安全环保新能源汽车

安全环保新能源汽车（精选10篇）

篇1：安全环保新能源汽车

《未来的新能源环保汽车》_600字

现在我们所使用的汽车会排出尾气，污染环境，影响我们身体健康，而且它在使用的过程中，如果汽油用完了，它会停止前进让你左右为难，不知所措。我想发明一种多功能汽车，它从外观上看起来和我们现在用的汽车一样，但是它里面的构造，区别可就非常大了。

它使用的是一种特殊的电池，可以在汽车前进的过程中，自动将动能转化为电能，你永远不用担心它会半路“休息”，让你伤脑筋。车子里面还有一个尾气回收器，能把车子排出的尾气转化为新鲜的空气，为环保做出了巨大的贡献。

它里面没有方向盘，只有GPS系统，你想去什么地方的话，只要在GPS上点一下，它就会自动带你到达目的地的。

它里面还有不同颜色的各式各样的按钮：按红色长方形的键，它会变成一架飞机，带你在天空中翱翔;按黄色的正方形键，它会变成一艘潜水艇，带你观赏美丽的水下公园;按白色的圆形键，它可以变成一个既有灭火功能，又有救护功能的双用车„„这辆车还可以变成一个小型的房间，野外游玩就要不用带帐篷了;它还可以变大变小，变大可以容纳许多人，变小又如自行车那样，方便你放进房间，节省空间。

这就是我想发明的多功能汽车，挺不错的吧!欢迎大家将来来体验。

篇2：安全环保新能源汽车

1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田开发的智蓝F3纯电动迷你巴士。北汽集团还推出燃料电池、充电桩以及轻量化零部件的展示，集中体现北汽集团掌握前瞻技术、构建绿色交通出行生态圈的卓越能力。此外，展会期间，北汽集团提供10款纯电动轿车ES210作为“2016中国国际节能环保汽车展官方用车”。

市场认可度更高。作为中国新能源汽车行业的标杆企业，北汽集团在新能源汽车市场持续保持领先地位。旗下北汽新能源公司已连续四年蝉联国内新能源汽车销售冠军，2015年销售20129辆，同比增长366%；2016年截止到9月30日已累计销售30162辆，其中，北汽新能源EU260上市以来持续热销，今年9月更成为中国新能源乘用车市场的销量冠军。据悉，今年四季度，北汽新能源还将针对A00级细分市场，推出一款全新的“国民车”，有望成为下一个爆款明星产品。

北汽集团旗下北汽福田从2003年开始启动新能源汽车的研发，历经十几年，已经形成新能源商用车的全系列发展，产品覆盖微卡、轻卡、中卡、小VAN、大中VAN，（6~18）m客车，卡车、VAN类车以纯电动为主，客车在纯电动、混动、燃料电池方向同步发展。2013年至今，欧辉新能源客车销量高速增长，2016年1-6月实际销售2489台，同比增长196.3%。

节节攀高的市场表现背后，是消费者对于北汽集团新能源产品和技术的肯定。在今年9月27日召开的“2016年汽车行业用户满意度指数测评结果CACSI新闻发布会”上，北汽新能源从众多新能源汽车企业中脱颖而出，荣获2016年新能源汽车行业用户满意度测评第一名。

绿色出行生态圈建设更快。在新能源整车销量增长的同时，北汽大力发展充电桩建设，保障客户绿色无忧出行，目前已在全国累计建设充电桩22857个，其中仅公用充电桩就达6083个，高居行业榜首。2016年前九个月，北汽新能源全国累计建设私人充电桩已达16774个。

作为国内首款换电出租车，北汽新能源EU220独有的换电、充电兼容模式，打破了纯电动汽车里程焦虑，从进换电站到更换电池到出站，仅用3分钟左右就可以完成，与传统汽车同样便捷。伴随着EU220等更多新能源车型投入到城市公共交通运营，北汽新能源的分时租赁业务也加快了发展，业务覆盖范围进一步拓展。

为了给客户绿色出行提供更加快捷高效的服务保障，北汽新能源建立起“企业-4S店-服务站”的双向信息反馈服务系统，北汽新能源的监控中心和全媒体中心和智•惠管家”服务体系，为用户提供全触点的贴心服务，解除后顾之忧。

新能源科技研发能力更强。北汽集团已成为中国纯电动汽车的引领者，掌握了国际领先电池、电控、电驱三大纯电动汽车核心技术，推出了业内最完善的产品线，打造了涵盖研发、制造、产品、无忧服务、充换电、分时租赁共生共荣的中国纯电动汽车第一个生态圈，引领中国纯电动汽车行业快速向前。

2016年9月，北汽新能源日本东京和意大利都灵的两大海外研发中心启动建设。这将是北汽新能源继美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿后全球第六家和第七家海外研发中心，标志着五国七地的全球性研发布局的初步成型，在具有国际竞争力的正向研发体系构建方面，再迈出里程碑式的一步。

更远、更轻、更智能：前瞻科技赢取未来

更远：续航里程达400公里。“234”是北汽新能源汽车的产品开发战略规划之一，即纯电动车续航里程要分别达到200公里、300公里、400公里。在迈向这个目标的过程中，北汽新能源一步一个台阶，节奏鲜明：从2015年的续航里程普遍达到200公里，到今年的爆款车型EU260最大续航里程达340公里，再到本次展出的国内首款续航里程超过400公里的纯电动车EH400。北汽新能源已拥有全球最完整的产品矩阵，覆盖了大中小、高中低、234不同级别、不同配置、不同续航的新能源汽车，能够为用户提供更多元化的选择。

更轻：轻量化应用优势明显。轻量化是新能源汽车发展的趋势之一，也是节能减排的重要路径。作为北汽新能源“十三五”发展规划技术突破的重要组成之一，轻量化也早已被视作与电动化、智能化并驾齐驱的核心战略技术。

在技术积累方面，通过全方位格局的建立，北汽新能源目前已经具备了轻量化核心技术基础，并在碳纤维材料、铝材料、高强度钢轻量化以及结构轻量化领域不断取得突破，在售的纯电动车型无论是A0级的EV200还是A级的EU260，相比同类车型都具有明显的轻量化优势。

篇3：安全环保新能源汽车

松正8大产品安全技术,将产品安全进行到底

1、电池和超级电容物理隔离“双电源”技术;

2、高/低压双源电动液压助力转向技术;

3、多源温度监测与协同控制网络技术;

4、双源动力电机技术;

5、永磁磁阻电机,实现高压电被动安全设计;

6、远程监测与安全服务技术;

7、产品身份标识与可追溯技术;

篇4：安全环保新能源汽车

新能源汽车资源束缚大？

「目前在中国搞纯电动汽车，既不节能，也不减排，价格还高。」清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健曾如此表述自己的观点。

在「2010中国低碳发展论坛」上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰同样语惊四座：「目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。」他告诫有些企业，「不能以发展低碳的名义做高碳」。

尽管如此，「积极推进新能源汽车」在2010年还是被写进了大陆的《政府工作报告》，新能源汽车的大潮就此到来。不完全统计显示，截至目前，大陆宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上，计划开发的新能源汽车产品超过100个，数量远超日本和美国。

纯电动汽车，是大陆与国外差距最小的技术，但是，在纯电动汽车最核心的部件——电机与电池上，大陆厂商还面临很大的技术问题。

「很多人认为，发展电动汽车的最大瓶颈在於技术。但其实，只要是技术上的问题，都很好解决。」宋健表示，「纯电动汽车面临的最大问题，在於资源。制造电机所使用的铜、稀土以及制造电池所使用的锂，都是稀缺金属。尤其是铜，大陆对进口的依赖太大。」

宋健认为，开发新能源汽车，电气性能优秀的铜几乎无法替代。如果届时大陆遭遇和今天铁矿石相同的环境，大陆的纯电动汽车产业的发展也会遭遇瓶颈。

新能源汽车真的能低碳节能？

纯电动汽车给很多人的印象，就是低碳、节能、环保。但广汽集团副总经理黄向东在「2010年全球汽车论坛」上语出惊人：「纯电动车不比传统车节能，甚至还意味着排放更多。」黄向东说，大陆电力目前八成电量由煤炭提供，每烧一吨煤将产生27吨的二氧化碳。他引用美国能源部数据表示，「目前发一度电要400克标准煤，煤炭能量仅有30%变成电。现时包括宝马、日产等纯电动车耗电20多度/百公里，从碳排放看并不比传统轿车好。」

「在以核能为主的欧洲国家，发展纯电动汽车确实是有助於节能减排的。但在以火电为主的大陆，纯电动汽车无助於节能减排。低碳，可能是发展新能源汽车的远期目标，但绝不是当前目标。」一位业内人士也表示，「在整车真正进入纯电时代之前，混合动力汽车与天然气汽车，可以成为很好的过渡产品。」

该业内人士介绍说，混合动力汽车可以很好地糅和电池与油料的优点，既不对电池有过高要求，又通过充分燃烧燃料实现了节能减排。而相比之下，天然气汽车的价值更大。首先，由於只要把油箱换成气罐、然後略微改造一下发动机即可，成本增加不足千元，同时，天然气的价格也很便宜；其次，天然气的探明储量超过了石油，这意味着短期内没有资源瓶颈；此外，天然气燃烧生成物以水为主，有利於减排。

「既然节能是发展新能源的重要目的，那麽，不但电动汽车这些新能源技术的推广应该成为国家行为，对现有技术的改进也应该成为国家行为。目前，最好的节能减排措施应当是改进传统设计。」

新能源汽车普及之路任重道远

在过去的一段时间里，大陆政府采取多项措施，先後密集出台十余项政策措施，包括实施新的燃油税政策，减征小排量车辆购置税；积极推进汽车下乡；推广使用节能和新能源汽车；增加老旧汽车报废更新补贴资金；加快城市道路交通体系建设；清理取消限购汽车的不合理规定；促进和规范汽车消费信贷；加大技术进步和技术改造投资力度；规范和促进二手车市场发展；完善汽车企业重组政策。

从出台的相关政策来看，大陆政府对汽车产业的推动是不遗余力的。尤其是在对节能减排、新能源等政策的制定规划上，大陆政府一方面吸取了西方发达国家的经验与教训，一方面针对大陆特有国情进行了相关调整。这说明了大陆政府对未来汽车工业的重视程度，而且从对汽车产业结构的优化来看，大陆政府更加希望增强大陆汽车企业素质和国际竞争力，加快自主创新力度的机遇。而新能源更是大陆政府关注的重点。

尽管大陆政府在政策上，十分支持新能源汽车产业的发展，新能源汽车的技术也趋向成熟，但是新能源汽车的普及却并不如想象中的容易。

据了解，奇瑞将展出4款可量产的新能源车型，分别是M11、S18、S18B、B21，而奇瑞汽车的负责人向媒体透露：「这四款车可不是概念花瓶，而是真正具备量产能力。」而且日产、比亚迪也都分别推出了自己的量产电动车。

既然这些新能源车技术上已经成熟，为何还不量产？面对公众的质疑，奇瑞汽车负责人显得相当无奈。「技术和产品虽然成熟了，但目前市场上还缺乏新能源汽车的配套环境啊！新能源汽车售价肯定比传统汽车普遍要高，而且电动车还要解决充电问题，这些都不是单靠汽车厂家能解决的！」

无独有偶，东风雪铁龙商务部副总经理魏文清也表示，「电动车的普及除了企业之外，基础设施、配套设施的问题不解决，电动车回收等问题不解决，真正要实现产业化，肯定还要等待一段时间！」

两位汽车行业人士的看法，代表了业内更多人士的观点——无论是电动车也好，还是其他新能源汽车也好，真正要普及上路，可能目前更重要的还是需要除企业之外的其他各方推动基础设施、配套设施的建设。可见，新能源车真正要普及上路仍有很大障碍！

新能源车是新鲜事物，即便在国外也称不上普及，这对於刚刚进入汽车社会的大陆民众来说，它就像一顶新「花帽」，能否勇敢地戴在头上，还需要时间的考验。并且，大陆政府在积极推动这项新产品的时候，政府并没有做好表率作用。

据悉，目前大陆在售的丰田普锐斯、比亚迪F3DM等新能源汽车，销售都很惨淡。比亚迪F3DM双模电动车，2009年底上市以来，只向政府部门和企业团队销售了100多辆。

尽管在2010年5月，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司率先在深圳投放了30台e6纯电动出租车试行。比亚迪希望到2010年6月底，至少会有100量e6出租车跑在深圳的大街小巷。但是，《福布斯》杂志称，该车价格约为4万美元，但由於比亚迪的技术还不成熟，并且出租车司机比一般的私家车司机开车的里程要长，比亚迪这次的商业冒险从长久来看可能会亏损。

篇5：安全环保新能源汽车

安全运行挺在前，安全生产高于天，安全是做好一切工作的前提和基础，没有安全，其他一切无从谈起；环保是我们的基本国策，只有在发展中解决好环保问题，才能够实现可持续发展，做好安全生产和环保工作责任重大、意义深远。国家能源集团2018年度工作会议结束后，随即召开安全生产环保工作会，这也是新集团第一次安全生产环保工作会，并印发国家能源集团2018年1号文《关于做好2018年安全生产环保工作的决定》，认真贯彻落实党的十九大对安全生产提出的各项要求，明确国家能源集团安全生产环保工作的新思路、新目标、新举措，进一步坚定全体干部员工对做好安全生产环保工作的信心和决心。

过去的2017年，国家能源集团安全生产环保工作干的怎么样？2018年安全生产环保工作的新思路、新目标、新举措又是什么？接下来，一起了解~ 2017年安全生产环保工作回顾

2017年，国家能源集团全面贯彻落实党的十九大精神，坚持以总书记四个能源革命战略思想和新发展理念为指导，紧紧围绕《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》和集团公司1号文件，全面落实安全责任，扎实推进体系建设，深化安全生产标准化，安全环保工作显著增强。“

2017年安全生产环保工作十大特点

”

强化各级安全环保责任落实，不断增强安全环保责任意识强化安全管理体系建设，推进安全生产关口前移强化隐患排查治理，筑牢安全生产防线强化重点环节管控，坚决防范较大及以上安全生产事故强化安全保障能力建设，为安全生产提供坚强后盾强化“基层、基础”工作，夯实安全生产根基强化智慧企业建设，提升科学安全管理水平强化技术提升，深入开展节能、节水与减碳升级改造强化重大环境隐患治理，环境安全水平持续提升强化节能环保基础管理，持续开展节能环保能力建设

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是实施十三五规划承上启下的关键一年，站在新的起点，国家能源集团安全生产环保的任务更重，责任更大，将高度重视，警钟长鸣，杜绝任何麻痹思想和侥幸心理，确保安全环保稳定。

2018年安全生产环保工作指导思想

深入贯彻落实党的十九大和《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚守发展决不能以牺牲安全为代价这条不可逾越的红线和遏制重特大事故发生这条底线，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针和“节约优先、保护优先、自然恢复为主”的生态文明建设方针，按照新发展理念的总要求，为全力打造具有全球竞争力的世界一流综合能源集团提供保障。

2018年安全生产环保工作目标

杜绝较大以上生产安全事故和环境事件，力争安全“零死亡”和环保“零违规”，全面完成安全生产、节能环保任务。

2018年安全生产环保工作47条“军规”

做好2018年安全生产环保工作的要求

篇6：安全环保新能源汽车

课题题目汽车安全与环保问题指导教师朱兆才课题组成员韩福丽，毕玲鸽、党俊薇、郑隆贞、崔岩、毕晓玲、王化琳、张文杰、冯振勇、张浩、新君实。相关课程化学与生活研究方法调查课题提出背景说明：随着社会经济的高速发展，人们的生活水平日益提高。私家车的数量不断增多。这大大便利了人们的出行，但随之而来的也有严重的安全驾驶问题和尾气排放。研究课题的意义和价值：了解汽车驾驶的各种交通规则，了解尾气排放对环境造成的污染问题及其解决方法。任务分工：韩福丽，毕玲鸽，党俊薇负责活动记录，资料保管和整理，陈述报告。郑隆贞，崔岩负责上网及上图书馆查资料、撰写报告。毕晓玲、王化琳、张文杰负责访问校内外老师。冯振勇、张浩、新君实负责实地考察。活动步骤：第一阶段：3月20日-3月29日：上网、上图书馆查找有关安全驾驶与环保的资料。第二阶段：3月30日-4月8日：访问老师。了解汽车排放尾气的成分及其危害。第三阶段：4月9日-4月18日：实地考察，了解周围生活中出现的种种交通事故及污染现象。第四阶段：5月：资料整理，分析结果。第五阶段：6月：撰写专题报告。研究内容：汽车安全驾驶与尾气排放的危害。可行性分析：图书资料、各类科学书籍、相关报刊、实验室(设备)。交通工具：公交车其他:电脑网络预期成果：调查报告呈现形式：文字图片指导老师意见：同学们在进行研究的过程中认真、仔细，态度认真，有着严谨的科学态度。方法恰当，思路正确。签名：朱兆才 3月 25日

篇7：安全环保新能源汽车

新能源汽车竞争战略与策略研究

摘要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略

1全球汽车发展面临的问题

（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。

（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。

（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局

同的战略选择。

（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。

新能源汽车发展的现状与问题

2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。

2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。

3新能源汽车竞争战略

在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。

3.1国家竞争战略

1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。

（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。

（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。

3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满

在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。

3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。

（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。

（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。

（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。

（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。

4新能源汽车的国家政策与策略

相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。

4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。

（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。

（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件

购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。

（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。

（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。

（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。

（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。

（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。

5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则

（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细

（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。

（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。

（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。

5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争

高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。

5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。

5.4纯电动汽车的竞争策略

（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。

（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。

5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策

（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。

（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。

（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。

（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。

（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。

6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：

1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。

（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。

（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。

（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相

始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。

参考文献：

篇8：安全环保新能源汽车

近期,个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。据有关机构初步调查,事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。为吸取教训,预防类似事故再次发生,经节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室研究决定,在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。现将有关事项通知如下:

一、充分认识节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的重要意义

新能源汽车正处于产业化发展初期,也是产业发展的关键时期,新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及到人民群众的生命财产安全,也关系到战略性新兴产业的发展大局。各有关城市政府部门、新能源汽车和动力电池生产企业以及充电设施建设运营单位要高度重视安全工作,把保障安全放在工作首位,在产品设计、制造生产、运行使用、回收报废等环节,牢牢把握安全关,确保节能与新能源汽车的安全运行。

二、工作要求

(一)各示范城市政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门要切实履行安全监管职责,加强组织领导,会同相关部门成立安全隐患排查治理工作组,制定具体工作方案,组织做好安全隐患排查治理工作。

1.对本城市自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车运行状况,包括回收报废车辆的处理情况,进行全面、彻底的调查。重点要加强公共服务领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的运行情况检查,确保核查到每一辆车及配套的电池系统。对于发现问题的车辆,需立即督促汽车生产企业尽快采取改进措施,消除隐患。

2.对充电基础设施包括充换电站、充电桩等的安全状况进行全面调查,包括设施、人员、管理制度等方面是否健全,重点关注预防过充与火灾处置等有关问题。对于发现的问题应及时采取改进措施。

3.对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的安全运行监控系统的功能与实际运行情况进行调查,对于发现的问题应及时采取改进措施。

4.对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查,对应发现的问题应采取改进措施。

5.要充分发挥舆论监督作用,加强节能与新能源汽车推广应用运行安全和产品质量宣传报道,营造节能与新能源汽车生产、运营单位重视安全、质量、服务的社会氛围。

(二)节能与新能源汽车生产企业作为产品质量的责任主体,要牢固树立质量安全责任意识,不断完善售后服务保障体系,确保新能源汽车安全运行。

1.要按照示范城市政府部门要求,会同动力电池企业做好已推广的节能与新能源汽车的安全隐患排查治理工作。

2.对已销售的、准备销售的节能汽车、新能源汽车产品做进一步的安全设计审查,重点加强客车产品及其电池管理系统审查,发现潜在隐患的应及时整改。

3.对已发生过火灾等安全事故的产品进行分析,查找事故原因与产品缺陷,对同类产品采取改进措施,如需要召回的应积极主动实施召回。

三、排查治理情况上报

请各有关地方政府、汽车生产企业于9月底前完成上述排查治理工作,形成书面报告,如实汇报包括安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容,于10月20日前送节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室(工业和信息化部)。

请各有关单位务必高度重视节能与新能源汽车推广应用安全,切实开展安全隐患排查治理工作,如实汇报排查治理情况,如发现在排查治理工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的,将视情采取通报批评、暂停节能与新能源汽车推广资格等处罚措施。

四、联系方式

联系电话:010-68205613/68205629

邮箱:qiche@miit.gov.cn

地址:北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司(100804)

篇9：新能源汽车关乎国家安全

与此同时，在地方上，刚加入“限购”阵营的广州特批了1.2万个专门面向节能与新能源车增量指标。

除了带头用车，日前工信部还发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，称将重点奖励全新设计开发的新能源汽车及动力电池，财政部将根据项目进展情况及有关评估意见分期分批拨付奖励资金。

在国内乃至全球市场遇冷的大背景下，中央政府近期在资金与自身示范效应方面的“实际行动”，让媒体与业界相信，这是政府部门在经过理性思考后对新能源汽车推广的一种务实态度。那么，我们究竟该如何理解政府的举动？新能源汽车、电动汽车对一个国家、对全球能源而言究竟意味着什么？全国政协委员、北京市政协副主席、中国电力科学研究院副总工蔡国雄日前从国家安全和能源战略的高度为我们进一步诠释了电动车的历史使命。

为什么一说新能源汽车或电动汽车时总是从节能减排的角度考虑呢？实际上新能源汽车和电动汽车有着更重要的使命。我在这里想强调一点，我们的能源，我们的电动汽车或新能源汽车对于我国的国家安全是十分重要的。

能源安全事关国家安全

大家都很清楚，钓鱼岛事件之所以演变到今天，是因为钓鱼岛之下蕴藏着大量石油。日本在第二次世界大战中的能源战略，为什么它要侵占中国，却又不向我们的西北、西南方向进攻？他们为什么转战到缅甸？是为了保证它的石油通道，中东方向的石油通道。它没有向我们国家的西部进攻，从某种角度来说，由于我们国家当时在西部没有发现能源，没有发现石油，阻止了日本进攻中国的战略。我们看一下日本2001年时的能源分布情况，石油只占0.3%，而日本侵略中国时的石油能源也绝不会比这个数字多。

再看一下东南亚的地形图：请大家留意一下新加坡的位置，新加坡很小，它就在马六甲海峡的出口；另外一个地方，霍尔木兹海峡，它是紧挨着伊朗的一个很重要的世界石油通道，这两个海峡对我们中国的能源来说至关重要。

先看马六甲海峡，我国从中东进口石油都要经过马六甲海峡，马六甲海峡的出口就是新加坡，而在新加坡这个小小的弹丸之地，美军在那里建立了一个章宜海军基地，大家可以想像，我国大部分从中东进口的石油都要经过马六甲海峡，要经过章宜海军基地的眼皮之下，这意味着什么呢？如果我们跟美国有更多摩擦，他们可以随时靠章宜海军基地卡断我们的能源通道，特别是从中东过来的能源通道，这对我们国家的安全来说是至关重要的。

霍尔木兹海峡是一个盛产石油的地区，这里的形势很不稳定，要想封锁霍尔木兹海峡是轻而易举的事情，任何国家在这里布置水雷或采取让油轮沉没的方法，霍尔木兹海峡是很容易被封锁的。

实际上，奥巴马上台后就提出了“能源独立”的概念，也就是说，一个国家的独立不是单纯主权上的独立，还要靠能源的独立。这件事情美国说得少，做得却很多，美国在能源自给方面下了很大力气，而我们国家不能不感到危机。2010年，我国的一次能源消耗达到了32.5亿吨标准煤，2010年与1980年相比，30年间，我国能源消耗增加了5.4倍，目前中国是世界最大的能源消费国。另外很重要的一点是，中国原油对外依存度已经达到了55%以上，也就是说，我们的原油有55%以上都要靠从国外进口。

国际上衡量一个国家能源标准的问题经常采用这几项标准：

第一项是能源进口依存度，包括石油、煤炭、天然气等各种能源的进口依存度，越高当然越不安全；第二项是能源的石油依存度，即石油在能源当中所占的比例；第三项是石油的进口依存度。另外还有一个国际上的重要衡量标准——进口石油的霍尔木兹依存度，也就是，我们进口的原油中经过霍尔木兹海峡的（原油）的依存度越高，安全度就越低。

中国还有一个很重要的能源安全衡量标准，那就是马六甲海峡依存度。对于中国来说，虽然大家还没有公认，可是我要向大家呼吁：我们的许多原油通过马六甲海峡的比例越高，受制于美国的影响就会越明显，我们不能不看到和菲律宾的关系是因为有美国在背后撑腰，我们不能不看到钓鱼岛的问题，这些都与我们的能源问题有关。

除了能源的依存度标准，还有一个石油的依存度标准，也就是中东依存度。中东是个火药桶，我们的原油有百分之多少是靠进口中东的原油？国外还有一个标准，OPEC（石油输出国组织），靠他们掌管的石油依存度是多少，然后是霍尔木兹海峡依存度，我们还有一个马六甲海峡依存度。

从2000年我们就开始从石油基本自给变成了纯粹的石油进口国，而且在这之后，2000到2010年，一直到现在，这个趋势始终没有改变，而且，依靠国外石油的比例越来越大。

电动汽车不仅仅是无污染的交通工具，它还是平衡绿色能源的核心设备。

智能电网是能源系统的核心

从改变城市环境生态的角度来考虑，（节能减排）还包括减少城市废气排放、减少城市污染、城市噪声，这是从节能的角度考虑。电动汽车允许充电的不连续性，所以可以更多考虑绿色能源的问题，从电力系统的角度考虑，还可以改善电力系统的峰谷差。

当然，电动汽车也会带来很多新的问题，首先是电动汽车安全性的问题，接着还有旧电池的处理问题，处理不好就会带来新的公害，电动汽车行驶距离目前还比较短。另外，许多观念要改变，像北京，大部分人将汽车作为上下班交通工具，据统计，这样的汽车每天行驶距离不多于80公里，这对电动汽车来说绰绰有余。

随着石油价格、汽油价格在不断升高，电动汽车的使用成本更加显示出其优势，当然还有电动汽车充电的问题，电动汽车也给电力系统带来许多问题，包括加重了电力系统作为能源系统的负担。过去汽车要用石油，如果将来大量实现电动汽车，电力系统将承担石油系统供给能源的部分，电动汽车用户的充电具有时间和空间的随机性，同一辆汽车每次充电的地点、位置不一样，这种随机性也增加了电网的控制难度。同时，大量电动汽车的充电也会影响电能的质量，所以要改变传统配电网的设计。

国家电网公司对智能电网提出了定义，奥巴马提出了定义，IBM也提出了它的定义。可是不管怎么说，智能电网在新能源汽车和电动汽车广泛使用的明天将起到很重要的作用，智能电网可以调剂，可以供电，同时还可以买电动汽车里充的电，这样一来，电动汽车不仅仅可以作为用电的工具，还可以作为发电的工具。

普及电动汽车和新能源汽车，很多问题要靠智能电网实现。我举个很简单的例子，你的邻居用太阳能电池发了电，他想把电卖给你，这种情况是我们现在做不到的，因为电力系统不负责买你的电，电力系统只向你卖电，不买民间的电，这是为什么在北京可以看到许多的太阳能热水器，却看不到太阳能电池板，因为你架设了太阳能电池板，这个电只能由你自己用，电力系统不收购你的电，它不收购你的电，你想把这个电卖给邻居，同样也做不到。有了智能电网的改造，将来就能够实现双向购电，电力系统买你的电，别人也可以通过电力系统作为中介购买邻居的电，甚至北京的用户可以买广州的电、武汉的电。

现在我们主要推行的是阶梯电价，以后要让阶梯电价和分时电价并举，再往实时电价过渡，同时，在电力系统中一定要推行电力市场，让电力系统能够市场化运作，这是十分重要的，让老百姓参与到电能买卖中，让老百姓盈利，让电力企业也盈利，让国家取得最终的好处，这么好的事情，何乐而不为呢？在这个过程中，电动汽车和新能源汽车将是主角。

篇10：纯电动汽车新能源汽车论文

学院：机电工程学院专业年级：姓名：学号：

[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。

[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术

1、汽车的现状

像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料氢燃料石油气燃料天然气燃料

太阳能燃料混合动力汽车电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放零污染燃料来源方便动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅

串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域凯美瑞凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈锂电池大规模用于电动车还需一定时间河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩

目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。

邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。

国内锂电池研究存在三大问题

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世

陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵

目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。

从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。

3、纯电动汽车的前景分析

国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。