运输车辆安全距离

关键词： 超限 运输 车辆 现象

运输车辆安全距离（共12篇）

篇1：运输车辆安全距离

贺兰县兴盛水利工程有限责任公司

运输车辆安全责任书

甲方: 贺兰县兴盛水利工程有限责任公司

乙方：运输车辆人员

为进一步加强施工现场机械的安全管理，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《水利水电建筑安装安全技术工作规程》和特种作业人员安全培训管理制度，特签订如下安全责任书：

一、运输车辆(驾驶员)安全要求：

1.进入施工现场并承担运输任务的车辆,必须有国家强制规定的各种合格证明，在确保车辆能够安全运输的情况下，方可承担运输任务。

2.遵守国家《道路交通安全管理等条例》，遵章驾驶。严禁无证驾驶、洒后开车、无令开车。运输车辆必须且经过检验合格。

3.驾驶员不做违反安全规定的事。在运输道路中安全驾驶，文明驾驶。

4.在项目部材料供应员的安排下，有计划的拉运材料。禁止个人擅自做主拉运材料。

5.车辆在施工区域行驶，时速不得超过15KM，在会车、弯道、险坡段不得超过3KM。

6.载重车辆严禁客货混装，禁止载人。施工区域内各种车辆驾驭室内不准超员，驾驶室外严禁载人。

7.进入施工现场的自卸汽车必须遵守以下规定：向低洼地区卸料时，后轮与坑边要保持适当安全距离，防止坍塌和翻车；在坚实地区向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，同时必须设专人指挥，夜间设红灯；车箱末降落复位，禁止行车；禁止在有横坡的路面上卸料，以防止因重心偏离而翻车。

8.进入施工区域内的车辆必须服从施工员指挥，按规定或指定区划卸料。

9.进入施工区域内的车辆必须服从现场安全员指挥和管理。每天行车前要主动向管理人员报告车辆状况，填写机动车日检安全表。

二、项目部安全要求：

10.不强行命令运输车辆违反国家规定拉运材料。

11.在车辆达不到安全运输条件时，不强行要求违章作业运输。

12.不得强行要求进入施工现场待御物的车辆，在御车地点达不到安全御车条件时强行御车。

13.不要求运输车辆超载、超限装运材料。

三、安全责任：

14.双方拉运材料的交易地点在工地材料堆积场。运输车辆在末进入施工现场所发生的一切安全事故，均由运输车辆驾驶员自己承担。

15.运输车辆因机械达不到安全要求又隐瞒的，发生的事故由自己承担。

16.运输车辆运输过程中违反国家规定超载、超限运输，所发生的一切后果均由运输车辆自己承担。

17.进入工地现场御物时，驾驶员发现御物地点没有安全条件，且可能发生事故，但项目部管理人员强行御物，造成的事故由项目部承担。

18.本合同书自签字之日起至运输任务完成时之内有效。

19.本责任书一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方：贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 乙方：运输车辆人员

责任人：责任人：

时间：时间：

篇2：运输车辆安全距离

1、车辆牌照完整无损；行驶证、驾驶证（操作证）齐全有效

2、车容整洁，车身各部机件齐全、完整

3、车辆的车外最大允许噪声应符合有关规定，车辆的污染物排放应符合有关规定

4、各类灯光齐全有效

5、雨刮器运转正常，喇叭灵敏有效

6、各种仪表齐全有效

7、蓄电池清洁无渗漏，液位符合标准

8、电动机运转平稳无异响，工作温升正常，电刷接触良好，防护罩齐全

9、发动机安装牢固可靠，链接部位无松动、脱落、损坏

10、发动机动力性能良好，运转平稳，没有异响，能正常启动、熄火

11、点火、燃料、润滑、冷却等系统应性能良好，工作正常，安装牢固，管路无漏油、漏水、漏电现象

12、离合器分离彻底，接合平稳，不打滑，无异响

13、传动系统平稳，行驶中不抖动、无异响

14、车架和前后桥不得变形、有裂纹，前后桥与车架的连接应牢固

15、轮辋应完整无损，车轮螺母齐全并按规定紧固

16、钢板弹簧片整齐，卡子齐全、螺栓紧固，与转向桥、驱动桥和车架的连接应紧固

17、减振器性能良好

18、轮胎及轮胎气压符合标准

19、方向自由间隙符合标准

20、转向机构不得缺油、漏油，固定托架必须牢固

21、不想设置行车制动和驻车制动装置，且功能有效，驻车制动器必须是机械式

22、液压制动器、制动系统不得漏油或进空气

23、气压式制动器、制动系统不得漏气，应设有放气、限压装置

24、在规定车速下制动无跑偏现象

25、液压系统管路畅通，密封良好

26、液压元件配合良好，无泄漏现象

篇3：危货运输车辆安全运行要点

近些年来, 随着高速公路发展与城乡公路的建设, 我国的汽车运输业也迎来了其发展的高峰期。汽车运输业务便捷经济、及时快速、灵活可变等多种特点, 因此, 很多物品的流通都依赖与汽车运输。其中危货的运输更是主要依赖于汽车。但是, 由于危货本身就具有一定的风险性, 因此, 在危货运输的过程中, 一旦发生碰撞、挤压、高温等突发状况, 很容易引发一些大型的危险事故。而且危货运输不可避免的会经过一些人口密集的地方, 一旦发生安全事故, 很容易危及道路两旁居民及行人的生命及财产的安全。

2 危货运输车辆安全事故发生的原因分析

随着我国科学技术的发展与进步, 石油、化学药物、天然气等危险货物已经逐渐成为了我国一些行业生产中所必须的物品。但是, 经调查发现, 近些年来, 我国危货运输的过程中, 经常会发生一些安全事故, 这些事故轻则会造成一定的财产损失, 严重的时候还会危及人们的生命安全。为了更好的避免危货运输车辆安全事故的发生, 本文将对危货运输车辆安全事故发生的原因进行分析, 其原因如下:

2.1 企业安全意识淡薄

危货运输是一种风险大、突发状况多的运输行业。因此, 在危货运输的过程中我们必须有一定的安全意识。但是在实际调查中, 我们发现一些货物运输企业并不重视危货运输的管理, 其对于危货运输的安全意识十分薄弱。首先, 我国存在很多的小规模运输企业, 它们大多都是私人承包或股份制, 这些小型的运输企业专业程度低, 在危货运输的过程中, 大多抱着侥幸的心理, 并没有对危货运输做相关的风险预防措施。其次, 我国一些运输企业实行的是租赁制经营模式, 他们一般都会直接与租赁人员签订租赁合同和安全责任书, 这种车辆运输的模式与私人经营模式基本没有差别。在该情况下, 我认为危货运输车辆明显的缺少安全保障和安全防护措施。可以说, 运输企业的安全意识薄弱是导致我国危货运输车辆安全事故发生的一个重要原因。

2.2 政府监管不力

危货运输车辆一旦发生安全事故, 不仅会影响运输企业的经济效益和运输人员的生命安全, 还会对车辆运输道路两旁的居民和行人带来生命及财产上的损失。因此, 危货运输的安全监管工作不仅是运输企业的工作内容, 也是政府相关部门的工作内容之一。但是, 在实际中, 我们发现我国对于危货运输的监管力度明显不足。首先, 我国关于危货运输的法律法规不完善, 没有对相关部门的职责及权限进行明确的规定;其次, 我国道路运输管理部门的管理人员由于缺少危货运输的管理经验, 其监控手段单一, 无法有效的对危货运输进行严格的管理和监控。因此, 由以上分析我们也可以看出, 政府对于危货运输车辆在监管上还存在着一定的问题, 这在很大程度上也影响了我国危货运输的安全性。

2.3 危险货物运输设备落后

危险货物包含的种类有很多, 而且不同的货物其物理属性和化学属性也各不相同, 因此, 其运输的方式和储存环境也应该是各有差异的。但是, 在实际调查中, 我们发现我国除了石油运输及部分危险化学物品的运输有专用的运输车辆以外, 其他的危险货物大多是利用普通的货车或者是运输企业经过简单改装后的车辆进行运输, 这一现象对于我国危货运输业的发展是极为不利的。首先, 这些运输车辆设备陈旧, 一些关于危险货物的风险防护设施及装置也不够科学规范。其次, 我国危货运输存在严重的一车多用现象, 一车多用不仅会增加危货运输车辆安全事故发生的概率, 还会影响运输车辆的基本性能。可以说, 危险货物运输设备和装置的落后极大的影响了危货运输的安全性。

2.4 应急救援机制不健全

危货运输本身就存在一定的风险性, 因此, 我们往往很难从根本上杜绝危货运输车辆安全事故的发生。而一旦危货运输车辆发生安全事故, 应急救援机制就显得十分重要了, 科学及时的应急救援工作能有效的减少事故带来的人员伤亡和财产损失。但是, 在实际调查中我们发现, 我国的运输应急救援机制在很多方面都还存在着一定的问题。首先, 我国的消防人员普遍缺乏对危险物品的了解和认识, 很难有效的做好危货运输安全事故的急救措施。其次, 我国关于危货运输交通是事故的应急机制不够完善, 很难及时有效的处理危货运输安全事故带来的相关问题。

3 危货运输车辆安全运行要点分析

危险物品包含的内容广泛, 其中很多都是现代生产生活所必须的, 因此危货运输业的兴起也是必然的。但是, 就目前看来, 我国危货运输车辆的运行安全有待商榷。为了更好的保证我国危货运输车辆的安全运行, 我们提出了以下几条运行要点, 希望能对危货运输车辆的运行安全起到一定的作用。

3.1 常规要求

危险物品包含的内容广泛, 虽然他们的运输环境和载体可能会有所差异, 但是其还是存在着一定共同点, 即我们所说的常规要求。首先, 在危货运输中我们必须标明所运输的危货, 这样不仅可以警醒行人, 还能在事故发生时给予消防人员一定的提示。其次, 要保证消防器材的齐全完整, 因为危货具有一定的突变性与风险性, 因此我们必须准备好相关的消防器材, 以便在事故发生开始就将其遏制。再次, 危货运输车辆必须保证当天出门当天回来。最后, 运输人员必须注意不能酒后驾驶, 不能在运输车辆上抽烟, 也不能带无关的人员上运输车辆。

3.2 做好承运人和押运人的管理工作

承运人和押运人的工作是十分重要的, 因此在危货运输的过程中, 我们必须切实保证押运人和承运人的管理工作, 以提高对危险物品运输知识的了解与掌握为目标, 不定期的对承运人和押运人进行素质教育和专业培训, 并定期进行抽查检验。在检验的过程中, 既要注意在岗抽查, 也要重视备岗人员的抽查, 切实保证这两类人员的整体素质。

3.3 加强长途运输线路的监控

长途运输危险货物是危货运输管理工作中的重点, 在长途运输中, 我们必须要注意运输路线的监控, 一般情况下, 我们应该以卫星定位系统为工具对危货运输的车辆进行远程操控。在卫星定位中我们要注意两点, 首先, 必须注意危货运输车辆的选择, 运输车辆必须拥有卫星定位系统, 避免运输车辆在出行后失联。其次, 在大规模的危货长途运输过程中, 还要注意地区之间的配合, 保证卫星定位系统的有效性。

3.4 建立和完善相关的应急机制

危货运输过程中, 有时候安全事故的发生是不可避免的。因此, 做好危货运输的应急工作, 建立健全相关的应急机制是十分必要的。首先, 相关部门根据不同危险物品的性质, 制定合理的应急方案。其次, 相关部门必须定期对应急方案进行演练, 以便在事故发生时能尽快的解决问题。

4 总结

随着科学的进步与发展, 不少的危险物品都有了更加广泛的应用, 因此, 危货的运输是不可避免的。在该情况下, 研究分析危货运输车辆运行的要点问题, 保证危货运输车辆的运行安全是十分必要的。

参考文献

[1]左忠奎.我国道路危险货物运输安全管理探讨[J].管理科学, 2012.

[2]沈小燕, 刘浩学, 晏远春.我国道路危险货物运输发展历程回顾与前景展望[A].2008危险品运输国际论坛论文集[C].2008.

篇4：电力企业车辆运输的安全管理探讨

摘 要：车辆运输对于电气企业的正常运行起到重要的辅助作用，车辆安全管理的效果直接影响着电力企业的经济效益和运行，因此加强车辆妥全管理显得尤为重要。本文结合电力企业车辆运输的实际情况，提出了加强电力企业车辆运输的安全管理策略。

关键词：电力企业；车辆运输；安全管理

车辆运输对电力企业来说，是保证运行的不可缺少的重要工作，在一定程度上影响着到电力企业的发展，因此加强车辆的安全管理工作至关重要。由于车辆运输设计人、设备、管理、环境等众多因素，因此必须必须有效做好车辆的安全管理工作，全力降低车辆安全事故的发生，为企业生产提供良好的发展环境。

一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识

（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要

第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。

（二）提高驾驶员的安全意识

安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。

二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。

（一）建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。

（二）加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。

（三）提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

三、严格营运车辆技术状况检查工作

汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。

四、落实领导责任，强化车辆管理

根据业务量的需要，成立安全生产领导小组，定期召开安全会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作，既要综合组织协调，又要分兵把守，管业务又必须管安全，把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门，认真分解工作职责。要设置专职车管科，进行行业安全生产管理，避免多头交叉管理，认真开展监督检查工作，确保车辆安全运行。

总之，车辆的安全管理对于电力企业来说应做到长抓不懈，这不但是关系员工个人的生命财产安全，也影响到电力企业的生产安全。所以，电力企业应从自身出发，结合行业特点，坚持以人为本，做好车辆安全防范工作严格加强管理，形成车辆安全管理效能，提升电力企业车辆管理水平，保证电力企业的安全、稳定运行。

参考文献：

[1]赵锐，赵国亮，郑贵省，郭伟.车辆运输物资安全及运输保障监控系统研究[J].信息技术与信息化，2009，No.04：40-42.

篇5：运输车辆安全告知书

为进一步加强进厂车辆安全管理，确保车辆行驶安全，提高驾驶员文明驾驶、安全驾驶意识，根据公司相关管理规定及工作要求，现将有关事项告知如下：

1、各车辆驾驶员要切实增强行车安全意识，主动加强安全行车知识学习，不断提高安全驾驶技术。

2、车辆驾驶员不得疲劳驾驶，确保行车时注意力集中。

3、车辆驾驶员进厂要按规定路线行车，严禁超速行驶；不得酒后驾驶、无证驾驶、无牌照驾驶，驾驶员不得打赤膊、穿拖鞋，必须佩戴安全帽。

4、要定期对车辆电路、油路、液压传动管路进行检查、维护，及时排除故障，严禁驾驶存在安全隐患的车辆上路。

5、车辆驾驶室内，尤其是仪表台上方不得放置打火机、罐装饮料、酒类等易爆物品，避免阳光暴晒引发爆炸。

6、要及时检查车辆制动功能。杜绝因高温、雨水导致车辆制动系统失灵或效能降低。

7、车辆在料场卸货时，卸货车辆周围5米之内不得有人。

8、运输车辆不得超限运输，装载必须符合公司的规定。自卸车卸料后必须落鼎到位，方可驶离。

菏泽金鲁城水泥有限公司

篇6：运输车辆安全行驶告知书

为了过好一个安全祥和的春节，在春节来临期间望各位司机同志做好以下工作，特此公告，希各知照。

1：做好冬季保养检查工作，确保良好的运行状况。

2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。

3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。

5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。

6：长下坡路段车辆不得空档滑行。

浦义一标项目部

2011.1.1

运输车辆安全行驶告知书

1：做好车辆保养检查工作，确保良好的运行状况。

2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。

3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。

5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。

6：长下坡路段车辆不得空档滑行，车速控制在40码以内，项目部及驻地办将不定期抽查，如有违反，处以重罚，后果自负。

浦义一标项目部

篇7：车辆安全运输协议书

甲方：乙方：

为加强土方运输安全管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行土方货运经营合同（以下称土方运输经营合同），维护双方的合法权益，依据有关道路运输安全法律、行政法规和规章，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限为2011年元月1日至2011年月日止。

二、甲方应当设立安全管理监管人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、建全安全规章制度，为乙方及其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

三、乙方应当接受甲方的安全监督管理，遵守甲方的安全规章制度，与雇佣的从业人员按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训。

四、乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。将其带到甲方安全管理监督部门，并提交身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。并将以上证件备份留存于甲方处。

乙方审查办理前款事务时，如有故意或重大过失，一经查实，应承担为此造成的一切损失。

五、甲方应对乙方拟雇佣的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与拟驾乙方的车型相匹配及是否达到拟驾车型的驾驶年限，进行严格审查。对符合要求的进行安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训，并进行考试或考核。对经考试或考核合格的，签发拟同意乙方雇佣上车意见书。

甲方办理前款形式审查时，非因乙方的过错，如有故意或重大过失造成不良后果的，甲方自行承担因此造成的损失。

六、乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须将驾驶员身份证、驾驶证、操作证或资格证并经其签字确认真实且与原件无误的复印件，甲方对其的考试或考核合格证，甲方签发的拟同意乙方雇佣上车意见书，乙方与驾驶员签订的雇佣协议书，提交甲方存入乙方运输经营车辆档案。

乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须与拟雇驾驶员先签订书面雇佣协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。

乙方不得雇佣甲方签发拟同意乙方雇佣以外的人员上车驾驶，否则，乙方应承担由此产生的一切后果。

七、乙方必须让其雇佣的驾驶员、管理人员，按时参加甲方定期为乙方、乙方的驾驶员、管理人员免费提供的安全运输知识、制度、操作规程、操作技能等的教育、培训、考试或考核。

如乙方或其雇佣的驾驶人员不参加甲方免费提供的安全教育等，乙方应承担由此而产生的一切责任。

八、甲方因下列情形之一受到行政罚款的，有权根据乙方或乙方驾驶人员的过错程度向乙方和乙方的车辆驾驶人追偿全部或部分罚款（或损失）。

1、乙方未经甲方签发拟同意雇佣驾驶意见，聘用不符合法定条件的人员驾驶其运输经营合同项下车辆的；

2、因乙方雇佣的驾驶人员未按时参加甲方提供的安全教育和培训的；

3、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方在不影响车辆正常营运情况下对车辆的维护和检测的；

4、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方对进出土场和路基车辆进行安全检查的；

九、乙方雇佣驾驶员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其驾驶员强行接受安全再教育或解雇。

1、酒后驾驶道路运输车辆的；

2、车辆在运输土方时不覆盖，履次发现有抛、洒、滴、漏现象的；

3、不按相关标志要求行驶的；

4、进入施工现场或土场不听从管理人员指挥的。

十、甲方对乙方雇佣的驾驶员建立电子信息档案，报与有关交通、公安、安全生产监督管理部门，实行信息互通共享，并将驾驶员违反本协议第九条的行为及发生重特大安全事故的情况，建入信息互通和共享机制。

十一、乙方应当将本协议中主要的有关驾驶员负有安全营运义务及应负责任，在乙方与所雇驾驶员的雇佣协议中明确约定。

十二、未尽事宜，双方另行协商约定，与本协议具有同等效力。

十三、本协议经双方盖章或签字或捺印生效。

十四、本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份。

甲方盖章：

篇8：运输车辆安全距离

1 车辆超限、超载现状研究

1.1 大型车辆的运输现状

在对于一些大型的正在进行的运输的运输车辆检查的过程中, 发现其整体宽度、高度超限, 尤其是在高速路段中的车辆检查中, 发现有运输煤炭、木材、建筑材料的大型车辆都有超限的情况;在进行高度、承载数量的检验过程中, 发现其重量是超载较严重的现象是比较普遍的。这主要是因为一些大型的工厂为了达到最大的经济利益, 尽量多进行运输, 且交通安全意识淡薄, 导致在进行运输过程中, 忽略了对国家有关规定的重视。

1.2 中小型车辆的运输现状

对于一些中小型车辆检查过程中, 发现有较多的超载、超限的现象存在, 尤其对客车、小型货车的检查中, 发现有车辆超员较为严重的现象, 甚至有超过150%的承载数量, 使车内的空间不断减小、车体整体重量提升, 对车辆安全行驶有较大的危害。

2 车辆超限、超载对运输安全的影响

2.1 安全事故出现的几率提升

近几年来, 因车辆超限、超载现象而导致的安全事故是比较多的, 尤其是在高速公路上, 在进行行驶过程中, 由于超限、超载的原因, 导致车辆不能进行正常的行驶, 经过特殊路段或者遇上特殊天气的时候, 就很容易发生交通安全事故, 更严重的是如果车辆有严重违规的现象存在, 就会使道路整体发生堵塞的现象, 使其他多数的车辆由于来不及反应, 而出现连环相撞的现象, 这就会使道路整体的安全现象引不起重视。而如果超限、超载的现象得不到有效控制, 就会使更多的事故发生, 在进行今后的运输发展过程中, 就不会有更大的进步。

这些现象的原因主要还表现在民众的安全意识淡薄, 在进行平时的学习实践过程中, 各级人员素质得不到提升, 只重视经济利益的提升, 却忘了对自身安全意识的提升。

2.2 对于国家规定顺利实施的影响

如果超限、超载的现象继续增多, 那么国家的有关规定就会随着情况的发展而进行不断的变化, 而全国性的交通安全事故又是比较复杂的, 在进行整体的控制过程中, 就会对各种不同的状况有着不同的预防及解决方案, 这就会使有关条例出现错综复杂的现象, 不利于国家规定的健康建设与发展, 不利于在进行交通安全意识宣传时对人们有更好的影响;如果对国家规定中的各项条例有错误的认识, 在进行学习与研究的过程中, 就不会有安全意识的形成, 尤其是条例中对车辆的宽度、高度、承载量没有很好地进行研究, 就会使其出现较为严重的后果, 不利于国家整体性的交通安全的健康发展。

2.3 对于特殊情况的安全系数提升的影响

不论是特殊天气还是特殊路段, 在进行安全防护的路牌设置过程中, 如果没有限速的指示, 也会使车辆的超载、超限现象出现, 在进行道路交通安全普及的时候, 如果对这个事项引不起重视, 就会使得其中的建设事项得不到有效提升。

这样, 就会在下雨、下雪的特殊情况, 由于路滑、超载、超限等原因, 再加上对前方的交通路况不熟悉, 就会出现车辆出轨或者因刹车不及时发生翻倒的现象, 这就使得国家的一些条例并不能进行对现实的渗透, 就不能真正将国家的意志进行体现。

3 车辆安全行驶提升研究

3.1 增强安全意识

(1) 必须对车辆的司机及相关人员进行有效的安全意识的宣传教导, 在进行企业公司内部的安全意识培训过程中, 一定要将车辆超限、超载带来的危害现象进行有效降低, 真正将内部各级员工的思想意识进行有效提升, 使他们在进行运输的过程中, 真正将超限、超载现象避免掉, 真正将安全意识的提升放在经济利益的前面; (2) 在进行有效的规定实施过程中, 国家政府应该及时进行安全意识的宣传, 使更多的交通安全条例能够进行不断提升, 真正将内部与外部的安全意识建设进行创新提升结合, 使更多的人都能够加入到安全建设的队伍中来。

3.2 加大打击力度

按照国家规定, 对于车辆超限、超载的现象进行有效打击, 在进行罚款、拘留等事项时要有效地控制, 把握违法乱纪现象的具体细节, 真正将国家内部的建设进行强化提升, 使更多的安全细节能够突出出来;在进行严厉打击的同时, 也要对违法乱纪现象的人员进行有效地训导, 真正将他们的安全法律法规思想意识建设渗透提升, 根据实际情况进行有关规定的灵活调节, 真正将国家的意志进行渗透, 把握对重点事项的研究, 使建设有中国特色的社会道路安全条例进行提升, 真正将内部与外部的安全建设进行良好的提升, 使更多的人员能够在运输过程中, 对自己的行为进行有效强化, 使违法的人员能够在思想上进行提升。

4 总结

对车辆超限、超载现象的发生的原因、影响进行研究, 使车辆司机及管理人员都能够引起足够的重视, 才能够真正将解决措施进行有效提升, 把握重点事项, 真正将内部的安全意识进行有效渗透, 使更多的人能够加入到交通安全建设中来, 在今后的交通安全建设中, 发挥自己的创新思想, 使自己能够为国家的交通安全建设作出贡献。

参考文献

[1]王建聪, 毛保华.车辆超限超载的危害性与治理对策研究[J].中国安全科学学报, 2008 (9) .

[2]查品才.多级别超限车辆作用下梁桥的承载力评定与加固技术探讨[D].广州:广东工业大学, 2008.

篇9：运输车辆安全距离

关键词：支架 整架运输 运输方式

对于煤矿企业而言，搬家倒面是煤矿生产过程中一项必不可少的工序，而在以往工作面搬家倒面中，涉及到支架回撤、解体、运输、组装、就位等多个环节，职工劳动强度大，所需费用多。冀中股份邢东矿通过加工旱船，实现把支架固定到旱船上，在绞车拖拉下，使旱船在巷道原有普通轨道上滑行的方式，把拆除工作面的支架直接整架运输至下一个安装工作面，大大精简了施工工艺，降低了安装成本，缩短了搬家倒面周期。

图一 旱船模型图

冀中股份邢东矿在1225工作面安装中，预先把1223工作面拆除中回撤的支架存放在1225运料配巷中，后用全程整架运输方式完成了1225工作面全部40架支架的安装就位工作。1225工作面主体支护设备是40台ZY5000-25/50型掩护式液压支架，该支架单架重量22.787吨，在安装过程中，为提高工作面安装速度，降低成本，改变了以往整架回撤—解体—运输—升井检修—装车下回—散架运输—组装—整架滑道运输—工作面就位等复杂的多道程序，而改为整架回撤—整架滑道运输—整架旱船运输—工作面就位等简单几步，大大精简了施工工艺。

在具体实施过程中，为了实现支架整架长距离运输，并且最大限度减少材料和设备投入，我矿研究设计了支架整架旱船运输方式，该方式是以井下巷道原有普通600mm间距轨道为运输载体，结合支架底座的大小和固定方式，加工了支架整架运输旱船，使旱船放到铁道上时，能卡在铁道上，当支架上到旱船上并用大链将支架固定牢固后，再用绞车拖拉，使支架在轨道上平稳前行。该旱船底板为30mm厚铁板，在铁板前方进行圆角加工，可避免旱船运行中被卡住，在铁板前方和左右两侧焊接挡板，可保证支架顺利滑上旱船，并防止支架运输时窜出铁板，在铁板下焊接两个间距为800mm，高度为30mm的筋板，使其在运输时卡在铁道两侧，起到引导方向作用，保证支架沿巷道方向前行。该工艺在使用时，必须保证轨道铺设质量符合质量标准化要求，没有明显错茬，轨距符合要求。每班配备专职人员负责对运输沿线轨道质量、安全设施的检查，每次运输后，要有专人负责线路巡查，发现问题，及时处理，保证运输线路畅通情况下再次进行运输。国外和国内整架转移时多采用的把支架放到专用车盘上，用绞车拖拉车盘在轨道上进行运输的方式，由于支架重量大，体积大，若发生溜车事故，可能造成较大危害，而此种旱船运输方式一般不会发生溜车事故，大大提高了安全性能。

工作面支架整体超长距离旱船运输的成功实现，对工作面安装拆除工作具有重大意义，并且产生了很大的经济效益。从节约成本角度分析，此项工艺可以节约原先方式所需建造解体、组装硐室费用、支架解体、组装费用，滑道材料费及加工费用、滑道铺设与回收费用等。若无旱船运输，采用原先滑道运输，运料巷需多铺滑道600m，按照每节滑道成本2200元计算，可节约成本f1=2200*（600/3）=440000元，铺设600米滑道，需要用工150个，安装完回收滑道，需用工50个，按照每个工130元计算，可节约f2=130*（150+50）=26000元，仅滑道一项就可节约成本F=f1+f2=440000+26000=46.6万元，所以此项成果的运用，可大大降低工作面搬家倒面成本。

支架整架旱船运输方式的成功运用，使工作面支架安装摆脱以往解体搬运的方式，大大精简了搬家倒面工艺，不仅缩短了搬家倒面周期，提高了安全系数，还大大降低了搬家倒面成本，对提高经济效益、提升安全水平、保证工作面生产正常衔接具有重大意义，为综采工作面搬家倒面工作提供了一条新途径。

参考文献：

[1]王颖林.大倾角工作面液压支架运输[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012（02）.

[2]周景芳.综采倒牵方式回撤液压支架[J].价值工程，2010（04）.

[3]李剑峰.复杂条件下综放面液压支架运输[J].煤矿机械，2012（01）.

篇10：运输车辆安全施工合同范本

甲方：

乙方：

为确保工程中运土车辆的交通安全和甲、乙双方的合法权益，经甲乙双方协商，签订如下协议。

一、施工地点：至。

二、工程内容：从水库装车，将土安全的运到幸福大道东检察院办案基地。

三、施工工期：日。开工日期：年月日，竣工日期：年月日。

五、双方权责：

1、甲方委派专人负责协调处理所有相关事宜，负提前带领乙方确认取土及弃土场地，确保乙方进场后正常施工。

2、乙方必须选用具有正规牌照，车况良好且具有营运资格的车辆参与施工，要切实保证施工人员在施工过程中的安全，保证过路行人和其他车辆的安全，施工人员在施工期间发生任何交通事故和违法、违规事件，产生的全部责任和费用由乙方自行承担。

3、乙方必须服从甲方安排，将土调至指定地点，这过程中要求司机关好车门，开车慢行；避免向路面上漏土，若发现掉漏土现象及时安排人员清扫干净，否则由乙方承担执法局的处罚。

六、违约责任：以上约定望甲乙双方共同遵守，如有违约，对方可起诉法院追究违约方的刑事责任。

七、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。自签字之日起生效，工完账结后自动解除。

甲方：乙方：

篇11：煤矿运输车辆过风门安全措施

安全技术措施

编制单位：XXX煤矿通风队 编制日期：二零一七年十二月四日

通风队 ： 年 月 日 通风主管部门： 年 月 日 安全主管部门： 年 月 日 总工程师： 年 月 日

审 批 意 见

XXX煤矿运输车辆通过风门

安全技术措施

XXX煤矿为切实加强矿井车辆运输管理，规范车辆运输秩序，保证车辆运输通过风门时的安全，特编制本措施。

一、气动无压风门安全措施

1、正常通过

1）、行人或行车到达第一道风门时，按动第一道风门气动控制箱 绿色开门按钮打开第一道风门，若第二道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道门气缸，开启第一道风门，同时发送闭锁信号至第二道风门控制箱，对第二道风门进行强制闭锁，第二道风门不能再开启。

2）、行人通过第一道风门后须按动第一道风门气动控制箱另一侧的红色关门按钮关闭第一道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道风门气缸关第一道风门，第一道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第二道风门才可以开启

3）、同样，行人通过第二道风门时，按动第二道风门气动控制箱绿色开门按钮打开第二道风门，若第一道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸开启风门第二道风，同时发送闭锁信号至第一道风门控制箱，对第一道风门进行强制闭锁，第一道风门不能再开启。

4）、行人通过第二道风门后须按动第二道风门另一侧气动控制箱的红色关门按钮关闭第二道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸关闭第二道风门，第二道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第一道风门才可以开启； 5）、行人反向通过时，操作步骤相同。

二、紧急及异常通过风门措施

1）、当有紧急情况发生需紧急解除闭锁进行开门时，或风门 及气控装置发生异常情况无法正常开门时，可拉开第一道风门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第一道风门，拉开第二道门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第二道风门。

2）、应急泄压手拉阀被拉出时，该道风门的气控装置将完全失效，同时，气控装置的闭锁功能将完全失效。

3）、如要恢复气控装置，需将该道风门的气源箱及气控箱上的应急泄压手拉阀全部推回复位，气控装置将自动恢复至紧急泄压前的正常运行状态，闭锁功能将自动恢复。

4）、在有电的情况下，两门常亮绿灯。当第一道风门开启时，第一道风门语音报警：风门打开注意安全，第二道风门红灯亮，语音报警：前方风门打开，请稍后。当第一道风门关闭（关门检测到位）后，语音报警停止，两门常亮绿灯。

三、通过光控风门安全措施

1）、车辆通过光控风门时，待风门开启到适当位置后，车辆再通过，防止车辆在过风门时，与风门发生刮蹭。

2）、如果一旦停电或自动控制系统出现故障，车辆需要通过风门时，需将风门控制按钮切换到手动位置（气动），然后将风门手动打开。

3）、人员通过光控风门时，先要确认无车辆通过此风门。

4）、人员通过光控风门时，可以直接手动拉开小门扇通过，通过后，必须将小门关严;还可以站在停车线外(防止门扇开启后夹伤人员),用矿灯照射光敏开关三次,申请风门开启与关闭。

四、通过手动风门安全措施

1）、车辆通过手动风门，如有人员看守，司机在距离风门50米时鸣笛、停车、拉手刹，待看风门人员把第一道风门推开后，司机确认看守人员站在安全处且风门开稳后把车驶入两道风门之间且停车熄火、挂挡、拉紧手刹，待看风门人员关闭第一道风门,再以同样的方式通过第二道风门。

2）、如无人员看守，需将车辆停放在距离风门50米地面平稳处，停车、熄火、拉紧手刹、别档，司机将第一道风门开稳并确认停车熄火、拉紧手风门挂钩已挂上，车辆通过适当距离后，刹车，确认无溜车可能后将第一道风门关闭，再以同样的方法通过第二道风门。

3）、人员通过手动风门时，如无人员看守，先确认无车辆通过此风门，然后手动推开一道风门，通过后立即将风门关闭，再以同样的方式通过另一道风门。

五、安全注意事项

1、防爆胶轮车司机要严格按照规定操作车辆。

2、手动风门打开后必须用铁丝或挂钩挂好，防止车辆过风门时自动关闭，造成人员伤害和风门设备损坏。

3、车辆通过风门时，必须按照巷帮停车指示位置停车，不得超线停车，避免门扇开启碰坏车辆。

4、车辆在风门前停车时，应选择相对平稳的地方停车。

5、车辆在通过风门前停车时，必须熄火拉紧手刹别档，防止车辆溜车。

6、车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工人员后鸣笛起步通过风门。

7、无论使用哪种通过风门的方法,第一道和第二道风门互相闭锁，任一时间只允许一道风门打开，严禁用车顶、碰风门。

8、风门闭锁装置必须正常使用，不起作用时及时汇报调度室通知通风队进行处理。

9、车辆过风门时，人员不得同时与车辆同行过风门。车辆运输物料过程严禁乘车和扒车，其他人员必须与运输车辆始终保持一定的安全距离。

篇12：运输车辆安全距离

“四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施 XKCS-CM-TSGS-2018-9-01

施 工 单 位： 综 采 一 区

编 制 人：

编 制 日 期： 2018年8月29日

单位负责人： “四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施

一、概况

5104工作面的回采期间，我工区下的超长、超宽、超重、超高物料车辆都属于“四超”或特种车辆，根据天山公司2018年度安全风险辨识及评估的相关要求，为保证运输期间的安全，特制定技术安全措施如下。

二、运输时间：2018年9月1日至2018年9月30日

三、运输负责人：当班班长。

四、安全负责人：当班跟班干部。

五、现场监督落实人：当班瓦安员。

六、运输物料及设施设备路线：

5104材料道进料路线：地面→副井→1760新增甩道→5煤东翼轨道运输上山→5102中部车场→5104材料道→5104工作面

5104运输道进料路线：地面→副井→副井下滑板→1650井底车场→5煤东翼轨道运输上山→5104中部车场→5104运输道→5104工作面

回收物料路线：与进料及设备路线相反。

七、运输工序、工艺及技术要求

1、装车前，必须先检查车辆是否完好，运输四超以及特种车辆时，每勾只能运输一车，普通车辆挂3车，严禁超挂车辆。

2、物料、设备装车、捆车符合以下规定：

①、较长物料装车时，车辆两端要垫木料，防止斜巷运输时在变坡点一头触到底板。较大设备、备件装车时要垫木料，既增加设备与车辆之间的摩擦阻力，又防止在上下变坡点触地。

②、装、卸车地点应选择在平巷段进行，车辆前后轮打好木楔或上好卡轨器，防止溜车。如果长时间停车，则使用φ15.5mm钢丝绳头（插接长度不小于3.5个捻距）配合马镫，或使用锚链配合马镫穿过轨道及车辆万向勾头进行连接，连接环必须上好螺栓。

③、运输前，必须用捆车器对物料、设备两边进行捆绑加固，捆车器使用不低于2个。捆绑超高物料捆车器长度不够时，使用不低于φ15.5mm钢丝绳头配合捆绑,要对长条状或散装的的物料前后使用网子堵好，防止物料窜出。

④、连接物料车辆和运输设备时根据装车重量，必须采用5-25T标准马镫。使用梭车运输时，连接平板车和牵引的钢丝绳头，使用不少于3个相匹配的绳卡并且上牢固。

3、走勾前必须详细检查信号、钢丝绳、连接绳、钩头以及沿途轨道质量、巷道环境、安全设施、回柱机的四压两迎等，发现问题必须立即处理，处理完毕后方可走勾。所使用的保险绳、车辆连接绳头不能低 于φ21.5mm钢丝绳，、插接不低于3.5个捻距，断丝不超过规定等。

八、安全技术措施

1、开好班前会，当班队长或班长是施工负责人，施工人员必须持证上岗，严格遵守平巷运输、斜巷运输的各项管理规定。严格按照“四超”措施要求施工。运输期间，作业人员要分工明确，责任到人，精心操作，每一组施工人员要指定一名负责人并认真开展好隐患排查工作。

2、走勾前，①必须由绞车司机和挂钩工负责检查走勾所用设备、信号以及车辆的完好情况，绞车钢丝绳及绳头应无断丝、无锈蚀，磨损不超标。绞车的基础必须稳固、可靠，信号必须清晰、准确、畅通，安全设施必须齐全、完好，车辆应完好，装载要符合要求，发现问题要及时处理好，确认符合要求后方可使用和运输。②对运输范围内的轨道进行全面检查，对不合格轨道进行整改，确保轨道水平高度、轨距、轨枕距及其他轨道技术要求均符合运输要求。③走勾前，由挂钩工负责警戒，严禁任何人进入绳道，走勾期间严格执行“走勾不走人、走人不走勾”制度。运输信号发出前，所有人员应全部进入保险硐内，方可发出行车信号，待车停稳后，人员再施工。

3、摘挂钩时，严格执行“先挂后摘”原则。

4、①绞车司机应时刻保持精力集中，听清信号后方可开车，信号规定为“一停、二拉、三松”，注意绞车及钢丝绳的运行情况，发现绞车声音、钢丝绳松紧异常及出现其它情况时应立即停车，将绞车开关“停电闭锁”后查明原因，待处理好存在问题、确认正常后方可继续运行。严禁在绞车运行过程中处理绞车、钢丝绳及车辆事故，运行过程中严禁人员用铁棍等其它物品撬绳。运输过程中发现钢丝绳卡绳、打结或拧劲,应立即停车处理。处理时，必须按要求下好地锚，松车待牵引钢丝绳松驰后，再进行处理，严禁在钢丝绳绷紧时进行处理。运输中发现轨道螺栓刮、卡钢丝绳时，必须及时停车对螺栓进行调整、处理，保证钢丝绳运行安全。②走勾过程中，司机应掌握车速，速度宜慢且匀速行驶，防止走勾时发生车辆掉道。③平巷段使用电绞牵引车辆时，严禁人员在绳道内逗留及辅助推车，并避开绳道及钢丝绳受力方向。

5、胶带、H架、纵梁及托辊卸车时，使用的手拉葫芦、滑车及钢丝绳头应完好可靠，应为标准件，使用时额定载荷应大于设备重量，要使用专用起吊锚杆，使用马镫和起吊锚杆时螺栓应上满丝。起吊锚杆必须安全可靠，φ22mm圆环链（完好无磨损）应至少与2个起吊锚杆连接牢固，重心居中受力均匀，人员侧身操作，避开设备起吊后摆动方向，严禁手扶设备，使用钎子调整方向及位置。装卸车时，平板车要稳固，拴好地锚，并且车辆两端垫好木料，防止车辆一头翘头。

6、①平巷推车时，只能在车的后方推车，严禁在车的两侧推车，一次只能推一辆车，同向推车两车的间距，在轨道坡度≤5‰时，不得小 于10m，轨道坡度≥5‰、≤7‰时不得小于30m，轨道坡度＞7‰时，严禁人力推车，严禁放飞车。②通过风门时，要爱护通风设施，严禁车体碰撞风门，严禁两道风门同时打开。人工推车过风门时，严禁人员站在车辆两侧，将车一辆一辆推过风门，风门前后5m严禁停留车辆。

7、施工人员除执行以上措施规定外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《江苏斜巷窄轨运输管理规定》的有关规定，传达措施时一并传达。施工负责人应根据现场情况的变化，随时采取针对性措施并口头补充传达，确保安全施工。

8、无极绳绞车与钢丝绳拉力验算：

（1）5104材料道使用SQ-100/110WY型无极绳绞车配合φ28mm钢丝绳

F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量5.5t； α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量2.96kg/m L：运输距离1450m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；

为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。

F=（10+5.5）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×2.96×9.8×1450×0.3=62367N φ28mm钢丝绳破断力533600N/62367N=8.6﹥3.5安全系数，索车拉力100000N﹥62367N 满足设备运输要求。

（2）5104运输道使用SQ-80/75WY索车配合φ21.5mm钢丝绳

F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量3t；

α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m L：运输距离1700m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；

为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。

F=（10+3）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×1.66×9.8×1700×0.3=47735N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/47735N=6.2﹥3.5安全系数，索车拉力80000N﹥47735N 满足设备运输要求。

（3）5煤轨道上山使用JYB-40×1.25运输电绞配合φ21.5mm钢丝绳 F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg； f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离300m；

F=（10000+2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.66×300×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=31158N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/31158N=9.6﹥6.5安全系数，电绞拉力100000N﹥31158N 满足设备运输要求。

（4）5煤轨道上山(1650避难硐室位置)使用JSDB-19回柱绞车（慢速）配合φ21.5mm钢丝绳

F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg(最多挂2个车)；

f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.71kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离200m；

F=（10000+2×2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.71×200×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=36460N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/36460N=8.2﹥6.5安全系数，电绞拉力190000N﹥36460N 满足设备运输要求。

生产技术部：

安全监察部：