塔机制造

关键词: 现况 依靠 提高 转变

塔机制造(精选三篇)

塔机制造 篇1

1 什么是制造企业服务化

简而言之, 制造业服务化就是制造企业由提供单一的产品向提供“产品+服务”甚至产品相关的单项工程总承包转变。按照制造业服务化的广义观点, 结合“微笑曲线”理论, 制造业服务化包括沿着“微笑曲线”两端延伸的所有服务环节。只要新的产业和服务方式不断出现, 制造企业服务化就将得到不断地更新与丰富, “微笑曲线”的两端所包含的服务内容也会变得更加丰富。众多研究都表明制造企业可以提供不同形式的服务, 比如:咨询设计、按揭融资、运营管理、租赁服务、维护保养、委托采购、物流服务、分销代理、系统解决方案等。

2 为什么要实施服务化

制造企业之所以产生服务化的发展趋势, 其主要原因是制造企业与其所处的生存环境不断动态融合的结果。企业生存环境的变化在企业竞争 (竞争环境) 和客户需求 (消费环境) 两方面得以体现。

1) 为了适应产业价值链上价值重心的转移。从产业价值链角度看, 生产环节如今已成为塔机制造企业的低价值环节, 高价值环节已经向设计、租赁、维保、咨询等服务环节转变。服务环节已成为决定产品异质化程度的关键, 同时也是利润空间最大的环节。

2) 为了适应现代产业链的竞争环境。国内部分塔机制造企业动辄年产上万台的生产能力并未获得突出的竞争优势, 在这一背景下, 强化技术知识为基础的服务, 正成为塔机制造企业实施差异化策略, 形成企业竞争优势的重要途径。

3) 为了满足客户日益变化的消费诉求。随着客户群体的扩大, 大多数客户由于缺乏相应技术、管理人员。除了塔机这个有形的产品之外, 客户更需要购买产品而带来的“好处”, 这个“好处”仅仅依靠塔机这个硬件已经无法满足。他们还需要制造企业对购买者的除产品本身品质、性能之外的其他服务承诺。

4) 为了寻找企业蓝海。当前, 国内塔机制造企业的生存之道大多是压成本、扩产能, 但这种方式无法扭转产品同质化而造成竞争激烈的“红海”局面。要找到属于自己的“蓝海”, 形成差异化, 最快捷最有效的途径就是实施服务化策略。

5) 为了适应经济波动。服务化就是要把业务有机地分割为制造产品和提供服务两个单元。当制造企业遇到阶段性、地域性的经济波动时, 一定程度上将能保证企业收入总水平的稳定, 同时也使企业的业务单元具有伸缩性。

3 如何实施服务化

3.1 服务化的实施路径

3.1.1 下游产业链服务化

下游产业链服务化, 是指制造企业通过介入购机融资、产品维护、售后服务、运营管理等方面的延伸服务来实现服务化。这种办法的可实现性较强, 风险较低, 是最基础的服务化表现形式。对于制造企业实施服务化的支撑资源需求相对不多, 对企业文化的重塑的要求不强, 对组织变革的要求也不高。海尔集团今天的成功与其早期突出地选择下游产业链服务化—强化售后服务密不可分。着眼于塔机制造企业, 在产品交付、资料交付、售后服务、配件供应等就属于这方面的内容, 把客户方便快捷的使用需求考虑在对客户的服务过程中, 这个下游服务化也就实现了。这个环节几乎所有制造企业都有, 关键点不在于做而在于做优, 只有做优才能实现真正的效果。

3.1.2 上游产业链服务化

上游产业链服务化是指制造企业介入研发、设计、规划、咨询等阶段。制造业企业通过上游产业链服务化既可以强化自身的制造核心能力, 又可以将研发、设计和规划咨询的服务内容销售给第三方。为其他制造企业提供研发、设计等服务;为使用单位提供技术咨询、改造设计和特殊施工要求设计;同时还可以为自身将来实施更高级的服务化策略提供技术支撑。

对于具有相应资源的塔机制造企业而言, 针对塔机的使用企业, 以及不具备技术资源的制造企业, 在这一途径上的空间将会非常巨大。该途径要求制造企业必须拥有相应数量和素质专业技术人才, 包括机械电器、液压、结构等技术人员, 以及相应操作工人;其次是要拥有将研发设计的能力转化为向第三方提供服务的能力;再次是自身要拥有较强的抵抗研发和设计失败的能力。

3.1.3 上下游产业链服务化

上下游产业链服务化实际就是一方面加强产业链上游的服务, 同时也加强产业链下游的服务。这一做法既是前两点的融合, 又是他们的延伸, 同时也是制造业企业服务化的高级阶段。作为塔机制造企业, 一方面可以将业务外包, 使用社会资源提高生产和服务的能力与品质。另一方面, 可以整合资源为购机客户提供的融资购机、发放流贷、应收款保理等支撑服务, 提供全面的长期的维修代管服务, 提供专业租赁企业管理、设备部门管理方面的管理咨询等。这一方法是实施服务化的高级阶段, 所带来的企业战略、组织结构、企业新核心能力打造、企业运营模式等诸多方面的变革是巨大的。服务化较为彻底, 相应的风险也较高, 适合于自身管理水平较高、营运能力较强、竞争力较强、管理人才储备丰富的企业。

3.1.4 完全服务化

完全服务化是指制造企业产业链中的制造环节, 只从事产业链上下游的高附加值环节, 这些制造企业掌握着产业链上研发、设计、销售、品牌管理和渠道控制经济附加价值较高的两端。苹果、耐克等企业自始至终没有属于自己的一家工厂, 并非真正的制造型企业, 他们把经济附加价值相对较低的制造环节完全外包, 这些模式塔机制造企业可参考的一类案例。针对塔机这一特种设备的生产, 可以对工厂内实行全额承包、劳务外包;在工厂外与有资质的生产企业合作是完全可以实现的。只要在材料、人员、技术、工艺、质量等几方面严格的可操作的标准, 实施的有效性将会大大提高。当然, 实现完全服务化的制造企业在其企业文化、发展战略、组织结构、管理流程、核心能力等诸方面都需要重新塑造。

3.2 服务化的实施策略

3.2.1 提升产品效能的增值服务

对于提升产品效能, 塔机制造企业首先应该开展个性化的产品设计, 针对一些特殊的工程或使用环境为客户量身定做产品。依靠信息化手段, 不断完善个性化研发的服务体系和生产体系, 从而以大规模生产的成本和速度来实现多样式、个性化的个性生产。其次是实现实时化的在线支持服务, 在提高产品智能水平的同时, 通过呼叫中心、远程服务、售后服务、配件服务、电子商务平台的建设等, 延伸产品价值链, 逐步实现从产品生产到增值服务的转型

3.2.2 提高交易便捷的增值服务

国内塔机制造企业在激烈的竞争过程中, 围绕降低交易门槛、提高交易效率、创新交易方式和化解交易风险等方面做了大量的探索, 也卓有成效。一方面是实施多元化的融资租赁服务, 比如中联新兴建设机械租赁公司, 通过其租赁业务的助力将中联重科的塔机产品推到了全国销量第一的位置;三一重工实施按揭销售, 通过银行为购机客户提供抵押贷款, 从而降低交易门槛促进产品销售。另一方面是实施精确化的供应链管理, 比如将物流业务外包给第三方物流企业, 或者如海尔集团旗下的日日顺物流, 以精准的供应链管理积极拓展市场领域。再一方面是建设便捷的电子商务, 通过建立集采购、销售、客户服务、物流一体电子商务平台, 创新传统的产业链上下游生产组织体系, 整合产业链的各种资源, 提升产业集群竞争力。

3.2.3 积极整合产品服务的增值服务

当前, 国内部分制造企业已经由提供单机产品向提供成套设备和工程总承包发展。对于塔机生产企业, 一方面是进行售前、制造、安装及售后服务的一体化服务, 对客户而言是一个交钥匙工程或整体解决方案, 使得客户在收获方便的同时, 厂家也增加一笔收入。另一方面是要提供集成化的专业服务, 制造企业从产品的市场调研开始到产品的最终使用都可以部分或全部地参与。比如为客户提供塔机相关产品、为客户提供塔机租赁管理方案、为客户提供塔机代管服务、为客户提供租赁信息、甚至进入租赁行业为施工企业提供服务等等。

3.2.4 面向需求的创新服务

该类服务通过生产的部分或全部外包, 凭借自己强大的设计能力、制作工艺、人才团队、营销网络、品牌能力, 利用他人的资本、生产能力, 把核心业务聚焦在销售、物流品牌管理等方面。目前国内的塔机厂家已经个别地出现了这种模式, 但因为当前我国塔机制造业的发展仍然过于依赖与低成本的生产要素比较优势, 对于技术创新品牌创建方面投入不足, 由此导致塔机制造企业主要依赖的是有形资产的优势, 而非以知识资产为代表的无形资产。但从长远来看, 向面向需求的创新服务的转型将成为塔机生产企业转型发展的不可阻挡的趋势和潮流。

3.3 基础条件

以上所述的这些路径和策略本身并无优劣与否, 完全是适合与否, 要想成功地实施这些措施, 需要多方面的支撑体系。

从外部环境看, 需要国家树立制造与服务结合的产业发展观, 改善制造业服务化的财税金融环境, 甚至组织开展制造业服务化的科技专项课题, 才能从产业层面上加快制造业务服务化的转型步伐, 提高制造企业的创新能力。

从企业内部环境看, 除了更新观念、改变组织模式、更新业务重心之外, 加强资金和人才的资源储备必不可少。提供以技术知识为基础的服务, 就必须要适合其岗位的人才;实施更多商业模式和盈利模式则必然需要更多地资金支持。

4 结语

作为传统制造业中的一员, 塔机制造企业的服务化之路任重道远。“服务化”是“产品+服务”的模式创新, 是对价值链上各种活动加以整合的流程创新。它是新型工业化和工业企业转型升级的有效途径, 符合我国经济可持续发展的长期利益, 是适合我国塔机制造业发展的可行之路。

摘要:针对当前塔式起重机制造企业面临的激烈竞争和国家关于经济发展方式转变的大命题, 分析了塔式起重机制造企业实施服务化的意义, 说明塔机制造企业实施服务化的必要性, 列举了塔式起重机制造企业实施服务化的路径和策略。

关键词:塔式起重机,制造业服务化,路径,策略

参考文献

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中国塔机制造业的可持续发展 篇2

1 中国塔机制造的发展历程

中国塔机的发展始于20世纪60年代。当时从东德引进的“建筑师”Ι、Ⅱ型塔机, 由北京建筑机械研究所在此基础上组织开发的“红旗”Ⅱ型塔机 (简称红旗吊) , 应是我国最早自行制造的塔机。自20世纪60~80年代, 这种“红旗”Ⅱ型塔机共生产约3000余台, 该型号塔机的使用周期的跨度持续有20余年。

中国塔机制造业真正发展始于上世纪的80年代中期。面对改革开放和国家基本建设规模的快速增长, 原有的红旗吊已经远远不能满足国家大规模建设的需求。对此, 原建设部机械局组织引进法国波坦公司FO系列、H3/36B等塔机技术, 分别由国内的北京建机、四川建机、沈阳建机三个厂生产制造, 并在较短的时间内形成了规模化生产。

以此同时, 长沙建机院以德国利勃海尔63tm和80tm塔机技术为蓝本, 研制出QTZ系列塔机产品。该系列塔机的主要特点是标准节为整体式, 标准节之间由螺栓连接, 起升机构为π型、回转机构早期采用液力偶合器传动。

应当说, 波坦系列塔机和长沙建机院研发的QTZ系列塔机, 在上世纪80年代中后期形成的规模化生产, 满足了改革开放大规模基本建设的需要。直到现在, 我国的塔机行业主要还是以这两个系列塔机为主导, 只是在塔机的三大机构方面有所改进。

2 中国塔机制造业的现况及存在的问题

经过50多年的发展, 我国塔机制造业无论在技术水平、产品质量、生产规模等方面, 都有了很大的提高。2010年全国塔机总产量更是接近40000台。目前, 除原有的波坦、利勃海尔两种系列塔机, 平头塔机和大型动臂式塔机的生产规模也在增长。中联重科在近期还生产出了5200t m上回转水平臂塔机。南京中升从1000tm~3200tm的动臂式塔机已形成系列产品, 其三大机构采用柴油机作动力, 液压驱动的技术也日趋成熟, 大有替代该类型塔机进口的趋势。

但是, 我国塔机制造业在生产制造工艺、产品的质量、性能、可靠性、节能性等方面, 各厂家之间还存在较大差异, 与国外先进水平比更是存在较大差距。全行业在宏观及细节两个方面, 均不同程度存在一定问题。

2.1 宏观方面存在的问题

中国塔机制造业宏观方面存在的问题主要有4个方面:

1) 技术水平提高缓慢, 这一方面是塔机的制造门槛相对较低, 一些生产设施较差, 技术装备及生产制造工艺水平很低的厂家产品以低价充斥市场;二是国家相关部门对行业和产品的标准不够高, 同时监管力度不够。这两方面的因素是造成全行业的原因

2) 产品雷同及同质化我国塔机行业产品的雷同度和同质化程度很高, 近80%的产品从塔机结构到机构都是相同的。产品缺乏创新性, 上世纪80年代引进的波坦塔机系列产品, 以及QTZ塔机系列产品, 到今天仍然是大多数厂家塔机生产制造的模板, 有的一套图纸在多个厂家流传。这主要是近些年来国内塔机市场持续增长, 产品总体上供不应求, 造成塔机制造企业缺乏创新动力。

3) 行业的集中度低且缺乏领导厂家据相关部门统计, 2008年我国塔机制造业前10名厂家的销售量在全行业的占比仅为28.5%, 其行业集中度远远低于装载机 (92.3%) 、履带起重机 (99%) 、汽车起重机 (99.5%) 等成熟的工程机械行业。近两年塔机行业产品集中度占比虽有所提高, 但与以上成熟工程机械行业相比, 仍处于较低水平。产量居前的厂家其产品的品质却不能成为一流产品。

4) 市场发展无序化目前国内塔机制造厂家可分为三类, 一类为年产值在10亿元以上或接近10亿元, 能制造200tm以上型号塔机的厂家;第二类是大型或异型塔机制造, 厂家 (如山东丰汇、南京中升) ;第三类是生产设施差, 技术装备和制造工艺水平较低的地方小厂。一、二类厂家技术实力强, 产品质量好, 但产品所占比例不能占到绝对多数, 而且产品的市场价格较高。第三类厂家的技术实力和产品质量都较差, 产品以低价充斥市场, 这是近年来我国塔机行业规范化程度不高, 整体水平提高缓慢的主要原因

2.2 细节方面存在的问题

塔机制造业在细节方面存在的问题, 主要是生产工艺、技术装备、产品配置等方面:

1) 生产制造工艺落后

目前国内塔机制造厂家生产制造工艺流程从原材料的预处理、焊接到最后的涂装、烘干、包装全过程, 真正实现现代化生产流程的, 少之又少, 有的厂家生产规模很大, 但大量依赖人工和作坊式的生产工艺流程, 制约了生产效率和塔机品质的提高

2) 制造工艺及工序不到位塔机结构件占到整台塔机附加值的60%以上。按结构件的生产工艺和工序要求, 原材料必须经过预处理 (喷丸、除锈) , 焊接后的结构件必须经过后处理 (喷丸、去应力) , 而后进行涂装、烘干。目前, 少数生产规模较大的厂家, 对结构件前后进行两次处理, 但多数中小厂家仍不具备这一工艺装备, 或是设施形同虚设。这对塔机结构件的美观度和耐久性影响较大。

3) 塔机配置水平低目前全行业塔机三大机构配置, 特别是起升机构的配置形成两个极端。就中型以上塔机而言, 配置高的厂家采用德国“弗兰德”减速器, 变频电机调速的LVF机构。而配置低的厂家大多沿用上世纪七八十年代波坦的RCS双电机机构, 或是π型机构。以现在的技术和眼光看, 这两种机构存在较大缺陷。前者采用双电机、能耗制动, 调速时机械冲击和电流冲击大, 故障率高且能耗大;后者由于电机与卷筒干涉, 造成起升钢丝排绳不齐, 钢丝绳使用寿命短, 同时机构传递效率低, 能耗大。因此, 这两种起升机构均应予以淘汰。取而代之的应是:6~8t的中小塔机应采用PC或一字型机构;大中型塔机应采用“B”型直角传动标准减速器的L型机构。

4) 塔机智能化及数字技术运用不够目前有个别厂家塔机的力矩、起重量限制器采用数字技术, 但整体上塔机的智能化还是空白。数字技术发展到今天, 其成熟度和经济性, 已完全可被塔机所采用。现在塔机部位所采用的机械式限位器, 受环境影响大, 灵敏度低, 而且不能做到智能化, 因此必须以数字技术取代, 并在此基础上实现塔机的智能化监控。目前, 部分配套厂家在开发塔机智能化控制系统, 有的俗称“塔机黑匣子”, 具备强大的数据管理和远程定位及传输功能, 一套系统的价格在2~3万元。这对于中小型塔机价格显得过高。如能针对中小型塔机开发功能适当简化、价格在5000元以内的控制系统用户比较易于接受。

3 中国塔机制造业面临的三大转变

随着技术进步, 行业规范化程度和市场要求不断提高, 今后5年我国塔机制造业面临三个方面的转变。

3.1 塔机性能、质量和品质将不断提高

塔机性能、质量及品质的提高主要包括以下几个方面:

1) 在结构方面, 其安全性、可靠性会不断提高, 结构的美观度会受到重视, 涂装质量及耐久性将会全面提高。平台、栏杆、爬梯等附件镀锌处理会得到普及, 运用范围会不断扩大。

2) 在三大机构方面, 特别是起升机构, 技术先进、可靠性高、节能性和经济性将会受到生产厂家和用户的注视, 技术落后、能耗大, 以及使用成本高的机构将会逐渐淘汰。

3) 在控制及智能化方面, 数字技术将会得到广泛运用, 智能化控制系统会成为中型以上塔机的标准配置。

未来5年, 国内塔机技术性能、质量及品质会不断向以上几个方面提高。一方面是一些意识强、对行业和社会有责任感的企业, 会不断追求产品的创新。二是用户对产品的质量要求会不断提高。三是国家对行业管理进一步加强, 对产品的标准要求会不断提高

3.2 对大型塔机制造监管向更加严格转变

我国的工业化和城市化进程在加速, 工程建设的规模和体量越来越大, 特别是钢结构施工越来越多, 在现实上增大了对大型塔机的需求。但是, 目前国内大多厂家都不具备大型塔机的研发和设计能力, 也没有生产制造经验, 更多的是在模仿, 或是对一些结构件进行简单的尺寸放大, 材料叠加, 造成这些大型塔机的使用安全及性能存在很大问题。去年发生的两起大型塔机倒塌事故, 充分证明了问题之所在。因此, 对大型塔机的研发和制造, 塔机制造企业应有一种高度的责任意识, 监管也将更加严格, 以确保大型塔机的安全使用。

3.3 塔机制造工艺不断向现代化转变

首先是生产制造工艺的现代化, 包括从原材料的预处理、下料、焊接、机加工、结构件的后处理、涂装烘干、产品的包装到存放, 全流程均应实现科学、高效率的现代化生产流程。

第二是技术装备及工艺装备水平的提高。有一定规模塔机制造厂家, 应提高技术装备水平及机加工能力, 塔机结构件的机加工均应实现自给。同时应当提高工艺装备水平及精度, 原则是塔机的结构件均应实现工装化。这是提高塔机产品品质的基础。

第三是大范围采用焊接机械手。塔机的结构件主要靠焊接。大量的人工焊接增加了对焊接质量控制的难度。如今年海南岛台风吹袭, 造成大范围塔机倒塌, 这在很大程度上是结构焊接原因而非母材的因素, 因为这些倒塌的塔机, 其结构型式、材料性能、截面尺寸等与大多数厂家都是相同的。如大范围采用焊接机械手, 对人的依赖性降低, 焊接质量有保证。同时生产效率会呈若干倍地提高

塔机制造业面临的三大转变, 特别是制造技术和工艺水平向现代化的转变, 是提升行业集中度、提高塔机制造水平、产品品质, 以及提高生产效率和降低生产成本最有效的途径。随着城市化工业化进程的加速, 中国人口红利的消耗也在加速。对此, 传统制造业应有前瞻性的思考, 加快技术进步和创新, 改造旧的生产工艺, 提高技术装备水平, 最大限度减少对普通技术用工的依赖。

4 中国塔机制造业发展前景展望

经过50多年的发展, 中国塔机行业已有了很大发展, 特别是2010年, 国内塔机产销量已接近40000台。行业的很多同仁都认为塔机行业的发展已经过度。客观地看, 中国塔机行业仍然有一个较长的发展周期。一方面是中国的城市化工业化发展远没完成, 按2008年的相关统计, 城市化率为45.7%, 工业化指数为53%。城市化率呈直线上升每年为一个百分点, 按欧美国家70%的标准, 还有25年的增长周期。工业化指数每年增长约2%, 工业化率按100%考量, 也需要大约25年时间。也就是说中国的经济至少还有25年的持续增长, 经济增长将伴随庞大的基本建设规模, 这将促进装备制造业的增长, 包括塔机制造业。因此说, 塔机制造业还会有20多年的持续增长周期。

塔机选用与深基坑塔机基础的设置 篇3

1 塔机选用初始方案

进场人员考虑到A区主楼建筑工程的工作量大,在主楼两边布置2台塔机,也可覆盖到B区及C区,在北面基坑边布置1台塔机。共选用了3台QT5610塔机塔机平面布置图见图1。

2 存在问题

1)主楼因吊运工作量大而布设2台塔机,但均由3#塔机运输供给,其工作效率大打折扣。

2)由于所选塔机的吊臂幅度不大,为运输的搭接,初始方案将3#塔机布置在北面基坑线内约5m位置,大量的钢筋(约1万多吨)进场使用了3#塔机,在远离北区场地处就不能吊起大捆钢筋。

3)3台塔机幅面相贯,其工作中的碰撞问题;人员的用工及租赁费用的多出问题;2台塔机需穿透裙楼地上约7层的建筑,在工程完工时此2台塔机由于裙楼的阻碍,拆卸麻烦等问题。

4)现选用的QT5610型塔机安装时的独立高度是38m,现在的基坑深度是12m,而现场沿基坑南线边有已建的干部病房楼,楼高约27m,故使原1#、2#塔机在架设后的吊臂均不能超过干部病房楼顶,回转时受阻,会产生图1阴影所示的Ⅰ、Ⅱ两个工作盲区,盲区中所需的钢筋、模板等重物难以就位,其工作难度增加不少,这就是选用塔机型号不当所致。

5)按兰州地区的天气,12月中进入冬休,有2个月之久,按工作进程此时只作好A区主楼的底板。冬休期工地的留守人员很少,由于塔机的大臂与干部病房楼有相撞的可能,而塔机的回转是不能锁定方向的,一旦突然刮起大风,说不定会突发重大的事故。

3 现行塔机的选用方案

分析了上述的各方面的因素后,针对所反映出的问题,我们采用了如图2所示的现行塔机布置模式

1)将原方案定位的北侧塔机(3#塔机)向北偏西移位约12m,立于基坑之上,使其在约18m幅面内,即覆盖北面进料场地,能起吊约4.5t的重量,这样就能保证将运进场地的成捆钢筋从汽车上吊下。此方案的影响只需将原布置的钢筋制作车间及堆码场地重新调整即可。

2)将坑底原1#、2#塔机弃用,重选取1台吨位大、吊臂长的较大型塔机来替代。根据现有的国产塔机型号的性能,我们选用了1台中联QT7013(属QT160tm)型塔机,按图示在基坑中主楼边上,躲开裙楼的梁柱位置布置。以其臂长70m为半径来划圆,能覆盖工地的东南角、西南角、东北角及北面D区,即覆盖了基坑的大部分。优选该型塔机的另一个主要优点是:该型塔机因吨位大,独立架设高度较高,能达到60m,在初设时只需在坑底一次加设40m高,就能超过坑南面的干部病房楼的高度,使该塔机在空中全回转而畅通无阻,没有碰撞危险,前面提到的作业盲区也不复存在。

3)按现行的塔机布置,坑底塔机编为1#,北面塔机编为2#。1#、2#塔机之间有约15m的幅面重叠,对它们之间的工作碰撞问题是通过降低2#塔机的独立高度使其吊臂之间产生高度差来解决。但下钩时吊索还会碰对方的大臂,此只能在工作中加强司机的用心来解决。

4)此大型塔机1台的租赁费用与原2台的租赁费用相加正好相等,没有增加,但所用人工应该减少了一半;另1个问题是塔机穿透裙楼地上约7层的建筑,对后续的建筑有麻烦,还有就是在工程完工时此台塔机由于裙楼的阻碍,拆卸麻烦的问题仍存在,按说现在1台比原2台应减少麻烦约50%,但现塔机的自身重量增加不少,到时麻烦会增加不少。

4 关于在深基坑塔机基础的设置

1)深基坑一般是建筑物的底层结构先施工,它的混凝土层较厚,现建工程的底层阀板:主楼厚2m,裙楼厚1m,它们上面全联通呈整体结构。现在我们设置的1#塔机的基础位于裙楼的位置,塔机方形基础的厚度为1.6m,若将底板平面作为基础平面,即先按基础的要求作钢筋,并在其上部1m厚处加进底板钢筋,在基础四边伸出头留连接头,待以后作底板钢筋时再接上。这样,就将底板混凝土厚度熔入了塔机基础,计算可以节约1m厚的混凝土约有50m3。此方法我们曾在其它工程多次成功应用,此方案也对塔机构件不会产生任何有伤害的影响。

2)由于该工程一定要创鲁班奖工程,甲方与监理担心后浇的底板混凝土与基础的四周边缘混凝土的结合处可能产生裂缝,加上地处原黄河滩,地下水丰富,强调质量不能出现任何意外下,不接受上述方案。只能将塔机基础置于底板之下。但这样又带来一个问题:塔机基础平面在底板之下,基础上面安置的塔机塔身底部标准节就会熔入底板之中,待底板浇筑完后,基础节的下部分1m长就埋入底板混凝土中,不能取出,只能平底板去割除。该型塔机底节长度为7.5m,减去1m后,再将下边结构的形状修复,还是可以继续使用,但塔机底节受到一定的损伤,还要花费一定的修复费用,但从整个工程工作来考虑,我们也只能被动的接受了此方案。

3)在所有具有裙房的建筑工程中,都具有深基坑塔机位置处在深基坑中时,必定会出现塔机基础与建筑物底板产生干涉,除去上面所提到的问题处置外,还存在一个棘手的问题:就是塔机必定穿过裙房,待工程完工需拆除塔机时,已建成的裙房必定会阻挡塔机的下降。塔机的拆除工作是在其降至地面最低高度后,另使用较大型的汽车起重机作为辅机来帮助进行拆除。若在裙房阻挡下,使塔机不能降至较低的高度,即不能采用汽车起重机时,该塔机的拆除工作将是一个难题。

5 结束语

塔机在现代建筑工程(尤其在高层)施工中得到广泛的应用,它的主要作用是对建筑材料及构件等重物的场内水平运输与垂直运输,对提高工效有决定性作用。塔机的规格型号有多种,其工作性能也各有所长,只有根据所建工程的规模特性及场地具体情况选用性能规格合适的塔机才能最有效的发挥出塔机的作用

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