综合承载能力（精选十篇）
综合承载能力 篇1
城市综合承载能力是一个和城市容量、城市规模等相关的概念, 一般说来, 承载力是指“自然或者人工系统在吸收人口增长或有形增长的同时而不带来明显的退化或破坏的能力”, 而城市综合承载能力是指一种人类活动、人口增长、土地利用、物质发展的水平, 能使城市人居环境系统可持续发展, 同时不引起其退化和不可逆转的破坏。总而言之, 城市综合承载能力是指城市对其中的人口及其社会经济活动的承载力, 即整个城市能承担多少人口、提供多少就业以及良好的生活质量等, 是资源、环境、经济、社会承载力的有机结合。
随着城镇化的发展和城市规模的扩大, 人口逐步涌入城市, 所需的道路交通、供水供电、其他基础设施和公共设施、住房等各方面的配套设施也逐年增加, 资源消耗、环境保护、城市安全和人口承载问题等日益引起社会各界的广泛关注。河南省地处中原, 是个人口大省, 也是农业大省, 随着农村剩余劳动力逐年转移, 城市规模逐年扩大, 研究如何提高城市综合承载能力, 不仅对河南省城市发展具有重要的指导作用, 对实现省内整个经济社会的可持续发展也具有十分重要的意义。
二、河南省城镇化发展现状与存在的问题
根据河南省统计年鉴公布的数据, 2010年河南省城镇化率为38.8%, 到2014年底, 城镇化率达到45.2%, 4年间增长了6.4个百分点。伴随着城镇化率水平的提高, 城市建成区面积也在迅速扩大, 从2010年的2, 014平方公里扩大到2014年的2, 375平方公里, 4年间增加了361平方公里。快速的城镇化既是工业化社会的大势所趋, 也给城市建设和城市发展提出新的问题, 给城市综合承载能力带来新的要求。
(一) 环境污染与生态压力的增大。
随着城市人口和城市规模的扩大, 给生态环境带来了巨大的压力。河南省城市生活用水和工业用水近年来一直呈现增长趋势, 而城市生活污水排放量也是逐年增长。虽然经过政府和社会各方的努力, 河南省内自然保护区面积有所增加, 但湿地面积却因气候和其他因素呈减少的趋势, 地表水资源和地下水资源情况均不容乐观。2014年、2015两年秋冬季节, 省内各城市雾霾天气持续不断, 市民出行越来越倾向于戴上口罩。虽经多方治理, 空气质量问题仍然不容乐观。2015年12月14~15日, 上海经合组织在郑州市开会, 郑州市政府限制了一些施工作业、公用车辆出行等对空气质量不利的各种活动, 期间郑州市空气质量保持了连续几天的优质, 也就是出现了所谓的“会议蓝”。可见城镇化和工业化进程仍是大气污染的最主要因素。用于环境治理的投资逐年增长, 河南省环境污染治理投资占GDP的比重在2014年达到0.9%, 可见每年为缓解生态环境的压力占用了大量的资金。
(二) 城市基础设施建设落后于城市规模的扩大。
河南省每年都拿出可观的资金用于城市基础设施建设, 但仍旧不能赶上人口增长和城市规模扩大的步伐。高速公路网络密度与发达地区相比仍然较低, 省内各个城市目前尚缺乏大容量轨道交通, 城市交通问题始终难以得到缓解。由于机动车数量的剧增, 交通拥堵不仅仅像过去那样发生在上下班的高峰期, 即使不在高峰期, 也常常会堵塞, 特别是省会郑州市的市内交通拥堵严重, 停车场短缺, 一些车辆夜晚停在马路边人行道上, 屡禁不止。同样, 城市的供水管道、天然气管道、热力供应管道等也难以满足日益增多的居民小区的需求, 排水设施和生活污水处理能力也需不断改善。省内各个城市都存在有不同程度的城中村改造问题, 由于城中村的消防安全和其他基础设施难以配套到位, 是火灾事故发生的密集区, 且难以管理, 给城市安全问题带来严重隐患。
(三) 城市居民收入差距难以得到缓解。
随着城市人口的增加, 城市居民收入差距问题并没有得到缓解。许多外来人口进入城市, 在工作能力、收入水平等方面参差不齐, 虽然留在城市, 但难以承担市内的高房价, 因而居住环境大多比较差, 以租房为主的较多。由于城市居民收入差距问题, 城市出现了高档小区、普通小区、未改造的旧城区、城中村租房区等并存的现象, 致使一个城市中同时存在有不同层次的消费经济区域, 而未改造的旧城区、城中村租房区内饮食卫生、医疗卫生条件极差, 使城市居民生活出现两极分化现象, 给全面实现小康和社会安全问题带来隐患。
三、提高河南省城市综合承载能力的对策
(一) 空间发展对策。
改善河南省城市发展中存在的问题, 提高城市综合承载能力, 首先需要对城市的空间发展有一个合理的规划。
1、城市规模布局的合理化。
城市规模并非越集中越好。河南省地域广阔, 在进行大都市建设的同时, 要注意中小城市并重。大都市建设要和经济发展水平达到一致, 城市规模的扩大要逐步进行, 同时辐射四周区域, 带动周围中小城市的发展, 形成以省会大城市为中心的卫星形态。大都市建设为经济文化和金融中心, 周围中小城市发展各有侧重, 以避免大都市一枝独秀, 并使中小城市各有发展空间, 同时也缓解了人们涌入大都市的盲目性。以省会郑州市为例, 郑州市在进行大都市建设的同时, 进行了郑汴一体化建设, 以高速公路、物流通道、高铁、轻轨等作为联系两个城市的纽带, 既带来了城市的规模效应, 也避免了过度将郑州市城区扩大化而带来的城市承载力问题。本文建议郑汴一体化建设的经验可以用于和其他中小城市的密切连接上。另外, 中小城市之间也可借用这种模式加强合作, 在原有城市规模的基础上增强城市经济能力。
2、城市增长形态的合理化。
传统的城市增长呈现出“摊大饼”式的模式, 即城市沿着周边增长, 也就是所谓的“城市蔓延”, 造成“三环外面有四环, 四环外面有五环”的局面。事实上, 当大城市发展到一定规模, 单一的城市中心难以服务到更大的范围, 且会带来更多的城市承载能力问题, 因此需要进行多中心的城市增长规划。目前, 郑州市正在进行的新城区建设、大学城建设和航空港区建设给城市中心多极化创造了契机, 政府应该进一步围绕新中心进行经济分布, 科学调整城市发展模式, 并限制无序的围绕城市周边的蔓延式发展, 例如要限制城市边缘对周围村庄的自发蚕食, 而要沿着新的增长极进行科学合理的规划。总的来说, 就是不要把城市做成一个围着一个中心的大饼子, 而是留有间隙的沿着多个中心发展。
3、城乡布局的进一步合理化。
结合新农村建设来进行城市建设, 合理的统筹城乡布局。城市发展的同时, 注重城乡一体化建设, 即要同时发展农村社会和农村经济, 减缓并最终消除城乡对立的二元化局面。一般来说, 城乡一体化是指“以城市为中心、小城镇为纽带、乡村为基础, 城乡依托、互利互惠、相互促进、协调发展、共同繁荣的新型城乡关系”。对于如何实现城乡一体化有多种提案, 其一是合理的对城乡用地布局进行调整, 形成多个小组团围绕主城区的布局;其二是建设主城—副城—新城—卫星镇—乡镇社区—乡村社区等网络结构式的城乡布局, 再就是“人口向城镇集中、产业向园区集中、土地向规模经营集中”的“三集中”策略。结合河南省的具体情况, 本文认为后两种提法均难以实行:首先河南省农业人口众多, 耕地规模有限, 在短期内很难实现土地的规模经营, 而网络式的城乡布局战线过长, 并不能改变乡村社区的相对落后。如何围绕主城区进行小组团建设的思路则具有可行性, 沿着这个思路, 可以发展小城镇经济和乡村社区建设, 因地制宜发展特色产业, 把小城镇做好, 并使小城镇产业和大都市产业密切衔接起来, 也就是说, 让小城镇成为大都市的一部分, 而这一部分可通过现代化的交通网络和电子信息网络密切连接起来。政府在进行城市建设投资的同时, 也要关注乡村建设投资, 把一些教育、医疗、环卫、体育以及医疗设施带到乡村。乡村的基础设施做好了, 才会有更多的人愿意居住在乡村, 不仅城市的退休人员, 即便是城市工作的人口也可在非工作日在乡村居住, 从而带动乡村的经济消费能力。最初由政府做引导, 进而可引进社会资本的投入, 可以说是“美丽乡村建设”规划, 而此规划对于交通和网络技术发达的现代是可行的, 这样可以在社会生活上使得城乡融为一体。
(二) 人口、资源与环境对策。
人口、资源与环境的协调发展, 是可持续发展的一个重要议题, 而要提高城市综合承载能力, 也要考虑人口、资源与环境问题。
1、城市人口管理进一步规范化。
城市人口应该包括在城市工作或居住超过一年以上的人口, 外来务工人员居留超过一年的也应纳入到城市的保障体系中。也就是说, 对于流动人口, 其子女入学、教育、医疗、住房、养老保障要和原城市人口一视同仁。大力发展多模式的住房政策, 解决外来务工人员的住房问题, 例如政府购买廉租房给流动人口居住等。政府和企业联合开展多层次的职业教育、短期培训等, 提高务工人员尤其是农民工的职业技能和职业素质, 改善其就业条件, 以提高这部分人员的收入水平, 缩小城市居民的收入差距。
2、建立资源节约、环境友好的城市社区文化。
资源节约要求以最少的资源来获得最大的收益, 而环境友好要求生产与生活要以对环境无害的方式进行。不仅在生产中提倡转变经济发展方式, 从资本拉动和资源消耗的发展模式转变为节约资源、保护生态环境的发展模式, 还应体现在城市生活的方方面面。应以多种方式宣传和教育居民节约用水、用电、用气, 讲究低碳生活方式, 形成资源节约、环境友好的社区文化, 以文化的约束力规范居民的行为。对于承载了数百万人之多的大城市而言, 人人节约资源、人人爱护环境对城市生活和城市发展的影响是巨大的。
(三) 城市建设对策。
在城市建设方面, 从低碳、环保的角度出发, 结合宜居城市和智慧城市建设, 提高河南省城市综合承载能力。
1、低碳、宜居、生态城市建设。
低碳城市要求在能源的使用方面实行低碳策略, 在建筑方面低碳环保, 在交通方面实行低碳出行。地方政府在对城市土地资源进行配置时, 要包含低碳的产业规划、交通规划和建筑规划, 防止浪费型的生产、消费和废弃的粗放经营作风, 研究并推广建设生态节能的绿色建筑。而对于企业, 也要严格按照低碳的模式组织生产。宜居城市最核心的部分应该是人的宜居, 而城市的过度快节奏、高压力使得人们经常处于焦虑和紧张状态之中, 不利于居民健康, 并影响到城市社会的安定与和谐。在一个城市的区划设计中, 注重把工业园区、商业区、金融服务区、大学教育区、居民聚集区等做专业分工, 区分出来, 把大学教育区放到城郊, 而把中小学教育分散到市内各个居民聚集区, 建立更加良好的生活、工作秩序, 以避免更多的无序事件和交通压力。注重休闲娱乐设施的建设, 打造人性化的公共活动空间, 提供舒适的城市生活环境, 并减少各种污染事件的发生, 在城市建设中注重对自然环境的保护, 如城市绿地、公园等不可或缺, 改善城市本身的环境质量, 以减缓城市的环境压力。
2、智慧城市建设。
在信息化、网络化的现代, 建设智慧城市是新型内涵型城镇化的重要举措。智慧城市是物联网和互联网融合而构成的新一代信息技术在城市构建中的应用, 是对城市自然、经济、社会体系进行智能化的管理和改造。在生产中, 信息化技术的广泛应用提供了更为广阔的市场空间, 在生活消费中, 通过网络将虚拟市场与现实市场有机融合在一起。通过实行电子政务提高政府和公共服务部门的行政效率;通过国民经济信息化减少无序竞争, 以更好地发展经济;通过环境维护自动化和生活服务便捷化改善居民生活质量和环境质量, 从而使城市能够以更高的效率服务于更多的生产和生活, 以提高城市综合承载能力。
四、结语
总之, 河南省城市综合承载能力的提高并不是单方面的问题, 需要对省内城市的空间布局有一个合理的规划, 大中小城市并重发展;需要在城乡一体化建设中发展大都市策略, 在建设城镇的同时要考虑人口、资源和环境策略;具体到城市建设中, 不仅要建设低碳、环保、和谐的宜居之城, 还要在信息革命时代把握机遇, 建设智慧之城。
摘要：在工业化快速发展的现代, 城市规模逐年扩大, 相应的对城市公共服务、基础设施等提出更高的要求, 同时也给环境和资源带来巨大的压力。本文根据河南省城市发展现状, 研究如何提高河南省城市综合承载能力, 分别从空间发展, 人口、资源与环境, 城市建设等角度提出相应建议。
关键词：城市,综合承载能力,对策研究
参考文献
[1]Schneider D M, Godschalk D R, Axler N.The Carrying Capacity Concept as a Planning Tool.American Planning Association, Planning Advisory Service Report 338.Chicago, 1978.
[2]谭文垦, 石忆邵, 孙莉.关于城市综合承载能力若干理论问题的认识[J].中国人口·资源与环境, 2008.1.
[3]吕光明, 何强.可持续发展观下的城市综合承载能力研究[J].城市发展研究, 2009.4.
综合承载能力 篇2
6月30日，口市举办城市更新项目建设招商推介会，推介会以“共谋新发展、共享新机遇”为理念，按照“政府主导、市场运作、多方参与、互利共赢”原则，一批城市更新及新城建设合作协议签约，包括口七彩文化城项目合作协议、西部生态新城建设合作框架协议、口市公共机构建筑节能改造项目战略合作框架协议、东湖新城建设合作框架协议等。
城市更新行动将顺应城市发展规律，充分尊重群众意愿，以内涵集约、绿色低碳发展为路径，坚持“留改拆”并举、以保留利用提升为主，加强修缮改造，补齐城市短板，完善城市功能，不断增强城市活力。
“东强、南联、西美、北升、中优”同建
全面提升城市综合承载力、聚集吸引力
口是口联动中原的“区域中心城市”，该市“十四五”规划提出，以区域经济中心、科技创新中心、交通枢纽中心、文化旅游中心等“六个中心”为支撑，加快建设富强文明美丽的现代化区域中心城市。目前，口中心城区正按照“东强、南联、西美、北升、中优”总体思路，加快推进城市更新建设，全面提升城市综合承载力、聚集吸引力。
按照“建新城、优老城、提能级、增水平”要求，去年，口市在全省率先开展城市体检。根据发现的城市建设、生态环境、城市安全等8方面“城市病”，口结合国民经济发展规划及国土空间规划，以及群众诉求和意见建议等，谋划了老旧小区改造、城中村改造、基础设施建设、智慧快速公交系统、韧性城市建设、滨河景观改造、历史文化建筑保护、老旧厂区活化利用、新型城建和公共机构既有建筑节能改造、“四个新城”建设等10大类、970个城市更新项目。
其中，老旧小区改造工程将对全市老旧小区进行全面摸排，合理确定改造内容，实行“一区一策”“一院一策”，统筹更新改造老旧小区道路、停车位、水电气设施等，完善养老扶幼、卫生服务、助残服务、健身休闲等社区服务设施，扩大“一刻钟便民生活圈”覆盖范围。
按照“大格局、分步骤、小组团、快落地”原则，今年将启动实施23个城中村改造，共分为
等6个片区，与基础设施建设等项目捆绑打包，一体推进。目前，6个片区已分别组建推进专班，部分城中村改造实施方案已确定，近期将通过公开招标方式确定实施主体。
老旧厂区活化利用，鼓励转变老旧厂房区域功能，积极向总部基地、商业综合体、文旅科创基地、消费体验中心、健身休闲娱乐中心等综合性新型消费载体转型。
围绕完善城市功能，严格公共服务设施配建标准，重点补齐教育、医疗、托育、养老及无障碍等服务设施短板，积极拓展城市广场、公园、步行道等公共活动空间，开展街区环境、街区设施及街区立面整治等工作。
韧性城市建设，重点强化消防设施配套，补齐消防设施短板，确保消防通道畅通；实施城市内涝治理工程，因地制宜、集散结合建设雨水调蓄设施，加快实施管网和泵站建设与改造；推进河道卡口段治理和生态环境修复，满足城市防洪排涝和水安全要求；推进海绵城市建设，打造生态、安全、可持续的城市水循环系统。充分利用公园、绿地、广场等开敞空间和体育场馆等公共设施，加强城市应急避难场所建设和疫情防控临时安置点建设。
针对交通建设方面的短板，口将着力构建外联内畅的“
”现代化立体交通体系。建设东环路、联纺路2条城市高架路和东环高架路，构建高铁站、高速出入口、口机场的快速交通体系，构建南北大通道；实施联纺高架路，建设横贯东西的城市快速路。建设口路—口大街五岔口、南环路—口大街五岔口2座立交桥，打通城市堵点。建设口路、口路、农林路横跨口国道和口铁路立交桥，构建主城区东西部快速连接线。实施
等“三纵二横”城市快速公交系统。谋划建设发
北延4条快速连接线，促进主城区与组团区融合发展。建设
2条生态旅游大道，实现城市周边历史文化与景区互动融合，构建大旅游交通体系。
目前，口东环路高架桥、口路（跨口铁路和口国道）立交桥、南环路—口大街五岔口立交桥、口大街—口路五岔口立交桥项目建议书和可研文本已编制完成，并通过专家论证；城市快速公交人民路线路项目建议书、可研报告已编制完成；东湖新城19条道路已完成初设的招投标工作，10个具备施工条件的路段已完成施工EPC招投标工作。
“保护更新、优化改造、拆除重建”并举
多方面政策支持城市更新项目建设
为规范城市更新活动，今年5月，口市政府出台《城市更新实施办法》，提出结合城市更新专项规划及建筑自身特点，因地制宜，单独或综合采取保护更新、优化改造、拆除重建等方式推进城市更新。
其中，保护更新方式，在满足保护要求前提下，对建筑进行维护修缮、环境整治，对建筑所在区域的基础设施、公共服务配套设施和周边环境进行功能优化、业态提升，但不改变建筑整体风貌、主体结构和重要饰面材料，严格控制新建、扩建、改建活动。优化改造方式，维持现状格局基本不变，坚持保护修缮和少量拆除重建，进行局部改建、功能置换、修缮翻新，或以改建加建为主实施整治改造；对建筑所在区域进行各种设施配套建设等，提升建筑价值，改善区域环境。拆除重建方式，对建筑结构差、安全标准低等不具有保留价值的非保护性建筑实施拆除重建，重建项目经充分论证后可依法依规适当放宽容积率等规划指标，允许建筑高度适度提高。
加快城市更新项目建设，口将从多方面给予政策支持。
土地方面，对具备条件的城市更新项目，优先推荐列入国家、省级重点项目，优先保障土地供应。对城市更新项目中的“边角地”“夹心地”“插花地”等零星土地，以及不具备单独建设条件的土地，可与周边用地整合实施，纳入整体改造范围，重点用于完善片区公共服务设施。更新项目在符合规划且不改变用地主体条件下，发展国家和省市支持的新产业、新业态的，可享受按原用途、原权利类型使用土地的过渡期政策。过渡期以5年为限，5年期满或转让需办理用地手续的，可按新用途、新权利类型，以协议方式办理用地手续。
规划方面，在符合国土空间规划前提下，大片区或多地块改造项目中，允许容积率进行不同地块、不同城市更新单元之间整体平衡。提高产业用地利用效率，适度提高产业园区内工业用地容积率指标。利用既有建筑发展新产业、新业态、新商业，可实行多用途兼容使用。鼓励地上地下立体开发建设，科学利用城市地下空间资源。鼓励老旧厂区转型升级，允许对原有建筑进行内部加层改造、增加连廊、电梯等配套设施。
不动产登记方面，城市更新涉及国有土地使用权及房屋所有权变动的，可通过房屋征收、协议搬迁、房屋买卖、资产划转、股份合作等方式依法办理不动产登记。
因风貌保护、建筑保护等需要，在国有建设用地划拨决定书或者出让合同中明确应当予以保留的房屋，当事人可以在申请建设用地使用权首次登记时一并申请房屋所有权首次登记，也可与该国有建设用地上其他新建房屋一并申请房屋所有权首次登记，并在不动产登记簿中注明相关事实。
征收安置方面，更新过程中通过自愿参与、民主协商方式，可以采用等价置换、原地安置、异地安置、放弃房屋采用货币安置等方式进行安置。城市更新项目涉及征收补偿安置且符合住房保障政策的，优先纳入住房保障范围。
行政审批方面，开辟城市更新项目绿色通道，精简项目审批事项和环节，构建快速审批流程，提高项目审批效率。对城市更新重点项目，采取“一事一议”方式，从项目审批、土地供应、用地调整、方案制定、资源配给、财政等方面给予重点支持，保障项目落地。
资源环境承载力综合研究 篇3
关键词：承载力；指标体系；评价方法
随着经济的高速发展，城镇化、工业化等一系列原因加剧了对资源、环境的压力。资源环境为经济发展提供了坚实的物质基础，是经济发展的载体，与此同时，资源环境本身结构、状态的改变又严重制约着经济的发展速度。资源环境状态的优劣与城市的可持续发展密切相关。因此，研究资源环境承载力有很大的必要性，引起了学术界和政府部门的广泛重视。
一、承载力概念的研究
承载力概念一词原本是物理力学的一个概念，其本意是指物体在不受破坏时可承受的最大负荷能力，现在已经组建演变为对发展的限制程度进行描述最常用的概念之一。随着承载力研究的深入，承载力早已突破物理学上的概念范畴，成为人口、资源、生态、环境、经济管理等多学科研究对象。
国外关于资源环境承载力概念研究较早，18世纪英国工业革命导致了人口聚集、资源消耗和环境恶化。在此背景下，英国人口学家Malthus首次发现环境因素对人类社会物质增长过程有着重要影响，在其著名的《人口原理》一书中提出了“人口过剩理论”和“两个级数理论”，比利时数学家Verhulst（1838年）进一步将Malthus资源有限并影响人口增长的观点用Logistic数学公式表现出来，并运用19世纪初英国Essex的人口数据检验了方程结果，使人类意识到资源和环境方面的限制作用。在随后的20世纪，各国科研人员开展了大规模的Logistic拟合和实证研究。
资源环境承载力的概念最早出现于我国科研项目《我国沿海新经济开发区环境的综合研究——福建省湄洲湾开发区环境规划综合研究总报告》中，随后引起了众多学者的广泛研究。黄宁生和匡耀求等（2000）认为，环境承载力从广义上讲，指某一区域的环境对人口增长和经济发展的承载能力。从狭义上讲，即为环境容量。环境容量是指环境系统对外界其它系统污染的最大允许承受量或负荷量。主要包括大气环境容量、水环境容量等。环境容量具有客观性、相对性和确定性的特征。倪天麒和王伟（2000）认为环境承载力体现了环境系统资源的价值，而且还突出了环境系统与生物和人文系统间的密切作用关系。环境承载力具有客观性、相对性、可调性和随机性的特征。环境承载力与环境容量有所不同。
二、资源环境承载力评价指标体系的研究
国内学者关于资源环境承载力指标体系的研究较多，不同学者从不同角度对此研究进行丰富。王书华等（2001）在对土地承载力进行梳理的基础上，结合我国东部沿海地区区域特点，构建了一套适合于东部沿海地区的的区域土地承载力综合评价指标体系，将该区域土地承载力划分为低承载力区、中承载力区、高承载力区3种类型区。张戈平（2003）在充分考虑水资源承载力影响因素的基础上，用归类法从五个方面建立水资源承载力待选评价指标体系。以此为基础，对黑龙江省8个地级城市：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、绥化和鸡西的水资源承载力进行了排序。王莉芳等（2007）通过分析不同学者对水资源承载力内涵的界定，给出了基于经济学和环境学角度的水资源承载力定义。在此基础上分析了水资源承载力的主要影响因素，进而对水资源承载力指数进行了定量描述。通过选取评价指标和计算承载力指数，构建了水资源承载力指标体系。并以水资源严重短缺的代表城市西安市为例进行应用研究。董文和张新等（2011）分析了现有资源环境承载力含义、相关指标以及指标测算方法等相关研究成果，并在省级主体功能区划中资源环境承载力测算和评价实践的基础上针对现有评价指标体系和计算方法主要从资源环境的自然属性出发，忽略了人类社会对自然的改造能力，无法全面表征资源环境实际承载能力的问题，提出以空气、水、土地、能源和生态5类要素作为约束区域发展的主要因子，分别从资源属性和环境属性两个方面，对每类要素进行单因子发展潜力评价，在现有测算自然总量的计算方法的基础上，通过增加人类科技的贡献分量作了改进。
三、城市综合承载力研究存在的主要问题
根据以上表述，可知现有国内外研究对于资源环境承载力研究有一定进展，取得了一些研究成果，但资源环境承载力指标体系的设计、方法的选择等问题缺乏深入研究，具体说来，分为几下几点：
（一）概念、内涵还不够清晰
不同时期的国内外学者针对资源承载力提出了不同的概念和内涵， 涉及方面也较多，对资源环境承载力的研究做出了巨大贡献，但尚未对其内涵和外延加以准确界定，达成共识。承载力概念、内涵的研究对承载力研究较为重要，涉及承载力研究的方方面面。因此，有待学者的进一步研究。
（二）研究内容不够系统
目前，城市资源承载力、城市环境承载力和城市生态承载力有了较为系统的研究。然而， 较少学者注重对城市基础设施承载力、城市安全承载力、城市公共服务承载力的研究，特别是公共服务承载力的研究非常薄弱。随着社会的发展，这些方面对城市承载力越来越重要，因此，以后在研究资源环境承载力时应加强这些方面的研究。
参考文献：
[1]张太海，赵江彬.承载力概念的演变分析[J].经济研究导刊，2012，14：11-14.
综合承载能力 篇4
1 模糊识别模型下的水资源承载能力综合评价
1.1 承载能力的指标体系与标准确立
针对现有的研究成果, 针对复杂的研究对象往往进行因素分层, 利用单元选择大量的指标构建一个庞大的评价体系。而在实际的操作中容易形成瓶颈, 即某些数据不易获取。所以在研究城市水资源承载力的综合评价时, 进行了影响因素的总体划分, 一方面水资源的开发与利用是社会发展的重要保障, 提高水利资源的承载的状态作用, 利用水资源的支撑系数描述;一方面经济发展对水资源的承载能力起到的压力效果, 是降低水资源承载能力的副作用, 利用水资源的压力系数表达。而水资源的承载能力的状态则是二者综合评价后的客观反应。所以在建立水资源评价体系的时候必须建立一个水资源承载能力的评价指标体系, 然后按照这个指标进行综合性评价, 这样既可考虑到全方位的影响因素, 以反映各个方面的指标。
在模糊识别的思路下, 分级条件下面最大的隶属度原则是不适用性, 对于水利资源的承载能力的状态系数、支撑系数、压力系数而言综合评价的特征系数越小则模型越优化。在分析中借助正向与逆向来划分指标类型, 这样可以保证评价的相对准确。对于正向系数而言, 指标越大则水资源的承载力也大, 对于水资源的承载压力则小, 如平均水资源占有量、第三产业附加值比重等等。而逆向指标则是越大其对水资源的支撑力弱, 对水资源的压力也就愈大, 其承载能力状态也就高, 如GDP用水比例、生态环境用水量等等。综合上述分析, 可以从代表性指标入手, 选择可获得性与可比性, 从定性与定量的层面来对指标进行单体检验与整体检验, 由此提出一些非重要指标, 进而形成一个综合性的指标表。如1、2表。
水资源支撑力的系数标准的确定是参考现有的研究成果分级, 结合全国水资源和社会经济发展的趋势进行了整合与调试。以万元GDP用水量的指标作为分级标准。按照我国近期公布的水资源公报数据进行参考, 从全国的整体情况看, 万元GDP用水量看, 大于1000m3的只有两个省份, 小于200m3的有13个省份和市区, 其中北京、天津较低, 呈现这样的差异主要是因为我国的经济发展存在明显的地区性差异, 国内发达城市的万元GDP用水量明显小于全国的平均水平。所以在分析该项指标的时候必须考虑全国的平均水平, 所以按照中间值进行取舍, 将140和60m3作为下限与上限, 而将24m3作为最优的标准, 将220m3作为最差标准线, 以此形成一个水资源支撑指标的核心参数, 以此对其他标准进行调整, 形成了下表1。
关于水资源的压力指标的确定, 在研究成果中对我国全社会的经济发展与水利资源的利用进行了调整与整合, 利用人均GDP为指标的依据, 利用这个分级来联系水资源的压力指标。按照我国现有的发展趋势, 以三步走为基础, 将经济发展的水平以温饱、初步小康、中等小康、全面小康、初步富裕、中等富裕六个阶段。进而形成一个以GDP为标准的层次, 然后将水资源的压力指标与之整合, 进而形成一个压力系数的指标标准值, 如表2。
2 水资源承载能力的模糊识别
综合上面的基础数据与等级划分, 就可以利用模糊识别的理论进行分析, 其中建立模糊集、相对差异函数、相对比例函数等形成一个完整的模糊集理论, 并将其用于水资源的承载力分析。假设水资源承载力识别的有n个样本集合如:
undefined
其中j个样本的特性被描述为m个值如下:
undefined
这样在集合中m×n阶就可形成一个特征指标矩阵如下:
X= (xij)
公式中xij是样本j指标i的基本特征值;i值为 (1, 2, 3…, m) ;j值为 (1, 2, 3, …, n) , 按照这个样本集合中c个级别, 并对其进行辨识, 则有m×c阶指标, 并形成矩阵如下:
Y= (yih)
公式中yih级别h就是在j特征指标下的参考数据。
按照指标标准形成的矩阵和有待病假的典型城市的实际情况, 就可形成一个水资源承载能力的可变i和, 使之形成吸引域矩阵和范围域矩阵:
undefined
undefined
按照水资源承载能力的等级c来确定上面的吸引域中的相对差异度形成一个相关与Mih的矩阵:
M= (Mih)
根据上面的公式进行真理, 将其特征值进行区分, 利用研究文献中提出的相对差异函数定义计算向对的差异度, 此时判断Mih的左右来划分, 如Xij在Mih左侧, 此时其相对差异函数的模型就可如下式:
undefined
当xij在Mih点右侧时, 其相对差异函数模型如下式:
undefined
如果此时xij在范围之外则有公式
undefined;undefined
按照上面的分析, β是非负的指数, 可以将其定义为1, 即差异函数模型是线性函数。公式中的数据满足当xij=a、xij=b时, DA (xij) h=0;当xij=Mih时, DA (xij) h=1;如xij=c、xij=d时, DA (xij) h=-1。符合相对差异函数定义。根据相对隶属度公式计算指标对h级的相对隶属度形成矩阵如下:
undefined
利用上述计算可以形成一个模糊评价模型:
undefined
公式中利用非归一化的综合对象隶属度;优化准则参数其值为1或者2;权重度、识别指标、距离参数, 这样上面的公式就可以进行转变, 成为模糊识别模型。通常情况下, 模型式 (16) 中a与p可有4种搭配:
由式模糊模型可得到非归一化的综合相对隶属度矩阵:
U′= (jμ′h)
按照四种搭配, 归一化处理得到综合相对隶属度矩阵:
U= (jμh)
式中:
undefined
按照模糊的概念在分级的过程中, 最大的隶属度原则将被弃用, 应用的级别将以下式为标准:
H= (1, 2, …, c) ·U
按照这样的样本分析与级别评价, H则可以最终确定为评价等级, 如果将c确定为5, 则形成下表3, 说明了各个等级对应的级别变量所产生的取值范围。
3 结束语
优化园区环境 提升承载能力 篇5
经济开发区作为区域经济发展的重要平台和发展引擎，优化园区环境，提升承载能力，持续推进开发区不断做大做强，是形成各大园区发展“洼地效应”和“虹吸效应”的重要渠道。近年来，xxx开发区在县委、县政府正确领导下，围绕xxx发展战略，坚持以企业发展为中心，紧紧抓住xxx工作目标，全线动员，上下联动，园区基础设施建设进一步强化，服务环境进一步优化，承载能力进一步提升，为园区建设发展迈上新台阶创造了条件，打开了局面。但当前，开发区在用工、融资、技改、安全等方面还存在诸多困难，需要政企双方共同努力，齐心解决。
一、主要问题与困难：
一是用工人才缺口大。近年来，用工难是经济开发区普遍存在的问题，这其中，县域年轻劳动力外流、企业岗位要求、薪资水平、用工环境等都对企业用工有不同程度的影响，总体而言，开发区各行各业普遍存在人才缺口的难题。截止到目前，园区有近xxx家企业反应缺工难题，据初步统计，缺工人口在1300人左右，这主要集中xxx行业，其中xxx缺工300多人，xxx缺工都在200人左右，xxx150缺工人，其他企业或多或少都存在缺工情况。用工难在一定程度上制约了落户企业的发展壮大，也对未来外来投资者提出了更高的挑战。
二是企业融资困难多。受市场经济大环境影响，企业融资难、融资贵的问题依然存在。园区内中小企业资本、实力相对比较弱，市场知名度不高，产品结构单一。由于信用体系建设迟缓，中小企业信用度不高等原因，导致金融机构解决信息不对称的手段依然是依靠房产、土地等抵押物，在融资方面难以获得所需资金支持。大多数情况下，企业的技术专利等尚不能用作抵押、质押资产，企业难以获得发展所需资金。据统计，开发区xxx、xxx、xxx等企业存在不同程度的资金缺口和融资难等问题。
三是技术改造能力弱。企业技术改造具有投资省、周期短、见效快、集约利用土地的优势和特点，更加符合科学发展的理念,更能体现转型升级的内在要求，对于提高产品质量、扩大产品品种和产量、促进经济效益、提高市场竞争力有着积极的促进作用。开发区现有工业企业结构以传统企业为主，总体呈现粗放型、资源型、附加值低、技术含量少等特点，企业综合实力还不强。在园区企业中，除xxx等少数龙头企业以外，其它绝大多数企业体小力弱、产业链短、产能小。在经济转型升级的大背景和趋势下，传统企业要完增强市场竞争力，转型升级是核心，其中技改是关键。企业要完成技改，即必须投入更多的资金，在融资难的背景下，中小企业技改就显得更加困难。四是行政审批权限小。由于体制机制原因，上级对税务、土地、规划等机构实行垂直管理,园区机构权利受限，虽然有些事项可在园区相关机构办理但,但须逐事逐项上报“确认”、“审核”的事项的仍不少，导致办事环节增多，协调难度增大，工作效率降低，经济成本增高。这与开发区要求的观念新、体制优、人员精、效率高等比较优势相差较远。
五是检查督办频率高。在环保和安全生产的双重指标下，企业在生产经营方面受到检查管理越来越多，压力越来越大。从宏观角度看，环保和安全生产严格管理，既是经济实行转型升级，同国际接轨的需要，也是实现社会可持续发展的必然选择。这是我们必须坚持、也必须贯彻落实的一面。但同时我们也应该看到，在传统县域经济领域，由于大多是传统企业，中小企业较多，他们在经济转型升级的大背景下，自身发展在用工、融资、技改等方面的围困下，企业既没有更多的精力投入到安全生产管理上，更没有更多的资金放在环保改造上。因此，从政企双方而言，都需要面对企业管理难的双重局面。
六是配套建设不平衡。当前，园区各项硬件设施虽适度超前建设，但在公服配套方面仍有不足。园区是商业配套不完善，日常生活不方便。整个工业园区商业主要集中在发展大道与创业大道交叉口处，餐饮、购物等配套数量稀少，且环境不优；二是文娱配套较稀缺，休闲生活不丰富。基本都是企业私有文娱设施，政府投资或商业性文娱设施极度稀缺，广大干部职工休闲生活选择有限；三是防护设施不到位，日常出行不安全。园区交通事故频发路段防护设施不足或没有，如有的重要路口没有灯控，更没有安装诸如减速带或交通指示牌等实施。
二、几点建议
1、强化招工措施。一是提高认识。切实把招工服务工作摆在重要位置，精心组织，目标明确、责任到位、计划周全,并将任务分解下达给各单位，列入目标考核，与单位签订目标责任状，实行严格督查，兑现奖惩，不打和牌。二是宣传到位。通过组织返乡务工人员参观开发区企业、印发《致外出务工人员一封信》、开发区用工需求、招工简章等多种形式，广泛宣传全县目前企业发展现状和用工待遇，引导返乡务工人员本地就业。三是创新招工方式。发挥政府组织作用，建立就业资源台帐，进行有针对性招工；组织已在开发区企业就业工人现身说法，做好“以工引工”；组织召开用工招聘会，促进了企业招工工作的顺利开展。
2、加大扶持力度。对经过准入门槛的入驻企业，要进一步加大扶持力度，创建良好的政策环境，使民营企业在土地使用、税收政策、融资环境等方面享受更大的优惠政策。如在环保改造等领域可适当给予资金补贴，减少企业资金压力。
3、扩宽公服类型。逐步完善公服配套设施建设，注重“微量元素”的影响作用，用坚持以人民为中心的发展思路在商业、商务、环卫、环保、文娱、公用设施营业网点等方面加大投入力度，扩宽公服建设类型，优化园区发展环境。
综合承载能力 篇6
中心秉承“凝心荟萃，追求卓越”的精神，遵循内涵管理精细化，均衡发展协调化，人才建设多元化的发展目标，着力构筑人才学科高地，以“凝心荟萃”人才学科十大孵化工程为载体，加快人才培育，激励科研学术。中心现有卫生技术人员144人，其中高级职称7人，中级职称65人；市级后备人才2人，市级名中医社区师带徒1名，区人才和中医专项培养5人，院级后备人才23人。近2年来，横向合作国家自然基金课题1项、独立承担市级课题10项、区级和中医专项课题10项，发表SCI论著2篇。
中心与徐汇区精神卫生中心实行一体化管理，充分利用精神学科优势，打造心理卫生进社区特色项目，提供全方位心理健康咨询和心理危机干预。中心以居民健康需求为导向，社区95%的高血压、糖尿病患者纳入家庭医生分层链式管理，推进“1+1+1”签约服务，开展上海市全科医生规范化培训基地创建、基层医疗卫生机构中医馆建设专项、“健康云”试点等。中心以家庭医生责任制为核心，全面覆盖老年人、孕产妇、儿童、亚健康及伤残、失独等家庭群体，为社区居民提供适宜、优质、便捷、连续、全程的健康照顾服务，并承担龙华寺重大民俗活动、滨江地区音乐盛会、体育赛事和滨江建设者之家的医疗保障任务。中心荣获全国巾帼文明岗、“上海市文明单位”十一连冠、世博优秀工作集体、上海市平安示范单位、上海扶残助残先进集体等多项国家级、市级荣誉称号。
中心的特色医疗品牌赢得了居民百姓的认可和称赞，同时也培育出了一批优秀的医护人员，成为居民百姓健康的“守门人”。扎根龙华社区15年的高文娟医生便是这样一位广受好评的“大民星”，她的事迹多次受到《解放日报》、《新民晚报》等市级媒体报道，受邀做客“陈辰全明星”电视访谈节目，入选《全科医学周刊》“10张可爱的脸庞、10个感动的瞬间”。近2年来，她先后获得“第二届上海市十佳家庭医生”称号，市卫生计生系统“五四青年奖章”等荣誉。
1 家庭医生，“从心”出发，“智慧”施治
高文娟是全科副主任医师，国家二级心理咨询师，现任龙华恒地苑和丰谷路社区团队长，签约881户家庭，为2 736位核心居民提供服务。1年中，家床、插胃管、导尿管、心电图检查、肢体康复等预约出诊高达1 706人次。成为集“全科医师”、“康复师”、“心理咨询师”于一身的全能型家庭医生。社区居民都说“高医生看的是病，呵护的却是心”。
在推进上海市社区卫生综合改革的试点工作中，高医生勇于创新模式，以“零距离、公益性、人性化”的理念，提出开展全日服务、全程照顾、全面负责的“三全”服务模式，补全居民的需求盲点。社区居民潘老伯是个植物人，作为他的家庭医生，高文娟待他像正常患者一样实现全程照顾。高医生查资料、研究营养学、护理学等，手把手地教家属把食物和肠内营养液通过鼻饲“喂饭”的技巧，如何翻身擦背保持清洁，防止褥疮和皮肤感染，如何帮助他按摩肢体，活动关节，减缓肌肉萎缩和关节僵硬……。有一年冬天，天气特别寒冷，高医生在体检时发现潘老伯肺部有湿啰音，检查血常规后怀疑为肺部感染，她果断地对其家人说“立刻送医院”。潘老伯经历了1次臀部褥疮，5次重症肺炎，每一次都因为送治及时而转危为安。他女儿激动地说：“高医生是我爸爸的守护神！”。
2 家庭医生，因为“用心”，所以“有爱”
“三全”服务让高文娟的“粉丝”日渐增多，她的电话号码一传十，十传百，5 000多张名片不够发。这其中，就有一位远在西昌航天卫星发射站的“超级粉丝”，他是俞二新村张阿婆的大儿子。高文娟照顾阿婆6年，每周都通过用手机发送照片，让他亲眼看到母亲的健康状况和看到母亲过百岁生日。阿婆去世时104岁，大儿子读的悼词就是一封写给高文娟的信，他声泪俱下地说：“母亲最后的愿望，只是对高医生说一声谢谢！”
孟奶奶肠道癌前病变，被细心的她早期发现；脑梗后失语的张老伯，一见高医生就竖起大拇指；老、中、青三代均患高血压病的家庭药箱瘦了，一家人成了“现身说法”的志愿者；大树下病友们围着她开“沙龙”，私底下都说“签约就找高医生，一个人看病，全家人受益！”。
3 家庭医生，“心术”传承，健康接力
随着社会发展，社区的健康问题日渐增多，如慢性病年轻化趋势明显、脑卒中瘫痪老人多、单亲家庭亲子问题多、生命终末期患者无处可去等，高文娟不仅忙碌于临床一线，还带领团队围绕团队式服务、家庭式照顾、医养结合、居家舒缓疗护和康复治疗等开展社区科研。迄今，她独立承担市级课题1项和参与3项，近2年在中华核心期刊发表论文5篇，被评为2015—2017年度徐汇区学科带头人。
社区医疗卫生改革持续前行，家庭医生不断挖掘潜力。从诊室走上教室，高文娟作为复旦大学公共卫生学院社区实习基地的“明星”带教，平台又高了一截，责任又重了一分。她带领学生们深入家庭开展诊疗，在示教室里进行“头脑风暴”，毫无保留地传授与病患沟通交流的秘诀等，第一年就被评为“优秀带教”。她带教过的学生中，大部分是定向中山医院、华山医院的博士生，这些即将走上专科医师岗位的学生们都将高老师当成自己的偶像，都说，在她身上学到了家庭医生真实的职业意义。
桥梁承载能力评估 篇7
1.1 表观检查
表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构痕害 (结构裂缝、结构附属设施病害) 的检查与量测等, 表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁当前结构状况、依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。
1.2 材料检查
材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲, 主要是混凝土与钢筋的相关检测, 包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量, 以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查、结构资料调查以及材料检测等都应满足当前桥梁结构分析的需要。
表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快, 是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重, 相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备, 如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统;用于桥面板检测的探地雷达成像系统, 整桥测量的激光雷达;整桥测量的无线电脉冲转发器;测量桥梁超载情况的装置;用于裂缝检测的新型超声波与磁分析仪;测量钢桥中疲劳裂缝的温度成像系统等。
1.3 损伤诊断的方法
损伤诊断的方法就目前而言主要有振动模态参数识别法、动力响应及动力系数法、超声波法、冲击回波诊断法、自然电位法、红外成像检测、声发射、磁试验、或x射线检测、光干涉、脉冲雷达回波法等方法。除振动模态参数识别法以外, 多数无损检测技术属于局部检测方法。局部检测方法需要人工地毯式搜索, 虽较费时费力且可靠性差, 但对于量大面广的中小桥梁来说, 从技术、经济上考虑, 人工检测仍然是一种重要的比较现实的技术管理手段。
2 既有桥梁承载能力的评估方法
目前, 国内外都很重视对旧桥的评定工作, 对既有桥梁进行承载能力评定的方法很多, 各种方法之间存在一定区别和联系, 根据各方法典型特征, 也为评述方便, 将承载能力评估方法大致分为以下几种:a.基于实桥调查的经验方法;b.荷载实验法;c.基于极限状态的设计理论法;d.基于可靠度理论的方法;e.基于系统识桥梁健康监测系统方法;f.基于专家经验的方法。
2.1 基于实桥调查的经验方法
2.1.1 评分系统法
这一方法最早用于建筑结构损伤程度的评估, 并逐步发展成为一种量化的评分系统。评分标准及损伤程度分类需根据调查统计和试验分析结果预先制定。在应用时应由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分, 并依此对材料质量、损伤程度等进行评价。此法具有应用简单等特点, 主要用于对桥梁运营状态度的评估, 其结论的可信程度是基于评估者的工程经验和判断能力来决定的, 结果比较粗糙。
2.1.2 经验系数法
经验系数法是依据广泛的调查研究, 确定若干影响承载能力的系数及其取值范围, 对桥梁承载能力进行评估的方法。例如, 被评估桥梁的承载能力P可表示为:
式中:P0-原设计承载能力;
K1-残存承载能力系数 (依结构损伤、材料老化程度而定) ;
K2-反映桥面条件的系数;
K3-反映实际交通情况的系数;
K4-桥梁建造使用年限系数。
此法的特点是应用简便, 但各系数由评估者根据现场情况决定, 其适用性有所限制, 计算结果较为粗糙。
2.1.3 经验公式法
以验算桥梁主要受力构件的断面尺寸进行评定的方法, 称为经验公式法。其原因是这种方法大多情况下都有经验公式或近似公式可用。通常由经验公式计算结构的鉴定系数k大于或等于1.0, 表示承载能力满足要求。很明显该法比较简单, 但只能考虑用于初步估计桥梁承载能力。该法的缺点是不能考虑桥梁存在的各种缺陷, 也就是说, 该法对于既有桥梁的实际承载能力较难评定。
2.2 荷载实验法
这是通过现场实验对桥梁结构进行评估的方法。根据荷载作用在桥上的性质, 实验可分成静载试验和动载试验。根据试验目的, 荷载试验可分为结构行为试验 (证实弹性行为, 试验荷载远低于设计荷载) 、应力历程试验 (确定应力谱分布, 试验荷载为正常交通荷载) 、诊断试验 (诊断桥梁病害的原因) 、验证试验和破坏试验。与桥梁承载能力评估相关的试验主要是后两种。验证试验 (proof test) 的目的是确定桥梁的容许荷载, 试验荷载通常等于设计荷载;破坏试验可确定桥梁实际承载能力, 通常用于证实解析研究结果。
2.3 基于极限状态的设计理论法
此法是指基于桥梁设计规范, 根据实测材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载, 按照桥梁设计规范的计算理论来分析既有桥梁承载能力, 因此, 利用桥规的计算理论来分析既有桥梁承载能力的方法, 具有坚实的理论基础, 但其检算公式中的旧桥折算系数Z1的选取很大程度上依赖于鉴定人员的经验, 主观随意性大;而通过荷载试验决定的旧桥折算系数Z2, 其取法则由于桥梁形式较多而使得较粗糙。
2.4 基于可靠度理论的方法
交通部试行的鉴定方法中提出的检算公式, 实际上是一种半概率半经验的方法, 仍带有很大程度的主观性。实际上, 桥梁实际的承载能力, 不应受任何主观因素影响, 考虑到既有桥梁所受荷载其实是随时间变化的一种随机过程, 最大可变荷载也是一个大小不断变化的随机变量;而另一方面, 桥梁本身的承载能力, 也会因各种损伤或修补不断发生变化。因此, 既有桥梁是否还有足够的承载能力, 应是一个不确定的随机变量, 显然这些都不能靠主观因素或经验去确定, 只有以数理统计和概率论为基础, 采用可靠度评估理论, 才能尽量避免一些人为因素, 客观、实际地对既有桥梁承载能力进行评估, 因此采用基于可靠度理论的方法比较符合客观实际, 但其对结构损伤演化规律的研究却远远不够。
2.5 基于系统识别的桥梁健康监测系统方法
基于系统识别的桥梁健康监测系统方法目前显示了良好的发展前景, 它涉及到三个方面的工作, 即工作参数的采集 (包括传感器的优化布置) 、工作参数的识别加工并得到桥梁工作状态信息 (包括结构动力指纹变化的识别或人工神经网络的数据集的自训练) 、以及根据工作状态信息给出桥梁健康状况评估。
2.6 基于专家经验的方法
2.6.1 桥梁评估专家系统
所谓桥梁评估专家系统, 就是利用计算机模拟有经验的专家的决策机理, 对既有桥梁进行综合评估的方法。专家系统具有知识处理、表达、利用和推理能力, 这种能力尤为适用于对复杂问题的模糊处理。目前, 实用的评估系统仍在研究发展中。日本于1985年开发了“既有桥梁承载能力评估”专家系统 (主要用于损伤评定) 。借助评估专家系统, 能在缺乏专家的情况下提供咨询。应该指出, 专家系统给出的是连带可信度估计的定性结论, 这一结论对评估决策的影响往往是辅助性的。
2.6.2 专家意见调查
专家意见调查 (Expert Opinion Survey) , 指直接收集、分析、归纳专家意见, 对某一事件的可能结果做出评估的方法。在国外, 这一方法已在军事、医学、气象预测、经济、工程等诸方面应用了多年。在我国, 对某些问题也常常采用“专家论证”的方式加以解决。主要流程是:a.选择若干结构分析, 设计方面的专家;b.通过会议或书面的形式, 进行情况介绍与讨论;c.要求专家对组织者拟定的答卷进行书面回答;d.对所有答卷进行综合分析, 即用一系列公式统计处理专家意见并用图表形式表示出来;e.根据综合分析的结果, 决定是否需要重复调查过程。若需要, 则将调查信息反馈给专家并转向下一轮问答;f.形成最后文件。
摘要：阐述了混凝土桥梁结构可能出现的损伤以及如何进行诊断, 概述了承载力与安全性评估、健康检测及损伤诊断的必要性和迫切性, 论述了既有桥梁承载能力的评估方法。
生态城市挑战城市综合承载力 篇8
本期特刊出淮北、泸州、扬州等地生态城市建设相关情况, 以飨读者。编辑:春华
随着我国城市化进程的加快, 良好的生态环境已成为城市竞争的核心内容, 越来越多的城市把建设“生态城市”、“绿色城市”作为奋斗目标和发展模式。2009年6月5日, 作为世界环境日重要纪念活动之一, 由中国房地产研究会人居环境委员会、四川省泸州市人民政府共同主办的“中国泸州·生态城市发展论坛”在泸州开幕, 生态城市建设又一次成为业内探讨的焦点,
生态城市建设三原则
生态城市是建立在人类对人与自然的关系的深化认识基础上的新的文化观, 是按照生态学原则建立起来的社会、经济、自然协调发展的新型社会关系, 也是有效利用环境资源、实现可持续发展的新的生产和生活方式。
中国房地产研究会人居环境委员会主任张元端表示, 建设生态城市, 首先要着眼于提高城市的“综合承载能力”。城市的发展与它的承载能力相匹配, 是“生态城市”能否顺利建成的前提。
城市的快速发展, 迫切要求有效提高城市的综合承载能力。一是要通过城乡区域统一规划和统筹发展提高城市总体的综合承载能力。不仅仅是局限于城区市区, 而是在更广阔的空间领域研究资源配置问题, 在更大范围内实现土地、劳动力、资金等生产要素的优化配置。二是要通过调整经济结构和转变增长方式来提高综合承载能力。从传统的资本拉动型、资源消耗型、管理粗放型的发展模式中走出来, 把节约资源作为基本国策, 发展循环经济, 以最小的资源消耗获得最大的效益。三是要科学地配置城市结构, 充分发挥城市这个巨大系统对它所承载的生产力的“放大”作用, 从而提高城市的综合承载能力。
其次, 要努力促进建筑和公共空间的生态化。一方面要大力发展以节能、节水、节地、节材和保护环境为核心的“绿色建筑”, 做好资源能源的节约使用和循环利用。同时, 要营造生态结构健全、生态系统平衡、生态循环顺畅的城市环境, 保护和发展包括各种植物、动物在内的“生物多样性”, 创造鸟语花香、生机蓬勃的“生态美”。
第三, 要努力追求“人工设施自然化”。目前在人居建设中, 大自然被“人工化”的现象非常严重。高楼大厦成为人造山峰;楼宇间的狭长地带成为人造峡谷, 往往形成风口;高楼围合下的小块平地成为人造盆地;水泥等硬质地面、路面成为人造土壤等等。“自然的人工化”造成了多种负面的生态后果:破坏了原生态, 生态结构缺陷, 生态失衡。例如, 小气候被改变, 水的自然循环系统被破坏, 植被丧失, 物种减少等等。因此, 要建设生态城市, 就必须最大限度地解决大自然被“人工化”的问题。一定要从规划设计入手, 力求城市人工设施的“自然化”。包括高楼大厦的合理造型和布局, 室内通风采光的改善, 渗水路面、硬草坪等的采用, 用增加树木和水面来净化空气、调节气候, 以及最大限度地保护原生态等等, 使人工设施最大限度地“自然化”, 保证生态城市的实现。
生态城市实现五个目标
生态城市建设应该实现哪些目标?著名规划设计专家、亚洲发展银行住宅规划师刘彦声提出, 生态城市最终建成应该实现五个目标:生态景观的完整性, 包括绿地的有效性与生物的多元化性;生态安全性, 包括环境的质量;生态健康性, 对于资源的再利用的效益与再利用的可能性;生态认同性, 这与教育有关系, 对自然生态价值的认同与认可;生态经济性, 包括资源再利用, 节约与再生。
在这些目标实现的基础上, 生态城市建设必须是规划+科技+政策+教育的结合体, 才能够全面体现宣言的指标。而这个结合体又体现在六大方面:第一是绿化元素极大量和多元化;第二是功能布局的合理性和协调性;第三是道路格局的生态性;第四是社区生态的环境平台建设;第五是善用生态能源与重视再生能源;第六是环境管理, 缺一不可。
绿化的同时要注意多元性, 城市生态环境不一定是绿地, 生态多元性是整个城市生态环境多元化的表现, 这是衡量生态城市特性的重要指标之一。
刘彦声认为目前对生态城市的认识有盲点, 即生态城市应该是水域大量化, 在经济条件许可下进行大量化的设计规划建设人造水域, 在规划过程的同时要考虑经济效益, 水的质量, 水生物多元化的一些现状, 要不然弄巧成拙, 影响生态质量。
功能布局的合理性和协调性, 是进行城市规划的基本要求, 这在不同的出发点下有不同的布局。不同的发展概念会导致不同生态城市建设的成果。
城市道路格局对生态城市的生态性影响非常大, 一个城市干道的格局, 城市里面的重宅区, 应该有不同特性的干道格局。不同的格局产生不同的生态性, 可以利用城市干道或者是生活区里面的主要干道形成沿街、沿路的景观带, 使城市的路网跟绿网结合在一起。当然每个城市的考虑不一样。
另外, 生态城市要考虑城市社区生态, 城市社区生态的建设可以从规划开始, 一个小小的组团, 能够促进整个邻里关系, 产生邻里的亲切感、认同感、凝聚力, 这就是健康的社区和环境平台, 有利于将来和谐社区建设提供一个有利的条件。和谐生态的建设应该从规划设计就开始考虑, 而不是建设一个城市之后然后去推行社区政策。
善用生态能源与重视再生能源, 也即常说的3R (节约能源、再利用能源、再循环能源) 。在考虑的过程中应该跟城市发展进程的阶段配套, 远期目标可以按照全面生态城市建设, 建设的时候应该按照城市发展阶段经济承受能力, 逐步建设。如果要实现这个目标, 需要确保社会对生态认知认同, 要不然花很多金钱, 进行高科技的建设, 提供科技支撑都是不现实的。
环境管理牵扯到政策上的扶持、法律上的保障、行政上的实行、进行规章管理、依法进行监控、社会对生态环境重要性和生态生活方式的认知和认同。
生态建设是否雷声大雨点小, 现实吗?针对此, 刘彦声强调, 生态城市现实不现实的问题, 其实并不是否定建设生态城市, 生态城市必须要建设, 在六大原则的框架里, 全面建设一个有效益和效率的生态城在科技上是毫无疑问的, 但是应该务实地按照社会经济的能力, 生活方式的优化, 以渐进的方式持续提升城市生态环境的质量, 以达到自然生态系统共存共荣的目标。
链接:
应对全球变化挑战的城市生态修复宣言:
1、当今城市处于以气候变化、经济振荡和社会冲突为标志的全球生态安全问题;以资源耗竭、环境污染和生态胁迫为特征的区域生态服务问题;以及以超常消费和野蛮开发为诱因的人群生态健康和社会生态福祉问题三大挑战的漩涡中心;
2、传统工业文明以化石能源耗竭和废弃物制造为特征, 在国际化金融体系的支持下, 繁荣了城市, 削弱了自然, 扩大了城乡差距, 同时也给人类社会和自然留下了宝贵的生态资产, 如煤矿塌陷区新形成的湿地, 煤矸石、矿山铁路和井下空间及值得借鉴的经验教训;
3、要适应全球环境变化的挑战, 传统工业城市生产方式必须转变, 生态秩序必须修复, 历史文脉必须传承。要在城乡居民生活福祉持续改善的同时, 逐步修复自然生态服务功能, 合理利用工业生态资产, 引导城市向可持续发展方向演化;
4、生态城市建设是推进城市从传统工业文明向生态文明转型的有力工具, 需要基于生态学理念和系统科学方法的观念更新、体制革新和技术创新, 修复和建设一类自然生态亲和、经济生态高效、社会生态和谐的人居环境;
5、城市生态修复包括自然生态服务功能的修复 (净化、绿化、活化和美化) ;产业生态耦合关系的修整 (横向耦合、纵向闭合、区域协和与社会整合) ;以及社会生态体制文化的修养 (健康、文明、和谐、持续) ;
6、城市自然生态服务功能取决于区域自然和农田生态系统以及城市、工矿人工生态系统的健康程度, 特别是绿地 (肺) , 湿地 (肾) , 地表和建筑物表层 (皮) , 废弃物排泄的归属 (口) 以及城市人、物、信息流通渠道 (脉) 的生态健康状况;
7、城市社会生态网络取决于其物、事、人与环境间关系的协和。各国生态城市建设所创造的生态建筑、生态交通、生态卫生、可再生能源、生命周期管理、生态文明建设以及景观生态修复等生态工程技术和方法是调理这些生态关系、建设宜居、宜业、宜行、宜俭、宜久城市的有效抓手, 应在生态城市尺度上进行系统的改进、整合和推广。
大连市城市综合承载力评估 篇9
改革开放以来, 我国的城镇化进程不断加快。与此同时, 人口与规模的扩展, 城市发展与资源环境之间的矛盾愈发突出。土地资源的低效利用、耕地资源的短缺、水资源的短缺、交通拥堵、环境污染都成为粗放型经济增长的代价。
城市综合承载力这一概念出现较晚, 国内外的学术界对其定义和内涵并没有形成统一的认识。Odum[1]曾指出生态系统是生物及与之发生相互作用的物理环境所形成的开放系统, 而城市综合系统不仅与外界环境有密切的物质、信息和能量的交换及生物迁徙关系, 且具有耗散结构的一切特征, 因此是一个开放的、具耗散结构的系统。Grossman和Kruger[2]通过一组环境指标, 首次提出了环境和经济增长之间的相互关系, 即著名的“环境Kuznets曲线”, 主要内容为伴随经济增长生态环境恶化与居民收入呈一种“倒U型”的关系。罗亚蒙[3]认为城市综合承载力包括两种, 一是战略意义上的城市承载力, 一是技术层面上的城市承载力。研究城市的综合承载能力, 首先要解决战略意义上的承载力的问题;二是城市的功能, 即城市的发展动力问题, 决定了一个城市能有多大。
城市综合承载力研究是建立在对城市内部的社会、经济、自然综合系统运行机制的深入研究基础上, 探讨如何完善城市复合系统的结构和功能, 以期全面调整城市内部与外部的不协调关系, 提高城市的自我免疫能力, 实现城市的良性发展, 保持人、自然环境的和谐和持续共生, 不断追求社会文明进步、经济发展和环境友好[4]。
1 大连市综合承载力评估方法
在参阅大量国内外相关资料的基础上, 初步将综合综合承载力分为大连市的四大硬件承载力要素 (水资源承载力、土地承载力、交通承载力、环境承载力) , 参照代表性原则、可计量性原则、前瞻性原则、可比性原则, 并采用主成分分析方法确定各子体统的指标权重, 从而对大连市作出综合承载力作系统的评价。
1.1 承载指数
承载力是一个相对量概念, 需采用承载指数来测度其大小。承载指数计算公式如下:
其中, 预警性指标是指承载要素的承载能力的警戒状态。若承载指数大于1, 即现有要素的承载力数值大于预警性指标, 则现有要素的承载力容量负荷较大, 潜在承载力的发展空间较小, 那么城市未来的发展空间就会较小。反之, 承载指数小于1, 城市未来的发展空间较大。
1.2 大连市城市综合承载力指标体系
对于大连市的四大硬件承载力要素 (水资源承载力、土地承载力、交通承载力、环境承载力) , 各要素指标的选取参照中国科学技术学会主编的《中国城市承载力及其危机管理研究报告》中的统计指标。水资源承载力选取人均可用水资源量、人均综合用水量和万元产值的耗水量;土地承载力选取建成区面积、人均建设用地和经济密度;交通承载力选取机动车保有量、平均车流量和人均铺装道路面积;环境承载力选取二氧化硫排放量、污水排放量和人均绿地面积。
1.3 评价模型与方法
建立综合指数法评价模型:
式中:F为综合承载力分值;wi第i项指标的权重;fi为第i项指标的标准化值 (由于各项指标数值范围、计算单位等各不相同, 进行标准化) 。指标权重越大表明该因子对系统的贡献度越大;而综合分值越大, 表明城市承载人口、社会经济的能力越大;要素得分最低的就是城市发展的短板因子, 未来城市发展受到这种要素的限制。
2 大连市综合承载力评估结果
参照《中国城市承载力及其危机管理研究报告》中的统计指标和多城市平均权重, 分别计算2001~2012年市区的四大硬件承载力, 然后求和得出大连市的城市综合承载力, 结果如图1和图2。
从图1可以看出, 在构成大连城市承载力的四个要素中, 环境资源承载力的得分明显较低, 水资源承载力波动较大, 土地承载力和交通承载力十年间呈现逐年上升的趋势。相比之下, 环境承载力是大连城市发展的短板因素, 但从历年变化趋势来看, 从2005年环境承载力有所提升, 随着节能减排工作的不断推进, 未来城市环境承载力将会有一定的上升。此外, 由于大连城市用水主要依靠区域外调水, 虽然综合用水指数较高, 但是地区水资源量较少, 同样也是制约城市发展的短板因素, 未来的发展前景不容乐观。
从图2可以看出, 大连市的城市综合承载力得分主要呈现波动上升的趋势。2012年大连市城市综合承载力得分0.9, 参照《中国城市承载力及其危机管理研究报告》根据承载指数的大小给出的承载状态划分标准, 属于II级 (一般状态0.88~1.27) 。
3 结论和建议
土地承载力方面:随着城市的经济发展, 经济密度不断提高, 大连市土地承载力还将进一步上升。但目前城市可开发的建设用地存量不足, 未来的发展空间不大, 需要不断调整产业结构, 淘汰高耗能、低产出的企业, 进一步加快高新技术产业发展。
交通承载力方面:随着城市人口不断聚集, 人口密度增加, 城市布局逐渐向郊区扩张, 职工居住和工作地点的距离不断拉大, 出行压力加大, 城市交通高峰期拥堵现象仍尤为明显。随着公交专用道和快速轨道交通等现代化、多元化交通体系的建成运行, 将明显减少工作出行时间, 缓解交通压力, 未来大连市交通承载力仍呈上升趋势。
水资源承载力方面:由于大连城市用水主要依靠区域外调水, 虽然综合用水指数较高, 但是地区水资源量较少。随着居民生活水平不断提高, 以及城市供水能力的增强, 水资源承载力也会有一定的提升, 但城市缺水的本质不会改变, 仍然会是制约城市发展的潜在短板因素, 未来的发展前景不容乐观。
环境承载力方面:单从历年变化趋势来看, 自2005年环境承载力有所提升, 随着城市建设过程中, 环境保护工作重视程度不断提升, 环保投资比例逐渐提高, 在环境治理、污染防控方面成效将进一步提高, 以及节能减排工作的开展, 污染物排放量逐年减少, 城市环境承载能力将逐渐提高。
由此可以看出, 环境承载能力的提高是未来城市综合承载能力提高的主要力量。但环境质量的改善, 仅依靠环境治理是不够的, 还需要在综合考虑大连市资源环境禀赋、环境容量的基础之上, 合理布局城市发展和产业发展的空间格局, 优化产业结构和能源结构, 逐渐地将污染较重和高环境风险的企业搬离市区, 始终坚持以人为本, 坚持集约高效、绿色低碳的发展方式, 加强制度创新, 灵活运用资源与环境的承载能力, 从而不断增强城市的可持续发展能力。
参考文献
[1]Odum, H.T.Energy and Evolution[J].Environmental Engineering science, 1989 (7) :2-7.
[2]G.M.Grossman, A.B.Krueger.Economic Growth and the Environment.The Quarterly Journal of Economics, 1995, 110 (2) :353-377
[3]顾文选, 罗亚蒙.宜居城市应具备哪些条件[J].科学决策, 2006 (12) :5-7.
岩石地基承载能力修正探讨 篇10
关键词：岩石地基,承载力,修正
地基承载能力是结构设计中首要考虑的问题之一, 因为它不仅影响结构的安全, 而且对结构设计的合理性及工程经济性都具有重要意义。土质地基是自然界普遍存在的, 因此几个世纪以来工程界做了大量的试验研究, 使得土质地基承载力计算理论相对比较完善。而岩石由于受构造及形成成因、地质变迁等各种因素影响, 再加上人们对岩石地基研究的较晚以及对岩石力学特性认识的局限性, 造成了岩石地基承载力理论发展较晚以至于目前尚未有一个明确的理论支撑。
1 问题提出
目前, 随着桥梁结构设计理论的快速发展, 大跨度、新结构桥梁层出不穷, 这些桥梁基础基本均深入微风化或新鲜岩层中。但设计过程中发现, 当按《公路桥涵地基与基础设计规范》以下简称《桥规》所提供的岩石承载力深宽修正进行设计时, 摩擦桩往往要深入岩层几十米, 而按嵌岩桩设计时, 往往只需几米, 若将岩层视为全风化或强风化时桩长反而变短, 甚至不如在粘土中, 这种极不协调的原因就在于对桩端岩石地基承载力修正与否的差异。
有的学者认为既然全风化和强风化岩石需要修正, 那么微风化或新鲜的岩石强度更高更应该修正, 以提高岩石地基承载能力, 减小基础的规模。便也有的学者认为因为土是一种大变形、粘聚性材料, 土质地基可以容许出现局部的塑性变形, 通过容许出现一定程度的变形而获得更高的地基承载力, 而这种“一定程度的变形”可以通过基础埋深两侧的土进行限制, 而基础埋置越深两侧土对这种“一定程度的变形”越能有效限制, 所以土质地基需要深宽修正;而岩石地基主要表现为弹性变形, 且岩层、岩体的强度主要受岩体裂隙控制, 因此当岩体出现微小变形即已经达到塑性变形了, 岩石已经破坏, 因此岩石地基一般不做深宽修正。
2 土质地基承载力及破坏模式
土体地基的破坏模式为:地基土体失稳破坏, 既当地基承载力不足时导致基础底部的土地先是沉降变形, 达到塑性发生剪切破坏, 之后在一定范围内土体破坏后相连形成滑动面, 最后导致基底土体失稳, 地面土体隆起, 所以也叫剪切破坏。
地基承载力由三个部分组成, 第一部分为由土的内聚力提供的承载能力, 第二部分是由基础侧面超载产生的埋深项分量, 第三项为地基土的体积力产生的分量。第二分项的大小与超载成正比, 这就是承载力的深度效应;第三分量与滑动土体的体积力成正比, 基础宽度越大, 这部分承载力的分量就越大, 就是地基承载力的宽度效应。
再加上载荷试验的埋置深度为零, 所测定的承载力没有包含深度的影响;同时由于载荷试验尺寸比基础的尺寸小很多, 因此需要进行深、宽修正。
承载力公式同样由三部份组成, 第一项为基本承载力, 第二项为宽度修正, 第三项为深度修正。
因此, 土质地基的深宽修正与土的破坏机理紧密相关。土是散颗粒结构受压后, 将会在其最不利剪切面上发生剪切滑移破坏, 主要有整体剪切破坏和局部剪破坏。
3 岩石地基承载力及破坏模式
3.1 岩石地基的破坏模式
岩石的成分、构造、形成以及埋藏条件复杂多变。传统观念认为岩石的破坏与土一样, 也是剪切破坏。这方面比较有代表的如:勒单尼[1]通过对均质硬岩地基地破坏模式研究后认为:当基础底面荷载作用在岩基上时, 基础发生沉降, 当沉降达到岩基的弹性极限时, 岩基从基脚处开始产生裂缝, 裂缝逐渐向纵深发展。当荷载继续作用, 岩基就进入岩体压碎 (张裂) 破坏阶段;当荷载继续增大, 岩基的竖向裂缝加密且出现斜裂缝, 并向深部延伸, 这时, 进入劈裂破坏阶段, 由于岩体张裂使岩基两侧产生扩容现象, 导致基脚附近的岩体发生剪切滑移, 这将使基脚附近地面变形而破坏。哥德曼依据这一破坏模式给出了条形岩基的确定方法。
BELL[2]认为岩基承载力与岩体结构密切相关, 破坏模式较多但剪切破坏是最为常见的, 常常发生在完整岩体、节理岩体、破裂岩体和软弱岩体中。这方面比较有代表性的理论计算公式为Hoek-Brown强度准则[3], HoekBrow n准则将节理化岩体视为均匀连续介质。
但近年来各行业的快速发展使得对岩石的理解更加透彻, 越来越多的学者认为, 岩石的破坏和岩石形成的本质-沉积岩相和成岩后生作用密切相关, 形成于不同的沉积岩相和成岩后生作用的岩层具有不同的结构构造特征, 相同或相似的岩体破坏模式, 只存在于那些具有相同或相似的结构构造特征的岩体之间。岩石没有均质的。这方面比较有代表性的为Griffith脆性破坏准则[4], 研究认为天然岩石均含有裂隙, 宏观的和微观裂隙, 只是不同岩石裂缝大小和密集程度不同而已, 没有裂隙的岩石是不存在的。当岩石中裂隙的间距相对工程结构尺寸来说相当大时, 才称为整体结构岩体, 这时, 它不可能出现沿裂隙面的破坏, 只可能是通过岩石内部破坏。岩石如同玻璃一样的脆隆材料, 由于其内部存在着微裂隙, 即使在压力作用下, 也会在微裂隙端部产生拉应力集中, 当拉应力大于该处的抗拉强时, 就会产生拉伸破坏, 从而使裂隙开展或扩展, 同时当拉伸破裂使各相邻裂隙相继贯通时, 则形成宏观破裂面, 然后在剪应力继续作用下产生沿破裂面的滑移, 这样就在宏观上造成“剪切”破坏的假象, 其实岩石破裂的真正原因是“拉伸”而非“剪切”。国内外一些专家通过分析研究证明了该理论的合理性。
3.2 岩石地基的承载能力修正探讨
从以上分析可知, 岩石地基的破坏模式和土质地基既有共性, 又有根本的不同之处, 岩石地基是先从局部微裂隙端部产生拉应力集中, 继而产生贯通性裂缝, 最后表现为沿裂缝滑移破坏;而土质地基只有一个过程, 即土体沿裂隙面发生剪切滑移破坏。
因为两者相似的滑移破坏, 因此, 从理论上讲土质地基的深度修正也适用于岩石地基。但由于岩石地基的承载能力很高, 特别是无风化岩石, 其强度和混凝土相当, 岩体由于深度产生的侧压与其强度相比不会很大。因此, 修正的系数不会像土体一样很大。如日本“国铁基准”中规定基础埋入岩石中超过一定深度时其容许承载力随着埋深的增加可逐步提高, 但不能超过容许承载力的2倍。英国“土木工程师协会实用规范”也有类似规定, 但同样要求修正不超过地表承载能力的2倍。而我国对岩石地基论证较少, 仅重庆地方规范[5]有类似修正条文。
3结论
综上所述, 作者认为对于软岩石或强度较低的岩石地基, 应进行深度修正, 但修正不宜过高。对于强度较高的硬质岩石可不进行深度修正。
参考文献
[1]沈明荣.岩体力学[M].上海:同济大学出版社, 1999:191-193.
[2]BELL F G.Engineering in RockM asses[M].New York:Butterworth-Heinemann, 1994.
[3]WYLLIE D C.Foundations on Rock[M].London:E&FNSpon, 1992.
[4]范景伟.岩石的脆性裂理论[J].四川水力发电, 1984 (1) :107115.
