泥结石路面施工方案

关键词：特种荷载混凝土路面

泥结石路面施工方案（精选6篇）

篇1：泥结石路面施工方案

泥结石路面工程施工方案

1.1

概述

泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。

1.2

施工准备

(1)材料

泥结石主要由碎石、泥土组成。采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0．8：1

1：1(体积比)进行拌制。

泥结碎石所用的石料应符合设计要求；长条、扁平状颗粒不宜超过20%。泥结碎石层所用粘土,应具有较高的粘性,塑性指数以12～15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物

(2)机具

翻斗汽车按计划直接卸人路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。

(3)作业条件

保证路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。

（4）泥结石配合比

粘土用量一般不超过混合料总重的15%～18%。泥浆一般按水与土为0.8∶1至1∶1的体积比进行拌和配置。如过稠,则灌不下去,泥浆要积在石层表面；如过稀,则宜流淌于石层底部,干后体积缩小,粘结力降低,均将影响路面的强度和稳定性。

1.3

泥结石路面施工

1.3.1施工流程

两侧泥结石路面施工程序如下：测量放样→布置料堆→摊铺碎石→稳压→浇灌泥浆→碾压→铺封层。

1.3.2施工方法

（1）堆料及摊铺

作业段划分：摊铺作业时间，每个流水段可按40-50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。卸料后用推土机整平。碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25-1.30，机械摊铺为1.20-1.25,。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8-10h为一班连续摊铺。

摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。应最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平高度，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。

人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须至始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能修整到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。

（2）稳压

稳压宜用压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m²，以后随压随洒水花，用量约1kg/m²，保持石料湿润，减少摩阻力。

（3）灌泥浆

碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的空隙。泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，空隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙。

（4）碾压

灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实，由两侧向中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。从稳定到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。

（5）铺封层

碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出

现松散。为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即铺盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通。

（6）养护

经常对路面进行保养和维护，保持路面平整完好，路面整洁，横坡适度，对出现的问题及时分析和修补。

由于路面渗析力低，降雨极易形成路面径流，冲刷的泥砂淤积路边的排水边沟，而引起路面积水横溢，冲毁路基，影响道路使用寿命，因此应对路面适时进行养护，保持路面横向排水通畅。

1.4

工期保证措施

根据计划时间要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，具体施工中我们将采取以下措施确保总进度计划的实施。

（一）、从组织管理上保证工期

⑴本工程实行项目法施工，根据本工程的特点，为便于管理和组织施工，拟成立专业作业队施工，我公司将组织充足精干人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。并成立由主管生产副经理领导的、由组织公路施工经验丰富的人员担任生产调度指挥长，加强施工现场的协调和指导。由各作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工队为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。

⑵建立以项目部为核心的责权利体系，定岗、定人、授权、各负其责。

⑶各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。

⑷项目部每周定期召开一次由各施工队和机电队负责人参加的生产动员会，总结一周的施工进度情况，安排下一周的施工生产任务；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动力安排计划；对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。

（5）（建立严格的《工程施工日志》制度，逐日详细记录工程进度、质量设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。

（6）各级领导必须“干一、观二、计划三”，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环有序进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。

（二）、从计划安排上保证工期

⑴在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。

⑵在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐（周）安排下达工作进度任务。

⑶制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

⑷对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

⑸缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。

⑹工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补”，赶不可抗力耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。

（三）、从资源上保证工期

⑴将该工程列为我公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强、结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。

⑵“工欲善其事，必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产力，做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。

⑶制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误工期。

（四）、从技术上保证工期

⑴由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

（2）采用新技术、新工艺、新设备，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班有节奏地进行。

（3）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格

而进行返工，延误工期。

（五）、其它保证措施

⑴关心员工的生活，根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛体力，良好的精神状况投入到施工中。现场设立医务室，定期做好饮食卫生的消毒工作，防止恶性传染病的发生而影响正常施工。

⑵做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作及防洪抗灾保证工作，确保施工的顺利进行。

⑶搞好与业主、监理工程师及当地群众的关系，创造一个天时地利人和的施工环境，使得工程的顺利完成。

1.5质量体系和保证措施

1.5.1

具体质量目标

质量目标是：坚持“质量第一、预防为主、防治结合”的原则，通过对原材料以及施工过程中各个施工环节的严格控制和监督，高质量地完成所承担的工程项目，确保达到合格等级。

1.5.2

质量控制机构和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目总经理、总工程师、副经理及相关部门负责人组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长和专职质检员组成。质量安全部和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

1.5.3

强化质量意识，健全规章制度

（1）二级验收及分部分项质量评定制度

1）工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

2）项目经理部每周组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。

3）质量安全部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质量安全部。

（2）现场材料质量管理

1）严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质量安全部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

2）搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

1.5.4

分部分项工程质量控制

⑴路基土方施工质量控制

1）路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。

2）斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m,用小型压路机加以压实。

3）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。

4）路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。

⑵路基排水工程质量控制

1）边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计要求。

2）沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。

1.6安全文明组织机构及保证措施

1.6.1

工程项目的安全管理

⑴工程项目施工的安全管理：加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

⑵加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。

1）对于施工现场高边坡及危险地段设醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。

2）对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

3）项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

1.6.2

主要施工项目安全技术措施

⑴现场布置

1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。

2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、材料堆放场、停车场等应按规矩布置。

3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893—82《安全色》和GB2894—82《安全标志》规定的标牌。夜间有人经过的坑洞应设红示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378—84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。

⑵施工机械的安全控制措施

1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合作证，不准操作人与操作证不相符的机械；严禁将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。

2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：

①工作前检查：

A.工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；

B.油、水、电及其他保证机械设备正常运行的条件是否完备；

C.安全操作机构是否灵活可靠；

D.指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；

E.油温、水温是否达到正常使用温度。

②工作中观察：

A.工作机构有无过热、松动或其它故障；

B.按例保规定进行例保作业；

C.认真填写机械运转记录。

3）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。

6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

7)指挥施工机械作业人员，必须上在可到人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。

1.7雨季施工措施

1.7.1

雨季施工安排

雨季施工时，路基施工要做好排水工作。

（1）施工前的准备

雨季施工前应做好下列准备工作：

①对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制可实施性的雨季施工组织计划；

②修好施工便道并保证晴雨畅通；

③车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。

④修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；

⑤贮备足够的工程材料和生活物资。

（2）施工

1）路堤填筑

①场地处理：填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，则采取换填等措施进行处理。

②填料选择：路堤填筑时，选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，做到随挖随填并及时压实。含水量过大无法晾干的土不作雨季施工填料。

③填筑方法：路堤分层填筑。每一层的表面做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不大于1m。

④路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，在路床两侧挖纵向排水沟，将雨水排出路床。

2）注意事项

雨季期间安排计划，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，做到优先施工。施工坚持“两及时”，即遇雨及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，作一次挖能处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。

1.8文明施工的措施

1.8.1文明施工措施

1、现场布置

根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。

2、道路和场地

保持施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水形成一个有序的系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

3、班组场地清理

班组操作后必须做好场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。

4、材料堆放

⑴砂石分类堆放成方。

5、环境保护措施

⑴重视环境工作

为确保文明施工，促进施工顺利进行，我公司将采取着实有效的环境保护措施。在完善施工组织设计时，把环境工作作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯彻执行于施工的全过程。

⑵加强环保教育

组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

⑶贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。

⑷强化环保管理

定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

⑸美化施工现地

场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

篇2：泥结石路面施工方案

（1）施工工艺

测量放线→推土机推土或原路基修整→人工场地平整→泥结碎石路面→生产路回填及夯实。

（2）推土机推土

场地清理：主要清除工程区内树木、树桩树根、杂草、垃圾以及监理工程师认为的其它有碍物。含细根须、植物、覆盖草等的表层有机质土壤要及时开挖运至监理指定地点。

场地清理及表土清除都采用70Kw推土机推土，推距40～80m。推平采用推土机将高处土方就近推至低处，使场地平整。

（3）人工场地平整

推土机推平后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。

（4）泥结碎石路面施工

1）材料

石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。

2）粘土

粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

3）泥结碎石路面

a路基要求

按路堤施工线进行施工，若在施工开挖中偏离指定开挖线，应重新修整。将开挖路槽的土方弃至两侧并进行碾压处理。应防止雨水侵蚀地基土壤。使机械开挖路槽土方时，实际施工的沟槽适当留有修整余量，再用人工修整。需先挖好路槽，做好路基。路槽土质为粘性土。路基中不能含有草皮、树根、杂草以地面上的淤泥等物，路基土湿度不得

超过20%，路基土要求压或夯实，新填路基每层回填碾压厚度为200mm，路中间要比两边略高一些，以便在突遇大雨后，可及时排干渍水。回填时回填土干容重≥15kN/m3，路基横坡同路面，施工中注意不能让路基积水。

原有路堤在修弯取直施工时，对需要修弯的地段采用挖土机开挖后，由人工修坡取直。对原有弯道则应开挖成台阶状，填土分层回填碾压夯实。回填时对原有基层应做好清基，接口修成牙口。

b泥结碎石面层

泥结碎石面层为8cm，碎石粒径为2～4cm，等级不低于3级，粘土塑性指数12～20，用土量不超过碎石的15%（按重量计）。在压实的中基上按松散铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用10～12t压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法、碎石摊铺后，将规定的用量土，均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌3～4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具浆路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，现用15t压路机进行收浆碾压1遍后中撒嵌缝石屑，再碾压2遍。

压实后的土体取样试验频次每200m3、厚30cm，取样一次或由监理根据工程实际确定试验频率。

C石屑层和路肩

田间路磨耗层厚度2cm，松铺厚度为压实厚度的1.3～1.4倍，粒径为厚度的0.55～0.75倍。将磨耗层石料与20%～30%的粘土先干拌2遍，将拌和好的混合料摊铺在路面上(采用路拌法)，用10～12t压路机碾压2～3遍。同时做好路肩的培垫和整理。路面横向坡比为中间

篇3：泥结石路面施工方案

关键词：水泥混凝土路面,高温季节,施工要求,雨季

1 高温季节施工

1.1 一般规定

1)当气温高于35 ℃,施工现场空气相对湿度在40%以下,水泥混凝土拌合物摊铺温度高于35 ℃时,不应进行水泥混凝土面板施工。

2)当现场气温高于30 ℃,水泥混凝土拌合物摊铺温度为30 ℃～35 ℃,同时空气相对湿度在80%以下时,水泥混凝土面板的施工应按高温季节施工规定进行施工。

3)制定高温季节施工方案和预防措施。

1.2 施工要求

1)水泥混凝土拌合机上和集料堆上应搭设遮阳棚,减少阳光照射,降低温度,集料使用时,尽可能在料堆内部取用或对当天使用的集料洒水降温。

2)水泥混凝土拌合物搅拌,应用温度较低的水或直接抽用深层地下水,当拌合物出料温度高于30 ℃时,应在水中加冰块进一步降低拌合物温度,以保证拌合物出料温度不高于30 ℃。

3)混凝土拌合物应掺缓凝减水剂、粉煤灰,以延缓水泥混凝土初凝时间,其掺量应根据施工要求,由实验室试配确定。

4)模板和基层在摊铺水泥混凝土拌合物前宜适量洒水降温,提高现场空气湿度,但洒水量不得影响水泥混凝土的施工质量。

5)拌和、运输、摊铺、振捣、表面修整应一气呵成,尽量缩短工序时间,装运水泥混凝土的自卸汽车应遮盖,尽量减小水分蒸发和稠度损失。

6)高温季节施工,应按工程进度要求准备一定数量遮阳棚,在遮阳棚下进行表面修整,尽量避开中午施工,一般在11:00前,或17:00后,或在夜间施工。

7)气温高、空气相对湿度小、大风天气,除按上述施工外,在拌合物拌和时根据天气实际情况和施工经验,可适当增加用水量,抵消在运输和操作过程中水分的挥发,以提供适宜的水泥混凝土拌合物。

8)锯缝时间在满足强度达到5 MPa～8 MPa,根据日照等具体情况尽量提前,以减少短板病害。

9)施工养护过程中尽量减少昼夜温差大的影响。

1.3 水泥混凝土养生

1)湿治养护。

水泥混凝土路面表面修整完毕,待表面泌水消失后,立即覆盖塑料布或塑料薄膜进行初期养生,待水泥混凝土终凝结束形成一定强度后,随即覆盖麻袋、草帘等或采用围水法进行湿治养生。根据天气情况,每天须均匀洒水2次～4次,始终保持水泥混凝土路面表面湿润状态,直至养护期终止。

2)养护剂养护。

a.养护剂在使用前必须作失水率实验,符合要求才允许使用。b.养护剂使用应按产品说明书要求,通过实验决定用量、喷洒遍数和喷洒方法。c.喷洒厚度应以能形成薄膜为度,在养护期间应保持薄膜的完整,保证薄膜养护质量达到要求。d.喷洒养护剂前后,应做好防水、防雨工作,对被水冲坏的部分,应及时补洒。

2 低温季节施工

2.1 一般规定

1)当施工现场日照气温低于0 ℃或者水泥混凝土拌合物摊铺温度低于5 ℃时,不应进行水泥混凝土面板施工。

2)当施工现场日照气温不高于5 ℃,最低气温有可能降到-2 ℃,水泥混凝土拌合物摊铺温度低于10 ℃时,水泥混凝土路面施工应按低温季节施工的规定进行。

3)制定低温季节施工方案和预防措施。

2.2 基本要求

1)做好施工现场防冻工作,以免施工机具、材料、设备等受冻而影响正常施工,拌合站宜搭设保温棚或其他防风设施。

2)低温季节施工,在水泥供应条件允许时,应采用相应强度高的早强型水泥,水灰比不应大于0.45;当使用非早强型水泥时,应根据施工要求,由实验室试配,掺早强减水剂或防冻减水剂或引气减水剂,掺外加剂水泥混凝土水灰比不应大于0.42。

3)水泥混凝土抗拉弯强度在未达到1.0 MPa,或抗压强度尚未达到7.0 MPa时,应做好保温工作,不得遭受冰冻。

2.3 对原材料加温

1)水泥混凝土拌合物摊铺温度低于10 ℃时,应将水加热达到要求。水和集料在搅拌前或水泥混凝土拌合物出盘时,以及摊铺时,每班至少测四次温度,以调整水的加热温度。

2)当采用525号硅酸盐、普通硅酸盐、道路硅酸盐水泥时,水的加热温度不应超过60℃,当采用425号上述水泥时,水的加热温度不应超过80℃。

3)水加热后的水泥混凝土拌合物出盘温度不应超过35℃,如水泥混凝土拌合物出盘温度低于15℃时,不应进行水泥混凝土路面施工。

4)任何情况下水泥均不得加温。

5)如因特殊需要必须进行水泥混凝土路面施工时,在对水加温的同时,当采用525号水泥施工时,可对集料加湿,加热温度不应超过40℃,当采用425号水泥施工时对集料加热温度不应超过60℃。

2.4 施工要求

1)一般情况下,应在当天气温升到3℃以上时,方可开动拌合设备,开始配料拌和,在配料上料时不得采用夹有冰雪的集料。

2)应保持基层相对干燥不受冰冻,铺筑水泥混凝土拌合物前,必须将基层、模板、钢筋上的冰雪除干净。

3)水泥混凝土拌合物的运输、摊铺、振捣、表面修整必须紧密衔接,尽量缩短工序间隔时间,装运水泥混凝土拌合物的车辆应有保温设施,尽量减少热量损失。

4)下午铺筑的水泥混凝土路面,表面整修工作应在保温棚内进行,整修好的表面温度不易低于5℃。

2.5 水泥混凝土路面养护

1)水泥混凝土路面表面修整后,泌水基本结束,及时用塑料布、麻袋、草帘等保温材料覆盖,其上再覆盖塑料布,进行保温、保湿养护。

2)利用光照提高水泥混凝土路面的养护温度,即:当日光照射好时,掀起麻袋、草帘,只保留塑料布覆盖,通过日照提高塑料布下的养护温度;当日照减弱时及时再用麻袋、草帘覆盖,其上再用塑料布覆盖保温、保湿养护。有条件时可采用蒸汽养护。

3)采用喷洒养护剂养护,薄膜成型后及时覆盖麻袋草帘等保湿材料,其上再覆盖塑料布进行保温保湿养护。

4)初期养护期间,间隔6 h时测一次水泥混凝土面板表面温度,以便及时采取措施,保证水泥混凝土路面的养护质量。

5)低温季节,前3天水泥混凝土路面温度应保持10℃以上,后7天养护温度应保持在5℃以上,总的养护不少于28 d。

3 雨季施工

3.1一般规定

1)应与当地气象部门保持密切联系,定期及时获取天气变化资料,掌握月、旬降雨趋势的中期预报和降雨时间、雨量的近期预报,了解和掌握施工路段的汇水面积和历年水情。

2)制定雨季施工方案和预防措施。

3.2施工要求

1)拌合设备应搭设遮雨棚,保证水泥仓库不受雨、洪水、积水、潮湿影响,以免使水泥失效。

2)雨天不得施工。遇阵雨时即刻停止施工,并用防雨棚或塑料布及时覆盖刚修整好但未经凝固的水泥混凝土路面面板,及时覆盖未修整的拌合物,减少不必要的损失。

3)水泥混凝土拌合物运输车辆应备有防雨设备,如遇雨应及时覆盖。

4)雨后应及时排除基层表面积水,待基层表面相应干燥后再恢复施工。

5)雨后施工,应及时测定集料含水量,调整施工配合比。

6)摊铺现场必须配备足够长度的轻便、易于移动的防雨棚,遇雨时水泥混凝土路面铺筑及表面修整应在棚内进行,水泥混凝土达到终凝后才允许将防雨棚移至相邻路段。

参考文献

篇4：泥结石路面施工方案

【关键词】碎石；施工

1.碎石化改造技术的概念

所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与罩面的均匀基层。

2.碎石化改造技术的几大特点

（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。

（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

3.施工方案编制依据及范围

编制依据：

（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。

（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。

（3）交通部现行的规范及标准。

（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。

4.概述

碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

5.碎石化技术采用的设备

5.1多锤头水泥路面破碎机

多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

5.2专用振动压路机

山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

6.碎石化前的准备工作

6.1清除存在的沥青面层

在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

6.2隐藏构造物的调查与标记

破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。

6.3与桥梁连接段的路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

6.4交通管制

由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。

6.5其它要求

任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。

7.破碎试验路段

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。

8.碎石化施工控制和要求

8.1路面破碎要求

碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

8.2清除原有填缝料

在铺筑沥青表面前所有松散的填縫料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。

8.3凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

8.4与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。

8.5撒布乳化沥青透层油

为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

8.6摊铺前混凝土路面的扰动

施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。

8.7面层施工

碎石化罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。

9.施工进度及工期安排

旧水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000-3500㎡为确保工期，设备的完好率是决定因素，我们置备了足够的配件，专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。 [科]

【参考文献】

[1]JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规范》.

篇5：泥结石路面施工方案

【关键词】公路；路面稳定土；施工参数

在潍坊滨海开发区生态商住区海汇东路（长江东街-沂河东一街）新建工程原设计施工图中，道路路面基层部分采用40cm水泥石灰稳定土（以下简称二灰稳定土）。下面就该工程正式施工前二灰稳定土在施工前的水泥掺量、含水量控制参数的确定进行分析和总结。

1. 工程概况

潍坊滨海区生态商住区海汇东路，沿线为大面积盐池，地下水位较高，土体天然含水量偏高，路基处于潮湿、过湿状态。本工程二灰稳定土设计厚度为40cm，底基层设计宽度为42m，基层顶部高程为+4.6m。

2. 二灰稳定土技术要求

2.1二灰稳定土的掺配比例。本标段设计要求水泥石灰稳定土中水泥：石灰：土的质量比=3：5：92。

2.2二灰土质量检验标准要求压实度不低于96%，7天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa。

3. 原材料要求

3.1水泥。本工程使用的水泥是山东铝业集团生产的P.042.5普通硅酸盐水泥，使用前经我试验室检测结果表明符合规范及设计要求。

3.2石灰。本工程使用的是潍城区符山优质生石灰，，经我试验室检验，有效氧化钙加氧化镁含量75%，满足Ⅲ级钙质生石灰≥70%的要求，符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）要求。

3.3土方。本工程所用土方均为就地取材，全是盐池土，未确定该土能否用于该工程施工，我们提前对其各项技术指标进行了取样检测，结果显示符合规范要求。

4. 二灰稳定土配合比的复核验证

设计二灰稳定土的掺配比例，水泥：石灰：土=3：5：92（质量比）。经重型试验确定的施工控制参数为：最大干密度为1.82g/cm3，最佳含水量为15%。根据计算的干密度和最佳含水量制作试件，进行无侧限抗压强度实验平均强度为1.07Mpa，偏差系数为3.8%，满足设计及规范要求。

5. 二灰稳定土现场掺配比例的确定

5.1水泥掺入量计算。摆放和摊铺水泥。根据计算的水泥用量，计算出水泥袋摆放间距，洒出白灰网格线，在交叉点上精确摆放袋装水泥，将水泥均匀摊开，使之面积相等。二灰稳定土半幅宽度为21m，二灰稳定土压实厚度为20cm.现场施工采用外掺法，水泥剂量为3%，水泥用量计算方法为：水泥质量除以干土的质量。以灌砂筒的截面面积（3.14r2）为单位面积，推算方格网内所需水泥用量。其中干土的质量计算和水泥的质量计算如下：

式中：m水泥2——水泥的掺加质量；s——5%灰土方格网的面积（已知）；得出既定方格网内的水泥用量m水泥2现场所用素土的干密度ρ土=1.25g/ cm3；（1）、（2）计算出水泥的摊铺厚度h=0.64cm，代入（3）得每个方格网内水泥的质量m水泥2=979.2Kg（约20袋水泥）；

6. 二灰稳定土拌合前含水量的确定

6.1该工程因地制宜，取土皆为当地盐碱土，含水量非常高并且水分散失缓慢。为了使水分尽快散失，，我们项目部采取的措施是先在土场将生石灰和盐碱土进行彻底拌合，消解7天后，等生石灰内过火石灰也彻底消解后再将拌合土运至工地现场，摊铺均匀后，用旋耕犁翻拌进行摊铺晾晒。在素土层路基填筑施工过程中，项目部将掺灰5%的灰土的含水变化和在同条件下素土含水量进行了比较，对比试验表明掺白灰后含水量降低效果更为明显。素土含水量降低不明显，主要是土体含水量含盐量太高，卤状土块太多，道路施工～机械将其彻底破碎很难，素土孔隙率太低，水分不容易散失。

6.2二灰稳定土采用路拌法施工，该工程用宝马稳定土路拌机拌和3遍，拌和深度应深入上一层表面1～2cm，以利于上下两层粘结，拌和作业长度控制在半幅100m左右。拌和完毕后的二灰稳定土混合料要均匀、色泽一致，没有花面、灰团、灰条。考虑水泥的初凝和终凝时间，项目部技术负责人要求整个拌和过程控制在1.5h内完成。由于含水量对于二灰稳定土是一个最敏感的技术指标，直接影响到现场碾压效果和最终压实度。为此，为了保证施工过程中二灰稳定土的含水量能达到最佳含水量的要求，并保证水泥终凝前碾压完毕，我们试验室在现场模拟正式施工拌合时的情况，在灰土达到一定含水量时按上述的方格网法掺加水泥，测定二灰土在拌和过程中不同时段的含水量变化，如表1：通过上表所示，拌和前与拌和后含水量的减少范围在3.2～4.0个百分点之间。为保证碾压工作的顺利进行，根据拌和好的二灰稳定土在碾压前宜高出最佳含水量1～2个百分点。因此，确定拌和水泥前的灰土含水量宜控制在15%+（5.1%～6%）=20.1%～21%之间。试验表明，平均压实度都在97%以上。

7. 结束语

篇6：泥结石路面施工方案

【关键词】碎石;施工

1.碎石化改造技术的概念

所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。

2.碎石化改造技术的几大特点

2.1碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

2.2破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土塊组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

2.3施工简便，改造周期短，综合造价底。

2.4就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

2.5将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

2.6对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

3.施工方案编制依据及范围

3.1编制依据

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状

3.1.2美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料

3.1.3交通部现行的规范及标准

3.1.4国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结

4.概述

5.碎石化技术采用的设备

5.1多锤头水泥路面破碎机

5.2专用振动压路机

山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

6.碎石化前的准备工作

6.1清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

6.2隐藏构造物的调查与标记破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。

6.3与桥梁连接段的路面与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

6.4交通管制由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。

6.5其它要求任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程

7.破碎试验路段

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。