车辆维护制度

关键词：服务中心代表队车辆竞赛

车辆维护制度（共11篇）

篇1：车辆维护制度

XX物流有限责任公司车辆维护制度

根据中华人民共和国交通部1号部令《道路运输车辆技术管理规定》，本着车辆维修应坚持贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的原则，并按期进行车辆技术等级评定，汽车保养分日常维护、二级维护、大修维护不得超期，因此本公司制定以下制度。

一、车辆的维护：车辆维护应贯彻预防发生，强制维护的原则。

1、目的：

保持车辆外观整洁，降低机件磨损，防止机件早期损坏，主动及时的检查故障和隐患并加以排除，从而保持汽车各总成的技术状况均衡，以延长整车的大修间隔里程。

2、维护分级：

车辆维护分为日常维护、二级维护。

3、要求与内容：

(1)日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

(2)二级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是以检查、调整转向节，转向摇臂，制动蹄片，悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

(3)二级维护间隔时间一般为5个月一次，特殊情况可适当延长，但延长最长不得超过1个月。

(4)二级维护必须经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业，并出具“二级维护合格证”和“二级维护作业单”及“维修合同”等手续。

二、车辆的修理

1、车辆修理应贯彻视情修理的原则，根据国家发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

2、车辆修理作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

3、车辆发动机等总成每三年必须大修一次。维护和大修及总成部件，修理厂必须按照维修工艺卡片的业务范围严格执行。

4、大修出厂前，必须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证，防止机械事故的发生。

三、为确保营运车辆技术状况良好，杜绝车辆带病上路，消除车辆安全隐患。公司安全管理人员，要对所有参加营运的车辆进行日常行车安全检查，并认真填写检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不得投入营运。

篇2：车辆维护制度

一、化学危险品运输车辆必须达到一级车辆技术等级，年龄不得超过。车辆技术等级由市车辆检测站评定为准。

二、车辆必须按时参加市运管处核定的二级维护保养检测，每季度一次，必须按时参加市公安局规定的车辆验审检测，每年一次。

三、车辆保养维护必须到与公司签订的有资质的修理厂进行维护保养。

四、车管员必须做好车辆技术等级档案，每期维护时间，每月月初将当月有保养车辆号牌、数量以书面形式通知安全科，由安全生产科具体执行、并登记造册。

五、不服从车辆维护保养制度的.人员，由安全生产科向主管部门汇报、并提交处理意见。由分管经理作出处理决定，由安全科具体执行，并通报全公司科室。

篇3：浅谈车辆维护与保养

随着经济的发展, 人民生活的富裕, 越来越多的家庭购买了车辆作为代步工具, 在我国汽车的保有量每年递增。车辆作为载人的交通工具, 其直接或者间接关系着很多人的人身和财产安全, 因此, 只有做好车辆的日常维护与保养工作, 才能防止车辆因维护保养不当造成的安全事故, 本文将就车辆的日常保养与维护问题进行阐述。

一、车辆的日常维护与保养需要注意的事项

汽车保养是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件, 采用不同性质的专用护理材料和产品, 对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。日常维护是各级维护的基础, 目的是维持车辆的车容和车况, 使车辆处于完整和完好状况, 以保证正常运行。由驾驶员负责执行, 其作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。

怎样做好车辆的日常维护与保养工作?可以从以下几个方面注意:

1 做好汽车的“三检”工作。

“三检”是指在发车前、行驶中、停车后及时注意车辆的情况, 其要求是:对车辆的刹车、紧固机构、发动机声音和部件连接等情况实时注意, 发现问题要及时处理以防出现严重的问题;

2 及时做好“四清”工作。

“四清”工作是指保持机油、空气过滤器、燃油过滤器和汽车蓄电池的清洁工作。

3做好防“四漏”工作。

“四漏”是指漏水、漏油、漏气、漏电。“四漏”工作是指附件齐全, 螺栓、螺母不松动、不缺少;保持轮胎气压正常;制动可靠, 转向灵活;润滑良好;灯光、喇叭正常等。

二、保持良好车况应采取的措施

只有做好日常的维护与保养, 才能使车辆保持在一个良好状况, 它包括三个环节:发车前、行驶中、停车后。下面就以这三个阶段介绍汽车的日常维护保养工作。

1发车前对车辆进行检查

下面列举一些发车前对车辆进行检查的项目: (1) 检查车灯和转向信号灯工作是否可靠, 检查灯是否有不亮或者是亮度不达标。 (2) 检查制动装置工作是否良好, 包括对制动器、制动液面制动管路以及制动尾灯的检查, 具体包括刹车泵压力是否正常, 制动管道有无漏油、松动, 刹车盘片的磨损是否严重, 刹车皮损耗程度等等, 注意制动液应该定期更换, 由于制动液具有很强的吸水性, 超期使用的制动液有可能因为内含的水分遇热蒸发形成气泡导致制动失效!制动液最好一年一换。 (3) 检查燃油量, 估计看是否能到达目的地, 如果剩余油量无法完成行程, 应及时到就近加油站进行加油。 (4) 检查后视镜位置是否合适, 如果不合适, 进行手动调整, 达到最适合的位置。检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁, 如果有泥浆等脏物覆盖应及时用水进行冲洗。 (5) 仔细检查轮胎状况, 包括胎压是否合乎要求、轮胎花纹磨损情况等等, 特别要注意看看胎壁有否裂缝、破损, 或鼓起之小包, 如有上述情况, 应该更换轮胎。此外, 如果发现左右轮胎出现磨损程度不相同的情况时, 要特别注意, 很可能是四轮定位问题, 而胎压并不是越高越好, 应当按照厂家规定的气压进行充气, 轮胎气压标签通常位于车身或是油箱盖的上部。 (6) 检查发动机润滑油液面是否符合要求, 包括检查齿轮箱和变速箱的润滑油, 必要时更换润滑油。 (7) 检查雨刮器和风窗玻璃清洗液液面及工况是否符合要求, 由于现在基本没有单独的雨刮胶条更换, 所以必须更换有问题的雨刮片总成。 (8) 检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全。启动发动机, 检查发动机运转是否正常, 有无异响, 各个仪表、警告指示灯工作是否正常, 看看地上是否有油渍。 (9) 对传动系统进行检查, 包括传动轴、支撑轴承、万向球头的磨损和紧固是否正常, 差速器是否有泄漏, 如有泄漏还要检查差速器油量。 (10) 对排气系统进行检查, 如果排气管出现泄漏, 那会大大增加行车时的噪音, 严重的还会影响发动机的工作效率。

2 行驶中对车辆的检查与养护

行驶一段路程或一定时间后, 应选择平坦、宽阔、安全可靠、能遮风或遮阳的地方停车, 进行检查保养。通常进行下列项目: (1) 检查发动机和底盘的工作情况是否正常, 听听发动机是否有杂音, 以及底盘是否有刮蹭等, 同时检查各种仪表是否有效可靠。 (2) 检查转向器、手动制动器和离合器的工作是否正常可靠。 (3) 检查轮胎气压, 清除轮胎花纹中的夹杂物, 特别要注意看看胎壁有否裂缝、破损, 或鼓起之小包, 如有上述情况, 应该更换轮胎。 (4) 检查有无漏水、漏油、漏气现象, 可以通过查看地面来检查车况。 (5) 检查和补充燃油、机油冷却水, 由于行驶过一段时间后, 需要及时补充燃油, 同时对冷却水进行补充, 防止发动机过热。 (6) 巡视全车外身, 检查有无异常情况, 查看车身是否有裂纹, 同时检查挡风玻璃上是否有细微裂纹等。

3 停车后对车辆进行检查保养

(1) 检查发动机运转是否正常, 察听有无漏气之处。 (2) 按照规定对润滑点进行检查和加润滑油。 (3) 用手摸制动鼓是否发热或过烫。 (4) 轮胎气压是否充足。 (5) 气温在0℃以下时, 无防冻液的车辆应将冷却水放干净。 (6) 严寒地区, 应将蓄电池放入暖室内, 关闭所有的开关和按钮。 (7) 检查并配齐随车工具及配件。 (8) 清洁全车外部, 打扫驾驶室和车厢。 (9) 检查总泵制动液面是否符合规定。

4 车辆在磨合期所采取的维护与保养措施。

车辆在磨合期内发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去, 逐渐形成比较光滑的工作面, 改善了零件的表面质量和配合精度, 以承受正常的工作载荷。磨合期内严禁高速行驶, 超负荷运行等。磨合期在行驶到2500km时, 更换机油, 并清理空气过滤器的滤芯和灰盘。

结语

从上面这些可以看出, 平日对车辆的维护与保养是十分必要的, 只有做好车辆的日常维护保养工作, 才能更好的延长车辆的使用年限, 并给安全行车提供保障。

参考文献

篇4：工程车辆的检修与维护保养管理

关键词：车辆检修平台；结构优化；地铁

地铁电气化轨道车辆大都在露天、风吹日晒、雨淋等恶劣环境中作业，其技术状况必然下降得较快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机械事故。因而，必须重视地铁电气化轨道车辆技术保养。

1.车辆维护保养概念

地铁电气化轨道车辆的技术保养是指：为了使地铁电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命而对地铁电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、润滑、防腐和调整“十字作业法”为主，并结合相关的检查和检测工作。各类型的地铁电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定，但在实际工作中对此往往没有引起足够重视，主要表现为：存在“以修代养”的思想，轨道车辆有带“病”作业的现象，只有当轨道车辆再也不能工作时，才送去修理。因受工地恶劣环境条件的限制，技术保养没有按保养的规定“量”进行，而是想到什么保养什么，看到什么保养什么。参加保养的人员素质低，不能按保养的操作规程进行，有时也无相应的保养记录。在资金较为紧缺时，不能按时保养，或使用不合规定的燃油、润滑油、润滑脂及零配件。在工期紧张时为赶进度，不作如期保养，忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。

2.工程车辆维护保养管理对策

地铁电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的，保养是维持地铁电气化轨道车辆正常性能，维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中，往往是重修理而轻保养，甚至是“以修代养”。然而事实证明，轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的，因而需要引起领导足够的重视，并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与地铁电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识，将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴，并纳入公司制度化管理，编制相应的保养计划，制定有关的规章制度，监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等，并要明确各自的责、权、利，做到奖罚分明。地铁电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗，但不少驾驶员基本素质较差，文化程度偏低，虽然经过严格的正规培训，但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对机械技术人员、机械领工员、修理人员，特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。

地铁电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时，已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此，我们必须根据不同地铁电气化轨道车辆的保养项目内容和要求，进行保养的同时做好记录，建立相应的设备档案，为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。配齐保养、检测和维护所需的设备工具，尽力完善工地的各种保养维修设施。在地铁电气化轨道车辆的技术保养过程中，也需要相应的常用工具和专用工具，必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件，设置保养及维修所需的设施，确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行，并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况，制订预防措施和进行必要的修理，保证轨道车辆完好的技术状态。对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件，有适当合理的库存，按时进行仓库的盘点，做好各级保养维护的备件统计工作，同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件，不耽误保养维护工作的顺利进行。同时，在采购备件时，必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标，特别是一些难以检测的备件，更应到相应的专营经销商或总经销商处选购，杜绝不合格的零配件被装机使用。当然，在选购时更应货比三家，选用优质价廉的零配件，对国产件和进口件之间进行认真比较论证，取得最佳的价格性能比，以确保轨道车辆的动力性和可靠性，延长其寿命，防止事故的发生。根据地铁电气化施工的特点和气候的变化，要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况，结合各类型轨道车辆保养维护的期限，合理安排轨道车辆保养。同时，协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系，组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护，明确任务，充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动，对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励；而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者，则给予严厉的处罚，使其从中吸取教训。

3.结束语

本文分析地铁电气化轨道车辆保养和检修重要性，介绍通过正确保养和检修轨道车辆，来预防故障的方法和措施。只要我们能够把地铁电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好，就可使轨道车辆经常处于良好技术状态，充分发挥轨道车辆的性能和特点，提高作业效率和经济效益，保证地铁电气化施工任务的顺利完成；还可以通过降低各类燃油、润滑油、润滑脂和零配件的消耗而降低成本，延长机器的使用寿命，创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.接触网作业车管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2009.

篇5：车辆技术状况维护制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定本制度：

一、车辆档案管理

1、建立车辆基本情况档案，实行“每车一档”，车辆行驶证、营运证、购车发票、购置税证明复印件、车辆照片及车辆二级维护电子报备单等有关行车资料，完整填写《车辆技术档案》册，并录入营运车辆从业人员管理系统。

2、车辆驾驶员要在每月29日前将车辆的月行驶里程、保养维修、肇事情况上报公司安全科登记，由安全负责人核实后填写车辆技术登记，公司(最长不超过一季度)更新一次车辆技术档案。

二、车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运。

2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；

（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；

（8）其他部件符合安全行车标准。

3、公司安全管理人员上路检查车辆行驶情况时，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆二级维护、季检、年审。

（1）车辆每季进行一次二级维护，必须到公司指定的有资质的维修厂进行维护；

（2）车辆进行二级维护后，驾驶员要将二级维护电子报备单交到公司备案。

（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护电子报备单等弄虚作假现象。

（4）车辆每年进行综合检测年审一次。

2、按规定参加交警、运管部门依法要求的检测、年审。

四、车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废：

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）拟报废车辆须完善内部“固定资产”报废手续，经报市车管处批准后，从批准之日起列入报废车，停止营运。

（2）报废车辆的有关证件，公司安全科应及时向有关部门办理注销手续。注销营运证的时间，自车辆报废之日起，最长不超过3天。

篇6：大件车辆维护保养制度

1、首先根据车辆实际使用条件，选择所需的相应保养级别。

2、为了保证车辆的使用可靠性，根据实际里程定期进行维护。

3、司机在开车前必须完成“日常车辆检查”，其内容见使用说明书。

4、车头每年跟换一次制动液，最好在春季进行。

5、保养工作主要包括发动机、离合器、变速箱、分动箱、驱动桥、前桥、传动轴、转向系统、制动系统、电气系统、底盘灯部位的检查、维护、润滑。

6、每次进行维护时，要作好维护记录、包括维护的时间、地点和内容及维护保养时的里程数等。

7、车板出车前必须完成润滑部位、制动系统、电气系统以及液压系统的检查。

篇7：车辆维护、检验、报废管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定本制度。适用范围

本制度适用车辆技术的安全管理。3 编制依据和术语 3.1编制依据

《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》 3.2术语

本制度不涉及相关术语。4 职责

安全管理部门专责安全员负责建立车辆技术档案，并负责保存。5 管理内容 5.1 车辆档案管理

（1）按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。

（2）车辆管理档案主要内容应包括：车辆基本情况（新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等）、二级维护和检测记录、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、交通事故记录等。企业可在此基础上建立更为详细的车辆技术档案。

（3）车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安全管理部门登记，由安全管理部门负责人核实后填写车辆技术登记。

（4）配备专业车辆技术管理人员，由专人负责车辆技术管理工作。

（5）车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案。

5.2 车辆检查

（1）司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元。

（2）公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物； 2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效； 3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象； 4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确； 6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于 3.2mm； 8）其他部件符合安全行车标准。

（3）公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

5.3 车辆保养和审验

（1）关于车辆二级维护、季检、年审。

1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有本地交通局核准的修配厂；

2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局危货管理分局签章；

3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行500元至1000元的罚款；

4）车辆每年进行综合检测年审一次。

（2）按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。（3）车辆每行驶5万公里必须进行中修。（4）车辆每行驶10万公里必须进行大修。5.4 车辆报废规定（1）报废条件

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的；

5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

（2）报废程序

1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运；

2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司；

3）报废车辆由公司办公室备案。6 附则

（1）本制度最终解释权归安全管理部门。

篇8：车辆维护制度

近日, 由集团公司主办的2016年“以竞促修以质保运”车辆二级维护劳动技能竞赛和“迎亚欧博览会促创城庆国庆”文明服务竞赛总结颁奖大会在车辆维修服务中心举行, 来自各单位的200余名干部职工代表参加活动。

经过一天的激烈角逐, 集团车辆维修服务中心1号代表队、2号代表队分获第一、二名, 新疆城市蓝天环保科技有限公司2号代表队荣获第三名。集团经营二部荣获文明服务竞赛一等奖, 经营五部、经营三部分别荣获二等奖和三等奖。

集团公司党委副书记、董事长张平, 副总经理金锐, 工会主席陈希, 总经理助理潘武等领导分别为获奖单位、个人颁发了荣誉证书和奖品。

篇9：车辆维护制度

摘要：车辆最佳维护周期可提高车辆的技术状况，保证行车安全，减少维修费用。利用更新理论和更新函数，基于费用最低这一优化目标，建立车辆最佳维护周期数学模型，选取大众速腾1.6 L样本车相关数据，对模型进行求解，确定出车辆的最佳维护周期。结果显示选取的样本车，在维护周期为8 582 km时，其单位行驶里程维护费用最低；并利用样本车对模型的有效性进行了验证，运行试验表明该数学模型，有效、可靠，可完全用于指导实际车辆的维护保养工作。

关键词：车辆工程；最佳维护周期；费用；优化；模型

中图分类号： U471.1 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）03-0001-04

A Study of Vehicle Optimal Maintenance Period based on Economic Goal

SONG Bao-lin， SONG Dan-dan

（Automobile Department ， Henan Communication Vocational Technology， Zhengzhou 450005， China）

Abstract： It can improve technical condition to ensure safety and reduce maintenance cost based on vehicle optimal maintenance period. The mathematical model for the vehicle optimal maintenance period was established and solved using renewal theory and optimization theory， using the sample vehicle of Volkswagen Sagitar 1.6 L， based on the optimization objective of the lowest cost of maintenance and repair policymakers. When maintenance cycle was 8 582 km， it had lowest unit mileage maintenance cost for vehicles of the selected samples. The research results showed that the mathematical model for the vehicle optimal maintenance period based on renewal theory and renewal function was very effective and reliable to solution practical vehicle maintenance and repair.

1 前言

随着汽车保有量的增长，汽车行驶安全已成为全世界关注的社会问题，而行驶安全又与汽车技术状况密切相关。为确保车辆良好的技术状况和行车安全，需严格按照维护周期来对车辆进行维护[1]。目前，我们实际车辆多按照生产厂家要求的维护周期来定期做维护，但在实际使用工作中，我们发现这样的维护周期往往不是最佳的，要么影响了行车安全要么造成了不必要的维护。因此科学地确定车辆维护周期，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能减少维护费用[2]。目前研究车辆维护周期的方法主要有费用目标法、安全性目标法、有效性目标法和技术状况目标法。其中，费用目标法通用性较强，实际应用效果显著[3]。

本研究利用更新理论和优化理论，基于单位运行时间维护费用最低这一目标，建立车辆最佳维护周期的数学模型，选取大众速腾1.6样本车相关数据，对模型进行求解，确定出车辆的最佳维护周期，并利用样本车对模型的有效性进行了验证，结果表明，基于更新理论建立的车辆最佳维护周期模型，有效、可靠，在维护周期为8 582 km时，其单位行驶里程维护费用最低，为8.18 元/100km，可完全用于指导实际车辆的维护保养工作。

2 维护周期数学模型的建立

影响车辆维护周期的因素众多，因此，基于不同的优化目标就有不同的维护周期数学模型[4][5]。本文数学模型的建立基于费用目标，即将单位行驶里程费用最低作为优化目标，利用更新理论[6]和更新函数建立车辆维护周期模型。

在整个维护周期T内，汽车单位运行时间的检测诊断与维修费用如式1所示，期间如车辆出现故障，则按需进行修理[7][8]。

式中：Tp为汽车维护周期，，Ti为汽车无故障工作时间，i=1，2，…，n；QF为汽车执行一次故障小修所需的平均费用；QT为汽车执行一次定期检测诊断所需的费用；Qp为汽车执行一次定期维护（包括附加作业或小修）所需的平均费用，H（Tp）为更新函数，即周期内所发生的故障次数的数学期望。

为了得到最佳维护周期，使Q（Tp）最小，则对式（1）取导并令其导数为0，即：

整理可得：

在一个车辆维护周期内，可认为车辆的故障率h（t）的分布情况并未改变，因此，根据更新理论可将式（2）写成：

按更新理论的极限定理，得limH（t）/t=1/μ，于是，更新函数：

于是，可将式（1）写成：

通常，汽车故障分布服从Weibull分布[9][10]，即故障分布函数和故障密度函数分别为：

由（3）可得其更新函数与故障率函数为：

将式（4）代入（2）中，即可得到汽车最佳维护周期：

相应的，汽车最低单位里程维修费用：endprint

3 求解与验证

3.1 数据处理与求解

目前，汽车实际维护周期为每隔Tp做一次保养[11]。欲求最佳维护周期Tp，则需求出公式中涉及到的车辆运行故障参数β、η以及确定车辆的QT、Qp、QF等相关费用。为此，我们选取10辆大众速腾1.6 L作为样本车，采集了一年来其运行故障、诊断和维修费用等各原始相关数据，表1为车辆故障样本数据。并且，利用参数估计法求出服从Weibull分布的形状参数β和尺度参数η，见表2，车辆的QT、Qp、QF等相关费用见表3。

利用表1、2、3中的相关参数，基于车辆最优维护周期模型，可得在单位里程维修费用最低目标下，车辆的最佳维护周期为8 582 km，并且可计算出单位里程费用为8.18 元/100km。

3.2 验证

为验证上述最佳维护周期模型的有效性，对样本车辆进行了专门的验证性试验。我们将选取的样本车分为3组来进行对比，试验结果对比数据如表4所示。

验证试验结果表明，车辆在8 582 km进行保养与维护，可保证单位里程维修费用最低。由此可见，本文所建立的车辆最佳维护周期数学模型是可靠的，其解是准确的，完全可用于指导实际企业的维护作业。另外，本文所得到的最佳维护周期不仅降低了车辆的保养与维修费用，还提高了车辆的完好率，这对于满足车辆的安全行驶要求也有重要的作用。

4 结论

为确定最佳维护周期保证车辆的技术状况，本文利用更新理论和更新函数，基于费用最低优化目标，建立最佳维护周期数学模型，根据样本车相关数据利用参数估计法对模型进行了求解，得到了在单位里程维修费用最低目标下，车辆的最佳维护周期。并且对样本车辆进行了专门的验证性试验，可得到如下结论：

（1）本文建立的车辆最佳维护周期数学模型，有效、可靠，可完全用于指导实际车辆的维护保养工作；

（2）本文选取的样本车，在维护周期为8 582 km时，其单位行驶里程维护费用最低，为8.18 元/100km。

参考文献：

[1]徐安，王延明，乔向明，等.车辆运行故障率变化规律研究[J].农业机械学报，2006，37（6）：20-22.

[2]徐安，梁恩忠.汽车最优维护周期数学模型研究[J].中国公路学报，1996，9（2）：95- 102.

[3]Walpole R E， Myers R H， Myers M S， et al. Prob-ability & Statistics for Engineers & Scientists[M].Pearson Education Inc， 2002.

[4]徐安，乔向明.车辆维护周期多目标优化研究[J].汽车工程， 2001，23（6）： 427- 429.

[5]]Xu An. Renewal function of Weibull distribution of mechanical fault and it s applied research[C]∥Proceedings of the First International Conference on Mechanical Engineering， China Machine Press，2000：609- 615.

[6]Xu An， Qiao Xiang- ming. Optimum Research on Transport Vehicle Maintenance Period Based on Renewal Theory and Safety Concept[C]∥Beijing Institute of Technology. Progress in Safety Science and Technology. Beijing： Science Press，2005： 1841-1845.

[7]徐安，吕振华.汽车更新理论及更新函数的研究[J].汽车工程， 1995，17（5）： 282- 290.

[8]徐安，乔向明.基于更新理论的复杂设备故障率表达[J].吉林大学学报：工学版， 2006， 36（3）： 359-362.

[9]Progress in Safety Science and Technology. Beijing/New York： Science Press， 2005.

[10]徐安，乔向明.有效性目标下的车辆最优维护周期[J].交通运输工程学报.2008，8（2）：23-26.

[11]乔国春.汽车智能电子预警保养系统设计[D].长春：吉林大学，2011，6.

[12]康肖光.车辆维修保养管理系统的设计与实现[D].成都：电子科技大学，2012，3.endprint

3 求解与验证

3.1 数据处理与求解

3.2 验证

4 结论

（1）本文建立的车辆最佳维护周期数学模型，有效、可靠，可完全用于指导实际车辆的维护保养工作；

（2）本文选取的样本车，在维护周期为8 582 km时，其单位行驶里程维护费用最低，为8.18 元/100km。

参考文献：

[1]徐安，王延明，乔向明，等.车辆运行故障率变化规律研究[J].农业机械学报，2006，37（6）：20-22.

[2]徐安，梁恩忠.汽车最优维护周期数学模型研究[J].中国公路学报，1996，9（2）：95- 102.

[3]Walpole R E， Myers R H， Myers M S， et al. Prob-ability & Statistics for Engineers & Scientists[M].Pearson Education Inc， 2002.

[4]徐安，乔向明.车辆维护周期多目标优化研究[J].汽车工程， 2001，23（6）： 427- 429.

[7]徐安，吕振华.汽车更新理论及更新函数的研究[J].汽车工程， 1995，17（5）： 282- 290.

[8]徐安，乔向明.基于更新理论的复杂设备故障率表达[J].吉林大学学报：工学版， 2006， 36（3）： 359-362.

[9]Progress in Safety Science and Technology. Beijing/New York： Science Press， 2005.

[10]徐安，乔向明.有效性目标下的车辆最优维护周期[J].交通运输工程学报.2008，8（2）：23-26.

[11]乔国春.汽车智能电子预警保养系统设计[D].长春：吉林大学，2011，6.

[12]康肖光.车辆维修保养管理系统的设计与实现[D].成都：电子科技大学，2012，3.endprint

3 求解与验证

3.1 数据处理与求解

3.2 验证

4 结论

（1）本文建立的车辆最佳维护周期数学模型，有效、可靠，可完全用于指导实际车辆的维护保养工作；

（2）本文选取的样本车，在维护周期为8 582 km时，其单位行驶里程维护费用最低，为8.18 元/100km。

参考文献：

[1]徐安，王延明，乔向明，等.车辆运行故障率变化规律研究[J].农业机械学报，2006，37（6）：20-22.

[2]徐安，梁恩忠.汽车最优维护周期数学模型研究[J].中国公路学报，1996，9（2）：95- 102.

[3]Walpole R E， Myers R H， Myers M S， et al. Prob-ability & Statistics for Engineers & Scientists[M].Pearson Education Inc， 2002.

[4]徐安，乔向明.车辆维护周期多目标优化研究[J].汽车工程， 2001，23（6）： 427- 429.

[7]徐安，吕振华.汽车更新理论及更新函数的研究[J].汽车工程， 1995，17（5）： 282- 290.

[8]徐安，乔向明.基于更新理论的复杂设备故障率表达[J].吉林大学学报：工学版， 2006， 36（3）： 359-362.

[9]Progress in Safety Science and Technology. Beijing/New York： Science Press， 2005.

[10]徐安，乔向明.有效性目标下的车辆最优维护周期[J].交通运输工程学报.2008，8（2）：23-26.

[11]乔国春.汽车智能电子预警保养系统设计[D].长春：吉林大学，2011，6.

篇10：车辆二级维护制度[小编推荐]

为了执行好车辆定期维护，我公司结合实际制定了车辆定期维护制度，以便保证行车安全，防止各类突发事件的发生。要按规定进行车辆的日常维护及二级维护。按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T18344，《机动车安全运行技术条件》的要求，健全制度。

第一条、凡公司所属车辆的二级维护实行强制性。必须按技术准时完成。

第二条、公司负责编制车辆二级维护计划。

第三条、凡公司所属车辆的二级维护，必须到具有资质的、技术力量较强的汽车大修厂完成。

第四条、驾驶员完成二级维护上线检测合格后，应将二级维护合格证和上线检测报告单（复印件）交回公司安全科登记造册、存档。

第五条、驾驶员应自觉执行二级维护制度，按期参加维护工作，不得脱保。如驾驶员致使车辆退保，导致发生交通事故，引起民事、经济纠纷，驾驶员承担相应责任。第六条、日常维护在出车前、行车中、收车后进行，二级维护是车辆每运行1.4-1.7万千米进行一次（或每3个月），未按规定进行维护者将给予扣发一季度安全奖金的处罚。