校园行车安全协议

关键词： 射频 自动识别 接触 传递

校园行车安全协议（共12篇）

篇1：校园行车安全协议

行车安全协议

甲方：南京市溧水县茅山机电刀具厂 乙方：乔军堂

甲乙双方本着平等自愿、协商一致、合法公平、诚实信用的原则，签订如下协议，并承诺共同遵守：

1.乙方销售行车给甲方，双方签订供销合同。

2.乙方负责行车安装、调试、验收、合格后交付甲方使用。3.甲方在使用行车过程中，因行车的安全、质量问题而引起的人员伤亡和财产损失，一切后果由乙方自负。

4.因堆废钢车间一台10T的行车乙方验收合格后交付甲方使用过程中，出现2次行车脱轨事故，乙方承诺：找到脱轨原因，提出整改方案，及时整改合格。杜绝堆废钢车间10T行车脱轨事故的发生。如因该台10T行车脱轨而引起的人员伤亡和财产损失，一切后果乙方负责。

本协议一式二份，双方各执一份自双方签字时生效。

甲方 ：

乙方： 日期 ：

日期：

篇2：校园行车安全协议

安全行车协议书

项目名称:西藏拉萨尼木铜多金属矿地质勘查项目

为加强项目部值班车管理，有效地控制车辆交通事故，落实安全生产责任制，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》及公司《机动车辆运输安全规定》，针对项目车辆退场行车安全制定此协议书。

协议内容:

一、驾驶员在行车过程中必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、公司《机动车辆运输安全规定》及《机动车运输安全通则》的内容和相关规定严格执行。

二、加强做好车辆的维护保养工作，保持车况良好。行车前对车辆进行安全检查，车辆如有问题，应及时向车管部门(或项目经理)如实反映，严禁带病行驶。

三、驾驶员要有足够的休息时间，保持良好的精神状态，严禁疲劳驾驶，尽量避免夜晚长时行车。

四、途中住宿或休息时，驾驶员应保证车辆的治安安全，锁好门窗，并停放在安全位置，确保车辆及随身物品的安全。

五、驾驶员必须带齐本车所有证件，任何情况下都不得将车辆交给非公司指定专职驾驶人员驾驶（无论是否持有驾驶证件）。

六、出场途中，每天必须严格遵守行车报告制度（包括行进路线、地点、车辆状况及随车人员情况等）。

七、严禁车辆在出场途中超速行驶，违章行驶。在危险路段和不具备安全行车条件下，严禁驾驶员冒险行车。

八、驾驶中必须拴好安全带，并监督同行押车人员拴好安全带。严禁路途搭载与公司无关人员。

九、严格控制车速，不能争抢行车时间。高速路上行驶最高时速不得超过100km,一般的乡村公路、碎石路面，时速不得超过60km。在前方路面情况不明或可见度极低时，还应及时降低车速，保障行车安全。

注:

1、如果退场途中驾驶员没有遵守以上协议内容，而导致车辆交通事故的发生，驾驶员需承担全部责任。

2、本协议书一式二份，项目部和驾驶员各持一份，双方签字生效。

项目经理:周晓明驾驶员:杨杰 肖晓红

篇3：校园行车安全协议

802.1x协议是基于Client/Server的访问控制和认证协议。它可以限制未经授权的用户/设备通过接入端口访问LAN/WLAN。在获得交换机或LAN提供的各种业务之前,802.1x对连接到交换机端口上的用户/设备进行认证。在认证通过之前,802.1x只允许EAPo L(基于局域网的扩展认证协议)数据通过设备连接的交换机端口;认证通过以后,正常的数据可以顺利地通过以太网端口。

网络访问技术的核心部分是PAE(端口访问实体)。在访问控制流程中,端口访问实体包含3部分:认证者--对接入的用户/设备进行认证的端口;请求者--被认证的用户/设备;认证服务器—根据认证者的信息,对请求访问网络资源的用户/设备进行实际认证功能的设备。

以太网的每个物理端口被分为受控和不受控的两个逻辑端口,物理端口收到的每个帧都被送到受控和不受控端口。对受控端口的访问,受限于受控端口的授权状态。认证者的PAE根据认证服务器认证过程的结果,控制“受控端口”的授权/未授权状态。处在未授权状态的控制端口将拒绝用户/设备的访问。

1 802.1x认证特点

基于以太网端口认证的802.1x协议有如下特点:IEEE802.1x协议为二层协议,不需要到达三层,对设备的整体性能要求不高,可以有效降低建网成本;借用了在RAS系统中常用的EAP(扩展认证协议),可以提供良好的扩展性和适应性,实现对传统PPP认证架构的兼容;802.1x的认证体系结构中采用了“可控端口”和“不可控端口”的逻辑功能,从而可以实现业务与认证的分离,由RADIUS和交换机利用不可控的逻辑端口共同完成对用户的认证与控制,业务报文直接承载在正常的二层报文上通过可控端口进行交换,通过认证之后的数据包是无需封装的纯数据包;可以使用现有的后台认证系统降低部署的成本,并有丰富的业务支持;可以映射不同的用户认证等级到不同的VLAN;可以使交换端口和无线LAN具有安全的认证接入功能。

2 802.1x工作过程

(1)当用户有上网需求时打开802.1X客户端程序,输入已经申请、登记过的用户名和口令,发起连接请求。此时,客户端程序将发出请求认证的报文给交换机,开始启动一次认证过程。

(2)交换机收到请求认证的数据帧后,将发出一个请求帧要求用户的客户端程序将输入的用户名送上来。

(3)客户端程序响应交换机发出的请求,将用户名信息通过数据帧送给交换机。交换机将客户端送上来的数据帧经过封包处理后送给认证服务器进行处理。

(4)认证服务器收到交换机转发上来的用户名信息后,将该信息与数据库中的用户名表相比对,找到该用户名对应的口令信息,用随机生成的一个加密字对它进行加密处理,同时也将此加密字传送给交换机,由交换机传给客户端程序。

(5)客户端程序收到由交换机传来的加密字后,用该加密字对口令部分进行加密处理(此种加密算法通常是不可逆的),并通过交换机传给认证服务器。

(6)认证服务器将送上来的加密后的口令信息和其自己经过加密运算后的口令信息进行对比,如果相同,则认为该用户为合法用户,反馈认证通过的消息,并向交换机发出打开端口的指令,允许用户的业务流通过端口访问网络。否则,反馈认证失败的消息,并保持交换机端口的关闭状态,只允许认证信息数据通过而不允许业务数据通过。

3 802.1x应用环境特点

(1)交换式以太网络环境

对于交换式以太网络中,用户和网络之间采用点到点的物理连接,用户彼此之间通过VLAN隔离,此网络环境下,网络管理控制的关键是用户接入控制,802.1x不需要提供过多的安全机制。

(2)共享式网络环境

当802.1x应用于共享式的网络环境时,为了防止在共享式的网络环境中出现类似“搭载”的问题,有必要将PAE实体由物理端口进一步扩展为多个互相独立的逻辑端口。逻辑端口和用户/设备形成一一对应关系,并且各逻辑端口之间的认证过程和结果相互独立。在共享式网络中,用户之间共享接入物理媒介,接入网络的管理控制必须兼顾用户接入控制和用户数据安全,可以采用的安全措施是对EAPo L和用户的其它数据进行加密封装。在实际网络环境中,可以通过加速WEP密钥重分配周期,弥补WEP静态分配秘钥导致的安全性的缺陷。

4 802.1x认证的安全性分析

802.1x协议中,有关安全性的问题一直是802.1x反对者攻击的焦点。实际上,这个问题的确困扰了802.1x技术很长一段时间,甚至限制了802.1x技术的应用。但技术的发展为这个问题给出了答案:802.1x结合EAP,可以提供灵活、多样的认证解决方案。

5 802.1x认证的优势

综合IEEE802.1x的技术特点,其具有的优势可以总结为以下几点。

简洁高效:纯以太网技术内核,保持了IP网络无连接特性,不需要进行协议间的多层封装,去除了不必要的开销和冗余;消除网络认证计费瓶颈和单点故障,易于支持多业务和新兴流媒体业务。

容易实现:可在普通L3、L2、IPDSLAM上实现,网络综合造价成本低,保留了传统AAA认证的网络架构,可以利用现有的RADIUS设备。

安全可靠:在二层网络上实现用户认证,结合MAC、端口、账户、VLAN和密码等;绑定技术具有很高的安全性,在无线局域网网络环境中802.1x结合EAP-TLS,EAP-TTLS,可以实现对WEP证书密钥的动态分配,克服无线局域网接入中的安全漏洞。

行业标准:IEEE标准,和以太网标准同源,可以实现和以太网技术的无缝融合,几乎所有的主流数据设备厂商在其设备,包括路由器、交换机和无线AP上都提供对该协议的支持。在客户端方面微软Windows XP操作系统内置支持,Linux也提供了对该协议的支持。

应用灵活:可以灵活控制认证的颗粒度,用于对单个用户连接、用户ID或者是对接入设备进行认证,认证的层次可以进行灵活的组合,满足特定的接入技术或者是业务的需要。

易于运营:控制流和业务流完全分离,易于实现跨平台多业务运营,少量改造传统包月制等单一收费制网络即可升级成运营级网络,而且网络的运营成本也有望降低。

Template:Expand IEEE 802.1X是IEEE制定关于用户接入网络的认证标准(注意:此处X是大写,详细请参看IEEE关于命名的解释)。它的全称是“基于端口的网络接入控制”。于2001年标准化,之后为了配合无线网络的接入进行修订改版,于2004年完成。

IEEE 802.1X协议在用户接入网络(可以是以太网,也可以是Wi-Fi网)之前运行,运行于网络中的MAC层。EAP协议RADIUS协议。cs:IEEE 802.1X de:IEEE 802.1x en:IEEE802.1X es:IEEE 802.1X fi:802.1x fr:IEEE 802.1X it:IEEE802.1x pl:802.1X

IEEE802.1x协议具有完备的用户认证、管理功能,可以很好的支撑宽带网络的计费、安全、运营和管理要求,对宽带IP城域网等电信级网络的运营和管理具有极大的优势。IEEE802.1x协议对认证方式和认证体系结构上进行了优化,解决了传统PPPOE和WEB/PORTAL认证方式带来的问题,更加适合在宽带以太网中的使用。

6 我院一个园区采用802.1X协议解决方案

6.1 网络拓扑图

6.2 工作原理

首先在认证服务器制定认证策略,建立各计算机用户资料档案。在每一个用户上装入一个客户端小程序,服务器即可发现客户端的用户计算机,检查客户端是否得到授权允许登录网络,如果允许即可通过二层交换机上网访问,或通过路由器到全军综合信息网访问。如果未允许,及不可访问内网的各种应用,也不可访问全军综合信息网。

6.3 解决安全问题

(1)对用户的身份进行标识和认证,保证只有授权的用户可以访问校园网;符合上级对网络真实身份登录的要求;

(2)及时发现影响网络运行的异常行为的来源,以便采取控制措施减小对网络的影响;

(3)一些安全事件的事后追查,有时也需要追踪到用户的身份,我院是在发现网络病毒未能及时查处用户身份后,下决心上这套系统的。

6.4 存在的不足

但是802.1X的部署也给网络的管理者和使用者都造成了一定的不便,主要是增加了工作强度和难度,这几乎是不可避免的结果。

(1)需要考虑诸如相关的网络设备是否支持802.1X协议。

(2)与过去管理相对开放、宽松,网络和设备的资产管理复杂现象,现在需要实现集中式、强制性的管理措施,用户不习惯,有时不适应。

(3)网络管理工作强度增大,对每一个用户逐个认证,下发权限策略,一旦用户更换位置或计算机需要从新认证。

总之,802.1X在安全性方面的优势比较值得肯定,可以实现细粒度的身份认证、细粒度的控制、安全事件的追踪、集中管理用户访问权限(通过VLAN设置)、用户安全状态的检查与更新。

可以说,基于802.1X的身份认证技术和准入控制思想给网络管理者提供了一个美好的蓝图,在很大程度上满足了管理者的需求。

摘要：目前信息网络在全国各大院校已得到普遍应用,在我国教育信息化方面做出了突出贡献,对我国信息化的发展发挥着越来越重要的作用,但是网络安全还存在一定的隐患,网络还比较脆弱,容易遭到病毒和黑客的袭击,且查找、分析用户身份比较困难。先前我院采用VLAN加交换机控制方式对用户进行认证管理,起到一定的作用,随着网络结构越来越复杂、网络用户日益增大,采用原来的方式就有一定的困难。我们就与锐捷公司合作,采用802.1X协议对网络用户进行认证并制定一些安全策略,取得一定效益。本文就802.1X协议及我院现有网络安全措施进行分析,希望能对校园网安全提供一些帮助。

关键词：802.1X协议,校园网,安全

参考文献

[1]陈善为.校园网网络安全分析及防范对策浅析.网络安全技术与应用.2010.

[2]中国教育和科研计算机网.教育信息化专栏.2010.

[3]锐捷网络.教育行业案例集.2010.

篇4：浅谈校园自行车统一管理及回收

关键词 校园自行车 管理信息系统 统一管理 二维码车牌 回收改造

一、校园自行车现状

漫步大学校园里，几乎人手一辆自行车，校园自行车数量庞大，却基本无统一管理。而且临近毕业季，毕业生们也为处理自行车这个大件发愁。

毕业生往往对自行车做带走、出售、赠送、留置校园等处理，而留置校园居多，自行车为私人物品，学校又无权处置，便成为“僵尸自行车”。

僵尸自行车的存在造成资源的浪费，而且占用校园空间，自行车经过长时间露天的风吹、日晒、雨淋，已经面目全非，变成了废铜烂铁，严重影响了校园的美观，因此我们有必要对校园自行车进行统一管理，并进行回收改造。

二、校园自行车统一管理

以中国地质大学（北京）为例，校园自行车可由学校后勤处统一管理，建立校园自行车管理信息系统，对校园内每一辆自行车进行统一管理，借鉴松江大学城推出的“学号自行车”。

学生登录校园自行车管理信息系统，填写车辆信息，自行车编号即为学号+01（此处考虑一个学生可以有多辆自行车），填写车况基本信息，车主信息与学校学生管理信息系统挂钩。填写完毕后，学校将每辆自行车分配唯一的二维码，二维码上标有自行车编号，并联系有车的同学，进行自行车喷漆上牌，在自行车上喷上自行车编号，粘贴二维码，因考虑到二维码喷码机较昂贵，可以先使用塑料质或纸质的材料，将二维码粘贴在自行车上，出入校门时核对证件和自行车来达到防盗的目的，对校园自行车的管理及租赁、二手交易、回收以及校园公共自行车的实现，都有一定的帮助。

使用二维码作为车牌成本低，而且方便以后自行车信息系统的联网处理，学校除了管理自行车的电子信息之外，学校还要合理安排自行车停放点的位置。对于本校自行车存放处，大部分都是露天状态，自行车损坏严重，造成浪费，学校应在每个宿舍楼和教室楼前修建统一自行车存放地，搭建车棚，划分车位，保证同学们的财产安全。对于不按规定、随便停放的自行车，管理员可以扫码识别自行车，对车主做相应处罚。合理的设置存车网点既可以提高公共自行车的使用效率，也可缩短出行时间，从而真正实现校园自行车统一管理的构想。

对于新生，学校后勤处可以联系自行车生产厂家，生产一批新车供新生选择，每一辆自行车将在车轮瓦盖后上部喷上自行车编号，录入学生自行车数据库，以备日后查询。同学自愿购买，并填写承诺书，保证在校内外骑车遵守交通安全法，在宿舍区规范停车，积极配合校内管理人员的检查，并在今后转让转卖时，到后勤处办理相关手续。在校学生新买的自行车也要在后勤处办理注册，领取车牌。

当所有认领的自行车都上牌处理之后，剩余的废旧自行车学校便可做回收处理，以后凡自行车都不再属于在校生者或者已经报废，都要将其车牌注销，在系统中注销。

三、校园自行车回收

为了解决“僵尸自行车”的现象，我们可以对毕业生的自行车进行回收，我们了解到每年的毕业生人数中拥有自行车且不知作何处理的同学不在少数，学校在将其自行车注销时，可以进行自行车回收活动。

学校发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励，在学生毕业后回收其自行车，学校对毕业半年之内的学生的没有出售、租赁业务的自行车进行强制回收，并更新自行车管理信息库，注销回收的自行车。

学校对回收的自行车进行改造，将其变成校园公共自行车，方便同学们的租赁。学校对毕业生的自行车及时回收，不仅避免的资源的浪费，而且往往刚毕业学生的自行车大多是可用的，减小了成为废铜烂铁的可能性，完好程度较高。学校将自行车及时回收，减少了空间的占用，改造的自行车也美化了校园。

四、校园自行车改造

很多学生对自行车的新旧程度没有特殊要求，他们认为，只要自行车没有故障，能够正常使用，就能满足他们的要求。学校可以通过对旧自行车的改造，减少自行车收购费用、降低运行成本，可变废为宝。

学校后勤处联系自行车维修人员，将回收的废旧自行车交由他们处理，将可以使用的自行车进行改造，并从其他废自行车上提供零部件，将实在无法使用的自行车出售，获取一部分资金，用来购买一些原料，例如漆料，螺丝，轮胎，车座等。

将可改造的自行车进行统一维修，保证每辆自行车各个部件都可以使用，并进行统一喷漆和编号，作为校园公共自行车，录入校园公共自行车信息库，供学生们租赁使用。租金可用于支付维修者工资，购买原料的费用，自行车再维修等。公共自行车于校园内统一安放，由后勤处管理。

五、总结

实施校园自行车统一管理，有利于解决自行车杂乱无章的现象，给每辆自行车分配二维码，方便以后联网处理，对自行车租赁、交易、回收都提供了很大方便，打造一个秩序井然的校园。学校回收废旧自行车，更是改变了僵尸自行车的现状，开启校园公共自行车新模式。

参考文献：

[1]王雪琳，万毅.公共自行车在校园内运行前景及运行模式分析[J].边疆经济与文化，2013，03：114-115.

[2]姚轶臣，冯湘云，袁根.校园自行车租赁服务实践与探索[J].经营管理者，2014，34：153.

[3]梅哲领，石杜丽，张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报，2012，04：125-127，142.

篇5：行车安装施工安全协议书

料场行车安装施工安全协议书

为确保施工期间安全生产，特签订安全责任书，甲乙双方均应依据签定的责任书内容要求履行各自职责。

甲方：鲍店煤矿更新厂

乙方：光明起重集团有限公司

1、甲方权利和义务：

（1）在乙方作业期间，当甲方发现乙方存在的违章作业及严重安全隐患不能保证施工安全时，有权进行制止，并要求乙方立即整改。

（2）甲方对乙方在施工期间进行部分协调，当乙方提出帮助要求时，甲方根据具体情况进行力所能及的协助。

2、乙方权利和义务

（1）乙方施工队伍进入现场作业之前，由乙方负责对施工人员进行一般安全知识培训，负责施工安全技术措施的编写、传达学习。

（2）向甲方提供所需的相关资料，包括：单位施工资质、人员作业资格相关证件。

（3）认真抓好工程施工期间的安全管理工作，严格遵守《安全规程》，严格按照施工措施要求组织施工，认真落实现场安全管理，遵守甲方安全管理制度，严格按章作业，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律现象，接受甲方安全管理。

（4）施工中遇到的问题及时向甲方沟通，由甲方派出人员协调处理。

（5）工程施工中要自觉坚持“安全第一”的思想，在确保安全施工的前提下，抓好工程进度和工程质量。

3、安全责任

工程施工过程中，由于乙方不遵守安全规程和安全技术措施要求，违章指挥和违章作业造成的安全事故，由乙方负完全责任，甲方概不负责。

4、本合同有效期限：

本合同自签订之日起生效至施工工程结束。

双方代表签字：

甲方代表：（签字）

签订时间：

乙方（光明起重集团有限公司）代表：（签字）

篇6：安全行车、车辆保养责任协议书

立协议甲方：苏州有限公司 立协议乙方：；车号： 身份证号：户籍地： 现住地：

根据交通法规及道路运输条例，双方经讨论协商如下责任协议：

一、甲方根据乙方运营车辆状况，具体制订车辆保养、检测计划，安排驾驶员安全学习，落实措施，确保行车安全，及时督促，通知乙方执行。

二、乙方应自觉参加安全学习活动，执行对甲方车辆保养、检测计划，办理保险、办全证件。

三、乙方必须依法运营，严禁酒后驾驶、严禁违章驾驶，不开带病车，行车前做好例行检查工作。

四、甲方根据国家规定及时通知乙方车辆到修理厂定期保养修理。

五、乙方车辆必须在甲方指定的检测地点定期检测、做二级保养、验车，对违反者另一方有权采取相应措施及处罚，引起的后果由违约方承担。

六、乙方在运营过程中如发生交通事故，应及时报警并立即通知甲方，甲方协助做好辅助工作。

七、本协议一式两份，甲乙方各执一份，并与双方盖章签字起生效。

甲方：乙方：

电话：电话：签订时间：

车辆管理协议书

立协议甲方：苏州有限公司

立协议乙方：

根据“平等互利，有偿服务”的原则，经协商达成以下协议：

一、甲方同意乙方自筹资金购置的牌吨，号牌为苏 货运车辆壹辆纳入甲方管理经营。

二、甲方定日定额收取乙方全年管理费，于订合同之日起一次付清（1、贰吨以内壹仟贰佰圆整/年;

2、贰吨至伍吨壹仟肆佰圆整/年;

3、伍吨至拾吨壹仟陆佰圆整/年）。中途因故车辆转让，不满一年，管理费不退。

三、为安全管理起见，甲方根据乙方不同车辆收取数额不等的车辆风险保证金。对连续发生两次事故或一次事故的赔偿数额超过捌仟圆以上的，甲方有权对该车辆增收保证金及罚款。

四、甲方为乙方代办单位道路运输证、代买保险、审理运输证、代办新车上牌等手续，费用由乙方先支付。（贰吨以内货车必须买第三者商业责任保险不低于伍拾萬圆不计免赔;贰吨以上必须买第三者商业责任保险不低于壹佰萬圆不计免赔;）

五、协议期间，甲方根据交通法规，道路运输管理条例的规定，督促乙方学习，对其车辆提供维修、年检、二级保养等“一条龙”服务确保交通安全。

六、协议期间，乙方因发生交通、物损、人身伤亡事故而引起的经济责任由乙方承担，在交通事故当中，发生的所有的赔偿费由乙方承担，与甲方无关，甲方做好辅助工作。乙方合同期未满，不得向甲方提出车辆转出手续。

七、未经甲方同意，乙方不得擅自将车辆转包、转让、出售，一经发现，甲方有权注销车辆，没收保证金，由此造成的一切经济责任均由乙方自行承担。

八、乙方车辆必须提前十天付清甲方一切费用，逾期十天不缴者，甲方将收回证件，没收保证金，并有权对乙方购置的车辆进行抵冲所有欠款，造成的后果乙方自负。

九、协议期间，双方不得单方面提出终止合同，乙方挂靠期限至少为捌年，合同期未满，甲方不退乙方保证金，另外支付违约金壹萬圆。甲方单位道路运输证乙方在合同期内拥有使用权。

十、乙方必须守法经营、合理竞争，自觉接受有关部门及甲方的监督管理。

十一、本协议一式两份，甲乙各执一份并与双方盖章签字起生效，若有未尽事宜，另行协商解决。

甲方：乙方：

篇7：校园行车的安全通告

我校新生于9月11日报到，当日校园内车多人多，交通十分拥挤。为做好校园内车辆交通疏导工作，确保新生报到工作顺利进行，特通告如下：

1.当日校园内实行单向进出，即所有车辆从大门进，经车队前→实验楼后面→学生公寓后面→边门出。

2.教职工车辆请在学校指定的停车场停放，任何人不得在环形路路边停放车辆。教学楼负一楼因发放服装不能停放车辆。

3.教职工上班车辆在校内停放好后，没有特殊情况不要在校园内行驶。车辆一律从边门出或听从工作人员指挥。

篇8：校园行车安全协议

射频识别技术,RFID(Radio Frequency Identification)兴起于20 世纪90 年代,主要利用射频信号通过交变磁场或电磁场来实现无接触的信息传递并通过所传递的信息达到自动识别目的的技术。RFID由于其可通过非接触就能实现批量和远程读取的优点,并且可以识别高速运动的物体,甚至可以在各种恶劣环境中工作,操作十分便捷。因此,它被应用于很多领域,包括工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等。

1 射频识别技术概述

1.1 射频识别技术的基本组件

电子标签、阅读器、天线是RFID系统的三大主要组件。电子标签是物体的标识,具有唯一性的特点,电子标签要存储大量信息,还要有良好穿透性和持久性。阅读器是对电子标签进行读写的设备,阅读器分为固定式和移动式的阅读器。而天线是进行信息采集的设备,可以与中央服务器进行信息的传递,将采集的信息传递给服务器,再发给天线,从而实现了电子标签与阅读器之间的信息交互。

1.2 射频识别系统工作流程

(1)读写器发射信号,天线接收。

(2)标签一般处于未激活状态,当标签处于存在无线信号的磁场区域后被激活,通过天线将电子标签包含的数据发送出去。

(3)读写器接收来数据信息,读取传递信息的代码并进行解码,最后传递给电脑控制器。

2 基于RFID的校园图书馆设备的应用

以往的图书馆是使用磁条和条形码技术,但随着时代的发展,这两种技术已经不能满足图书馆对于高效管理的需求。RFID技术作为物联网的关键技术之一,可以对图书信息实现在动的采集、收集和记录功能,很大的提高了图书馆的管理效率。

RFID技术在图书馆的应用主要有以下几个方面。

2.1 自助服务

读者自助服务即根据读者自身的偏好,自主完成与图书相关的操作过程。校园图书馆的自助服务主要由6 个功能模块,分别为缴费、借书、续借、还书、读书证的挂失和解挂。

2.2 图书定位

图书的智能定位主要是为了方便读者查找,因此提供准确的图书定位功能。这样一是减轻了工作人员的工作量,也加快了图书流通的速度。智能定位的要求包括三个方面:发出请求、智能书架和信息自动转换。

2.3 图书盘点

图书盘点是图书馆最为基础的工作之一,是其他功能的前提,也是日常最基本的工作。盘点工作主要通过推车式或便捷式两种类型的设备来完成,通过其对书架、书库里的图书进行清点。

2.4 安全防盗

安全防盗是图书馆RFID技术应用必不可少的功能之一,安全门是保障馆藏资源的重要手段,是系统必须具备的设备。安全防盗首先认证读者的身份,并且配备摄像监控,进行图书检测和危险报警。

RFID技术是继条形码技术、生物识别技术之后又逐渐发展起来的一门自动识别技术,尽管它有很多优点,但是,也有一些传统条形码技术所没有的安全隐私问题。RFID是通过无线射频信号通信的,因此,阅读器和电子标签之间传递的数据信息就完全暴露出来,隐私就无法得到保护。同时,在一些应用中也会存在着安全隐私的威胁。因此,一个可靠的安全机制,是RFID技术发展和应用的保障,使传递的信息不被窃取和更改等。并且,RFID标签本身存在很多缺陷,处理能力和存储空间、电源供给等都有限,这也给安全机制的研究带来了挑战。因此,十分需要开发一个高效、安全且成本较低的RFID安全认证协议。

3 RFID的安全机制

3.1 身份认证

目前进行身份验证主要有三种方法,分别为密码系统(弱认证)、询问-回答认证(强认证)、指定和零知识认证。其中,密码认证系统是一种安全性较弱的认证方式,而零知识认证技术则因为需要解决复杂的数学问题,增加了在计算和应用上的成本。因此,我们选用第二种认证方式——询问-回答认证,这也是现今的RFID技术所广泛采用的一种。

对称密钥和非对称密钥是询问—回答认证技术中包含的两种密钥技术。对称密钥实现较为简单,而非对称密钥所需运算用时较长,并且对硬件实现要求高。所以非对称密钥并不是RFID系统的首选。AES算法是广泛公认的具有高安全性的算法,其在2001 年也被确定为RFID技术的加密标准,并且AES算法十分适合用硬件实现。

3.2 安全认证协议设计

在安全增强型RFID系统中,加密算法并不是决定安全级别的唯一标准。认证协议是阻止攻击者进入系统的决定性因素。因此,除了所采用的加密算法要十分强大之外,必须要确保安全协议也是安全很高的。在本次基于FRID的校园设备安全认证设计中,我们所选用的认证协议,其中读卡器对标签的认证采用AES算法。

该协议是一种基于单方认证机制的,采用产生随机数组方法的认证协议。将询问-应答方式的身份认证协议,兼容到ISO/IEC18000 标准中,需要一些额外的考虑。用于身份验证的两条命令,首先由读卡器发送到标签,然后通过比对加密后的值.来进行身份识别。

由于低功耗的限制,对于RFID内部时钟的频率有一定的限制,并且现有的标准要求在发出询问指令后的320μs内作出回应,否则卡片将被认为是没有被激活。而32 个时钟周期的可用时间对于采用AES算法的身份验证是远远不够的。如图1 所示可以对协议进行修改。

主要思想是对标签的询问和接受标签的应答讯号是交替进行。通常情况下,一个阅读器在某个特定环境中是要对多个标签来进行身份验证,通过在内存中检索所管辖标签的惟一的ID号和反碰撞序列码,读卡器发送一个询问指令C1 到Tag1。这个标签立即启动对于询问指令的加密,但是并不作出任何回应。与此同时,读卡器可以继续向Tag2 和Tag3 发送询问指令,Tag2 和Tag3 随后启动指令加密。在Tag1 完成EK(C1)的加密后,等待读卡器发送回送加密数值R1 的指令。

3.3 RFID标签设计

RFID的标签主要由模拟前端、数字控制器、EEPROM和AES模块四部分构成。其中,模拟前端是为标签提供电源的,同时进行调制和解调数字信号的工作,还要从载波频率中.提取和恢复时钟周期。数字控制器是一个有限状态机,负责处理与阅读器的通信,防止碰撞机制,并执行协议中的命令。EEPROM存储标签是为了识别特定的数据,例如唯一标签的ID和加密密钥。一旦断电,这些数据必须保存。增强型安全RFID标签.根据AES模块实现强大的加密验证计算功能,AES模块的设计主要是为了适应低电压的要求和芯片大小的限制。

3.4 AES体系结构

AES是一种对称加密方式,它在一个数据块上操作,又被称为STATE,大小为固定的128 比特。STATE由一个四行四列的比特阵组成。已有的密钥长度是128 比特、192 比特或256 比特我们提出的结构,是使用一个128 比特的固定密钥长度。同大多数的对称晶片一样,AES也使用一个相同的轮询.函数来加密输入块。十个轮询函数的迭代法通过.非线性、线性和附有密钥的转换来改变STATE,然后将每个128 比特的STATE转换.到一个修正的128 比特的STATE。

AES较为灵活,硬件实现简单。但是要设计一个满足RFID标签AES模型却需要低芯片大小和低功耗的要求,这种设计需要进一步的研究。本文所采用的是一种AES算法的改进型RFID认证方法,此种增强型安全RFID系统,允许强加密验证。利用这个增强型安全RFID系统,为具有新安全要求的应用程序提供了新的思路和方法,同时也开拓了RFID技术的日常应用范围。

参考文献

[1]彭昭,刘威,马选斌.RFID系统安全与隐私问题研究.微电子学与计算机,2007.

[2]杨虎猛.一卡通门禁系统中的应用.北京:计算机应用与软件,2005.

篇9：校园文明安全行车倡议书

我校是湖北省文明校园，全校师生都为文明创建付出了辛苦努力，我们在此向您表示感谢！当前，荆门市正在积极创建全国文明城市，我校是荆门地区唯一一所本科院校，是荆门的文化名片之一。为进一步推进安全文明校园建设，防范各类交通事故的发生，共同营造安全、有序、文明、和谐的校园交通环境，我们向您倡议：

1、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》，牢固树立安全行车的意识，增强交通法治观念。

2、遵守《荆楚理工学院校园机动车辆通行管理办法（暂行）》，进入校园要服从管理和指挥。

3、进出校门时，自觉排队，不急不躁，主动配合执勤人员指挥。

4、在校园内驾驶机动车请减速慢行，时速请勿超过25km/h，注意礼让行人和非机动车（特别是学生上下课时），非必要情况不要鸣笛。

5、校园行车要平稳有序，相互礼让，不随意超车，更不要鸣笛催促。

6、遵守校园道路标志标线；按指定停车位泊车，车辆停放整齐，为其他车辆留置合理空间；杜绝占道停放、随意在未设停车位的校园路面或绿化带上停车。

7、高峰时间段，尽量避开食堂等人员密集区域行驶。

8、杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶。

9、提倡绿色校园交通，请您校内办事尽量不开车。

篇10：校园行车安全协议

甲方: 乙方: 为了确保公司员工生命财产安全、电动车行车安全，进行有序管理，安全行车，现就员工安全责任问题达成如下协议：

一、甲乙双方必须遵守《中国移动古城分公司电动车管理（试 行）办法》。

二、甲方负责电动车配发管理。

三、乙方出车时应当遵守驾驶安全操作规程和交通规则，如因违反驾驶安全操作规程和交通规则造成事故，乙方对事故负有直接责任。

四、乙方未经甲方批准私自出车，或出车办理与工作无关的个人私事所造成的交通事故，乙方对肇事负全部责任。

五、乙方在工作时间内如有违章行车，或违反安全行车规定造成交通事故，乙方对肇事负有直接责任。

六、乙方为了完成甲方交办的工作任务驾驶车辆，非乙方的过错所造成的交通事故，由甲方依法追究肇事者责任，并按《劳动法》有关规定给予解决。

七、本协议自签订之日起生效。

八、甲乙双方结束劳动关系之日，本协议自行终止。

八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：

乙方（签字）：

甲方代表人：

乙方代表：

签订日期：

篇11：校园行车安全协议

甲方：沙井镇小河学校

乙方：

为了搞好学校的安全管理工作，经双方充分协商签订本协议。

第一条：甲方安全责任 ：

乙方到校工作前，甲方对乙方责任人进行现场口头的安全事项说明，其内容是：项目的安全规章制度及有关联的安全注意事项。

第二条：乙方安全责任

（一）乙方负责人为安全生产责任人，负责自行车车棚日常安全管理工作，严格遵守安全生产规章制度。

（二）需改造车棚、维修电器等设备、设施，必须经得甲方同意，并对其安全防护措施负责和承担安全责任。

（三）监管学生不得随意动用、触摸电器、攀登车棚屋顶、翻墙越室，否则因由此而引起的事故，乙方负全部责任。

（四）乙方对所有进入自行车车棚的学生及其他人员的人身安全负责。

（五）乙方要经常检查车棚的牢固情况，即使排除安全隐患。

（六）乙方的任何人员均不得在车棚和车棚休息室打架斗殴、酗酒赌博。严禁酒后上班、出外、校园内教学区内乱跑。

（七）乙方在校住宿期间及其往返自家与学校之间路途所发生的一切危及自己个人人身安全、财产安全和危害行为产生的后果由自己完全承担，与甲方无关。

（八）乙方负责车棚及个人全部安全责任，如果发生安全事故，由乙方承担全部的事故责任和经济责任。

（九）乙方必须遵守遵守社会公德，遵守学校的规章制度，积极参加学校安排的临时性工作。凡违法违纪或违反法律法规、学校规章制度的，学校将视情节轻重，根据学校的纪律规定，给予相应的纪律处分或强制解聘。

第三条：本协议双方签字后生效，一式两份，甲、乙方各执一份。

甲方：乙方：

篇12：浅谈大学生校园自行车租赁

(一) 校园规模的扩大, 校内交通发展空间大

随着社会经济的发展, 校园规模的不断扩大, 校区面积动辄就是几千亩地, 有的学校甚至还划分成A、B、C、D等校区, 加之学校的校车供不应求, 学校校车站点的短缺以及路线的涉及面不广, 给广大学生带来很多出行困难的问题。更有甚者, 不少学校因为校车停运, 学生也好几天也不肯走出寝室。同时经过调查, 我们的目标客户对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%, 大二占58.23%, 大三占12.27%, 大四占3.11%。由此可见, 校内交通存在着巨大的发展空间。

(二) 市场前景广阔

结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明, 约有88.3%的大学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的大学生因市场上自行车价格太贵望而却步;还有81.2%的学生因害怕自行车丢失而不愿意购买;有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故, 心疼自己的“宝贝”露天在外受风吹雨淋而不愿购置;仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。

另据统计, 在现在的在校大学生中, 大一的学生现有自行车的占48.12%, 曾经有过的占8.85%, 没有的占41.36%, 正在考虑购买的占1.67%;大二学生中现有的占21.59%, 曾经有过的占22.04%, 没有的占44.28%, 正在考虑购买的占12.09%;大三学生中现有的占44.28%, 曾经有过的占17.24%, 没有的占30.57%, 正在考虑购买的占8.91%;大四学生中的比例为0%, 0%, 0%, 0%。在性别与租车交叉的原因中, 男生用于上下课的占11.7%, 去找附近同学的占46.5%, 外出郊游的占50.2%, 锻炼身体的占8.6%, 其他的占9.3%;女生用于上下课占8.4%, 找附近学校学生占48.3%, 外出旅游占67.2%, 锻炼身体占14.2%, 其他的占6.1%。以上统计数字表明, 大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此, 校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。

(三) 社会效应好, 受用度高

大学生校园自行车租赁有效的增加了大学生及社会各阶层体育锻炼的时间, 并且提供了更多的户外锻炼的机会。同时, 面对城市、校园“行路难”, 国际石油价格不断飙升, 环境污染严重等诸多问题, 大学生校园自行车租赁的出现刚好可以适当缓解此类问题, 既优雅实惠, 又轻松环保。据调查发现, 有82.5%的学生会因为自行车租赁的出现而缩短在宿舍的时间;同时63.2%的同学愿意骑着自行车, 与朋友、情侣, 一路游美地、享美食……由此可见, 校园自行车租赁的出现将会带来新的就业潮, 不仅带动当地的旅游、餐饮、娱乐等产业链的发展, 而且带来数以千万计的就业工作岗位, 适当的缓解“大学生就业难”给社会带来的压力。

二、目前大学生校园自行车租赁存在的问题

(一) 耗用资金庞大, 融资困难, 赞助商对产品的信任度不高

目前, 面向大学生出租自行车的业务在黑龙江省尚无企业涉及, 因此仍是一个空白市场, 没有任何可借鉴的校园成功案例。同时, 对于在校生而言, 购置一辆自行车个人经济可以承担, 但是同时购进百十辆耗用资金量就太大了, 对于在校生而言, 既没有收入来源, 也没有庞大的积蓄用于投资。与此同时, 由于大学生既没有可抵押产权, 也没有可抵押贵重物品, 个人信誉程度根本达不到向银行等金融机构担保或者贷款的标准。同时, 经过跟赞助商们的洽谈, 我们发现厂商对于在校生的项目并不是特别感兴趣, 他们觉得大学生创业社会经验不足, 因此并不愿意花费过多的资金来赞助一项存在风险的产业。

(二) 软件系统开发困难, 技术支持不高

自行车管理系统的开发成本不是很高, 但是时间长, 数据库开发与建设困难, 并且自行开发的系统不成熟。购买专业的适用软件, 需要专业人员针对其行业的适用性进行改进和维护。虽然耗费时间相对较短, 但是成本相对较高, 同时缺乏相应的校内技术人员进行长时期的系统维护和软件的再完善, 以至于出现操作困难, 漏洞百出等诸多问题。难以真正给人们带来一种智能化、无人化的管理模式。

(三) 车棚的搭建, 经营场所选址困难

每个学校的建筑物对于校园设施都是经过精心安排布局的, 并且车棚搭建以及经营场所选址较为分散, 居多。这使得我们的车棚搭建以及经营场所的选址成了问题。与此同时, 校园内部禁止外来人员随便进入, 避免造成安全隐患, 同时也成为搭建车棚, 人员进出不便的一大困扰。

(四) 校园内部缺乏相应的技术人才, 车辆失窃案时有发生

校园内部明文规定, 严禁外来人员随便进入, 一定程度保证了校园学生人身财产的安全, 但是这样同时也严重阻断了市面上高技术工人的出入, 车辆的损坏得不到及时修理。同时, 校园是学习专业知识的地方, 我国虽然具有“自行车大王”的称号, 但是目前为止, 高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理。而且, 校内自行车失窃案也并没有因为外来人员的禁止入内而减少, 仍然时有发生。

三、完善大学生校园自行车租赁的措施

(一) 积极组织筹集资金, 扩大资金来源的渠道

在我国, 有众多优惠政策是鼓励支持大学生自主创业的, 除了在税收方面给予的优惠, 国家还规定各有关商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社为自主创业的毕业生提供小额贷款, 并简化程序, 提供开户和结算便利, 贷款额度在2万元左右。贷款期限最长两年, 到期需延长的, 可申请延期一次。除此之外, 我们在自己校园开具相关证明并向当地政府申请项目支持, 并且除了向赞助商请求赞助之外, 我们还可以向学院、学校等有关单位请求支持。

(二) 购置无主旧车, 降低过高成本

伴随着公共自行车租赁在我国各大城市的试点与投入运营, 以及高校规模的不断扩张, 校园自行车租赁的需求明显日益增多。从目前情况来看, 公共自行车在高校的试点十分稀少, 这给我们大学生校园自行车租赁行业带来很大的发展空间和发展潜质, 尽管耗资大、融资难。但是据不完全统计发现, 对于哈尔滨而言, 各所高校的宿舍楼下, 教学楼周围以及其他的生活园区内大约存在着2 800辆无主自行车, 长期停放占用空间。有近1 700辆自行车车况良好, 只存在一些小问题, 如螺丝松动、轮胎漏气、刹车失灵、座凳腐坏等。经简单维修都可再次使用, 只有少部分毕业生把自行车带回家或转让给他人。我们发现, 真正要花费的资金并没有想象中的庞大, 原本购置一辆新车的花费, 现在可以购得五至六辆。同时, 积极加强各服务站点管理人员自行车修配技能的建设, 从而为后期的维护工作做好基础, 降低自行车辆的磨损率, 减少修配费用, 从而真正做到成本的降低。同时提高服务于大众的思想建设, 随时做好为民服务的准备。

(三) 租借系统实名制, 价位低廉, 符合实际, 满足大众的需求

关于自行车租借系统的创建, 我们建立了自己的一套管理模式。不仅要一一将所有教师学生的信息备案, 而且凡是所有要租车的同学或老师必须先到服务站点凭学生证和教师证相关的学 (工) 号进行登记, 并且交付相应的押金, 每个人的押金150元, 相应的租赁卡上面必须预存20元。在价格上, 每次租车前两个小时免收费, 超过两小时每小时增加1.5元钱, 每天不超过10元钱。这与坐车相比, 既节省了时间, 又节约了金钱, 同时更是方便到一些校车涉及不到地方。

(四) 搭建低碳车棚, 营造绿色校园

在车棚的搭建上, 因为资金短缺自始至终都是很大的问题, 因此不再采用过去存放数百辆的钢架构车棚。借鉴北京、杭州等公共自行车租赁的成功范例, 我们着手于每隔150米一个停车点, 每个停车点停放20辆, 这样使得校内零散的停放点分布均匀, 相比而言, 巨大的钢架车棚显得多余。我们坚持将“绿色环保, 低碳生活”贯彻于实际。根据我们调查发现, 因为哈尔滨常年降水量的情况并不是特别多, 因此我们准备搭建绿荫车棚。伴随明年春天的到来, 组织并号召学生积极投入植树种树的浪潮中。在校园每个预计好的停车站点旁, 栽种一些枝繁叶茂的大树, 让我们的自行车停靠在大树下, 让巨大的树荫起到遮蔽的效用。在夏天可以抵挡强烈的紫外线, 冬天又可以挡住厚重的积雪, 大大降低了车辆部件的损耗。我们还在树下的地面上安装了电子车锁以及相关的读卡装置 (固定在地上, 不能移动) 。与此同时, 我们的自行车都漆成了统一的叶绿色, 带着生机, 象征着活力。即使是在秋冬季节, 也不会因万物凋零而失去生机。同时, 所有这些将会给校园增添不少姿色, 让校园多了些风景, 添了些色彩与活力。

在使用上, 每辆自行车还单独设有另一个电子车锁, 这就方便了群众骑车外出时遇到没有停车站点的情况, 同样可以锁起来起到防盗作用。在每次租车把租赁卡放到读卡器上读一下, 锁就自动解开, 自行车即可骑走。并且我们的租赁系统是联网的, 骑到任何一个校园、校际的租赁站点都可以自由借取。还车时, 只要将车正确停放在地面锁所在的位置, 将卡放置于读卡器上读一下, 还车成功。所有这些真正实现无人化, 智能化。

王佳

摘要：随着大学校园规模越来越大, 校园代步工具越来越短缺, 学生出行成了一大难题。大学生校园自行车租赁的出现, 将弥补这个空缺, 为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才……所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此, 应该积极扩大资金来源渠道, 以便筹措资金;回购旧车并培养相关的技术人才, 大大降低校园自行车租赁的运营成本;建立实名制租借系统, 加强管理, 以助于遏止自行车失窃案的发生;搭建“绿色”车棚, 不仅可美化校园、节能减排, 而且有利于构建低碳环保的校园文化。