行业竞争五力模型（精选十篇）
行业竞争五力模型 篇1
关键词：全聚德,战略管理,五力模型分析
一、企业背景介绍
成立于1864年清代同治年间的全聚德, 至今已接近146年的历史。解放后在政府的援助下, 全聚德起死回生, 再度生意红火。全聚德菜品经过不断创新发展, 形成了以独具特色的全聚德烤鸭为龙头, 集“全鸭席”和400多道特色菜品于一体的全聚德菜系, 备受各界人士喜爱, 被国家工商总局认定为“驰名商标”。而后企业朝着集团化方向发展, 于2007年成功登陆深交所挂牌上市。但是, 在餐饮业竞争愈发激烈的背景下, 全聚德的发展同样面临着挑战。
二、行业结构的五力模型分析
迈克尔·波特创立的五力模型 (five forces framework) 为识别和分析企业竞争因素的来源提供了很好的分析框架。根据波特的观点, 决定企业竞争格局的五种力量分别为: (1) 产业内现有竞争者的竞争强度 (2) 购买者议价能力 (3) 供应商议价能力 (4) 新进入者的威胁 (5) 替代品的威胁。
1. 产业内现有竞争者的竞争强度
餐饮行业进入壁垒及退出壁垒低, 转换及退出成本低, 导致同行竞争激烈, 属于完全竞争市场。
烤鸭行业竞争者多样性较大。从目标消费者的角度出发, 可以大致分为中高档和中低档两种。其中中高档烤鸭包括全聚德和“四大京派烤鸭”的另外三家, 即便宜坊、鸭王烤鸭和大董烤鸭。中低档烤鸭包括中餐馆为丰富菜品普遍推出的烤鸭系列及其他零售、外卖的烤鸭。两类企业针对的目标客户不同, 彼此之间竞争不会太激烈。
在中高档烤鸭市场内部, 全聚德作为中华老字号, 品牌效应使其产品有一定的差异性。但是随着技术发展和创新能力的增强, 其他竞争者研制的产品质量不断提高, 也开始各具特色, 产品的差别化程度缩小。随着同业扩张, 全聚德的品牌特色逐渐退去, 同质化趋势开始显现。烤鸭行业随着人民生活水平的提高呈增长态势, 但是增长速度不快, 因而使得现有竞争者的竞争强度更加激烈。全聚德是老字号, 退出壁垒高, 企业选择留在行业内。
2. 购买者的议价能力
购买者多为分散购买, 集中程度较低。同时随着居民收入的提高, 购买者购买烤鸭的费用在其消费金额的比重降低, 使其议价能力较弱。由于全聚德的品牌特色较强, 消费者对其的价格敏感性会降低。
随着烤鸭行业的发展, 消费者可以更加容易地在行业内找到替代品, 购买者转换成本较低。同时, 顾客的消费经验日益丰富, 对餐饮产品特性及成本结构等信息的掌握程度不断提高, 因而不可避免地向餐饮企业提出压低价格的要求。
3. 供应商议价能力
全聚德烤鸭主要原材是北京填鸭, 由三元金星公司提供。三元金星食品有限公司是全聚德与北京金星鸭业中心于2005年合资成立的有限责任公司, 全聚德 (集团) 股份有限公司占有其60%的股份。除此以外, 全聚德烤鸭的熟酱、面饼等原材料由全聚德防膳食品有限责任公司供应。全聚德防膳食品有限责任公司于2009年成立, 是全聚德 (集团) 股份有限公司的全资子公司。由此可见, 在正常情况下, 全聚德集团的供货商议价能力比较弱小。但是不排除因为物价上涨而导致的要价提高。
4. 新进入者的威胁
餐饮业结构性进人壁垒低, 新进入者进入该产业的难度较低。新进入者进入烤鸭行业的资金和技术要求都比较低, 使得不断有竞争者进入该行业。
作为烤鸭行业的领跑者, 全聚德因为大规模经营获得了规模经济效益。由于率先进入该行业, 全聚德拥有更加专业的技术和市场地位。由于全聚德的产品品质较高, 多年来形成了一批品牌忠诚度较高的消费者。另外, 全聚德作为中华老字号, 获得了政府相关政策的支持, 一定程度上减弱了新进入者的威胁。
5. 替代产品的威胁
(1) 不同类产品的替代。随着餐饮业的蓬勃发展, 各类餐饮企业层出不穷。粤菜和川菜等几大菜系红遍全国, 西式快餐连锁蓬勃发展加上各类特色餐厅的加速发展, 无疑为消费者提供的更大的选择余地。顾客消费需求的多样性和消费心理的可变性使其转换成本较小。部分新式餐厅的口味独特, 价格也相对便宜, 性价比较高, 对消费者会产生更大的吸引力。因此这些替代品都会对全聚德形成较大的威胁。
(2) 同类产品的替代。全聚德经过多年的发展, 形成了其先进的工艺及优良的品质。又因为全聚德烤鸭已经成为北京的文化标识之一, 与全聚德完全同质的产品少之又少, 威胁性不强。
6. 五力模型分析结论
通过以上分析, 我们得知, 由于选择的多样化, 购买者是具有一定议价能力的;企业的后向整合能力较强, 削弱了供应商的议价能力, 来自供应商的威胁很小;餐饮业的进入壁垒低, 但是因为全聚德的巨大的品牌影响力, 使得来自新进入者的威胁不大;各类餐饮业的蓬勃发展决定了来自替代品的威胁很大。
在行业内部, 由于行业内竞争对手势均力敌、行业内企业的产品的同质化开始显现, 使得行业内部竞争比较激烈。因为全聚德作为中华老字号, 企业的退出壁垒较高, 使得企业选择留在行业内。由于行业市场也在不断增长、全聚德的产品依旧具有一定差异性, 因而企业在行业内依旧有发展的机会。
三、结语
通过行业结构的五力模型分析, 我们可以对全聚德发展的外部环境及其在行业中的位置进行初步的明确。然而要保持在行业内的领先位置, 企业还要全面分析内部资源和能力, 选择合适的发展战略。
参考文献
[1]杜晓英, 王哲.中国全聚德 (集团) 股份有限公司管理战略分析[J].职大学报, 2011 (1) :95-98.
[2]彭靖佳.全聚德烤鸭波特五力模型分析[J].经营管理者, 2011 (11) :40.
行业竞争五力模型 篇2
一、波特五力模型
在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。
二、轿车行业竞争结构分析
我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1、潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：
(1)规模经济壁垒。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本；同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有广阔的市场。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（2）技术优势壁垒。
在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。因此，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国
公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
（3）资本壁垒。
轿车是一个资本密集程度很高的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而言，整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
（4）行业进入遏制。
在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。目前，中国轿车企业面临着强大并迅速增长的需求市场，普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期。因此，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
（5）行政限制。
我国政府对于轿车实施了两个层面上的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
（1）新能源汽车
备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》即将出台，所以中国以后汽车的主要发展方向应该是新能源汽车，目前确定的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。其中纯电动汽车是发展方向，而混合动力作为节能技术来推广。由此可以看出新能源汽车有着光明的前途，对现在的低档汽车有着较大冲击。
（2）二手车
2012年1-4月，我国二手车交易量出现大幅增长态势。据中国汽车流通协会统计，一季度，二手车交易量上升至108.66万辆，比去年同期增长了24.76%，总体交易额达到538.97亿元，同比增长44.17%。今年1-4月，北京累计成交二手车20.63万辆，同比去年的60742辆累计增长了239.6%。专家预计，我国二手车今年交易量可能将达500万辆，同比增长或接近30%，这将大大超过今年新车销量个位数增长的预测。
从以上数据可以看出不管是从数量和价格上来说二手车都对低档汽车产生严重威胁。
3、供应商的讨价还价能力
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供货商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水品差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的讨价还价能力
对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价空间跟能力，而且我们也不鼓励汽车厂商打价格战。同时，购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能不言而喻。目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。但是金融危机使得竞争更加激烈，为了吸引顾客，个厂商竞相降价并给与各种折扣和优惠。中国市场是各个品牌的主要市场，竞争激烈，可供消费选择的品
牌档次丰富，客户在相当程度上可以对售价、担保及其他服务项目进行讨价还价。客户的讨价还价能力也越来越强。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。目前轿车行业的竞争主要表现在：
(1)价格竞争。
价格是市场机制的核心，价格竞争是市场竞争的基本手段，市场调节功能的发挥必须以充分的市场竞争为条件，竞争方式是多样的，但价格是首要的竞争手段。实践证明，价格竞争对市场化的进程起着十分重要的推动作用，是市场经济走向完善的重要标志。降价是厂商促销最常用的武器。2007年，汽车价格继续大幅下降。有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。此外，从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，07年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。
(2)新产品集中上市。
2005年，我国新车上市达到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只有数千台。2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车上市则寥寥无几。新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
(3)综合实力竞争。
汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。
行业竞争五力模型 篇3
关键词：竞争优势 五力模型
2014年6月全国职业教育工作会议的召开，为职业教育开启了一个良好的发展契机。根据《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》，到了2020年高等职业教育规模占高等教育的一半以上，这对于高职院校来说无疑是一件振奋人心之事。如果将教育比作一个市场，那么在教育这个产业链中，同类的高职院校就是行业竞争者，用人单位属于院校的下游客户，而学生及学生家长则属于上游供应商。对考生和家长来说，学生不仅可以进入高职院校，还有其他的可选路径，这属于替代品。而国家教育部的改革方向已经明确：国家普通高等院校1200所学校中，将有600多所转向职业教育，同时还有部分中职将升入高职这都成为未来的潜在进入者，在这五种力量的竞争之下，高职教育市场的竞争状况非常严峻。
一、 高职院校的发展情况——同行业的竞争
高职院校是当前高等教育中一个非常重要的力量，部分院校作的非常出色，如深圳职院在全国的高职同类院校中属于翘楚，依托于深圳这个大的环境，同地区产业及行业的紧密结合使得它的硬件条件、合作企业及实践基地等资源非常丰富。而最关键的问题是在深圳这个人口达1054.74万的大城市生源不成问题。
但是生源的问题在江苏省就变得尤为突出。江苏省连年来生源下降，江苏省高考报名人数逐年减少，2009年约为54.6万人，2010年为52.7万人，2011年为49.97万人，而2014年仅为42.6万人。四年的时间下降了10万人，而这个趋势还将继续，预计到2018年江苏高考生源将降至谷底，比目前还要少5万—10万。今年省内高职院校争夺生源的战争尤为惨烈。2014年江蘇省高考最终录取近37.2万人，录取率达87.3%，本科录取217633人，专科录取154358人。在专科的最终15万人中，包括外省的招生计划、本省57所高柱院校注册入学录取23014人、34所高职院校单独招生录取 24498人；2014年本省高职院校的录取计划为103485人，在8月12日公布的首批招生计划未满的院校名单中可以发现，本省的高职院有80%以上未能第一批满足计划，甚至包括一些地理位置优越的国家骨干院校，而部分院校缺口非常之大，有的达到几百甚至上千。今年江苏苏北地区的民办专科院校的生源尤为惨淡，有个别学校新生不足1000人。这些都为今后的院校招生提出了严峻的挑战。
学生为何会选择一个学校？哪些因素起着关键的作用？在当前信息网络遍及的情况之下学生的选择愈加理性。地域、学校名声、专业、升学途径等等都是学生的衡量因素。地域上，从今年的专科录取情况看，南京、苏南地区的高校分数普遍偏高，而省外除了京津沪的大部分院校和山东、安徽的少数院校，其他省外高校没有招满。地域是没有办法选择的，但是办学质量、专业、升学途径等却是能够改变的。从院校从属的行业来看，今年铁路、航空、交通、电力类专业院校的生源普遍不错，这与这部分专业当前需求量大，家长对就业前景看好有关系。而语言类、农业类专业在第一批未招满专业中占据了相当大的比例。在升学途径上，参加“3+2”分段培养的高职院校吸引了很多考生，这部分院校分数线较高，生源较好。而好的口碑更有良好的扩散效应，比如国家骨干示范院招生情况都普遍优于其他院校。
在同行业的竞争中只有做的比别人优秀才能脱颖而出，而办学更是如此，必须通过切实的途径提升办学质量，吸引考生报考。而学生和家长对于学校又有着怎样的要求呢？
二、 学生和家长的诉求——上游供应商分析
学生和家长很少在院校的调研范围里，但实际上，他们的偏好对高职院校的发展有着很重要的影响。他们是院校生源的提供者，同时也是一部分教育产品的付费者，因此是一个特殊的供应商。目前江苏省内，学校和学生的关系是一个学生挑学校的卖方市场，生源下降，竞争对手增加，家庭普遍小康，学生根本不愁没有学上，只是要看上什么样的学。因此在这个角度上说，院校必须要了解他们的偏好，才能在招生市场上吸引他们的眼光。
目前我省的院校选择的主要决策者是家长，在院校和专业的选择上家长具有主要的话语权。如果亲临招生咨询会，就会发现围绕在咨询处咨询的主要是家长。而他们咨询的也主要是交通、建筑、电力等以后好就业的专业，像植物保护、水资源、语言类等专业却鲜有人问津。什么样的专业才能吸引学生？家长咨询的时候主要关注升学途径、就业稳定性等问题。因此公办院校、“3+2”都比较吸引家长的眼球。
家长具有主要决策权，但并不意味着学生不具有选择权，学长的口口相传，院校的咨询宣传也会影响学生的选择。除了在专业门类上下文章，口碑和品牌也很重要。比如江苏财经职业技术学院的会计专业，虽然地处苏北年年招生人数爆满。有些专业在未来是一个相当有前景的行业，比如物业管理，人才需求量很大，但是家长对于孩子未来的就业期望较高缺乏理性，口口相传和既有观念对他们的影响相当大，所以在院校的选择上家长相对于学生反而是较难改变的群体。因此了解学生所求，通过提升教育质量创建良好的口碑和品牌，增加学校的吸引力是打开学生这个突破口的关键。口碑更有赖于学生，关注学生所想，提供学生成长的空间，培养在校学生对学校的归属感和认同感让在校学生向周围的人群宣传学校。
三、 用人企业的人才需求——下游客户分析
企业是高职院校的人才输送方，企业的需求决定着院校的培养对象。因此人才的培养必须要和本地经济产业发展相一致。比如深圳职院的物流专业是全国的翘楚，这主要得益于深圳拥有众多的码头、港口、货代公司等。而苏州职院营销专业的学生就业良好，则主要源于苏州地区众多的企业和流动人口的需求。全国职教工作会议上提出要深化产教融合、校企合作，提高人才培养针对性、实效性，这就要求我们结合产业发展摸准企业需求不断调整院校的专业及教学模式。目前长三角地区企业的用工需求是非常旺盛的，而当前的人口结构已经显示出适龄劳动力人口的下降趋势。这种供给的减少和需求的增加都催生了一个现象：高职学生非常好就业。企业非常积极的想要和学校合作，选择一个合适的企业，建立一个长期合作的机制是非常重要的。
当前校企关系中劳动力供给的减少导致学校讨价还价的能力提升，掌握了更多的主动性，企业主动上门寻求合作。但是如果吸引不了学校的上游——学生和家长，招不来学生，再多的企业合作也是空谈，同时企业的发展也会带动学校的口碑传递，所以做好了上游是第一步，但是对下游企业的维护和把关也是学校发展壮大的必由之路。
四、替代品的竞争——入学以外的其他选择
是所有的学生都参加高考了么？没有参加高考的高中毕业生都去干吗了？重庆市2009的相关调查发现，该市上万名没有参加高考的应届生中，多为农村考生。少数成绩不理想的觉得升学无望，直接出去打工，也有的自动退学或参军去了。而从北京、上海、南京等大城市的情况看，越来越多的学生出国留学也是重要原因。中加班、中英班、中澳班各种与留学对接的项目分流了相当一部分生源。
今年江苏省也面对一些这样的问题，虽然技工严重缺乏，但是用人单位尊重技能型人才的氛围并未形成，技能型人才普遍缺乏归宿感和认同感。这种对职教的偏见容易形成两个极端：一方面会有更多的学生死拼高分报考非职教院校；另一方面因为劳动力市场的需求量很大，会有大量学生宁可弃考或弃学也不上职业院校。
五、潜在进入者——多元化的竞争者
全国职教工作会议上指出，要激发职业教育办学活力，积极支持和引导各类办学主体通过独资、合资、合作等形式举办民办职业教育，形成多元办学格局。不少主体组织已经摩拳擦掌，打算进入这个市场。有的具有良好的“品牌形象”，如教育部表明：1200所普通高等院校中将有600多所转向职业教育；这些院校办学历史悠久还有本科专业能够吸引家长的偏好。还有一些依托于企业，园区具有得天独厚的地域和资金优势，同时近年来还有部分中职院近年来也升级为高职院校。这些进入者一旦进入市场将进一步威胁现有高职院校的生存
和发展。
从上述分析可以看出，虽然当前是高职教育发展的有利时机，但是在激烈的市場竞争下如果不能从竞争中脱颖而出很有可能面临淘汰的下场。迈克尔·波特在《竞争战略》中指出可以从竞争实力、自我假设、现行战略、未来目标四个方面来决定自身的下一步策略。
首先从自身竞争实力上看，院校要确定自身的强项和弱项，学校的资源是有限的，一定的投入就要有一定的产出，如果专业缺乏吸引力就应当考虑如何去建设具有实际吸引力的专业，这需要同地域相结合，了解本地的产业规划、用人企业的人才需求。
其次，随着社会经济的变迁，用人的需求会转移，学生和家长的诉求也会变化。在这种情况下关于自身的自我假设就显得尤为重要。
考虑自身的定位和实力是至关重要的，更要看看周围的同行是如何做的。这就是现行战略的意义，一个院校必须随时了解自身所具有专业的发展变化，更应该关心本省内哪些发展的较好或者后来居上的院校。
最后，也是最为重要的一点就是整个学校的未来目标。院校的建设离不开教师，“大学先有大师”，学校的建设首先应该是师资的建设，只有老师对未来的目标明确，才能促进整个院校的提升。而这需要在学校内部的管理层和各种相关制度中体现这种目标和相应的激励制度。
今年严峻的招生情况给所有院校上了一课，战略规划、资源整合对于院校势在必行。院校要将职业教育同社会同市场结合起来，为经济社会发展提供人才，同时也为每一个年轻人提供出彩的机会，职业教育大有可为，也应当大有可为。
参考文献：
[1]国务院关于加快发展现代职业教育的决定，教育部网站，http：//www.moe.edu.cn.
行业竞争五力模型 篇4
1 相关理论简介
20世纪80年代初, 迈克尔·波特 (Michael Porter) 提出了著名的波特五力分析模型, 可以有效地分析客户的竞争环境。波特五力分析模型指出, 一个行业的竞争状况主要包括潜在竞争者的威胁、买方的议价能力、供应商的议价能力、替代品的威胁、行业内竞争者的竞争五个方面的因素。这五种基本力量的状况及其整合强度, 最终决定着行业的竞争激烈程度, 同时也决定着行业最终获利能力, 即说明了行业是否具备吸引力。
2 VMS产品国内外行业现状
2.1 国内现状
2.1.1 相关标准推出比较晚
2006年10月1日, 国家交通部正式颁布实施了行业标准:《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 (JTG D80—2006) , 其中“7.3 监控系统”规定了高速公路LED可变信息标志、高速公路LED可变限速标志、可变车道控制标志的设置原则及基本要求等。2009年国家颁布了两个关于VMS产品的标准, 一个是国家标准:《高速公路LED可变限速标志》 (GB 23826—2009) 。另外一个是国家推荐标准:《高速公路LED可变信息标志》 (GB/T 23828—2009) 。2010年国家公安部颁布了一个行业推荐标准:《LED道路交通诱导可变信息标志》 (GA/T 484—2010) 。而美国在1995年就推出NTCIP协议。
2.1.2 控制中心与VMS之间的通信协议标准缺失
装在公路沿线的VMS一般离控制中心有一定距离, 控制中心发布动态信息到VMS上, 需要依靠通信协议来交换信息, 进而保证整个系统的顺畅运行。而目前国内存在以下两种主要情形:一种是各公路运营部门制定通信协议;二是VMS供应商制定通信协议。由于公路运营部门和VMS供应商很多, 所以造成了整个市场通信协议种类繁多且互不兼容的严重问题, 这不仅使得公路运营部门采购时受到极大困扰, 因而对供应商的选择范围变狭窄;而且对VMS供应商的生产也有极大的影响, 即同一个供应商应用在不同地方的产品可能因为通信协议的不统一, 而增加研发、生产及维护的成本。
假如存在一个统一的通信协议标准, 那么可以大大提高VMS产品的互换性, 即不同的VMS产品供应商, 他们在生产VMS产品时都采用统一的通信协议, 公路运营部门可以任意选择其中一家的产品, 都可以用于系统中, 都可以满足基本的要求, 也就是说不同供应商生产的产品可以进行互换, 这样对采购、维护及系统升级等都会带来极大的便利。在这点上, 美国推出了统一的NTCIP协议, 而我国目前还没有制定出统一的通信协议标准。
2.1.3 早期产品比较混乱及产品利用率低
随着我国高速公路、城市快速路以及其他等级的公路不断建设, 也相继设立了一定数量的VMS, 但是由于相关的标准推出比较晚, 因此无论VMS产品的规格、性能, 还是安装位置、数量、类型等, 都比较混乱。另外, 更为突出的是, 在VMS的使用上普遍存在比较大的问题。一方面, 因为大部分道路管理中心尚未建立道路交通动态信息采集系统, VMS缺乏实时可靠的信息来源;另一方面, 对基础信息的加工很不深入, 对VMS的利用没有进行深入的研究。由此, 没有发挥VMS的潜在价值, 没有起到交通诱导的应有作用, 极大地降低了VMS的利用效果。
2.1.4 用户群集中
VMS产品的用户群比较集中, 一般是公路局、路政管理有限公司、高速公路管理处、高等级公路管理处、高速公路有限公司、交警大队等。
2.1.5 供应商繁多
国内VMS市场, 基本都是本土供应商的天下, 国外供应商完全失去了竞争力, 但是该市场供应商繁多, 根据2012年12月的“智能交通产品数据库”中的资料进行统计, 共有16家登记在册的VMS相关产品供应商, 其他没有登记在册的不计其数。另外, 只有为数不多的本土企业对国外进行了零星的VMS产品出口。
2.2 国外现状
美国自1995年12月推出NTCIP协议以来, 不断地进行了升版, NTCIP是美国ITS标准化的重要一环, 极大地推动了VMS相关产品及市场的发展。欧洲针对VMS产品, 2005年推出了严格的认证标准EN12966, 对VMS产品的视觉表现、物理表现、结构表现、电气需求、电磁兼容等进行了规范, 也促进了VMS相关产品的发展, 但是目前欧洲没有制定统一的通信协议标准。
欧美市场的供应商基本是欧美的知名供应商。除欧美等传统市场之外, 印度、中东、智利等新兴市场的需求在不断增加, 但这些地区没有产品标准、通信协议标准, 供应商有来自欧美的, 也有来自中国的。另外, 在国外, VMS产品的主要用户群是当地政府。
3 VMS产品行业的竞争分析
以下采用波特五力分析模型, 对VMS产品行业的竞争状况进行较为详细的分析。
3.1 潜在竞争者的威胁分析
3.1.1 产品有比较高的行业标准, 技术门槛较高, 不易进入
中国相关的标准为:《高速公路LED可变限速标志》 (GB 23826—2009) , 《高速公路LED可变信息标志》 (GB/T 23828—2009) , 《LED道路交通诱导可变信息标志》 (GA/T 484—2010) 。虽然有两个是推荐标准, 但竞争者为了获得竞争优势, 一定都会竞相遵循这些推荐标准, 因此, 要进入这个市场领域, 以上产品标准就是最低的技术门槛。国外市场有更严格的产品标准, 如欧洲的EN12966, 美国的NTCIP协议标准、UL认证等。
3.1.2 客户有一定的品牌忠诚度
由于VMS产品属于工业产品, 用于交通领域, 客户对产品功能、质量、可靠性、可维护性、服务支持等综合要求比较高, 他们评估一个供应商会比较严格, 也会比较谨慎, 同时基于历史采购及使用经历产生的惯性, 因此, 他们对品牌有一定的忠诚度。
3.1.3 供应商需要具备一定的技术及产品研发能力
VMS产品不是普通的LED显示屏产品, 它不仅需要LED显示屏的通用显示功能, 还需要有LED灯开路短路侦测功能、温度湿度等环境参数监测功能等, 除功能之外, 还对产品的环境适应性、可靠性、稳定性等有非常高的要求, 因此, 需要供应商有比较强的技术及产品研发实力。多年来, 为什么很多LED显示屏厂家想办法挤入该市场, 而最终失败了呢, 是因为VMS类产品跟普通LED显示屏区别很大, 需要核心技术和创新能力。
3.1.4 供应商需要具备一定的制造、施工资质等实力
用户为了方便挑选出更有实力的供应商, 在选择供应商时, 会对供应商的一些硬指标提出要求, 比如注册资金、历史成功经验等。
基于以上几个原因分析, 该市场领域进入难度高, 且总的市场容量相比通用LED显示屏要小得多, 因此, 潜在竞争者进入威胁不大, 不可能有大量的LED显示屏公司真正地纷纷拥入。
3.2 买方议价能力分析
3.2.1 在中国, 买方议价能力较强
由于控制中心与VMS之间的通信协议还没有标准化, 不同供应商之间的产品无法互换, 那么买方改变供应商的成本较高, 本来在这样的情况下, 买方议价能力是比较弱的, 但是, 有些买方有时为了节约当前的采购成本, 忽略后期的维护成本, 牺牲互换性等特性, 而强行改变供应商, 采用不兼容的产品, 或者强行要求新供应商做出产品修改适应以前的通信协议, 因此, 也可以说买方议价能力还是较强。
3.2.2 发达国家, 买方议价能力很强
美国采用统一的通信协议标准NTCIP协议, 供应商必须遵守该通信协议标准, 因此, 不同供应商的产品具有互换性, 买方转换供应商的成本低, 因此, 在美国, 买方议价能力很强。欧盟目前还没有统一的类似NTCIP一样的通信协议标准, 但是有严格的交通LED显示屏标准规范:EN12966规范, 该规范自2005年颁布以来, 还没有中国企业有真正通过EN12966规范的VMS产品;另外, 欧盟尽管没有统一的通信协议标准, 但是各个国家还是有事实上的通信协议标准, 比如西班牙采用DGT协议标准, 英国采用TR-2316协议标准等。因此, 在欧盟国家, 以及挪威、瑞士, VMS产品的买方议价能力很强。
3.2.3 发展中国家, 买方议价能力较弱
其他没有统一通信协议标准的国家, 尤其没有产品标准的国家, 由于买方转换供应商的成本很高, 所以买方议价能力较弱。
3.3 供应商的议价能力分析
在中国, 尽管没有通信协议的标准化, 产品的互换性比较差, 但是已经发布了VMS产品的相关产品标准, 而且, 很多买方比较强势, 有时不会从长远角度考虑问题, 为了眼前利益宁愿牺牲前后期产品之间的兼容性, 不顾后期维护的艰难程度, 因此, 相对来说, 供方议价能力较弱。美国有通信协议标准NTCIP, 供方议价能力较弱。欧盟国家及采用EN12966的挪威、瑞士, 供方议价能力较弱。其他无产品标准、无通信协议标准的国家, 买方转换供应商的成本非常高, 因此, 供方议价能力强。
另外, 产品标准、通信协议标准只是VMS产品的门槛, 要想获得好的竞争力, 供应商除满足标准之外, 还要在产品功能、产品可靠性、服务手段及质量、品牌影响力、价格、满足客户特殊要求的定制能力等方面有所作为, 这些也可以影响买方做出决策, 因此, 有实力的供方是有一定的议价能力的。
3.4 替代品的威胁分析
针对交通领域特点设计的LED显示屏以其亮度高、寿命长、价格便宜、结构简单、模块化设计、安装维护容易等特点, 目前是VMS等交通信息显示方面的主要载体, 尚不存在潜在的替代品威胁, 预计10年内难以有替代品出现。
3.5 行业竞争者的竞争分析
3.5.1 VMS产品行业竞争还不充分
VMS产品市场领域目前属于零散行业, 没有哪个企业可以决定价格, 也就是说还没有形成垄断。相对于庞大的LED显示屏市场来说, VMS产品市场是一个的小小的细分市场, 却吸引了众多的企业垂青, 但是, 大部分企业并没有投入太多的精力来耕耘该市场, 属于“浅尝辄止”的机会主义者, 由于大部分的机会主义者用心不足, 因此, 领头的几个企业所占市场份额偏大;另外, 普通LED显示屏的毛利率已经下探到10%以下了, 而VMS产品, 相对来说利润率比较高, 因此, 该市场领域目前竞争还不充分。
3.5.2 发展中国家的VMS产品需求在增长
如新兴国家中的中国、印度、南美等地区需求在增长, 尤其在中国, “十二五”规划中的高速公路建设任务很繁重, 而且由于经济增速的放缓, 政府为了达到稳增长的目的, 有可能效仿2008年增加交通等基础设施的投资, 这样极有可能高速公路的建设里程要比“十二五”规划的里程更长。
3.5.3 竞争方式多样化
VMS产品尽管有不同的标准限制, 但是在标准之上, 还可以产生差异, 另外服务、技术开发能力等不同, 也是采购商考虑的要点, 同时, 价格战也是一种竞争方式。
3.5.4 竞争者数量在变化
欧债危机虽然让总体需求暂时有一定的减少, 但是有些欧洲老牌的VMS产品供应商在危机中倒闭了, 如欧洲的ODECO公司, 也就是说, 有些地区同行竞争者在减少。
当然在这个行业也会存在一些互补商所带来的竞争压力, 如高速公路的机电设备承包商, 负责通信线路、配电系统、监控系统、收费系统等;还有智能交通系统承包商等。他们在负责自身领域产品时, 也有VMS产品的推荐能力, 或者他们设计规划的系统中就会采用VMS产品。
4 结论
综合来看, VMS产品行业属于零散行业, 但集中度较高, 竞争不是很充分;产品利润率较高, 产品同质化还不严重;客户更换供应商成本较低, 买方较强势, 供方较弱势;总体需求在增长, 新公司进入难度大, 不会有大量的企业蜂拥而入;基本的竞争方式是产品、服务、价格等;市场容量可观, 竞争环境良好, 表明该市场是一个有吸引力的市场, 值得由该行业的中小技术型LED企业深度耕耘。
摘要：采用波特五力竞争模型对VMS产品行业竞争现状进行较为详细的分析, 为该行业的中小技术型LED企业是否应该投入精力进行深度耕耘提供借鉴;同时, 也丰富了国内运用营销理论对VMS产品行业进行分析的研究成果。
关键词：VMS产品,波特五力,竞争分析
参考文献
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行业竞争五力模型 篇5
摘要 本文旨在运用波特的“五力模型”帮助各乳品企业正确分析当前的行业形势,构建自己的竞争优势即打造核心竞争力,从而保证企业长远健康发展。
关键词:“五力”模型 乳品行业 核心竞争力
2008年9月的“三鹿奶粉”事件使中国乳品行业受到了一次沉重的打击,一时间国内各大奶粉品牌相继被查出有质量问题,包括蒙牛、伊利等一些著名厂商也身陷其中,而位居二三线的乳品企业也将面临重新洗牌,国内乳品行业瞬间萧条。
正在国内的各乳品企业殚精竭虑的拯救乳品市场,重塑行业形象,重建消费者信心,再谋企业利益时,金融海啸的巨浪卷来,销售市场更加低迷,乳品行业面临有史以来最艰难的时刻。然而大浪淘沙,浪花退尽时,留下的才会是金子。所以对于当前我国乳品行业内的各企业而言,这既是充满挑战的时刻,无疑也将是充满机遇的时刻。如何走出困境,并且把握住当前的机遇?显然在这种形势下,运用“五力”模型分析我国的乳品行业具有重大的理论意义和现实意义。
一、基础理论概述
行业分析的理论基础是“五力”模型,它是迈克尔•波特(Michael Porter)于上世纪80年代初提出,对企业战略制定具有深远影响的分析方法。这个模型所反映的基本的内容是:(1)一个企业的赢利潜力取决于其所处的行业的赢利潜力;一个行业的赢利水平又取决于这个行业的竞争强度;而一个行业的竞争强度则由该行业的竞争结构来决定。(2)影响企业赢利水平和行业竞争强度的结构性因素很多,但是大致可以归纳为五种力量:即:潜在进入者的威胁、供应商讨价还价的能力、顾客讨价还价的能力、替代产品的威胁、行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大,那么这个行业赢利潜力就低。反之,如果这五种力量都小,那么这个行业赢利的潜力就大。针对目前我国乳品行业处于亟需整顿的局面,笔者认为,有必要从行业结构方面对此展开研究。
目前我国乳品行业的整体形势是奶制品消费水平很低,全国人均不足7公斤,与世界人均消费水平100公斤和发达国家200公斤的人均消费水平相比差距很大,给予我国奶业极大的发展空间,所以我国乳品行业的萧条只是暂时的,但是解决眼前问题后才能迎来我国乳品行业的另一个春天。从“五力模型”的五个方面分析我国乳品行业的结构特点,进行战略决策,于险境中取胜,于绝境中逢生,不失为各企业的明智之举。
二、我国乳品行业的五力模型分析
(一)从潜在进入者的威胁来分析。
在国内的一些知名品牌纷纷遭遇产品质量问题的困境时,这无疑给一些地方品牌和二三线品牌以趁势追击的契机。然而对于竞争已趋白热化的乳品行业来说,这种进入壁垒会更坚固。所以潜在进入者要全面分析现存乳品行业的市场,规避风险,抢滩登陆。
在如何规避这种进入壁垒上,三元集团成功收购三鹿就是一个很好的例子。三鹿作为曾经全国乳品行业第一位的乳业集团在市场上占有骄人的市场份额,而三元以奶业为主,兼营麦当劳快餐和房地产开发,虽然以奶业为主,但三元的奶业品牌只是一个地方品牌,尚在地方徘徊。对于三元来说,广阔的外省市场就像一块有待开发的肥沃土壤,但是要拿到这块土地的开采权却相当困难,这就是乳品行业的进入壁垒。三元收购三鹿后,三元的产品结构可更加完善,奶粉产出能力将迅速提高,通过对三鹿集团原有销售渠道的有效整合,将具备产品跨区域大规模发展的能力,市场份额有望持续提升。三元收购成功后,换得三鹿留下的百亿元市场空间。显然三元找准了一个跳板,有效地跳过了乳品行业的进入壁垒,但结果如何,我们拭目以待,期待三元能够解决“三鹿毒奶粉”的辐射效应,创出一个新三元。
(二)从现有行业中的竞争者来分析。
分析现有行业中的竞争者,就是要分析同行中企业的数量、结构和竞争态势。正所谓商场如战场,知己知彼才能百战不殆。要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,就必须对现有行业中的竞争者进行分析。面对乳品行业这样一个集中化程度较高的行业,这种分析显得尤为重要。
在“三鹿奶粉”事件没有发生前,国内的乳品行业可谓百花齐放、争奇斗艳的局面。最初我国的乳制品市场是区域分割、相互独立的,市场竞争也主要集中在各地进行,竞争的结果是各地的市场经过整合产生了领导性的地方品牌,各个品牌各有一片市场,彼此相安无事,全国市场维持着一种相对平衡状态。而经过短短几年的发展之后,国内乳品行业出现了双寡头竞争的局面,那就是国内两大乳制品巨头——蒙牛和伊利翘首相望,不相上下。
面对全国这样一个广大的市场,两寡头企业通过各种大张旗鼓的宣传和营销,试图占领更大的市场份额,而各地方品牌也试图在这种白热化的竞争中分一杯羹。这种乳品行业暗藏着一种“上有政策,下有对策”的竞争结构和态势,一方面,上游的寡头企业采用强有力的宣传攻势,推出概念营销的热潮;另一方面,下游的地方品牌凭借地方保护也大行其道。
目前如何应对已趋白热化的行业竞争,无疑是复苏的各乳品企业亟需考虑的问题。
(三)从替代品的威胁来分析。
由于乳品消费的特点,其购买的频率相当高,因此不同乳品企业的产品替代性十分强。此
外,还存在以豆类为原料的饮品对乳品的替代。所以,现有乳品行业中的各企业减小替代品的威胁是企业得以长期发展的保障。
同类产品的可替代性表明了乳品在原料上、加工制造上的相同性,所以给消费者造成了恐惧,殃及整个乳品行业。消费者对于其他乳制品的质量均表示担忧,再次消费乳制品的信心不足。再者,豆制品在一定程度上也可以满足消费者对于营养补充的需求。
由此看来,乳品行业一直面临较高的替代品威胁,尤其是在三鹿事发后,这种威胁更加突出。
(四)从供应商讨价还价的能力来分析。
乳品行业内部要形成正常有序的竞争机制,限制供应商的讨价还价能力,不给非法分子以可趁之机。国家出台了《乳制品工业产业政策》和《乳品质量安全监督管理条例》。国家乳制品工业产业政策和行业准入条件明确规定了企业的奶源基地和乳制品企业的建设距离,防止了跨区收购生鲜牛奶和无序竞争。
为了保证原材料的供应和在一定程度上降低并控制原材料的成本,现有大型乳品企业可进行后向一体化,这样既保证了原材料的量的供应,对原材料的质的控制也更让消费者放心。
(五)从购买者讨价还价能力来分析。
乳制品的最终购买者是大众消费者,奶品新鲜程度及消费者的口味偏好是乳制品消费的主导因素,其次是价格。那么如何实现产品的差异化和对成本的控制,就是企业能否在竞争中取胜的关键所在。
目前乳品行业中竞争品牌众多,无形中加大了购买者讨价还价的筹码。而消费者作为理性经济人,在口味差别不大或者对产品口感差别不敏感的情况下,当然偏好于价格低廉的产品。这一消费需求必然导致企业尽量保持自身产品的低价位,如何保证产品的低价高质,如何控制生产成本,这是无数企业面临的难题——低成本战略和差异化战略,一对矛盾的命题,有待各企业根据企业自身财务状况和技术水平去抉择。
通过以上五个方面竞争力的分析,乳品企业把握行业的结构趋势,制定出适应市场需求的企业战略决策。分析影响乳品行业发展的各种因素以及判断这些因素对乳品行业影响的力度,预测并引导乳品行业未来的发展趋势。
三、结论
纵观整个“三鹿事件”,问题的症结在于奶源质量没有得到保证,在当今激烈的乳品市场竞争中,当众厂家不约而同的选择了市场时,“三鹿毒奶粉”事件引起了人们对这个问题的重新思考。为了扩大市场,厂家关注更多是销售渠道,市场份额,而忽视了奶源的质量保证。殊不
知奶源质量是立足之本,保证不了原奶的质量,企业就是无根之木,在激烈的竞争中是站不住脚跟的。
乳品行业的春天近在眼前,而此行仍是任重而道远。
参考文献:
证券公司五力竞争模型分析 篇6
证券公司作为依照《公司法》和《证券法》设立的经营证券业务的有限责任公司或股份有限公司, 是为创业投资、风险投资基金和中小型高科技企业提供有效服务的重要的中介机构, 是连接上市公司与创业投资、风险投资和产业投资的桥梁和纽带。我国的证券公司伴随着证券市场的成长已经历了十几年的发展历程, 整体市场起起伏伏, 而随着目前牛市的逐步复苏的推动, 证券公司处于黄金发展期, 因此本文选取证券公司作为分析对象。
二、证券公司五力竞争模型分析
波特认为, 潜在进入者的威胁、替代品的威胁、购买者讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间竞争的状况及其综合强度, 决定着行业的竞争激烈程度及资本向本行业的流入程度, 从而决定着行业保持高收益的能力和获利的最终潜力。
1、行业潜在进入者的威胁
潜在进入者被认为是一个产业潜在而又实际存在的竞争对手, 其进入在引进新的业务能力、带入可观资源的同时, 也带入了获取市场份额的欲望, 可能压低价格和导致守成者成本上升, 利润率下降。其威胁的状况取决于进入障碍和原有企业反应的强烈程度。
证券公司注册资本就构成了一定的进入壁垒。《证券法》规定, 对经营不同证券业务的证券公司规定了不同的注册资本限额, 最低注册资本限额分为三类, 分别为人民币5000万元、1亿元、5亿元, 这些注册资本必须为实缴资本, 而股份有限公司注册资本的最低限额仅为300万元, 较高的注册资本就决定了该行业的涉足者必须资本力量雄厚。另外, 政府政策也形成了进入壁垒。为了制约和化解市场风险, 国家从一开始就需要对其设置严格的准入标准以及后续的严格监控管理。这两个方面的进入壁垒, 使得潜在进入者进入难度增大, 整体上新进入者数目相对一些进入壁垒低的行业不会有很多。
2、现有竞争者之间的竞争程度
由于我国证券公司发展的时间较短, 目前国内市场上有一百多家证券公司, 未达到竞争后的均衡格局。我国证券业的市场集中度CR4为25.56%, 远远低于美国, 市场集中度的进一步提高需要必然促进现有证券公司之间的优胜劣汰, 实质上现有证券公司之间为了达到规模经济性也不断并购重组。同时外国公司的不断进入, 都加剧了市场内的竞争。
此外, 我国证券公司的退出壁垒较大。由于市场退出的法律不完善, 法律行政壁垒较高, 没有市场化退出机制, 这使得行业内的竞争加剧。最后, 证券公司的金融产品创新构成的产品差异化也加剧了证券业的竞争。可以看出, 证券业现有竞争者之间竞争程度相对很高。
3、替代品的威胁
替代品是指那些与本行业产品具有相同或相似功能的产品。证券公司业务的主要替代品来自于银行提供的买卖基金服务、专业基金管理公司提供的私募基金、集合信托产品、投资连接险等理财产品及服务。这些替代品的威胁性主要来自于投资者对于风险的承受能力, 一般而言, 证券的风险较大, 但收益也大, 具有较大风险承受能力的投资者会倾向于证券公司提供的业务, 相关理财替代品的威胁越小, 反之, 对于具有较小风险承受能力的投资者, 替代品的威胁越大。
4、购买者讨价还价的能力
购买者讨价还价能力主要取决于购买者的集中程度、购买产品的数量、购买者购买的产品对其重要程度、购买者的转换费用、购买者掌握的信息等。证券公司面对的购买者的议价能力主要取决于以下两方面:
第一、2002年5月1日后, 中国证监会对证券经纪业务实行浮动佣金制, 放松证券行业价格管制, 均由证券公司自己制定佣金标准。为了吸引客户, 券商会灵活的降低佣金价格。此外, 老的股民的议价能力也较大, 如有些股民在一家证券公司一直呆上十几年, 其中必然有很深的感情资本, 券商也会一直提高佣金折扣来培养他们的忠诚度。
第二、关于购买者的转换费用。由于客户在不同证券公司之间的转换成本很低, 证券公司为了吸引客户, 大都报销客户转换证券公司时在原证券公司付出的转出托管费, 使得客户在不同证券公司之间可以自由转换, 从而具有一定的议价能力。
5、供应商讨价还价的能力
由于证券行业是一个较为特殊的行业, 所以其供应商主要有以下两方面:
第一、由于证券公司提供的服务主要与证券有关, 而证券的发行者主要为上市公司。证券公司只要经过证监会审批, 注册成立后即可在上交所和深交所占据席位, 自由经纪任何上市公司的证券, 开展理财业务, 因此上市公司作为证券的供方议价能力不强。
第二、有关证券公司营运成本的服务供应商也可作为证券公司的供应商, 包括I T公司、房地产公司、公用事业公司、咨询机构和大众传媒以及营销服务机构等。这些供方的议价能力要看具体情况, 根据其集中程度和产业集中程度、供应品的差异性和转变费用、供应者对本行业的重要程度来具体看待。
三、结语
总体上来讲, 我国证券公司起步较晚, 发展相对不是很成熟, 证券公司数目过多, 市场集中度较低, 未能实现规模经济性, 因此该行业竞争较为激烈, 券商之间需要不断进行结构优化重组。为此我国需要降低证券公司的退出壁垒, 建立市场化的退出机制, 便于市场均衡的出现。同时证券公司在经营发展过程中, 需要注意产品创新, 以形成更大的差异化增加竞争力量, 并应正确对待买方力量。
摘要：随着目前牛市的逐步复苏, 证券公司处于黄金发展期, 本文用五力竞争模型对证券业现实情况进行分析, 以促进其进一步的优化发展。
关键词：证券公司,五力竞争模型,竞争力
参考文献
[1]、赵芳, 黄惠青. 波特竞争战略的实践性探讨[J].管理观察, 2009 (5) .
行业竞争五力模型 篇7
1. 1 油料公司
在国内市场上, 中国航空油料总公司长期以来是各航空公司唯一的供应商。中航油在国内采取统一价格, 其水平高于国际平均价格。因此, 中航油在价格、数量、质量及供油时间上有相当大的决定权。在国际、地区市场上, 油料供应商较多, 航空公司的选择余地较大。
1. 2 飞机制造公司
从世界范围来看, 主要的民用飞机制造商有四家, 分别是欧洲空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。波音公司历史悠久, 无论从员工数量, 还是年度销售额, 都是行业中的领头羊, 但近年来发展势头下降; 空客公司已经成为世界上最大的民航客机制造商; 加拿大庞巴迪公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商, 生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等; 巴西航空工业公司是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商, 占110座以下飞机生产量的40%, 仅次于加拿大庞巴迪公司45%的市场占有量。
1. 3 航材公司
中国航空器材总公司隶属于民航总局, 全权代表中国各航空公司对外采购飞机。航空公司不能绕开航材公司直接向飞机制造公司订货。
1. 4 飞机发动机公司
目前世界上飞机发动机制造公司仍保持三足鼎立之势。美国的通用电器公司、普拉特·惠特尼公司和英国的罗尔斯·罗伊斯公司长期以来竞争激烈。发动机制造是航空工业的重头戏, 集中体现了这一产业高投入、高技术、高风险的特征。三家对中国市场的争夺激烈, 我国航空公司与他们讨价还价的能力主要取决于我国的外交政策、三家的竞争及联合态势的程度和变化、具体机型的适航要求这三个因素。
1. 5 飞机租赁公司
由于市场容量巨大, 且资产的安全性比较高, 越来越多的租赁公司把目光投向了飞机租赁领域, 著名的飞机租赁公司有YLFC、GECAS和BAS等。在飞机租赁市场上, 我国自20世纪80年代通过租赁方式引进第一架B747飞机以来, 目前全国航空公司的800余架飞机中, 约有60% 以上是靠租赁引进的。
2 顾客的议价能力分析
2. 1 旅行代理
在当今许多国家, 70%以上的客票都是通过旅行代理订购的, 航空公司则为他们支付佣金。为了培养和保持旅行代理的忠诚, 航空公司为高销售额提出了高佣金。在我国客运代理市场上, 代理人的力量也越发强大, 他们已开始走联合之路, 一些实力雄厚的代理人在与航空公司签协议时更具有压价的资本。
2. 2 旅游经营商
由于很多休闲旅客不只是希望买一张机票, 他们还希望得到吃、住、行、游、购、娱的一条龙服务, 这种需求的存在使旅游经营商应运而生。他们与旅行社、饭店、出租车公司、商店、餐馆等供应商讨价还价, 最后得到一揽子服务的最低价格。这种模式在国外方兴未艾, 在国内已崭露头角, 旅游经营商已成为航空公司的重要顾客。
2. 3 集运商和包销商
集运商的作用体现在“运”字上, 他们只为了获得价格便宜的座位与航空公司讨价还价, 并不负责膳宿和中转接送等项目。包销商则是将某一航班上一段时期内一定百分比的客票包销出去, 如果卖不出去, 可以在一定提前期内退回航空公司。
2. 4 有决策权的旅客和货主
有决策权的旅客和货主是指名要某家航空公司的消费者。这类旅客和货主在国内市场上的比例要高于国际市场, 他们往往富有旅行经验, 对航空公司之间的区别略知一二, 在购买时倾向性较大。
2. 5 机场
在大多数情况下, 机场既是航空公司的供方, 也是航空公司的买方 ( 几乎所有的机场、省局、航站都下设客运代理公司) 。换言之, 航空公司既是机场的供方, 也是机场的买方。双方关系的实质以合作为主, 竞争为次, 是一种双赢发展的关系, 如果不能正确处理双方的关系, 就会两败俱伤。
3 新进入者的威胁分析
3. 1 规模经济性障碍
一般情况下, 新航空公司以小规模经营来承受高单位成本的劣势, 主要有以下四点: 第一, 拥有庞大航线网的航空公司能把竞争较弱的航线上得到的利润补贴到竞争激烈的航线上; 第二, 大规模生产在营销方面还可以增加常旅客优惠计划的吸引力, 有利于树立公司形象; 第三, 大航空公司可以以低价成批定购飞机, 从而降低购买、维修成本; 第四, 在一架飞机因故不能投入运营时大航空公司能更换另一架飞机。
3. 2 产品差别化障碍
产品差别化是指现有的航空公司由于过去的广告、优质服务、特色产品、公共关系等因素而获得了品牌及顾客忠诚方面的优势。产品差别化迫使新进入者耗费很大的代价去克服顾客对现有航空公司的好感。
3. 3 资金需求障碍
航空运输业是高风险、高投入、高技术应用的产业, 加上占用资金庞大的航材库存、高额的燃料费用、高昂的劳动力成本及高市场营销费用, 都要求航空公司具有较强的资金实力以及管理者具备高超的理财能力。
4 替代品的威胁分析
4. 1 商业联络业务的影响与威胁
商业联络业务的威胁主要有两个方面: 第一, 来自视听电话、电话会议设备、传真机、电子邮件这一类高级电信器材的供应商的竞争。例如电话公司现在已经能够提供廉价的全球性通信手段, 并且已开始逐步实行将纯声音通信辅之以形象、场景通信的新技术, 经理人员将会既节省时间又降低成本, 还能免受长途劳顿之苦。这种通信能力不仅影响了航空公司运送商务旅客的业务, 而且严重地影响了与运送紧急文件有关的航空快递业务。第二, 来自水陆运输商的竞争。近年来我国高度重视交通基础设施的建设, 高速公路如沈大线、广深线、沪宁线、京太线、京津塘线、成渝线等的开通, 大大缩短了城市之间的距离, 给民航业带来了较大的压力。在短距离旅行中, 乘飞机与高速公路上乘豪华大巴相比在省时、快捷、舒适等方面已无明显优势, 在价格和班次上还处于下风。
4. 2 度假旅游业务的影响
在度假旅游业务方面可以替代空运的方式更多。由于度假旅游对于世界上大多数人来说是一种奢侈品, 因而航空公司为让更多的人投资于旅游, 既需要各航空公司的携手合作, 也需要航空公司、机场、旅行社、饭店和地方政府的联合。
5 同行业竞争者的竞争
从历史角度来看, 民航业可划分为两个时期: 管制时期和放松管制时期。一般来说, 在管制时期, 航空公司的成立必须经过烦琐的、严格的审批程序, 其战略规划和日常运营都受到政府强有力地控制, 航空公司之间的竞争程度是有限的。在放松管制时期, 政府只行使行业管理的职能, 航空公司在市场环境下自主经营, 民航才真正进入竞争时代。
5. 1 国内民航客运市场竞争要素分析
航空公司将安全工作放在首位, 安全是顾客关心的第一要素, 也是竞争的第一要素。除此, 国内民航运输市场上的竞争要素分为两个级别, 第一个级别是影响力较大的四个因素, 即航班时刻、航线、定价和航班频率; 第二个级别是影响力较小的四个因素, 即设备、服务、忠诚和总体感觉。
5. 2 国际民航运输市场竞争要素
从管制性下的国际民航市场到放松管制下的国际民航市场, 竞争要素的作用也有很大差别。在前一个市场上, 政府保持着强有力的控制权, 公众利益被摆在第一位; 在后一个市场上, 政府不再控制或很少控制航空公司的运营, 利润被当成主要目标。在国际民航运输市场上, 竞争的本质是政府的专制权力, 这种权力可用来制定规章与法律、调整竞争要素以利于本国的航空公司。国际民航运输市场上的竞争要素主要有运价、航班频率、市场准入、设备、服务和广告。
6 结 论
上述每一种竞争力量对航空公司的经营皆有影响, 故采取任何一种竞争战略都要考虑上述五种竞争力量。另外, 很多不确定性与竞争力及其要素的运用有关, 这是因为判断竞争者潜在的反应并非易事。最重要的是航空公司决策者要意识到竞争力及其要素是关键性的工具, 它们一旦被正确利用, 公司就能较大幅度地提高其市场份额和赢利能力。
参考文献
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行业竞争五力模型 篇8
20世纪80年代, 美国哈佛大学教授迈克尔·波特在《竞争优势》、《竞争战略》中提出了竞争的五种作用力思想。这种思想为分析产业结构、分析企业所处的竞争环境, 以及竞争来源提供了有效的分析方法和技巧, 并帮助产业内各企业制定相应的竞争战略。迈克尔·波特指出:一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力, 即进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争。一般情况下, 不同产业会有不同的作用力, 最强的一种或几种作用力占据统治地位, 并对战略的形成起着关键性作用。因此, 产业形成竞争战略的实质就是将产业与其环境建立联系, 了解竞争压力的主要来源, 发现产业发展的关键强项与弱项, 识别产业发展趋势中最具有机遇和危险的领域, 准确进行最佳定位, 保卫白己, 抗击五种竞争作用力, 或根据白己的意愿影响五种作用力。
中国是世界番茄种植和加工的出口大国。2006年中国加工新鲜番茄430万吨, 生产番茄制品近70万吨, 其中63万吨出口, 贸易额3.56亿美元, 国际市场占有率从1997年7.7%的增加至目前的30%, 成为继美国和欧盟之后的世界第三大番茄酱生产国和第一大出口国。新疆番茄加工业利用其独特的资源优势逐步发展成为中国乃至世界番茄加工业主要的生产地区。2006年, 新疆番茄种植面积达80万亩, 主要番茄制品企业加工鲜番茄383万吨, 占全国总产量近90%, 番茄加工产品的出口量占世界贸易总量的四分之一还多。2007年, 新疆生产加工各种类型的出口番茄制品51.98万吨, 同比增长14.87%。随着中国番茄加工业的发展, 新疆番茄加工业面临的竞争环境也日趋激烈, 因此利用五种竞争力量模型分析新疆番茄加工业的竞争环境, 寻找科学的竞争对策对新疆番茄加工业的发展具有重要的现实意义。
二、新疆番茄加工业的五种竞争力量模型分析
1. 买方侃价的能力
由于新疆番茄加工制品销售的定位是出口, 因此买方侃价能力可忽略国内番茄制品的购买商的侃价能力, 主要考虑新疆番茄制品的主要进口国的侃价能力。
(1) 新疆番茄加工业番茄制品买方集中, 即部分买方的购货量占销售量的比例较大, 因此买方具有较强的侃价能力。目前, 新疆番茄加工业的主要出口国是日本、韩国、东南亚、俄罗斯、中亚、意大利 (用于再加工) , 以及欧洲各国。根据2007年资料显示, 新疆番茄制品最大的出口市场是欧洲 (60%以上) , 其次是俄罗斯和中亚 (约23%) , 日本、东南亚 (14%左右) 。其中, 意大利每年进口约占新疆番茄制品出口的90%, 因而具有较强的其侃价能力。
(2) 新疆番茄加工制品中的番茄酱是进口商购买的主要成本和购买活动的重要组成部分, 进口商通过不惜代价寻找最有利的价格并选择性购买, 增强了番茄制品进口商的侃价能力。由于新疆番茄制品中的番茄酱属粗加工原料型, 买主往往通过进口大包装的番茄原酱 (2007年新疆90%以上的出口番茄酱为220立升和1吨包装的无菌铝铂袋包装) 进行分装或深加工, 例如制成番茄沙司, 其加工后或分装后价值增殖较大, 即买主加工后出口的产品成本占买主进口产品成本的比例较小, 反映出进口国对番茄酱价格的敏感程度较差, 增强了进口国的侃价能力。
(3) 新疆番茄制品大多是标准化的产品 (以番茄酱为主) , 进口商总可以找到可供选择的供应商, 从而增加进口商的侃价能力, 除非转移成本比较高, 才会降低进口商的侃价能力。新疆番茄加工业出口的番茄酱总体仍属于标准化或无差异的产品, 因此番茄酱的主要进口国可选择贸易的国家较多, 侃价能力较强。
此外, 番茄制品本身的产品特征使的进口国在购买时对产品和服务的问题有时并不过分关注, 进口国也往往拥有关于番茄制品需求、实际市场价格, 甚至包括新疆番茄加工企业的生产加工成本等信息, 这些都使得进口国即买方在交易谈判中的侃价能力得以增加。
2. 供应商 (卖方) 侃价的能力
在新疆番茄加工业中, 供应商主要包括三类:第一类是原材料供应商, 即番茄种植户;第二类是辅材料供应商, 包括外包装桶的供应商、包装袋的供应商、托盘的供应商、煤炭等供应商;第三类其他供应商。供应商主要可以通过提高产品价格、降低产品和服务质量等威胁手段向新疆番茄加工企业运用讨价环节的能力。
加工用番茄是番茄加工制品的主要投入, 因此番茄种植户是新疆番茄加工业的主要供应商。随着新疆番茄加工业产业化的发展和番茄种植基地建设水平日益提高, 虽然番茄加工龙头企业在交易市场上仍居于主导强势地位, 但番茄加工龙头企业与番茄种植户之间的利益分配问题逐步得到解决和改善, 原材料成本因订单农业的发展而逐渐稳定, 番茄种植户具有一定的侃价能力。辅料的供应商目前主要是外包装 (玻璃瓶包装、铝塑复合包装和钢桶包装) 的供应商。尽管包装材料成本占番茄制造成本的比率较高, 但目前新疆包装制造业发展迅速, 中高档的铝塑复合包装和钢桶包装供给质量和数量的明显增加, 使得包装供应商的侃价能力也在逐步下降。此外, 提供运输的供应商的侃价能力有所增强, 原因在于新疆番茄制品产量随着市场的开发不断扩大, 产量激增, 导致铁路运输压力加大, 铁路运力不足。
3. 现有竞争对手的竞争
新疆番茄加工业主要竞争对手可分为国内竞争对手和国际竞争对手。国内竞争对手主要指甘肃、内蒙古、河北、东北三省新建立的番茄加工业。资料显示, 2007年中国共有番茄酱生产企业67家, 其中新疆有40家企业, 甘肃有8家企业, 内蒙古河套有19家企业。国际竞争对手主要指美国、意大利、土耳其等传统番茄酱生产大国国内的番茄加工企业。
新疆一直是中国加工番茄种植面积最大和出口量最大的省区, 新天、屯河、天业也是中国番茄制品生产规模的最大的三个企业, 占中国90%的番茄制品出口额也表明新疆番茄加工业在出口方面面对的国内竞争压力相对较小, 几乎没有势均力敌的竞争者。在国内市场上, 由于番茄制品主要用于出口, 市场尚未完全开拓, 消费量小, 因此竞争也并不激烈。
目前新疆番茄加工业主要的竞争对手仍为国际市场上的主要番茄酱出口国, 根据美国FAS (国际农业组织) 统计, 全世界共有番茄加工企业650家左右, 最大的番茄加工企业是美国的晨星公司, 其加工能力据世界第一位, 第二位是新疆中基, 其规模都在30万吨以上, 此外还包括国外一些番茄沙司、番茄调味品公司, 例如美国的亨氏, 其销售量都比较大。竞争对手情况如下:第一, 世界番茄制品的主要主产国意大利、希膳、土耳其、西班牙、法国、葡萄牙及以色列番茄制品的加工产业发展随世界番茄行业增长出现起伏。第二, 由于世界市场的供求波动, 番茄加工企业面临的市场风险加大, 库存成本有所增加, 导致竞争对手的数量减少。第三, 主要竞争对手通过跨国并购, 竞争实力有所增强。
4. 潜在进入者
对于新疆番茄加工业而言, 由于经过二十余年的发展, 基本已形成规模经济。这种规模经济不仅表现在企业生产能力的大小上, 还表现在原材料基地建设的规模上, 从而导致愿意进入的番茄加工的新疆企业数量有所减少。在国内, 除甘肃张掖、高台和黑龙江齐齐哈尔地区有加工番茄种植外, 内蒙古河套地区由于具有与新疆相同的资源环境优势, 番茄种植和加工有所发展。但这些地区的番茄加工企业由于进入市场晚, 普遍规模还较小, 因此对新疆番茄加工业造成的竞争压力也十分有限。在国际市场上, 由于新疆番茄加工业目前企业规模较大, 独特的资源优势使其具有相对的成本优势, 新进入企业只有达到相应的规模或通过多样化经营分摊成本, 才能与新疆番茄加工业的成本优势抗衡, 这使国外一些企业也望而止步。因此, 对新疆番茄加工业而言, 潜在进入者造成的竞争压力相对还较小。
5. 替代品
由于新疆番茄加工制品主要出口国外, 而以番茄酱为主的番茄制品是国外消费者饮食文化的一部分, 人们对于番茄制品的需求量较大且消费偏好趋同, 因此几乎不存在明显的替代制品。而国内市场由于饮食文化的区别, 消费者较少食用番茄制品, 替代品也较少。目前, 随着人们观念的改变, 番茄制品的消费量也在逐渐增加, 例如对番茄汁、番茄红素、番茄沙司等产品的消费近年来呈上升趋势。总体来看, 番茄制品的替代品对番茄加工业的影响不大。
三、结论与建议
综上所述, 新疆番茄加工业来自买方和现有竞争者的压力最大, 潜在竞争者的压力次之, 供应商的压力较小, 替代品的压力最小。因此, 为提高新疆番茄加工业的竞争力, 减轻压力, 挖掘潜力, 提出以下建议。
1. 继续实施总成本领先战略, 充分发挥规模优势, 积极开拓国内国外两个市场
目前新疆加工业主要以粗加工生产为主, 新疆的各方面条件 (例如良好的原材料供应、较低的劳动力成本) 造就了新疆番茄加工制品低成本的价格优势, 也正是这一优势为新疆番茄加工业规模经济的进一步发展创造了条件。新疆番茄加工业应继续实施总成本领先战略, 因为一方面可以发挥规模优势, 在竞争中取得利润;另一方面也可构建产业的进入和退出壁垒, 降低来自买方的侃价压力。在此基础上, 新疆番茄加工业还应积极开拓国际国内两个市场, 既能在一定程度上分散风险, 缓解来自现有竞争者和潜在竞争者的压力, 又能扩大市场规模, 取得进一步的规模优势。
2. 优化产业价值链, 不断提高产品的附加值, 逐步实施差异化战略
新疆番茄加工业目前产业价值链较短, 企业内价值链的控制程度较低, 缺乏科学的价值链管理, 面临买方和供应方的压力较大。因此, 产业内各企业应积极同供应商、买方展开合作, 优化价值链, 降低产业内的交易费用。优化产业价值链主要体现在三个方面:一是优化新疆番茄加工业与番茄种植户 (供应商) 之间的价值链 (主要指番茄订单农业利益联结机制的完善) , 包括优化番茄加工原材料 (鲜番茄) 的种植价值链、收购价值链;二是优化新疆番茄加工业内部的价值链, 包括合理确定番茄加工企业的生产安排、改造非增值活动、增加生产的柔性、提高物流的效率并降低活动的成本等内容;三是优化新疆番茄加工业与买方的价值链, 包括加强与买方的合作、合理进行产品定价并选择高效的分销渠道、树立新疆番茄加工产品的品牌以增加产品附加值等内容。新疆番茄加工业通过优化价值链, 不仅可以增加产品的附加值, 而且可以在产品设计或品牌形象、技术特点、客户服务、经销网络及其他方面实现独特性, 形成差异化发展战略。
3. 利用规模、技术优势, 对外进行直接和间接投资, 减轻竞争压力
新疆番茄加工业有较长的番茄种植和加工历史, 在发展中积累了丰富的种植、加工和管理技术, 番茄产业化程度较高, 因此, 新疆番茄加工业有条件对外进行直接和间接投资, 并通过投资来分散经营风险, 减轻来自国内和国外现实买方和潜在进入者的竞争压力。例如新疆番茄加工业可在国内的内蒙古、甘肃、河北、东北地区投资建立番茄种植和加工基地, 以缩短番茄制品的运输距离, 降低销售成本;可与内蒙古等地的当地番茄加工企业进行经济技术交流与合作, 分享资源和技术, 共同研发新产品, 开拓新市场;可在沿海港口和边境口岸的加工区投资设立流通加工和销售机构, 扩大市场影响;可直接或间接到主要进口国投资, 收购并购当地销售企业或新建销售网点, 绕过国外市场的进入和绿色壁垒等。
4. 规范行业竞争秩序, 形成新疆番茄加工产业集群, 提高番茄加工业整体竞争力
新疆番茄加工业目前仍存在着行业竞争秩序较混乱的问题, 例如部分企业内抢原料和外争市场, 恶意价格竞争的情况时有发生, 造成番茄制品生产成本上升, 利润空间缩小, 经营风险加大, 也增加了主要贸易国家实施反倾销或贸易保障措施的可能性。因此, 新疆番茄加工业应在政府引导和扶持下, 规范竞争秩序, 积极推进实施战略联盟, 整合番茄产业的前向和后向产业, 逐步实现新疆番茄加工产业的产业集群, 提高番茄加工业的整体竞争力。
参考文献
[1] (美) 迈克尔·波特陈小悦译:竞争战略[M].华夏出版社, 2001
[2]张忠杰孔媛:世界番茄产品贸易现状及主要出口国竞争力实证研究[J].新疆农垦经济, 2006 (7)
行业竞争五力模型 篇9
1 基本概念
所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程,是根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
“五力模型”是由迈克尔·波特(Michael Porter)于20世纪80年代初提出的,它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量,这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。“五力模型”中涉及的五种力量包括:潜在的竞争对手的入侵威胁,替代品的威胁,买方议价能力,卖方议价能力以及行业内现有竞争者之间的竞争。五种力量的不同组合变化,最终影响行业的盈利能力。潜在的竞争者可能会与现有企业发生市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低,严重的话还有可能危及这些企业的生存。替代品会进行业务争夺,现有企业要采取各种方法保持其销量与利润增长。买方主要通过压低价格与要求提供较高质量的产品或服务来影响行业中现有企业的利润获取能力。卖方主要通过提高投入要素价格与降低单位价值质量来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。行业内现有竞争者之间的利益都是紧密联系的,各企业竞争目标都在于使自己的企业获得相对竞争优势,这在实施中就必然会产生冲突,这些冲突就构成了现有企业之间的竞争[1]。
2 我国第三方物流企业发展面临的问题
2.1 对第三方物流的错误认识问题
(1)第三方物流行业具有很高的投资回报率;
(2)第三方物流的市场利润空间很大。
2.2 客户企业方面的问题
2.2.1 观念体制落后
由于受“大而全”,“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业抱着“肥水不流外人田”的思想,生怕利润被其它的企业赚去,都自建物流系统,不愿意向外寻求物流服务。更重要的是如果将物流业务外包出去,很多企业内部的物流很可能会被第三方物流取代。作为国有企业,物流外包意味着大批员工失业,这对企业的领导来说要面临极大的风险。
2.2.2 怕降低控制能力
许多公司宁愿自己保留一个“小而全”的物流部门,也不愿意把这些物流服务转交给第三方物流公司。这是因为在与第三方物流企业的合作关系中,第三方物流企业可能将介入客户企业的采购、生产制造、销售或分销的各个环节,成为客户企业的物流管理者,客户企业因此对物流的控制力大大降低,在双方协调出现问题的情况下,对于物流可能出现失控的现象,即第三方物流企业不能完全理解并执行客户企业的要求,从而降低了客户服务水准。另外这里还有一个信息沟通的环节,原来由本企业内部沟通的问题转变为两个企业之间的沟通问题,这样容易造成信息流通不畅或者信息不对称的问题,从而影响了物流的功效。
2.2.3 客户关系管理的风险
在第三方物流服务的合作中,直接面对企业客户的往往是第三方物流企业,同时它们通常也拥有全面的客户信息,甚至包括潜在的客户信息。
2.2.4 公司机密泄露的风险
物流既然是一个企业发展战略的重要组成部分,由第三方物流企业承担并执行这一战略的重任,通常会对该客户企业的战略有比较深入的了解。
2.3 第三方物流企业自身的问题
(1)部分企业体制的落后;
(2)设施和条件水平低;
(3)服务功能单一,增值服务水平低;
(4)管理水平落后;
(5)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。
3 基于“五力模型”的第三方物流企业外部因素分析
“五力模型”分析如图1所示。
3.1 我国第三方物流潜在的竞争者的威胁
我们都知道,我国第三方物流企业很多都是从传统的仓储和运输企业转型过来的,所以潜在的竞争对手主要有以下几类:
(1)由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要是指地区的基本物流和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系,但还不够紧密,尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧。在管理方法和对物流服务的认识上,多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务,因而其收取的服务费用比较低。
(2)由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。如中外运、中国邮政、铁路系统、中远、中储等,他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位,规模都比较大,资金实力较雄厚,且物流设施比商业储运公司要好。虽然他们是全国性的公司,但地方的子公司都是独立核算,因此,除非是很大的客户,多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务,但价格较商业储运公司稍高。
(3)大型外资跨区域物流企业。由于政策法规的限制,目前这类外资物流企业在绝对数量上不多,但他们在物流行业中却有着相当的影响力。在设备投资、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上,这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务,但这类企业主要集中在东部沿海的大城市,且服务对象主要是三资企业。由于要负担他们的投资以及大量的人力成本,他们的收费水平也是较高。这类物流企业有些并不拥有运输车辆、仓库等设施,它们主要是提供代理服务,通过转租、联营等方式与中方物流企业的合作。
(4)新兴内资跨区域的物流企业。作为后进入市场者,多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的,而且要想在市场中立足并求得发展,必有优于传统企业之处,因此,新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场,规避物流设施投资大、回收期长的风险,很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。无论在业务规模、设备投资,还是在价格上,这些新兴的内资物流企业,已开始具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。
除了上述几种具有代表性的物流服务供应商以外,目前在我国市场上还有大量的、在某些方面具有特色,专业性更强的第三方物流服务供应商。因此,第三方物流企业必须提高自身业务水平,运用现代化设施设备和技术,加强核心业务构建,不断扩大客户群,树立自己的品牌优势,提高竞争力。
3.2 第三方物流服务替代品的威胁
第三方物流服务的替代品其实就是第三方物流企业的客户物流活动由外包给第三方转为自营形式。这种替代形式限制了第三方物流企业的发展范围和领域,也设置了物流行业谋取利润的定价上限。第三方物流企业要取得高利润,就必须通过集约化经营,以高效率、低成本提供高水平的物流服务,凸显出专业化第三方物流服务的优势,这样才能使客户倾向于第三方物流服务的选择。
3.3 买方——第三方物流服务的需求方的议价能力
不同的企业对第三方物流的需求是不同的,国有大型企业由于缺乏物流理念,恪守计划经济时期“大而全”的经营思路,大多自建物流体系,对第三方物流市场的需求较少;新兴中小型民营企业生产的产品具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性要求较高,因此对第三方物流服务需求迫切。外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势,他们大都不是自己建立物流部门,而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务。可见中小型民营企业和外资企业是目前中国第三方物流市场的需求主体,虽然它们的物流总量不是很大,但对物流服务的质量要求却很高。
3.4 卖方——第三方物流服务的供应商的议价能力
第三方物流服务的供应商可以是第三方物流本身,也可以是传统的仓储和运输企业。他们的议价能力主要取决于其自身的实力,如果供应商规模较大,专业性强,业务量也大的话,他们的议价能力就比较强。
由于第三方物流企业有的拥有自己的运输、仓储等物流设备与设施,有的没有就靠租赁,而且很少企业同时拥有物流活动必需的所有设备和设施,这些设备和设施的提供者就成为第三方物流企业的供方。当供方的实力雄厚或处于垄断地位,并同时拥有多个卖方(租赁方)时,如铁路、民航等部门,第三方物流企业的力量就显得非常弱小,在成本价格上的控制力就很薄弱,从而对企业的竞争力产生不利影响。
4 我国第三方物流企业的竞争形式
由于信息技术、经营理念和管理方式的落后,我国第三方物流企业能提供的服务比较单一,特别是集中在运输和仓储等传统物流活动方面,因此从内容上看是无差别竞争占据主流,这就从根本上决定了第三方物流企业价格竞争形式的主导地位。目前,我国第三方物流市场上,物流系统规划、物流信息系统设计、供应链等高层次物流服务的供应能力严重不足,而传统运输、仓储等基础性物流服务从总体看却处于供过于求的买方市场格局,特别是公路运输、货运代理、仓储等方面的市场开放程度较高,市场供给能力普遍过剩。这就使得围绕传统运输、仓储、货运代理等基础性物流服务的价格竞争十分激烈,第三方物流企业的盈利能力受到削弱,服务质量和效率都难以提高,降低了工商企业的满意度,从而直接影响了第三方物流市场的扩大和第三方物流企业的发展。
我国第三方物流企业的竞争范围狭小,存在不同程度的局部垄断。在我国第三方物流市场上国有企业占据较大部分市场份额,这些企业绝大多数都是从计划经济时期运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业转型过来的,它们的传统经营范围比较明确,主要是其主管部门或地方政府的势力范围。由于我国条块分割的管理体制尚未打破,部门利益、地方利益的冲突依然严重,行业封锁、地方保护还普遍存在,再加上我国物流市场对外开放的脚步比较缓慢,使得我国第三方物流市场上还不同程度存在局部垄断的现象。这种局部垄断的形成并不是由于规模经济、产品差别或资本需求等因素的原因,而是由于条块分割的体制因素造成的,它是在低规模基础上实现的,因此,效率损失严重。不打破这种局部垄断,统一全国物流市场的目标就难以实现,第三方物流企业也难以实现有效竞争。
摘要：作为现代物流业发展方向的第三方物流,在我国起步较晚,在理论和实践方面都落后于发达国家,在发展中存在诸多的问题。特别是随着全球经济一体化以及我国加入世贸组织,我国第三方物流发展面临着全新的机遇和挑战。自上世纪九十年代后期至今,物流和第三方物流就一直是我国经济领域内的热门话题,对第三方物流的研究也可谓层出不穷。遗憾的是,一些研究限于对第三方物流概念的介绍,而针对物流行业、物流企业的深入探讨还远不够充分。文中根据现有的企业竞争优势理论从第三方物流企业所处的产业环境和物流企业面临的问题进行分析,着重于运用波特五力模型对第三方物流企业的外部竞争环境进行分析。
关键词：第三方物流,波特五力模型,竞争力
参考文献
[1]迈克尔·波特:竞争战略[M].北京:华夏出版社,2007.
行业竞争五力模型 篇10
迈克尔·波特的五力模型为分析影响行业利润的经济因素提供了一个框架, 对影响行业利润的五种主要因素进行系统性评估。本文将结合成都房地产行业的发展现状与发展趋势运用五力模型对房地产行业的这五种因素进行逐个分析。
二、关于五力模型
迈克尔·波特指出, 行业竞争激烈程度和行业的利润率取决于五种基本作用力, 它们是:潜在进入者、替代品的威胁、买方侃价实力、供方侃价实力、行业竞争对手的竞争。
潜在进入者。对于一个产业来说, 新竞争者的加入必然会打破市场平衡, 引发现有竞争者的竞争反应, 也就不可避免地需要调入新的资源用于竞争, 因此使收益降低。进入威胁的大小取决于进入壁垒和潜在进入者可能遇到的反击。
替代品的威胁是指替代品由于可以实现与本产业产品相同的功能, 市场上可替代你的产品和服务的存在意味着你的产品和服务的价格将会受到限制, 因而它对产业的压力是显而易见的。
行业竞争者意味着竞争会导致对市场营销、研究与开发的投入或降价, 结果同样会减少既有的利润。行业竞争中竞争的激烈程度是大量结构上的因素造成的。如行业中有众多的或势均力敌的竞争对手、行业增长缓慢、高固定成本或高库存成本、差异或转换成本欠缺、大幅度增容、高额竞争利益、高推出壁垒等等。如果存在这些情形, 行业中的竞争激烈程度就会加强。
买方侃价实力决定于他们在压低价格、要求较高的产品质量或获取更多的服务的力量。这些都会影响到行业的利润。供方的侃价势力是指供方可以通过提价或降低产品和服务的质量来对行业施加压力。这种压力可以迫使一个行业因为价格无法跟上成本的增长而失去利润。
三、成都的房地产行业的五力模型分析
2007年是成都房地产行业发展良好的一年, 最主要的表现是房地产业平稳发展。这使得政府、开发商、消费者各自收获了自己该得的那部分利益, 没有中央政府的严厉批评, 没有开发商的叫苦连天, 没有消费者的集体控诉, 政府土地出让收益再创新高, 基本在良好的状态下运行和发展。同时从房价增长极看, 城东随着区域价值提升, 开始以20%增幅逐步缩小与城西、城南的差距, 现已形成全市房价的又一增长极。
从行业竞争者的角度来看, 成都大概有近1000家房地产开发企业, 但是销售额超过10亿元以上的并不多, 销售额超过10亿的这部分企业中多以外来开发商为主, 他们的到来极大地提升了成都房地产行业的竞争水平。另外, 大量“三外”资金的介入, 即外企、外地、外行的资金会更为激烈地争夺成都原本有限的房地产投资机会。已经进入成都多年的企业如中海、万科、华润最近都加大了在成都的动作。而爱美高、中电、雅居乐等巨型企业最近争相涌入。这无疑加剧了成都房地产行业的竞争。
从潜在进入者角度来看, 很多未曾入蓉的大财团、国际性投资基金、大型房地产企业最近频频来蓉活动, 考察市场寻找商机。这些企业的进入会带来新的理念和新的模式, 同时也进一步提升激烈竞争的局面。
从替代品威胁角度看, 经济适用房可以看作对商品房的一种替代品, 是社会福利的体现。成都自从几年前修建经济适用房以来, 先后为上万名贫困市民解决了住房难问题。但随着成都房地产市场的快速发展, 由于多方面原因, 成都经济适用房从去年开始渐渐陷入了买卖双难的窘境。经过考察, 主要是价格、位置和户型三大原因制约了经济适用房的消费。以2006年3月份成都向社会公开发售的6000多套经济适用房为例, 其价格在每平米2223元至2800元之间, 超过了大多数符合购买条件申购者的当时心理预期和承受能力。此外这些经济适用房大多分布偏远, 配套不完善, 甚至不通公交车, 这便导致了住户居住成本的增加。另外就是户型偏大、总价偏高。部分经济适用房户型普遍在100平方米以上, 即使价格稍低, 但也总价偏高, 超出经济适用房销售对象的承受能力。
从供方侃价势力来看, 房地产开发商作为行业的供给方对价格的左右其实并不算太大, 对于房地产行业的成本价格因素应该从宏观层面多做考虑。我国经济的总体运行来看, 是偏热的。主要表现在三个方面:一是GDP增长过快, 政府几次调整利率和控制投资的举措虽然有效, 但并没有完全扼制住经济的过快增长, 尤其是过度投资;二是物价呈现上涨趋势, 由最初的工业原材料上涨发展到现在的粮食等生活资料的上涨;三是资金相对过剩, 过去我们经常遇到的是项目找资金难, 而现在我们却发现很多资金在找项目。以上所有表现都是经济过热的特征。作为经济晴雨表的房地产业, 必然会受到宏观经济形势的影响, 从而充满了不确定性。从微观层面看, 地价刚性带来的房价上涨的不确定性。由于城市价值的提升、大量外来开发企业的介入、单宗出让土地面积的变小、需求持续旺盛等原因, 成都地价上涨较为迅猛, 会导致房价因土地的刚性成本而快速上涨。
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