农村公路规划

关键词： 农村公路 经济 规划 发展

农村公路规划（精选九篇）

农村公路规划 篇1

关键词：农村公路,规划,建议

0 引言

改革开放以来,特别是近两年,我县经济发展迅速,但是,与经济发展密切相关的公路,由于缺乏宏观的规划,建设步伐与经济发展不相适应,成为阻碍经济发展的瓶颈。结合我县实际,就我县农村公路发展规划谈一点看法。

1 农村公路规划目前存在的主要问题

目前我县的交通运输方式以陆运为主,公路密度达0.43。影响农村公路网布局规划的主要因素有:村镇布局规划、资源开发规划、干线公路网布局规划、自然条件等方面。

目前,大通县的地方公路由县交通局负责管理,而国道、省道由青海省公路局管理,在某种程度上制约着全县公路的规划建设、管养等各项工作的协调发展。农村公路的发展水平及其在农村社会经济的地位和作用至关重要,交通基础设施滞后成为发展经济“瓶颈”。主要表现在:(1)建设资金筹措难度增大,个别地方的养护资金无法落实。使已开通的公路因失去管养而成为断头路;(2)交通土地水利林业等相关部门联系协调不够,涉及土地林地水力设施等规划问题,公路用地及公路管理得不到有效管理和使用,使得一些管理程序增加,费用指标和征地费用增加;(3)公路建设的基建程序手续问题有待进一步规范完善。个别地方因筹措资金渠道多元化难度大而忽视了一些必要的程序和手续,特别是通村公路和村道硬化工程,出现了无资质设计、无资质施工、无实行施工监理、申请工程质监的“四无”现象,造成工程质量隐患;(4)个别地方的爱路护路意识差,出现了占路为市、损路、毁路等行为,造成公路养护成本增加的被动局面。

农村公路发展规划实施过程中将会遇到许多问题,主要有以下几个方面:

1.1 技术标准的问题

造成无法达到技术标准的主要原因是:(1)由于建设资金缺口大势必导致无法达到相应的技术指标,降低了标准;(2)自然条件限制,个别公路项目需跨越很多大山沟或是开挖山体(受施工技术和工程成本)等方面限制而无法达到技术标准;(3)近年来我省交通厅在地方道路中实行规划统一标准,只要是通村公路,路面一律采用3.5M至4.5M,忽视了交通量,在某种意义上缺乏科学性;(4)受主观因素方面影响,个别的领导为节省建设资金或是在建设资金无法到位的情况下盲目上马建设项目,同时由于建设不按基建程序(无立项、无资质设计施工,无实施工程监理、质监和招投标等)。

1.2 管理体制方面主要存在问题

(1)公路建设涉及用地、建设总体规划,需要协调办理,上报用地审批、规划红线图等;(2)公路分级管理措施还未得到真正落实,《公路法》明确规定乡村道路的建设和管理由乡村具体负责实施,由于建设资金主要来源由村镇筹集,交通部门的补助比例小,或多或少影响了公路管理部门对公路的管理力度;(3)由于农村公路的建设主体是乡村、基建程序手续不齐全,无规划红线图、征地等手续,路产路权的问题无法界定,因此对公路路产路权的维护得不到落实。

1.3 资金筹措方面,农村公路建设资金的构成问题

(1)上级对交通基础设施的补助资金,额度比较小;(2)财政补助资金,由于各级财力偏紧,特别是基层财政资金投入农村公路建设额度比较小;(3)村道的建设资金由地方自筹,其中包括向农民个人筹派、向收益单位筹派、村集体积累投入等。但农村经济发展不平衡,有个别乡镇是靠上级财政支持维持政府运作,有的村集体经济几乎为零。养护管理方面,由于建设阶段资金不能全部到位而未能达到设计的质量要求;超限运输车辆增多对技术等级低的公路的影响,由于上述原因加大了公路的养护难度,增加了养护成本,加大了公路管理养护单位的压力。线路协调方面,作为公路建设首先要考虑连线、成片、成网,解决通达深度而达到“交通”的预期效果。公路的形成有时需跨县、镇、乡村,由于受益程度不同等因素存在,因此在农村公路规划和建设执行时,很难协调;线路协调的另一方面是规划时要服从国家、省、县的路网和干线的规划要求。

2 农村公路网布局原则、思路与方法

(1)服从国家、省、县、县建设发展规划;(2)遵循交通部统筹规划、条块结合、分层负责、边联建网的建设方针;(3)实事求是,讲究科学、注重效益,与境内干线公路及周边路网有效衔接;(4)注重路网布局,尽量利用现有道路线位资源,改造、补充完善和优化提高,结合我县社会和经济的现状以及对我县未来发展的预测,按照优先考虑在册管养线路等级提高的原则;(5)合理统筹规划适度超前、建设量力而行。

3 对今后农村公路规划所提的一点建议

针对上述存在的问题和现实状况,提出以下几点粗略看法:

3.1 建议各级政府将公路的建设和养护列入年度预算,并每年

按价格上涨指数按一定的比例增加资金投入,通过提高养护力度的以巩固建设成果,使投入的建设资金能发挥较长的效益,使一些近年来路面等级提高的乡村道路列入管养,确保农村公路建设成果,使投入的建设资金能发挥较长的效益,正常发挥农村公路服务功能。

3.2 要加大宣传《公路法》和公路建设行业管理有关法规的力

度,使各级党政特别是基层干部更加了解基建程序和完善手续的重要性和必要性,通过基建程序和完善手续达到提高质量标准的目的,针对针对交通量的实际情况,制定科学的公路标准。

3.3 建议上级在管理体制方面对于农村公路的建设在不违反

《公路法》及有关法律法规的前提下减少部分审批环节和收费项目的额度,建议各级政府和有关职能部门本着支持地方建设,发展经济的态度优先考虑基础设施项目,为农村公路建设开绿灯,相应加大对农村公路的支持力度。

参考文献

农村公路发展规划 篇2

（**镇一届五次人代会通过）

2006年至2010年是**镇组织实施国民经济和社会发展的第十一个五年规划时期;也是全面落实科学发展观、加速推进新农村建设的关键阶段,同时也是大力实施“村村通”工程的关键阶段。精心运筹、科学制定“**镇2006----2010年农村公路发展规划”，对促进全镇经济社会的持续、稳定、协调发展，建设新农村具有极为重要的战略意义。

一、**镇基本概况和建设成就

**镇地处**市南端47公里，全镇国土面积188平方公里，耕地面积1.2万亩，辖7个行政村，2个居委会，总人口2.56万人。辖**个村及**、**居委会；**是安徽省生态旅游镇，被称为香菇之乡。

**镇党委在几年来围绕把**建成“全市香菇生产加工基地”“全区农产品加工基地”“全区无公害蔬菜种植基地”三大目标，强化创业意识、创新意识、服务意识、实干意识、中部崛起意识，迎难而进、积极主动、迈出了跨越式发展的新步伐。社会稳定、人民群众安居乐业、经济发展速度和运行质量提高到了一个新水平。

二、目前**镇公路现状

我镇境内现有004县道，现在已经通公路的行政村、居委会已经达到50%；街道部分水泥硬化，供、排水功能完善。但我镇还有4个行政村不通公路，急待修建改建的公路多达54.6公里。由于不通公路，农民每年经济损失300万元，大力实施“村村通”工程受到农民欢迎。

三、发展农村公路的有利因素

当前是我镇发展农村公路的黄金期，国家正在实施中部崛起战略，东部发达地区正在进行产业梯度转移，特别是省委提出的东向发展，迎接长三角辐射战略决策，这些都给我们带来难得的经济发展机遇。同时全民创业的伟大工程的实施，解放思想大讨论活动的开展，都使全镇上下更加坚定经济发展的信心，激发了大力发展农村公路、实现快速崛起的激情；发展农村公路对快速发展第三产业具有明显的促进作用。**立足生态旅游，对发展以贸促工、以工带农、加快旅游业经济的发展、实施城乡一体化提供了有利条件；同时区划的调整，使我镇又拥有了皖南最大的香菇种植基地，发展农村公路对打造香菇产业、茶叶，快速发展经济具有积极意义。

四、发展农村公路的指导思想。

认真践行“三个代表”重要思想贯彻落实党的十六届三中、四中、五中全会精神，以经济建设为中心，以科学的发展观统领经济和社会发展全局,以建设新农村为重点，按照科学发展观的要求，用新思路、新举措进行农村公路建设。全面改善我镇农村的交通面貌；加快“安徽香菇基地”“皖南吊瓜基地”，“全区无公害蔬菜生产基地”、“全区农产品加工基地”的建设步伐。

五、农村公路建设规划

我们分5年时间、建设好农村公路。按照**实际，我们规划如下：

1、2006年修建好**这村公路（7.2公里）

2、2007年 修建好**公路（2公里）

修建好**公路（4.6公里）

修建好**公路（2.4公里）

3、2008年修建好**到**公路（10.1公里）

修建好**公路（5.3公里）

4、2009年修建好**公路（7.2公里）

修建好**公路（2.4公里）

修建好**公路（2.4公里）

修建好**公路（7.8公里）

5、2010年 修建好**公路（5.9公里）

修建好**公路（2.3公里）

修建好**公路（0.4公里）

全镇9个村（社区）全部实现村村通公路的目标。进一步接通断头路、全部完善公路网络。

六、落实规划的措施

一是强化领导：镇成立农村公路发展领导小组，书记***同志担任组长，成立农村公路管理站，完善管理网络，建立常抓不懈的领导、管理机制。

二、积极筹措建设资金：我们采取“一事一议”，干部群众捐款等方式积极筹措建设资金。同时加大财政支持力度，每年都从镇财政上拨出公路建设资金，保证农村公路建设配套资金及时到位。

三、广泛宣传：运用各种载体大力宣传实施“村村通”工程的意义，使广大群众认识到建设农村公路对促进全镇经济社会的发展，对建设新农村具有的战略意义。

当前农村公路规划分析 篇3

目前我国农村的主要的交通运输方式还都是以陆运为主, 而影响农村公路规划的因素又是多方面的, 其中有自然条件、资源开发规划、村镇布局规划、干线公路网布局规划等主要因素, 因此新时期我国农村的规划设计的实施过程中一定会遇到很多的问题, 主要有以下几个方面:

1.1 管理体制方面的问题。

我国公路规划管理体制上主要存在以下几个方面的问题: (1) 公路建设的过程中所涉及到的用地和建设的总体规划, 是需要上报规划红线图、用地审批等文件的; (2) 我国农村公路规划建设的主体是乡村, 而大部分乡村的基建程序和手续都是不完整的, 如缺少规划红线图、征地文件等手续, 因此出现问题时路产路权的问题就是无法界定的, 这就导致了农村公路的路产路权的问题得不到有效的维护; (3) 农村公路的分级管理措施也还没有得到真正的落实, 在我国的《公路法》中是有明确的规定的, 乡村部门是负责农村公路的建设和管理的, 而公路建设的资金也大都是由村镇筹集到的, 公路交通部门的补助是很少的, 这就在一定程度上就降低了公路交通管理部门对农村公路的管理的力度。

1.2 技术标准方面的问题。

在农村公路的规划和建设的过程中, 导致农村公路无法达到技术标准主要有以下几个方面的原因: (1) 自然条件因素的限制, 很多农村公路的建设过程中都是需要跨越很多开挖山体或是大山沟的, 由于施工的过程受到施工成本和施工技术因素的限制, 农村公路的施工过程无法达到相应的技术标准; (2) 在建设公路的过程中, 乡村部门所筹集的建设公路的资金往往都是不足的, 有的公路还会产生很大的建设资金的缺口, 这就造成了施工无法达到相应的技术要求, 降低施工的技术标准; (3) 近些年来, 我国的公路交通部门对于农村公路的建设规划实施了统一的标准, 农村公路的路面一般都是采用3.5M到4.5M的, 这样的统一的标准是缺乏合理性和科学性的, 忽视了不同公路类型的不同的交通量, 必然会导致有些公路是无法达到技术标准的; (4) 主观因素的限制。有一部分的农村公路工程的领导为了节省工程的建设资金或是在筹集到的建设资金还不足够的时候就一定开始建设公路了, 建设施工的过程中也不按照基建的顺序进行施工, 如施工的过程中无工程监理部门、无立项阶段、无质量监测和招投标过程、无资质设计施工过程, 这些因素都会导致公路工程的建设无法达到相应的技术标准。

1.3 建设资金筹措方面的问题。

农村公路建设规划资金筹措主要存在以下几个方面的问题: (1) 农村公路建设的上级部门对于农村交通基础设施的补助的资金是非常少的; (2) 由于各级部门的财政状况比较紧张, 造成了对农村公路规划建设的财政补助也是很少的, 特别是基层财政资金投入到农村公路建设中的额度就更少了; (3) 农村公路建设的资金往往是由地方部门自己筹集的, 主要的筹集的方式有向收益单位筹集、向农民个人筹集和村集体积累投入的方式, 但是由于我国农村的经济发展相比于我国城市经济的发展是有很大差距的, 有很多的乡镇都是靠上级的财政支持才能维持政府的正常的运作的, 所以有的村集体的经济几乎是为零的。在农路公路的养护和管理方面, 由于公路施工建设阶段的资金无法全部筹集到位导致了公路施工建设的质量等标准无法达到相应的要求, 而超限运输车辆的增多对于较低等级的公路的使用也是有一定影响的, 这些因素都相对的增加了公路的养护成本, 加大了农村公路的养护的难度, 农村公路的养护和管理的单位的压力也是巨大的。农村公路规划在线路协调方面也存在问题, 一个公路的建设首先应考虑连线、成片、成网并解决通达深度, 从而达到所谓的“交通”的效果, 在公路的施工过程中是经常要跨越县、镇和乡村的, 各个地方对于公路建设的收益程度是不同的, 因此在农村公路的规划设计和建设施工的过程中, 是很难协调的;另外在公路进行规划设计的过程中, 进行线路协调的工作还必须服从国家、省市以及乡镇的干线和路网的规划的要求。

2 我国农村公路规划的主要原则

我国农村公路规划应遵循以下几个原则: (1) 进行公路规划时应实事求是、注重效益并且讲究科学, 农村公路是应与周边的路网和境内的干线公路有效衔接的; (2) 农村公路的规划建设是应严格的服从国家、省市、县镇的建设和发展规划的; (3) 农村公路的规划还应遵守相关交通部门的分层负责、条块结合、统筹规划的建设方针; (4) 农村公路规划的责任部门应对公路进行统筹的规划, 可以适度的超前, 但是必须量力而行; (5) 进行农村公路规划时应注重公路网的布局, 充分利用现有的道路和现有的资源, 进行有效的补充完善和提高优化, 结合农村当地的社会和经济发展的现状和对未来发展趋势的预测, 遵照优先考虑在册管养线路等级提高的原则。 (6) 农村公路的路网布局还应注重环境保护、耕地保护、节约土地、水土流失、文物保护等问题, 路线布设时要尽量注意节约耕地, 避开自然保护区、风景区和历史文物保护区, 做到经济效益、社会效益和环境效益的协调与统一。

3 我国农村公路规划设计的改善对策

3.1 加大公路建设行业有关法律法规和

《公路法》的宣传力度, 各级的领导和基层管理干部应充分了解完善建设手续和基建程序的重要性和必要性, 从而真正的使公路建设的质量标准符合要求, 根据不同公路交通量的实际情况, 制定合理的公路标准。

3.2 各级政府应适当的增加公路建设和

养护的投入规模, 同时每年还应依据价格上涨的指数按比例的增加资金的投入, 通过提高公路的养护力度有效的巩固公路建设的成果, 这样投入到农村公路中的资金才能更大限度的发展经济效益, 将一些近年来建设完成的等级提高的农村公路列入到管理和养护中, 真正的保证了公路工程的施工成果, 在有效发挥了建设资金经济效益的同时, 还能更加充分发挥农村公路的服务的功能。

通过以上的论述, 我们对我国农村公路规划中存在的主要问题、我国农村公路规划的主要原则以及我国农村公路规划的改善对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。新时期下, 加强我国农村的规划是全面建设小康社会的必然要求, 要想做好我国农村公路的规划和建设工作, 要有科学的规划方法作为指导, 确保公路的建设的过程中能够协调而有效的开展, 从更长远的角度考虑公路的规划和建设的过程, 这样才能制定好我国农村公路的建设规划, 才能继续促进公路行业的快速发展。

摘要：进入到新世纪以来, 随着我国的国民经济的快速发展, 我国的公路交通事业的发展也是取得了一定的成绩。但是整体上由于我国对于农村公路的规划设计缺乏宏观的规划, 因此农村公路规划的建设步伐与快速发展的经济水平是不能够相适应的, 农村公路的建设也就成了阻碍经济建设继续高速发展的一个瓶颈, 因此为了继续保持我国农村经济的快速发展, 新时期我国农村公路规划仍是公路工作者需大力研究的重要问题。本文便对我国农村公路规划中存在的主要问题、我国农村公路规划的主要原则以及我国农村公路规划的改善对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨, 从而详细的分析了新时期我国农村公路的规划的工作。

关键词：农村公路,规划,存在问题,改善对策

参考文献

[1]刘丽梅.农村公路建设规划及战略分析[J].建筑机械, 2006.

[2]罗嵩龄.公路网连通性研究[M].中国公路学报, 2000.

[3]韩媛媛.农村公路网规划关键技术研究[J].河北工业大学, 2010.

[4]张树升.农村公路网的布局优化和方法研究[M].中国公路学报, 2006.

十二五农村公路规划会议纪要 篇4

专项规划审查会议纪要

2009年11月4日，在九龙坡区交通局6楼会议室召开了《九龙坡区“十二五”农村公路建设专项规划》审查会议。

会议首先听取了规划编制单位重庆交通大学编制组关于该规划编制工作的汇报，随后就有关情况进行了讨论。会议认为，该规划较全面地反映了九龙坡区农村公路的现状，并通过横向比较、结合社会经济的发展，对九龙坡区农村公路“十二五”期间的建设做出了合理的安排，能够指导“十二五”期间九龙坡区农村公路建设，符合重庆市交通委员会关于开展“十二五”农村公路建设专项规划的规定并达到相应的深度要求，会议原则同意该规划通过审查，同时提出如下修改建议：

1.协调相关部门，收集九龙坡区最新数据资料，与主城其他区的公路网进行对比，以确定九龙坡区农村公路在本市的水平。

2.九龙坡区农村公路网现状的问题要突出铺装率低的问题，“十一五”期间通村通畅率100%的目标即将达到，“十二五”期间要努力提高农村公路的铺装率和等级水平。

请规划编制组根据会议提出的建议对该规划作进一步的修改和完善。参加人员：

九龙坡区交通局：胡新国 殷 艳 陈代新 刘永涛

徐秀霞 胡 志

重庆交通大学：刘 伟

主题词：文秘工作 会议纪要

农村公路规划 篇5

1 我国新农村公路网发展现状研究

随着我国新农村建设速度不断加快, 我国新农村公路网发展十分显著。新农村公路里程规模不断扩大, 规划布局日趋合理, 总体服务水平不断提高。我国公路的总里程超过了382 万公里, 其中农村公路超过了275 万公里, 占总里程的72% 以上。国家提出建设新农村的重大战略, 坚持把繁荣农村经济、发展现代农业作为新农村建设的首要任务, 加强基础设施建设, 大力发展农村公路网的建设成了重点内容, 不断提高干线公路标准与大规模发展农村公路, 加强周边农村节点辐射, 为公路联网规划提供了可能。满足农民日常生活、出行等交通需求成了实现的可能, 为了适应新农村公路网的有效实施, 进一步繁荣农村经济, 农村公路网建设将继续推进通达, 向更深层次的规划布局成了现状需求。

2 影响农村公路网规划布局的主要因素

2. 1 社会经济

公路网在规划布局中, 其中社会经济发展是其规划布局的重要影响因素之一。村镇经济现状以及发展趋势是影响农村公路网规划走向、公路等级的主要依据。从我国新农村经济发展分析, 一个地区的道路发展程度是影响其经济发展水平的重要因素之一。社会经济越发达, 其道路里程也越长、道路等级越高。新农村公路网规划的完善对农村经济发展具有促进作用。大量资料证明, 新建或改建道路, 能够带动沿线的经济区域发展。因此, 地区经济的发展与交通紧密相连, 相互依托, 相互促进。

2. 2 国省干线网规划

国省干线的是在全国范围内沟通各主要运输点形成高效快速的运输联系, 并完成各运输点与其相邻区域的横向联系; 而农村公路为上两级路网的补充, 深入农户, 实现直达门户的公路交通、各村之间的联系。农村公路是对国省干线网的补充, 因此新农村公路网应依托于国省干线网。

2. 3 自然环境资源

随着新农村公路网大力建设, 一定程度上破坏了环境的平衡, 而自然资源形成是一个漫长的时间, 一旦破坏就难以恢复。近年来, 新农村公路网规划与建设中怎样避免自然环境资源被破坏已成了重视的问题。因此进行新农村公路网规划时, 要综合考虑经济效应, 不以牺牲自然环境资源为代价。

2. 4 村镇布局

乡镇重组影响地新农村公路规划布局。首先, 乡镇重组后, 经济发达区域人口更集中, 规模将会增大。被撤销的政府场地, 由于其现存的各种设施均齐全, 也是未来人口增长点, 其交通道路也要进行重新规划布局。新农村公路网规划布局必须结合城镇规划, 不断调整城镇规划变动而做修改, 及时优化方案, 为加速新农村建设提供交通保障。

2. 5 节约资源, 合理布局

新农村交通网的规划应结合沿线自然保护区、景区、文物古迹等, 规划好旅游专用公路。在新农村公路网规划布局须加强对沿线资源开发建设, 并提高原有经济公路等级。保护耕地是公路建设中十分慎重的问题。新农村公路路网规划时, 坚持少占用耕地的原则出发。

3 我国新农村公路网规划的方法研究

我国新农村公路网规划的主要方法还是借鉴已有干线公路网, 通过理论结合实践的方法实施, 目前我国新农村公路网规划的主要方法包括如下三种。

3. 1 四阶段法

该方法是微观定量分析法, 其重点是交通流分析, 在制定出多个新农村公路网规划方案的基础上, 通过分析区域现状新农村公路网交通流的情况, 通过不断地优化规划布局方案, 最终形成最优的新农村公路网规划方案的过程。

该方法的主线是解决当前新农村的交通需求, 其贯穿新农村公路网规划布局的整个过程。交通需求的预测是以先阶段交通流为基础, 方案的制定要通过如下四步骤: ( 1) 交通生成, 用回归模型分析预测规划年各新农村乡镇的交通量; ( 2) 交通分布, 根据现状OD分布利用模型计算未来新农村之间的交通情况; ( 3) 交通方式划分, 将结果转换为新农村间不同方式的交通量; ( 4) 交通流量分配, 把系农村间交通量分配到各具体线路上, 通常采用容量限制法、全有全无法、多路径概率法等。该方法需现场进行大量的交通流调查, 在实际工作中, 由于其分析的内容比较复杂, 要求技术员、科研人员具备较强的分析能力, 且资金也相对较多, 因此, 主要是在经济相对发达、路网相对较密的新农村应用较多。

3. 2 交通区位法

“交通区位法”通过分析新农村公路网的现状情况, 研究现在新农村公路网存在的问题的方法; 根据对社会经济和交通运输预测, 运用“交通场”的理论预测未来交通量; 依据当地人口、经济和国土面积以及未来交通需求, 预测当地公路网总体规模大小; 依照“交通区位线法”研究公路网布局; 通过单因素和多因素分析, 优化路网。采用两层次对公路网进行规划布局。第一层次优化交通发展战略、优化“交通区位线”、优化公路交通网络及网络流。第二层次优化, 是分析第一层次基础上, 综合分析三种因素权重, 初步确定新农村干线公路网, 再根据干线的功能、效益等, 在进行新农村公路网层次、等级的划分, 最后确定最终的新农村公路网的规划方案。

3. 3 总量控制法

该方法将我国区位规划理论与国情紧密联系一起, 重点研究新农村经济发展与公路网之间的关联。以新农村交通总需求研究为出发点, 重点在于进一步优化现有的新农村公路交通网的规划布局, 通过建立数学模型, 模拟计算得出新农村公路网最适合规模以及相关的等级。提出采用节点的权重做为“点—线一一面”的新农村公路网规划布局方案。以节点的重要程度作为新农村公路网路线的确定与路线优化的主要依据, 采用“最优树”理论确定路线的功能、地位和作用, 最终确定新农村公路网规划布局。总量控制法融合了模糊函数、线性规划、灰色理论等理论方法来优化现代新农村公路网规划布局、公路等级、评价公路网的建设。该方法不需对现有的机动车进行详细的调查, 因此, 该方法能有效减少现场调查的工作量, 从而降低经费。

摘要：随着城乡规划一体化建设快速发展, 新农村建设促进了我国新农村公路网的发展, 因此要求我们对新农村公路网要进行整体规划与布局, 才能实现公路交通网的实效性。论文分析了我国新农村公路网发展的现状着手, 然后对影响我国新农村公路网规划布局的主要因素进行了探讨, 最后提出了我国新农村公路网规划的方法。

关键词：新农村,公路网,规划,因素,方法

参考文献

[1]刘友春, 陈键.自主发展与乘势而上——四川农村公路发展中的两大亮点[J].中国公路, 2014 (11) .

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[3]刘巍巍, 张钦, 蒋作平.崎岖农村路——诊脉农村公路发展的五大症结[J].中国公路, 2012 (03) .

[4]林兵.农村公路发展也应可持续[J].中国公路, 2012 (03) .

[5]陈一鸣, 芮一鸣.江苏省农村公路发展浅析[J].科技信息, 2012 (21) .

浅析公路绿化规划 篇6

公路绿化的范围极广, 不同级别的公路其绿化的形式、范围也各不相同;一般公路绿化设置在公路、广场、桥涵、公路隔离带等周围。

公路绿化设计从本质上而言, 就是利用植物的布置与搭配的建筑物、构筑物, 使得交通行车环境安全舒适。所以为了行车的安全, 应该充分利用绿化的引导和心理调节能力。在细部上应尽量与造景布局相结合, 合理设置景观节点。

密关路 (编号:S205) 是密云县城西北部的一条市级道路, 技术等级为一、三级。密关路起始于京沈路白河桥东 (起点桩号k0+000) , 途径密云县西翁庄和石城两大重镇至大关桥 (终点桩号k26+244) , 全长26.244km。在公路绿化设计中, 要使得其具有“车动景异”的效果。另外在车速较快时, 驾驶员的眼睛注视点很远, 视野较小, 所以要尽量以大尺度的处理方法, 最好用片植的方法, 用这种较大的色块、线条的方式缓解视觉疲劳。可以在道路的中间部位设置绿化带, 减少驾驶过程的晕眩;还可以通过调节明亮度来保护驾驶员的视力, 即通过乔木的树荫来调节周边道路的明暗度;在隔离带圆头边缘起10m范围内不栽植花灌木, 来确保行车视野通透性。

在公路绿化设计中要满足以下的条件, 即:在设计时一定要满足视觉方面的需求, 如晕眩、视觉疲劳, 敏感调节等, 利用人体的晶状体的需求来考虑;另外, 公路绿化的设置从某种程度上而言, 就是保障行车人员的驾驶安全。所以, 公路绿化设计要满足安全上的一系列条件:道路两旁的植物、景观要具有层次感;将景观与该处的乡土树种、周围建筑物、构筑物相协调;公路绿化要将绿化与环保结合。

2 公路绿化施工组织

公路绿化设计要考虑到一致性、协调性, 即设计的绿化与该处的景观风格是一致的。另外整体与细部也要协调, 公路绿化的车动景异性使得绿化不可只是一个整体, 要将其分块, 而且颜色上应有些许差异, 这样可以有效防止视觉疲劳的现象出现。另外, 景观节点的设置不仅仅为了视觉上有良好的视觉享受, 还要注重其功能性。在驾驶过程中需要休息, 景观节点的设置 (比如停车场) 就能为休息提供空间。公路绿化的设计一定要避免单一、呆板, 要有主次性的区分。

另外, 公路绿化的设置, 要体现生态景观的意义, 一方面, 利用不同的景观元素, 结合此处各种类型的公路周围景观、数目、构筑物, 设置成不论色彩还是形态都极优秀的设计。最重要的是, 公路绿化的设计要结合工程措施, 如果可以的话, 应该能在一定程度上体现文化功能。

3 公路绿化施工难点

公路绿化工程的施工并没有想象中的简单, 就栽植地而言, 在公路周围设置种植区域的土壤地质大多较差, 土壤干燥贫瘠, 植物生长缓慢;另外, 通常而言, 公路并不都是笔直的, 大多是倾斜的, 特别在一些偏远地区, 它的道路坡度极大, 所以公路绿化中的水土流失现象较为严重;还有一个相对较重要的难点就是植物的生长是离不开水资源的, 但是公路并不只存在于水资源较丰富的地方, 有些极为严酷的地方土壤下方的地下水匮乏, 所以这是植被生存的大难题;除此之外, 道路上来往的车辆不计其数, 再加上公路本身存在多条严格的管理制度。综合上述种种问题, 公路绿化施工、管养工作实施难度大。

4 公路绿化方法

为了有效减少上述事件的发生频率, 从以下几方面进行探讨解决。

(1) 为了使得绿化植株能健康生长, 在不同路段可设置不同的植物, 使在公路绿化中, 植物能最大程度生长。例如, 密关路公路绿化设计在土质较好路段, 选择易活、速生、健壮的优质毛白杨;在常绿树种选择上, 主要选择四季常青、适应性较强, 耐旱耐瘠薄的桧柏。在花灌木树种选择上, 以小叶黄杨和紫叶小檗为主, 组成条形绿篱, 突出绿化美化效果。在花灌木选择上, 栽植易活易管的太阳李、丁香、连翘。

(2) 现代公路修建过程中为了避免道路弯曲, 一般会遇山凿山、遇河架桥, 以此来弥补地势低的劣势。另外, 一条公路往往较长, 所以一条公路往往有多种不同的地质条件、水文条件等, 有时气候都不尽相同。为了使得设计出来的公路绿化能更贴近当地气候条件且能更好地适宜生存, 一般公路绿化要因地制宜设计。密关路公路绿化选择当地土生的乔木、花灌木, 依据园林植物配置原则和要求, 合理搭配, 塑造出具有当地特色的园林艺术景观。密关路公路绿化在乔木选择上, 坚持以乡土树种为主, 兼顾美化效果。密关路公路绿化设计在不同方面选择不同的植物, 并且不同的植物交相栽植, 营造出春花烂漫的公路绿化景观。

(3) 为了减少对大自然的破坏, 减少水土流失现象的发生, 并且为了能实现生态效益最大化, 应当根据不同的地域文化, 展示当地的风土人情, 要与周边环境协调, 要做到功能上的兼容。

(4) 在公路绿化设计中, 要考虑到安全性, 要能有效减少交通事故的发生。在密关路沿途连续性绿化带显示出公路线形的变化情况, 使驾驶员能准确地判断前方公路线形走向。栽植毛白杨, 利用其高大来引导视线, 集中驾驶员注意力, 避免事故发生。在机非隔离带下部栽植低矮绿篱, 中部栽植花灌木, 上部栽植桧柏或毛白杨, 从空间的层次感上遮挡刺眼阳光, 有效降低对面车辆带来的眩光效果, 能有效预防夜间交通事故的发生。在机非隔离带密集连续地栽植花灌木和绿篱, 一方面进行分隔, 限制进出, 从一定程度上能减少事故的发生, 另一方面栽植韧性强、耐冲撞的低矮树, 以形成绿墙, 为失控的车辆提供一个缓冲地带, 有助于降低事故的损害后果。设置侧向景观, 利用这种新鲜感使驾驶员行车时保持警惕。

5 结语

公路绿化设计在设计时要多方考虑, 要注重与周围环境和谐一致, 根据不同的环境、地质等, 因地制宜, 而且在设计时要防止对自然产生破坏, 减少泥石流的事故发生。当然, 还要考虑到安全方面, 在驾驶的过程中, 往往会出现一些症状, 如眩晕、视觉疲劳等, 所以在设计中可以通过绿化的设计来减少这些症状产生。充分利用绿化的引导, 道路两旁的植物、景观要具有层次感, 将景观与该处的乡土树种, 周围建筑物、构筑物相协调。从视觉上说, 应该设置风格迥异的绿化, 分块设置, 减少视觉疲劳。要选择几种不同的植物, 交错栽植, 给人一种百花盛开、万物复苏充满活力的感觉。还需做到绿化与环保相结合以实现生态效益最大化。同时, 公路绿化设计要根据不同地域文化, 展示当地的风土人情, 与周边环境协调, 要做到功能上的兼容。

参考文献

[1]李靖.浅谈绿化施工管理[J].现代农业科技, 2007 (16) :115~117.

[2]张国瑞.浅谈园林绿化施工管理[J].现代园艺, 2011 (10) :107.

浅析公路路线设计的规划因素 篇7

一、影响公路路线设计的因素

通常情况下, 公路路线设计的影响因素有几点:首先, 在公路路线设计的最初阶段, 首要考虑到的就是施工目的地的路基, 因为它是对工程施工的整体稳定性和设计路线的水准都有着决定性的作用。然后, 就要重点考虑到所选择线路的地形环境和地势构造, 严格掌控分析这些环境因素施工进程才能顺利进行, 施工方案和施工质量才能得到有效的保证。

二、公路路线设计的安全因素分析

安全因素也是公路路线设计中要好绿道德主要因素。在进行路线设计的初期, 因为地形环境、地势构造等因素的影响, 需要设计者事前进行严格规范的环境分析, 从整体着手对该施工公路工程进行严格的把控。例如设计路线的最终走向或者后期公路承载能力的判断都要严格进行分析和估算, 这是后期公路施工过程或者竣工后公路使用安全都是必不可少的前期安全分析因素。所以安全因素要从具体和整体同时出发考虑。

(一) 弯道、直道的交叉事故因素

公路路线的主要安全因素是弯道与直道的交叉事故。交通事故的常发地就是直道公路与弯道曲线交叉的地方, 并且长期行驶在弯道曲线公路, 车辆本身的损耗就会很大, 再加上弯道曲线公路的事故隐患, 这样交通事故的风险概率就会增加。因此, 在公路路线的设计阶段, 弯道曲线公路的设计要得到很该的注视, 尽量考虑到减小安全隐患的设计措施与方案。但是在更多情况下, 交通事故的发生是由车辆驾驶者的自身因素所造成的。例如, 在弯道曲线的公路路线中, 车辆驾驶者依然保持着直线道路上的车辆行驶速度, 这样事故风险就会大大增加。对于这种情况除非对公路现状线路进行改变, 不然安全隐患是没有直接办法进行缓解和解决。所以这些就更加要求施工路线设计者在施工前对使用地的周遭环境和车辆驾驶者可能存在的自身情况进行全面分析, 尽量做到安全风险的最小化。

(二) 纵坡度的路线因素的影响

为了保证公路路线施工的质量, 在进行路线的选择和设计时, 往往会严格把控路线的科学性和整体性, 加强对公路设计的掌握和把控。很多施工目的地中会出现坡度的差异起伏以及坡度变化复杂的状况, 所以就要求公路施工设计者对公路的总坡度进行研究和分析, 让施工的整体性不被遭到破坏, 保持均衡的施工方案和进度。例如, 公路施工目的地所处位置是高原山区等山体环境复杂的地方, 就要尽量做到减小纵坡坡度来缓冲行驶车量的势能。当然, 除了施工设计的科学规划外, 在纵坡下坡的显眼位置要有警示性的标志, 更好的提醒车辆驾驶者要注意坡度可能存在的安全隐患。

(三) 多线条的组合形式因素

路基线条的整体把控和科学的规范, 交通事故的风险程度得到了强有力的遏制和降低。一般情况下交通事故的频发的重要因素就是没有很好地控制路基线条的整体性和规范性。对施工过程设计中的不良线路的及时掌控和修改, 会有效制止不同形式的安全隐患, 更好的进行公路路线的整体性掌握和科学性的分析。为了确保断背曲线的设计的科学性, 要对直线路段的凹形纵断面、凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行科学严格的掌控和分析理解, 再加上对纵坡面和坡度里程等统一的规划协调, 车辆事故隐患机会得到良好改善。但是很多情况下路基线条繁琐复杂, 在前期路线规划上不易做到面面俱到, 所以为了减少事故, 方便行车, 在多线条的事故隐患高的地点进行提别警示标注, 让车辆驾驶者保持专注警惕, 最大程度的减少交通安全隐患。

三、线性设计中的具体对策分析

(一) 适合的控制直线长度

在公路直线线路过长的情况下, 经常会发生交通事故。为了降低甚至解决交通事故的频发状况, 公路路线设计时要严格把控公路线路偏角的整体性和严谨性。当然还要考虑到车辆驾驶者的自身情绪, 因为在公路直线路段里程过长的情况下, 车辆驾驶者会容易出现注意力不能集中, 情绪枯燥乏味的状况, 这就需要在这段过长的公路直线路段中设置相应的惊醒标志, 保证车辆驾驶者时刻保持警觉, 降低行车安全隐患。

(二) 安全性高的坡度设置

在公路线中时常会出现较长的坡道里程, 所以在设计公路路线的时候, 要从整体出发确保对整个坡径进行严格掌控和把握, 并且要对不科学和不规范的地方及时作出一定的调整。尽量做到行车在坡道的势能降低, 减小其缓冲的速度, 经常用到的措施就是设置缓冲带和隔离带, 结合所处的地形条件合理的作出间断设置的距离和角度等。当然要控制掌握这些地形条件需要建立完备的资料数据库, 对这里的总体格局先进性数据的掌握和分析, 再进行实地的处理和改善。不仅可以减小行车的安全隐患, 还能有效抵御当地地址灾害可能对公路线路存在的破坏隐忧。从而建立公路路线与当地直至构造和周遭环境协调统一。

结语

综上所述, 众多因素影响着公路路线的设计, 在进行公路路线的施工进程前, 要对各方面的因素进行全面的掌握和分析, 确保公路路线选择的合理性和科学性。并且只有严格把控好各方面的影响因素才能确保公路路线施工的顺利进行和公路路线投入使用时的质量, 以及体现出公路线路与整体设计和环境因素保持高度的协调性。

摘要：在我国很注重公路工程建设的发展, 而公路路线的设计在公路建设的过程中起到关键的作用。本文主要通过对公路路线设计的规划因素进行分析以及确保其稳定性, 最终保证公路工程施工质量达标并且顺利进行和完成。

关键词：公路,路线设计,规划因素

参考文献

[1]李跃.公路路线设计的规划因素分析[J].管理锦囊, 2012 (06)

[2]史超平.浅析公路路线设计的规划因素[J].路桥科技, 2013 (33)

农村公路规划 篇8

1) 技术等级低造成公路病害。截止到2010年底, 廊坊市安次区农村公路建设里程已超过580km, 大部分为2003~2008年间农村公路“村村通”工程。村道大多数为3.5m宽, 18cm灰土基层的沥青路面。现暴露出的问题是路面过窄, 车辆会车致使车轮咬啃路边现象突出;技术标准过低, 公路承载力不能适应现今农村公路货运车辆载重量的需求。

2) 农村公路路政管理薄弱, 致使国省干线公路加大治超力度后, 违法车辆绕行农村公路, 对农村公路破坏性极强。尤其是较长的、连接多个村、镇的重要乡村道路极为严重。只2011年春季的一周, 因超限车辆通过农村公路, 致使区内一条县道、一条乡道及多条村道破损严重, 路面沉陷、坑槽、波浪等病害数日内急剧上升;导致一座农村公路桥梁塌陷, 造成了财产损失。

3) 乡村两级责任主体重建轻养, 爱路、护路、管路意识不强。侵占公路现象在乡、村公路上时有发生。很多乡镇把修建公路作为为民办实事和树立丰碑的大好事, 而把养护看作看不出成效, 更无政绩的事情[1]。大部分乡镇没有专业的养护队伍或养活队伍不稳定, 不能很好地保证养护质量。

4) 农村公路日常养护资金投入有限, 资金来源不明确, 不能满足其养护管理的支出。因为日常养护资金有限, 养护人员工资较低, 大多数养护人员年龄偏低, 养护意识不高, 专业技术偏低, 无法胜任养护工作, 无法保证养护质量, 更无从谈起提高养护水平。受资金不足的限制, 必要的养护工具、器械不能添置, 造成人工成本庞大。

以上诸多原因, 严重影响了公路的使用寿命和服务质量, 阻碍了农村公路事业的发展。

2 农村公路养管特点

农村公路的养护管理最突出的特点就是:分布面积广并成点状分布, 方式方法灵活多变。

打开辖区的农村公路地图后不难看出, 农村公路是国省干线公路的有力的补充。国省干线好比大树的主根, 农村公路就是分布在多条主根上的须根, 从分布上看, 每条之间似乎没有多大联系。相互独立自成一体。

安次区580km的农村公路, 涉及独立条数243条, 长的10km以上, 短的不足1km。穿村入户, 连村接市, 很不平均地分布在全区594.9km2的土地上。有的道路互不连接, 所以养管起来较繁琐。故对于路线较长的、路段相对集中的重要农村公路, 适合组织专业养护队伍进行日常加季节性养护;对于路线较短, 位置较偏僻的属断头路的农村公路, 较适合包干到户性质的日常养护。

3 农村公路灵活多样的养管措施初探

结合农村公路养管工作的特点, 根据本地区实际, 制定一套零活多样的养管举措。

3.1 养护标准灵活多样

县、乡、村三级公路, 统归农村公路范畴。但是, 要结合县道、乡村道路技术标准、重要程度等诸多因素, 结合实际制定不同的养护标准, 不作表面文章。例如, 根据当地财力, 对重点县道、乡道的重点路段, 可参照国省干线标准进行常规养护 (或是进行必要的取舍) ;一般乡道和村道, 可去除那些宏观的、针对性不是很强的条款, 切合个体路段实际的去进行养护管理。也就是说, 让那些重要的交通线高标准高要求, 保持“畅、洁、绿、美”;对那些只服务百姓出行、且车辆较少、交通压力较轻的路线, 酌情降低标准进行养护。值得强调的是:公路养护的宗旨是服务百姓出行, 延长公路寿命, 以投入少量资金, 换取最大收益为目的。只要目的不变, 可以“多标准”的进行养护管理。

需要指出的是, 要针对公路的不同周期、不同路况确定不同阶段的养护重点。一般农村公路设计使用年限为6~8a。使用初期 (1~3a) 应该以硬化路肩, 限制超重车辆通行, 重点是保护路基充分稳定;使用中期 (4~6a) , 即进入路面疲劳期, 要将养护重点转移到路面上来。

3.2 养护模式零活多样

专业的养护队伍, 对公路的养护作业比较熟悉, 所以可以将那些重要的县、乡公路的养护工程及日常养护, 甚至是必要的村及公路交给那些养护水平较高、人员素质较高的专业养护队伍进行养护管理, 对那些一般乡、村级公路日常养护, 可采取公开招聘或是划段竞标的方式, 承包给责任心强、身体健康、有一定威信的村民进行不定期的养护管理。以保证公路无积水、无病害、无高草, 利于出行, 能达到延长公路使用寿命为原则。条件成熟后, 逐渐向专业化看齐。

县级交通主管部门负责农村公路管理机构, 负责专业养护队伍、承包个人的业务指导、专业知识培训、监督。

3.3 养护资金筹措、使用灵活多样

1) 根据最新的《河北省农村公路养护管理办法》, 农村公路养护资金包括养护工程资金和日常养护资金。养护工程资金由县人民政府负责筹措, 省人民政府给予定额补助。

对于日常养护资金, 县人民政府及乡人民政府应当根据财政情况, 安排、筹集必要的资金来维持各辖区的农村公路的日常养护工作。

2) 在资金使用上, 对于公路养护资金必须专款专用。对于日常养护资金, 对乡镇政府安排筹集的资金, 主要用于人工费用的开支;县政府安排筹集的资金, 以“以奖代补”等形式用于农村公路工具、设备的购置和维护, 少部分弥补人工费用不足。

3) 乡村公路养护资金应以乡镇为单位, 既可打包使用, 又可分散使用。

因为农村公路普遍技术等级低的缘故, 常出现实际发生的病害远远大于预计发生的数量和程度, 所以, 可以将因实际发生病害少于计划的剩余的资金, 用于病害程度大于预计的道路上来。

分散使用, 是指县级农村公路管理机构对村级公路的养护资金可以不通过乡镇, 直接支付给对农村公路主动养护且有一定效果, 并能带动其他村街效仿的村街或个人, 以充分调动主动投入到农村公路养护管理的集体或个人的积极性, 让他们起到模范带头的作用。

4 加强养管监督是养管措施的硬件保障

1) 加快路政建设, 明确切实可行的实施办法, 维护乡、村两级公路的路产路权。

乡镇应确定专职人员, 协助县级农村公路管理机构、路政部门对辖区的乡村两级公路进行必要的养护巡查、监管、统计核算和辅助的路政管理。

2) 健全养护管理考核机制, 纳入政府行政管理考核范围。县级政府应与各乡镇政府签订农村公路养护管理年度目标责任书, 将农村公路养管工作纳入乡镇政府行政管理的考核范围, 切实加强政府监督考核力度, 提升农村公路养管水平。

3) 多渠道筹措养护管理资金, 建立稳定的养护资金保障体系。

说一千道一万, 没有资金玩不转。有关政府部门应该根据养管办法的规定, 合理安排财政预算, 统筹养护资金, 为农村公路养管提供充裕的资金保证。鼓励沿线企业单位出资进行农村公路的养护工程, 鼓励沿街村民投工投劳进行农村公路的养护。

总之, 要力求少花钱, 多办事儿。要根据地方特点, 制定灵活的措施, 想方设法延长公路使用寿命。要实实在在地服务广大百姓, 为新农村建设服务, 在深化改革中, 找到更可行的农村公路养护体制。

参考文献

公路规划、建设时应注意的问题 篇9

关键词：规划,协调,防治

一、公路建设对沿线环境的影响

1、社会环境

增大沿线地区的交通量, 在一定程度上干扰附近居民的出行, 改变了沿线已有的道路网状况和各村间原有的联系。使沿线地区的土地功能发生变化, 从单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地, 促进的沿线的土地资源开发。

2、经济环境

公路建设会造成一定数量居民的迁移, 使沿线居民结构及需求发生变化, 改变了原有居民的联系交往方式, 影响区域经济布局和产业结构。加速农产品矿产林业产品的运输, 信息交流及劳动人口流动, 提高了区域工业产值, 推动城乡的商品快速交换和文化交流及农业的综合开发。

3、自然环境

主要分为噪音污染和废气污染、工程地质水文的污染。公路运营过程中, 汽车振动发电机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务设施均会产生噪音, 形成噪音带。由于公路阻隔原有水份的循环, 影响地表水和地下水的流通路径, 加上汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源, 造成水质变差。

4、生态环境

公路对生态的影响分两阶段:一是施工期对自然环境造成的污染和破坏, 因施工机械的大量使用和大量开挖取土, 破坏土体原有的自然结构和水的循环路径, 相应地改变了生物的生丰环境, 影响其生长, 生活的规律。二是公路运营后, 由于汽车废气噪音有害物质的产生使生物栖息的生态环境逐步恶化, 引起生物发育不良, 机能减退, 从而造成种群数量减少 (特别是珍特物种) , 有时可能会影响整个生物群落。

协调防治

二、公路规划建设时的保护措施

1、进一步完善和严格执行现有环保法律及法规

发达国家如日本、美国等制定了较为完略去的环保法规。我国也制订了上些相关的法律及法规。但内容还不完善, 且有些部门不严格执行现有环保法律及法规。针对这些情况, 我们应该借鉴、吸收国外的先进经验, 结合我国公路建设的实际情况, 进一步制订和完善环境保保的法规政策, 并使之操作具体化、规范化。

2、公路规划时应与环境相协调

公路规划时应进行各种主调查、研究, 充分收集区域的水文气象、生物种类及数量、城市规划、工业布局、文化遗址、名胜风景及保护区、居住区、公用及文化设施等情况的资料。应充分考虑路线的走向, 尽量避开和保护好上述区域, 尽力减少毁水利设施, 避绕村镇。对大中城市应紧密结合城市规划, 设互通立交与其连接。

3、公路划计与环境设计的协调

公路主体设计应对公路的动态环境进行调查研究, 了解了人们行车时的感受, 从而指导环境设计工作。在满足路线设计规范的条件下, 应灵活采用各种几何指标, 合理选用路线线位和高程, 注意沿线地形, 植被特征, 改善构造物的结构和位置, 保持原有土体的面层结构。尽量减少工程对环境的不良影响。在公路用地范围内补种或养殖相当数量的同类物种, 以保持生态平衡。对非原有物类造成的影响应采取一定的措施进行补偿。

4、对噪声的防治

一是调整纵坡, 减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪音量。二是改进路面结构类型, 改善面层混合料成分, 适度修正横向刮纹间距或改作斜纹, 以降低交通噪音。三是加强交通管理, 车辆上路前进行车辆噪声监测, 管制超重车、交通量和行车速度。四是适当设置遮蔽物, 如在公路两侧设置隔音林带、隔音墙、隔音堤等, 以减弱噪音传播。五是采取强制措施, 改善车辆本身构造和性能以减少噪音和废气排放量。

5、完善绿化对环境的保护作用

绿化是公路建设的重要组成部分, 它能改善道路的景观、美化环境、调节气候、净化空气、改善大气环境、降低交通噪音、加固斜坡、减少水土流失、保持路基稳定、诱导视线、防眩遮光、确保行车安全。绿化工程要进行总体规划, 体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。绿化植物品种要因地制宜, 根据当地的自然环境及本地区植被生长情况而确定。绿化物的外形, 高矮和色要有节奏的变化。

6、汽车排放污染的防治

排放的废气与固体微粒对大气的污染最严生, 会引起金属腐蚀对建筑物和雕塑品造成破坏, 抑制动植物生长。因此, 必须制定各类汽车的排放标准, 促进完善汽车本身的结构和性能, 改进发动机, 采用电子控制燃油喷射。大力发展电动、及阳能汽车和一些不污染环境的新型能源车, 增加以液化石没或压缩天然气为燃料的气瓶车, 推广气体燃料, 使用符合规定的润滑剂和燃油添加剂, 研制和推广废气净化装置和节油装置等措施, 可降低汽车排放物造成的污染。

7、保护沿线的动植物和自然景观