行车安全经验范文

第一篇：行车安全经验范文

安全行车经验交流讲稿

安全行车、文明驾驶“五注意”

——宏通公司驾驶员交流材料(孙钦华)

各位领导、司机师傅：你们好!

我很荣幸代表宏通公司参加本次安全行车交流会，我叫孙钦华，我汇报的题目是“安全行车、文明驾驶五注意”，作为一名公交车司机，最根本的是保证行车安全，只要一上车，就要全神贯注遵章守法来驾驶车辆，保证乘客人身安全，严格杜绝开快车，开英雄车，我的做法是：

一、要有责任心。在行车过程中，公交车经过的线路，都是人、车混杂的路段，部分路段车多路窄，需要时刻保持警惕。司机的注意力要高度集中，始终要有十分把握七分开，留下三分防意外的安全意识，强化岗位责任心，严格要求自己，不违规操作、不疲劳驾驶、才是保证安全行车最关键的前提。

二、要爱护车辆，减少油料消耗和车辆磨损，车况好也能相应的减少了因机械故障导致的事故和不必要的麻烦了。搞好车辆的日常维护检查，做好车辆的三检工作，车辆到达终点站，要利用休息时间对车辆进行检查，看看有没有漏水漏油的现象，有问题要及时上报维修、杜绝病车上路，

三、行车中转向灯的正确使用很重要，转向灯除了基本的提示转弯、并线功能以外，有时也是驾驶员之间交流的信号。正确合理的运用转向灯可以让我们在路上更加自如，同时也能减少不必要的误会。雾雨雪天气及冰雪路面行车时，保持安全车速，不要超车，避免急刹车。城区行驶要看清来往的行人和车辆，跟前车保持一定的安全行车距离，要注意避让行人。车辆进站要提前减速，要慢慢的进。作为无人售票公交车司机，更要加倍小心，车未停稳，千万不能开门上下乘客，等乘客坐稳扶好，才可以关好车门起步行车。

四、要做好服务工作，照顾好六种人，是我们首要职责，要微笑服务、保持车厢卫生，耐心回答乘客提出的问题，做到不越站、不甩客、零投诉。另外要防范乘客携带易燃、易爆、危险物品乘车，发现时应及时制止乘车。保证自己和乘客的生命财产安全。

五、要懂法。只有你懂法的情况下，你才知道哪些是违法的，哪些是不应该做的。不要让交警同志告诉你这样和那样是违法的，到那个时候就迟了。我举几个我们经常会碰到的小例子：(1)在一个十字路口，不分主次干道和大小车型的情况下，两辆车都是直行，在路口相会时，那辆车优先通行?是遵循右方无来车的车辆优先通行。(2)十字路口两辆车相对行驶，一辆车向左转弯，一辆车向右转弯，同时往一条道上转弯时，应该是右转弯让左转弯车辆。总之尽量做到不违章。也就是尽量不要冒险，大家都知道，违章与危险并存。

最后祝大家身体健康，工作顺利。谢谢!

第二篇：安全经验分享—行车注意事项之一

安全经验分享

—行车注意事项之一 32岁的张某因工作需要，经常夜间开车，令他生气的是，每次开车上路，总会遇到会车时也开着远光灯直射的司机，让他心烦气躁，忍不住破口大骂，同时不甘示弱地开亮远光灯和对方“较劲”。最近，这种赌气行为差点酿成大祸：一对母女步行在离他车很近的路边，但因为两车会车都开大灯，强烈光线形成视线盲区，竟然没有看清楚行进前方情况，会车后差点撞上去，事后吓出一身冷汗。

从上述事件可见，驾车中像张某有这种不良习惯的人普通存在，驾驶人明明知道这样的行为是错误的，但由于长时间养成的错误习惯，没有认识到问题的严重性，同时心存侥幸和过激情绪，往往会导致严重后果发生。这个故事告诉我们：行路慎为本，开车礼当先。尤其在私家车越来越多的情况下，我们开车做到文明礼让，提高安全意识，牢记行车安全是关键，牢记文明礼貌，牢记血的教训，保证自己不出安全事故，也不伤害他人。

第三篇：安全行车：暴雨行车小窍门

安全行车：安全行车：暴雨行车小窍门

近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大家，希望对大家有益。 ▲交通繁华地段在交通繁华地段，雨天打车的人较多，视线比较模糊。常有行人突然窜出来打车，车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照射，都会对车主带来影响。 ▲道路小径车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇到这种情况，新手会有些措手不及。哪里是水坑，哪里是泥坑哇，一旦陷入泥坑，该咋办? 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛，切记急躁行车。 “让速不让道”

不用多说了。 ▲打开大灯

[ 转自铁血社区 http: //bbs. tiexue .net/ ]

暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面行驶的车辆。深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直路再开危险灯。 ▲涉水有技巧由于排气管内有气体，在正常压力下(水深半米左右)水流并不会倒灌;因此深度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统;而在驶出涉水区后，应连续轻踏制动踏板，以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。如果实在没有把握，可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。 ▲注意不同路面的抓地力各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时，可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青路面>水泥路面>铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。

第四篇：行车调度员行车指挥安全风险研究

摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。

关键词：行车调度;安全;风险;控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

(1)对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗;精神不振;违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一;对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

(2)工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切;对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致;对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿;对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车;执行日(班)计划不严格;编制、下达

三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作;发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

(3)不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间;行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

(1)安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

(2)对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少;二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

(3)控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

(1)努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

(2)不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。