仓储与物流服务协议书

关键词： 拥有者 社会学 共享 教授

仓储与物流服务协议书（精选6篇）

篇1：仓储与物流服务协议书

某制造企业与物流公司的仓储租赁与货物保管协议

编号：DFB2002GXYY0001

存货方（甲方）：广东××制造有限公司

保管方（乙方）：芜湖××物流有限公司

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，合作双方就双方责、权、利等有关事项，经双方协商一致，达成如下协议。

仓储合作条款：

第一条：储存货物的品名、品种、规格、数量、质量、包装。

1、货物名称：

2、品种规格：

3、数量：按照计划指令

4、质量：按照国家标准

5、货物包装：按照国家标准

第二条：货物验收的内容、标准、方法、时间、资料。

1、货物验收时，乙方或乙方委托仓库业主保管员核对货物与单据（随货同行联、送货单）型号、数量是否相符，产品包装是否完好，是否受损。

2、如有包装破损、短少、损坏等，乙方仓库填写货物验收一览表，详细准确注明。

3、送货车辆到达乙方仓库，乙方必须安排卸车收货（乙方提供24小时装卸服务）。

4、乙方按照产品台数清点核收，以台（套）计量。不允许以件计算。

5、乙方凭借甲方的入库单，严格按甲方的入仓单开出的数量、品种一一对应的产品入库单，以便双方进行核对（并注明甲方的单号）。

6、乙方收货后，填制产品入库单，第二天上午将收货信息反馈给甲方。

第三条：货物保管条件和保管要求。

1、乙方选用的仓库必须具备防火、防雨的基本功能，提供必要的地台板防潮设施，具备雨天等不良天气作业的条件。

2、乙方必须严格按照包装箱标示要求的高度、层数、方向堆码，产品摆放整齐有序，便于清点、盘存和日常检查。货位堆垛科学，有效利用仓库库容。

第四条：货物入库、出库手续、时间、地点、运输方式。

1、产品入库由甲方开出产品入库通知单，乙方签名确认。

2、甲方及乙方客户提货，必须持有甲方规定有效的提货单。提货单必须具备甲方指定的提货专用章、财务签名。

3、甲方及其代表口头通知、白条，乙方不得受理。

4、乙方必须保证收到提货单后60分钟内准确发货完毕。

5、产品退换甲方必须有书面有效通知，甲方指定负责人签字。乙方在产品上标示原货主单位，单独存放退货。

6、退货产品乙方必须严格验收，列明包装破损、残次品，编制备查流水帐。在货物退货单上退货单位签字确认。必要时由甲方代表现场确认。对于货物质量确认，由甲方售后服务代表负责。

第五条：货物的损耗标准和损耗处理。

1、除原有包装、经甲方批准退货、运输等损坏外，所有保管责任所引起的损坏，产品短缺由乙方负责。

2、在包装箱完好无损、无开启痕迹的情况下，客户开箱后发现产品型号不符、部件短缺、有质量问题等情况，乙方不承担任何责任。但有义务配合存货方查明原因。

3、应由乙方承担的货物损失，按照甲方相关规定进行赔偿。

4、甲乙双方共同设立货物差异调节账户，全国网点的差异（包括短少、窜型号）可汇总调剂，月度调剂差额部分由乙方负责赔偿。第六条：信息反馈及报表要求。

1、乙方每月上报库存报表及进出存明细表，并在明细表上有对应的甲方单号。如甲方有必要可以要求免费安装乙方的库存管理软件，处理即时库存查询。

2、乙方必须提供详细的仓库地址和具体联络人电话，保证能够随时联系。

3、对于甲方条形码系统所要求的各项信息，乙方必须保证及时处理并上传相关数据。

4、乙方负责对甲方的条形码信息进行维护、编辑、处理等工作，以方便甲方相关人员的查询。第七条：计费项目、标准、费用确认及结算方式。

1、甲方需要支付乙方仓租、装卸、条形码费用；

2、甲方规划全国月度库存总额为46万台（与产品配套销售的赠品视为成品的一部分，不单独计算作赠品或促销品），其中残次品按照正品的2.5倍计算，甲方批准同意的委托代管品视同甲方货物。

3、库存数据根据甲方系统数据取得，每月选取10日、20日、30日三个时点库存的平均值作为结算依据，时点库存数据须由甲方物流经理、乙方客户经理签名确认。

4、甲方每月向乙方支付仓租费用12.8万元，月低于平均库存按照12.8万元结算仓租；超出46万台时，超出部分按照1.5倍结算（即单台仓租标准为0.417元/台）。

5、推广品、促销品全年固定面积为500平方米，按月支付，每月支付5000元。

6、顺德本部按台计装卸费，装卸费按照双边结算（含进、出仓），计费标准为电饭煲0.072元/台，电磁炉、电火锅0.066元/台。异地仓库按实际入库时货物体积计算，计费标准为6元/立方（含进、出仓）。

7、条形码扫码费用按月支付，每月4万元（含条形码维护人员费用，乙方必须保证1—2人专人负责甲方条形码数据的维护和处理工作）。

8、中转费用按照实际中转入库台数计算，计费标准为0.064元/台。

9、乙方负责甲方相关单证处理业务，每月单证费用3000元。

10、上述费用，甲方收到乙方发票和结算明细单后，二十天内应予承付。如遇特殊情况应由甲乙双方友好协商解决。第八条：违约责任

1、乙方的责任

（1）在货物保管期间，未按合同规定的储存条件和保管要求保管货物，造成货物丢失、短少、变质、污染、损坏的，应承担赔偿责任。

（2）对于危险物品和易腐物品等未按国家和合同规定的要求操作、储存，造成毁损的，应承担赔偿责任。

（3）乙方提供24小时服务，节假日能正常工作，在甲方销售旺季，乙方必须保证配备足够的仓管人员、装卸人员，做到及时、有效、安全的收发工作。

（4）在合同期内，如甲方因政策变化需要撤换仓库，应提前1个月通知乙方，以便乙方做撤仓准备。另因城市规划的需要，须强制性搬迁仓库的，新址须经过甲方相关部门同意，费用由乙方承担。

（5）每月25日乙方须协助甲方盘点和对帐，并根据盘点报表和库存台帐与甲方电脑帐进行

对帐，双方签名确认，如有差异，根据当月发生的进出仓单据进行差异分析并注明原因。（6）乙方必须保证产品按照先进先出的原则出货，如因乙方未能按要求满足甲方要求，造成的货物滞销损失由乙方承担。正常业务作业中，甲方抽查结果将作为处罚乙方的依据。

2、甲方的责任

（1）超议定面积标准储存量储存的，甲方应向乙方交纳超面积部分的仓租，或双方协议办理。

（2）易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险货物以及易腐、超限等特殊货物，必须在合同中注明，并向乙方提供必要的保管运输技术资料，否则造成的货物毁损、仓库毁损或人身伤亡，由甲方承担赔偿责任直至刑事责任。

（3）货物临近失效期或有异状的，在乙方通知后不及时处理，造成的损失由甲方承担。（4）未按国家或合同规定的标准和要求对储存货物进行必要的包装，造成货物损坏、变质的，由甲方负责。

（5）乙方已通知出库或合同期已到，由于甲方（含用户）的原因致使货物不能如期出库，甲方按合同的规定交付保管费，但乙方必须事前通知甲方相关人员。（6）其它约定责任。第九条：合同效力与期限：

本合同自存货方和保管方双方签字盖章之日起生效，经存货方和保管方确认的附件视为本合同的组成部分。

本合同有效期为1年，即从2002年10月1日至2003年9月30日为止。第十条：变更和解除合同的期限。

由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按照约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况书面通知对方，并应在两天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的地级机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商解决是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。第十一条：解决合同纠纷的方式。

执行本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，双方同意由甲方所在地仲裁委员会仲裁。

第十二条：货物保险、运输等其它约定事项。

1、甲方负责办理货物保险，支付相应费用。

2、运输破损根据甲方要求决定是否予以接收，相关事项根据需要另行约定。第十三条：仓储考核条款

1、具体考核条例见《仓储管理考核细则》。

2、甲方可授权其相关业务人员、分销财务人员对各地所属仓库进行考核，考核结果作为处罚的依据。

3、在正常的业务操作过程中，甲方将对乙方的管理进行随机抽查并及时处理。

4、仓储考核实行例外管理，凡违反《仓储管理考核条例》中相关条款，如接客户或服务商投诉、收发货物出现重大差错、违反仓储作业流程操作等，甲方将对乙方作出适当的处罚。第十四条：未尽事项。

本合同未尽事项，一律按《中华人民共和国合同法》和《仓储保管合同实施细则》执行。本合同一式四份，双方各持两份。附：〈仓储管理考核条例〉

托运方（章）：承运方（章）：芜湖××物流有限公司 地址：地址： 法定代表人：法定代表人： 电话：电话： 开户行：开户行： 帐号：帐号： 邮政编码：邮政编码：

仓储管理考核条例

条款

考核项目（内容）

处罚措施

每个仓库处以500元罚款并要求限期整改 短少部分由乙方按照出产价赔偿后冲减帐面库存 乙 方承担

每发现一次（或投诉一次）处以1000元的罚款库房条件不能满足合同约定的仓库违反双方约定的进出货流程式进行仓储作业 给甲方造成的经济损失由乙方承担 3 仓储作业过程中造成成货物短少或帐物不符 4

仓储作业过程中造成货物损坏（不可抗力除损坏产品由乙方限期维修，造成的连带损失由外）违反产品堆码标准和装卸、搬运规范不能按照协议要求免费为客户提供装卸服务 每接受一次投诉处以1000元的罚款 7 不得向送货人、提货人索取任何形式的费用 每接受一次投诉处以5000元的罚款 8 9

退换货、代保管、残次品、促销品未按规定单独存放 作业

每次处以1000元罚款

因乙方的作业能力造成不能及时完成进出库甲方另外对乙方罚款2000元并要求乙方增加

相关资源

每查处一次，甲方对乙方罚款500元 每接到一次投诉并得到证实，甲方对乙方罚款500元

每接到一次投诉并得到证实，甲 方对乙方罚款500元在同一仓库装卸一车货物超过一小时 11 甲方运输商提货等待超过4小时 12 甲方经销商提货等待超过1小时

在已经预约的非正常上班时间，乙方无人提供合同约定的服务

发出不符合发货标准的货物遭到提货人拒绝或投诉

乙方传递给甲方的单据要素不齐全、数据不准确、时间不及时 对乙方处以1000元的处罚并保留其连带责任 甲方每次对乙方处以罚款500元 每次甲方对乙方处以罚款500元

甲方每次处以罚款500元，并追究相关责任收发货出现品种和数量差错 15 16 乙方没有仔细辨别送货、提货人的身份证等单乙方除承担甲方损失以外，甲方对乙方每次处

据造成错收或错发乙方没有有效实行先进先出的发货原则19 乙方不得凭口头通知或白条发货 以罚款500元

检查核实一次对乙方处罚1000元。每查实一次处以5000元罚款

篇2：仓储与物流服务协议书

甲方：xxx

乙方：xxx

甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商，确定乙方为甲方的特约物流公司，现就长期合作事宜达成如下协议：

一、合作期限：

自xxx年xx月xx日至xxx年xx月xx日。有效期xx年。

二、业务范围及价格

1、运输范围及价格表

（1）对甲方储运在乙方物流库内的所有物品进行发货业务。

（2）甲方租用乙方库房5000平方米，每平方米2.5元/天。

（3）发货价格（另见附表）

2、价格调整约定

（1）当市场价格下调时，乙方给予甲方的合作价格也应做到相应的下调。

（2）乙方应承诺给甲方的合作价应低于同范围的市场价或给其他公司的价格。

（3）当乙方价格高收市场价格，核实后，乙方应退还给甲方当次运费的差价。

（4）如涉及故意违反价格约定，应赔偿当次运费的50%给甲方作为违约金。

（5）装卸过程中货物丢失、短少、损坏，装卸方应赔偿委托方实际经济损失.三、甲乙双方权利与义务

1、甲方需发送快递或设备运输时，乙方应按甲方提出的时间，准确、快速地送达目的地。

2、甲方交付给乙方储运货物后，乙方有义务在运送期间保管好甲方的物品，如出现损坏、丢失等情况，乙方应赔偿相应经济损失。

3、甲方应按照与乙方约定的结算方式，按时予以结算。

四、付款方式：

1、根据甲方货运单及仓储费累计，采取月结方式进行结算。

2、每月15日前，甲方支付运送费用，以后依次按照每月结算费用，付款方式为转帐支付。

五、合作约定：

1、甲乙双方应共同遵守本协议中规定的条款，甲乙双方若发现对方的行为严重违反本协议条款，严重违背商业道德或损害对方利益，违约方应承担给另一方所带来的一切损失。

2、甲乙双方在履行协议过程中，对本协议有关事宜发生争执，双方应友好协商解决。协商不成应通过当地仲裁委员会仲裁或诉讼解决，对双方均有约束力。仲裁费用，除另有规定外，由败诉一方负担。

3、本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，具有同等法律效力。

4、本协议双方签字盖章之日起生效。

5、本协议有效期为三年，期满后，在同等条件下，甲方有优先续签权和弃签权。

六、信息资料

1、甲方：

公司名称：xxx

公司地址：

开户行：

帐号：

税号：

电话：

2、乙方：

公司名称：

公司地址：

开户行：

帐号：

电话：

甲方：乙方：

公司代表(签字)：公司代表(签字)：

地址：地址：

电话：电话：

篇3：仓储与物流服务协议书

共享经济概念最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年提出,指“社会资源”拥有者有偿与他人共享使用权,从而优化社会资源配置,提高资源利用效率,创造出更多价值的经济形态。随着互联网的快速发展,具有共享经济特征的创新模式Uber和国内“滴滴出行”成为国内外焦点,引发了“共享经济”创新热潮。

共享在网络生活中非常普遍,文字、图片、视频、软件的共享行为无处不在,虚拟资源的共享促进了互联网的繁荣,但还没有形成一种具有全面影响的经济现象。随着“互联网+”的发展,线上线下的融合,共享内容不再局限于虚拟资源,开始扩展到实体社会资源,从出行的车子到居住的房子,开始向企业生产资料和商业基础设施资源的共享蔓延,形成了“共享经济”全面创新。

信息化是共享经济的基础,只有社会资源系统的信息实现了互联互通,才可以充分实现需求者与拥有者的资源共享,基于互联网、大数据、云计算等信息技术的发展,现代共享经济实现了快速发展。

目前,共享经济的资源共享主要有三种模式:一是交换共享模式,指资源所有者在不变更所有权基础上,通过临时交换使用权实现使用权转移;二是租赁共享模式,即在资源所有权不变情况下,通过有偿的临时出租实现使用权转移,如托盘租赁、叉车租赁等。事实上,Uber和滴滴出行,都属于租赁共享模式;三是资源共用模式,指多个资源使用者共同使用同一资源的共享模式,资源拥有者也可能属于资源共用者之一。这个模式是社会基础设施、商业基础设施等重要基础资源的共享创新发展方向。

共享经济会成为一个社会发展主流模式,传统企业要突破互联网思维,打通线上与线下,盘活闲置资源是关键。一是过剩闲置的资源需要盘活与分享出去,中国目前供应过剩的经济为共享经济提供了物质基础;二是互联网的发展让我们可以充分交换信息和需求,让剩余资源信息可以在社会之间进行传导与对接,实现剩余资源的共享。

共享经济将从住宿、交通、教育以及生活服务等领域向制造、流通与物流领域蔓延,新的模式层出不穷,在供给端整合线下资源,在需求端不断为用户提供更优质体验,定义未来经济新生态,激活企业的“互联网+”创新,促进社会资源流动,提高社会资源的循环效率。

二、共享物流的本质与特征

随着Uber和滴滴出行的共享模式开始向物流行业渗透,基于中国目前货运行业小、散、乱、差的现实,通过共享卡车资源,使货运卡车与货运需求实现共享匹配,提高卡车运输的最优装载率,降低卡车回程空返率,迅速成为物流行业共享物流模式的热点,基于车货匹配的共享物流迅速发展,得到了风险投资和社会资金的热捧,迅速掀起了基于车货匹配的共享物流热潮。

根据我们的观察与总结,近年来,中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在500家以上,其中有100多家已经获得了资本市场的关注,得到了各类风险投资、投资基金和大型物流企业的投资,互联网巨头BAT也开始向共享货运领域延伸,投资相关物流企业。目前,在物流领域,基于车货匹配的共享物流模式比较著名的物流平台有:罗计智慧物流、运满满、云鸟配送、oTMS、物流小秘、神盾快运、货车帮、G7 (汇通天下)、车旺、易配货、路歌管车宝、GogGVan (快狗速运)、发哪儿、一号货的等。

共享物流的本质是共享物流资源,物流货运资源只是物流资源的冰山一角。现代物流的核心是系统,在复杂的物流系统中,物流资源具有网络化、标准化、信息化特征,可以共享的物流资源也很多,主要有物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等,为推动共享物流发展打下了基础。传统物流系统由于信息不对称,资源不共享,系统不协同,物流体系不能互联互通,带来严重的资源浪费,推进共享物流可以带来很多颠覆性创新,大幅度降低物流成本。

基于对共享物流的认识,可以给出共享物流的定义:共享物流就是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置,从而提高物流系统效率,降低物流成本,推动物流系统变革的物流模式。

共享物流的定义具有三层意义,一是共享物流资源,提升物流资源的利用率和优化配置,这在目前车货匹配共享物流模式中有集中的体现,共享资源也是目前共享经济的主流模式;二是提高物流系统效率,降低物流成本。也就是说,不仅资源共享,优化了资源配置,还可以带来物流系统效率提升。比如推进托盘循环共用的共享物流模式,就不仅仅共享了托盘资源,还可以减少倒托盘的货物搬运次数,减少货损,提高效率;第三个层面的意义更进一步,通过共享物流资源,可以带来物流系统的巨大变革,产生很多颠覆性创新,这是共享物流创新发展的方向。

在实践中,共享物流资源的方式主要有租赁、交换、回收再利用、循环使用等等;要实现共享物流,必须要实现信息互联互通、标准协同统一。共享物流符合十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,适合在网络化、系统化、信息化的现代物流系统中应用

三、共享物流主要模式与商务部推动发展工作

根据我们组织专家的调研,围绕着共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享来实现各类共享物流创新,概括起来,主要有这样几种模式,见表1。

共享物流不是一个新事物。在物流领域,商务部流通业发展司近年来非常重视“共享物流”的发展,在推动共享物流发展方面取得了巨大成效。工作范畴也远远超过了现在最为流行的“滴滴出行”模式在物流业的应用,远远超越了通过解决信息不对称和市场供需不平衡,实现资源共享、充分利用物流资源的目的。通过全面推进城市物流共同配送、推动标准托盘循环共用等共享物流,极大促进了物流系统效率提升,大幅度降低了货物损耗,全面推动了商贸物流标准化应用,产生了巨大的经济与社会效益。

在共享配送资源方面,2012年6月商务部流通业发展司下发了《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》,并选择了9个城市开展了共同配送试点工作,这是“共享配送资源”的共享物流模式,到2015年已经在全国组织了25个城市的共同配送试点,取得很好效果,带动了全国共同配送的创新发展

在共享物流设备资源方面,2015年以来,商务部流通业发展司以标准托盘循环共用为抓手,实施商贸物流标准化行动计划。标准托盘的循环共用,就是供应链上下游通过共享标准托盘资源,实现上下游物流系统的互联互通,通过带板运输和托盘共用,物流系统间货物交接不倒托盘,避免二次装卸。这一共享物流模式,不仅优化了托盘资源利用,更重要的是极大提升了物流效率,全面推进了供应链上下游商贸物流标准化发展

四、共享物流的创新趋势

在物流领域,共享物流目前正在纵深发展,呈现出全面创新、跨界共享、系统变革的局面

在车货匹配领域,在线上线下融合O2O模式实现车货匹配基础上,共享货运资源的模式开始与车辆加油、车辆保险、车辆维修、在途大数据融合,实现全面创新的大数据共享模式,实现了车货最优匹配、车辆后市场与货运金融创新的结合,开创了很多颠覆性的创新模式

在城市配送的共享物流领域,随着大数据、云计算与移动互联网发展,城市共同配送已经全面深化,出现了配送信息大数据在线集成,城市车辆在线实时的订单需求集成,车辆配送途中实时共配。此外,零担物流城市配送也创新了多种模式。

在标准托盘循环共用的共享物流领域,通过一年多的试点工作,涌现了大量的创新模式。如:三次不倒筐模式、链主推动的供应链共享模式、京津冀共享试点资金模式、共享客户资源模式等等;尤其是在如何推动开放式托盘循环共用系统方面,中国仓储与配送协会、招商路凯、集托网、物流唐山等权威机构和著名企业,都在进行着全新的探索和创新

在共享物流设备资源方面以叉车租赁为例,随着叉车物联网发展,有叉车租赁企业建立了叉车租赁共享平台,同时借助平台优势,整合叉车供应链,对叉车结构进行模块化改进,实现了“模块化更换维修”替代原来的依靠维修师傅的技术进行维修模式,只要会拧螺丝钉就会维修,极大地简化了叉车维修更换下来需要维修的模块可以集中维修备用。这样不仅大大减少了叉车租赁维修时间,提高了客户体验,还改进了叉车易损零部件的模块化供应,降低了成本。

在共享仓储资源方面,近年来,随着仓储设施与仓储服务标准化发展,基于共享仓储资源的共享平台发展很快,通过线上线下深度整合仓储资源,以云计算、大数据为基础,构建仓储互联网平台数据库,共享仓储资源与商品库存信息,实现仓储资源的网上交易、网上调度、实时跟踪与监控,提高全社会的仓储管理水平。中国仓储与配送协会目前推进的共享仓储设施模式主要有:1.多式联运+仓储:通过分布式共享仓储资源布仓,降低仓储成本,降低运输成本,实现公铁联运的快速与灵活相应;2.中国仓储交易服务共享平台建设(中仓网),以标准化仓储与标准化服务推动星级仓库共享水平;3.共享仓储屋顶资源,推动仓库屋顶光伏发电绿色工程;4.共享智慧仓储服务,免费建设智慧化与自动化立体库,为企业提供共享的智慧仓储与配送服务,按服务作业量收费。

在跨界共享物流资源方面,目前创新趋势主要是围绕“共享物流+物流金融+互联网平台”的跨界创新物流公共信息平台也是物流、信息流、资金流的核心节点与智能中心,利用跨界共享理念,与金融服务结合进行跨界创新,总之,共享物流的新商机无限。此外,物流公共信息平台与制造业开展跨界共享,也可以推动制造业变革,整合制造业供应链,推动智能制造的快速发展。

如:仓储物联网金融创新就是在仓储金融基础上发展起来的金融服务,是借助物联网技术对仓单质押、融通仓、物资银行等服务的进一步提升。仓储金融的诸多业务过去由于监管手段落后,具有极大风险。借助物联网技术,对仓储金融的监管服务实现网络化、可视化、智能化。一方面可实施仓库联网监控,使独立的仓储金融业务发展到仓储物联网的金融业务,另一方面也可借助物联网完善的监控技术使金融服务风险得到有效控制。

五、进一步推动共享物流发展

在推进共享物流发展工作中,政府的作用很大。政府推动的重点是解决共享物流发展中市场失灵问题,找到关键的抓手,编制解决方案,通过关键抓手解决过去单靠企业自身难以协调和解决的问题,同时启动共享物流发展的市场机制,激发市场活力,促进企业共享物流创新发展。

共享经济的市场痛点是如何实现资源信息的互联互通和协同共享,关键点是标准化,没有标准化就难以实现资源共享,即使实现了共享,由于标准的不统一,也会带来市场的服务、体验、价格不统一,引发更多问题。此外,共享物流资源会带来物流资源的社会化重新配置,也会带来对原有管理体制的冲突等问题,往往是企业自身难以协调和解决的。这些基础性工作需要政府大力推动,通过政策扶持和政府引导,协调企业间关系,推动企业实现信息互联互通和提高商贸物流标准化水平。

近年来,中国仓储与配送协会、《物流技术与应用》编辑部、中国物流产品网等权威机构和媒体,一直致力于推动共享物流发展。由于标准化是共享物流的关键,为了配合政府推动商贸物流标准化发展,我们积极倡导企业开展单元化物流创新,倡导从生产企业产品包装开始,遵循中国产品包装的主流模数,共同遵守统一的标准规范和原则,实现物品包装与物流箱、托盘、货架、车厢、配送车辆的尺寸规范相协调,实现共享物流包装,为标准托盘、标准物流箱、叉车、货架、输送分拣等物流设备共享打下基础,为车厢、集装箱等物流配送设备共享打下基础。单元化物流是指物流系统中物品由发货地就按包装模数整合为规格化、标准化的货物单元,并且保持货物基本单元的状态一直送达最终收货点,货物单元也是供应链物流各环节作业单元。这种单元化物流模式的发展,不仅使物流费用大幅度降低,使传统的运输包装和装卸搬运工具发生了根本变革,改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法,更是实现共享物流的基础,是物流现代化的标志。

共享物流是实现绿色物流发展的基础。多年来,我们积极倡导通过共享物流实现中国绿色仓储与配送行动计划的落地实施。绿色仓储与配送行动计划中提出的绿色仓储设施解决方案、绿色物流技术与装备解决方案、绿色物流包装解决方案和绿色仓储配送管理创新解决方案,大量借鉴了共享物流发展理念,提出仓库屋顶光伏发电、共同配送等绿色仓储与配送十大重点推进模式,其中有五个重点模式应用了共享物流发展理念。

在电子商务物流领域,目前存在着前端订单散、末端配送需求散、物流系统效率差等问题,如何利用共享物流理念,整合电子商务物流的零散需求,实现订单集成与订单合并,是中国物流行业面临的焦点问题。针对这一问题,我们提出了现行物流和程控物流理念,倡导利用电商平台大数据的核心优势,进行需求预测,按计划进行提前布仓,把前端零散需求通过预测计划进行集成,通过程序分析计算物流的流量与流向并先行布仓,实现最大程度的共享仓储资源与货运资源,进而实现网上下单后最快速送达。

先行物流先计划,是现代物流走向“to C”阶段,需求零散化后实现相对集成和集约的关键。先行物流的计划来自于大数据和云计算,物流先行可以实现零散订单合成与批量化作业,解决目前同一个购物平台下单,几家配送公司送货,同时配送到家几件货物的浪费物流资源情况。程控物流是共享物流的智慧体现,也是物流先行的基础。借助于大数据、云计算、物联网、移动互联网技术,通过软件程序实时对实体物流网络的物品流向与流量进行控制与引导,实现了产品配送提前进行集约化集货、集约化调度、智能化备货,可以极大提升物流作业效率,让配送更快捷。

总之,共享物流在“互联网+”的环境下出现了全面创新与爆发增长,共享物流不仅能够实现资源共享,优化物流资源配置,更可以带来物流系统效率提升,减少物流作业中物品损耗,提高物流服务水平,是值得大力推进的创新模式。

篇4：私人洽购与仓储服务

有国内媒体向我咨询私人洽购的详情或是一些基本概念，但我本人管理的公司既没有相关的营业拍照，更谈不上实操经验，所以我都以“不具备权威性”为由婉拒。但在这里，还是可以分享一下我观察分析后的领悟。

谈“私洽”前先说说“仓储”。2008-2009年那一轮席卷全球的恐慌不会忘得那么快吧？即便到不了80年前“大萧条”的地步，西方的经营者还是必须准备好过冬的衣食住行的。在艺术市场，随着新加坡自由港的启动，CFASS（Christie's Fine Art Storage Services）这样的高规格、大规模的仓储中心即应运而生。

在没有中国4万亿拉动的情况下，向“仓储”要业务或者哪怕是一些救命的现金流，本来是很靠谱的思路，彰显了国际公司的老到。来自其百年经验的逻辑是，拍卖业务的前提是卖方市场刺激竞价成交，但当市场趋冷时，观望气氛浓重，艺术品的换手率下降，流动性减退，存储需求增加。实力雄厚的大客户不急于割肉，宁愿将近些年收购的宝物藏于安全场所，最好有专业展示作为增值服务，同时自己也好梳理一下思路，为建私人博物馆静下心来做做功课。勾践在吴国卧薪尝胆，也还要仰仗范蠡在老家厉兵秣马嘛！自由港的免税政策将“深挖洞、广积粮”的成本降到了很低的程度。

当然，接下来中国市场以及与中国买家相关的井喷现象似乎打乱了国际拍卖行“仓储”业务发展的既定时间表，只不过这一突变给其老本行“拍卖”带来了更加诱人的增长曲线。但是，会出现“W”型，即二次探底吗？无所谓，更狠的拆招来了—私人洽购。

“私洽”在2011-2012年度国际大行的业绩报告和前瞻策略中占据了显赫位置，佳士得甚至刚刚将其美国区主席任命为国际私洽总管。但实际上，其“仓储”一招中就已经暗藏了“私洽”。

想要赵无极吗？有人考虑出货，但物主不愿送拍，低价落槌或买家拖欠甚至跑单的风险太大。照片马上发到您邮箱，可以安排看实物。价格已经包含了佣金，决定要就将款打到本中介账上，款到即放货。

这似乎缺少靠与别人竞争来印证自己眼光的过程，也没有最终胜出后的荣耀，但对自信并信任品牌中介的交易双方来说，在市场低迷或信用缺失时很有采纳的必要。对拍卖行来说，媒体曝光度下降，但收益未必减少太多，搭建舞台的成本省去不少，财务健康更有保障。

然而“仓储”和“私洽”都不是以拍卖作为单一业务的国内拍行所能复制的，首先没有仓储牌照，其次《拍卖法》不支持“私洽”。除了法规层面的障碍，国际老牌拍行在仓储服务的专业性和私洽业务的丰富资源，也不是可以轻易模仿和抗衡的。特别是多年积累并精心呵护的拍品去向及客户取向的庞大数据库，才是支撑私洽业务的核心竞争力。而我国，中介业务发展处于初级阶段，有谁说得清去年拍出的物品的下落，有谁知道举牌人背后真正的买家？

篇5：仓储三方物流运输安全协议书

甲方：

乙方：

为加强道路运输安全管理，强化企业安全生产主体责任，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行运输经营合同，维护双方的合法权益，依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和道路交通安全法》及其他相关交通运输安全法律、行政法规和规章，及公司相关规章制度，在平等、自愿、公平和诚实信用的原则下，双方就运输安全事项协商一致，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限与双方签订的运输合同（合同编号：）履行期限相同，属运输合同的附件之一，具有与运输合同同等的法律效力。

二、甲方负责协调将区内的运输道路，乙方负责运输。

三、乙方应当设立安全管理人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、建全安全规章制度，为其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

四、乙方应当接受甲方的安全管理监督，遵守甲方的安全规章制度，并按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程等的教育。

五、乙方拟雇佣车辆的驾驶员，由乙方审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。由乙方保管其雇佣车辆驾驶员提交的身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。

六、甲方有权对乙方拟雇佣车辆的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与其驾车型相匹配及是否达到所驾车型的驾驶年限，进行检查。

七、乙方让拟雇车辆承运之前，必须与拟雇车辆驾驶员先签订书面协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。并且乙方必须将拟雇车辆驾驶员身份证、驾驶证或资格证复印并经其签字确认真实且与原件无误后保存。

八、乙方因受到行政罚款的，由乙方自行负责。

九、乙方雇佣车辆及驾驶人员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其强行解雇车辆或人员。

1、运输车辆不是公路运输正规车辆，雇请非法营运“黑车”；

2、不服甲方管理人员的管理，在运输过程中所有的安全防护及安全标志，没有甲方许可就随意拆除的；

3、运输过程中，不严格遵守安全规章制度，如违章作业、违章蛮干，不听从甲方及装卸地现场管理人员指挥的；

4、运输车辆已达到报废年限的；

5、车辆、驾驶员等未取得合法证照、资质的；

6、不按照甲方指定的工作进度、作业时间、工作面、运输起止地和运输数量完成各项运输任务的。

7、驾驶人在生产现场不按规定正确穿戴劳保用品的。

8、驾驶人发生过违背公司利益被解雇及其他原因离开工作场所未满一年以上的。

十、乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全，运输车辆如发生各类人身、财产安全事故，均由乙方自行负责。

十一、运输过程中，乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守厂区交通规则，积极维护厂区交通秩序，保证厂区道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。如因此给甲方造成损失的，甲方有权向乙方追偿，追偿时可从乙方的运费或安全风险保证金中扣留支付。

十二、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，车辆已取得国家道路运输的许可权，并确保车辆性能符合安全技术标准、防止带病上路运行，已依照国家法律政策规定购齐有关车辆保险。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交安全风险保证金不得要求返还。

十三、乙方在履行合同过程中，因安全管理工作不当，发生各类人身、财产安全事故，造成较大损失及社会影响的，取消责任车辆乃至乙方在公司范围内的业务资格。

十四、其他约定

其他约定如下：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

十五、本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份

十六、本协议经双方盖章、签字后生效。

甲方盖章： 乙方盖章：

法定代表人签字： 签约日期： 年 月

法定代表人签字： 签约日期： 年 月

篇6：仓储与物流服务协议书

甲方：山东经贸职业学院商学院

乙方：潍坊百货集团中百配送中心

为充分发挥校企双方的优势，发挥职业教育为社会、行业、企业服务的功能，为企业培养更多高端技能型人才，同时也使我院物流管理专业更加适应市场需求，并根据技术领域和职业岗位的任职要求进行课程设置，在平等自愿、充分

酝酿的基础上，经双方友好协商，就合作开发物流管理专业《仓储与配送管理》课程达成如下协议：

一、双方责任义务

（一）甲方

1、甲方同意乙方为甲方的“校外实训及就业基地”，列入协议用人单位，优先向乙方输送学生；

2、甲方与乙方合作，参照职业岗位任务要求，共同开发与实施专业人才培养方案，即共同确定学生的培养目标、教学计划、课程设置等；

3、甲方与乙方合作，引入行业企业技术标准，共同开发专业课程和教学资源；

4、甲方提供开发课程已有的教学大纲与乙方进行讨论研究，制定新的课程标准，指派开发新课程的主讲人员并编写教案讲义；

5、甲方与乙方合作，将企业和职业等要素融入校园文化，培养学生职业意识，形成良好的职业素养，促进校园文化建设与人才培养的有机结合；

6、甲方可以乙方为实习就业单位的名义展开招生及培训工作，并推荐符合乙方实习岗位要求的学生，帮助乙方挑选合适的人才；

7、甲方根据专业人才培养方案和课程标准的要求，确定每次实习实训的时间、内容、人数和要求，提前与乙方联系，与乙方共同制定具体实施计划和安排，经双方确认后组织实施；

8、甲方可以根据乙方的具体要求，提供相应的技术服务、员工培训等服务。

9、甲方根据实习学生人数等情况委派老师参与教学实习指导工作，协助乙方及时处理学生在实习过程中出现的问题；

10、对于在乙方工作优秀的学生，甲方可将其定为成功就业学生的典范进行宣传，乙方应积极给予支持与配合。

（二）乙方

1、乙方同意甲方为乙方的“人才输送基地”，列入人才培养单位，按照甲方教学计划，结合公司实际情况，为甲方提供实践及实习机会，培养学生的职业素质和实际操作技能；

2、乙方管理人员应甲方邀请，作为相关专业的校外专家和企业兼职教师，为甲方专业建设和课程建设出谋划策；

3、对甲方提供的教学大纲组织专家进行讨论并提出修改意见，派出优秀员工为学生讲课，为学生实习、教学参观提供方便并提供实习必需的技术资料和样品；

4、乙方可以接受甲方的专业教师深入到乙方企业参与社会实践；

5、实习期间乙方将按公司现有各类规章制度对实习生进行工作管理，同等对待公司员工和实习生，不得歧视实习生，实习生受到的各类奖励和处罚或有违法、违纪现象应及时通报甲方；

6、在实习期间，乙方应负责为学生提供安全的工作和生活环境，安排实习生在与所学专业相同或相关的岗位上进行工作，不安排实习生从事与学生专业无关的工种和岗位、危险和粗重工种。结合实际情况，为实习生提供学习专业知识、从事专业实践活动的机会，并委派专业技术人员进行指导；

7、在进入实习岗位前，应当事先对实习生进行必要的安全教育，讲明应牢记的注意事项，包括但不限于工作纪律、安全责任、工作注意事项等。给实习生安排工作及劳动时间不得违反国家有关规定；

8、在实习期间，乙方负责对学生的实习成绩进行相关的评价和考核，实习期满后视学生的工作表现如实填写实习鉴定。

二、组织保障措施

为更好的执行本协议条款，双方组成校企合作课程开发小组，定期研究有关协作事宜，确保课程开发工作有效运行。

三、本协议未尽事宜甲乙双方协商解决。

本协议经甲乙双方签字盖章后生效。本协议一式两份，甲乙双方各执两份。

附：校企合作课程开发小组名单

甲方：（盖章）

联系人：（签字）

日期：乙方：（盖章）联系人：（签字）日期：

《仓储与配送管理》课程校企合作课程开发小组名单 组长：黄法庆（企）、杨阳

成员：王建斌(企)、高树茂（企）、王坤（企）、林静、张丽

分工：学校教师负责提供已有课程教学大纲，与企业人员共同制定新的课程标准；负责开发课程资源的理论教学部分；承担主要的理论授课任务；为企业员工进行培训；负责组织学生到企业参观与实习并参与过程管理；负责课程资源库的建设和资源搜集工作。