桥梁安全隐患的通知

关键词：结构设计规范桥梁

桥梁安全隐患的通知（通用13篇）

篇1：桥梁安全隐患的通知

关于做好2012年桥梁安全隐患排查工作的通知

局属各单位：

为保障公路桥梁安全畅通，确保人民财产安全，切实加强桥涵安全管理，牢固树立安全重于泰山的意识，坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，计划于7月组织各分局桥梁养护工程师对辖区范围内所有桥梁涵洞开展安全隐患全面检查工作。检查要求如下：

一、加强领导，周密部署，落实责任。要统一思想，提高认识，高度重视安全隐患排查行动，充分认识安全工作形势的严峻性、复杂性、长期性和反复性。

二、深入排查，坚决整治。隐患排查要坚持高标准、严要求，做到不走过场、不留死角。

三、加强跟踪，及时反馈。排查工作完成后，要及时完善桥梁技术状况评定。2012年8月15日前报送书面总结材料（包括组织开展工作情况，取得的成效，典型经验，存在的问题和措施建议）。

二〇一二年七月二日

篇2：桥梁安全隐患的通知

(建办质电[2007]64号)

各省、自治区建设厅，北京市建委、交通委，天津市建委、上海市建设交通委，重庆市建委：

为了贯彻落实《国务院办公厅关于在重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》（国办发明电[2007]16号）、《交通部、建设部、国家安全监管总局关于湖南省凤凰县“8.13”堤溪大桥垮塌特别重大事故的通报》和建设部《关于认真开展建设系统安全隐患排查进一步加强安全监管工作的紧急通知》（建质电[2007]60号），切实做好既有城市桥梁安全隐患排查工作，确保城市桥梁的安全运行，现将有关事项紧急通知如下：

一、排查的范围和重点

1、排查范围：全国县级以上（含县级）城市中已投入使用的各类城市桥梁。

2、排查重点：Ⅰ至Ⅲ类养护的城市桥梁，即特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市快速路网上的桥梁和城市主干路上的桥梁，特别是使用年限长、荷载标准低、交通流量大、存在结构隐患的城市桥梁。

二、排查的依据和要求

1、排查的法规依据：《城市道路管理条例》、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）和《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）。

2、排查内容和要求：

一是，排查城市桥梁实体的安全隐患。要全面检查包括桥面系、上部结构和下部结构等桥梁各部位的安全状况，特别是要检查桥梁主要构件的完好情况。对使用年限长、荷载标准低、交通流量大、存在结构隐患以及完好状态等级（BCI）为D级和E级的城市桥梁，要组织力量进行一次特殊检测，对其可靠性作出评估。对桥梁的检测特别是进行荷载试验必须由具备相应资质的检测试验单位承担，并制订安全可靠的防范措施，防止发生荷载试验事故。

二是，排查城市桥梁安全管理工作隐患。检查相关单位是否按照《城市桥梁检测和养护维修管理办法》的要求，建立健全了城市桥梁的检测评估、养护维修、应急预案、技术档案和信息管理系统等相关制度。

在开展排查工作时，请各地建设主管部门按照《城市桥梁安全状况登记表》、《城市桥梁安全状况汇总表》和《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》（附表1、2、3）的要求，组织有关单位填报城市桥梁安全状况信息资料。

三、安全隐患整改要求

各地在开展排查工作中，要认真记录、如实填写桥梁安全状况信息数据，发现安全隐患，要及时采取整改措施，做到边查边改，把整改工作贯穿于排查的全过程。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患；对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的应急预案并限期整改，同时做好监控和应急准备工作。对拒不整改或在排查工作中疏忽大意、弄虚作假并造成安全事故的，要严肃追究相关单位和个人的责任。

四、督查与抽查

建设部将从9月中旬起，组织督查组到部分省市进行督查，推动各地的隐患排查工作；11月份还将组织检查组到各地进行抽查，检查各地的隐患排查与整改工作质量。督查与抽查的具体安排另行通知。

五、材料报送和工作联系要求

请各地建设主管部门于2007年10月底前将排查整改情况总结材料（纸质及电子版）、城市桥梁安全状况信息资料（即附表1、2、3）电子版报建设部质量安全司和城市建设司。

为便于工作联系，请各地建设主管部门指定一名负责桥梁安全隐患排查工作的联系人（处级干部），并于9月10日前将联系人姓名、单位、职务、电话、手机、电子邮箱等报建设部质量安全司和城市建设司。

建设部联系人及联系方式：质量安全司：索欢，电话：（010）58933041，58934464（兼传真），***。

城市建设司：严盛虎，电话：（010）58933981（兼传真），***

电子邮箱： intothesunsuo@tom.com，yansh@mail.cin.gov.cn（接收排查整改情况总结材料），ydyao@163.com（接收城市桥梁安全状况信息资料）。

附表：

1、《城市桥梁安全状况登记表》及说明

2、《城市桥梁安全状况汇总表》

3、《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》及说明

建设部办公厅 二〇〇七年九月五日

《城市桥梁安全状况登记表》（附表一）

填表说明

1.本表按一桥一表的原则填报。填报范围为城市大桥。城市大桥是指主跨径40m以上（含40m）的城市桥梁，包括跨河桥、立交桥、高架桥、人行天桥。

2.城市名称：城市应按“xx省xx市”格式填报。

3.编号：每个城市桥梁单独编号，以城市电话区号开头，之后以四位数从0001起顺序编排，《登记表》与《汇总表》编号应一致（例：浙江省宁波市某桥05740001）。

4.所在位置：所属行政区域；两端道路名称、被跨越河流（道路）名称等。

5.项目造价：竣工时项目结算价格。

6.养护类别：根据城市桥梁在道路系统中的地位所分的类别，按《城市桥梁养护技术规范》3.0.3条填写。

7.完好状态等级：根据城市桥梁技术状况、养护类别和完好程度所定的等级，按《城市桥梁养护技术规范》3.0.5条规定填写。

8.荷载等级：桥梁设计时所采用的荷载类别，如汽-20、挂-100，城A，城B等。

9.道路等级：城市主干道、快速路、一般城市道路。

10.桥梁类型：按桥梁结构体系类型，分梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥（吊桥）、斜拉桥、组合体系桥五类。

11.上部结构类型：桥梁上部结构按材料和受力体系所分的类型，如：钢筋混凝土连续梁、钢筋混凝土悬臂梁、钢筋混凝土T构、预应力混凝土简支梁、预应力混凝土悬臂梁，预应力混凝土T构、预应力混凝土刚构桥、钢简支梁桥、钢连续梁桥、圬工拱桥、双曲拱桥、肋拱桥、系杆拱桥、桁架梁桥、刚构拱桥、钢管混凝土拱桥、悬索桥（吊桥）、斜拉桥、叠合（钢＋混凝土）梁桥等。

12.跨径组合：连续结构填写各跨跨径，用加号相连，如40＋70＋40m、50＋70＋90＋70＋50m；单跨结构填写单跨跨径。

13.主梁（拱）横截面：T型、单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。

14.横向联接方式：铰接、刚性连接等。

15.索、吊杆防护方式：水泥砂浆、沥青玛蹄脂、黄油、PE、PU等。

16.钢结构连接方式：焊接、铆接、高强螺栓连接。

17.伸缩缝类型：跨搭钢板式伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、钢梳齿形伸缩缝、毛勒伸缩缝等。

18.支座类型：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、拉力支座、钢筋混凝土摆柱式支座、滑板钢支座、铸钢支座等。

19.桥台类型：重力式桥台、薄壁轻型桥台、框架式桥台、组合桥台、承拉桥台等。

20.翼墙型式：重力式桥台的翼墙，如U型、八字型、一字型等。

21.桥墩类型：重力式桥墩、空心式桥墩、桩柱式桥墩、柔性墩、薄壁墩等。

22.基础类型：刚性扩大基础、钻孔灌注桩、钢筋混凝土打入桩、预应力混凝土管桩、挖孔桩、沉井基础等。

23.附挂管线：给水管、燃气管、电力管、输油管、通讯及信息管等，分列并说明规格，如φ600燃气管、12孔通讯管等等。

24.上部结构主要病害、墩（台）主要病害：危及或影响桥梁结构安全运营的主要病害，其内容为《城市桥梁养护技术规范》强制性条文及第4.5.3条所罗列的病害。

附表二：

城市桥梁安全状况汇总表（省

市）

填报单位：

城市桥梁总数：

座，其中大桥

座填报日期：2007年月日备注：本表填报范围为城市大桥。

附表三：

城市桥梁安全管理与养护情况调查表注：此表由城市桥梁养护管理单位填写。

《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》（附表三）

填表说明

一、城市桥梁总数（座）：指本行政区域内所管辖的城市桥梁总数量。

二、城市大桥：指验收后已交付使用、主跨径40m以上（含40m）的城市桥梁，包括跨河桥、立交桥、高架桥、人行天桥。

三、巡查周期：指养护单位日常安全巡查的频率。

四、检测评估周期：按《城市桥梁养护技术规范》定期检测的要求，一年一次还是二年一次填写。

五、城市大桥常年值守：指有专人值守，如武警、保卫人员等。

六、重大活动值守：指在桥区范围的庆祝活动，节假日聚会、游艺、游行时值守的桥梁。

七、检测评估结果：指已检测评估定为D级、E级桥梁的数量。

八、养护单位：按所报城市桥梁数量的所有养护（委托）单位。

九、专业养护年限：指单位从事桥梁养护工作的年限。

十、资质等级：指养护单位已获得国家、行业或省市有关主管部门批准的等级。

发布部门：建设部发布日期：2007年09月05日

篇3：桥梁安全隐患的通知

近期,个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。据有关机构初步调查,事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。为吸取教训,预防类似事故再次发生,经节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室研究决定,在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。现将有关事项通知如下:

一、充分认识节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的重要意义

新能源汽车正处于产业化发展初期,也是产业发展的关键时期,新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及到人民群众的生命财产安全,也关系到战略性新兴产业的发展大局。各有关城市政府部门、新能源汽车和动力电池生产企业以及充电设施建设运营单位要高度重视安全工作,把保障安全放在工作首位,在产品设计、制造生产、运行使用、回收报废等环节,牢牢把握安全关,确保节能与新能源汽车的安全运行。

二、工作要求

(一)各示范城市政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门要切实履行安全监管职责,加强组织领导,会同相关部门成立安全隐患排查治理工作组,制定具体工作方案,组织做好安全隐患排查治理工作。

1.对本城市自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车运行状况,包括回收报废车辆的处理情况,进行全面、彻底的调查。重点要加强公共服务领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的运行情况检查,确保核查到每一辆车及配套的电池系统。对于发现问题的车辆,需立即督促汽车生产企业尽快采取改进措施,消除隐患。

2.对充电基础设施包括充换电站、充电桩等的安全状况进行全面调查,包括设施、人员、管理制度等方面是否健全,重点关注预防过充与火灾处置等有关问题。对于发现的问题应及时采取改进措施。

3.对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的安全运行监控系统的功能与实际运行情况进行调查,对于发现的问题应及时采取改进措施。

4.对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查,对应发现的问题应采取改进措施。

5.要充分发挥舆论监督作用,加强节能与新能源汽车推广应用运行安全和产品质量宣传报道,营造节能与新能源汽车生产、运营单位重视安全、质量、服务的社会氛围。

(二)节能与新能源汽车生产企业作为产品质量的责任主体,要牢固树立质量安全责任意识,不断完善售后服务保障体系,确保新能源汽车安全运行。

1.要按照示范城市政府部门要求,会同动力电池企业做好已推广的节能与新能源汽车的安全隐患排查治理工作。

2.对已销售的、准备销售的节能汽车、新能源汽车产品做进一步的安全设计审查,重点加强客车产品及其电池管理系统审查,发现潜在隐患的应及时整改。

3.对已发生过火灾等安全事故的产品进行分析,查找事故原因与产品缺陷,对同类产品采取改进措施,如需要召回的应积极主动实施召回。

三、排查治理情况上报

请各有关地方政府、汽车生产企业于9月底前完成上述排查治理工作,形成书面报告,如实汇报包括安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容,于10月20日前送节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室(工业和信息化部)。

请各有关单位务必高度重视节能与新能源汽车推广应用安全,切实开展安全隐患排查治理工作,如实汇报排查治理情况,如发现在排查治理工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的,将视情采取通报批评、暂停节能与新能源汽车推广资格等处罚措施。

四、联系方式

联系电话:010-68205613/68205629

邮箱:qiche@miit.gov.cn

地址:北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司(100804)

篇4：桥梁安全隐患分析及检测

本文在多座桥梁现场检测基础上，分析桥梁承力体系以及其他相关结构体系普遍存在的安全隐患，并说明相应的桥梁结构检测、评估手段。

桥梁存在的安全隐患

·桥面构造

引起桥梁破坏的原因很多，如荷载、材料质量、施工质量、突发事件等等，但桥面防水系统没有达到使用要求，以至造成桥梁的破坏，是极其重要的原因之一。

桥面铺装,即行车道铺装,亦称桥面保护层。铺装的型式有:(1)水泥混凝土或沥青混凝土。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装,其厚度为60~80mm,强度不低于行车道板混凝土的强度等级。桥上的沥青混凝土铺装可以做成单层式的(50~80mm)或双层式的(底层40~50mm,面层30~40mm)。(2)混凝土铺装。在需要防水的桥梁上,当不设防水层时,可在桥面上以厚80~100mm且带有横坡的混凝土作铺装层,其强度不低于行车道板混凝土的强度等级,其上一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。但为了延长桥面铺装层的使用年限,宜在上面铺筑厚20mm的沥青表面作磨耗层。为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性(亦能起联系各主梁共同受力的作用),一般宜在混凝土中铺设直径为4~6mm的钢筋网。

桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。防水系统包括以下几方面：混凝土本身的自防水；桥面防水涂层；伸缩缝的防水；桥面雨水孔与水落管；栏杆外侧与人行道的构造；梁端和帽梁的防水。

·桥跨结构

路线遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的结构物。或称桥孔结构（上部结构）。包括桥面板，桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁，拱，悬索，其作用是承受桥上的行人和车辆。

对于梁桥结构来说，主梁主要以其抗弯能力承受荷载，并且在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的，梁结构只承受弯矩和剪力，不承受轴向力。主梁跨中承受最大弯矩、支承处承受最大剪力，两处即为主梁病害多发地包括：T形梁腹板出现裂缝；梁体普遍存在渗水现象；主梁底部混凝土保护层在外力作用下剥落，内嵌钢筋外露锈蚀严重；预应力混凝土箱梁底部出现裂缝，且裂缝数目比较多，分布面积比较大；T梁横隔板存在制造误差，连接钢板锈蚀、损坏状况严重。行车道板之间横向连接物脱落，导致整桥横向连接能力降低，容易产生单个行车道板受力，加速其老化程度。

·下部结构

下部结构【substructure】指的是支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。

桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。对于桥墩来说，安全隐患包括：墩身在船只撞击作用下，表面混凝土脱落；墩身混凝土保护层大面积剥落，内部钢筋外露并锈蚀；墩身出现裂缝，且裂缝宽度和长度均比较大；钢筋锈涨，包括墩身、盖梁和承台等部件均发现该病害，导致其表层混凝土保护层脱落；

位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。对于桥台来说，典型病害包括：桥台石砌台身表面开裂、毁坏；桥台台帽混凝土剥落；桥台雨天渗水现象；桥台台帽钢筋锈涨，表层混凝土保护层剥落。

桥梁结构检测、评估手段

桥梁检测工作的阶段划分。第一阶段：准备阶段。其包括收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案等内容。第二阶段：外业检测阶段。主要是设备安装和数据采集。第三阶段：分析报告阶段。即根据外业采集的数据，进行统计分析和计算，并编写桥检报告。

桥梁结构检测包括外观破损检查，结构和材料检测以及桥梁荷载试验。

桥梁外观病害检查项目主要包括：桥面铺装，支座及上部主要承重构件，桥台及基础，翼墙耳墙，稚坡护坡等，检查重点是桥梁主要承重构件的裂缝和破损情况。检查方法主要是现场人工检测，根据损坏状况打分。

桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。桥梁结构钢筋锈蚀情况检测内容包括钢筋锈蚀电位，混凝土氯离子含量，混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。混凝土强度检测，是通过回弹仪检测混凝土表面回弹值，采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评估的重要指标。

在对桥梁进行外观检查和结构材料检测之后，根据检测结果，对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行荷载试验，其目的是通过对桥梁按照设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按照等效原则设计不同的加载工况，对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而判断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和承载能力。桥梁荷载试验的方法，是在桥梁结构主要控制截面安装各种传感器，在规定荷载作用下，通过仪器记录桥梁受力和变形数据。桥梁荷载实验的实施分四个阶段：方案设计阶段，实验准备阶段，加载试验阶段，分析报告阶段。

随着社会经济的不断发展，交通量的迅猛增加，尤其是车辆轴载的增大，对桥梁的损害也越来越大，桥梁检测的任务也愈加艰巨。只有采用科学的检测手段和方法，才能保证采集桥梁资料的准确性。对于现有桥梁的养护管理应重视桥梁检测技术的研究，随着新材料、新技术的不断更新发展，桥梁检测技术将具有更广阔的发展空间。

（刘永梅单位：石家庄市政设计研究院有限责任公司；田丽军单位：河北天鸿道桥科技有限公司；韩洪霞单位：河北大地建设科技有限公司）

篇5：安全隐患排查的通知

各镇教委，市直各学校、幼儿园：

根据市政府工作安排，近期，市政府安委会将在全市开展安全生产“大排查、大诊断、大整改、大督导”专项督查行动，市教体局按照上级要求，结合学校安全工作的实际，决定在全市中小学幼儿园开展“学校安全隐患排查整治”活动，要求各单位迅速组织专门检查组，对校园及周边进行一次安全隐患排查整治行动，这次检查要建立安全隐患检查整改记录和信息档案，并按照职责分工即时整改，在隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应采取应急防范措施，确保师生生命财产安全。市政府安委会将对各单位安全隐患排查情况进行督查。各镇教委，市直各中小学、幼儿园要将排查整改情况于4月24前书面报市教体局安全监督科。市安委会通知，济宁市安委会定于4月16日——4月20日，对我市第一季度安全生产工作开展情况进行督查，将到部分学校进行抽查，请各单位做好迎查准备工作。

附：《兖州市中小学幼儿园安全隐患排查整治情况汇总表》

篇6：桥梁安全隐患的通知

为贯彻落实宿州市教育局《关于开展校园安全隐患排查狠抓安全隐患治理及安全教育工作的通知》（教安

[2011]9号），强化我县校园安全教育和管理，遏制安全责任事故发生，县教体局决定在各级各类学校、幼儿园立即开展学校（园）安全隐患排查治理和安全教育专项行动，具体要求如下：

一、行动目标

通过安全隐患排查治理和安全教育专项行动，认真解决存在的突出问题，提高广大师生安全意识和自救自护能力，有效防范和遏制重大事故的发生，促进校园安全状况进一步稳定。、二、行动内容

（一）、各校（园）对校舍安全、消防安全、用电安全、食品卫生安全、交通安全、危险化学品安全及校园周边环境进行逐项认真检查，特别要对学生宿舍、校车、食堂、锅炉房、图书馆（室）、实验室、煤气燃气设施、供电设施等要重点检查。详细纪录检查情况和安全隐患，对查找出的安全隐患要立即制定整改计划和措施，迅速落实整改，坚决防止校园重大安全责任事故。

（二）、安全教育突出五个专题：

1、防震减灾教育；

2、游泳安全和预防溺水教育；

3、交通安全教育；

4、消防安全教育；

5、食品卫生和传染病防治教育

三、行动实施

3月4日以前，各校（园）按照专项行动内容，结合本单位实际制订具体方案，认真开展自查，全面整治安全隐患，暂时难以治理的要列入计划，落实资金和责任，限期整改。各校（园）要进一步完安善安全制度建设和各种安全应急预案的制定。安全教育要注重实教，努力提高安全教育专业化水平。

四、工作要求

（一）、加强组织领导，明确职责分工，强化责任落实。

各校（园）一把手是第一责任人，要加强对专项行动的统一领导和协调，分工明确，落实责任，加大督查力度，对发现的安全隐患要认真督促整改。

（二）、各学校（园）（农村以学区为单位，城区县直学校直接上报）于3月4日前将排查治理情况电子稿发至砀山县教育体育局基教股，邮箱：dsjjk@yahoo.cn。书面材料于3月4日前交基教股。近期，县教体局将联合相关部门组成督查组，对学校开展专项行动情况进行督促检查。

砀山县教育体育局

篇7：加强安全隐患排查治理工作的通知

公司相关部门：

为了进一步加强对农村“气代煤”工程安全隐患的排查治理，消除“气代煤”工程中燃气管线与电线安全间距不足、双火源、燃气设施附近堆放柴草、部分架空管道无限高标志等安全隐患，保证农村燃气使用安全和设施运行安全，请公司相关部门切实加强安全隐患专项治理工作，具体内容如下。

一、工作任务：

1.加强城镇燃气设施安全隐患排查整治。相关部门要结合工作实际，加强城镇燃气设施安全隐患排查整治。

（1）、管网运行部、调度中心、马头分公司要定期开展燃气管线巡检巡护，定期检查设备设施运行、维护、保养，并有完整的巡检巡护记录。

（2）、客户服务部、马头分公司要制定科学的安检计划，并组织开展入户安检工作，建立入户档案，确保档案资料规范齐全。

（3）、积极配合工商、质监、安监、公安(消防)等部门开展燃气行业打非治违专项整治活动，举报无证经营、违法经营及超范围经营等行为。

2、加强农村燃气安全管理工作。

（1）、客户服务部、管网运行部、马头分公司等相关部门要严格按照《邯郸市农村气代煤燃气企业驻村安全员、村燃气安全协管员管理办法(暂行)》《关于加强农村燃气安全监管工作的意见》要求，认真抓好贯彻落实。

（2）、工程部要对已完工的气代煤工程要加快完善气代煤工程资料手续，对正在施工或未开工气代煤工程要纳入住建系统负责的基本建设程序管理，同时要加强施工现场的安全管理，保证工程质量和安全，遏制事故的发生。

（3）、客户服务部、管网运行部、马头分公司等相关部门对农村气代煤工程燃气管线与电线安全间距不足、双火源、燃气设施附近堆放柴草等问题开展“回头看”，持续发力做好隐患排查整改工作，特别要加强隐蔽场所、沟渠附近燃气管线巡检工作,绝不放过任何发生事故的可能。

（4）、相关部门要严格按照《邯郸华润燃气有限公司“气代煤”工程安全运营管理工作实施方案》做好其他相关工作。

3.强化汛期安全管理。

（1）、各部门要加强汛期运行安全监管，完善汛期安全应急预案、开展演练，建立健全工作岗位责任制和相关工作制度，主动对接抗洪排涝工作，保证设施安全度汛。

（2）、工程部要加强工程施工安全监管。严格野外铺设管道作业的安全防范工作，严格禁止在恶劣天气进行燃气管线打压、通气试验等。

（3）、各部门严格落实值班制度，保证信息畅通。贯彻执行汛期24小时值班和领导干部带班制度，贯彻落实信息报送制度，及时报告汛期工作动态。

二、工作要求

1、加强组织领导。各部门要迅速开展燃气行业安全隐患专项整治工作，部门经理要亲自研究，亲自部署，确保此项工作高效推进。安全部将对各部门“气代煤”安全隐患排查治理工作进行督导检查，纳入月度安全考核。

2、彻底排查整治。各部门要制定切实可行的工作方案，明确责任单位、责任人员，对现场能够整改的，要立即整改到位，对不能现场整改的问题，要建立责任台账，限时整改到位。请各部门于2018年7月25日完成隐患自查工作。安全管理部将对各部门隐患专项整治工作进行督导检查，并将检查结果纳入安全绩效考核中。

3、及时总结上报。各部门要将隐患专项整治工作期间发现的问题、采取措施、整改情况、下步打算等于7月31日前上报安全部。

特此通知。

安全管理部

篇8：如何解决桥梁设计存在的隐患

设计的首要任务是选择经济合理的结构方案, 其次是结构分析与构件和连接的设计, 并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。

许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要, 而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。不少桥梁, 虽然满足了设计规范的强度要求, 但仅用了5~10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足解决这一隐患已成为最现实的一个安全问题, 设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。

2解决桥梁设计中存在的隐患

2.1气象特征

以某市为例, 该市气候温和, 四季分明, 大陆性气候特点极为显著, 年均气温10℃~7℃, 一月零下4℃左右, 七月26℃。年降雨量555mm。无霜期为180d。

属暖温带大陆性气候, 四季分明。冬季雨雪稀少, 春季干旱多风, 夏季雨量集中, 秋季秋高气爽。据气象台40余年资料统计表明, 显著特点是“十年九旱”全年平均气温12.6℃, 1月最冷, 平均-2.4℃, 极端最低气温-21.4℃;7月最热, 平均气温26.1℃但极端最高气温出现于6月, 1996年6月21日曾高达42℃。全年无霜期约197d。

2.2土质状况

2.2.1拟建桥地质构造主要受穹析陷控制, 地质构造简单, 没有断层、单斜等不良的地质构造, 对桥梁的影响不大, 盆地内有三组隐状断裂。

2.2.2地层岩性。桥Ⅰ级阶台地上, 岩性以粉砂、亚砂土、亚黏土为主, 很少见砾石, 河床及河漫滩中, 岩性的颗粒较粗, 以砂、卵石、砾石及亚黏土为主。综上述:全线地质构造简单, 没有对桥梁产生重大影响的地质构造。

2.3地震烈度

依据“中国地震基本烈度区划图”, 拟建桥梁所在地区基本烈度为8度, 历史上没有发生过强烈地震, 桥梁等构造物应该按8度地震预防。

2.4方案的设计原则

(1) 一定要满足二级公路平原微丘区的技术标准; (2) 与整体规则相协调; (3) 在满足技术要求前提下, 尽量减少占地, 少拆迁、以减少对两岸居民生产生活的影响; (4) 加强环境保护, 防止造成新的环境污染。

2.5桥型方案比选

2.5.1桥梁总跨径的确定

总跨径参照水文、地质资料设计计算而确定。桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积, 使河床不改道受过大的冲刷。另一方面, 根据河床上土壤的性质和基础的埋置深度视河床的允许冲刷深度, 适当缩短桥梁的总长度, 以节约总投资。应注意的是总跨径的缩短可能会引起过水面积减小, 流量加大, 从而导致冲刷加大, 以及桥壅水高度的加大。

2.5.2桥梁的分孔

桥梁孔径的拟定, 主要根据池洪的要求, 在《公路工程技术标准》J701-88表6.03中规定了不同等级的公路设计洪水频率。对于一座桥梁应分成几孔, 并且跨径应多大, 这不仅影响到使用效果、施工难易等, 并且在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径愈大, 孔数愈少, 上部结构的造价就很高, 墩台的造价就减少;反之, 则上部结构的造价降低, 而墩台造价将提高。这与桥梁的高度及基础工程的难易程度有密切关系, 最经济的分孔是使上下部结构的总造价趋于最低。

2.5.3桥梁标高确定

桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要, 根据设计洪水水位桥下净空等需要, 结合桥型跨径等一起考虑, 以确定公路合理的桥道标高, 桥道标高确定后, 就可根据桥头的地形和线路要求来设计桥梁的纵断面线形, 为了保证桥下流水净空, 主梁底一般应高出设计流水位不小于50cm。

2.5.4桥梁横断面确定

桥梁横断面的设计, 主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置, 桥面宽度决定了行车和行人的交通需要, 该桥净宽按净-9+2×0.75 (人行道) +2×0.25 (安全带)

2.5.5平面布置

桥梁的线形及桥头引道要保持平顺, 使车辆能平稳地通过, 从桥本身经济性和施工方案来说, 应尽可能避免桥梁与河流成桥下路线斜交, 故该桥应采用正交。

2.6预应力砼T形梁桥

T形桥的特点是:制作简单, 肋内钢筋可做成刚劲的钢筋骨架, 主梁之间借助间为4mm~6mm的隔梁来连接, 整体性好, 接头也较方便。对于承受正弯矩作用的T梁来说, 既充分利用了扩展的砼桥面板的抗压能力, 又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用, 从而使结构构造与受力性能达到理想的配合。与桥抗相比, 对于梁肋较高的T形桥梁来说, 由于砼抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大, 因而T桥也具有更大的抵荷载弯矩的能力。

装配式肋梁桥, 考虑到起重设备的能力, 预制和安装的方便, 一般采用主梁间距在2.0以内的梁式结构, 在设计整体式梁桥性, 鉴于梁肋尺寸不起重要装、机具的限制, 故可以根据砼体积最小的经济原则来确定截面尺寸, 对于桥面净空-7m的桥梁, 只要建筑高度不受限制, 往往建成的双主梁数为合理, 在每一预制T梁上, 通常设置待安装就位及相互连接用的横隔梁, 以保证全桥的整体性。在桥上车辆荷载作用下, 通过横隔梁接缝处传递剪力和弯矩而使各T形梁共同受力。

在保证抗剪等条件下尽可能减小梁肋 (或称腹板) 的厚度, 以期减小构件自重, 是目前砼和预应力砼桥梁的发展趋向。因此, 为使受拉主筋或预应力筋在梁肋底部较集中地布置, 或者为了满足预加应力的受压需要, 就形成呈马蹄形的梁肋底部。

故结合该桥实际地质情况及综上分析得出, 设计成预应力砼T形梁桥。之所以放弃预应力砼梁式板桥的选择是因为它简支板桥的经济合理跨径一般限制在13m~15m以下, 预应力砼连接板桥也不宜不超过35m, 否则就会存在自重增大的隐患。

结束语

因此, 我们在桥梁工程设计中, 桥梁存在的隐患是十分关键的, 必须根据具体的桥梁做具体的工程设计, 还应该注意桥梁在建造和使用过程中, 一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀, 并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用, 同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化, 从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。然而, 影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上 (也即设计上) 的缺陷却往往被人们忽视。所以, 桥梁存在的隐患已成为迫切需要解决的问题, 要积极借鉴成功的经验和做法, 除了加强施工质量管理外, 要从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好防患设计。只有这样才能解决桥梁存在的隐患, 保证桥的持久和耐用性。

参考文献

篇9：桥梁安全隐患的通知

[关键词]高速公路;桥梁施工;安全隐患;对策

一、高速公路养护施工的现状与隐患

1.高速公路桥梁养护施工的现状

自我国建国以来，社会发展逐渐的呈现快速增长的趋势，因为建设资金处于短缺状态，设计施工等技术相对落后，机械设备的配置和原材料的准备不足，这些方面的制约使得我国的高速公路桥梁在设计施工方面有诸多的不完善之处。在缓慢的社会发展进程中，高速公路桥梁被逐渐投入使用，但由于国家及交通部门缺乏对高速公路桥梁养护管理的重视以及管理手段的滞后，导致高速公路桥梁养护管理工作得不到成效。在高速公路桥梁逐渐增长的使用年限中，由于桥梁承载力度不断加大，加上自然环境的恶劣影响以及管理者管理方式的不科学合理，原本不健全的高速公路桥梁出现越来越多的破损问题，远远不能适应现代交通运输发展及经济发展的需求。

2.高速公路桥梁养护的安全隐患

2.1交通安全隐患

施工中的交通安全隐患一直以来是桥梁养护过程中最大的安全隐患，相对于全封道作业，通车条件下的养护作业更具危险性。常见的问题往往是由于交通安全设施摆放不规范，作业人员安全意识淡薄，违章指挥或违规操作，高速上的车辆驾驶人员疲劳行驶、疏忽大意等原因引起。

2.2施工水平能力有限，造成桥面平整度欠缺

桥梁桥面平整度不好，是桥梁养护工作不完善的最大体现，同时这一现象在高速公路路面中也比较常见。一般在桥梁建设完工后，由于大量车辆的通行增多，使得桥面难免出现坑洼的现象。如果在问题发生后，桥梁养护人员不去进行及时的修补和完善，就会使得桥面的坑洼面积增大，导致车辆在行驶的过程中，出现严重的颠簸问题，容易引发交通事故。长期的桥面或高速公路路面平整度不好，使得聚集的污水很容易造成对桥梁及路面部件的侵蚀，高速桥梁的使用寿命就会减短。

2.3受损桥梁补救不到位

高速公路桥梁经过一段时间的使用之后，会受到主客观因素的影响，桥面结构物会出现一定的损坏现象，这时便需要高速公路桥梁维护人员进行及时的维修，以保证其正常承载车辆通行的能力。不过，在我国的高速公路桥梁养护工作中，并没有重视对桥梁已受损结构物的维修工作，其中所包含的细小问题没有及时的发现，随着时间的推移，会造成对桥梁结构物的更大程度的损坏，例如混凝土剥落，钢筋外露生锈、泄水孔堵塞、伸缩缝病害等，病害一旦发展，易对桥梁结构造成严重影响，进而影响行车的安全性。

2.4高速公路桥梁检测技术有待完善

高速公路的桥梁养护部门受传统意识的影响，没有引起足够的重视，使得高速公路桥梁的相关问题得不到及时发现和解决，高速公路桥梁养护管理缺乏先进的技术投入，尤其对高速高速公路及桥梁的检测技术方面投入少。目前，我国的高速公路桥梁相关部门还缺乏具有专业水平的检测检验机构和人员，无法对高速高速公路桥梁的结构、承载能力进行有效的检测判定，更加不能针对道路桥梁的问题进行有效的补救。这一定程度上，影响了我国高速公路桥梁建设的发展。

二、加强高速公路桥梁养护管理的对策

1.国家相关政策制度的完善

高速公路运输业是我国经济发展的主要组成部分，国家相关部门应该对其发展有足够的重视，在高速公路桥梁养护管理方面，制定科学合理的规章制度，来推动高速公路桥梁的养护管理工作的效率提升。首先，国家交通部门要加强高速公路桥梁养护管理的相关政策支持，尤其注重对高速高速公路桥梁养护的政策投入，以保证高速高速公路桥梁养护的连续性和可靠性;其次，国家法律部门要将高速公路桥梁养护付诸于国家法律法规，制定相关的高速公路桥梁养护管理法规制度，规范高速公路桥梁养护管理的责任及形式，并大力推广法律法规知识的宣传，使高速公路桥梁养护管理合法性。

2.加大相关方面的资金投入

高速公路桥梁的养护管理，设计经费、技术和人力等方面的投入，加强高速公路桥梁养护管理的投入，是运输业发展的必要条件。为了促进高速公路桥梁养护管理工作的高效开展，首先要增加高速公路及桥梁养护的经费投入。高速公路桥梁养护部门要建立专门的资金分拨中心，根据桥梁养护的实际情况进行资金的划拨。特别是要重视桥梁加固维修的资金投入，确保桥梁养护中维修加固费用充足，在合理的经费使用中促进桥梁养护工作的成效。其次，要加强桥梁养护的技术设备投入，高速公路桥梁养护部门要不断引进先机技术设备，以加强桥梁的养护扩建及维修加固工作的高效开展。桥梁养护工作的重点工程要求有更加专业的人才为其把关，进一步确保重点桥梁养护管理工作的进行，以保证桥梁工程的正常通行使用，延长其使用寿命。

3.加强监测，完善系统

高速公路桥梁养护工作需要公路人员时时关注其动态发展，充分的掌握其发展的情况，如果发现桥梁异常状况，就要尽快制定相关的措施进行修补。需要定期的对所管辖范围的桥梁进行检查和检测，加强检测手段的现代化和规范化，通过引进最新科技检测仪器，以此作为辅助，来如实反映桥梁的技术状况，并记录在档。与此同时，高速公路桥梁管理部门要加强建立健全的高速高速公路桥梁养护管理系统，充分运用现代化技术手段将高速高速公路桥梁的基本信息、使用期限、限载禁令等内容及养护工作录入系统中，这样有助于对高速高速公路桥梁养护管理部门进行桥梁的养护工作开展提供必要的依据与借鉴。

4.强化工作人员的素质建设

针对我国目前的高速公路桥梁养护管理人员的业务素质现状来看，其工作人员严重缺乏桥梁养护的理论知识，以及技术水平，还缺乏丰富的实际操作的工作经验，很大程度上阻碍了高速公路桥梁养护工作的实施。所以，我国各级高速公路桥梁养护部门要加强对养护管理人员的素质建设，应该进行定时或不定式的人员业务培训，提高其对桥梁养护中检测、维修、加固等方面的理论认识及技术方法，提升整体的业务水平。在进行高速公路桥梁的养护管理工作中，不仅有利于工作人员提高工作效率，还可以保证高速公路的使用寿命得到延长，更好的为广大人民群众服务。

三、结语

高速公路桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，其养护管理工作不仅影响交通运输的正常运行和人们的生命财产安全，更影响交通运输业乃至整个社会经济的发展。所以，国家交通部门应当对高速公路桥梁养护工作加以重视，避免形式主义，将工作任务落实到实处;同时，高速公路桥梁养护单位应加强作业人员操作规程培训和安全意识教育，避免由于自身工作失误造成的不必要的损失。

参考文献

篇10：公司安全隐患的整改通知书

检查时间：年月日时分

检查情况：请你部门接本通知后，立即组织全面检查和整改;

并于年月日前整改完毕，并将整改情况以书面形式报

告安环办公室。

检查人员(签名)：、

被检查部门现场负责人(签名)：

篇11：安全隐患整改通知

5#6#楼劳务公司：

经甲方、监理、项目部于2015年9月7日检查发现以下安全隐患：

1、施工现场材料堆放混乱。

2、发现多名工人未戴安全帽，架子工高空操作未系安全带。

3、塔吊必须每月月检及保养，并提供月检表、保养纪录表。

4、外架上的材料及垃圾及时清理，并将架板铺设到位，外架搭设必须与施工同步。

5、外架连墙件搭设不规范，甲方、监理、项目部多次强调，书面通知，你劳务公司不予理睬，未进行整改，现要求你劳务公司对外架拿出加固方案，按方案进行整改。

5、楼梯无防护，必须全部搭设到位，垃圾未及时清理。将楼梯间所有钢筋头、铁丝、步步紧等材料打磨切割。

6、施工现场所有标识标牌、消防器材等安全措施严禁随意移动及拆除。

7、现场电工每天必须对所有施工用电进行巡查，并做好巡查记录。

8、安全通道处必须将所有材料清理干净。

9、以上安全隐患必须在两天之内整改到位，如未及时整改发生一切安全事故由你劳务公司承担全部责任。

现场负责人：

5#6#楼劳务负责人：

安全员：

安康大同镇富强机场安置社区

陕西万泰邦建设工程有限公司

篇12：员工安全隐患奖励通知

一、活动目的

动员全体职工立足本职岗位，用手中的镜头，排查隐患促安全，治理危害保健康，引导广大职工重视安全生产、参与安全管理，营造“关注安全、关爱生命”的良好氛围。

二、活动主题

安全隐患随手拍，齐查共改保安全。

三、活动方法

(一)作品内容

镜头照片要紧紧围绕安全隐患和职业危害的排查治理，重点突出，画面简洁，保证真实性和原创性。作品内容包括人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素等。

(二)技术要求

1. 拍摄设备不限，专业单反相机、手机等均可。

2. 照片要求为JPEG格式，像素不低于500万，文件大小在5M内，不低于1M;彩色、黑白均可，组照不超过4幅，在不违背事实的情况下，可采取合成图片等方式人工修改制作。

3. 照片须配名称和说明，电子照片名称格式为：序号+照片主题+作者单位+作者姓名+50字以内文字说明。

(三)注意事项

组织和参与“安全隐患随手拍”活动，要遵守法律法规规定，不泄漏商业秘密，不侵犯个人隐私;遵守安全操作规程，不得在防火防爆等危险区域拍照;遵守劳动纪律，不得影响正常生产。

(四)评选标准

镜头照片要角度准确，画面清晰，反映真实，隐患整改成效显著。

(五)奖项设置

篇13：关于道路桥梁设计隐患问题的研究

1 道路桥梁在设计中出现的隐患

1.1 道路桥梁设计存在缺陷。

在道路桥梁设计的过程中, 设计者很容易出现考虑不全面的问题, 从而出现设计缺陷。现实中, 设计人员大多会认真考虑道路桥梁结构强度的计算结果, 设计要满足规范的要求, 但在结构体系、结构材料、结构构造、结构维护、结构耐久性以及桥梁设计、施工到使用整个过程中可能经常会出现各类人为因素等方面综合性考虑不够全面。

1.2 道路桥梁设计方案过于陈旧。

大概有以下几个方面因素造成:一是桥梁设计周期时间太短、承接的任务量过重、盲目的追求经济效益, 而导致桥梁设计单位没有充足的时间研究如何创新和进行优化比较, 只能模仿或者抄袭已有的设计方案, 驻足不前;二是缺少真正意义上公平、公正的竞争机制, 虽然有严格的桥梁设计审核制度和监理制度, 然而在某些不正当外力因素影响下, 毫无创新和经济指标差的设计方案也可以堂而皇之地通过并付诸实施。三是各类评优评奖活动选评机制不完善, 只注重工程规模大小, 不管设计创新意识和经济指标情况, 影响积极性。

1.3 道路桥梁施工存在隐患。

如今的道路桥梁施工速度惊人, 施工周期越来越短。然而, 过短的设计周期和施工工期未必是一件好事, 这其中也随之留下了许多隐患问题。如施工方由于承包价格过低, 甚至只包工而不包料, 还有的连施工设备都得由业主租赁和购买, 施工承包方仅剩下低于定额的工钱而已, 他们为了不至于亏本, 只能被迫分包给资质低、经验少的工程队施工。如此层层分包下去, 降低成本、偷工减料、以次充好的现象经常发生, 结果造成工程质量差, 达不到规范和设计标准, 对道路桥梁安全性造成严重威胁。

2 如何解决道路桥梁设计中的隐患?

2.1 提高道路桥梁设计水平。

桥梁设计水平是决定道路桥梁工程成败的关键所在, 要给桥梁设计单位充足的时间, 认真地进行科学合理的设计, 同时必须遵循采用成熟技术的设计原则, 绝不允许拿工程成败做试验, 全力杜绝工程质量问题出现。设计过程中, 还要处理好采用成熟技术与技术创新之间的关系, 既不能提倡为创新而冒险, 又要在设计中体现体现创新意识。

2.2 提高道路桥梁施工质量。

耐久性问题, 提高桥梁结构的使用寿命, 加强监测力度, 及时对桥梁进行养护维修, 桥梁的设计中要充分体现桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益。桥梁设计方面, 设计单位要采用高度发展的计算机辅助手段精心设计, 进行有效的快速优化和仿真分析, 运用智能化制造系统在工厂生产部件, 利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。要克服设计、施工周期短, 中标价格低等不利因素, 全力打造精品工程。

2.3 认真履行设计的职责

2.3.1 规范项目管理专业人员的培训和资质认定工作。

我们在设计的过程中, 要深刻的明白自己的责任和所应该承担的义务, 也就是明确自己的专业管理和规范行为, 有的设计人员不能很好的约束自己的行为和控制自己的情绪, 这就使得我们的设计过程出现问题, 设计结果达不到标准, 使得我们的设计环境更加的恶劣, 这是我们在道路桥梁的设计过程中应当注意的隐患之一。

2.3.2 建立和健全约束机制, 加强廉政建设。

如:实行双合同管理, 即项目法人在签订工程承包合同时要签订廉政合同。设计过程中的程序规模化和规范化, 对于我们的设计结果来说也是非常重要的, 我们的设计人员要廉洁公正, 我们的设计制度要健全完善, 我们的设计结果的选择要公平合理, 我们的最终施工的过程要与我们的设计方案相符, 这也是非常值得我们注意的一点。

2.3.3 强化质量责任制的实行。

质量责任制的实现是保证道桥工程建设实现的重要方法。强化质量责任制的实现并不是说要强制, 这是运用到法律的力量和社会力量的结合, 是我们在整个设计的过程中应该明确并且应该牢牢把握的原则之一, 只有我们清楚了规章制度的执行, 我们的设计才能做到更少的隐患和更多的安全。

2.3.4 严格施工单位的市场准入制度, 坚决将没有足够资质的单位拒之门外。

设计的过程应该是严格并且严肃的, 我们不能利用自己的设计特权, 将一些不合格的单位和材料纳入到我们的设计过程中去, 我们要将自己的职责摆在首位, 做到对自己和社会负责。

结束语

道路桥梁设计是一个复杂系统的工程, 设计中的隐患问题值得我们重视和思考。作为道路桥梁设计人员, 我们要综合考虑多方面因素, 根据具体桥梁做出科学合理的工程设计。例如需要注意桥梁在设计使用过程中会受到自然环境、有害化学物质侵蚀, 承受车辆、地震、自然条件、人为因素等外来作用, 同时桥梁自身所用建设材料也会逐年退化, 导致结构损伤和劣化问题。当然, 通过上面的叙述, 我相信大家肯定对道路桥梁的设计过程中的具体隐患有了一个初步的了解, 我们的道桥设计的隐患问题主要受到管理体制, 工程本身的设计, 监督管理制度, 以及建筑人才的专业程度的影响, 这些原因既是我们在道桥设计过程中所碰到的问题, 更是我们在未来的设计发展的过程中应该注意的问题。当然, 这写问题和隐患是具有一定的代表性的, 也是值得我们在未来的发展中去研究的。所以, 在我们以后的道路桥梁设计的过程中, 我们应该更加的注重质量的过关, 尽可能的减少隐患的发生, 特别是我们的安全隐患, 这些都是现今社会发展的必然要求和发展的必要手段, 我们一定要注重设计过程的规范合理性。

摘要：随着现代先进生产力的发展, 我们国家的经济水平和科学技术的发展水平也已经逐步上升到了一个新的水平, 我们在满足社会发展需求的同时, 没有忘记加快脚步发展我们的社会的整体综合水平, 这是我们当今社会的进一步要求, 也是我们发展的希望。那么, 在我们发展的许多行业中, 建筑业一直都是一个比较热门和古老的专业, 我们中华民族的文化一直以来都与我们的建筑行业息息相关, 这是我们社会发展的要求, 这同时也就要求我们在现在的快速发展的前提下, 积极努力的发展我们的建筑行业。比如说就是我们的道路桥梁的建设, 道路桥梁的建设有好几个过程, 首先, 我们要设计道路桥梁的实施方案, 也就是设计过程。其次, 我们要具体实现方案的每一个步骤和要点, 这就是我们的施工工程, 在这两个过程中, 我们都会碰到许多不可预计的困难和挫折, 也会遇见许多无法想象的挑战, 当然, 在设计和施工的过程中, 也是存在一定的隐患的, 这些隐患有的是可以避免的, 有的却是无法阻止的, 这就涉及到我们今天所要讨论的关于道路桥梁设计过程中的隐患分析。