车辆运输安全措施

关键词： 压缩 运输 铁路 车辆

车辆运输安全措施（共8篇）

篇1：车辆运输安全措施

XXX煤矿运输车辆通过风门

安全技术措施

编制单位：XXX煤矿通风队 编制日期：二零一七年十二月四日

通风队 ： 年 月 日 通风主管部门： 年 月 日 安全主管部门： 年 月 日 总工程师： 年 月 日

审 批 意 见

XXX煤矿运输车辆通过风门

安全技术措施

XXX煤矿为切实加强矿井车辆运输管理，规范车辆运输秩序，保证车辆运输通过风门时的安全，特编制本措施。

一、气动无压风门安全措施

1、正常通过

1）、行人或行车到达第一道风门时，按动第一道风门气动控制箱 绿色开门按钮打开第一道风门，若第二道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道门气缸，开启第一道风门，同时发送闭锁信号至第二道风门控制箱，对第二道风门进行强制闭锁，第二道风门不能再开启。

2）、行人通过第一道风门后须按动第一道风门气动控制箱另一侧的红色关门按钮关闭第一道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道风门气缸关第一道风门，第一道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第二道风门才可以开启

3）、同样，行人通过第二道风门时，按动第二道风门气动控制箱绿色开门按钮打开第二道风门，若第一道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸开启风门第二道风，同时发送闭锁信号至第一道风门控制箱，对第一道风门进行强制闭锁，第一道风门不能再开启。

4）、行人通过第二道风门后须按动第二道风门另一侧气动控制箱的红色关门按钮关闭第二道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸关闭第二道风门，第二道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第一道风门才可以开启； 5）、行人反向通过时，操作步骤相同。

二、紧急及异常通过风门措施

1）、当有紧急情况发生需紧急解除闭锁进行开门时，或风门 及气控装置发生异常情况无法正常开门时，可拉开第一道风门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第一道风门，拉开第二道门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第二道风门。

2）、应急泄压手拉阀被拉出时，该道风门的气控装置将完全失效，同时，气控装置的闭锁功能将完全失效。

3）、如要恢复气控装置，需将该道风门的气源箱及气控箱上的应急泄压手拉阀全部推回复位，气控装置将自动恢复至紧急泄压前的正常运行状态，闭锁功能将自动恢复。

4）、在有电的情况下，两门常亮绿灯。当第一道风门开启时，第一道风门语音报警：风门打开注意安全，第二道风门红灯亮，语音报警：前方风门打开，请稍后。当第一道风门关闭（关门检测到位）后，语音报警停止，两门常亮绿灯。

三、通过光控风门安全措施

1）、车辆通过光控风门时，待风门开启到适当位置后，车辆再通过，防止车辆在过风门时，与风门发生刮蹭。

2）、如果一旦停电或自动控制系统出现故障，车辆需要通过风门时，需将风门控制按钮切换到手动位置（气动），然后将风门手动打开。

3）、人员通过光控风门时，先要确认无车辆通过此风门。

4）、人员通过光控风门时，可以直接手动拉开小门扇通过，通过后，必须将小门关严;还可以站在停车线外(防止门扇开启后夹伤人员),用矿灯照射光敏开关三次,申请风门开启与关闭。

四、通过手动风门安全措施

1）、车辆通过手动风门，如有人员看守，司机在距离风门50米时鸣笛、停车、拉手刹，待看风门人员把第一道风门推开后，司机确认看守人员站在安全处且风门开稳后把车驶入两道风门之间且停车熄火、挂挡、拉紧手刹，待看风门人员关闭第一道风门,再以同样的方式通过第二道风门。

2）、如无人员看守，需将车辆停放在距离风门50米地面平稳处，停车、熄火、拉紧手刹、别档，司机将第一道风门开稳并确认停车熄火、拉紧手风门挂钩已挂上，车辆通过适当距离后，刹车，确认无溜车可能后将第一道风门关闭，再以同样的方法通过第二道风门。

3）、人员通过手动风门时，如无人员看守，先确认无车辆通过此风门，然后手动推开一道风门，通过后立即将风门关闭，再以同样的方式通过另一道风门。

五、安全注意事项

1、防爆胶轮车司机要严格按照规定操作车辆。

2、手动风门打开后必须用铁丝或挂钩挂好，防止车辆过风门时自动关闭，造成人员伤害和风门设备损坏。

3、车辆通过风门时，必须按照巷帮停车指示位置停车，不得超线停车，避免门扇开启碰坏车辆。

4、车辆在风门前停车时，应选择相对平稳的地方停车。

5、车辆在通过风门前停车时，必须熄火拉紧手刹别档，防止车辆溜车。

6、车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工人员后鸣笛起步通过风门。

7、无论使用哪种通过风门的方法,第一道和第二道风门互相闭锁，任一时间只允许一道风门打开，严禁用车顶、碰风门。

8、风门闭锁装置必须正常使用，不起作用时及时汇报调度室通知通风队进行处理。

9、车辆过风门时，人员不得同时与车辆同行过风门。车辆运输物料过程严禁乘车和扒车，其他人员必须与运输车辆始终保持一定的安全距离。

10、本措施未有其它相关事项严格按《煤矿安全规程》规定执行。

篇2：车辆运输安全措施

安全生产是关系到人民生命财产、社会稳定、提高经济效益的大事，自中央到地方对此工作都十分重视，根据上级指示和我公司实际情况，特别是近期安全工作中存在的问题和隐患，为了进一步强化安全意识，确立安全第一和预防为主的指导思想，达到领导重视、责任划分、制度健全、措施得力、安全有序的工作标准。根据《山西省道路运输条例》的要求，针对当前城乡客运车辆存在的超速、超员、乱停车拉客等问题，紧紧抓住“切实加强客运车辆道路交通管理，严防重特大交通事故”这一主题，精心组织，周密部署，多措并举，全面加强客运车辆监管力度。

一、加强组织动员，落实责任任务

为切实加强客运车辆的交通管理工作，公司每季度召开一次客运整治专题会议，主要分析查找客运车辆在交通安全管理上存在的薄弱环节，紧密结合本地实际，研究制定整改实施方案，由安全部具体安排部署实施。同时，要求全体公司安全工作人员和司乘人员充分认识加强对客运车辆管理重要性和必要性，统一思想，提高认识，明确责任，形成一级抓一级，层层抓落实的局面，确保安全生产的顺利进行。

二、开展安全检查，筑牢预防阵地

1、公司安全部每天到车站对公司所有车辆进行安全检查。主要检查内容有：司乘人员是否持有驾驶证、乘务员证、从业资格证、公司上岗证，车容车貌是否良好，安全锤、灭火器等安全设施是否配备齐全。

2、路检路查工作是一项日常性工作，安全部定期组织安管人员上路检查。路检路查主要是查违章行为，查事故隐患，要做好详细的记录，发现问题要下达整改通知单，并要求及时处理或整改。

3、落实安全检查制度，一定要坚持“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，各项检查均要有原始检查记录。健全安全检查监督档案，进一步落实安全防范措施,一律做到见车、见人、见证。凡不符合安全要求的车辆一律不上路，不符合准驾要求的驾驶员一律不上车，从而源头上消除安全隐患。

三、“四不放过“制度

发生事故后，要按“四不放过”的原则，对当事人和全体„职工进行教育。“四不放过”的内容是：事故原因没有查清不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过，责任者没有严肃处理不放过。大力查纠客车超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法行为，始终保持高压严管态势，有效预防客车事故的发生。

四、安全嘱咐与谈话制度

安管部门要定期对司乘人员进行安全嘱咐，或进行个别

谈话，尤其是在春运期间或“五一"、“十一”等节假日、庙会等社会活动期间，更要特别加强安全嘱咐和谈话。嘱咐和谈话的内容可以灵活多样，对于事故多发的或存在事故隐患的驾驶员，可以进行重点谈话，同时做好嘱咐和谈话记录。

五、安全家访制度

定期组织安管人员对驾驶员进行家访，帮助解决驾驶员家庭的实际困难，以保证驾驶员无后顾之忧。要争取家属的积极配合，使驾驶员情绪稳定，心情舒畅，从而保证行车的安全。

六、加强GPS动态监管

充分利用GPS监控平台，时时对公司车辆进行动态监管。如发现超速的车辆，立即发短信或电话进行通知，对不按核定区域行驶的车辆，要立即查明原因。对于屡次超速的车辆，给予500元或停运停班的处罚。

七、通过每月两次的安全例会，分析事故原因，学习《，交通安全法》，《道路运输条理》进一步提高司乘人员的安全意识和驾驶技能。

篇3：石油企业车辆安全管理问题及措施

一、石油企业车辆管理的特点及存在问题

1. 运输道路风险大, 自然环境恶劣。

石油企业所处生产区域山大沟深, 坡陡弯急, 路面狭窄、道路曲折, 且大部分油区道路以土路为主, 路基松软易损毁, 尤其油区雨、雾、冰、雪等恶劣天气条件居多, 交通运行不确定因素增多, 给车辆的安全运行带来诸多隐患, 对生产运输造成很大困难。

2. 生产车型多, 管理难度大。

油田生产主要有货运车辆、客运车辆、特种工程车辆、小客车、推、拖, 掘、装载机械等车辆, 市场化机制的引入, 石油企业交通运输大都由交通服务承包商承担, 车辆归属的交通服务承包商较多, 车辆管理难度大。

3. 司驾人员队伍不稳定, 技术参差不齐。

石油企业司驾人员多以社会化用工为主, 这些人员本身文化层次较低, 态度自由散漫, 安全意识淡薄, 技术素质参差不齐, 个别人员操作技能达不到作业技术标准要求, 习惯性违章现象屡有发生, 再加上司驾人员流动性大, 工作区域的相对分散, 使得安全教育、职业道德教育和安全驾驶技能教育等得不到系统有效地开展, 对司驾人员业务能力的提升和队伍管理造成了一定影响。

4. 特殊作业环境, 安全风险大。

特种车辆作为石油企业车型之一, 主要负责原油生产的管线解堵, 井筒热洗, 原油回收, 生活水运输, 道路、井场治理等工作, 其现场作业环境存在易燃易爆、高温、高压等诸多特点, 现场装置不时的放空和恶劣天气的能见度较低, 如若司驾人员对现场作业环境不熟悉或突发事件措施不足, 特种设备检查维护不当, 容易产生火灾、中毒、碰挂及吊物坠落等事故。

5. 车辆的修保问题得不到保证。

近年来, 随着车型不断增多, 新技术新产品在车辆上的广泛应用, 对单位检修人员提出了较高要求, 而部分单位在对维修人员的培训上落实不到位, 再加上缺少必要的检测、诊断设备或者对车辆的结构性能不了解, 仍靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行诊断维修, 难免在设备检验及维修过程中存在缺项、漏项, 无法保证检修质量。

二、加强油田企业车辆安全管理的措施

1. 加强司驾人员队伍管理。

一是严把司驾人员准入关口。驾驶员的驾驶技能、驾驶经验、安全意识、职业道德、健康状况等都将成为直接影响车辆安全的关键因素, 所以对进入单位的司驾人员主要要从驾龄、驾驶证类型、以往从业经历、身体及精神状态等四个方面严格审核, 审核通过后进行上车实践考核, 考试合格人员经入场教育后办理准驾证, 取得操作资质持证上岗, 对于条件不符, 能力不够的坚决不允许准入。

二是加强司驾人员宣传教育。多年的安全生产工作实践证明, 司驾人员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。纵观油田近几年发生的交通事故, 因司驾人员违章驾驶的占大多数, 因此, 对司驾人员的宣传教育, 要善于把握司驾人员的性格特征, 身体状况、习惯, 采取车主单位、车管单位和车辆使用单位相结合的方式进行。通过理念灌输、案例交流、研讨教学、环境熏陶、故障排除、风险识别、提示教育、正反对比等相结合的多样化宣传教育方法, 使员工从事故案例中汲取教训, 从研究讨论中掌握技术, 从故障的解决排除中提升能力, 从参与活动中受到熏陶和鼓舞, 以提高岗位员工的综合素养, 有效把“安全第一、谨慎操作”的职业要求落实到具体行动中。

三是加强驾驶人员的技能培训。对员工的技能培训做到有的放矢。对新入厂司驾人员要开展“师带徒”活动, 制订详细的培训计划, 综合运用帮扶结对、组织集训、重点指导、上车实践、班组带动等方式, 狠抓技能操作培训工作, 使其真正熟悉所驾车型的技术状况, 做到“四懂” (懂车辆结构、性能、原理、用途) , “三会” (会使用、会保养、会排除一般故障) , 帮助他们尽快投入到正常工作中去。

四是加强司驾人员的人性化管理。人的许多行为都是受情绪控制的, 情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。一方面要积极疏导司驾人员的不良情绪, 洞悉司驾人员的思想动态, 及时了解驾驶员生活、工作和家庭的实际困难, 积极改善司驾人员的工作环境, 让他们感觉到集体的温暖和力量, 使他们形成一种归属感和荣誉感。另一方面, 加强司驾人员的考核激励。要建立健全激励机制, 激发员工的工作热情, 形成良好的工作氛围。

2. 建立健全车辆安全管理制度。

建立健全的安全管理制度是有效进行安全管理的前提条件, 是加强车辆安全管理的有效措施, 车辆管理部门、车辆使用单位和车主单位, 必须根据车辆管理工作的特点, 制定有关的规章制度, 如司驾人员守则、单车档案、车辆值班制度、车辆使用和管理制度、车辆保养制度等。同时, 还应对道路交通安全法, 以及油田企业各种交通安全管理制度进行有效渗透, 依靠制度进行约束, 保障交通安全, 努力促进单位车辆管理工作制度化、规范化建设。

3. 强化车辆的维护保养。

首先, 严格落实车辆“三检”。要综合运用自检、抽检、专检、互检的方式, 加强车辆出车前、行驶中及回场后的检查。即, 在准备出车前, 驾驶员对车辆进行的巡回检查, 查看车辆转向、刹车、灯光等安全运行性能是否完好, 查看灭火器、掩木、铁锨等消防器材及安全附件是否有效齐全, 及时发现车辆的隐患并排除, 保证车辆处于完好状态;行驶过程中驾驶人员必须保持较高安全意识和责任心, 在车辆行驶30-60KM后进行停车巡回检查, 重点查看车辆的制动系统、转向系统、油路系统等关键部位是否完好, 运行情况是否达到安全运行条件, 对发现的隐患进行及时排除, 保证行车安全;车辆归队后重点落实后回场检验, 利用直观检查和设备诊断相结合的检验诊断方法, 严格按照车辆回场检验流程, 利用“望、闻、切、诊”的方式对车辆的发动装置, 制动, 转向, 传动, 油、水、电、气等系统进行全方位检查, 做出故障的预先判断, 采用自修和送外维修的方式对故障隐患进行彻底整改, 并做好相应的整改验收工作, 确保车辆设备及时投入生产。

其次, 加强车辆的维护保养。一方面通过宣传教育等方式, 使司机牢固树立“养为主修为辅”、“七分在养, 三分靠修”的设备管理理念, 认识到车辆维护保养的重要性, 掌握车辆技术状况的基本知识, 始终做到“四定”, 即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期, 达到自觉维护保养的目的。对于特种车辆, 要求司机严格依据特种车辆维护保养指南, 认真维护保养车辆, 尤其是台上部分, 必须按照维护保养间隔时间定期维护保养, 使车辆的技术性能达到标准要求。另一方面, 确保维护保养工作的落实, 选择资历较深的车辆维修企业, 对车辆的检查、润滑、清洁、紧固以及调整等日常保养工作落实, 以便及时发现和消除车辆存在的故障和隐患, 保证车辆安全运行。

再其次, 加强车辆关键部位的检查。车辆关键部位包括制动系统、传动系统、油路系统、电路系统以及车辆轮胎等部位, 这些部位一旦发生损坏则直接造成交通事故的发生, 因此需定期进行监测检查, 发现车辆老化部位及时得到解决。除此以外还要加强车辆的换季保养。夏季由于雨水较多, 车辆容易造成车辆爆胎以及制动性能变差等现象, 需加强润滑油及轮胎的保养;冬季由于天气干燥寒冷, 应加强车辆的防冻液、机油以及暖风系统的检查, 保证良好的技术性能。

4. 综合运用现代化车辆管理手段。

一是对所管理车辆全部安装GPS监控系统, 利用GPS网络监控, 作业现场视频监控, 对出行车辆、现场作业车辆进行实时动态监控, 及时提醒预警, 杜绝车辆超速、超范围行驶, 严肃查处作业现场的违章作业和违反“司驾人员十大不安全驾车行为”等情况, 实现对每台车的“点对点”全程监控和有效指挥, 较好的规范车辆动态管理, 扼制事故苗头, 减少违章行为。二是及时收集天气、道路动态信息, 利用飞信、微信等网络平台, 结合工作特点随时向司驾人员发送安全提示短信, 提醒司驾人员安全操作, 实现动态控制交通安全风险的目的。

5. 完善油区道路的养护和交通安全设施建设。

由于石油企业的生产区大多在山区, 大多数油区道路都是自建道路, 土路、砂石路、沥青路都有, 同时油区道路路面存在狭窄、路基松软、坡陡弯多, 交通安全提示设施不足等缺点, 为交通安全带来了一定的安全隐患。这就要求石油企业加大对道路安全投入, 依照法定程序对道路的建设实施招标, 科学合理的进行道路设计, 严格监管道路的施工建设及养护质量, 对风险道路实施升级、改造, 保证道路建设符合国家标准和行业标准, 同时完善道路防护栏、防护墩、道路指示牌、警示牌、反光镜等方面的建设, 改善油区道路环境, 降低行车风险。

篇4：压缩货物车辆周时措施研究

关键词：压缩;铁路货车;周时;措施

随着我国经济的不断发展，企业生产对运输的需求持续增长，铁路货物运输能力无法满足企业生产发展的需要，主要表现在运输通道能力紧张和铁路主型车辆严重不足方面。对于货物运输车辆不足问题，一方面可通过增加车辆数量解决，另一方面可通过提高货车周转效率解决。前者需要耗费大量的人力、物力和财力，而后者则可在原有成本基础上，通过有效的组织措施，加快车辆周转，解决铁路货物运输紧张问题，因而成为当前研究的热点。

1 铁路货车周时影响因素分析

1.1 概念介绍 货车周转时间简称周时，包括从货车第一次装车完毕时起，到第二次装车完毕时止所耗用的全部时间，也可用第一次卸车和第二次卸车之间的时间差计量。对铁路貨车而言，在一次行车过程中，既包括作业时间，还包括空车运行的非作业时间。非作业时间无形中延长了货车周时，降低了货车的利用率。铁路货车周转过程可见图1-A和1-B，前者为一般状态下的货车周转过程，包括货物装、卸、重车（空车）旅行、中转、检修及备用等各个环节，既包括运行时长，还包括非作业时长，严重影响了货车周转效率。若按图1-B进行改进，消除非作业时长、中转时长等要素对货车周转时长的影响，将极大提高货车周转效率，提高货车运输设备的利用率。

1.2 货车周时影响因素分析 根据图1-A货车周转作业环节构成及实际运行状况，对货车周转时长影响因素进行分析，可总结为如下几点：①货物原因。货物的流程及其构成是影响货车周时的主要原因。货物流程主要影响货车周转距离，在列运行速度一定的情况下，货物运行路程越长，其周转时间越长;货流构成主要影响货车装车、卸车作业时间。②车流原因。车流方面主要是指车流结构的不合理以及车流的不均衡性导致货车周转时间的延长，中转车若密集到达技术站时，容易引起车流积压，势必延长中转时长;重车（空车）密集到达卸车（装车）站时，受装卸能力限制，同样也会延长货物装卸时间。对铁路局而言，无论是中转车流过大，还是管内车流过大，都会影响货物装卸，进而对货车周时产生影响。③组织管理水平。运输组织和管理水平也会对货车周时产生影响。铁路运输生产具有大联动机的特点，各个生产环节对车辆的周转都具有直接的影响。比如，日常运输组织中，由于种种原因，大量车流迂回运输，不按车流径路运行，或者全路车流径路本身不合理，造成车辆运输距离延长;货物列车编组计划不合理，各技术站作业分工不均匀，造成个别点上能力紧张，甚至堵塞;技术站机务、车辆、车务技术作业衔接不好，造成车等人、人等车、车辆技检、机车换挂时间延长，不能按点开车;日常调度指挥不当;货物装卸组织效率低等原因，都会造成货物车辆周时延长。

2 压缩铁路货物车辆周时的有效措施

货车周转时间主要由货车途中运行时间、装卸站作业耗费时间和在沿途技术站的中转时间组成，因此在对铁路货物车辆周时进行压缩时，应从以下三方面入手：

2.1 压缩一次货物作业平均时长 一次货物作业平均时长主要与车站装卸设备性能、车站（铁路货运中心）的运输组织水平、铁路内部与路外企业的协同配合度等有关。具体可采取如下措施：合理规划铁路局各站货运部门的结构，加快实现货物运输集中化，加大集装箱运输的组织力度;加快结点站的建设进度，改善技术站、货运站的装卸设备，利用先进的设备提高装卸效率，缩减装卸时间;优化站内作业组织，提高货车的调度配置效率，合理安排取车、送车次数和时机，减少待送、待取、待装和待卸等非作业时间的耗费量;提高双重作业的比重，提高货车的利用率。

2.2 压缩货车中转作业平均时长 货车集结是技术站车辆作业中的重要环节，占货车总停留时间的40%-50%，是提高货车周转效率的关键环节。货车中转作业停留时长由无调中时和有调中时两部分组成，具体来说可从技术站的各个作业环节进行控制：①合理分配各个技术站的改编任务。在制定和调整货物列车编组计划时，应充分体现出编组站分工的合理性，除要考虑车流性质对编组站的影响，最大限度减少货车集结时间外，还要考虑编组站的能力及站型特点，使得编组站的解、编任务与其能力，车流方向与其站型相匹配，避免出现能力不足造成的技术站堵塞。②提高高质量直达列车开行数量。通过装车站的合理组织，加大始发直达、阶梯直达列车的开行数量;编组站加强车流推算，有计划地组织越过货物列车编组计划规定的编组站的高质量远程技术直达列车，提高技术站的直通车流量，从而减少中转站车流积压。③严格按货物列车编组计划编组列车。各技术站在组织日常运输生产时，应严格按照相关规定编组列车，坚决杜绝违编列车的开行，杜绝沿途随意甩、挂，延误列车运行时间。④提高技术站阶段计划和调车作业计划的编制水平，通过优化作业组织方式，使得机务、车辆、车务技术作业有序衔接，尽力组织平行作业，压缩货车待解、待编的非作业耗时，提高货车周转速率。⑤进一步提高技术站作业能力，做好技术站行车设备的维护和保养工作，重点提升大、中型编组站驼峰、编尾等行车设备利用效率，确保各项技术作业有序进行。

2.3 提高货车运行效率 铁路部门应在确保安全的前提下，提高货车运行速度，压缩货车在途中的运行时长;提高调度组织水平，科学合理地安排列车的会让与越行，最大限度的减少列车在运行途中的停留次数和停留时间;合理安排施工时间、施工慢行处所、慢距，慢行地段积极恢复正常运行速度，将施工对货车运行的影响降到最低。

3 结语

篇5：四超车辆提升运输安全技术措施

为进一步抓好运输管理，确保提升、运输安全，特编制“四超”车辆提升运输安全技术措施，望全体施工单位及施工人员认真执行。

一、施工地点

副井上下井口及轨道上下山

二、施工内容

“超长、超宽、超高、超重”车辆提升运输 超长：平板车长度<物料长度<=4600mm 超宽：平板车宽度<物料宽度<=1600mm 超高：1500mm<物料高度（包括平板车高度）<=2500mm 超重：6000kg<物料质量（包括平板车质量）<=23000kg

三、装车要求

（一）装车的要求

1、装车的要求：必须根据所运物料的质量选择相应的专用平板车装运，否则不得给与运输。长材料必须采用专用材料车装运，锚杆、锚索、体积大的电缆、大捆皮带必须采用专用花栏平板车装运。

2、装车质量的要求：装车质量必须严格按照专用车辆标定质量装载，不得超载装车，超重设备用大平板车装运时，超重不得大于平板车标定质量的10%。根据我矿实际，质量3000kg以下的物料用小平板车装运，质量在3000kg(不包括平板车质量)以上的物料用大平板车装运。严禁超载装运。

3、装车结构尺寸的要求：装车结构尺寸不得超过专用车辆的

外形尺寸。需要副井罐笼提升的物料装车后外形尺寸必须符合下列尺寸：长≤4600mm，宽≤1600mm，高≤2500mm。当需要提升长度超过4600mm的钢管、钢轨等超长物件时，需制定专项安全技术措施，并严格执行。

4、装车重心要求：装载物料的重心必须与所使用车辆的中心一致，严禁偏重心和重心超高装载。

5、综采液压支架以及类似大型装备和物料装运应采用“四角用螺栓固定平板车”的装车方法，其他装运方法不得使用。

6、多部件需要装同一车时，各部件之间要尽量放平、垫实且各部件要保持一定的距离并分别与车辆捆绑。

7、装车的其他要求：当支柱、管路、铁轨等设备材料使用平盘车时，装叠不得超过三层，且每层必须用木板等物体隔开，超长物料装车，必须在底层垫加抬高物，以便斜巷车场变坡点顺利通过，同时便于把钩工摘挂钩。

（二）封车的要求：

1、超重设备或材料可用Φ20圆环链、M20螺栓或直径不小于15.5mm的钢丝绳固定，且和平板车连为一体。用螺栓封车时，封车力矩不得小于50N.m。

2、封车方式应根据所装物料特征进行选择，设备物料长度不超过平板车长度的应采用正“八”字封车法，设备物料长度超过平板车长度的应采用倒“八”字封车法。平盘车装载整体设备使用柔性连接件封车的，其装载物必须至少有一个附着点与平盘车底盘刚性连接，防止上下山运输时发生前后滑行。散件物品使用柔性连接件封车的，必须用木楔掩实，防止上下山运输时前后穿行。

3、封车时，遇有尖、棱部位与链锁接触的地方，必须垫好适当强度的木板或皮带。

4、对于物料、设备怕砸、怕碰及突出部位、各种结合面要用相应的保护材料将其保护好。

四、安全注意事项 一般规定

1、施工前，物料使用单位要根据所运送的物料、设备的具体情况制定专项运送安全技术措施，并报相关部门审批。施工措施必须送运搬工区一份。运搬工区必须及时传达贯彻，要求所有施工人员必须熟悉施工方法，要分工明确、准备充分。

2、施工负责人、安全监护人对“四超”车辆在提升运输中的施工方法、使用工具、操作设备认真检查核实，对巷道支护状况彻底排查，消除事故隐患。

3、参加施工的全体人员要有充足的精力，良好的精神状态，按规定佩戴使用合格的劳保用品。

4、施工人员作业时要协调一致，听从施工负责人指挥，相互配合。

5、施工人员必须经过专门培训，取得合格证，并持证上岗，严禁无证上岗。

6、运搬工区工作地点人员发现装封车不合格的“四超”车辆有权禁止车辆进入运输系统，进入运输系统的要就地停止运输，运搬工区接料人员有权拒拉、拒运，拒绝违章指挥、拒绝强行运输。

7、运搬工区接料人员、跟班班长认真仔细检查装车单位的装封车情况，进行检查验收，对装车不合规定，封车不牢的车辆，严禁提升运输。运搬工区要及时通知矿调度室，由装车单位立即整改。

8、发现不使用专用车辆装载的“四超’车辆，不得给予提升运输。

9、运送“四超”车辆严格执行随车挂牌制度，用料单位要标明装载尺寸、重量、验收人等内容，否则不得给予运输。

10、“四超”车辆运输过程中不得停滞，如确需停滞，必须在列车两端和两侧悬挂发光或反光红色标记，防止其他车辆与之发生撞车事故。

五、主要运输环节的安全技术措施

（一）斜巷运输

1、斜巷运送“四超”车辆时，必须由专人负责检查装封车状况，分提分运，重心不偏，否则不得给予运输。

2、斜巷运输前，信号把钩工必须首先对斜巷安全设施、信号装置、绞车钩头、保险绳、轨道质量及连接件进行全面细致的检查，发现问题及时处理后方可进行运输。

3、斜巷运输时装车高度要根据巷道高度而定，防止斜巷运输期间由于车辆超高碰及顶板而造成掉道事故。

4、运输前信号把钩工必须通知绞车司机，做好一切准备工作。运送期间，绞车运行速度不得超过1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”车辆时必须一钩一车提升，严禁超挂提升运输。同时正确使用好保险绳。

6、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”制度。

7、当“四超”车辆提升至斜巷上车场后，应用小绞车对拉防

止惯性前冲。

8、信号工发出信号后，不得离开信号硐室，注意运输车辆的动向，并随时准备发出停车信号。

9、把钩工要严格要求使用好挡车棍、阻车器等安全设施。

10、运输完毕后必须及时将安全设施恢复。

（二）掉道复轨的注意事项

（1）施工现场发生车辆掉道时，现场操作人员必须立即停止作业，及时通知矿安全生产指挥中心、区队值班人员，安全生产指挥中心接到汇报后，及时通知分管领导和相关区队、安监处。

（2）现场作业人员不汇报擅自复轨和区队长接到汇报后未及时到现场的，按严重违章处理。

（3）班长到达掉道现场后，必须周密检查掉道现场有无再次发生事故的隐患，特别要检查掉道车辆稳定情况。发现问题必须在保证安全的情况下，进行处理。

（4）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

（5）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

（6）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

（7）车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

（8）矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时，必须根据巷道支护方式，现场制定特殊复轨安全措施设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定能力，人员必须站

在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

（9）平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40m的地点设置警示标志和车挡，防止其他车辆闯入作业区域。

（12）在井口安全门以里范围复轨时，工作人员必须系好合格的安全带，生根于牢固处，所用工具必须用绳索系好防止坠入井筒。

（13）副井上下井口复轨时，上下井口必须设专人看管，关闭安全门。

（14）处理掉道车上道时，要在载车旁加防倒装置，操作时专人观察载车的状态，发现不安全因素及时处理。

（三）其他注意事项

1、运输“四超”车辆时，施工单位必须提前和安全生产指挥中心联系，在安全生产指挥中心允许的前提下，方可运送。没有安全生产指挥中心允许，运搬工区施工人员不得擅自运输。

2、把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输措施不挂、装封车不符合标准不挂、连接装置不合格不挂、斜巷有行人不挂。

3、把钩工摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：（1）摘挂钩时，要等车辆停稳，正常使用挡车器等安全措施，掩好车，严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站在轨道外侧，距离轨道外侧200mm以外的地点进行摘挂钩操作。

（3）单道操作时，站在信号位置同一侧或巷道较宽的一侧进

行作业。

（4）摘挂钩操作完毕，不得从两车之间穿过。（5）严禁蹬钩作业。

4、每次摘挂钩完毕后，必须对车辆的各部位、连接位置、绞车钩头、钢丝绳、连接牵引杠等进行详细的检查，确保完好正确、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确无问题后方可运行。

篇6：车辆运输安全措施

目前应急救援车辆有一辆平板拖车、一辆24座客车、一辆汽车吊、两辆8吨卡车和两辆皮卡车，均停放在沧浪区凤凰广场救援队基地，由应急救援队派专人驾驶、保养维修和清洁。

应急救援车辆专管司机必须做好车辆日常保养工作，保持车容整洁。出车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好，确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。抢险出车时一定要证件齐全，要严格遵守交通规则，谨慎驾驶，严禁开快车、故障车和疲劳车，不准危险驾车(包括爬头、紧跟、争道、赛车等)，杜绝酒后开车；不准在危险地段停车；严格按照预定线路行走。凡是发现司机不遵守交通规则、酒后驾车、危险驾车及疲劳驾车，每次对其罚款100元。出车回来，要检查车辆水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要及时加补或调整。车辆有损坏、有故障或途中发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。

应急救援车辆由专人驾驶，司机不得将车辆随便交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶。

篇7：车辆行驶紧急避险安全技术措施

一、驾驶员在井下行驶过程中出现紧急情况，驾驶员首先应该沉着镇定，不要慌乱，根据实际情况采取相应的安全措施。

二、车辆在行驶中突然发生刹车失灵，驾驶员应迅速脱开高速挡，轰一脚空油，将高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引阻力作用降低车速。在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能一次拉紧不放，也不能拉得太慢。若拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。这些措施还不能解除险情，那就应该果断地利用车的保险杠、车厢等钢性部位与巷道两边的紧急避险防撞墙或巷道壁碰撞，达到强行停车脱险，尽可能减少事故损失。

三、汽车在副斜井坡道失控的应急避险措施：

1、利用应急避险车道减速停车；

2、就近碰撞副驾驶侧的紧急避险防撞墙；

3、副驾驶一侧碰撞巷道壁减速停车。应急避险车道是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。当车子在行驶中突然刹车失灵，就可以开到避险车道上去。爬坡让车速减下来，碎石加大了车胎和地面的摩擦，最终，失去控制的车子会安全地陷落在柔软的沙石坑或轮胎堆里。

四、汽车行驶过程中无法避免与来车相撞时，应迅速判断可能撞击的方位不在驾驶员一侧或撞击力量较小时，驾驶员应用手臂支撑着方向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以此形成与惯性相反的力，保持身体平衡，以免在车辆撞击的瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤。如果判断撞击的部位临近驾驶座位或撞击力量较大时，驾驶员应迅速地躲离方向盘，同时迅速将两腿抬起。因为车体相撞时，发动机部位和方向盘都会严重

向后移位。

五、车辆在井下行驶过程中爆胎。一般情况下爆胎有两种，即前轮爆胎和后轮爆胎。前轮爆胎尤为危险，正所谓“马失前蹄”，爆胎瞬间车辆会向爆胎方向倾斜并转向。后轮爆胎情况相对简单，车身倾斜但方向一般不会突然改变，不过极端情况下可能会出现甩尾现象。双手紧握转向盘，尽量保持原行车路线，收油门，打开双闪警示灯，待车速降至可控范围，将车辆驶向巷道一侧，慢踩制动停车，将三角警示牌放置车后150m处。切记不要急刹车、急打方向。

六、汽车爬坡时不进反退向下滑行。车辆下滑的速度会越来越快，最终难以控制。遇到这种情况应该果断挂入倒挡，利用发动机控制车速，让车辆处于可控状态，利用第二条的三种方法停车。切忌死踩刹车，任凭车辆下滑。

七、汽车在行驶过程中挡风玻璃突然破碎的紧急情况下，必须降低车速，并尽快在巷道两侧行车，同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分用力制动。此时驾驶员要及时根据挡风玻璃破裂的情况和路况，用适当的力踩下制动踏板，尽快把车驶至巷道一侧。若要在无挡风玻璃的情况下继续行驶，则要把碎裂的挡风玻璃敲下来并把所有车窗关紧之后才可开车，但不要加快车速，否则车内气压太高，可能把后窗玻璃压迫得飞脱出来。

八、行驶中的车辆突然失火，驾驶员要立即停车，切断油源，在关闭油箱开关、点火开关后，迅速离开驾驶室。当火逼近自己无法躲避时，应打碎挡风玻璃，冲出驾驶室。在冲出的过程中，不要张嘴呼吸和高声叫喊，防止灼伤上呼吸道。出驾驶室后，如果有灭器，立即用灭火器扑灭火焰。接近火源前，应脱掉化纤衣服，防备烧伤；如果没有灭火器可

用车上随带的灭火工具，用沙土压住火焰；若燃油起火，避免用水浇和拍打灭火，必须用棉被、沙土蒙盖，使其窒息；若高压电缆引起着火，立即切断电源，如果是车上货物燃烧，应把货物推到地下进行扑救，使汽车远离着火的货物。在汽车灭火中为了防止火焰的蔓延，重点保护油箱和装有易燃防冻液的水箱。

九、汽车在行驶中由于发动机长时间运转温度高，造成“气堵”现象，也就是我们平常所说的“灭车”。产生原因是由于燃油管道中有气体，阻止了燃油的正常流动，产生供油不足，造成“灭车”。排除方法如下：

1.采取发动机降温方法，首先，把车停放在巷道一侧，把油箱盖打开，5到15秒钟后关闭即可。

2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时要把来油管拆掉，让油自然流出。

3.保持排油管道清洁无杂质，此点要注意的是及时更换燃油滤清器，并注意燃油的质量。

十、油门在踩下去被卡住或者弹不起来或者弹起得很慢，都会导致车子持续加油猛向前急蹿。此时，要保持镇静，立即挂入空挡，手档车要立刻将离合踩到底。由于油门发生卡滞，此时相当于引擎始终拥有动力输出并传递到车轮，而在引擎始终拥有动力的情况下刹车制动力无法有效的制动。而反复踩踏刹车踏板还会使刹车盘、片发生热衰退，导致车辆完全失去制动力。因此如果遇到类似紧急状况，驾驶者要将离合踩到底，此时，就断开了发动机和车轮之间的动力联系，也即动力输出被切断了，接着要通过点刹制动(脚的力度可适当加大，但不能一脚踩死)降低车速，在车子速度降低并确保巷道前后均无汽车，将发动机强制熄火。（一定要迅速挂空挡或者将离合踩到底，此时车速很快，车的方向在失

去四轮动力发动机牵制后比平时有些难控，但还是能控制住方向，一边躲避前方障碍物和车辆，一边点刹车，不要一脚踩到底，因为此时汽车失去发动机牵引控制，制动效果不好，非常容易紊乱方向并且紧急刹车很难，将汽车减到超低速或者静止时关闭发动机。切勿还在高速时强制关闭发动机，如果一旦关闭发动机，受液压控制的刹车板和助力方向盘很难踩下去和打方向，高速之下，异常危险！另外，切勿使用手刹，这样不但刹不住车，还可能使汽车旋转着高速撞向其他物体！）

十一、水箱开锅。水箱内的水突然沸腾，并从引擎盖处不时地冒出大量白烟。如果开锅时车辆处于低速运行状态，应立即靠边停车熄火，并将发动机舱盖打开以利于散热；如果开锅时发动机是高速运转的，停车后不要立即熄火，让发动机低速运转一段时间，将发动机舱盖打开。为了进一步利于散热，可以将暖风开到最大，待水温降下来后再拧开水箱盖(谨防烫伤)。进行检查时，如果发现冷却液严重缺失，应检查漏水部位，并对漏水部位进行简单处理后就近加水。切忌匆忙打开水箱盖。

篇8：车辆运输安全措施

1.1 油路原因

1) 油箱、油管、燃油泵及燃油滤清器等部件和管路老化、密封不严, 造成燃油外泄, 遇高温物体或火星引发自燃;刹车油、液压油、机油等泄漏也会引发自燃。例如机油泄漏流进发电机整流管, 导致发电机内部整流管短路, 会引发自燃;变速器油与转向助力泵油若泄漏到高温的排气管上, 也会引起火灾。

2) 发动机回火, 主要是点火过早、混合气过稀、进气门漏气、燃烧室积炭严重以及发动机温度过高等原因。

3) 发动机冷却系制冷效果不理想, 造成发动机过热, 从而引发自燃。

1.2 电路原因

1) 低压电路短路。汽车上的低压电路往往因为老化、维修不当或者绝缘层破损搭铁形成明火。

2) 低压线接头松动。由于接线头松动产生火花, 点燃了附近的易燃品。

3) 熔丝不合格。在汽车维修中更换了不符合原厂规定的熔丝或随意用铜丝、铁丝等金属材料替代熔丝, 线路电流过载时不能起到保险作用, 造成线路过热而形成火源。

4) 换用导线不当。在车辆维护中未按规定配用导线型号或因导线局部截面积缩小, 造成电阻增大产生高温形成火源。

5) 导线接头锈蚀或接触不良, 导致接触电阻增加产生高温形成火源。

6) 汽车电器所产生的电火花。发电机、起动机、分电器、点火线圈以及控制开关等在工作时产生电火花或过热。

7) 高压电器漏电。分电器盖、高压线、火花塞以及感应高压电等产生的高压电火花。

1.3 非正规改装

对车辆进行改装, 添加防盗器、换装高档音响、改进造型、添加空调等, 操作不当, 易出现随便乱引电线, 负荷大的地方不加保险, 易摩擦处没有有效固定等多种错误维修。一旦出现线路老化、过载或磨损搭铁的问题, 故障线路便会产生大量的热能, 再加之电线质量差或周围有易燃物品, 自燃事故将不可避免。

1.4 天然气车辆气体泄漏

随着油价的不断上涨, 使用天然气做车用燃料的经济性日渐突出, 相当一部分道路运输车辆包括公交车、出租车以及部分线路班车采用天然气作燃料, 由于天然气的易挥发性和燃点低的特点, 一旦泄漏极易发生自燃甚至是爆燃。尤其是对原有汽、柴油车进行天然气改装的车辆, 由于缺乏统一标准, 供气管路极易发生泄漏, 造成自燃。

2 防范措施

防止车辆自燃的有效措施主要是定期对车辆进行清洁、维护, 保证车辆状况良好, 以及加强对易燃物品的管理。主要有以下几项措施:

2.1 严格落实车辆维护制度

落实好驾驶员的日常维护工作职责, 实行出车前、行车中、收车后的“三检”工作, 保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁, 防止漏水、漏电、漏油、漏气以及保持车容整洁的日常维护工作。落实好车辆的一、二级维护制度。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则, 及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆早期损坏。一级维护:车辆每运行2 000～3 000 km进行一次;二级维护:车辆每运行1.4～1.7万km进行一次。

2.2 要抓好重点部位的检查维护

2.2.1 油路检查维护

1) 要加强“三滤”的清洁保养。定期检查燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器, 及时进行清洁, 对老化部件及时更换。

2) 定期对油路进行常规检测, 发现有漏油问题一定要及时维修。而油路中的胶管两头是最容易老化裂开的, 如使用时间过长应当及时更换。

3) 及时对供油系统、发动机点火正时、进气门的校正, 做好燃烧室积炭清洁, 防止回火。

4) 保持排气支管和消声器完好, 防止高温废气泄漏引燃可燃物品。

5) 切忌加注劣质汽油, 以免产生爆震引起排气支管、消声器温度大幅度升高而诱发失火。

6) 禁止在车上使用明火或用明火照明。打开油箱盖检查油量时, 不得用火柴或打火机照明。

7) 要加强对发动机冷却系的检查, 防止发动机过热引发自燃, 对车龄较长的发动机冷却系, 特别是散热器和缸体等部件, 要结合车辆维护定期做好水垢清洗, 以提高散热能力。

2.2.2 线路检查保养

1) 低压线路, 特别是蓄电池火线、搭铁线等, 导线不得裸露, 应完好无损, 接柱不得松动、锈蚀。

2) 保持汽车上各电器设备完好, 防止短路。

3) 严禁使用不合格的熔丝或以铜丝、铁丝代替熔丝。

4) 保持点火系中的点火线圈、分电器、高压线及火花塞等元器件技术状况完好, 杜绝非正常高压跳火。

5) 保持蓄电池的清洁, 防止漏电引发油污燃烧, 引起自燃。

2.3 其他预防措施

1) 要加强对灭火器材的配备和检查, 运输车辆、客货运站点必须按规定配备必要的灭火器材, 灭火器材必须在有效期内, 与灭火器使用可靠性有关的压力等必须达到规定要求。大型高等级后置发动机客运车辆必须在发动机舱内加装自动灭火装置, 该装置可以在第一时间对起火的发动机舱进行自动灭火。

2) 驾驶室内不要随意放置打火机等易燃物品, 尤其是不能放在阳光照射的部位。

3) 停车时应选择距离易燃品较远的地方, 以免三元催化器等高温部件引发周围易燃品。

4) 为提高对天然气车辆供气管路检查的可靠性和工作效率, 应配备手持式漏气检测仪, 加强对天然气公交车的漏气检查。

3 车辆自燃后的应急措施

车辆一旦自燃应冷静处理, 一般应遵照下列操作程序:

1) 自燃一般有初期前兆, 比如车身有异响、异味或冒出浓烟, 这时应当机立断熄火停车, 切断电路, 迅速组织人员撤离。最好能将车停在避风处, 并及时疏散车上乘客。

2) 查找起火点, 注意不要随意打开车前盖。因为空气进入车内反而容易助燃, 在将灭火器拿到手里后再打开。

3) 给油箱和燃烧的部分降温灭火, 避免爆炸, 同时应该打电话给相关部门求救。

摘要：道路运输车辆在运输生产过程中自燃事故的频繁发生, 越来越引起社会的广泛关注。车辆自燃已经成为影响道路运输安全的重要因素, 它不仅给国家和个人造成严重的经济损失, 而且危及人们的生命安全。了解车辆自燃原因和掌握相应的防范措施, 及时规避或排查事故隐患, 将会大大减少车辆自燃几率, 保障道路运输安全。文章就车辆自燃的诱发因素及应对措施进行简要阐述。