谈安全事故发生的原因及整改对策

关键词： 受伤 体育课 体育教师 原因

谈安全事故发生的原因及整改对策（共9篇）

篇1：谈安全事故发生的原因及整改对策

谈安全事故发生的原因及整改对策

公司安全事故每年不下十起，虽然安全管理制度基本到位，但是仍然很难在安全生产方面创造零事故的纪录。造成事故的原因，我认为主要有以下几个方面：

一、安全意识淡薄、麻痹大意，盲目图快。

少数员工，特别是计件员工，为了抢吨位，超重作业，违章蛮干，靠碰运气，存在侥幸心理。

二、现场操作，协调不到位。

作业中经常发生司机不听司索工指挥信号或听从违章信号指挥、无信号动车、多人打信号、打信号前不对钩的情况。司机明知不安全仍不停止作业。

三、带情绪上班、注意力分散。

有的员工不能全身心投入工作，把家庭生活中的不如意带到工作中，导致作业中注意力分散，操作失误、不到位。

四、劳动纪律差。

班前没有充分休息，早上起不了床，上班急急忙忙赶时间，到了岗位后丢三落四，后很久难于进入工作状态，给安全生产带来了隐患。

五、技能水平差，不爱学习。

部分员工，岗位技能水平较差，（如：有的司索工干了几年还不认识钢丝绳，不知道钢丝绳的报废标准，有的司机开了几年车不会调刹等等。）不爱学习，对本部门及公司的各种培训持反感态度。

六、设备、索具检查不到位。

个别司机接班后不按规定对设备做检查，即算检查也是走马观花，有时为了抢吨位，明知设备有故障，仍然带“病”作业。

个别司索工不对索具作仔细检查，该报废的钢丝绳不及时报废，该接索不接，导致索具突然断裂，货物坠落。

七、经验不足、反应迟钝。

个别员工不会汲取别人的教训，总结经验，在紧急情况下不知道怎样避重就轻，减少事故损失，导致事故损失扩大。

八、制度流程未及时更新。

随着业务量的增大，设备的增加和老化，有的制度没有及时补充和修订。

九、细节方面关注不够。

没有从员工的劳动纪律入手，关注每一个细节，让员工养成遵章守纪的好习惯，导致了惯性违章的蔓延。

十、培训效果不理想。

1.有的新员工没有干过应聘岗位的工作，对作业流程一概不知，培训教材没有目视化，文字性的培训效果不佳。

2、师徒培训不够细，也没有严格按进度执行。

十一、安全检查不到位。

个别管理人员态度不端正，检查时走马观花，没有深入细致的检查，及时发现问题，将隐患消灭在萌芽状态，生产部门大部分精力放在抓任务完成，客户服务等方面，现场安全监控力度不够。

十二、对安全隐患整改力度不够。

有时发现隐患，由于种种原因没有立即整改。

要确保安全生产，我们必须花大力气从以下几方面着手：

一、全员参与，重视安全。

安全生产，人人有责。从领导到基层员工必须将安全放在首要位置,自觉的遵章守纪，发现隐患及时处理或汇报。对违章操作人人有权利和义务制止，从而形成一个良好的安全生产氛围。

二、以班组为单位层层落实责任制。

加强对班组长的培训，提高班组长的综合素质。以班组为单位，落实安全生产责任制，班组之间开展安全生产竞赛，班组对部门负责，部门向公司

负责，层层负责制。

三、修订完善各项规章制度。

规章制度是员工规范作业的指南，对现有的规章制度进行全面的梳理，细化到每一个作业步骤，做到有章可循。

四、做好各项培训工作。

将现有的培训教材进行优化，做成目视化教材，做到一目了然。加强对师徒培训的监控，严格按进度表进行培训。

五、强化劳动纪律，杜绝惯性违章。

纪律涣散，是安全生产的一大隐患，要从狠抓劳动纪律人手，关注员工每个作业细节，从严查处各种惯性违章。对违章操作一律从严处理。

六、长期坚持现场安全检查制度，及时查处和整改各种安全隐患。

现场安全检查是非常有必要坚持，有些隐患，作业人员没有意识到，如果我们现场检查人员及时发现，加以整改，就能减少许多不应该发生的事故。除了公司安全检查人员要认真负责检查，各生产部门更应该加强对本部门的安全检查，并主动积极地整改各种安全隐患。

七、加强设备、索具的使用管理。

按TPM设备保全要求，督促做好对设备、索具的使用维护工作。

设备不带病作业，不歪拉斜吊，不超负荷作业，发现故障及时处理。随时对索具进行检查。

八、加大安全宣传力度、净化作业环境。

更新各种安全标识，做好安全宣传，让广大客户遵守公司安全生产相关制度，车辆按规定停靠，作业时拉好手刹，关好车门，人员下车，无关人员和车辆不准进入作业区。

九、加强与员工的沟通，教育与处罚相结合。

对违章操作既要严厉处罚，又要批评教育。个别员工不知道违章可能造成的后果，要加强与他们的沟通交流，动之以情、晓之以理，说明违章就是对自己、对家庭、对公司不负责任的行为，有百害而无一利。

总的说来，安全生产要建立教育、制度、执行三位一体的防御体系，（教育是基础、制度是保证、执行是关键）加上监督机制，全员齐抓共管，未雨绸缪，杜绝违章作业，才能长治久安。安全生产任重道远，永远没有终点，安全生产全靠你、我、他。

篇2：谈安全事故发生的原因及整改对策

（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。

一、双曲拱桥的诞生的结构特征

一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。

由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。

双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。

拱肋是主拱圈的重要组成部分，它参与拱圈共同承受全部恒载和活载，对主拱圈质量有重大影响。因此必须保证拱肋具有足够的强度、刚度、纵向和横向稳定性。拱肋通常利用支架现浇混凝土或采用预制安装的方法施工。预制的拱肋，如果长度太大，不便于预制、运输和吊装，则常常分成几段。由于拱顶往往是受力最不利的截面，因引拱肋分段时接头不宜布置在拱顶。而接头宜设置在拱肋自重作用下弯矩最小的地方，一般在跨径的0.29～0.32倍附近。这样，拱肋一般均分为三段。

拱波参与主拱圈共同承受荷载，拱板在拱圈截面中占有最大比重，而且现浇混凝土拱板又将拱肋、拱波连成整体，使拱圈能以实现“集零为整”。因此，拱板在加强拱圈整体性方面起着重要的作用。

双曲拱桥试验表明，它与梁桥一样，当拱肋间无横向联系时，在集中荷载（车辆荷载）作用下，各片拱肋的变形在横桥方向是很不均匀的。有较强横向联系的拱圈，各肋间的变形就比较均匀一致。这说明设置和加强横向联系可以使拱圈在外荷载作用下受力均匀，避免拱波顶可能出现的纵向裂缝。显然，对于宽桥，横向联系的作用就更加突出。

二、发生双曲拱桥拆除产生事故的主要原因

分析苏北某市发生的两起双曲拱桥拆桥事故原因，归纳起来主要有内因和外因，内因主是桥梁结构本身在使用过程中由于超负荷运输、变形、沉降等引起的桥梁结构破坏；外因主要是施工、监理、监督等部门的问题。主要表现以下几个方面：

1.桥梁自身结构的改变

双曲拱桥充分发挥了材料的抗压性能，是一种经济性较高的桥型。但使用过程中的不均匀沉降，桥台的纵向位移，部分结构的破损，使拱轴线发生偏移导致双曲拱桥受力状况的改变，从而导致主拱圈的破坏。在拆除双曲拱桥前，桥梁的主体结构可能已经遭到损坏。

2拆除桥梁前没有对桥梁状况作鉴定并给出客观的评价，导致不能正确地制定一个合理的拆除方案。对需要拆除的桥梁作出科学的鉴定并给出客观的评价，是制定科学的拆桥方案的前提。

3、施工单位在缺乏必要的防范措施下，严重违反施工程序、施工方案，盲目施工。

在三区桥的拆除过程中，施工现场没有搭设支架，施工人员在拆除桥面铺装、拱内填料后，没有等腹拱及立柱拆除，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，又没有采取必要的防范措施，直接导致了该桥的突然整体垮塌。在红星河桥的拆除过程中，也抛开了防范措施，施工现场也没有搭设支架，现场施工人员同样没有按施工方案和操作规程施工，仅用浮吊等来固定拱肋和联系梁，吊运已被破坏的混凝土，导致拱肋平衡受到破坏，而向一侧突然倒塌。

4、施工单位技术安全管理不到位，现场施工人员素质低下。桥梁拆除是一项专业性、技术性较强的工作，让不懂专业技术的企业或人员从事拆除工程施工，本身就是重大的事故隐患，而技术水

平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。经星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工，又没有对分包单位进行及时必须的技术指导和管理，是导致事故发生的重要原因。三区桥虽然没有违法分包，但在工程中标后，施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经理，指派无项目经理资质又缺少经验的人员担任项目经理，项目经理雇用了一批不懂技术要领，没有经过培训的农民工盲目蛮干，造成了事故的发生。同时施工现场管理不力，对围观群众制止不到位，发生故事时，仍有7名当地村民在桥上围观或哄抢拆除废弃的拱波，增加了伤亡人数，扩大了事故损失。

5、建设单位管理存在着不少的漏洞

一是建设单位对进场施工人员把关不严，对中标单位更换施工队伍和项目经理的情况掌握不够，跟踪管理不到位。二是监理人员不到位。拆桥作为关键性工序，应当经过总监批准并实行现场旁站监理。红星红河桥拆建作为养护工程项目，实行内部监理，三区桥拆建虽由监理公司监理，但都存在监理人员到位不及时，没有实行现场旁站监理的问题。三是施工方案不科学、不具体，也没有主动地对方案进行审查把关。四是施工单位安全自控机制不健全，缺少对施工现场的检查管理和指导。工程项目部在施工方案没有经过审查批准的情况下擅自开工，又没有按施工方案进行施工。建设单位、监理单位管理未跟上，客观上也是造成施工安全管理处于失控状态的原因之一。

三、防范双曲拱桥拆除生产事故发生的主要措施

加强双曲拱桥拆除的安全管理，既是工程参建各方责任主体安全生产利益的需要，也是保障施工人员生产财产安全的需要。笔者认为，搞好双曲拱桥拆除的生产安全管理应当抓好以下几个关键环节：

1、选择安全合理的拆除方法。

双曲拱桥的拆除应根据具体的桥梁状况、施工条件、施工环境选用经济合理安全的施工方案。

目前在双曲拱桥的拆除中，主要采用爆破拆除、搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的方法拆除。根据国内同类地区的经验，在跨径大于25m或桥位附近能够行到落实的地方，可以采用控制拆除的方法；对于较小跨径的双曲拱桥可以采用搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的拆除方法。

对于较小跨径的双曲拱桥的拆除。一般顺序应当是：

（1）由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。

（2）确定主拱圈完好的情况下，在桥梁下方搭设支架，特别是在桥跨L/4处应特别加强。

（3）在L/4处用缆绳固定后，依次拆除拱上填料、拱波和横向联系。

（4）最后采用凿岩机头配合大吨位吊车将主拱圈分段拆除。对于主拱圈在拆除前已经破坏的双曲拱桥，一般可考虑控制爆破拆除或其他安全的拆除方法。

对于较大跨径和主拱圈在拆除前已经破坏的双曲拱桥，应该选择控制爆破拆除的方法。一般顺序为：

（1）由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。

（2）邀请公安人员指导协助做好警戒工作，指挥部、监理、施工单位派专人对陆地及水域危险区进行严格警戒。

（3）采用在拱脚处打眼施爆的方法，同时采用4层湿草袋、一层装砂纺织袋对施爆点加以覆盖。拱肋及墩顶立墙施爆时，还在侧面悬挂篱笆及胶帘管，加以阻挡飞石外逸。同时让拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构一次性垂直塌入河床。钻孔工作量少，速度快，防护简单，爆破成本低，爆破安全性也好。为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，应采用单侧拱脚打眼施爆的方法。这样，在拆除拱桥断裂后拱圈在绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的结束力为线约束，保证了整体供圈的掉落方向只能是垂直向下。

（4）施工中的炮泥应该选用优质炮泥，对炮孔加以严密堵塞。

2、加强双曲拱桥拆除技术的培训。

由于双曲拱桥因其承载能力差，使用寿命短等原因而逐步被淘汰，所以在现今不少的大学桥梁书中，只占一小章节，对5所大学近十年来毕业的32名路桥专业人员的调查表明，用3节以上课时讲授这一章节内容的不到16％，要求作一般了解，让学生自习的约占40％。不少路桥专业的项目经理、技术管理人员和安全管理人员，对双曲拱桥的受力特点、安全拆除程序、拆除作业的要领不甚熟悉，又缺少社会实践经验，让他们担任项目的技术员、安全员或项目经理，难以发现拆除过程中的技术性错误。承担三区桥拆建工程的项目经理就是一名毕业于某名牌大学已有三年多工作经历的路桥专业毕业生，该同志

因三区桥事故被追究刑事责任时，笔者深深为之惋惜。因此，在搞好《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规的宣传教育同时，有关院校应注意加强双曲拱桥受力特点和拆除技术的讲授，有关部门要抓紧制定桥梁拆除工程安全技术规程，加大对双曲拱桥拆除技术规程的培训。特别是双曲拱桥在县乡公路仍广泛应用的今天，加强对从事桥梁拆除建设的相关人员进行专业知识和安全施工管理技术的培训教育显得仍很重要。

3要加强双曲拱桥拆除方案的审定工作

在工程招标时，评标人员要加强对投标单位编制的拆除方案的安全性和可行性进行认真研究，方案明显不合理、不可行或不详细的，要坚决予以否决，绝不能把选择中标单位的眼光盯在拆建费用的低廉上。中标单位进场前，要向建设单位、监理单位报送详细的施工组织方案和安全技术方案，由建设单位或由建设单位按合同委托监理单位组织专家对拆除施工方案进行论证审定。方案可行的监理单位方可签发开工令，没有批准开工的坚决不让其开工，在此基础上层层搞好施工安全技术交底，加强对雇工、农民工的安全和安全技术要领的培训交底。施工单位和工程项目部要加强施工方案执行情况的检查和监督，防止盲目蛮干，违章指挥、违章施工，要按有关规定设立安全警示标志。施工单位要注意防止和克服照顾老、弱、病、残人员从事现场安全管理工作的现象，切实强化施工现场的管理，坚决防止非施工人员和非相关人员进入施工区域。

4、切实加强工程建设管理。

一是在严格把好投标队伍资质关和人员素质关的基础上，建设单位要加强施工队伍的朝霞管理，防止中标单位违法将工程分包给不具

篇3：谈安全事故发生的原因及整改对策

一、高校安全事故发生的原因

1. 大学生的安全意识和法律意识淡薄, 忧患意识和危机意识缺失

当今的“90后”在校大学生大多都是家里的独生子女, 在家中备受宠爱, 对家长的依赖性很强, 独立性差, 缺乏鉴别是非的能力。同时由于我国应试教育的需求, 家长和学校更注重孩子学习成绩的提升, 而忽视了情商的教育及健全人格的培养, 使很多孩子形成了以自我为中心、自私狭隘、心理承受能力弱的性格特点。孩子在成长过程中, 无论遇到什么困难, 都由家人为其处理, 扫清一切阻碍, 导致他们缺乏忧患意识和危机意识, 也就不会懂得一旦遇到危险应该如何防范和处理, 缺乏应有的安全防范意识和独立自主能力的现状与失衡的家庭教育理念有着千丝万缕的联系。

2. 高校安全教育与管理流于形式, 体系不健全

由于近年来高校安全事故频发, 全国各地的高校基本都将安全工作作为重要的日常工作来抓, 但基本上都存在缺乏系统性和实效性的特点, 在防范和及时处理安全事故方面收效甚微。大部分高校仍以大规模理论讲座或辅导员主题班会的形式对学生进行安全教育, 即使有的高校开设了安全教育课程, 多数也只是作为公共选修课, 不能引起学生们的足够重视, 很多学生都是抱着混学分的心态, 也就达不到预期的教育效果。同时, 由于师资力量不足, 此类课程大多由辅导员任课, 由于他们缺乏专业系统的理论知识, 上课形式基本仍采用传统的“坐教室看投影”的理论知识灌输模式, 授课效果可想而知。单一枯燥的模式既不能调动学生主动学习的积极性, 更不能达到帮助学生们增强安全意识的教育目的。就安全管理而言, 多数高校在学生手册中规定了晚归 (夜不归宿) 的处理办法, 不定期进行突击式的宿舍安全大检查, 虽然具有一定的警示教育效果, 但不能形成长效机制, 治标不治本, 另一方面检查也耗时、耗力, 很难做到一次性全面检查。与此同时, 很多高校也在开展安全活动周或安全活动月活动, 但很多学院在执行时仅限于采用拉拉横幅、出出海报和签签名等形式主义的形式, 这使得活动力度大打折扣。同时, 由于具有时限性, 活动结束后很容易恢复原貌, 很难达到预期效果。

3. 社会环境日趋复杂, 高校管理日渐社会化

我国正处在社会转型阶段, 社会转型期存在的各种社会矛盾问题日益凸显, 民众的法治观念淡薄, 社会治安形势不容乐观, 这些都是高校办学面临的现实外部环境, 对大学校园及青年学子的安全造成不利的影响和潜在的威胁。同时, 高校为了适应管理社会化的办学模式, 提高管理水平和服务质量, 将高校内部的宾馆、食堂、运动场、停车场等公共场所对社会开放, 造成学校与社会的频繁接触。外来人口增加, 素质参差不齐, 使高校的人员结构更加复杂化。同时, 校外周边普遍存在的网吧、流动摊点、钟点房、出租屋等也增加了校内外治安案件、火灾和交通事故等发生的概率。这些因素都为高校安全管理工作带来了巨大的隐患和难度。

4. 网络技术的迅速发展给高校学生安全教育带来新的挑战

网络技术的迅速发展使互联网成为大众主要的沟通工具, 其以开放型、隐蔽性、匿名性等特点, 深受大学生的喜爱。网络上的内容丰富多彩, 信息量大, 不仅可以通过QQ、飞信、微信等方式交友聊天, 同时, 在虚幻的网络世界里, 在校大学生还可以间接接触到缤纷的社会万象, 达到心理上的满足。但是, 网络是一把“双刃剑”, 很多学生没有正确利用网络增长见闻, 学习知识, 而是在网络中迷失自己, 沉迷于不健康和低级趣味的网络游戏、色情网站。同时, 一些社会上的不法分子利用网络对大学生进行诈骗, 当今的大学生分辨是非的能力较差, 容易受到不健康信息的诱惑侵害, 甚至有的大学生被犯罪分子利用从事危害国家、社会及人民的违法犯罪活动。高速发展的网络时代的到来, 给社会带来发展、生活带来便利的同时, 也使高校的安全教育面临新的挑战。

二、防范高校安全事故发生的对策

1. 强化日常安全教育, 提升大学生的安全意识和危机意识

辅导员利用一切可利用的机会, 例如主题班会、团日活动、走访宿舍、安全教育讲座、演讲比赛、各种宣传栏等方式宣传注重安全问题的重要性, 积极组织学习大学生日常行为规范和学生手册, 让学生了解校纪校规, 向学生普及如何防火防盗、防网络诈骗、防传销等常识及急救措施。思想是行动的前提, 没有思想层面的重视, 就不能在行为上有所改变。培养学生的安全责任意识是个长期的过程, 应贯穿于日常教育的方方面面的工作, 在学生宿舍、食堂、图书馆等大学生经常出入的场所张贴安全知识的图画和标语, 提高学校安全管理的服务质量也是提升大学生安全意识的重要手段。

2. 创建专业师资队伍、设置专项经费、开设多形式专业课程

高校的安全教育工作是一项专业性强、实践性强的工作, 应该由接受过专业培训或专职从事此项工作的人员承担授课任务。高校需要利用各种途径与手段对相关的管理人员进行培训, 有条件的高校可聘请专职人员担任客座教师, 这样才能使高校的安全教育具有实效性, 提高学生的安全防范意识和技能。同时, 加大大学生安全教育工作的资金投入力度, 设置专项经费, 支持安全教育工作的开展, 有条件的高校还可以建立大学生安全教育培训基地, 开展大学生安全教育的教学和培训工作, 使得安全教育工作常态化和规范化。通过这一阵地的实施, 为学生提供各种形式实用的安全教育实践项目, 例如开设案例分析课、安全演练实践课, 定期开展安全知识竞赛等, 安全教育重要的是提高学生的安全意识, 在实践中掌握处理危机、自我防护的技能。所以, 具有实践意义的课程是必不可少的, 使学生切实感受安全的重要, 从而调动他们自觉参与安全教育的积极性。

3. 借助新媒体网络技术平台, 全面开展安全教育与管理

智能手机等移动终端在大学生群体中已经被广泛应用, 大学生现已成为我国手机网民的中坚力量, 每天发微信、刷微博已然成为大学生活的“必修课”。新媒体工具以其互动性、匿名性、开放性的特征, 迎合大学生个性化需求, 深受大学生群体的欢迎。大学生对新媒体的广泛使用, 为高校开展安全教育提供了理想的网络技术平台。高校应借助新媒体开展一系列易于被大学生接受的安全教育模式。例如, 将安全教育内容按照人身、财产、心理、网络、用电等不同的主题进行分类或根据不同个体需求编排相应内容, 提供自由讨论平台, 学生的一些有实用性的建议一旦被采纳将予以一定形式的奖励, 带动学生主动参与的积极性, 努力将新媒体平台上的安全教育以形象化、生活化、立体化的方式向大学生群体加以展示和传递。高校可以利用网络技术开发安全教育APP, 融合常见的安全知识普及与测评、地理位置服务、自我防护技能指导、节假日安全提醒以及公安部门与学校保卫部门联网的一键报警等功能, 最大程度地防范安全事故的发生, 为维护在校大学生的安全而随时随地“保驾护航”。

大学生是祖国的未来、民族的希望, 承载着家庭和社会的期望。大学生的人身安全和身心健康, 是高校稳定和社会和谐的基础, 也是大学生成长成才的前提条件。大学生的安全教育是一项重要而艰巨的工作, 每一所高校都要把大学生的安全教育和管理放在关系高校发展的重要位置, 深化改革, 加强管理, 改善服务, 开拓创新, 引导每一位学生健康地、积极向上地发展。

摘要：近年来, 高校安全事故时有发生, 严重影响了高校的安全稳定和社会的安定和谐, 高校应改革安全教育和管理, 防范安全事故发生, 应强化日常安全教育, 提升大学生的安全意识和危机意识;创建专业师资队伍、设置专项经费、开设多形式专业课程;借助新媒体网络技术平台, 全面开展安全教育与管理。

关键词：高校,安全事故,原因及对策

参考文献

[1]徐俊.高校思想政治理论教育困境与对策分析[J].河北农业大学学报:农林教育版, 2014 (1) :17-21.

[2]崔常铭, 刘伟, 刘冠廷.浅谈加强大学生安全教育与管理工作[J].教育探索, 2013 (3) :119-121.

篇4：谈安全事故发生的原因及整改对策

建筑业是我国国民经济的支柱产业之一。由于建筑业属于劳动密集性行业，参加施工的人员特别多，具有产品固定、人员流动大、露天施工、立体交叉作业多、建筑物变化大、形状不规则等特点，施工中危险性大，工作条件差、不安全因素多且点多面广，预防难度大。加之大量的民工进城，从事的工作主要就是建筑施工，这些人缺乏必要的安全知识和自我保护意识，违章作业比较严重，建筑施工企业管理又跟不上、措施不力等原因，导致建筑施工安全事故频繁，人员伤亡、财产损失十分严重。据有关数据统计，2010年前三季度，全国有13个地区发生建筑生产安全较大及以上事故，其中2010 年8 月16日，吉林省梅河口市爱民医院住院部综合楼发生一起起重伤害事故，11人死亡；3月13 日，广东省汉京峰景苑发生一起高处坠落事故，9人死亡，1人重伤；3月14日，贵州省贵阳国际会议会展中心发生一起坍塌事故，9人死亡，1人重伤；1月12日，安徽省芜湖华强文化科技产业园配送中心发生一起坍塌事故，8人死亡；1月3日，云南省昆明新机场配套引桥工程发生一起坍塌事故，7人死亡，8人重伤；5月9日，辽宁省桓仁县医院异地新建工程发生一起高处坠落事故，4人死亡。事故的多发再次给建筑施工安全敲响了警钟。

建筑业安全生产的严峻形势一直被各级领导高度重视，国家提出了安全发展的重要理念，建筑施工安全生产工作得到了全社会的关注，建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全，也关系到社会发展和社会稳定大局。基于此，本人从事建筑施工安全管理工作多年，谈谈建筑施工安全事故发生原因及对策。

1建筑施工安全事故原因分析

1.1建设单位市场行为不规范。

在分析近年来工程建设活动中发生安全事故的原因时，发现许多安全事故是由建设单位市场行为不规范造成的。有的业主不按建设程序办事，在未办理施工许可的情况下，就擅自组织施工；部分建设单位随意将工程进行肢解分包，压缩合理工期，导致交叉施工和疲劳作业；同时由于建筑市场竞争激烈，工程造价太低。自2002年下半年以来，工程大部分实行低价中标。由于建筑市场是一种典型的卖方市场，僧多粥少，竞争激烈，迫使施工单位互相攀比，竞相压价，恶性循环。从目前开标的结果看，市政工程一般都低于标底的40％左右，建筑工程大都在20％～25％之间。虽然国家招标投标法规不许低于成本价，但是对于成本价的界限不清楚，实际投标中也没有顾及这一条。现在实行的工程量清单计价办法，虽然安全措施费在招标时规定为一个固定数或者固定百分率单列，不允許竞争，但多数费用太少，加之中标价过低，施工企业要想维持正常经营，往往挤占安全费用；加上建设单位往往拖欠工程款，要求施工企业垫资施工费，导致施工企业安全投入严重不足；这些做法给安全生产带来极大隐患。

1.2施工单位管理松懈，安全责任未落实到位。

部分企业负责人、项目经理对自身安全生产责任的认识不到位，安全意识错位、重视不够，安全生产只是停在口头上，重生产、重效益、轻安全，“说起来重要、做起来次要、忙起来不要”的现象严重；部分施工企业片面追求量的扩张，但管理方式还仍然粗放，安全生产管理机构设置不全，专职安全生产管理人员配置不足，企业安全管理人员责任心不强，工作被动，做“老好人”，对安全隐患睁一只眼，闭一只眼；项目专职安全员一般也是挂名的，平时根本不到现场，最多只是应付上级的检查。工地的现场主管既是施工员，又是技术员，还是安全员，一兼多职。安全生产制度无法落实，施工管理混乱，安全生产没有切实的保障安全教育、安全检查、安全验收等规章制度流于形式，走过场；对项目以包代管，企业管理层对项目部缺乏约束力，安全管理处于失控状态。

1.3监理企业未能履行安全监理职责。

监理人员还停留在老的观念上，重质量、轻安全，施工现场配备人员不到位，监理人员业务水平不高，责任心不强，有些现场总监长期缺位，对安全生产隐患视而不见，不能及时作出应有处理，安全监理监管得不到发挥，形同虚设。

1.4从业人员流动性大，整体安全素质不高。

大部分一线作业人员特别是农民工安全意识不强，安全教育严重滞后。按照规定，新工人进场必须进行安全生产“三级教育”。教育的主要内容包括劳动技能和安全知识两个方面，经考核合格后才能上岗。但大多数企业招收的农民工都没有进行教育，致使这些人严重缺乏安全生产科学知识，安全操作水平低下，安全意识淡薄，自我防护能力极差。

1.5安全工作思想认识不足，措施不力。

在施工进度、质量、效益、安全几方面发生冲突时，往往忽视安全生产，注重进度和效益。安全技术措施专用资金不足，有些连必要的安全防护用品、保证措施也不愿花钱，他们追求的是利润最大化。

2预防和避免安全生产事故所采取的措施

2.1建设单位必须高度重视安全生产的重要性。

建设单位作为建设工程的投资人，必须严格遵守安全生产法律、法规的规定，依法承担应负的建设工程安全生产责任，及时办理施工许可；在编制建设工程概算时，应确定施工过程中安全施工措施所需的费用，并在施工中足额支付给施工单位；应严格执行合同约定的工期，减少安全隐患。

2.2严格落实企业安全生产责任制，强化安全生产工作。

各企业应充分认识到安全生产的重要性，要认识到安全是企业生存和发展的基石，是质量和效益的前提；要层层落实安全生产责任制，要落实到每个管理人员、每个管理岗位，要严格考核，要完善企业安全生产保证体系，要健全企业安全生产管理结构，按照要求落实和配备专职安全管理人员，安全管理人员要认真执行安全管理制度，工作要做实、做细，敢于管理，宁听骂声，不听哭声，对查出的安全隐患应定人、定时、定措施予以整改，及时消除安全隐患。

2.3监理单位应认真履行安全监理职责。

认真执行审查安全技术措施或专项制度、发现安全隐患坚决要求整改或停止施工制度、落实严重安全隐患报告制度，加强监理人员的安全知识培训。

2.4加强安全宣传教育培训，进一步提高从业人员素质。

一是各企业要充分利用民工学校平台，组织民工的基本安全知识培训，提高从业人员安全基本知识和自救能力；二是组织建设单位、施工企业法人、项目经理、安全管理人员、监理人员培训，增强各级管理人员的安全意识和安全知识，提高安全生产管理水平。

2.5推行劳务分包制度，规范建筑施工企业劳务用工。

民工的来源应通过有组织的劳务公司，改变目前由社会零散人员自发组织起来的无序状态。劳务工的使用必须签定符合国家有关规定的施工合同，明确安全生产双方各自的权利、义务。进厂前必须进行三级安全教育，经考试合格后才能上岗。通过劳务分包制度的执行，从根本上解决了建筑工人流动性大，无法签订用工合同，无法办理社保手续，无法定期接受安全培训等问题，是保障工人利益，提高工人素质的良好途径。

2.6继续深化开展安全隐患排查治理工作，开展安全专项整治。

继续开展防高处坠落、防坍塌事故、防大型机械事故专项整治，通过专项整治，使安全生产管理更标准、工作更规范、防护更到位。

2.7依法行政，加大安全执法力度，严肃查处各类违法、违规行为。

对违反安全生产管理规定、施工现场存在重大安全隐患的企业，依法给予停工整顿、限制招投标资格、记录不良行为、清除出市场等处罚；对违规项目经理、项目总监进行扣分；进一步加强建筑施工安全生产许可证的动态监管工作，对存在降低安全生产许可条件情况的企业，将根据《浙江省建筑施工企业安全生产许可证管理实施细则》之规定，建议上级部门暂扣安全生产许可证。

3结束语

（1）项目施工安全管理必须从施工管理全局出发，全员树立“安全第一”的思想，并在实际施工中不断总结适合自身企业和项目管理的安全管理办法，提升项目施工安全管理水平和技能，才能满足不断提高的施工管理需要。

（2）项目施工安全管理必须强调领导重视，全员参与，过程控制，并密切结合职业安全健康管理体系贯标运作，工作从细，重在落实，切忌表面文章，杜绝工作中走过场。

（3）无论工程大小与否，项目施工均应设置专职安全管理人员，在施工全过程中，不宜频繁更换或调动，项目安全管理人员与土建、安装工程师同样应受到重视，享受应有的待遇。已经有文献报道，随着建筑施工与国际接规，今后的项目安全管理必须要求注册安全管理工程师参与，企业应注意这方面的发展趋势，并及早培养一支专业的项目安全管理工程师队伍。

篇5：谈安全事故发生的原因及整改对策

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特大交通事故的发生，危害极其严重，影响极其恶劣，教训极其惨痛。在这些“极其”的背后，有多少家庭失去亲人，有多少欢乐变成悲剧，有多少幸福化为乌有！在每一起特大交通事故的背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。面对一个一个的死者和惨不忍睹的现场，人们在悲痛之余，更多的是叹息和悔恨。

机会可能再来，生命决不复回。人的生命只有一次，人世间没有比生命更珍贵的东西。虽然人生的旅途有不可预见的变数，但有多少变数则完全掌握在自己的手中。无视道路交通法规的存在，也就意味着无视自己的生命，有多少交通事故的冤死者因此成千古恨！

一、生特大交通事故的主要原因

1、道路交通参与者交通安全意识不强。

2、驾驶员素质不高，驾驶技术不过关。

3、人为降低车辆的安全性能，随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途。

4、部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。5客货运输管理尤其是个体客运管理不力。

6、超载、超限、超速现象严重。

7、农用车辆违章载人，无牌无证上路行驶。

8、违章运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。

9、违章行驶、操作不当。

10、酒后驾驶、疲劳驾驶，车辆带病行驶。

11、车辆闯红灯，拐弯不减速。

12、行人、骑车人不按道行驶，随意突然横过公路。

二、怎样预防特大交通事故的发生

1、驾驶人朋友要对车辆全面检修，不开“超员车”、不开“超标车”、不酒后驾车、不疲劳驾车。

2、不抢道，不闯红灯，不乱调头，不乱停乱靠。

3、系好安全带，保持安全车距。

4、开车时不打手机，不开斗气车，不开霸王车，不并排行驶，不妨碍其它车辆通行。

5、驾驶人要按照交通信号灯、交通标志、标线指示行驶，服从交警指挥。

6、拒绝乘坐超速、超员车辆，拒绝乘坐低速载货汽车和拖拉机等安全隐患车辆。

7、驾乘摩托车要戴安全头盔，车速不能超过30迈。

8、严禁无牌无证车辆上路行驶。

9、严禁中小学生在公路上跑操。

10、严禁中小学生在公路上骑车并行，互相追逐。

11、严禁拖拉机、三轮汽车、低速载货汽车违法载人。

12、严禁行人骑自行车、电动车随意横过公路。

三、要求真务实，扎扎实实地搞好预防特大道路交通事故集中宣传活动

篇6：谈安全事故发生的原因及整改对策

同志们，应中队的邀请今天由我和大家共同学习车辆安全及乘车安全知识。近年来，部队车辆装备不断更新、性能不断提高，一方面，给部队执勤执法和处置突发事件提供了有力的运输保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、维修不及时等因素造成的安全事故也不断发生，给部队建设和人民群众的生命财产带来巨大损失。那么，如何加强车辆管理工作，最大限度地预防和遏止车辆事故的发生，从而确保执勤、执法、训练为中心的各项工作顺利开展，已经成为一个不可回避的问题。笔者认为，应从边防部队车辆事故规律的发展、变化入手，切实加强车辆管理，才能有效地做好安全行车工作。

一、车辆事故发生的一般规律

有人认为车辆事故是随机性的偶然事件，根本没有什么规律可循。但从哲学的基本原理分析，客观事物都是有规律的，车辆事故同样也是有规律可循的，它是由于其内部系统的人、车、路的不协调造成的。分析边防部队车辆事故发生的原因，主要存在主观、客观两方面因素。

（一）主观方面因素

一是思想麻痹松懈。边防执勤车辆驾驶员由武警官兵担任，车辆在执行紧急任务时不受行驶速度、路线方向和指挥信号等限制。车辆驾驶人员受特权思想支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，容易出现开“特权车、英雄车、超速车”的错误思想。二是心理素质存在偏差。驾驶员由于年轻好胜，思想情绪容易波动，驾车时注意力有时不够集中，受到刺激不够冷静。出警途中，有时与其他车辆比速度，加上是执行公务，更不把其它车辆、行人放在眼中，容易发生车辆事故。三是教育管理不力。基层单位在业务执勤工作上抓得比较严格，对车辆安全管理认识不够统一。安全教育存在不能经常化、制度化，走过场等情况，有的存在有章不循、有禁不止等情况。四是管理规定落实不到位。有的单位“重用轻管”，车辆维修保养制度落实不好，平时对车辆疏于保养，遇有接警便出动，车辆带故障行驶，容易造成车辆事故。

（二）客观方面因素

一是道路状况较差。边防部队大部分处于边境偏远地区，驻地交通道路普遍较差。农牧区道路狭窄弯曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；沟渠多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通标志，给驾车行驶造成困难。二是车辆状况不良。受自然环境和道路影响，边防部队车辆磨损老化加快，基层部队大多缺少懂车辆维护的人员，车辆技术状况不能得到保证时，容易造成车辆事故。三是驾驶技术存在不足。由于基层驾驶员流动快、驾龄短，对车辆原理、结构等不熟悉的现象普遍存在。特别是基层道路差异较大，从森林草原到戈壁沙漠，加之业务执勤工作全天候的特殊性，驾驶员在应对各类道路、处理突发事件等方面与实际要求存在差距。

二、预防事故应采取的措施

车辆事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合发生的，在这些因素中，人的因素是主要的。因此，我们在运用车辆事故规律预防车辆事故时，必须以加强驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，完善各种制度，充分调动各级领导干部和驾驶员做好车辆安全工作的积极性，尽可能地消除主、客观方面的因素，堵住形成事故的漏洞，达到预防事故的目的。应重点从以下几方面加以预防。

（一）管理制度是预防车辆事故的保障，应当严格执行各种安全责任制度。安全工作要求加强教育管理，严格遵循各项操作规程和安全制度，车辆防事故工作也是如此。发生事故，往往是肇事者违反规章制度，无视制度的管理约束，不听从劝阻，履行职责不严格，不能正确处理管理者和被管理者之间的关系。一要严格学兵的选拔制度。在选拔驾驶员培养对象时，要对其平时工作表现，身体健康状况、本人志愿、心理素质等方面进行综合考察考核，坚持全面衡量，择优录取的原则，严格按照有关规定进行选拔。对不符合条件的不迁就、不照顾，确实把政治思想好、作风纪律好，身体素质好的战士选上来，保证驾驶培训对象质量。二要严格落实领导责任制。各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章制度；各级党委要坚持把车辆安全防事故工作纳入党委的重要议事日程，把预防车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全 防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。三要严格落实用车制度。车辆用车管理必须坚持车辆派遣“一支笔”和“三证一令”制度。要严格按程序办理派车手续，采取主官审批，车管人员把关、值班员监控，营门设卡等措施控制车辆。对执行抢险救灾、长途等任务的执勤车辆应派具有一定经验、责任心强的干部随车出行。

（二）有效监督是车辆安全关键所在，应当多渠道设置监督环节。在实际工作中，机关车辆多用于公务，而基层车辆多用于警务。无论是机关还是基层，要强调对外出行驶车辆的监督作用。一要增强责任意识。车管干部要具有较强的安全责任意识，全面了解掌握部队车辆管理的相关规定和交通规则。出车前，要查询出车的起点、往返路线、道路状况等基本情况，督促驾驶员进行车辆检查和保养，绝不带故障出车。二要实施有效监督。带车干部要对驾驶员大胆管理，全程监督。首先要保证自己不开车，不喝酒、不催促驾驶员开快车；其次要管住驾驶员，监督驾驶员遵章行驶，发现违章行为，及时阻止；再次要管住车，严禁非驾驶员开车，控制行车路线，车速车距，积极协助驾驶员观察道路、行车和来往车辆情况，观察及时，提醒及时。三要建立信息反馈制度。与地方交警部门建立信息反馈制度，落实抄告制度，借助地方交警部门对外出车辆进行全程监控，每月互通一次情况。设立举报电话，发动群众监督，一旦发现违纪违规现象，严肃查处，使开特权车，英雄车、斗气车，酒后驾车等违章驾驶现象得到有效根治。

（三）驾驶员是预防车辆事故的根本，应当做好人的预防工作。驾驶不再是一种职业，而是一种基本技能。预防车辆事故要从驾驶员培训开始。一要把好选拔关。虽然经过培训，但驾驶员专业技能仍存在一定个体差异。在选拔驾驶员时，要本着对组织负责、对个人负责的态度，把专业技能、政治、文化、身体、心理各方面素质均过硬的学兵选拔出来从事驾驶员工作。二要把好培训关。目前，边防部队的驾驶员队伍多为一期、二期士官，驾龄相对比较短，存在着与车辆驾驶需要一定经验积累的矛盾。因此，需要进一步强化驾驶员队伍的驾驶技能。在参加培训班取得驾驶资格的基础上，要加强岗位练兵，认真做好驾驶员复训工作，通过理论考试、实际考核、经验积累等方式方法从外因上推动他们不断提高驾驶技能。三要建立激励机制。要建立和完善长效管理机制，把考核标准细化到车辆管理的每个环节中。结合年终总结，对驾驶员队伍进行量化考核，落实奖惩规定，切实做到奖优罚劣，奖勤罚懒。同时，要坚持典型引路，积极开展争当“红旗车 驾驶员”活动，提高驾驶员队伍安全行车的积极性和主动性，做到按章办事，严守法规，树立良好的军人、军车形象。

篇7：夏季交通事故发生原因及预防对策

随着气温逐渐升高，人们的夜间出行活动也相应频繁，与之相伴的是，夜间的道路交通事故也将会出现多发的趋势。对于夜晚所发生的道路交通事故，不管是在什么时节，危害后果都特别严重。因此，在夏季夜晚容易发生交通事故季节来临之际，多了解掌握夏季夜晚交通事故发生的原因、路段等因素，将有助于预防这类事故的发生。夏夜交通事故发生原因

交通事故的发生都是由于过错或意外等因素造成，但综合分析各类个案，又有一些突出的成因要素。而夏季夜间交通事故的发生更具其鲜明特点，比如容易受到夏季台风等异常天气影响。除此之外，还应该注意以下几方面：

首先，从夜间容易引发交通事故的交通参与者类型来看，一是在夜间驾驶时对路况不熟。夜晚的视觉与白天有很大区别，尤其是一些白天所熟悉的参照物会发生很大变化，如果再对道路情况不是非常熟悉，那么就容易引起诸如撞击隔离护栏、逆行至对向车道与来车碰撞等交通事故。二是随着天气转热，如果工作生活节奏没有调节好，加之季节影响，特别容易产生身体疲劳，在疲劳状态下驾驶车辆后果非常严重。本市的高速公路和高等级公路上，在夜晚凌晨时分曾发生过不少类似的交通事故，往往都造成车毁人亡的悲剧。三是从事夜间营运的客货驾驶人，因经济利益驱动，多拉快跑，思想不集中；或者是前面提到的因工作时间过长导致的疲劳驾驶，都容易在夜晚引发交通事故。四是夏天也是人们夜生活频繁的季节，对乐于此道的人群来讲，心神的亢奋和身体的疲劳都会在其参与交通行为时，导致安全系数大大降低。五是夏季骑行摩托车，尤其是轻便摩托车的驾驶人出行更为频繁，而这类驾驶人中使用无牌无证现象较为突出，无视交通法规情况更是屡见不鲜。日前的一个晚上，徐浦大桥主桥上，一男子驾驶无牌轻摩分别与两车发生撞击，造成轻便摩托车上两人当场死亡。

其次，夏季夜晚容易引发交通事故的路段分别为：一是交通安全管理设施缺乏、路灯等配套基础设施不完善的道路，不但事故多发，而且还容易发生交通肇事逃逸案件；二是多豁口、多叉路的道路；三是主要干道以及车速较快的高速公路、高等级道路等。另外，交通事故多由于各类违法行为造成，而夜间所发生的交通事故更是如此。由于夜间管理力量相对薄弱，加之交通参与者自我约束力不强，导致交通违法行为比较普遍。较为突出的有机动车驾驶人超速行驶、酒后驾驶、不按规定让行等；行人、非机动

车违反交通信号灯，不按规定道路行驶，随意横穿道路等。上述各类交通违法行为也成为引发交通事故的主要因素之一。如，上周三子夜，一男子驾车撞上路中央隔离墩，经检测其血液中乙醇含量为148mg/ml，已涉嫌醉酒驾驶。

5月19日21时左右，华胜公司三期大门外7米左右道路上，1辆旅行车东向西行驶，1辆集卡西向东行驶，由于道路两侧被多辆集卡违章占据，中间道路只能容下一辆车通行，由于道路没有路灯，待旅行车驾驶员发现时向右借方向，旅行车右侧与道路右侧违章停放的集卡猛烈相檫，造成旅行车上1人死亡，5人受伤的重大交通事故。事故原因主要有：道路照明设施不全，道路两侧车辆违章停放，车速太快等原因。

夜间交通事故预防对策

据了解，本市公安交通管理部门早已结合夜间交通事故发案特点，制定落实有的放矢的管理对策，切实预防和减少夜间交通事故的发生。如增强夜间道路管控覆盖面，做到夜有巡逻、夜亮警灯；强化对夜间突出交通违法行为的查治，把酒精检测仪、测速仪和电子警察等装备设于路面，严查严治夜间影响交通安全的突出交通违法行为。公安交通管理部门还联动相关职能部门，从道路环境、道路工程、安全设施等方面加大投入和改造力度，增加道路行车安全系数。同时开展深入广泛的夏季道路交通安全宣传教育，提高交通参与者的安全意识。

作为交通参与者来说，在夏季夜晚行车时，更应该时刻紧绷交通安全这根弦，合理安排工作和休息，切勿疲劳驾驶、酒后驾车；行驶在高速公路和高等级道路时，注意控制车速，始终与前车保持安全距离，不要随意变道。还应控制好情绪，稍安勿躁。

今年夏季与往年不同，世博会在本市召开，夜晚出行的人车流较往年会有很大提高，相关道路的出行压力也会增大。特别要提醒的是驾驶员应充分做好车辆的检修保养工作，避免车辆因断油、断水、断电引起抛锚，影响道路正常通行。此外，一旦行车途中发生碰擦事故，必须坚决快处快撤，以免造成不必要的道路拥堵。

夏季用车六注意

夏季由于气温高、雨量多、辐射热强，会使车辆的技术状况发生变化。如果不注意这些变化并采取相应的预防措施，将危及行车安全。因此，夏季使用车辆必须注意以下6个方面：

第一，注意检查和调整点火系、燃烧系。适当调整点火系、推迟点火时间预防爆

震；调整化油器、降低油面高度、减小主喷管的出油量，以适应汽车正常运行的需要。

第二，注意加强冷却系的维护。清除水垢、畅通水道、保证有充足的冷却水；并且保持冷却系密封性能良好、风扇皮带松紧度和节温器工作情况正常；预防水箱开锅；发动机过热缺水应在怠速状加水，谨防人体烫伤。

第三，注意换用润滑油。发动机、变速箱、后桥和转向器注意换用夏季（厚质粘度高牌号）润滑油、轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂。

第四，注意检查和调整蓄电池。经常检查和调整电解液比重和液面高度，经常添加蒸馏水并保持通气孔畅通；防止大电流充电，调整发电机调节器，减小发电机充电电流。

第五，注意轮胎的温度和气压以防止爆胎。经常检查并保持规定的气压标准，可避免高速长时间连续行驶，杜绝超载，尽量减少使用紧急制动；发现胎温偏高时，应及时将车停于自行降温，严禁临时放气或向轮胎泼冷水。

篇8：体育课发生安全事故的原因及对策

一是场地器材。体育课往往是在室外、器材较多,占用场地大,这无形中增加了很多安全隐患。主要包括体育场地有不易发现的小物体或者凹凸不平,体育器材设计不合理和老化年久失修。

二是注意力不集中。体育课主要是在室外, 由于外界环境相对复杂,初中生又处在注意力不能相对集中的年龄阶段,在进行运动时,一个局外人的行动、甚至一只蜜蜂都可能分散学生的注意力,造成了伤害事故的发生。如一节课中,在队列慢跑时出现前后两人同时摔倒,问其原因,原来是操场上走过该班一任课老师,后面学生的注意力转移到观察该老师上,而前面的学生突然减速,就造成两人脚相绊而导致摔伤。

三是练习时有畏惧心理。由于课中所学技术动作难度大,学生心理上有畏惧感,在做动作时犹豫,缩手缩脚,动作不能充分完成,造成了伤害事故的发生。这类事故常见于体操、田径项目中。

四是教师设计的场地及器材的布置不合理。教师在备课时没有充分考虑到教材本身隐藏的不安全因素, 设计的场地和器材布置不合理,造成了伤害事故的发生。如教授原地侧向推铅球,教师把场地设计成圆形,圆直径15米,按正常向圆心推铅球,是不会出现伤害事故的,但教师没有考虑到学生处在初学阶段,可能出现投掷方向的偏差,造成了伤害事故的发生。

五是在运动中动作粗野和鲁莽。体育运动很多项目有身体的接触和对抗, 但这种身体接触和对抗应该是在规则允许下合理的动作,但学生由于对规则的不熟悉,自身又有强烈地好胜心,在对抗中往往出现粗野和鲁莽的动作,造成伤害事故,像比较常见的篮球、足球项目就经常出现这类问题。

六是课程组织,场地、教师之间协调不规范。有些学校人数众多、但场地小,若是场地安排不合理、组织不严密,极易引发安全事故。如果在一个场地同时进行多样的体育课程或者场地划分不规范,投掷区和其他区相临近,学生缺少统一管理、随意性强,各小组练习时保护不到位等,这些都是引发安全事故的因素。

七是安全隐患意识不强,未能做到严格要求。在体育课上,我们不应该忽略每一个安全隐患的细小环节, 在过程中要时时刻刻提醒学生极可能出现安全隐患的环节。例如,在做迎面接力时,作为老师应该着重强调用哪只手去交接棒,然后奔跑的方向,避免和其他同学发生碰撞,并加强对技术动作的掌握。

八是课堂组织管理松散。一般发生体育课安全事故, 往往是由于课堂组织松散,学生之间嬉戏打闹、课上不严肃、不按老师要求练习,擅自做其他动作造成的。

九是技术动作不熟练、不熟悉。体育练习和比赛中,要求对技术动作要熟悉和熟练,尤其是技术动作中的一些小的细节,往往被学生忽略, 造成了伤害事故的发生。如篮球的双手胸前传接球,要求接球时手心对准来球,可一部分学生往往用手指对准来球,造成手指挫伤。

针对以上情况,作为一名体育教师,应该采取相应措施,使学生健康愉快地上好每节课。

一是加强思想教育, 提高对安全问题的认识。在学期开始的前几个星期,可以安排“安全教育月”活动,利用讲座、黑板报、校刊、知识竞赛等形式,加强师生对伤害事故的重视,提高学生自我保护意识。

二是提高思想素质, 有强烈的责任心。责任心体现了一个教师的师德修养,责任心不强是思想觉悟不高、思想认识不够的体现,是发生体育意外伤害事故的主要原因。因此,体育教师要有强烈的事业心,对工作要有高度的责任感,要热爱本职工作、热爱学生。

三是做好课前准备,备好课。首先备场地:体育教师要配合学校后勤人员定期检查体育设施,对安全隐患及时处理,同时在上课前要对所用器材和场地进行检查,做到心中有数。体育教研组在一学期开始前,根据各年级教材的内容和场地的情况,合理搭配各年级教学进度,协调好各种环节,处理好班与班、内容和场地、班与场地之间的关系,做到班与班上课既不相互干扰,又合理利用场地;其次备学生:在每学期初,要进行一次身体素质测试,掌握每个学生基本的身体状况,并分成好、中、差不同的组别;在分组练习时,对不同的组提出不同的要求,并根据学生对动作掌握的程度适当调整。练习时教师应将指导和保护的重点放在相对较差的一组。虽然学生处在同一年龄段,但各班学生的心理和纪律情况差别较大,有的班的学生活泼好动,有的班的学生相对较稳,这就要求教师一定要掌握各班的情况,并针对具体适当调整教学方法,该严厉的一定要严厉,该鼓励的要多鼓励。

篇9：谈安全事故发生的原因及整改对策

[关键词]中学生；体育教学；安全事故

学校体育是以增强学生体质，提高学生身体素质为目的。而中学体育教学又是以身体练习为主要手段，如果组织不好就很容易造成学生的身体伤害。如果在体育教学中发生了伤害事故，就违背了学校体育和体育教学的根本目的。因此在中学体育教学中，要十分重视伤害事故的预防，杜绝伤害事故的发生。

一、学校体育伤害事故的定义

什么是学校体育伤害事故呢？学校体育类事故就是指在学校里从事体育课等活动时因过失行为所导致的人身伤害事故，这是一个现实性、社会性很强的实际问题。由于体育课独特的形式，学生更容易出现一些意外伤害，体育教师面对突如其来的变故，要及时处理一些意外伤害，许多伤害发生后，既要面对学生家长的兴师问罪，又要受学校领导的批评，真是苦不堪言。事实上学生意外伤害，作为学校是防不胜防的，很多体育教师在体育类意外伤害发生以后，寻找发生伤害事故的原因，提早做好预防，做到有备无患。

二、学校体育伤害事故产生的原因

1、准备活动不充分

准备活动是使身体各器官、系统迅速进入工作状态而做，提高学生参与体育运动的心肺功能，提高韧带的伸展度，为进入课的基本部分打下物质基础。所以体育老师在体育教学中要督促学生做准备运动，向他们说明做好准备活动的作用，让他们自觉完成。

2、体育器材准备不够或摆放不当、体育设施、设备陈旧

一堂体育课应该要做好课前的准备，如体育器材的准备，教师在课前应该计算好所需要的体育器材的数量，然后先在课前准备好，而且在体育器材摆放这方面都应该要注意，不要乱放，要注意其安全性，如果因为这些而造成的安全事故都是不必要的，所以应该要避免。

3、学生着装不符合安全要求

而在体育教学中，学生的着装也是很关键的，如果学生穿着一些不利于运动的服装，这样就会大大增加了事故发生的机率。学生穿的鞋是否适合奔跑，学生的身上是否有硬物，有硬物要提醒学生取出，例如：钥匙、手机、踢足球是带的眼镜等都是安全隐患，要提醒学生将硬物放好，体育课尽量佩戴隐形眼镜。衣服尽量穿宽松的衣服，穿运动鞋等等。

4、课的组织不严密

作为一名教师，应该要不断的提升自身的能力，要勇敢地面对及改正自己的不足，在体育课的教学设计中，想象可能出现的情况，并且如何预防。因此，课堂的组织应该要严密，例如：有些体育运动是存在一定的危险性的，如：推铅球，有许多伤害案例发生，有的学生被砸到脚的，甚至有的学生被砸到头的，这要学生推铅球时要拉开足够的距离，推球、捡球时以老师的哨声为准。危险运动要做好保护与帮助，例如，双杠的杠上行走等。

5、运动量过大，动作难度脱离学生实际

在锻炼时，可以通过调节运动强度和运动时间来控制运动量。正因为这些，在进行体育教学设计的时候应该要考虑到学生的实际情况，制定适合他们本身的运动量，若运动量过大，会导致学生过度疲劳，运动能力下降。而在此同时，也应该注意到动作难度的设置，如动作难度脱离学生实际，做一些超出学生运动能力的动作，使学生的动作变形，都很容易产生对学生有伤害的事故。

三、学校体育伤害事故的预防

体育教学是以身体活动为主的学习过程，教学中如稍有考虑不周，就易发生损伤类的事故，所以在体育教学中的安全问题显得尤为突出。目前很多学校和教师为了尽量避免事故的发生，在体育课中采取一些消极预防办法，如降低教材难度及减负减量，我认为当前各普通中级学校和教师都应以一个客观的态度去看待体育教学中的安全问题，正确的去对待安全事故，采取有效的办法去减少事故的发生。个人得出以下几点预防的措施，仅供大家参考。

1、教师在体育课中应注意帮助学生树立好安全意识

在中學体育教学中，教师不仅自身要具有高度的安全意识，同时也有责任和义务教育学生树立安全第一的思想，促使学生高度的安全意识得以形成，防止安全事故发生。

2、对易发生的安全事故要有预见性并加以防范。

中学体育教学一般以跑、跳、掷为主，所以有很多方面要值得注意。如，跳的练习中下肢的肌肉群和膝、踝关节容易损伤，投掷练习中腰部、肩部及手指手腕易受损等，因此，就得根据动作技术要求重点做好针对性的准备活动。又如铅球练习要防止意外砸脚或脱手砸到周围的同学，这都要预先想到并考虑好采取针对性的预防。

3、教学内容要合理，动作难易程度要适当

我们知道难度过小对中学生没有挑战，也不利于帮助他们的身体发展和意志品质的培养，难度过大对他们既难掌握又会失去自信，心理会产生障碍也容易发生事故。所以我们一定要根据中学生的实际能力去要求并引导教育学生。

4、对学生练习中的错误动作应及时纠正

在体育教学练习中，中学生经常会出现错误的动作，错误的动作（即不合理的动作）往往是最容易导致身体损伤的，如不及时纠正就会变成安全隐患和导火索。所以教学中对不合理的动作应及时的指导和纠正以防对身体造成损伤。

5、要保证好场地器械的安全

场地器材的准备是最基本的安全预防，也是引发安全事故的最主要外部因素，是可见的，也是可预防的。在上课前我们教师必须仔细做好场地和器材的安全检查，如有安全隐患应及时排除后，再进行组织教学。

6、注意发现并处理好学生体育课中的异常现象

在中学体育教学中，我们要善于观察和发现学生中存在的一些异常的情形。如有的学生因在家生气或心情不好就发脾气、情绪表现极不稳定，甚至产生攻击性行为。对这样的学生我们既要合理的批评，同时也要善于引导，及时发现他们身上的闪光点，给予表扬和鼓励.所以在体育课的课前、课中、课后，教师都应留心观察他们是否有身体不适的异常表现，以便早发现早处理，避免安全事故的发生。

参考文献：

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