汽车驾驶员安全教育心得体会

汽车驾驶员安全教育心得体会（精选8篇）

篇1：汽车驾驶员安全教育心得体会

20xx年已经过去了，新的一年也已经来临了。为了使新的一年工作能够顺利的开展，我对自己的提出了更高的要求，即做一个拥有实践经验，又同时具备理论知识的优秀教练员。

随着我国汽车数量的增加，学驾驶的.人数飞速增长，对教练员的水平以及综合素质的要求越来越高。我作为一名驾校教练员，不仅仅是单纯的指导员，而且要像一个园丁一样，要做到言传身教，谨言慎行，要宽容，理解，有爱心，要有高尚的品德，要有文化素养，要使学员感受到温暖，而不是蛮横粗暴，为了达到更高的目标和要求，我决定从以下几个方面进行学习和探讨。

首先，作为一名教练员，最基本的是要有持久而良好的使命感和责任感，要牢记我们从事的工作是事关人们的生命与财产的安全，事关社会和谐的建设，事关企业核心价值观的实现，我们要从各方面来提高自己的综合素质，包括生理，心理素质，专业技术素质，理论文化素质，思想道德素质，管理素质，这是我们作为一名驾驶教练员所应当具备的职业修炼。

其次，随着全民素质的不断的提高，驾驶教练员这个职业也更职业化，规范化。当今社会，我国政府也在提倡建立服务性的人民政府。我们教练员也一样，要不断提高自己的服务修炼，要树立正确的服务理念和思维，正确对待教练与学员之间的关系，要牢记忆薪水不是老板发的，而是学员发的。学员的满意度是检验服务效果的唯一标准。差不多，过得去，教学与服务无异是自我淘汰，没有学不会的学员，只有不会教的教练。服务即是广告，服务即是招生，从学员的不满发现自己的不是，感恩学员给予我机会。只有在工作中做到这几点，就能造就教练与学员之间良好、平等的关系，也是自我修养的一种升华。

最后，我要强调的是，我会谨记自己教学的目标和要求，会从实践中不断的吸取经验，不断提高自己的理论知识，运用不同的教学方法对待不同类型的学员，使得学员能够学得容易、学得快、学得好。希望在今后的工作中，领导，同事和学员多多督促使我做的更好成为一名合格的教练员。

篇2：汽车驾驶员安全教育心得体会

——陈连仲

第一节：安全驾驶

汽车是现代道路交通的高速运载工具，驾驶汽车必须把安全放在首位。每一个驾驶员都要努力提高自身素质和驾驶技能，不断学习和积累安全驾驶经验，保证车辆在良好的技术状态下运行，严防交通事故的发生。

 安全驾驶应把握的几类辨证关系

人的主观能动意识是保证安全驾驶的前提，只要思想上确立了安全意识，时时处处想着“安全”二字，牢记“车轮一动三分险”、“车轮未动思想先行”对瞬息万变的道路交通情况做到心中有数，用正确的理论和辨证的观点去主导安全行车观念，对交通事故才能做到防患于未然。

人是能动的，车是机械的，车是由人的意识支配的。车辆有磨合、磨损及自然损坏的过程，也会突然出现操纵失灵的突发现象，即便是新车或刚刚修理完毕投入使用的车辆也不可掉以轻心，要学会和善于根据车辆的异常现象（或异常声响）判断和预测有可能影响安全行车的潜在故障。当然绝大多数情况下，交通事故的发生还是与驾驶员的主观错误有直接的关系，纯属机械故障引起的事故只占很小一部分，但尽管这样，不仅仅是讲安全，对车辆的使用寿命而言，也不可放弃对车辆技术状况变化的关注，要做到对车辆勤检查、勤保养，绝不可驾驶带有故障或隐患的车辆（即不驾带病车辆）。

快与慢的关系，人们在诸多的交通事故和肇事中总结出一条主要的原因“十次肇事九次快”。为了抢时间，不顾道路的客观实际、盲目开快车，结果发生交通事故耽误了更多的时间和带来意外的烦恼及在精神、经济上带来了不必要的损失，反而由快变慢。

快与慢是辨证的关系，要根据当时所处的实际道路交通情况及时调整思维和调节车速，当行驶在宽阔、平坦、视线良好时速度限制允许的路面时，可适当提高车速，在高速公路正常情况下行车，低速行驶反而会影响安全因素。在复杂路段、危险路段必须降低车速才能确保安全。快要以安全为前提，在确保安全的原则下求速度，做到该快则快、该慢则慢、该停则果断地停。

平时对车辆勤检查，勤保养、勤调整、看起来是花费了一些时间和精力，但是换来了行车中的顺利和安全，失时得利。在行驶中遇到成群结队的车辆交会或超车，少数的一方能主动地靠边或避让，使得多数车辆顺利通过，其中也包含着得与失的道理。两车在狭路交会受阻，如双方僵持，互不相让，都无法通过，如果其中一方主动退让，使对方先顺利通过，看起来是方便了对方，实质上同时也方便了自己。

有理与无理在许多情况下是相互转化的。如遇驾驶作风恶劣，驾驶员驾车强行超车，抢道行驶或夜间会车不关闭远光灯的无礼行为，自己也赌气不让，结果发生碰撞事故表面上看责任属于对方，自己有理，但本应避免的事故，由于自身未主动采取避让措施，酿成事故，使自身车辆也同时受损，影响了正常工作和运行，从大道理上看又是无理的，这是矛盾的两重性。因此，驾驶员要提倡“礼让三先”（先让、先慢、先停）、“宁停三分，不抢一秒”的良好职业道德风尚，绝不可因对方的无礼而开斗气车。

车辆在行驶中许多情况都是突然出现的，尤其是在精力不集中或盲目高速行驶时，对路面情况的突然变化，很多驾驶员在发生事故的瞬间来不急反应，措手不及。实际上这种“突然”大多是驾驶员精力分散，放松了对路面动态状况的观察与分析，缺乏预见能力，或者抢道争先带来的必然结果。

因此，可以说许多“突然”情况的发生。都是驾驶员主观错误与客观条件相结合导致的必然结果。它既是突然的，又是必然的，凭侥幸不按科学态度办事总是要吃亏的，教训是惨痛的，这就要求驾驶员在驾车行驶中，精力要集中，随时注意观察道路交通情况，做到有备无患。

有些交通事故往往不是发生在繁华的街路或复杂的路段，而是发生在行人较少或道路宽阔的路段，这是因为驾驶员在危险路段行车时思想注意力集中，警惕性高，认真而谨慎的行车，可以变不利因素为有利条件。在有利的前提下，人少车少路宽，驾驶员极易产生麻痹松懈思想，致使观察上的疏忽和操作动作的迟缓滞后，导致事故的发生。所以，有利条件和不利条件的客观主体，在一定情况下是互相转化的辨证关系。因此，在不利条件下行车必须注意安全，在有利条件下也不可放松对意外情况的警惕。

第二节：车辆技术状况与安全驾驶

1)转向沉重

汽车在行驶中转动方向盘感到吃力，对迅速躲避障碍转向后回正方向带来困难，易使车辆失去控制而发生掉沟或碰撞事故。

2)汽车摆头

车辆在行驶中左右摆动，并伴随车身抖动，转向控制困难，易发生事故。

3)行驶跑偏

车辆在使用中发现以上现象必须及时排除故障，恢复转向装置正常状态和可靠性，以免导致转向系突然失灵。

良好的制动效能是安全行车的重要保证，车辆在行驶中，如发现制动不灵或制动跑偏时，必须及时检查修复。

车轮及轮胎的技术状态，对安全行车有直接的影响，行驶中，轮胎爆胎或车轮松胎甩出，会使车辆急剧跑偏或颠翻。轮胎表面花纹磨损过度使车轮打滑或侧滑，还会因此使制动距离延长（当轮胎花纹磨损为光板时，制动距离一般会延长2倍）。所以，对车轮及轮胎进行认真细致的检查，是安全行车不可缺少的重要环节。

灯光是汽车夜间行驶的安全设施之一，如灯光不亮，光束不聚焦或车灯供电线路漏电短路等，就会影响正常夜间行车，使驾驶员看不清前方路面的情况，容易发生交通事故。喇叭是警告车辆，行人注意避让的音响信号，也必须使其保持在良好的正常状态。

第三节：车辆装载与安全驾驶

除特种车外，一般车辆的主要用途是运送人员或装载货物，确保运输过程中的客、货安全是驾驶员必须具备的基本技能和职责。

1、汽车载人的安全驾驶（略）

2、汽车载货的安全驾驶

车辆的装载质量在货厢内要分配均匀，避免偏轻偏重，重心越低越好（即重物装在下部，轻物装在上部），容易滚动或滑动的货物要捆牢绑紧卡死，笨重的物品在车厢内不可偏左偏右或偏后，以免转向时车辆侧翻或上坡时方向失控，装卸药品时，要注意药品外包装标识，不

准超过规定垛码高度和层数，液体药品切勿倒置，轻拿轻放，禁止野蛮装卸。运载玻璃制品包装药品或有临时超载现象时，遇坑洼路面要缓慢谨慎行车，避免颠坏包装和损坏车辆机件。

第四节：行车中使用安全带

车辆行驶中冲撞障碍物或与其他车辆相撞时（第一次冲撞），在极短的瞬间内使车辆停止运动，在这一刻，驾驶员及乘员以撞车以前的速度继续向前方移动，碰击仪表盘，方向盘或挡风玻璃（第二次冲撞）。安全带可以把驾驶员和乘员身体系住，大大降低第二次冲撞的能量，防止撞车时驾驶员及乘员甩出车外或撞击风挡玻璃仪表盘、方向盘等致使身体受伤。

第五节：冬季及恶劣气候条件下的安全驾驶10招

1、预热

冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转／分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。

2、起步

冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机，轮胎及安全都有好处。

3、换挡

冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油门离合器配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌狠加油猛减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。

在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直

线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能的话尽量在路中间行车。

在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有冰雪时，会车应及

早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。

枝黄叶落，视野略好于其它季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前

车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做

出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，前面有足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向

回变线，要尽量给被超车留出安全行驶距离。

驾车过弯道要特别注意避开弯道内的积雪冰面，冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯。走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或用空挡。

行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩制动踏板，与减挡牵阻制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。

停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃烧毁车辆。

吉林省永新物流公司

篇3：汽车驾驶员行车安全影响因素分析

关键词：汽车驾驶员,行车安全,影响因素

0 引言

道路交通安全是是指在交通活动过程中, 能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。驾驶员的在驾驶过程中, 对外界刺激作出的驾驶方式, 心理或生理的应激作用是导致行车安全的主要原因之一, 因此本文在国内外学者的调研和学习研究的基础上, 进一步分析和探讨诱导汽车驾驶员发生道路不安全事件发生的原因, 以期为预防交通事故的发生提供应对的方针和政策。

1 道路行车安全与驾驶员心理-生理的之间因果联系

众所周知, 在行车的过程中, 外界环境对于驾驶员的行车安全起着重要的影响, 不论是天气环境的制约, 还是突发事件的产生, 不仅是对驾驶员的驾驶技术与心理素质的考验, 也是对驾驶员生理应变, 突发事件处理能力等综合能力的极大考验。而往往经过外界刺激-心理反应-生理变化-条件反射整个过程, 是决定行车是否安全的关键因素, 因此驾驶员具备一个良好的心理及生理状态, 具有较高的心理素质和综合反应能力在行车的过程中发挥着重要的作用。

一般情况下, 当行车驾驶员受到外界刺激时, 就会在短时间内出现一系列的生理反应, 这也是人体大脑调控下对外界刺激作出的生理响应, 多个中枢系统参与并执行着不同的生理功能, 比如心跳加速, 呼吸紧张, 血压骤升, 面红耳赤, 大汗淋漓及心理紧张, 四肢麻木颤抖等, 同时也会短时间产生失聪或耳鸣, 判断力和观察力迅速降低, 反应迟缓等心理及生理失衡的变化, 是引发交通事故发生的主要原因。据有关部门的研究调查数据显示, 全国每年有90%以上的大大小小交通事故的发生是由于行车驾驶员心理与生理状态失衡造成的。除此之外, 波兰从事交通方面的研究员关于汽车驾驶员的工作进行了一系列的分析并指出, 每个驾驶员的行车行为表现都是他对于外界刺激及环境理解的产物, 这种由外界条件引起的驾驶员心理及生理的消极效应将之称为“马路杀手”也不为过, 因此培养驾驶员良好的心理及生理素质对于保障交通安全显得尤为重要。

2 驾驶员生理因素和行车安全之间的联系

驾驶员在开车过程中, 尤其是长途或夜路行车, 驾驶员承受着心理及生理的双重压力, 当驾驶员夜路或长途行车, 出现疲劳驾驶, 健康的身体素质, 充沛的体力和精力, 以及驾驶员个体的器官的协作和配合是保障行车安全的终极条件。研究发现, 公共汽车的驾驶员, 在一个班内就要完成包括加、减速, 转向, 刹车, 换档及制动操作等动作20余万次, 而要在保证驾驶安全的前提下准确无误的执行并完成这些操作, 没有良好的生理上感官功能是很难做到的。以下是影响驾驶员行车安全的主要生理因素:

(1) 知觉。据年龄生物学调查及研究证明, 人的知觉能力与年龄段有着直接的联系。比如知觉能力100%年龄段大约在10~17岁左右, 但值此年龄段的反应和判断能力不佳, 而到了18~29岁, 驾驶人员的反应和判断能力最强, 年龄超过30岁以后会逐步下降, 因此我国规定最大考取驾照年龄不得超过65岁是有科学依据的。

(2) 视觉。对于驾驶员来说, 视觉就不止是心灵的窗户了, 简直就是生命的保障, 驾驶员对于外界的交通信息80%以上都是借助视觉来判断的。视觉在这里又包括了视力和视野两方面, 其中, 视力一般包括静止和动态视力两种状态, 一般情况下, 人的动态视力比静态视力低, 在行车过程中视力称之为动态视力, 动态视力会随着车速的提升而降低, 例如驾驶员的静态视力如果为1.4左右, 若行车时速为80km/h, 则其动态视力会处于0.7左右, 时速提升到100km/h, 动态视力就会降到0.5左右, 因此高速行驶过程中, 驾驶员尤其要注意车前距, 保持平稳的行进速度。视野主要是指人的眼睛如果注视直面一点, 能看到其上下和左右事物的范围大小, 人一般水平180度, 垂直140度, 行车途中, 周边的物体会随着车速变得模糊, 人的视野会变窄, 比如40km/h的车速和100km/h的车速, 人的视野相差50~60度数, 因此, 不论是视觉还是视野, 行车速度是关键。

(3) 色觉。色觉是指视网膜细胞对于不同波长的光线产生的色彩上的感官知觉, 光的波长的长短与颜色有着密切的联系, 正常情况下, 人可以看到红、绿、蓝着三种颜色交错而形成各种可见光, 而不能辨别这些颜色的人也成为色弱或色盲, 我国的交通灯多采用红, 黄, 绿这三种颜色, 在同等车距的情况下, 红黄两种颜色较为接近, 而绿蓝比较接近, 而这几种颜色搭配使用, 对于人的视觉会产生强烈的刺激, 比如清洁工人橘黄色的安全外套的使用, 也是对驾驶员远距离的色觉刺激而引起视觉反应, 保障行车的安全。

(4) 听觉。在行车的过程中, 经验丰富的驾驶员往往可以通过车辆鸣笛或车辆行驶的声音来判断车与车之间的距离和行车速度及周遭事物的动态, 如果驾驶员能把这种声音信号迅速转变为主观驾驶行为的改变, 做到耳听八方, 眼观六路, 稳步前行的境界, 则可以最大程度避免交通事故的发生。

(5) 疲劳驾驶。行车过程中, 驾驶员必须保持注意力高度集中, 尤其是在高速行驶时, 驾驶员必须时刻为应对突发状况而保持高度警惕状态, 但我们人体的大脑皮层长时间紧张状态就会产生抑制状态, 使人产生倦怠, 疲劳, 知觉及反应迟钝, 严重时甚至会出现瞌睡状态, 这也常有发生, 极其容易引发交通事故, 因此一般高速行驶都会有两个驾驶员, 有备无患。

3 结语

综上所述, 影响驾驶员行车安全的因素不是单一的, 而是各种因素共同作用的结果, 但是无论是哪一方面的影响, 驾驶员都应严格遵守交通法律法规, 做到知法守法, 安全驾驶, 负责驾驶, 认真驾驶, 对他人以及自己的生命及财产安全负责, 而相关责任部门也应当严格执法, 加大执法力度, 坚决处罚违反交通并造成重大事故者。

参考文献

[1]郑秋泉.浅议驾驶员情绪因素对行车安全的影响[J].科技尚品, 2016 (01) .

篇4：驾驶安全驱动联网汽车

智能播报实时路况

生活在“堵”城的人一定经常遇见这种情况，很想知道自己要经过的地方是否已经堵车，堵到什么程度。交通广播播报是个获知信息的好途径，但无法满足所有听众的需求。现在，这种被动的局面可以改变了。车音网副总裁陆凌涛表示：“实时路况查询是一项新服务，车主只需要说出起始点或者路段名称，就可以收听到该路段的拥堵情况并且获知到达目的地所需要的时间，整个查询过程完全由机器完成，不需要人工客服。车主还可以预约或者定制一条路线，比如上下班路线，我们就会根据路况信息提前推送信息给他，提醒他应该在几点出发。”

作为商用语音交互的服务提供商，车音网向车主提供以位置服务、车务服务为主的Telematics服务，包括语控拨打电话、语控导航、紧急救援、音乐娱乐、股票查询、机票酒店预订等，通过语音云技术将“人、车、道路” 整合为一个车联网的语音服务平台。

“车音网如同汽车上的应用商店，在其语音云服务平台上，集成了很多第三方合作伙伴的服务内容，如豆瓣FM、乐视网等，实时路况查询的数据提供者九州联宇也是其中之一。”陆凌涛说。

除了语音服务平台，实时路况信息服务提供商是车联网产业链中的重要一环。以九州联宇为例，他们的数据来自于全国20多个城市的“浮动车”，即安装了GPS的出租车。例如，一旦有一定数量的“浮动车”在某一路段以15公里/小时的速度行驶，服务器就会通过一系列算法得出路段内发生拥堵的结论并且推算出车辆在这一路段的平均通行速度，然后用语音播报给车主。

“未来，我们联合九州联宇还可以实现路线的智能规划，帮助车主绕过拥堵路线，找出耗时最短的通行路线。”陆凌涛告诉记者，这项服务在日本和韩国已经非常成熟，提供给车主的通过时间误差不超过1分钟，但在国内还只是刚刚起步，车主对这类服务的需求非常迫切。

据陆凌涛介绍，目前汽车厂商与车音网的合作主要有三种。“第一种是仅使用其语音识别技术，如丰田汽车旗下Gbook和通用汽车旗下安吉星都已经将自己的车主服务平台与车音网的语音服务平台对接，改变了过去完全依赖人工客服的困境；第二种是使用车音网的客户管理平台，包括CRM，如日本厂商斯巴鲁为了解决与中国用户沟通不畅的难题，与车音网合作，改善用户管理，了解中国车主的真实需求；第三种是全盘接受车音网的语音服务和集成了第三方支持的服务平台。例如一些本土车厂急需打开高端智能市场，用新技术吸引更多消费者，但缺乏Talimatics的基因和相关技术，只能将这部分业务OEM给第三方来完成。”

物联网让驾驶更安全

对于汽车而言，如果说实用信息查询和娱乐系统只是起到锦上添花的作用，那么保障乘车人的安全就是雪中送炭了。

车辆远程检测与诊断可以帮助车主摆脱对4S店的过度依赖，减少一些不必要的维修费用，这也是车音网的另一项创新应用。其工作原理是：将一个内置有通讯模块的硬件设备安装在车辆的OBD接口上，获取车辆主要零部件的实时使用信息，将数据传输到服务器后对车辆进行检测和诊断。

陆凌涛说道：“如果车辆存在故障，那车主在打着火的一瞬间就可以收到系统推送的预警信息，告知车辆哪个部件出现故障、程度如何。随后设备会自动询问是否需要前往4S店，如果车主回答‘需要’，我们还可以帮他电话预约并且导航到最近的4S店。”由于该硬件本身内置有电池，即使车辆熄火后仍然可以向车主发送故障信息。

车展上另一家公司也在提供类似关于车辆实时检测的信息服务，只不过他们的提示方式不是将信息推送到车主的终端上，而是显示在仪表盘中。“过去的仪表盘都是使用的机械指针，我们最大的创新就在于使用了LCD液晶屏幕的仪表盘，将机械展示转化为画面展示，不仅看上去色彩绚丽，功能也更多。”武汉光庭科技有限公司副总经理龚红波向记者介绍，“我们在发动机上安装一个硬件设备，然后通过一根数据线与仪表盘背后的终端设备联接，车辆发动机数据传输到仪表盘终端后进行本地化处理，分析结果会显示在仪表盘上。当车辆出现异常或者故障时，报警器会响起，在仪表盘上显示出现故障的具体位置和原因。”

据了解，图形化液晶仪表是该公司最具特色的产品，目前已经广泛地应用于吉利帝豪、奇瑞瑞麒等车型上。除了图形化仪表盘，光庭科技还为本田公司旗下的elesys公司制造一种基于物联网技术的安全驾驶报警器。通过在后视镜上安装摄像头，实时检测与前方物体的距离，当本车与行人或者车辆距离太近时，车辆会发出报警并自行制动，如果司机认为没有危险也可以通过加油门取消制动。目前，这一产品已经应用于本田公司的大部分车辆。

Elesys另一项有趣的应用是在副驾驶座垫下面安装传感器，通过感应人体电场的大小来确定坐在副驾驶位置上的是成人还是儿童。如果感应得出是儿童，那么当一般碰撞发生时，安全气囊就不会自动弹出，保护儿童避免因安全气囊弹出而发生窒息。

龚红波坦言，要想通过IT手段实现对车辆的某些操作，必须掌握CAN总线技术，而CAN总线作为汽车厂商的核心机密通常都被牢牢控制在外企手中，无论是外资车厂还是合资车厂都不会开放CAN总线数据给中国公司，这也是中国汽车科技公司发展的最大障碍。

篇5：汽车驾驶员安全教育心得体会

车辆使用维护与修理

第一条

驾驶员必须做好车辆的日常维护包括：车辆的清洁、轮胎检视、GPS系统和计价器性能、座垫套整洁等。

第二条 驾驶员在使用车辆发生的车辆或零部件损坏，由驾驶员负责维修，（GPS、计价器由公司修理，材料费由驾驶员负责）。第三条 驾驶员不得私自改装车辆，尤其是把大灯改成疝气大灯。

营运管理

第一条公司成立营运检查组，每天上路对所有驾驶员及车辆进行检查，对检查到违章的车辆进行批评教育，查到三次，停运三天；查到四次以上，取消营运资格。

第二条 驾驶员遵守客运管理有关规定和交通法规，服从各级有关部门的管理。第三条所有车辆设有出租车标志和服务卡，车内卫生，车况良好。驾驶员仪表整洁，用语文明，行车时系安全带、不打手机、不吸烟、不吃食物。计价器完好，按标准收费，主动出具发票，无斩客现象。

第四条 驾驶员营运中不得无故拒载、甩客、卖客，不得无故中断运输，未经车上第一乘客同意不得招揽其他乘客同乘。

第五条乘客下车时，提醒乘客不要遗忘东西，如发现乘客的遗忘物品，应设法归还失主或及时上交公司。

第六条因特殊情况需要绕道或过路、过桥、过渡费等发生需乘客额外支出的费用必须向乘客说明。

第六条必须在核定的区域从事客运服务，不得异地经营。

事故报告

第一条凡发生交通事故（伤者没有生命危险不得移动车辆，如需移动必须做好记号）出租汽车驾驶员应保护现场，抢救伤员，立即向交通事故处理部门、所属保险公司，并在1小时内上报公司，发生事故后驾驶员必须要等事故处理完才能驾驶出租车参加营运。

第二条事故报告后出现新情况的，应当及时补报。道路交通事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

第三条任何人不得瞒报、谎报、迟报事故，否则按公司相关规定给予严厉处罚。

交通事故、交通违法、营运违章的违约处理

第一条对交通违法、营运违章行为，驾驶员除承担有关部门处罚的金额外，还须按处罚金额的50%承担违约金。

第二条如发生交通事故，保险理赔款以外的其他一切经济损失由驾驶员承担，并根据保险理赔金额承担违约金。

1、保险理赔额在20000元以下，承担理赔额5%的违约金，最低100元。

2、保险理赔额在20000元以上，承担理赔额4%的违约金，最低1000元。

3、保险理赔额在50000（含）元以上100000以下，承担理赔额3%的违约金，最低2000元。

4、保险理赔额在100000（含）元以上，承担理赔额2.5%的违约金，最低3000元。

5、如发生同责以上交通死亡事故的，公司将终止《车辆租赁合同》或要求驾驶员解聘肇事者

行车严禁超速、超载

第一条 驾驶员必须按车辆准载5人以下标准搭载旅客，严禁超载行驶。第二条 驾驶员必须按规定的时速在道路上行驶，严禁超速行驶。

第三条超速、超载的出租汽车驾驶员除接受交通管理部门的处罚外，公司将在每月的安全学习会议上给予通报批评。

第四条对超速20％未到50%或超载20％以上的出租汽车驾驶员给予停运学习三天；对超速50％以上或超载50％以上的出租汽车驾驶员给予停运学习七天；情节严重将取消营运资格或终止合同。

第三条凡因超速、超载造成交通事故的，公司将根据实际情况给予加重处罚，对情节恶劣后果严重的，公司有权单方解除劳动合同。

驾驶员安全活动

第一条公司每月组织一次安全学习。（无特殊情况每个月的27-28日）

第二条对无故不到者，严格按《出租汽车租赁合同》相关条款给予处罚，扣除50元违约金。

第三条为了使出租汽车驾驶员100％都受到教育，实行签到制度，一律不得代签。

第四条如确实有事或生病不能按时参加会议的，要提前向车队长请假，批准后可于三天内到公司进行补课。既不请假，又不按时参加学习的视为无故不到。

第五条对违章多、事故多的出租汽车驾驶员不定期举办学习班，要求其写出书面检查，通过事故案例分析，总结安全行车经验，使其从中吸取教训。

第七条根据上级部门的要求，定期和不定期的组织全体出租汽车驾驶员开展安全活动。

第八条 驾驶员不得把车辆交给无本车有效服务卡的人驾驶，由此造成的一切法律责任全部由驾驶员承担，情节严重的终止合同。

票据管理

第一条所有车辆统一到公司领取发票，公司票据管理人应注明发票起讫号，并由驾驶员签字。

第二条发票不准私自出售，如发现严肃处理。

培训人：＿＿＿＿＿

篇6：吉林省汽车驾驶安全教育培训精华

（1）路考上车前，先绕车逆时针方向走一圈，看看胎压、周边环境再上车。

（2）上车后，调整座位：高低为，能看见本车的引擎盖；前后位，伸直手臂，并立起手掌，手腕刚好与方向盘前段平齐。

（3）系上安全带，查看左、右、车内后视镜，以及左右摆头看车的盲区后，再启动车子。

（4）调整左右后视镜为，左后视镜能看见1/4车身，1/2地面；右后视镜为，1/4车身，2/3地面。

（5）行进过程中，用“两秒钟法则”，来判断车距；停车时，用“看前车后轮”，来判断车距。

（6）如果涉水过程中熄火，谨慎再次启动（下车先查看，若水没过了排气管，则不能再次启动，否则可以）。经过后，要多踩几脚刹车，来检验刹车性能。

（7）起步困难时，可用较高档位启动。（一般是1-2档）

（8）车子打滑时，遵循“后同前不同”的原则，即若后轮打滑，则方向盘打向与侧滑相同的方向；若前轮打滑，则方向盘打向与侧滑相反的。

（9）发生爆胎后绝对不能踩刹车，应握紧方向盘，把握好放向，然后减速，并挂低档，最后停止。

篇7：驾驶员警示教育安全心得体会

市公安局交警大队车管中队中队长高松表示，根据公安部《加强机动车驾驶人管理指导意见》、《关于进一步严格大中型客货车驾驶人审验工作的通知》及《云南省加强机动车驾驶人管理工作实施意见》要求，自5月1日起，凡是持有A1、A2、A3、B1、B2准驾车型驾驶证的驾驶人，每年须办理审验。

当天，个旧市共有64名持有A1、A2、A3、B1、B2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员参加了这项警示教育活动。为了更好地让有违法记分记录的驾驶人员深刻地认识到违法驾驶的危害，车管所的工作人员给他们发放了安全宣传单，播放了交通安全宣传片，并以一幅幅真实的事例图片进行了警示教育。

赵勇祥、王文超两位被记分的驾驶员纷纷表示，通过警示教育活动，清楚地认识到自己的行为所带来的巨大隐患，今后在驾车过程中，一定要遵守交通法规，自觉维护交通秩序，做到不酒后驾车、不超速行驶、不疲劳驾驶，做个文明的驾驶员。

高松表示，这项规定在今年5月1日起正式执行，警示教育活动是第一次举办。目前，凡是持有A1、A2、A3、B1、B2机动车驾驶证的驾驶员每年都必须进行审验。在审验过程中如果发现驾驶员有违法记分行为就必须参加警示教育。参加警示教育合格后，凭此合格证明才能参加年度审验。如果驾驶员不参加年度审验以及有违法记分行为的驾驶员不参加警示教育，驾驶证将会被系统自动注销。他说，这是一项强制措施，希望广大驾驶员能自觉遵守这项新的规定，积极提高自身的交通安全意识。

篇8：汽车驾驶员安全教育心得体会

关键词：驾驶员,生理因素,行车安全

驾驶行业是一项特殊的职业, 行车过程中, 精神高度集中, 体力消耗大, 遇有突发事件时还要求驾驶员能灵活果断的处置。因此, 除了要求驾驶员的基本生理机能正常以外, 还对驾驶员有一些特殊的生理、心理要求, 例如驾驶员的视觉、听觉、良好的体力、健康的心理状态等, 驾驶员的这些方面对交通事故都有不同程度的影响, 哪个方面出现了问题都可能导致车辆事故的发生。

1 驾驶员健康状况对行车安全的影响

世界卫生组织 (WHO) 对健康的定义是:健康不仅是没有身体疾患, 还要有完整的生理、心理状态和社会适应力。而驾驶员完成驾驶操作过程包括采集信息, 处理信息, 操作实施三个步骤。具体的说就是要保证安全行车决定于驾驶员的生理素质和心理素质。驾驶员的身体健康与否直接影响着信息采集, 处理和操作实施, 如果一个驾驶员患有一些疾病, 例如癫痫病, 如果一个司机患有这种疾病, 哪怕只是在驾驶过程中轻微发作或精神运动性发作也可能引发驾驶员严重的交通事故。同样心理素质也对行车安全有着巨大的影响, 一些心理疾病, 例如抑郁症、暴力倾向心理等, 如故患有这些心理疾病的驾驶员开车, 行车安全就很难保证。

2 驾驶员感知能力对行车安全的影响

所谓感知能力即驾驶员通过感知器官对外界客观事物的要素及特性在大脑中所做出的反应, 是人的感、知觉系统对事物做出的综合判断。感知能力, 包括视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉等。而对于一个汽车驾驶员在行车过程中的影响, 最主要的是视觉和听觉。

2.1 驾驶员视觉特性对行车安全的影响

信息的感知和收集主要是靠驾驶员的视觉和听觉。在行车过程中, 驾驶员需要及时感知各种交通信息, 根据以往的研究发现, 各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例如下:视觉80%, 听觉10%, 触觉2%, 味觉2%, 嗅觉2%。可见视觉是驾驶员信息输入最主要的感觉器官。视觉特性的好坏直接会影响到驾驶员的驾驶安全性。

2.1.1 静视力

静态视力是指人和视标都处于静止状态时所检查的视力。一般认为, 交通事故与静态视力无关, 而与动态视力关系密切。但也有人发现静态视力与交通事故有关, 据统计表明, 视力正常组 (双眼裸视力1.0以上) 驾驶员的肇事率为14.86%, 低视力组 (视力低于1.0) 的驾驶员的肇事率为24.44%, 两组之间的差异表明静视力同样影响行车安全。

2.1.2 动视力

动视力是指人和视标处于相对运动时所检查的视力。人的动态视力低于静态视力, 并随着车速的增加而减低, 车速提高到100公里/小时, 对标志的判读距离减低35.45%。驾驶员在行车时, 主要靠动态视力获取信息。案例对照研究结果表明, 发生交通事故驾驶员的动态视力显著低于安全驾驶员。现在交通的不断发展, 车辆提速都比较快, 尤其在高速公路上。因此, 驾驶员的动视力就显得更为重要。

2.1.3 视野

视野是指头部和眼球固定不动, 正视前方, 眼睛能看见的空间范围。动视野则是指头部固定不动, 眼球转动, 眼睛能看见的空间范围。驾驶员在行车时, 随着车速的提高, 视野周围的景物在驾驶员的眼内停留时间缩短, 只感到模糊一片, 只有正前方的区域能看清楚, 这就意味着车速提高, 视野缩小, 有效视野妨碍驾驶员观察, 可能漏掉必要的信息, 对行车安全不利。

2.1.4 暗适应

暗适应是指从亮处到暗处, 人眼感受性逐渐增高的过程。驾驶员的视力与环境亮度有关。亮度加大可以增强动视力。当环境亮度突然变化时 (由亮变暗) , 由于视觉的惯性, 驾驶员的视力需要经一段时间后方能适应。这样当汽车运行中出现明暗变化时, 眼睛不能适应, 会发生约10秒左右的危害, 易于产生交通事故。因此, 在夜间行车或过隧道时, 驾驶员暗适应能力的重要性就显而易见了。

2.2 驾驶员听力对行车安全的影响

听觉是听觉器官感受外界声波的刺激而产生的感觉现象。良好的听觉不仅可以听到和区分出声音的强度、响度和持续性, 还应该可以分辨出其连贯地被感知的节奏韵律变化, 从而分辨出它的方位和距离。在驾驶员的驾驶过程中, 有很多信息要靠听觉去感知, 驾驶员不仅要听见声音, 还要能分析声音节奏的变化, 并由此分辨声音的方位和远近, 以弥补视觉的不足。这就需要良好的听觉功能, 以便及时获取信息, 妥善处置情况。驾驶员需要通过听觉来判断道路的交通情况, 以便针对各种情况做出反应。可见听觉也直接影响行车安全, 所以驾驶员也应具有良好的听觉特性。

3 驾驶员速度适应能力对行车安全的影响

适应性是人体自身的一种特性。这种特性决定了人对外界有变化的情况比较敏感, 而对缺少变化的刺激则感觉迟钝。速度对驾驶车辆的驾驶员的重要性是显而易见的, 可以说交通安全事故的发生就是源于速度的竞争。而驾驶员在驾驶过程中始终保持这一定的速度, 因此, 速度适应性也就成为驾驶过程中, 影响驾驶安全的重要一环。驾驶员在长途运输过程中经常面对高速行驶, 如果驾驶员没有良好的速度适应能力, 就将给行车安全带来巨大的影响。因此驾驶员对速度的适应能力直接影响着行车安全。