交通安全设施设计说明

关键词： 低压 挥发 储罐 设施

交通安全设施设计说明（精选6篇）

篇1：交通安全设施设计说明

说明

3交通安全设施设计说明

3.1交通工程设计内容

依据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，本项目交通工程及沿线设施等级为B级，设计内容包括交通标志、标线、护栏、公路界碑等交通安全设施内容。

二级公路快捷、安全、舒适的作用。

在交通标志布设中，主要遵循以下几条原则：

1、以不熟悉本公路及其周围路网体系的使用者为对象；

2、设置必要的警告、禁令、指示标志，保证行车安全；

3、标志的布设与周围环境等协调配合，并注意避免被绿化等遮挡；

4、避免信息过载影响标志功能发挥；

5、标志结构形式设计及标志的布设与道路线形和环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；

6、标志版面设计根据道路运行时速为原则，同时力求版面醒目、美观；

7、标志结构设计按充分满足功能要求、合理降低造价并力求美观的原则。3.3.1交通标志的布设

1、本项目主线与等级道路相交时，在平交口驶入路段的适当位置设置方向地点标志，标志所指示地名信息根据实际情况选取。在被交道汇入主线后适当位置设置限速标志。

2、本项目主线及被交道路在平交口驶入路段的适当位置设置交叉路口警告标志，图案根据实际道路交叉的形式确定。

3、沿线桥梁设置限制重量标志，限重55t。

4、交通标志字体采用“交通标志专用字体”，标志汉字字高采用50cm。3.3.2标志的材料和结构

1、在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面采用二级反光膜。

2、为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单柱、悬臂、附着式。

3、标志板：采用3003型铝合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；圆形和三角型标志采用厚度为2.0mm的铝合金板，大型

3.2设计依据

本次施工图设计采用的标准、规范、规定及依据如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》;

3、JTG B01-2003《公路工程技术标准》;

4、交公路发[2007]358号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》;

5、GB5768—2009《道路交通标志和标线》;

6、JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置规范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》;

8、GB/T3880-1997《铝及铝合金轧制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面标线涂料》;

11、JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》;

12、YB4081-92《护栏波形梁用冷弯型钢》;

13、现行国家及项目所在地相关规范、规程。

3.3交通标志设计

交通标志设置是给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。本次设计结合了该路段的交通特点，以及本项目周边路网情况。

标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如:方向、地点等;并强化对车辆的引导、警示作用，特别是在沿线平交路口处，设置完善的指路、警告、禁令标志，合理的诱导交通。充分发挥

矩形标志采用厚度3.0mm的铝合金板。

4、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。

5、标志结构设计基本风速为24m/s。标志结构设计中地基承载力设计值为150MPa,若不能达到该标准，则需对地基进行处理。

3.3.3标志生产

1、交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。

2、标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。

3、贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。

4、凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-1999的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。

3.3.4防腐处理

标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g/m^2(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事项

1、各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。

2、标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。

3、各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固，并配双螺母。

5、安装过程中应注意防止损伤标志板面；

6、柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为250cm。悬臂式标志的安装净空为550cm。

7、路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10。

8、在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。

9、标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。

10、施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。3.4交通标线设计

路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。

本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、道路中心线、导向箭头、渠化

标线、减速让行线等。车行道边缘线、道路中心线采用热熔型反光标线，标线厚度为1.8+0.2mm；其它标线采用热塑型反光标线，标线厚度为3.5+0.2mm。3.4.1标线的设置原则

1、主线车道标准段边缘线采用线宽为15cm的白实线，道路中心线采用线宽为15cm的4-6黄色线。

2、与低等级路相交的平交路口，车道边缘线采用1-1白色虚线。

3、与高等级路相交的平交路口，根据被交道路的公路等级、交叉路口的形状、交通标志设置、交通量、道路宽度、交通组织等因素渠化交叉路口。导向箭头原则上连续设置3组，间距50m，箭头长6m。平面交叉口范围前后100m，道路中线线设置为黄色实线。

4、分离式路基段右线左车路边缘线及左线右侧路边缘线设为黄色实线。

5、在路侧护栏端头、跨线桥（渡槽）桥墩处设置立面标记，立面标记颜色为黄黑相间的倾斜线条，采用压敏型铝基一级反光膜直接粘贴。3.4.2施工注意事项

1、划线施工之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。

2、标线的位置必须严格按设计图放样，对于渠化导流标线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工。

3、施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。

4、标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。

5、划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工。

6、在划渠化导流标线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观。

7、玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3Kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。

8、标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。3.5护栏设计

护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆回复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计应遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。

根据本项目特点，护栏一般采用打入式。无法打入时取得业主及监理确认后可采取机械钻孔的方式，孔径0.2m，安装完立柱后回填12#砂浆。3.5.1本路段护栏设置原则

1、路侧边坡高度不小于6m的填方路段设置B级加强型（立柱间距2m）波形梁护栏。

2、根据周围水系、沟谷、构筑物等情况，必要时设置B级加强型（立柱间距2m）波形梁护栏。

3、混凝土护栏两端，设置护栏过渡段(BT-2型)。

4、护栏上游端头（迎行车方向）设置为外展式（AT1-2）。

5、B级波形梁护栏立柱均采用φ114×4.5钢管立柱；护栏板均采用3mm厚波形梁板（镀锌前）。3.5.2防腐处理

护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事项

1、路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工。

2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。

3、护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。

4、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、平交口等为控制点，进行测距定位。

5、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

6、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。

7、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

8、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

9、采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

10、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

11、护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。

12、立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割，栏板的方法。

13、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

14、波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方

可最后拧紧螺栓。3.6其它设计

公路界碑：设在公路两侧用地范围分界线上，间距200m。

4施工注意事项

3.1施工放线前应对沿线导线座标、水平高程进行复测检查，确保路线及各种结构物放样准确。

3.2施工时，如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》执行。

篇2：交通安全设施设计说明

发布日期:2013年09月18日 17:33 来源： 浏览次数: 1070 文章字号:小中大

法规依据：《中华人民共和国安全生产法》第二十六条、第二十七条，《中华人民共和国矿山安全法》第八条、第十二条，国务院《煤矿安全监察条例》第二十一条、第二十二条，国家发展和改革委员会、国家安全生产监督管理局《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（发改投资[2003]1346号），原国家安全生产监督管理局《煤矿建设项目安全设施监察规定》（原局长令第6号）第五条、第十五条、第十八条，国家煤矿安全监察局《关于加强煤矿建设项目安全设施设计审查与竣工验收工作的通知》(煤安监监察„2007‟44号)规定。

煤矿建设项目设计或者新增的生产能力实行分级负责审查制：

贵州煤监局对煤矿建设项目设计或者新增的设计生产能力在45万吨／年（含45万吨）以上120万吨／年以下（不含120万吨）的井工煤矿建设项目和400万吨／年以下的露天煤矿建设项目，由贵州煤矿安全监察局负责受理审查。

对煤矿建设项目设计或者新增的设计生产能力45万吨／年以下（不含45万吨）由贵州煤矿安监局煤矿安全监察分局负责组织实施。

第一、申请安全设施设计审查时，应提供资料目录清单：

煤矿建设项目单位申请安全设施设计审查必须上报规定的各项资料，并对其真实性负责，所报资料必须完整可靠，复印件应加盖建设单位公章。

A、按照国家煤矿安监局《煤矿建设项目安全设施监察规定》（局长令第6号）规定，新建设计生产能力在45万吨／年——以上120万吨／年以下的井工煤矿建设项目以及400万吨／年以下的露天煤矿建设项目安全设施设计审查申请时，应当提交下列资料：

1．安全设施设计审查申请文件及申请表［用钢笔、签字笔或电脑打印《申请表》，在贵州省安全生产信息网站()在“行政许可”表格栏中下载即可］；

2．政府有关部门对该建设项目核准（或批准）文件［复印件加盖煤矿印章］；

3．采矿许可证或者划定矿区范围批复文件［有效期内采矿许可证或批文复印件，加盖煤矿印章］；

4．安全预评价报告书［甲级（省外甲级须在贵州煤监局备案）、乙级煤矿安全评价机构出具在有效期原件，提供复印件须加盖煤矿印章］；

5．井田勘探（精查）地质报告（小型煤矿必须符合《煤炭工业小型矿井设计规范》要求）（具有井田勘探（精查）地质资质机构提供的报告，复印件加盖煤矿印章］；

6．煤矿初步设计［具有设计资质机构负责完成相应矿井设计能力的设计报告，提供图纸加盖设计机构印章］；

7．煤矿初步设计安全设施设计［具有相应安全设施设计资质机构完成安全设施设计，提供图纸加盖该设计机构印章］；

8．其他需要说明的材料（①对新建煤矿应补充提供工商营业执照、煤矿法人安全资格证书及复印件；②对改扩建煤矿提供有效期内《采矿许可证（正、副本）》、原煤矿《安全生产许可证》、《煤炭生产许可证》、《工商营业执照》及煤矿主要负责人、矿长安全资格证书的复印件）的复印件并加盖印章。

第二、申请安全设施竣工验收时，应提供资料目录清单：

煤矿建设项目单位申请安全设施竣工验收必须上报规定的各项资料，并对其真实性负责，所报资料必须完整可靠，复印件应加盖建设单位公章。

A、按照国家煤矿安监局《煤矿建设项目安全设施监察规定》（局长令第6号）规定，新建煤矿建设项目申请安全设施竣工验收，应当提交下列料：

1．安全设施竣工验收申请文件及申请表（用钢笔、签字笔或电脑填写《申请表》，并在封面注明“整合煤矿”字样，在贵州省安全生产信息网站()首页“表格下载栏”中下载即可）；

2．经批准的安全设施设计（（省级煤监机构以上最终批准安全设施设计（安全专篇）批文原件或复印件（加盖煤矿印章））；

3．施工期间伤亡事故及其他重大工程质量事故的有关资料（当地县级安监部门出具发生事故的相关情况资料的原件或复印件（加盖煤矿印章））；

4．单项工程质量认证报告书（具有对单项工程质量认证资格机构出具的报告书原件或复印件（加盖煤矿印章））；

5．建井地质报告（大中型项目提交）；

6．联合试运转报告（提供省级煤炭主管部门批准联合试运转文件及相关手续复印件、加盖煤矿印章）；

7．安全验收评价报告（国有煤矿必须由甲级煤矿安全评价资质机构出具的《安全验收评价报告》原件1套；（省外甲级安全评价机构必须在贵州煤监局备案名单之列）、乙级煤矿安全评价机构出具的《安全验收评价报告》原件1套、其中评价报告中所附图纸，加盖该机构印章）；

8．经国家授权单位鉴定的煤层自燃倾向性、煤尘爆炸危险性报告，设计为突出矿井和设计要求进行突出危险性鉴定的高瓦斯矿井已揭露煤层的突出危险性鉴定报告，本年度或上年度矿井瓦斯等级鉴定报告及审批文件；

9．《煤矿安全规程》规定的反映实际情况的图纸；

10．建设单位编写的安全预验收报告书；

11．建设单位对安全验收评价报告所提问题的整改情况说明；

12．其他需上报的资料：

①对新建煤矿应提供有效期内采矿许可证、工商营业执照、煤矿法人、矿长安全资格证的复印件；煤炭行业管理部门批准“矿井初步设计书”批文。

篇3：交通安全设施设计说明

关键词：一级公路,改造工程,安全设施,设计

下面就S343霍陈路一级公路改造 (城西湖大桥及接线) 工程安全设施设计, 浅谈公路改建项目交通安全设施设计的技术特色。

1 项目简介

S343是安徽省霍邱县境内一条重要的东西向道路, 且已列入《安徽省一级公路发展规划》和六安市“十二五”综合交通发展规划中。随着合肥、淮南等产生经济辐射力的加强、跨省域经济合作的发展循环经济都将给霍邱县的发展带来机遇, 尤其是阜六铁路和周六高速的建成通车, 更有助于促进霍邱县对外的沟通。

本项目的建设, 将有利于将县乡道路和公路主干线及地区道路有机地融为一体, 完善区域公路网布局, 有力地提高区域公路网的运输能力。同时对于加快经济开发区的建设和促进整个区域经济的发展都具有十分重要的意义。

路线起于霍邱县临淮岗附近, 终于老霍陈路两省交界处, 路线总长约52.553061Km。主要控制点为:起点与临淮岗至新店公路相交处 (大兴小学以西60米) 、规划东环路、建成南环东路、规划南环路, 杨台村跨城西湖处、邵岗乡、石店镇、阜六铁路、周六高速马店互通匝道口、周六高速、马店镇、两省交界处。

本项目公路等级为:一级公路、城市主干路;计算行车速度:80公里/小时 (其中市政段、穿镇段、城西湖大桥段设计速度60公里/小时) ;荷载等级:新建桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级;桥梁、涵洞:除城西湖大桥宽度26米外, 其余桥涵与路基同宽;设计洪水频率:特大桥为1/300, 路基、大、中小桥及涵洞为1/100。

2 安全设施设计中需考虑的因素

1) 本项目为适应当地经济发展的需要, 不同路段采用不同的设计标准, 分别为:K0+000~K6+008.665、K21+168.25~K21+168.25正常路段采用一级公路标准;K6+008.665~K21+168.25绕县城段采用城市主干路标准 (近期实施机动车道部分, 远期增设慢行系统) ;K46+940.069~K52+552.769矿区段采用二级公路标准 (考虑到本项目被列为国道且处在矿区周边, 本次采用“一次设计、分期实施”的方案) 。不同道路断面情况下安全设施的平稳过渡及有效衔接将成为设计中重点考虑的因素。

2) K23+635~K27+200桥西段填方较高 (4.1m~6m) , 为减少路基填方节约工程造价和适应地方经济发展, 更好的与项目周边城乡地块开发相协调, 将项目周边交通流与本项目融为一体, 本次设计采用主、辅道分离设计, 如下图。

此断面主道设计时速为80km/h、辅道为40km/h, 从主道入辅道的速度差已超过20km/h, 如何有效的将入辅道的车辆时速安全降至40km/h是安全设施设计中的难点。同时, 应做好主道上的安全防护和有效的夜间诱导, 防止二次重大事故的发生。

3) K44+610处本线下穿阜六铁路后与周六高速匝道口相交 (见下图) , 考虑到此交口交通量较大, 且铁路桥墩影响视距, 应对此段安全设施作针对化设计。

4) 本项目沿线水、路系较发达, 主线与地方道路多处存在平交, 且局部路段行车视距较差, 这就要求安全设施设计中必须重点考虑视线诱导、被动减速、警告提示、明确路权分配等因素。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于一般公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对本项目道路断面情况多样化、沿线控制点多、交通量大、车型构成复杂等特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用Ⅲ类反光膜, 悬臂式标志采用Ⅳ类反光膜, 但对于禁令警告告示标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了Ⅳ类反光膜。

3.1.2 设置内容

1) 指路标志应充分体现周边路网及地名信息, 如G105、G35 (济广高速) 、S310、X032, 做到地名信息远、中、近相结合, 并保持信息指引的连续性和一致性 (如下图) 。

2) 警告标志应针对性设置, 尤其在小型交叉口、特大桥、村庄密集区、学校、视距不良等路段应重点突出警告内容, 提醒驾驶人员减速慢行。但也不宜设置过多, 设置过多反而会影响警告的效力, 降低标志的可信度 (如下图) 。

3) 禁令标志除主线的限速、限高标志外应重点设置于沿线小型交叉口的被交路上, 明确路权分配及优先通行原则 (如下图) 。

4) 在沿线适当位置增设旅游标志以体现周边旅游文化 (如下图) 。

3.2 交通标线

1) 指示标线在路段中、平交口、下穿铁路、公交港湾站、人行过街通道等处应设置合理、划分清晰, 充分体现良好的交通组织和视线诱导。 (如下图) 。

2) 禁止标线设置于视距不良路段、特大桥及入平交口前一定范围内, 禁止车辆变换车道和跨越标线。

3) 警告标线设置于接近障碍物处、道路宽度渐变段一定范围内及需要减速慢行的路段, 警告车辆驾驶人前方路况的变化, 应减速慢行、谨慎行车 (如下图) 。

3.3 安全护栏

1) 波形梁护栏:正常路段根据路侧填土高度、路侧危险源情况确定不同防撞等级的护栏, 但是本项目沿线交口很多, 这就存在很多波形梁护栏端头, 应合理设置上下行护栏端头形式, 并在端头粘贴立面标记, 以起到夜间警示作用。同时, 本项目沿线村镇较多, 应对护栏的小构件应做好防盗设计。

2) 中分带新泽西混凝土护栏:本项目在穿城镇段中分带设置了新泽西混凝土护栏。新泽西护栏通过集中预制再进行吊装到位, 护栏两侧需采用混凝土回填方式, 为减少回填的砼与沥青路面的色差, 建议回填的混凝土内添加炭灰或粉煤灰外加剂, 并通过试验段来最终确定外加剂的比例。

3) 隔离栏杆:本项目在穿城镇段的行车道外侧设置了隔离栏杆以实现机非分隔 (如下图) 。

4 本项目关键点的安全设施针对化设计

4.1 无信号灯控制的平交口安全设施设计

1) 在入交口前一定范围内设置横向减速震荡标线及必要的导向箭头;

2) 在交叉口两侧设置反光PU道口标柱, 提高夜间行车安全性;

3) 路侧护栏在交口位置设置上下行护栏端头, 端头适当延伸至被交路, 并在上行端头粘贴立面标记;

4) 在主线上距交叉口一定范围内设置交叉路口警告标志, 在被交路上设置停车让行标志及标线或减速让行标志及标线, 以明确路权分配和优先通行原则。

4.2 下穿阜六铁路处的安全设施设计

1) 下穿阜六铁路段限速采用60公里/小时, 并配套设置交通信号灯及监控设备;

2) 铁路桥墩两侧因安全净区较小, 本项目采用钢筋混凝土护栏以保护桥墩, 桥墩中孔间的1米隔离带内采用新泽西混凝土护栏;

3) 上行线入高速公路匝道的车辆实施提前分流, 进入左弯专用车道, 但因铁路桥墩影响视距, 故应提前重复设置高速入口指引标志及导向箭头, 顺利引导车辆完成分流;

4) 考虑到夜间行车安全, 在此段混凝土护栏端头、桥墩立面粘贴立面标记, 警示驾驶人员注意前方障碍物。同时, 加密突起路标、轮廓标的设置间距。

5) 上行线入高速公路匝道为单个左弯车道, 考虑到从霍邱县城方向过来上高速的车流量较大, 故应在交口设置左弯待转区以缓解等候左转车辆的堆积。

4.3 主辅道分离式路段安全设施设计

1) 主道两侧采用SB级三波形梁护栏进行防护, 以免二次事故的发生;

2) 主道行车道外侧车行道边缘线采用热熔突起型振荡标线;

3) 辅道车辆与出入机通处车辆视距受阻, 易产生交通冲突, 故辅道限速采用40km/h, 且在被交路上设置停车让行标志和标线, 在辅道上设置交叉路口警告标志, 同时在交叉口设置广角镜和反光PU警示柱;

4) 辅道车辆进入机通处平交口前一定范围内采用导流标线封闭一个车道, 使辅道车辆沿外侧车行道行驶, 以提高行车安全性 (如下图) 。

4.4 城西湖特大桥安全设施设计

1) 桥头两侧分别连续设置桥梁著名地点标志、注意横风标志和防侧滑标志, 注意横风标志和防侧滑标志在桥中间可重复设置;

2) 桥头两侧设置横向减速震荡标线, 桥梁段车行道分界线采用禁止跨越线。

3) 城西湖大桥东侧桥头接双向八车道市政化道路断”面, 应做好不同断面间的过渡、衔接。应增设“车道数增加”、“车道数减少”指示标志;“前方限速60、注意减速”警告标志;并辅以数组导向箭头以引导车辆。

4) 桥上中分带以防眩板进行防眩, 市政道路采用植树绿化防眩, 在渐变段内应做好不同防眩形式之间的衔接, 避免在两段防眩设施之间留有短距离间隙。

5 结束语

公路改建项目交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

篇4：交通安全设施设计若干问题分析

摘要：公路交通安全设施是公路设施的重要组成部分，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，为车辆通行提供必要的安全警示和安全保障。基于此，本文主要对交通安全设施设计进行了分析，以供参考。

关键词：交通;安全设施;设计

引言

现如今，随着经济的发展，城市进程的不断加快，对交通方面的要求也不断增加。公路安全设施设计是否合理，安全防护系统是否有效，都极大程度上关系到车辆的行驶是否安全，行车是否准确、舒适和安心，是整个交通系统能否舒畅运行的有力保障。随着我国经济的迅速发展，交通运输体系更加完善，对交通工程安全设施设计的要求也逐渐提高，做好优化设计，提升现阶段交通工程建设质量，是新时期交通系统的主要追求。

1交通安全设施设计若干問题分析

为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带等。（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

2交通工程安全设计原则

（1）全局性。以高速公路设计为例，在建设的过程中，要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据，在最初设计的基础上，从全局性角度设计高速公路的建设过程，并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。（2）稳定性，安全性。由于近年来交通事故频发，这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求，因此，在交通工程安全设计的过程中，对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑，保证交通工程建设的质量以及社会效益。（3）与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势，在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进，及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等，保证在现有条件的基础上，尽量减少建设成本，提升建设质量。（4）融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合，对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查，并做好施工后期的延伸性，在设计的过程中，要做到高瞻远瞩，一次性完成交通工程的设计，在建设过程中可根据实际情况分期完成，一旦建设过程中出现各类问题，可做好相应的协调工作。（5）注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外，最重要的工作便是做好后期的维护工作，因此，在设计过程中应将此涵盖其中，并安排相应的人员做好管理与维护工作，保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3交通安全设施设计若干问题分析

3.1标线设计

（1）标线的颜色问题。交通安全标线通常有白色和黄色两种颜色，主要是白色为主，但是由于白色线条比较单一，极易让司机产生疲劳感，因而适当增加黄色线条可以起到调节的作用，提高行车的安全。但是黄色标线也存一定的缺陷，即可见性要低于白色，因此标线的设置需耐颜色结合。

（2）标线的宽度问题。经研宄发，纵向标线不会对司乘员心理及交通情形产生负面影响，但是为了减少费用支出，防止出现打滑现象，标线的宽度应设置在15-20cm之间，在实际标线设计时，一般选用的是最小值。通常标线的横向宽度比纵向宽度要大，设计时考虑到驾驶员看到横向标线是由远及近，宽度应当适当增加，一般控制在20-40Cm间，斑马线宽度应设在40CM.。

（3）导向箭头的形式。在选择箭头形式时必须要综合比较目。转弯和直行以及二者结合等多种形式，最合适的箭头形式为直行箭头的宽度是箭杆的四倍，在宽度上要比箭杆略宽。

3.2 交通标志设置

交通标志的设置起到了为驾驶员提供信心和组织引导交通流的作用，其设置主要包括四个方面：指示标志、指路标志、禁令标志、警告标志。为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设计过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

交通标志一般都设置在车道的右侧或上方。交通标志在安装时应该和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。再者，交通标志之间需要留出一定的距离，合理设计间距，从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并作出判断，不会导致视觉疲劳。

3.3护栏设施的设置

（1）护栏的高度。车辆失控碰翻护栏时，护栏如果可以作用到车辆有效部位，车辆就不会翻越至护栏下面，但这并不是理想状态的护栏形式。理想的护栏可以迫使车辆改变方向，恢复正常行驶方向。在对护栏的高度设计时必须要结合路桥工程中路基中心与标高的相关资料进行材质选择及施工。相关就表明，波形护栏的设计高度应在750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。此处的高度均指从地面到护栏顶端的高度。

（2）护栏的长度。护栏有良好好的防护功能，主要是通过连续梁结构发挥防护功能。如果护栏的长度设置较短不仅会影响美观，而且阻碍其功能的发挥，因此，护栏最小限制的设置必须要科学合理。护栏的最小设置长度决定汽车冲撞护栏的能量，所以，最小设置长度需满足以下条件：三、四级公路的波形梁护栏最小设置长度不得小于28米;二级公路的波形梁护栏最小长度不小于48米;一级公路、高速的波形梁护栏最小长度不小于70m。

4结语

近年来，我国的交通运输系统日益完善，对交通工程的安全设计也提出更加严格的要求。交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的交通设施的设置很可能是交通事故的诱因之一;而合理的交通安全设施的设置更是能够降低道路交通事故的发生率。为提高交通工程的整体建设质量，应该结合当今交通运输的发展情况，优化交通安全设施的设计方案。

参考文献：

[1]JTG D81-2006.公路交通安全设施设计规范[S].

[2]李想，张萍.公路交通设施的人性化设计研究[J].科技信息，2010（01）.

[3]刘洪启，吴云，沈涛，张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路[J].中外公路，2009（01）.

[4]张玉娟，赵敬华.基于TETRA数字集群网络的单兵定位指挥调度系统在交通管理中的开发与应用[J].警察技术，2010（04）.

[5]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

篇5：公共设施设计说明 文字稿

苏州是一座非常有魅力的旅游城市，更是人间天堂。有人来到苏州，主要欣赏的就是苏州的古典园林，苏州给人印象最深的也就是古典园林。所以在苏州城市标识的设计上，采用亭子的基本形态，亭顶用一个“人”字来表现，体现“以人为本”的设计原则。亭身用一个打开的“扇子”来表现，用以体现苏州给人带来的舒适，静谧的感觉。扇面用苏州古典园林的“八边形”门和方形景窗，以及园林中的窗饰纹样来表现，更加直观的给人一种“苏州印象”的感觉。色彩运用上，用苏州印象色：黑和白来表现，体现出苏州古城特有的城市意蕴，同时在视觉给人一种恬淡素雅，小家碧玉的苏式印象感。

公共设施设计说明：

公交站台是道路系统中的节点设施，设计的此公交站台既要满足基本功能要求，又要有其自身的艺术性，成为街道上的景观亮点。

构件设计上采用玻璃顶板和漏空的侧板，可减少街道景观的障目感和繁杂感，方便候车的人对外观望。玻璃顶盖向后方有2%的倾斜角，利于雨水和一些落果物的排除。

前后通透的空间设计，使公交站台的小环境与周围大环境融为一体，既可保障候车人的视线通畅，又可美化整体城市环境。

外观形态设计上，采用苏州古典园林窗饰的经典纹样来表现侧板，既能保证视线的通透感，又能体现苏州文化底蕴，再加上材料的使用上，用一些高分子纤维玻璃和金属钢材，更赋于苏州城一种时代感。

另外，结合一些攀爬类植物，即能在夏天遮阳，舒适凉爽，冬日给人充足光照，而且没话了城市环境。是的整体的景观效果更加自然，生态，环保。

休息座椅设计说明：

此休息座椅的设计是一种放置式的公共座椅，外观形态的设计上采用苏州古典园林的窗饰的经典纹样为基本元素，加以艺术的沉淀，呈现出一种简洁大方而又美观的形态。

色彩设计上采用代表苏州的经典色彩（经典黑和经典白），是座椅既能突出自身的色彩感觉，又能融入到整个苏州的城市色彩中。

材料设计上采用高分子树脂材料，此材料耐久性强，且质地柔软，废人一种亲和力，也更能体现出人性化设计的理念。公用电话亭设计说明: 公用电话亭是城市的聆听者，标志着一个城市生活的节奏和效率，通过固话的交流，沟通，是整个城市紧密的连接在一起。

在构建设计上，吧亭基抬高十公分，在雨雪天可以起到防雨水的作用，亭顶的设计采用玻璃材质，可满足白天的采光要求，再抬高十公分，使亭中的通风更加流畅，向后倾斜2%的角度，利于排水和杂物。

外观形态的设计上，采用方形，简单，大方，墙面的处理，采用苏州古典园林的窗饰纹样为基本元素，使电话亭的设计更具有地方特色。（门前的斜坡设计更能体现无障碍设计）。

色彩设计上，采用苏州的经典代表色，灰白黑，一方面是整个物体的色彩能自然融入整个大的环境中，另一方面，是来此的游客更能加深对苏州的印象。垃圾箱设计说明：

城市的环境卫生，关系到环境的质量和人的健康。城市垃圾箱的配置，反映城市生活品质，也是城市文明程度的标志。

此垃圾箱的设计采用固定箱式的形式，外观形态的设计上采用简洁大方的方形，使整体上显得洁净，卫生。细部纹样的处理，采用苏州古典园林窗饰的经典纹样，给垃圾箱赋予一种苏州的地方特色。

色彩设计上，采用经典黑白，在视觉上给人一种洁净，卫生的感觉;同时也比较低调，更符合其配角的身份。

另外，吧此垃圾箱分可回收和不可回收两种箱，使垃圾分类更加便利，顶部的设计结合烟灰盒，使垃圾箱的功能更加多样化，使人的实用更加方便。道路灯具设计：

1.高杆路灯设计：高杆路灯的设计运用简单的直线来表现灯柱，整体上给人一种简单，明了的感觉。

2,中杆步行灯设计：中杆步行灯的设计，色彩上运用苏州的印象色，黑白灰，以及苏州古典园林木建筑的粟色，时期外观色彩上更能融入到整个苏州城中。外观形态上，采用方形柱式，既能满足夜间照明要求，又能在白天给人一种形态上的美感。灯光设计上采用荧光灯，使夜间的灯光更加柔和，营造一种苏式唯美的意境。

3草坪灯设计：外观形态上，运用简简单单的正方形，方体的面上采用苏州古典园林窗饰的经典纹样，再把其设计成漏空的形态，使其外观简约而不简单。灯光设计上，采用柔和的荧光灯，使夜间人们经过时不会刺眼。

导视牌设计说明：

篇6：交通安全设施设计说明

一．设计背景与分析

泉州素有“海上丝绸之路”起点之称，自古便是海上贸易中心并繁荣至今。在这里，有着开元寺为代表的历史氛围浓厚的寺庙道观、用的牡蛎贝壳做墙壁的民宅，红砖红顶的街区风貌，以及继承了传统外观的同时，融入现代室内设计的艺术村等，就其历史文化而言，是中国屈指可数的历史文化名城，伴随着经济的飞速发展，泉州已跃居为福建省经济中心城市，历史文脉的延续与经济建设的并重，是未来泉州城市的发展方向，本项目具备这种指向性，在确保功能性和便利性的同时，兼顾了经济，环境要素的影响，从三个概念出发，为泉州独身定做了一个“城市型国际会展中心”。二．创意设计

概念-1: 打造泉州历史文化性与现代先进性并立的新城市地标

在理解泉州历史、文化、环境的基础上，以现代手法将传统要素融于建筑与景观之中。

1.环保节能装置的“浪潮”“局帆” 2.提炼传统建筑的特征作为设计基本元素

3.融历史保存区的公园于一体，打造传统与现代气息兼并的艺术公园。

概念-2: 打造延伸到大海的“空中广场”和“海之走廊”

依照城市规划中对于周边街区的划分和整合进行设施的配置，在与中心道路平行的2层处设计一个“海之走廊”作为人行的主要交通流线。1.打造三个“空中广场”

2.以“海之走廊”连通“空中广场” 3.面向大海与“海之走廊”构筑设施主面孔 概念-3：面向“海之走廊”设置中央大厅构筑设施主面孔

将展示中心、会议中心、商业设施、酒店、公寓一体化构筑，创造一个高密度，多功能的城市综合体 1.展示大厅为三层构成，确保面积的最大化。

2.将会议、酒店、办公、公寓、商业设施整合，它是一个具有复合型的商住会议综合体。

3.设施具有环游性，它是市民日常使用的休闲娱乐公园。三．绿色设计

为使此展示中心成为先进环保型建筑，采用下述技术措施： 1.自然换气系统

展览区的展览厅和中央大厅通过屋顶天窗与玻璃幕墙连动构筑换气启闭装置形成自然换气系统：展览厅幕墙上部以展厅与展厅之间设置的天窗采用局部连动构筑换气启闭装置实现自然换气。

商住会议综合体的酒店区域利用内部大中庭所形成的气压差实现自然换气。会议中心的最上层前厅空间的幕墙系统上部也没有启闭装置，同样实现自然换气。2.简易双层表膜系统 商住会议综合体的会议中心和写字楼测向幕墙设置升降卷帘，玻璃幕墙与卷帘之间构筑简易双层表膜系统，通过设置视野计空调，双层表膜内可形成冬暖夏凉的空气层，此简易装置可以降低空调负荷，提升隔热性能。3.遮阳百叶

展览区中央大厅、展览厅会议中心前厅等的幕墙系统上部辅助设置遮阳百叶，与简易层表膜系统共同调控光热达到节能，特别是展览厅在运营上按展会需求可调控自然光射人量，这可以大幅度节省人工照明。同时，也可以通过百叶完全遮光以对应特殊会展要求。4.绿化百叶

展览区西侧主要为货物搬运区域，为了不损伤与艺术公园在景观上形成的整体感而设置绿化百叶，这种绿化百叶能起到遮光的效果。

5.活用瀑布水盘的冷却系统

将瀑布的水同时作为空调冷却水使用，事项生态型热交换。6.雨水利用

将屋顶落下的雨水蓄留于地下蓄水池用于外部植被散水，实现雨水再生利用。7.太阳能发电