篇1:路面面层施工方案
沥青混凝土路面面层施工方案和方法
1、路面结构
路面结构为:5厘米厚中粒式沥青混凝土底面层,4厘米厚细粒式沥青混凝土面层。
2、材料要求
用于路面施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的标准试验或混合料配合比组成设计,并取得监理工程师的批准,没有达到要求或未经监理工程师批准的原材料不能使用。
3、试验路段
在结构层大面积施工前,经监理工程师同意,按混合料设计试验所认可的配合比批准的试验方法修筑长度不少于150米的试验路段,以寻求拌和、摊铺、压实及机具配备的实际效果,取得多项试验数据,从而确定标准的施工方法。
4、施工方案
从沥青拌合厂将沥青混合料成品料运到现场,用1台WTD-9500型摊铺机摊铺。
5、透层、下封层
(1)沥青采用压力喷洒机均匀地洒布。洒油量、温度条件及处治面积应在洒布前得到监理工程师的认可。
(2)沥青洒布机应在喷嘴打开的同时以适当的速度均匀的向前行驶。(3)沥青材料的洒布应均匀,洒布后不产生滑移和泛油。
(4)在喷洒交接处时应精心控制,不超过批准的洒油量。应将过量的沥青从表面刮掉,漏洒的地方应采用人工补洒。
(5)在洒布沥青材料时,所有结构物、护栏、路缘石和其它附属
结构物的表面,都必须采用监理工程师批准的方法加以保护,以防溅上沥青材料。
(6)沥青洒布后不致流淌,渗透入基层一定厚度,不得在表面形面油膜。(7)如遇大风或即将降雨天气,不得洒布沥青。(8)气温低于10℃时,不宜洒布沥青。(9)浇洒沥青后,严禁车辆、行人通过。(10)在铺筑沥青混凝土面层前,若局部地方有多余的沥青未渗入基层时应予清除,再进行铺筑。
6、沥青混凝土下面层施工工艺(1)准备工作
A、检查和整理基层,摊铺前须对基层进行清扫,将松散矿料及灰尘清扫出路面。
B、放中心线,划出导向线,面层摊铺用活动基准梁控制厚度及平整度。(2)沥青混凝土的拌和
① 各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可。
② 拌合前应将粗细料充分烘干,各种规格的集料和沥青都必须按生产的配合比的要求进行配料。
③ 面层沥青加热温度控制在150-160℃,石料加热温度达到规范要求,混合料出厂温度控制在140-160℃。
④ 拌合时严格控制集料中超大粒径的含量,严格控制沥青、集料的加热温度。每天拌合站做2次抽提试验,检查成品料是否符号技术要求。
⑤ 派有经验的人员对所拌混合料进行目测和温度测量,拌和混合料必须均匀一致,无花白无粗细料离析和结块现象,将所有过度加热的混合料,或已经炭化、起泡和含水的混和料废弃。(3)混合料的运输
① 运输前,将运输车辆的车厢清扫干净,并在车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油:水=1:3)的混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。
② 从成品料仓向运料车上放料时,运料车要前后移动一下位置,以减少粗细集料离析现象。
③ 沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余,开始摊铺时在施工时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。
④ 在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机,卸料要缓起以防离析,卸料过程中运料车要挂空档,靠摊铺机推动前进。
⑤ 拌和应与摊铺相适应,当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。
⑥ 混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的硬壳,团块或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃不能使用。
(4)混合料摊铺
① 摊铺前先清扫路面,扫除路面上的杂物和灰尘,确认下层的高程、平整度、密实度等符合要求,且已按规定透层油喷洒后方可摊铺,透层油采用沥青洒布车喷洒,喷洒量为1.2kg/m2, 喷洒透层油时应防止污染路缘石及其他设施,洒布的透层油应渗入基层一定的深度,不得在表面流淌,更不得形成油膜,大风或即将降雨时不得喷洒,喷洒完透层油后严禁车辆行人通过。
② 机动车道采用半幅摊铺,非机动车道采用全幅摊铺。
③ 摊铺机开始受料前,在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。
④ 正常施工时摊铺温度控制在110℃-130℃,但不超过165℃,低温施工时,温度控制在120℃-140℃,但不超过175℃。
⑤ 摊铺机保证均匀、不间断地摊铺,摊铺速度控制在每分钟2米左右,摊铺过程中不得随意变换速度,避免中途停顿。
⑥ 对外形不规则,路面厚度不同,空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
⑦ 除个别情况外,凡是经摊铺机摊铺的沥青混合料严禁人工找补或搂平,不能在未经碾压的路面上行走。
⑧ 摊铺长度以500m以上为开机条件,并尽可能长,以减少接茬保证平整度。
(5)混合料的压实
① 混合料完成摊铺后,立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格处及时进行调整。随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行充分、均匀地压实。
② 碾压分初压、复压和终压。碾压温度初压控制在正常施工110℃-140℃,低温度施工120℃-150℃,复压温度不低于90℃,终压温度不低于70℃。
③ 初压采用8-10双光轮压路机以1.5-2km/h速度静压2遍。相邻碾压带重叠30,复压采用光轮压路机与轮胎压路机交替进行。先用光轮压路机以2.5-3.5km/h的速度错半轴振压2遍,再用轮胎压路机以3.5-4.5km/h的速度错半轴碾压2遍,终压采用光轮压路机以2.5-3.5km/h的速度重叠30cm静压2-4遍。
④ 碾压期间,压路机中途不能停顿、转向或制动,起动要缓慢,停止时要滑行。当压路机来回交替碾压时,前后两次停留点相距10m以上,并驶出压实起始线3m以外。
⑤ 碾压要纵向并由低边向高边均匀地进行,压路机不能停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上,不得散落矿料、油料等杂物。
⑥ 在沿着路缘石或压路机压不到的地方,采用振动夯板,热的手夯或机夯把混合料充分压实。
⑦ 碾压结束后及时检查密实度,保证达到要求的压实度。
(6)接缝的处理
① 纵缝采用热接缝,并连续平行,纵边垂直并形成直线,用光轮压路机作跨缝碾压以消除缝迹。
② 当由于工作中断,摊铺混合料的末端已经冷却,或者在第二天恢复工作时,做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝,横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1m。
③ 横向接缝采用平接缝。在施工要结束时摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板徐徐抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲平齐再预碾压,然后用3m直尺检查平整度,趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足的部分,使下次施工时成直角连接,下次摊铺前在端部接缝微涂粘层沥青。
(7)检查
对已完成沥青混合料及时按有关要求的技术指标及频率进行检查,认真填写检查报告单,据实填写清楚,报监理工程师核实,经监理工程师验收合格并鉴证的工段,可认为完工,否则,需返修直到合格。
7、粘层的施工方案
下混凝土层铺筑完成后,立即进入粘层的施工。
(1)粘层施工要注意与其它工程施工的安排和衔接,尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染;为加强沥青面层各层之间的粘结,一旦沥青层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后再洒粘层沥青。
(2)粘层沥青采用符合要求的乳化石油沥青PC-3,采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成,喷洒量为0.4L/m2,具体用量通过试洒确定(试验报告)。均匀洒布,不过量,不漏洒。
(3)粘层乳化沥青洒布后,应待破乳,水分蒸发完成,紧跟着铺筑沥青层,以确保粘层不受污染
8、细粒式沥青混凝土面层施工工艺
按要求的配合比进行配料。机动车道采用半幅摊铺,非机动车道采用全幅摊铺。在沥青混凝土底面层完成后,应尽早铺设细粒式沥青混凝土面层,防止沥青混凝土底面层上杂物污染,影响与面层结合。其它施工工艺参照沥青混凝土底面层施工工艺。
篇2:路面面层施工方案
(一)混凝土面层的施工
1、混凝土的原材料必须合格,配合比应符合设计要求。
2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。
3、混凝土运输时要掌握好运输时间,必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中,应防止混凝土出现分层离析现象。
4、在涨缝和路缘要支设模板,模板采用25号槽钢支设,要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔,间距30mm;传力杆安装必须稳定、牢固、顺直,传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。
5、混凝土浇筑:23cm混凝土应分层浇筑,分层振捣,一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制,下层的浇筑厚度为15cm,用插入式振捣器插点振捣密实;上层的浇筑厚度为5cm,采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平,振动完成后,再进行刮平,木抹拉毛,然后用滚来回碾压,提出水泥浆,终凝前采用铁抹压光两遍,再用拉毛耙把表面拉成毛面。
6、缩缝切割要在终凝后立即进行,此时混凝土的强度上升很快,同时混凝土的收缩速度也很快,严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。
7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料,根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净,嵌缝必须密实,无空鼓、漏灌和脱落现象。
8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。
(二)混凝土面层施工注意事项
1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。
2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子,作为面层与基层的隔离层(根据以往施工的经验),否则面层可能出现不规则裂缝。
3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。
4、混凝土面层施工完成后,模板的拆除要在混凝土终凝后,对混凝土棱角无损坏时方可拆除。
5、注意成品保护和混凝土的养护,在混凝土强度未达到100%以前,严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。
篇3:浅谈沥青路面面层施工质量控制
路面所有石料均应具有足够的强度和耐磨性, 并采用反击式破碎机加工成具有良好的颗料形状。对材料堆放场地硬化, 堆放整齐, 各种集料不混杂, 采用表面覆盖储存。
(1) 粗集料
SMA-16沥青玛蹄脂碎石表层混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料, 集料形状应接近立方体, 并具有良好的嵌挤能力;路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。面层用粗集料的质量技术要求必须符合设计要求。
(2) 细集料
面层沥青混合料4.75mm以下的细集料必须采用石灰岩机制砂。采用专用的制砂机制造, 并选用优质石灰岩生产, 面层用细集料的质量技术必须符合设计要求。
(3) 填料
面层用填料必须采用由石灰岩磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥, 能从石粉仓中自由流出, 面层用矿粉的质量技术必须符合设计要求。
(4) 沥青
沥青的各项指标必须符合设计要求, 对于进场的沥青必须进行检测, 每批到货至少试验一次。特别在沥青进厂后要对沥青延度 (15℃) 、软化点、针入度等进行日常的检查。
改性沥青按照设计要求的基质沥青及SBS改性剂剂量制备改性沥青, 试验确定改性沥青的各项技术指标是否符合设计要求。通过试验确定合理改性剂剂量及加工温度, 制定详细的生产工艺和操作规程。
2 混合料设计
沥青混合料由集料、矿粉沥青材料及外掺剂混合而成, 沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验进行。SMA配合比设计要求:
(1) 必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架, 形成石-石嵌挤结构, 矿料间隙率VMA必须大于17%, 马歇尔试件的VCAmix必须小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。
(2) 填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求, 马歇尔试验的空隙率必须在要求的范围内。
3 试验段施工
施工前要清扫基层路面, 要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。
铺筑长度不小于200m的试验路段, 在已洒布乳化沥青的路段两侧进行测量放线, 测出高程。将摊铺机组装就位并进行预热, 按规范提供的松铺系数计算摊铺厚度进行摊铺。测出虚铺高程及摊铺温度后, 按事先拟定的方案进行碾压, 每碾压一遍, 测出高程和压实度, 直至压实度达到要求后方可赶光。12h后对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配各项目进行取样试验, 汇总各项技术资料, 以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性, 获取沥青混合料生产施工的技术指标。写进试验路段总结, 报监理工程师审批后进行大面积施工。
4 沥青混合料的生产
采用大型的全自动电脑控制间歇式拌和机拌制沥青混合料, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行检测和调整。拌和站实验室配备足够的试验设备, 随时抽检油石比及级配。
拌和普通沥青混合料时沥青温度控制在160~170℃, 矿料的进料温度控制在175~190℃, 混合料出厂温度以155~170℃为宜;SBS改性沥青, 拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10~20℃左右。沥青加热温度掌握在170~180℃;矿料加热温度在185~195℃;混合料出料温度控制在170~185℃, 各种规格的集料、矿粉和沥青按要求的配合比分批配料, 拌和时间通过试拌确定。SMA沥青混合料的拌和纤维必须在喷洒沥青前加入拌缸中, 纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉, 保证纤维能充分均匀分散在混合料中并与沥青结合料充分拌和。
拌和好的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料离析现象, 不符合要求时混合料不得使用。
5 沥青混合料的运输
将车厢清理干净, 在车厢底板和侧板喷一薄层隔离剂防止沥青与车厢板的粘结, 但不得有余液积聚。加盖保温蓬布为保温、防雨、防污染, 设专人检查车后挡板密封情况。
从拌和机向运料车上放料时, 运料车前后移动三次装料以减少混合料的离析。沥青混合料运输能力要大于拌和能力和摊铺能力, 施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料, 开始摊铺时等候的运料车不宜少于5辆。连续摊铺过程中, 运料车不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档, 靠摊铺推动前进, 直至卸料完毕离去。沥青混合料的运输必须快捷、安全, 使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145~165℃之间, 并对沥青混合料的拌和质量进行检查, 当来料温度不符合要求或料仓结团、遭雨淋湿等不得铺筑在道路上。
6 沥青混合料摊铺
在摊铺前要清扫路面, 要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。
将摊铺机按试验段确定的虚铺厚度组装就位。下面层采用两侧钢丝引导的高程控制厚度。中上面层采用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。摊铺机预热5~10min, 使熨平板温度不低于65℃, 并在熨平板下面拉线测校, 保证熨平板的平整度。混合料的正常摊铺温度应为140~150℃, 改性沥青混合料摊铺温度不低于160℃, 初压温度不得低于150℃, 终压温度不得低于120℃。将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗, 并启动摊铺机, 按2~3m/min速度进行摊铺, 当摊铺5~10m后, 检查摊铺厚度, 横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中保证摊铺机连续均匀行走, 以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿;中间不得有停机待料现象, 摊铺机前方有运料车处于等待卸料状态, 摊铺的混合料应得到有效的振动和压实, 并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象, 摊铺机后设专人跟机, 对局部摊铺缺陷进行人工修整, 不得反复修整。当摊铺20~30m时, 测出铺料的温度后, 决定是否进行压路机碾压。摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。
7 沥青混合料碾压
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度紧接摊铺后进行, 沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机、全胶轮压路机和振动压路机组合的方式。压实采取初压、复压、终压三阶段控制的方式。碾压时严格控制压路机的碾压速度, 遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的方针。碾压分段进行, 分段长度控制在30~50m之间, 即一段初压, 一段复压, 一段终压。初压以6~8t双轴双轮静碾压路机或12t以上双轮双驱双振动压路机 (关闭振动) 压实, 初压温度定为110~140℃ (SMA初压温度不低于150℃) , 适宜碾压时速为1.5~4km/h。复压用18~30t轮胎压路机 (轮胎冲气压力0.6~0.7MPa) 碾压4~6遍, 用12t以上双轴双轮压路机碾压4~6遍 (微振) 。终压用12t双轴双轮压路机静压, 时速4~6km/h, 碾压温度70~60℃ (SMA终压温度不低于120℃) 。压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 不得急刹车, 相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽。
8 碾压注意事项
(1) 对分段落要设置明显标志, 对摊铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度、碾压温度等设专人专岗检查。
(2) 压路机的碾压段长度以摊铺速度平衡为原则选定, 并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进, 折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中, 压路机不得随意停顿。
(3) 压路机碾压有沥青混合料粘轮现象时可向碾压轮洒少量水, 严禁洒柴油。
(4) 压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动。
(5) 压路机无法压实的结构物接头、拐弯死角、加宽部分等局部用振动夯板压实。对压路机碾压不到位的边缘用人工夯锤补充压实。
(6) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上, 不得停放任何机械设备或车辆, 不得散落矿料、油料等杂物。
(7) SMA面层摊铺后应尽量高温状态下碾压, 不得等候。不得在低温状态下反复碾压, 防止磨掉石料棱角, 压碎石料, 破坏集料嵌挤。终压温度不低于130℃。
(8) SMA面层不得采用轮胎压路机碾压, 以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。SMA的碾压严格控制碾压遍数, 用10t以上的钢轮压路机初压, 再用12t以上的重型振动压路机碾压。
(9) 压实度以马歇尔试验密度为标准, 其代表值应大于97%。
9 接缝、修边和清场
9.1 纵向接缝部位的施工要求
摊铺时采用梯队作业的纵向热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 再最后作跨缝碾压以消除缝迹。不能采用热接缝时, 加设挡板或采用切刀切齐, 铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净, 并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm, 摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走, 碾压新铺层10~15cm, 然后压实新铺部分, 再伸过已压实路面10~15cm, 充分将接缝压实紧密。
9.2 横向接缝部位的施工要求
(1) 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1.0m以上。各层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时, 在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。在开始碾压前将预热用的混合料铲除。
(2) 接缝应做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。
(3) 横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机停顿的垫木, 碾压时压路机应位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm, 直至全部在新铺层上为止, 再改用纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型, 同时又有纵缝时, 可选用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍, 起碾宽度为15~20cm, 然后沿横缝做横向碾压, 最后进行正常碾压。
(4) 从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度, 当不符合要求时, 应予清除。摊铺时应调整好预留高度, 接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度, 当有不符合要求者, 应趁混合料尚未冷却后立即处理。
沥青混合料摊铺结束后及时进行边缘的修整, 包括切边、废料的清除和对损坏或移位的路缘石进行全面整理。所有沥青废料全部回收交有关部门统一进行回收处理。
10 沥青混凝土路面的缺陷处理
缺陷主要表现为路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能, 同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态, 操作人员要随时检查, 发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题, 横缝在处理时要将已成型的路面切齐, 并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数, 刚摊铺完要及时人工修补。碾压时先横向碾压, 再纵向碾压。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起的主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起、停速度太快等因素造成的。
11 结束语
随着高速公路的发展, 对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格, 施工单位必须强化施工管理, 完善施工工艺和施工方法, 提高施工质量。
篇4:路面面层施工质量控制探讨
关键词:路面面层;施工质量控制;公路建设;公路网络;沥青路面 文献标识码:A
中图分类号:U416 文章编号:1009-2374(2015)16-0098-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.047
我国公路建设起步比较晚,由于技术匮乏,一些公路的质量并不达标,沥青路面自身的缺点也影响我国公路的健康发展。以高速公路为例,沥青路面的高速公路普遍没有达到设计的使用年限,通常在5~8年或者3~4年左右,便会出现不同程度的损害,影响行车安全。因此,对路面面层施工质量的控制研究十分关键,具有现实意义。
1 路面面层施工的基本特点
路面面层施工质量控制指的是工程承包商为了满足要求,对于施工质量水平所做的技术行为的综合。路面的施工质量控制过程十分复杂,涉及的内容比较多,而且由于道路施工的工期较长,容易受到气候、环境、温度等因素的影响,这就意味着路面面层施工比普通的工程难度更大,其主要特点包括以下三个方面:
1.1 影响要素多,环境复杂
通常情况下,路面面层施工周期比较长,路面车辆流动性大,在施工过程中,很容易受到环境的影响,例如地形要素、温度变化、湿度等,这些都会不同程度地影响路面施工的质量和进程。总而言之,路面面层施工是一项综合性较强的工程项目,需要从多个角度全面
考虑。
1.2 工程易产生质量变化
由于影响路面施工质量的要素比较多,因此路面施工很容易受到外界影响而导致变异。这种影响包括偶然要素与常规要素。其中,偶然要素是路面面层施工过程中不必然发生的质量变化,例如建筑材料的变异、施工人员操作失误等。而常规要素则是在一般的公路施工中经常出现的变化要素,例如材料未达到相应的标准、施工手段错误等。
1.3 易发生错误判断
路面面层施工涉及的程序比较多,而且涵盖了很多中间产品,施工过程中也容易出现判断误差。例如拒收了质量合格的产品,为承包商带来损失,或者是接受了不合格的工程项目。路面面层的施工检验极容易出现误差,需要施工人员与技术人员特别注意。
2 路面原材料技术指标要求
2.1 沥青的技术指标要求
路面面层施工,不同层次选择的沥青也有差异。例如下面层的选择韩国SK70号优质沥青,中、上面层则选择现场改性的沥青。沥青面层的用矿粉质量要求如下表1。除此之外,还需要结合具体的环境要求,改进沥青的性质,包括软化点、弹性以及贮存的稳定性。
2.2 集料与填料的指标要求
在路面面层施工中,集料的粗细以粒径4.75mm或2.36mm为界限,填料需要选择经过精细研磨的石灰岩矿粉,要求清洁、干燥,不能使用搅拌机粉尘作为填料。矿粉的亲水性要求较高,这样才能确保路面面层施工的整体质量。
3 路面面层施工质量控制的有效途径
3.1 质量控制概述
完善的路面面层施工的质量控制,需要将质量控制技术与公路施工紧密结合,并且能够系统地掌握路面施工模式,提高道路施工的效益。对于路面面层施工需要的材料而言,优质的材料不仅能达到道路施工的标准,而且其特性的平均值接近于质量的预期要求,即使由于环境因素发生变化,也能够将变化数值控制在一定范围内。由此可见,路面面层施工的质量控制,需要及时发现施工过程中的漏洞,并予以纠正。实践中,采用最多的方法即实时统计法,通过数据的分析统计,进而了解路面面层施工的影响要素。
3.2 路面面层质量控制的方法
上文提到了路面面层可以采用统计过程控制法,这种方法最初由美国学者创立,基本核心在于通过数理统计来进行施工质量控制,能够将施工过程中的不同变化类型进行科学归纳,了解施工过程中存在的问题,并且通过数据模式及时予以提醒,采取相应的措施确保施工处于一个稳定、可控的状态。
路面面层施工中,质量控制的重点在于应用控制,可以通过统计过程图来反映过程的科学性。尽管这种统计图不能保证持续的过程控制,但是可以及时发现、确认导致施工变异的常规因素,最大程度避免施工的误差。在路面面层施工质量控制中,选择施工控制图,可以尽快发现施工问题,根据实际情况发出警告,并且判断引起工程变化的因素的类型。在应用施工控制图进行实时监控的过程中,承包商的施工质量处理能力也得到了提高,可以在最短时间内处理施工问题。通过有效的施工质量控制,能够直观地发现在某个具体环节,或者特定的施工阶段内,道路施工各项指标的情况,随时监测施工是否处于一个可控状态。除此之外,施工控制系统可以构建永久的质量记录,为未来的施工项目做经验参考,为质量评比做定量指标。
4 结语
随着社会生产力水平的不断进步,交通网络也逐步完善,交通工具的数量和规模都有质的飞跃。由于大型车辆的增多、交通运输行业高速发展,导致很多公路路面在投入使用不久之后便出现了不同程度的损害。因此,全面提高道路的质量,延长道路的使用年限,需要从多个角度出发,对路面面层施工质量进行控制与管理,对混合料的拌合、运输、摊铺以及压实进行实时监管,对路面面层施工材料进行严格把关,处理好路面施工的每个环节,在保证公路质量的前提下,全面地提高公路的服务性。
参考文献
[1] 姚森,叶茂.沥青路面面层施工质量控制[J].科技与企业,2013,8(6).
[2] 王书军.高速公路SBS改性沥青路面面层施工质量控制初探[J].企业导报,2011,11(15).
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[5] 王东.公路沥青路面面层工程质量控制系统研究[D].重庆交通大学,2013.
篇5:路面面层施工方案
水泥混凝土路面面层施工工艺及要点
混凝土板的施工工艺主要是安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝.
作 者:刘春波 作者单位:黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400刊 名:黑龙江科技信息英文刊名:HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年,卷(期):“”(4)分类号:U4关键词:混凝土路面 施工 措施
篇6:路面面层施工方案
对旧水泥混凝土板处理、土工布施工、沥青混凝土面层施工等施工工艺进行了详细介绍.
作 者:陈进 胡兴荣 作者单位:陈进(玉林市城乡规划设计院,广西,玉林,537000)
胡兴荣(南宁市建筑管理处,广西,南宁,530022)
篇7:塑胶面层的施工方案
a、黑胶粒汽车轮胎面胶粒或低含量的三元乙丙胶粒。b、三元乙丙胶粒、胶粒含有30%以上的胶粒。c、聚氨酯胶水符合指标要求。气候条件:
施工气温应高于8℃,空气湿度较大或预计有雨的天气应停止施工。夏季施工,要避开中午高温段。底油涂布前若下雨,需待晴天2-3天才可涂布底油。10mm、13mm、25mm透气式塑胶施工 a、画放底线,喷涂底油
1测量基础高程,确定铺装范围。根据塑胶铺装机的工作宽度及铺装方向,用记号笔划出○施工底线。
2底部涂油。透气型塑胶跑道基础需涂布底油,特别是在跑道边缘处要仔细涂满,不得有○遗漏。采用高压喷涂机喷涂,需薄而均匀,平均用量为0.15—0.2kg/㎡。3根据气温高低情况,在底油干燥后进行底材铺装。○b、基材铺装
1透气型塑胶跑道基材以橡胶颗粒为主,若采用手工操作,一则施工困难,延长工期;二○则厚度不易控制,导致弹性不匀;三则外观难以平整,所以必须采用专业的施工机械与设备。2将黑胶粒和聚氨酯胶水按所需比例投入颗粒搅拌机充分搅拌,搅拌5—10min左右,使橡○胶颗粒表面完全被聚氨酯胶水湿润。根据需要适当加一点催化剂,两套设备交互使用。3搅拌完成的材料用小斗车运至施工现场,根据画好的底线及设定的需铺的系数铺于作业○区内,用分料器均匀分布,注意橡胶颗粒的均匀性,误使过分集中或分散。4根据铺装厚度(10mm、20mm○
黑胶粒),调整自动铺装机控制板,将橡胶颗粒铺装至全部平坦;同时注意机械施工的连续性。
5铺装工序需在材料可施工时间内完成。两片作业区接缝处需认真处理,边铺装边压平。○6铺装完成后,给予充分的硬化时间。待硬化后,再用电热滚筒修整、压光、收口、边缘○部位要仔细裁剪,打磨。c、面层喷涂
1透气型塑胶跑道面层喷涂是跑道施工过程中最重要的部分,优质的材料、合理的配比、○专业的设备及熟练的施工操作才能保证优良的产品和质量工程。
2应用磅秤正确称量。将所需的胶水、色膏和EPDM胶粒按比例倒入专用胶浆搅拌机中充○分搅拌,使之均匀。(10mm透气型的面层采用聚氨酯胶水+色浆+EPDM胶粉,每平方1.4kg比重为2:1+0.4kg胶粉)机械喷涂(中圈、三秒区、罚球圈及辅助区为红色,其余为绿色)3采用专用的高压高粘度度喷涂机进行喷涂施工。注意喷涂时的均匀性,勿过分集中或分○散,不出现色差,保证粒子的密度和粘结牢度。
4喷涂作业区与其他区域(足球场)在材质或颜色不同时,用东西遮挡以免污染。视面层○具体情况,反方向交叉喷涂2-3次。d、场地清理
清除跑道周围的多夹板,必要时用美工刀割除。对清理后可能造成的场地损伤进行修补。清理搅拌站及周围活动区。
e、塑胶体育工艺线施工部分
依靠全站仪一体化解决,先放大线再放位线。画线方案制定后,需送建设单位审定;画线测量必须有专人进行,并保证会同有关单位进行复核;采用进口耐腐蚀标线漆,以保证长期使用;画线标样,必须精确测定,标线的宽度应正确;标线漆模线幅为5cm,平滑不刺眼,不得有交叉现象;字符喷涂应清晰、美观,字体端正。
篇8:浅析水泥砼路面面层施工技术
1.1 测量放样
水泥砼路面工程施工中的一项很重要的工作就是施工放样, 在工程设计要求的指引下分别放出中心线和边线, 设定好相应的桩位并且核对好相应的分块线, 与各个井盖的边线距离应大于1m, 同时无论是何种线型, 都应确保分块线和道路中心线是垂直的状态的。
1.2 立模
在砼面层施工的准备阶段, 其二灰碎石基层也应足够平整的, 也要具备和路面相一致的路拱, 板块的角隅钢筋及分缝传力杆必须是严格的遵照设计要求进行施工的, 只有得到监理工程师的确认无误后方可继续施工作业。
模板应采用22a的槽钢, 方法建议选择点焊法, 也就是在钢模的外侧先打一有足够深度的铁桩, 然后再选择两根铁桩, 一根支于槽内, 另一根则支于深铁桩内, 随后将其电焊连接, 从而保证钢模具备足够的牢靠性和稳固性。另外, 在立模的过程中, 要保证接头衔接的平顺和紧密, 不能出现前后高低不平或是错茬的现象。在模板接头的位置处, 应一边倒入砼熟料一边放置一块小油毛毡, 放置振捣过程出现漏浆的现象。立模时, 为避免出现跑浆的现象, 在模板的底部和缝隙处应使用干砂浆填充紧密, 同时在砼接触面和模板之间也要涂上相应的隔离剂。浇筑砼的过程中, 必须有专门的人员负责看模, 发现问题时及时调整。
1.3 钢筋
选择钢筋之前必须先对其进行相应的质量检测工作, 然后再严格遵照图纸的设计要求对钢筋进行制作和安装。一般情况下, 制作钢筋选用场内加工并且现场绑扎的方法, 而为了备用还应在厂内将板块的边缘部分绑焊成型。浇筑砼路面时, 钢筋应按照要求就位, 角隅钢筋处要设置支架, 保证其是出于正确的位置上的, 而对于施工缝传力杆, 在浇筑后续工程之前就应完成沥青涂刷工作, 等其凝结后再进行砼浇筑的施工作业。
1.4 砼拌制和运输
运输通常采用机械搅拌的方式, 胶粘材料以及粗细骨料都应严格按照施工要求计量, 石头应提前清洗干净。在拌制第一盘混合物之前, 采用定量的砂浆或是混合物搅拌, 搅拌完成后将其清除, 接着按照规定的配合比进行拌制的作业。而其装料的顺序一般为砂、水泥和碎石。进料后应边加水边搅拌, 搅拌的时间约为2分钟, 以保证骨料和水泥能够完全的附着, 砼塌落度应控制在2-3cm的范围内。
2 水泥砼路面面层后续工程的施工
2.1 摊铺
在摊铺的施工作业之前, 应先详细的检查模板的高程和位置、基层的平整度、钢筋的位置、支撑的稳定情况以及传力杆的安装情况等内容, 同时确定摊铺厚度时要充分的依据振实时的预留高度, 一般为摊铺厚度的10%, 当然实际的施工应是依据试验检测的结果进行相应的调整的。
2.2 振捣整平
在振捣砼混合料的过程中, 应先使用插入式的振捣器进行全面插振, 同一位置的振捣时间应多于20秒, 而移动的间距也应小于其作业半径的1.5倍, 从而防止出现碰撞钢筋和模板的情况;接着再使用平板振捣器进行全面振捣, 如果水灰比小于0.45, 同一位置的振捣时间就应多于30秒, 如果水灰比是大于0.45的, 那么同一位置的振捣时间也要多于15秒, 这样就不会出现麻面和蜂窝的情况。在全面振捣的操作完成后, 应进行初步整平的操作, 往返振动拖拉2-3遍, 当表面出现泛浆的情况时, 将气泡赶出, 振动梁的移动速度应缓慢并且均匀, 并且要连续移动, 当发现不平的位置时, 应进行人工的补填, 从而保证表面的均匀和凭平整。另外, 振动梁底面也应保持平直的状态, 如果弯曲度大于了2mm, 应立即更换。最后就是采用无缝钢管滚筒设备对其进行滚揉的施工作业, 保证表面的进一步提浆, 从而保证平面的平整度和均匀性。
3 真空吸水
在开泵吸水以后, 在1分钟的时间内真空度比应快速的升高到500mm Hg, 在3分钟的时间内应快速的升高到600mm Hg, 其最大值应是小于700mm Hg的, 在规定的时间内如果施工作业并没有达到以上的要求, 则应立即查找漏气点并制定合理的整改对策。通常情况下, 整改对策为在密封边的位置处用喷水壶浇水湿润, 然后再扫压一次, 就可以取得良好的效果。如果此方法仍然无效, 则应采用延长脱水时间的方法进行补救。而检查脱水时间是否合理的方法为:当用脚踩踏砼面时, 如果脚印不深并且未出现晃动的现象, 同时可以采用重量为80kg的抹面机进行抹面的作业时, 这个时间就是最佳的脱水时间。确定了最佳的脱水时间之后, 在吸垫两侧的中间位置处应掀起高度约为1.5cm的密封覆盖层, 然后接着抽水15秒, 从而将面层表面和管路中的水分清除干净。如果施工作业时的气候条件也高温天气, 就可以免去此项工作了, 因为这样对于压纹和抹面的作业是更加有利的。
在真空吸水的施工作业完成后, 应选择经验较为丰富的人员再用抹面机平复一次, 同时用尺碎石查看平复的质量, 这样既能够提高板面强度的均匀性, 也保证了表面的平整度。
4 板面处理
在完成了抹光机的作业后, 就是板面处理的施工作业了。通常砼抹面应进行两次抹光, 首先是驱除泌水并压下石子, 从而进行初步的找平和抹平, 然后是砼泌水结束后仍处于初凝状态的抹面, 切忌在砼表面上撒水泥或是洒水。接着就是采用压纹滚槽器压槽的施工作业了, 如果砼脱水不足, 是不能进行压纹的作业的。 (1) 接缝施工。纵缝的拉杆应选择螺纹钢筋并且要放置在板厚的中间位置处, 直顺度的偏差范围一般为10mm。而对于横缝和胀缝来说, 当砼完全凝结后, 并且碎石砼的抗压强度达到了一定要求后才能进行横向缩缝的切缝操作。在进行切缝的操作之前, 应调整好刀片的进刀深度, 随着切割状态的不断变化随时调整刀片的切割方向, 在关闭旋转开关后并且将刀片提升到砼面板之上时, 方可停止切缝的操作。如果现场的温度突然变化时, 应将切缝的时间提前, 并且每个半个小时就应再割一条缝, 从而避免出现因温度应力而导致的不规则裂缝的情况。切缝作业完成后, 应立即灌注填缝的材料, 将缝内的杂物清理干净, 从而保证灌缝的效果。 (2) 养生。当确定了砼路面的强度已经符合要求后, 还要定期的进行养护的工作。为保证路面有合适的温度并且是潮湿的状态, 建议选择草袋降低表面覆盖并且均匀的洒水, 养生的时间应大于14小时, 在养护的14小时的范围内, 应有专门的人员对其看管, 一切车辆都是不允许通行的。
通过以上的论述, 我们对水泥砼路面面层施工准备阶段的工作、水泥砼路面面层后续工程的施工、真空吸水以及板面处理四个方面的内容进行了详细的分析和探讨。水泥砼路面面层的施工质量的管理工作是一项复杂的系统工程, 我们应做到对工程中的每一道施工工序的技术性调整的合理科学的管理和控制, 同时应积极的整改并完善水泥砼路面面层施工中的各项质量控制措施, 只有这样, 才能真正的提高水泥砼路面面层的施工质量, 才能真正的促进我国公路交通行业的健康发展。
摘要:进入到新世纪以后, 随着我国国民经济较为快速的发展, 我国的交通运输行业以及公路工程的建设也都得到了快速的发展。公路工程的规模越来越大, 数量也越来越多, 因此广大人民群众对公路工程的路面质量及使用性能也提出了更高的要求。水泥砼路面是公路工程中的一种常见路面, 其施工质量对工程的整体质量也有着重要的影响, 而只有对水泥砼路面面层施工中的各项技术进行合理的控制和优化, 才能真正的改善水泥砼路面面层的施工质量。本文便对水泥砼路面面层施工准备阶段的工作、水泥砼路面面层后续工程的施工、真空吸水以及板面处理四个方面的内容进行了详细的分析和探析, 从而详细的论述了我国公路工程中水泥砼路面面层的施工工作。
关键词:水泥砼路面,面层,施工技术
参考文献
[1]汪海红.浅析旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011.[1]汪海红.浅析旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011.
篇9:浅谈沥青路面面层施工
摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。
关键词沥青;填料;压实;摊铺
中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01
1概述
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。
对沥青路面材料的要求是:
1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。
2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。
3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。
4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。
2沥青表面处置路面
沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。
所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。
3沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。
沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。
4热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
4.1沥青混合料的拌制与运输
热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。
其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。
而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。
沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。
4.2铺筑
4.2.1 准备工作
铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
4.2.2 摊铺作业
热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。
4.3压实
沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。
终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。
4.4 接缝
施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。
横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
参考文献
[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.
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