汽车装配

关键词： 配给 装配 工艺性 汽车

汽车装配（精选十篇）

汽车装配 篇1

1 油库集中供液

外来油品的包装运送方式有油罐车运送和桶装运送。罐车输送量大且成本低, 向油库油罐转移时可通过高低位置差直排和泵送的方式;桶装油一般则采用人工倾倒和油泵插桶直接转移的方式。

油库内不同油品油罐的安放位置是不同的。按照油库设计安全规范, 对于闪点低的燃料油 (如柴油) , 其储罐应直埋于地下;对于闪点较高的机油、齿轮油等矿物油, 可选择地面立式罐或卧式罐。

储罐内液体储量的控制可通过液位显示、液位传感器和直接即时称重法获得。直接称重法是将储罐置于质量传感器之上, 远距离操控供油, 通过计算机来进行储量、液位显示的自动管理。

液体往装配线上的输送可采用气动泵和电动泵2种方式。气动泵以压缩空气为动力, 安全性高, 可实现定压自动输送。选用电动泵时, 按照安全规范要求, 应采用防爆电机、防 (隔) 爆控制箱, 液压回路上需设卸荷功能和安全阀保护。另外, 输送泵的配备需考虑备用泵, 整个油库内泵体和油罐等都需接地静电保护。

流体输送管道一般选用无缝钢管, 外包保温材料。对于高粘度齿轮油, 为满足冬季输送, 输送前应预先加热。集中供液管道入口应设置大通流面积的过滤器以防管路堵塞。管路通径可按公式d=1.13 (Q/6×V×104) 1/2选取;管壁厚度按公式δ=P×d×n/2σb计算选取, 安全系数n取5~6。

按照油库设计安全规范, 室内油库建造时还应设置通风、消防等措施。通风措施包括自然通风和强制机械排风, 强制排风换气次数为5次/h。消防措施包括配备罐式泡沫灭火器和集中灭火系统, 并设置气体检测报警装置实时监控。另外, 整个库区必须设置避雷器, 避雷器与厂区的整个地下接地网络相连接。

2 正压加注机

油品输送到装配线上后, 齿轮油、机油、燃料油等都可采用正压加注。

采用正压加注是因为加注腔的进液路径短, 腔内空气在加注时容易排出或另有排气口, 不会造成液体将腔内空气封住致使液体外溢的现象。

以机油加注机为例, 设备制造时需注意如下几点。

a.设备组成包括储液箱、油泵、计量装置、随线行走装置和控制装置。

b.正压加注机常布置于装配线两侧, 加注枪头的数量依据加注点位置选定。

c.计量方式有两种:一是将流量计和控制电器集成一体 (PM5计量枪) , 二是将二者独立分置。前者易出现油液渗入电气控制部分, 造成电气件损坏;后者有效地克服了以上缺点, 目前市场应用广泛。

d.独立控制方式加注机可通过PLC实现自动控制, 不同的车型选择不同的加注量。

e.储液箱来液方式分自动控制集中油库来油和独立补液泵桶装液输送。

f.储液箱容积可按8~10辆份车的加注量设计, 并设排气阀接通大气, 外设液位计, 内设液位开关控制上下限位及时补液。储液箱可配置加热、搅拌均热功能。选用电加热时应注意尽可能降低电热管表面热负荷, 避免表面积炭。

g.由于油品加注为间歇式, 所以选择气动泵制造成本低。若选择电动泵则必须设计卸荷和溢流阀压力控制回路。

h.为使加注时随线行走, 加注枪油管多采用卷盘式收放, 枪头上设单向阀防油液滴漏。

i.加注机主回路一般采用气动控制。

3 真空加注机

在装配流水线上, 汽车防冻液、助力转向液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注, 其原因如下。

a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口, 则加注时液体容易堵塞管路, 使得腔内空气难以排出, 无法持续加注, 这时需采用负压抽真空加注。

b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统如制动液, 若仍采用正压加注则会造成空气的溶入, 从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。

3.1 防冻液真空加注机

在冬季, 特别是在高纬度寒冷地区行驶的汽车, 为避免冷却水冻结, 发动机冷却系统中要加注防冻液。防冻液由乙二醇与蒸馏水按不同配比混合而成, 配比浓度越高, 则液体的冰点越低。

从装配工艺来看, 发动机冷却系统的防冻液加注节拍可按流水线节拍的4/5设计。

(1) 防冻液加注机设计注意事项

a.由于抽真空时防冻液不可避免地会被吸入真空泵内, 而防冻液对真空泵润滑油有着极强的乳化作用, 因此必须选用抗乳化性能高的专用真空泵及润滑油。

b.系统管路设计时应采取措施尽可能地避免防冻液进入真空泵, 这点非常重要。

c.抽真空时系统的真空度接近或小于10-3 MPa即可满足加注要求, 过低的真空度将使膨胀箱变形。

d.采用独立的计量仪表, 转换为模拟信号或数字信号后可实现自动控制。

e.防冻液加注完毕后不能直接拔枪, 需泄掉系统内部的压力后才能去掉加注枪头, 以避免加注后液体回溢喷出。

(2) 防冻液加注机的制作

a.选择真空泵

目前, 防冻液用真空泵有两种形式。一是旋片式, 依靠泵油密封;二是液环真空泵式。由于泵油的乳化是一个难以解决的问题, 所以也可选择液环真空泵式。相对比而言, 液环泵采用防冻液密封, 其维修成本低。

液环泵虽不存在油的乳化问题, 但泵室内密封介质中的水在32×10-4 MPa时汽化, 所以液环泵的抽真空能力不能太低, 真空度达到35×10-4 MPa即可。另外, 密封介质的工作温度不能超过35~40℃, 所以还需采用一套独立的冷却装置降温, 其加注机的制造成本较高。

因真空度工艺要求低, 真空泵具有防返油阀且不需启动气镇功能。

b.管路系统设计

典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成, 以气动控制回路的通断、切换。

在抽真空回路中, 泵前需设置离心分离罐。沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离, 下次工作循环前罐内液体排回储液箱。为加快排液速度, 罐上另接压缩空气, 强制将液体吹出。

当系统真空度达到设计压力后, 真空泵处于卸荷状态, 此时真空泵的进气口阀门关断。真空泵的特点是空气越稀薄, 泵的负载越小。在真空回路中, 为真实地检测系统中的真空度, 尽可能靠近加注枪头安装真空传感器。

真空度应进行2次检测。在第一次限定时间内达到设定值后管路关断进行保压检测, 保压时间 (几秒钟) 内第二次抽真空开始。第二次抽真空时间为第一次限定时间的1/2~1/3。以上限定时间内若不达标则说明管路中存在泄露点, 此时报警提示。

采用液环泵抽真空系统, 因液环泵抽真空度低, 所以再接力设置1套旋片真空泵, 即液环泵先工作, 待达到35×10-4 MPa时再切换旋片真空泵。

抽真空完毕后自动切换到加注程序。

加注回路采用齿轮泵或离心泵, 定量泵设卸荷回路。选择泵的流量一般大于40 L/min, 泵的工作压力不超过0.4 MPa。

在加注回路中设流量计, 加注回路中加注量和精度控制方式有:并联两回路, 即先大流量加注, 当接近完成时再减压至小流量加注;加注枪上设液面回吸管, 通过其插入膨胀箱的深度来控制液面高度, 为了避免膨胀箱内的液体回吸量影响加注精度, 加注后回吸前膨胀箱内先通入压缩空气均压;压力计和流量计可同时参与控制, 实现双元素控制。

回吸管路的方式以独立为宜, 不与真空泵共用。实践证明, 如果回吸管路与抽真空管路共用, 都采用真空泵, 则真空泵油的乳化相对严重, 泵的使用寿命不长。

回吸管路抽真空时可采用真空发生器。真空发生器的真空度可达50×10-4 MPa, 其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。

回吸管路上同样必须设置离心分离罐, 也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液, 只要加注枪从膨胀箱上或工作台上取下, 即开始回吸。

不建议储液箱封闭并用作回吸分离。这是因为防冻液会大量汽化排出, 影响防冻液内有效成分的比例。

c.控制系统设计要点

由于整个加注系统的开、关量很多, 自动化程度又要求很高, 所以现在普遍采用可编程控制器来实现整个加注程序的控制。操作时还设有手动和自动功能。为满足不同车型的加注, 操作程序中设置有多种车型选择, 车型不同其加注量也不同。

防冻液加注机设计原理见图1。

3.2 汽车空调冷媒真空加注机

(1) 对汽车空调的工艺要求

a.在汽车空调的设计中, 制冷系统只作为夏季降温单向运行, 冬季则依靠发动机冷却水换热取暖。

b.制冷系统基本上采用R134a制冷剂, 它对大气臭氧层无损坏, 属绿色环保产品。

c.在空调系统的膨胀阀前后各设有一个冷媒加注口即单向阀结构。

d.空调系统中冷媒的注入量是有规定的, 多加或少加都会造成制冷能力的不足, 所以必须严格控制加注精度。

(2) 冷媒真空加注机的组成

冷媒真空加注机系统由抽真空管路和加注管路构成, 见图2。

(3) 抽真空管路的要求

抽真空管路要求同时从高、低压接口抽气。因为空调系统的膨胀阀实际为一个节流孔, 若单从膨胀阀的一侧抽气, 则节流孔的阻尼作用会使得另一侧的空气不能完全抽净。空调管路中若混入空气, 空气中的水汽就会凝结在冷媒中, 在节流孔处造成冰堵。

(4) 冷媒加注管路方式

一种是采用气动泵/计量缸, 另一种为直接通过管路上的流量计进行计量。无论哪种结构, 加注的冷媒都必须为液态。

计量缸实为活塞/柱塞气动泵, 冷媒端单柱塞, 气动端为活塞。气动活塞前端接位置传感器, 传感器设定加注量。当加注量到达设定值后管路前级的气动泵停止工作, 之后再通过计量缸将冷媒压入汽车空调系统。根据冷媒的特性, 压力达到1.6 MPa时冷媒才能液化, 所以选用气动柱塞泵时压缩比应足够大。

在有的设计方案中, 为消除气动泵上下运行时所产生的热量, 气动泵本身还另增加了1套制冷系统。

(5) 为保障安全, 加注管路中还必须设置安全阀。

(6) 当冷媒从源罐抽取时, 吸管应插入到源罐的底部, 依靠源罐上部的气相压力将液态冷媒压出。另外, 进泵前还需设置干燥过滤器, 以去除水分和杂质。

(7) 真空泵能力可达1 Pa以下, 具备气镇功能。

汽车装配与维修论文 篇2

中等职业学校“汽车运用与维修”专业最主要的课程是《汽车构 造》、《汽车修理工艺》和《汽车维护与故障排除》，多年的教学传统，通常采用三门课程独立设置、理论教学和实习教学分开进行的传统教法:近年来，通过对汽车维修专业进行教学方法改革，实行了一体化教学，经过了一段时间的教学实践，收到了较好的教学效果，就此，谈谈个人体会。

1.传统教法的存在问题及原因分析:

受客观因素限制，传统教学的课程设置在“教”和“学”方面都存在一定问题，严重影响了培养目标的实现:

1、首先，中等职业学校的学生文化基础只是普遍较差，缺乏空间想象力。对发动机构造的理解普遍感到困难，尽管加强了直观教学但对汽车零件的空间形体、实际位置关系、装配关系及传动路线、工作原理难以形成完整的认识;学习“修理工艺”时，死记硬背、似懂非懂;学习“故障排除”时，思路不清、无从下手、摸不着头脑。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，存在厌学心理，全靠死记硬背应付考试。进入修理实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识己遗忘较多，往往限于模仿性的操作训练，不能触类旁通、难以形成系统技能。

由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力很难得到较好培养。

2、三门专业理论课教学安排时间跨度大.同一个汽车部件总成“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间两个学期，学生对某一总成结构的认识是断续、分散的。整体认识含混不清、认识不透彻，学习难以深入。缺乏汽车结构、故障诊断、修理方法的系统技能知识，不利于迅速适应生产岗位，往往不能满足用人企业的要求。

3、传统的教学模式把专业课程划分为构造和修理;教学分为理论教学和实习教学两部分，使教师的讲解和学生的认识产生人为分割，学生难于建立一个清晰、直观、深刻的认识。

而且，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责、相互脱节;教学过程中往往出现各自为阵、相互推诱现象。客观上造成教材间的内在联系缺乏协调性，教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机的结合，教学内容不能合理统筹。另外，以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业师资队伍。

2模块式一体化教学法的探索:

针对以上问题，我们在“模块式一体化”方面进行了一体化探索，具体做法如下:

1、针对中等职业学校学生基础知识薄弱的特点，要彻底改变以往老师一本书、一支粉笔在台上滔滔不绝，学生在下面昏昏欲睡或各自精彩的“填鸭式”课堂模式;实行理论教学与实习教学“一体化”。改变学生被动听讲的局面，让学生“动”起来，在技能训练中掌握理论，在理论学习中提升操作技能。在教学过程中，尽量利用实物教学、进行直观演示，将书本上的零件名称、具体工作原理，实实在在的展现在学生面前，以激发学生的兴趣、缩短认识过程、加深理解。可以在演示中讲解，边讲解边演示，多讲授些稳定性、经验性的知识，并要反复进行;在教师引导下，使学生很快的将理论与实践融合，促进理解、加深记忆、提高学习效率，更为重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来进一步学习打好基础。

2、在课程编排和教学进程方面，将文化基础课进行调整，彻底改变以前几周完全理论课和几周完全实习课轮换的模式，根据专业需要建立相应的教学模式，满足一体化的教学需要。在实际教学过程中，将《汽车构造》、《汽车修理工艺》和《汽车维护与排除》合并为一门课程，实现专业课程“一体化”。利用实物、教具和多媒体等手段，将枯燥的理论教学过，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践、实践验证理论，形成理解和记忆的良性循环。

以国家职业教育规划教材为蓝本，依据汽车专业教学大纲、结合劳动部门技能鉴定要求，将汽车专业课程划分为:发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，比如发动机模块，分设两大机构、五大系统专业课题。每个课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，具体对待，再设分课题。突出科学性、直观性、实用性。

3、为了解决传统教学模式跨度大，把专业课程划分为构造和修理、教 学分为理论教学和实习教学而导致教师的讲解和学生的认识人为分割、学生理解困难的问题;采用理论学习、技能训练“模块式一体化”教学。

“模块式一体化”教学在一段教学时间内，从“构造”、“修理工艺”到“维护与排故”只把某一总成看成重点认识对象，缩小了注意目标，可使学生短时间内对该总成结构形成系统、完整的认识，掌握技能较快。学生感到生动、不呆板，看得见、摸得着，既容易理解又记得牢。

实行专业理论教学和技能操作训练的有机结合，可使学生将专业理论与实践操作反复对照、理解。实现了理论与实践密切结合、理性与感性同步认识。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。能使学生迅速对汽车部件建立直观、清晰、深刻的认识，大幅度提高教学效率。

4.“模块式一体化”教学实行教师任教科目负责到底的教学管理方法，增加了师生直接接触，增强了教师的工作责任心。教师能直观的了解学生掌握专业知识和操作技能的程度，有利于切合实际的从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教;满足不同层次学生的需求、提高教学效果、3要进一步推行“模块式一体化”教学，亟待解决一下几个问题:

1、一体化教学对教师的教学水平和能力提出了新的要求:既要有扎实的专业技术理论知识，又要有熟练的实际操作技能，成为“双师型”教师;这是实行一体化教学的成败关键。这就要求教师必须具备专业、系统的理论知识，还必须具备高级修理技工的操作水平，保证授课过程中进行准确、熟练、规范的操作演示。因此，汽车专业教师必须提高自身专业理论水平与实际操作技能，把两者融为一体，努力通过“讲师或技师”的“双师”评定，有效促进教改的步伐。

2、坚持“以能力为本位”的原则(不是单纯的技能)，对现行教学计划、大纲、课程设置进行调整、修改。

通过外出交流、上网查阅、校内讨论等多种形式对一体化教学模式进行大量的资料准备工作。先对一体化教学有了整体方向的把握;然后从实际出发，据学校现有的师生情况、教学情况、教学场地及教学设备，集思广益，制订出一体化教学的可行性方案;并将方案进行讨论、修改、出台。

一体化教学学生是出于动态的，在这种场合下，学生各方面的特长都会有所表现，教师应注意因材施教，用高尚的道德情操和全面的业务能力，言传身教，进行综合素质方面的教育。用自己的专业能力和人格魅力去感染他们，突出综合能力的培养。

3、利用现有条件，扩充实习场地及教学设施。

实施一体化教学，必要条件是实习、教学设施的齐备。必须扩充汽车构造、汽车修理、故障排除、总装调试等教学和实习场地，缓解实习场地不足的矛盾。可以采用“土洋”结合的办法，除了铁框架和器材订购以外，其他的全部由教师带领学生完成，方案自己设计;各种设备设施自己安装，做成多功能汽车实训工作台。既省资金，又切合实际，经久耐用;学生得到了锻炼，教师也提高了业务能力。更重要的是，使用和维修都很方便，一旦出现故障，随时可以自己维修。

4、目前缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材。当务之急，必须尽快组织精兵强将编写出实用、适应“模块式一体化”教学的校本配套教材，合理安排教学进程。

为确保一体化教学的实施，因地制宜开展教学，学校可以鼓励教师积极编写校本教材。根据一体化教学要求，组织子模块教师编写《汽车发动机与技能训练》、《汽车底盘与技能训练》、《汽车电工基本技能训练》、《汽车新技术与技能训练》等几种一体化教材。编写过程中，教师更加熟悉了教材的内容，也切合实际满足了教学需要，并为模块式一体化教学实施做好准备。

探索汽车装配工艺规划与技术 篇3

摘 要：在很长一段时间内，汽车装配工艺都是汽车制造行业重点关注的内容之一，原因就在于汽车装配工艺是汽车制造中的最后一个环节，汽车装配好坏直接影响汽车产品的质量与性能，间接影响到生产企业的经济效益。所以，科学规划汽车装配工艺，并科学运用与之相关的技术是非常重要的。基于此，本文将重点分析汽车装配工艺的规划及技术，希望可以为提高汽车装配工艺水平做参考。

关键词：汽车装配；装配工艺；规划；技术

在汽车已经成为人们出行主要工具的今天，人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此，汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造，尤其是汽车装配，其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然，要想保证汽车装配合格，需要科学规划汽车装配工艺，并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配，以此来保证汽车产品质量与性能，同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以，正确认识汽车装配工艺的重要性，结合实际汽车产品制造需求及要求，科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。

1 汽车装配工艺规划

1.1 汽车装配工艺内容说明

从近些年我国汽车装配工艺研究与发展情况来看，汽车装配工艺方面积累了大量实践经验，并取得一定成果。但由于多种客观因素的限制及影响，相对于外国发达国家来说，国内汽车装配工艺方面的技术含量、竞争实力依旧比较落后。因此，在我国汽车产品逐渐成为人们生活必需品的情况下，创新、优化汽车装配工艺显得尤为重要。基于目前国内汽车装配工艺研究与应用情况，确定汽车装配工艺内容为：检验汽车零配件是否符合相关规范标准；运用科学技术手段来进行汽车零配件组合；检查装配好的汽车产品，确定其是否符合相应质量标准。基于此，可以说汽车装配在某种程度上体现着汽车产品的设计性能、体现着汽车产品的美观、体现着汽车产品的质量，是企业能力的一种反映[1]。所以，汽车制造企业应当高度重视汽车装配工艺，不断探索汽车装配工艺创新与完善的有效措施，为提高汽车装配工艺的有效性奠定基础。

1.2 汽车装配工艺规划

基于汽车装配工艺流程，对汽车装配工艺进行科学的规划，应从以下几方面展开：

1.2.1 装配前处理工作的规划

装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的整理与明确，以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定，装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用，相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求，科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等，使装配前处理工作能够充分发挥作用[2]。

1.2.2 虚拟装配工艺规划

虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型，依照模型精度、约束关系等相关要素，明确汽车装配标准，按照此标准模拟操作汽车装配过程（如图1所示）。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样，要想虚拟装配工艺操作发挥作用，需要相关工作人员按照预期标准及要求，在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件；科学规划虚拟装配模型，保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求；科学规划虚拟汽车装配流程，保证虚拟汽车装配科学、合理进行。

图1 虚拟汽车装配工艺过程

1.2.3 装配工艺卡管理的规划

为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况，在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的做法是，结合现实汽车装配需要，了解企业装配资源，按照汽车装配过程中各项功能要求，设计科学的装配示意图，并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题，从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作，使其可以优化调整汽车装配各个环节，提高汽车装配质量[3]。

2 汽车装配工艺相关技术分析

2.1 人工智能技术

人工智能技术具有较强的应用性，将其科学的运用到汽车装配工艺实施过程中，可以大大提高汽车装配质量、速度，并且降低生产事故发生的可能性。人工智能技术是利用计算机软件来控制设备，对汽车零配件进行智能装配，完成装配任务。当然，要想使人工智能技术在汽车装配中充分发挥作用，相关工作人员应当根据汽车制造标准及要求，科学、合理设置人工智能技术，使其按照正确的操作流程来操作，如此才能提高汽车装配效果，保证汽车产品质量与性能达标。

2.2 计算机辅助技术

计算机辅助技术又称CAD技术，是指计算机辅助设计与制图，通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。在近些年科学腾飞的背景下，CAD技术在汽车装配中应用日益广泛，通过科学的运用此项技术，可以虚拟的设计汽车装配全过程，了解汽车装配存在不足，进而对汽车装配工艺予以优化。之所以CAD技术具有较强的应用性，主要是构建的CAD系统包括处理运算设备、外部存储设备、数据图像输入输出设备、系统软件、专业应用软件等，具有多种功能，且可以根据汽车装配工艺需要，灵活地运用功能来设计汽车装配，为后续科学地、合理地进行汽车装配创造条件[4]。

参考文献：

[1]颜文静.汽车装配工艺规划及相关技术的探讨[J].科技风，2015（10）：117.

[2]赵奔，成晔，张伯鹏，等.轿车功能约束对总装配工艺规划的影响分析[J].机械科学与技术，2010，23（5）：539-542，604.

[3]吴炜.杜尔汽车装配与测试创新技术引领汽车生产效率[J].汽车与配件，2013（2）：26-29.

汽车整车装配工艺性评价 篇4

一、整车可以根据功能和设计时的处理尽量拆成装配组间

汽车是由各个部件组合成后转配在整车上的, 那么我们就可以将整车分为若干个独立的组间, 在装配工作中按流水生产模式进行操作, 不仅扩大装配的工作广度, 同时可以大大缩短装配的周期, 提高工作的效率。同时, 在操作的过程中, 可以灵活根据经验改革配置工作, 比图某些平行装配作业为提高效率可以将装配的缓解在装配线外进行, 如某些长头的驾驶室, 面罩、水箱等作为独立的部件可以在总装配线外橱里, 不仅保证工作效率, 更重要的是可以减少装配线上占用的操作台面积、人员配给和工作量的分配;再比如, 由于驾驶室相对空间比较小, 操作时显得拥挤, 里面的仪表台、杂物箱等由于涉及时已是分开处理, 装配时即可使用在装配线外分装成组间后再上线装配, 这种生产处理方法在轿车的生产工作中已经实现。

二、保证部件结构的继承性

在整车的制造、安装、维修等各方面, 都要求产品是否可以具有继承性, 这样即能保证在零件的数量控制在一定的范围内, 这种处理可以有效控制汽车生产厂家的一次性投资[2], 比如在各系统的转接上, 像接头、卡子零件时候可以相互通用;加固厚度不同的零件时, 是否可以将使用的螺栓按较长的长度选用, 避免各种长度的螺栓加多零件的数量;再者, 有一些零件需要模具生产, 投入成本较大, 比如塑料件、铸造件、橡胶件等, 是否可以在保证使用等前提下, 相互通用或可以借用治疗好的老产品替代。

三、采用标准尺寸和公差

在工艺装备中, 采用标准尺寸和公差, 可以避免增多不必要的工装品种规格, 给生产和管理带来不必要的麻烦和工作量, 同时也不利于实现自动化生产。比如, 在整车安装点的润油嘴要求其规格和型号等均一致, 这种设置的要求保证了大批量的流水线生产中投资成本的控制、装配设备的数量固定和工人劳动量的稳定;装配点的支撑台的宽度是按照一定的大小设计的, 而这个支撑点主要就是车架, 因此车架的宽度设计是有一定的要求的, 若随意变化, 支撑点就无法实现支撑的作用;再者, 车轮的螺栓其数量和分度圆的尺寸都是固定的, 这样能保证设备的使用频率和有效性, 实现多头工作, 不仅效率高同时质量得到保证。

四、装配工作的有序和便捷

在设计部件的结构时要保证装配时的有序有效和便捷。比如, 结构中需要加固的部位需要留有操作工具的足够空间、螺栓的设计不能与侧壁过于紧贴, 影响操作工具的使用;同时, 怄气维修等工作的进行, 为了方便操作, 在设计时, 要慎重考虑好各系统、零部件相互之间的关系, 不要产生干涉的现象;再者, 为了保证装配工作的有序, 在设计时, 不仅考虑单独的组间的装配的合理性, 需要考虑与其他组间的相互装配之间的方便, 比如在电瓶框后装配空气管, 这两者之间的固定螺栓若紧靠某一部分, 汽车在使用过程中都会受到磨损, 同时影响后期的维修操作。

五、组间配置的合理化和规范化

汽车中线路、管路的设计不仅满足使用的有效性, 同时也要考虑装配的合理化和规范化, 线路、管路这些装配的合理性都直接影响汽车的使用性和美观性, 这些零件的固定都由专用的统一的卡子来保证, 不会由于装配人员的不同而有差别, 软绳等不仅保证相互的间距、与其他零部件的间距位置, 同时也保证形态的规范性, 比如相关固定用的卡子之类均有其固定的位置, 而软绳、线束之类都可以分装后在整体装配。比如, 发动机与底盘相连的各类管线都要考虑本身的下垂的尺度不能影响其他的部件或出现张力等。

六、汽车修理的工艺性

汽车修理角度体现的结构设计的工艺性是非常容易本忽视的一方面, 但是一个好的设计除了考虑工艺架构的问题, 同时还要注意使用中的维修的问题。汽车的零部件非常多, 在装配中有个别会出现问题造成故障, 若能很效率地更换出现情况的零部件, 就能使汽车由于修理的所需要时间大大缩短。因此, 在产品的设计过程中, 应该考虑到后期需要修理而保证汽车结构中便于操作的可行性, 特别是发动机、仪表、离合器、等等容易出现损耗需要修理的部件设计时需要尽量考虑到方便更换、方便操作等。此外, 汽车出现漏气、油、水等情况都只需要修理人员进行局部的检修, 因此相关的接头等尽量设计时不要布置在复杂或重要的部件附近或被其他部件挡住, 使得本身只需要用工具简单操作即可修整的问题变成大修。

七、保证汽车的使用性

整车装配的最终目的是保证汽车的使用, 若相关的布置设计不合理, 就会导致出现可以避免的故障。比如, 汽车经常会停放在露天环境, 也需要经常进行清洗, 由此, 电器件和软绳等的设计中要能够避免积水, 防治由于积水导致的电路短路问题, 或者由于拉丝的保护套进水, 导致钢丝出现发锈腐蚀现象。

综上所述, 汽车整车装配工艺性并没有统一的标准, 因其与汽车的结构、生产工艺、装配时使用的劳动量、零部件的重复性、继承性等情况均有一定的关系。要保证整车装配的工艺性, 从装置设计图开始到试装等除了专业的工艺评审员参与, 还应该组织装配方面的工艺员和汽车使用者等一起对装配工作进行归纳和研究, 总结出经验, 不断提高汽车结构的工艺性。

参考文献

[1]吴理南.整车装配工艺性评价.北京汽车, 2001, (4) :29-32

汽车制造与装配技术专业 篇5

一、培养目标

本专业培养适应汽车制造厂、汽车配件制造厂、汽车检测部门等第一线需要的高素质技能型专门人才。

二、就业方向

本专业毕业生主要面向汽车制造企业、汽车零部件生产企业、汽车检测部门就业渠道可以覆盖汽车装配、汽车零配件生产、汽车保养、汽车维修、汽车检测、汽车技术服务等岗位群。

三、人才培养规格和知识、能力、素质结构

毕业生具有从事汽车装配与调试的基础理论知识、专业知识和从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和健康的体魄。

1．知识结构

（1）掌握本专业必须的机械制图、机械基础、工程材料及电工与电子技术等基础理论，能熟练的运用与本专业相关理论知识；

（2）具备汽车装配技术的基本知识；

（3）有一定的中、英文水平，能熟练地运用和处理本专业一般性中、英文技术资料；

（4）熟练掌握计算机基本理论和应用技能，能运用Office办公软件和网络信息技术进行汽车行业管理及日常业务工作；

（5）掌握现代文化的特征，吸收中华民族传统文化的精髓，熟悉写作技能，懂得社交礼仪，具备设计企业文化的能力；

（6）具有汽车生产企业的基本运行与管理知识。

2．能力结构

（1）具有机械图纸的识图能力；

（2）具有汽车装配与调试能力

（3）具有汽车制造材料的选择和识别能力；

（4）具有借助词典阅读本专业翻译本专业英文资料、并有初步的英语会话的能力；

（5）具有汽车性能检测能力；

其核心能力是：汽车装配与调试能力

3．素质结构

（1）具有良好的职业道德和思想品德；

（2）明确学习目的，端正学习动机，正确处理群体关系，能以积极健康的心理状态面对现实，面对未来，面对社会；

（3）具备年轻人应有的健康体质、掌握基本体育锻炼技巧，能按时按计划完成既定的学习任务，并以充沛的体力和坚强的毅力完成毕业以后的工作任务；

（4）通过校园第二课堂，科技小组等，培养学生基本的语言沟通能力、信息收集和分析整理能力以及人际交往能力，培养学生诚信合作的品质，使学生具备团队协作的精神和集体主义的观念。

四、主要课程设置

机械制图及CAD、机械基础、汽车装配工艺、汽车制造技术、汽车性能检测技术、数控加工技术等。

其核心课程有：汽车装配工艺、汽车制造技术、汽车性能检测技术等。

五、主要实践教学环节

包括汽车维修仿真模拟训练、金工实习、顶岗实习、毕业实习及毕业论文等。

六、本专业可获得的职业资格证书

汽车装配线平衡方法的研究及其应用 篇6

摘 要：本文从概述汽车装配线平衡出发，分析了汽车装配线平衡优化的价值和意义，重点探讨了主要的汽车装配线平衡方法，以期对汽车装配线平衡方法的研究及其应用提供一定的借鉴。

关键词：汽车装配线；平衡方法；应用

随着社会经济和科学技术的迅猛发展，汽车产业作为制造业中的典型产业，其发展水平通常是整个制造行业乃至整个国家工业综合实力的代表。各大汽车厂商之间的竞争也日趋激烈，在这个局面下，如何提升汽车的生产质量和效率已经成为其市场竞争能力的主要研究对象。在这个背景下，研究汽车装配线平衡方法的研究及其应用的诸多问题，具有重要的现实意义。

一、汽车装配线平衡概述

装配线的平衡问题，实质上就是力图将所要装配的任务尽可能均衡地分配到一定数量的工作站上，实现让装配线上的每个工作站都处于繁忙状态的同时，保持秩序和装配质量，尽量避免出现工作站空余的现象，以促使汽车装配线的高效率运行，提升工作效率，最终实现经济效益和社会效益的提升。除此之外，在进行各项任务分配时，工作人员必须做到装配工艺所决定的所有任务之间的先后关系的满足，因为这些任务之间存在着次序上的互相约束关系。这也给装配线的平衡问题带来更多的复杂因素。

装配线的平衡问题中，具体可以分为以下三大类。首先，是在既定的生产节拍下，也就是装配线上出来成品的时间间隔大致保持相同的情况下，在满足作业元素的优先关系和具体的生产线规划约束的前提下，对得到的所需的最少工位数进行优化。当然，这类问题主要适合的装配线平衡分析是有具体产量规划目标的汽车装配线。其次，是给定工位数，也就是给定装配工人在装配线上的工作位置的条件下，在满足作业元素的优先关系和具体的生产线规划约束的前提下，对所需要的最小装配线生产节拍进行优化，这类问题主要解决对旧产品的装配线进行改造或者受到厂房的空间限制的情况下，实现的汽车装配线平衡优化。最后，随着汽车装配线平衡优化研究的不断深入和发展，社会经济和科学技术高度发展的背景下，以人为本观念的越来越渗透，一个新的汽车装配线平衡优化问题目标出现，那就是工位的作业任务均衡分配问题。

二、汽车装配线平衡优化的价值和意义

汽车装配线的平衡问题会对装配线的效率产生直接的影响，也会对汽车产成品的质量产生影响。在工作人员进行合理的作业编排和科学管理的基础上，能对装配线上的各个工作站的负荷进行均衡，促使装配线能达到平衡、均匀和流畅的状态，实现减小生产线节拍和工位数、降低生产线投资、提升物流效率、消除工位瓶颈、提升产成品质量、提升生产资源的综合配置效率，进而实现净利润提升的作用。同时，实现汽车装配线平衡优化，能给予工人适当的公平感，实现雇员关系的改善，形成良性竞争，调动工人参与团体合作的积极性，进而实现生产效率的提升。

从我国目前的汽车装配线平衡优化实践来看，装配线的平衡率处于较低水平，装配线中各个工作站的作业时间不均衡，造成劳动力和设备生产能力的严重浪费。所以，对汽车装配线平衡方法进行深入研究，对于降低生产成本、提升生产效率、有效配置资源、缓和资源缺乏问题具有重要的意义和价值。

三、主要的汽车装配线平衡方法

（一）利用DELMIA系统分析装配工艺

在进行汽车装配线平衡优化的过程中，工作人员首先应该进行作业元素之间的先后约束关系分析，进行次序的排列和选择。这就需要通过装配工艺的分析来解决。DELMIA是达索公司开发的一套基于“数字化工厂”概念的软件，设计目的是争取实现对生产过程中的工艺信息开展协调、统一的管理。

（二）利用遗传算珠法进行汽车装配线平衡优化

遗传算法是对达尔文生物进化论中关于自然选择和遗传学机理内容的生物进化过程进行模拟的一种模型，从本质上说，它是一种利用自然进化过程的模拟，来进行最优解的方法搜索的方法。近些年来，遗传算珠法被广泛应用于组合优化、自适应控制和西安好处理等研究领域，并且取得了一系列的研究成果。其中，因为遗传算珠法在解决组合优化问题方面有着不可忽视的巨大优势，所以可以被援引到汽车装配线平衡问题的解决中。

遗传算珠方法因为具备以下几个优势，所以在汽车装配线平衡工作中能发挥重要的作用。首先，因为这种方法能够从群体开始搜索，进行各个个体之间的比较，所以具备潜在的并行性，搜索的覆盖面广、效率较高。其次，这种办法能够对群体中的多个个体进行同时处理，能对汽车装配线平衡过程中的多个解进行评估工作，能显著增加局部最优解的概率。再次，这种方法具有很强的鲁棒性，也就是说，解的质量对搜索过程和问题的复杂程度的依赖性并不高。最后，因为这种方法下，约束条件处理更加方便简洁，可以帮助汽车装配线平衡设计中可能发生的各个因素。

但是，虽然遗传算珠法在进行汽车装配线平衡方法研究中有着如此多的优势，但是因为在迭代时采用概率机制，具有很强的随机性，所以，全局最优的结果也不一定能实现。

四、总结

对于汽车装配线平衡问题进行充分的分析，是各类汽车正式量产之前需要开展的重要的研究工作。因为它不仅影响着各类汽车装配的质量，而且对装配线的布局以及运行效率发挥着重要的作用。本文中提到的两种方法在汽车装配线平衡分析方面有着巨大的优势，在研究实践中也取得了相当的研究成果，但是其方法本身和与汽车装配线的平衡问题之间的契合方面仍然存在着不少问题，需要进行更进一步的优化工作，这就需要从业人员进一步的努力。

参考文献：

[1]殷旅江，何波，杨立君等.多类指派约束下汽车总装装配线平衡优化[J].制造业自动化，2014（24）：41-44

[2]黄银娣，卞荣花，张骏等.汽车混流总装配线系统TCPN建模与平衡仿真优化[J].起重运输机械，2011（10）：16-20

汽车装配 篇7

一、四轮定位内容与功用

四轮定位主要由两部分组成:一部分为前轮定位,另一部分为后轮定位。四轮定位包含各个角度的定位,具体内容定位内容除了主销后、内倾角,前轮外倾角外,还包括前、后轮前束,前轮外展以及后轮外倾角。在汽车流水线装配过程中,主销后、内倾角,车轮前束值/角及外倾角被统称为前轮定位;车轮外倾角和逐个后轮前束,则为后轮定位内容。对于汽车操纵稳定性来说,四轮定位具有重要保证作用。

汽车四轮定位不仅能够增加汽车行驶安全,提升驾驶控制杆,而且能够保证汽车保持直行时转向盘正直,使汽车维持直线行车。与此同时,四轮定位还有利于轮胎磨损的减少,使汽车转向后转向盘可以自动归正,促进汽车燃料消耗的减少,使汽车悬挂部件耗损有所减低。

二、四轮定位对汽车操稳性的影响与装配定位事项

(一)主销内倾角在汽车操稳性方面影响

从车子的前方对转向轴线进行观察,其与地面铅垂线之间形成的夹角,就是主销内倾角。在主销内倾角的影响下,汽车转向操纵力将会明显减小,跑偏现象的的概率也会随之降低,对提升汽车行驶稳定性具有重要意义。在汽车流水线装配过程中,需要注意左右内倾角的设置,在规范范围内对其进行设定,且应注意左右值相等。当左右值不相等时,在所受侧向力上也会出现两侧车轮不等情况,而受其影响在行驶过程中汽车则可能会跑偏,偏向主销内倾角大的方向。

(二)主销后倾角在汽车操稳性方面的影响

站在车辆侧面视角,对上球头与下球头连线进行观察,其与地面垂线形成的夹角,即为主销后倾角。在其作用下可以促使汽车产生回正力矩,有利于推动汽车车轮复位,确保汽车在直线行驶中保持相对的稳定性,且且不会影响轮胎磨损。在汽车流水线装配过程中,需注意汽车车轮的后倾角数值,在设置上左右车轮应设置一致,彼此之间的差值应在30o以内,一旦大于这一差值时,则会增加汽车直线跑偏发生几率,且汽车在行驶中发生跑偏的方向通常为后倾角较小的方向。

(三)车轮外倾角在汽车操稳性方面的影响

立足汽车前方视角,锁定轮胎几何中心线,该线与地面垂线两者之间所存在的夹角,就是车轮外倾角。当改线处于铅垂线外侧时,所形成的夹角为正外倾角,会对汽车的转弯性能产生直接影响,在其作用下前轮转向安全性将会大幅度提升,与此同时转向操纵也会更加轻便。若车轮与地面完全垂直外倾角为0时,在汽车满载的情况下会对车轮上部产生影响,使其向内倾侧,给车轮连接件造成损坏。所以,在汽车流水线装配过程中,必须对前轮外倾角进行设定,一般来说都设计为正外倾角。

基于车身顶部俯视视角,两车轮应向外分开,但在车轴的影响下,两车轮会呈现出内拉趋势,加强地面与轮胎的外向摩擦力,致使轮胎在侧向力影响下出现变形,从而使导致轮胎内侧比外侧受到更多摩擦力。为了避免轮胎内侧的这种磨损,就需要在汽车装配中增加车轮前束。

(四)前束在汽车操稳性方面的影响

在左右两轮轴高度一直情况下,以车辆前方为视角,对于左右轮胎中心线来说其前后端距离差值为总前束;而前束角的形成,则离不开两条线,一条为前轮中心线,一条为纵向中心线。受正外倾角影响,可能导致轮胎侧滑的产生,前束的作用就在于对这种问题的消除。通常来说,在汽车前束上均取正前束。处于正前束状态中,汽车两轮会向内偏斜。两车轮若缺乏车轴的固定,相对于车身来说向内滚动会呈现出重合趋势。但在车抽存在的情况下,两车轮不可能性重合,对于车抽来说,车轮便会给其带来向内的挤压力。当前车轴多为刚性轴,不可能出现变形,其影响便会反映在轮胎变形上;且轮胎外侧会受到更大的摩擦力,给轮胎外侧造成较大磨损。

外倾角的存在,会对轮胎产生外侧偏移力,给汽车轮胎内侧造成磨损性损坏;前束的存在则会对轮胎产生内侧偏移力,给汽车轮胎外侧造成磨损性损坏。所以,在汽车装配的过程中,需对外倾角与前束角进行设定,选取合适的数值,使两个角之间的侧偏能够被彼此抵消,实现轮胎磨损的降低。对于外倾角和前束的合理匹配,当前国内外还处于探索阶段,对其合理与否的衡量,还需要通过反复的侧滑试验才能进行确定。

(五)推进角在汽车操稳性方面的影响

对于汽车操稳性来说,四轮定位具有重要影响,在汽车装配过程中,必须加强对汽车四轮的定位,为汽车操稳性提供保障。

摘要：在汽车装配过程中,四轮定位是影响汽车操稳性的重要因素,与汽车使用性能和安全直接相关。本文即基于四轮定位重要性,分析其对汽车操稳性的具体影响及流水线装配过程如何对四轮定位进行保证。

关键词：四轮定位,汽车装配,操稳性,影响

参考文献

[1]汪伟,贝绍轶,赵又群等.汽车操纵稳定性研究的发展与展望[J].机械设计与制造工程,2014,(10):6-12.

[2]邵寅.浅析四轮定位参数对汽车操纵稳定性的影响[J].工程技术,2015(59):255.

中职汽车制造和装配专业建设 篇8

一、专业背景

聚焦福建的汽车工业, 正是全国汽车业的缩影。作为省内重中之重的支柱产业, 经过多年的发展, 逐步形成以东南汽车和厦门金龙为龙头的整车及其零部件生产的产业集群。现今在建设和繁荣海峡西岸经济区的浪潮中, 福建汽车工业集团又与戴姆勒股份公司 (德国) 及台湾中华汽车合资新建福建戴姆勒汽车工业有限公司, 生产世界闻名的奔驰商用车。福建工业学校与福建戴姆勒汽车工业有限公司本着互惠共赢的原则开展合作办学, 创设汽车制造和装配专业。根据具体国情, 按照“理实一体化”的教学理念, 结合德国“双元制”职业教育模式, 开展紧密型订单式培养, 建设行业人才储备基地。

二、培养目标

如上所述, 经济的发展, 海西的建设, 为福建省汽车工业的发展提供了肥沃的土壤营养, 也对汽车制造和装配专业的建设提出了要求, 对行业操作人才的供应和储备也提出迫切的需求。因此, 本专业培养的人才应当具有良好的团队合作精神和强烈的责任心等综合职业能力;具有良好职业道德, 掌握必要的文化基础知识、汽车生产相关的专业知识和较熟练的专业技能;具有较强的就业能力和一定的创业能力。其总体培养目标作具体分析, 应包括三个方面:

1. 知识目标

(1) 掌握语文、数学、英语等基本专业所需的文化基础知识。

(2) 掌握工程图样的识图和制图的基本知识。

(3) 掌握计算机应用以及计算机辅助作图 (AutoCAD) 的基本知识。

(4) 掌握必要的机械基础知识, 具备对材料、工具、设备的选择和使用的基本知识。

(5) 掌握汽车的基本构造和工作原理等有关理论知识, 掌握汽车生产的各个工艺环节和工艺流程。

2. 能力目标

(1) 具有读识图样及绘制简单图样的能力, 具有初级的计算机操作能力及计算机辅助作图 (AutoCAD) 技能。

(2) 具有根据图样合理采用相关加工工艺制造零部件或汽车模型的能力。

(3) 具有一定的英语水平, 能理解生产线上与作业有关的简单英语标识及能够进行简单的交流。

(4) 具有汽车生产及其它相关的操作技能或汽车驾驶技能, 并考取相关的技能证书。

(5) 具有一定的自学能力和获取信息的能力, 可以应用所掌握的基础理论知识, 进一步拓展职业技能。

3. 情感目标

(1) 具有辩证唯物主义的世界观与方法论, 爱祖国、爱人民、遵纪守法。有良好的思想品质和职业道德。

(2) 具有竞争、创新、团队合作的精神和强烈的工作责任感, 胜任汽车生产线有关操作工艺的生产任务。

(3) 具有健康的体魄和优良的心理素质, 能够承受一定的工作压力。

(4) 具有高尚的生活情操和审美能力。

三、课程设置

从我国职业教育的具体国情出发, 经校企双方积极磋商, 确定了本专业的基本学制。分别为第一学年的“制作车模”, 第二学年的“认识造车”, 第三学年的“掌握造车”, 然后围绕各学年的能力目标, 制订基本的课程体系。

1. 基本学制

学制为3年全日制, 采取2+1的教育模式, 即学生头两年在校内进行理论知识的学习和基本技能的训练, 第三学年到福建戴姆勒生产现场, 按照真实的工作情景进行顶岗实习, 接受企业有关部门的培训和管理, 将校内习得的知识和技能与生产实际对接。

2. 课程体系

本专业课程由公共基础课程和专业技能课程两大体系构成。公共基础课程旨在培养学生的人格, 养成终身学习、适应社会进步的素质, 它分为德育课、文化课、体育与健康课、艺术课及包含德育导训在内的选修公共课;专业技能课程包括专业基础课、专业课和顶岗实习三个层次。其中专业基础课是为学习和掌握专业知识打基础, 培养规范的职业素质的必修课, 它由基础理论学习和基本技能训练组成;专业课的学习将使学生实现从“普通人员”到“业内人士”的转变, 它包括了专业理论知识、专业工艺基础和限定选修三个方面的课程;顶岗实习是实现“学生”到“工人”转变的重要桥梁, 这期间学生将在企业的有关作业环节学习和训练相应的工艺和流程。具体的课程内容详如下表1。

因为汽车总装厂现用的设备, 诸如冲压、焊接、涂装等大型生产线, 是任何学校或培训机构无法效仿投入的装备, 受国情所限, 也不能照搬德国职业教育过程中企业6周实训, 学校3周学习, 循环推进的“双元制”模式, 所以本专业的第三学年顶岗实习时, 学生在福建戴姆勒的焊接、涂装、总装等生产线和相关的生产环节轮岗训练, 利用真实的工作过程和生产设备, 对他们前两学年所学的理论知识和基本技能进行整合、提炼和升华, 完成从学习到工作的质的飞跃。

上述课程体系的制订过程中, 注意了知识结构的层次和逻辑关系, 作了如图1所示的较为合理的编排和衔接。同时, 较充分地借鉴了德国职业教育重视实践技能的理念, 尽可能增加实训环节的课时, 使之与理论课课时的比例接近1:1的水平, 大大增强了学生动手能力的锻炼。

课程体系的制订为汽车制造和装配专业的建设搭建了必需的框架, 或者说是为本专业建设配置了基本硬件。在此基础上, 我们还在软件配套上下功夫。组建业务精、能力强, 有责任心的中青年的专项教师团队, 加强培训, 提升业务素质, 更新职教理念。同时大力推进教学教改, 切实贯彻职教理念, 根据课程精选教材, 丰富教法, 理论知识和实践技能并重, 素质培养与学生管理融合。输送了一大批深受如同福建戴姆勒一样的众多国内外知名汽车企业好评的毕业生。

就业导向, 校企合作, 以需求定目标, 以目标定能力, 以能力定课程, 以课程定教法的思路符合当今社会对职业教育的要求。在我们创办汽车制造和装配专业过程中, 倾注了校企双方有关领导、专项教师团队以及德国专家的满腔热忱和无私奉献, 取得了较好的成果, 希望对其它专业的办学具有一定的借鉴和促进作用。虽然, 目前在设备投入和专业规模上还有待加强, 但我们坚信只要沿着这条思路坚持不懈地探索, 星光灿烂的明天将很快到来。

摘要：就业导向, 校企合作, 以需求定目标, 以目标定能力, 以能力定课程, 以课程定教法的思路是当今社会对职业教育的要求。文章阐述中职汽车制造和装配专业紧扣这条思路进行的一系列探索和实践。

关键词：汽车制造和装配,专业建设,中职学校

参考文献

[1]易今科.订单式人才培养模式的实践[J].机械职业教育, 2009, (5) .

[2]周济.以科学发展观为指导实现中等职业教育又好又快发展[J].中国职业技术教育, 2009, (15) .

[3]姜继勤, 辜川毅.能力本位课程标准开发浅探[J].中国职业技术教育, 2009, (11) .

[4]谢锦平.以就业为导向、能力培养为本位的高职教育课程体系构建[J].中国职业技术教育, 2009, (8) .

汽车轮胎的正确选型与装配使用 篇9

正确选型和装配使用汽车轮胎，不但能提高轮胎的使用寿命，还能提高汽车的安全性、舒适性、动力性和经济性，在高速公路上行驶时更显著。据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，轮胎选型不当、胎压过高、胎面磨损过度等，都是容易引发交通事故，其原因除驾驶员操作不当和路面情况等因素外，主要是轮胎选型和使用不当。

1 汽车轮胎的结构

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大部分采用充气轮胎，充气轮胎按组成结构不同分为内胎轮胎和无内胎轮胎，一般来说，轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎缘、帘布层和带束层等部分组成。目前汽车上大多使用帘布层与台面中心线成90°或接近90°的子午线轮胎，相比帘布层与台面中心线呈小于90°的普通斜交轮胎，具有自重轻、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、承载能力强等特点，缺点是胎侧易裂口、成本高。

2 汽车轮胎选型的参数指标

汽车轮胎正确选型，必须了解轮胎规格和标记的含义。如轿车轮胎规格为205/55/R16 91V:205标示轮胎宽度为205,55代表轮胎扁平比，即断面高除以断面宽×100;R指子午线轮胎，16是指轮辋直径是16英寸；91是表示负荷指数，代表该负荷指数的轮胎最大可承重615kg;V是表示速度级别，该级别轮胎最高速度为240km/h。

2.1 优先选用子午线轮胎

子午线轮胎比普通斜交轮胎节油10%，以轿车一年行驶1.5万公里每百公里综合耗油10公升为例，按每公升6.87元的93号汽油计算，使用节能型子午线轮胎比使用普通的子午线轮胎，每年至少能节约油耗1000元多元，而轿车用子午线轮胎价格比普通斜交轮胎平均只高200元左右。如果按国家统计局公布的2009年年底全国轿车保有量2605万辆来计算，使用子午线轮胎一年就能节约汽油390亿公升，相当于中石化2008年一年的汽油产量，并且子午线轮胎的寿命约8万公里以上，比普通斜交轮胎行驶里程长50%，经济性能显著。

2.2 轮胎速度级别

国际标准化组织制定了轮胎最高速度代号由字母A至Z代表轮胎从4.8km/h时到300km/h不同速度等级，其中Z泛指最高速度可以超过240km/h。选用轮胎要根据汽车最高车速选搭速度等级相匹配的轮胎，尤其是常在高速公路上行驶的车辆。

2.3 轮胎的负荷指数

负荷指数常用LI表示，指在规定的条件下轮胎能承受最大负荷的数值。负荷指数是子午线轮胎普遍采用的表示负荷能力的方法，用1～200的阿拉伯数字标记。货车轮胎标记负荷能力时常分单、双胎负荷指数，如148/145表示单胎和双胎最大负荷能力分别为3150kg和2900kg。

2.4 轮胎的花纹

轮胎花纹主要由花纹沟、花纹块及节距等构成，主要作用是提高胎面接地弹性，增加胎面与路面之间的磨擦力。轮胎花纹按型式分主要有三种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。花纹会影响轮胎和路面间的磨擦性能，影响汽车的动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性，同时花纹还直接影响汽车的行驶路噪和油耗。

2.5 轮胎的“三T”指标

轮胎磨耗（TREAD WEAR）、温度（TEMPERATURE）、牵引力（TRACTION）简称“三T”指标。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示，磨耗指标T/100×48000km得到轮胎可行驶里程数。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关；“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，均分为A、B、C三个级别，A级为特优，B级为良好，C级为一般。如轿车使用的上海回力195/60R14轮胎，其“TREAD WEAR”为250，表示轮胎可行驶约12万km；“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A，级别较高。

2.6 合理选用高档汽车轮胎

随着轮胎技术的不断成熟，高档汽车轮胎（如低扁平率和低胎噪以及高速度级别轮胎）的制造成本得到了有效控制，不同品牌的轮胎制造商推出了各种高档轮胎。在轮胎选型时没有充分考虑汽车的性能如何与轮胎相匹配，常会进入把选用高档轮胎与提高汽车性能尤其是汽车经济性和舒适性等同的误区。用一台华晨宝马生产BMW330i作实验用车，轮胎分别采用普利司通GR-80型号为205/55 R16 91V（单价720元）和米其林Energy LC型号为225/45 R1797W（单价为1580元）做噪音（80km/h情况下）和湿地制动（初速为60km/h情况下）性能测试对比，结果如图1。可得出结论：城市里行驶时，同一辆车用上述两种轮胎产生的路噪差别并不大，在雨天或湿地制动时普利司通轮胎的制动性能还略优于米其林轮胎，而且普利司通轮胎寿命比米其林轮胎长，若选用米其林轮胎相比普利司通轮胎价格提高1倍的情况下，汽车相关性能却没有得到有效提升，该车选用米其林高档轮胎属失败选型。

3 汽车轮胎的正确装配

发动机前置汽车前轮负重大，同时要负责转向，通常比后轮磨损严重。为延长轮胎寿命和增加安全性，要定期做四轮定位检查并将轮胎掉换位置。轮胎换位的里程间隔一般情况下是1万公里左右，如果常在非良好路面上行驶就要在0.8万公里左右换位。如果轮胎磨损严重，各轮胎磨损差异已经很大，建议换胎不进行换位，否则会发生行驶中跑偏故障。

子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉伸层，再反方向使用，有可能使钢丝和橡胶脱离，而后轮相对负重轻，受力也小，这样可以让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。同时，轮胎的花纹不同换位方法也不同。普通纵横混合花纹轮胎在换位顺序中只有后轮是交叉的，前轮是同向换位的，换位顺序是：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后；普通纵向花纹中的单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因会损坏轮胎，换位顺序是：前后轮纵向对调、不能左右交叉。

后轮负载长期很小的汽车可以不做换位，当前轮磨损到极限时，就把两个前轮换成新胎，当后轮也磨的差不多时就把前轮换到后面，再用两个新的放到前面，总保持前轮用新胎，使汽车安全性得到保证。

4 汽车轮胎的正确使用

正确使用汽车轮胎是延长轮胎使用寿命防止轮胎异常磨损和诸如爆胎、划伤等致命损坏保障汽车行驶性能的根本途径。

4.1 保持轮胎气压正常

轮胎气压是发挥轮胎性能的重要条件，应每月检查一次胎压。过高或过低的胎压都会缩短轮胎的寿命（如图2）。轮胎气压过低时，轮胎胎面中部会向内凹起，在“桥式效应”作用下胎面中部负荷减小，胎肩负荷急剧增大，使得两胎肩磨损加剧。轮胎气压过低还会使轮胎胎壁擦伤，同时胎侧还会出现胶线脱离、折断等现象，导致轮胎的滚动阻力和汽车油耗增加。轮胎压力过大，胎面向外凸起，使胎面接地面积减小，造成胎面磨损加剧，并降低地面附着力，过高的胎压还会过度拉伸轮胎内部组织，过度增加轮胎的刚性，一旦受到冲击，轮胎极易爆裂。

在夏季当外界气温变化剧烈时，在汽车长距离行驶过程中，轮胎内的钢丝温度发生剧烈变化，钢丝形变加剧，容易出现断裂的现象，极易引发爆胎故障。因此在使用过程中应将胎压比正常值升高0.1至0.2个大气压，可以有效地减少因轮胎形变而加剧轮胎内部钢丝变形产生的断裂现象，减少爆胎的可能性。

4.2 防止轮胎超负荷承载

轮胎承载负荷对使用寿命影响极大（如图3）。综合延长轮胎使用寿命和提高运输效率要求合理承载，并注意装载平衡，防止局部超载。汽车超载会使轮胎胎肩磨损加剧，在受到冲击时极易发生爆胎故障，引发道路交通事故。超负荷超载还会严重破坏公路设施，增加公路维护费用和缩短公路使用寿命。

4.3 控制行驶最高速度

汽车快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波，同时轮胎温度升高，胎压升高胎体强度下降，在静止波作用下在几分钟内可导致轮胎爆裂。经常处于超过轮胎最高速度行驶时，会导致轮胎橡胶老化加速和帘线层与带束层的耐疲劳强度降低，使轮胎的使用寿命显著降低（如图4）。

4.4 根据道路情况行车

路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对保障行车安全和延长轮胎使用寿命都具有积极作用。车辆在平整、宽敞且视野宽阔的道路上行驶可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，轮胎极易被裸露的尖石或路边石块划伤损坏，应注意选择路面并在较低车速下行车。在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑。若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进；若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起铺上石块、砖头、稻草以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，并且原地空转会剧烈生热，要防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗。

4.5 根据轮胎温度变化情况行车

在酷热季节行车，应适当降低车速，或汽车行驶一定距离后应停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会造成轮胎二次损坏。在气温低的季节，特别是严寒天气，汽车经过过夜或长时间停放后行驶时，轮胎刚性暂时增强，在受到冲击时易发生断裂，轮胎温度提高后性能恢复。在气温低的季节，最好在起步初期几公里用低速行驶。

4.6 定期检查轮胎磨损情况

定期检查轮胎磨损情况，及时诊断引起轮胎磨损异常的原因。在汽车行驶时，要尽量避免急加速、急制动和急转向，可在减小对汽车机械机构损害，同时减少轮胎磨损并延长轮胎的使用寿命。发生交通事故后，即使是小刮擦和小碰撞，都要诊断是否会因悬架、车架或轮辋变形对车轮定位产生影响，及时对轮胎进行检查。

5 结论

了解汽车轮胎的结构特点，正确选型、合理装配使用轮胎，对延长轮胎的使用寿命、提高汽车使用性能和降低汽车故障率，尤其是提高汽车安全性能有着十分重要的意义。

参考文献

[1]王吉忠.轮胎与路面之间的摩擦和附着[J].轮胎工业,2002(2).

[2]高延龄.汽车运用工程[M].北京:人民交通出版社,1999.

[3]庄继德.汽车轮胎学[M].北京:北京理工大学出版社,1996.

[4]赵雪竹,周芳华.车辆轮胎的使用保养[J].农机使用与维修,2007(4).

[5]祈文华.汽车轮胎早期磨损的原因分析[J].汽车科技,2006(2).

[6]谢鑫鹏,胡建国.怎样延长汽车轮胎使用寿命[J].汽车运用,2009(10).

重型载货汽车智能化装配研究 篇10

2013年德国在汉诺威车展上发布了“实施工业4.0战略建议书”,中国政府于2015年5月发布了“中国制造2025”,明确推进信息化与工业化深度融合,实施智能化制造,在重点领域建设智能化∕数字化车间,加快人机智能交互、工业机器人、智能物流管理等技术和装备在生产过程中的应用,加快制造与服务的融合。

商用车特别是重型载货汽车,基于客户需求的大规模定制已成为常态,汽车智能化已成为趋势,主要包括制造过程智能化和产品应用智能化,本文将重点对制造过程智能化装配方案进行探讨。

2 重型载货汽车智能化装配路径

我国重型载货汽车生产制造始于20世纪80年代末期,经过近40年的发展,重型载货汽车越来越呈现出客户需求多元化、使用工况多元化、总成结构不断趋于轻量化等显著特点,对制造柔性、品质等都提出了更高要求,必须实现促进制造工艺的仿真优化、过程数字化控制、状态信息实时检测和自适应控制机制等目标[1]。重型载货汽车智能化装配路径如图1所示。重型载货汽车智能化装配路径包含智能化产品设计、智能化物料配送、智能化产品装配、智能化质量预警和过程控制4个方面。

3 重型载货汽车智能化装配实施

3.1 面向用户的的主动开发系统

智能化的产品设计与开发重点在于基于客户需求的配置,运用标准化和模块化思路搭建产品型谱,根据车辆用途、功能、个性化需求等在订单系统中自动“点菜配单”,订单系统自动进行重列和组合,输出产品设计数据。

设计物料清单(BOM)完成后,产品生命周期管理(PLM)系统利用数据库中的汽车零部件模型,根据各部件的形状特性、约束关系、工艺参数要求进行模拟装配,及时发现并修正存在的问题,以达到预期的设计要求和标准,验证通过后通过计算机辅助工艺过程设计系统(CAPP)形成装配BOM。

3.2 智能化物料需求与配送

随着销售预测的逐步准确和生产锁定计划的推进,通用做法是由制造执行系统(MES)或供应链管理系统(SCM)根据装配BOM向供应商下达配送计划和看板,明确物料达到时间节点,定时定量向装配厂进行配送,装配厂在车间旁设有“日边库”,用于供应商物资暂存,通过无线射频识别技术(RFID)、自动立体仓库和零部件条形码等技术应用,使得物料自动分拣成为现实。物料通常分为ABC 3类,A类物资为贵重和单车物料,B类物资为中小物资,C类物资通常为汽车标准件等消耗类零部件。A类物资到达“日边库”后采用自动导引运输车(AGV)或同步运输线进行一对一配送,B类物资使用辆份配送货物(SPS)模式进行经济批量集中组合配送,C类物资按照班次或日消耗量进行配送。装配厂基本实现“0”库存,可实现日盘点,每日生产计划执行完毕后,根据物料配送看板为供应商进行挂账。

3.3 智能化装配过程

车辆装配过程为产品的最终实现过程,智能化装配将存在以下几个方面的显著特点。

3.3.1 车辆信息的自识别和传递

通过物联网技术的运用,通过赋予装配线上的每个工位及线边设备独立IP地址,实现在线车辆与线边设备互联互通。在车辆上线装配时,该车辆各项装配要求、参数及作业标准、物料清单被调用,通过网络传输,信息实时在工位终端上进行发布,建立车辆异常跟踪系统。车辆信息传递示意如图2所示。

3.3.2 工作站式模块化作业的运用

对于柔性化的混流装配线、多个平台不同配置的车型、不同车型的不同工艺参数,在装配过程中都存在较大差异。将具有相同或相似功能的设备、工具、工装等进行集中配置,通过伺服设备和信息系统设备将同一类作业接入智能管理系统,完成自动识别、作业、检测的闭环,建立智能化工作站。

智能拧紧工作站即将各类拧紧机集中在统一区域合理配置,通过智能化管理系统实现伺服拧紧工作站的各个伺服拧紧机及其拧紧设备自动识别车型、套筒匹配指示,实现拧紧力矩自动调整、拧紧精度自动校正和转速自调节等工艺参数智能匹配,完成拧紧后每台车拧紧数据的采集并进行分析及预警。

汽车制动系统、空调制冷系统等需要在线完成加注及密封性检测,智能化的加注站不仅可以对上述整车管路系统的加注参数进行自动匹配和自动加注,对检测数据自动进行检测分析和预警,通过灯光指示及系统控制防止错加、漏加,还可以对密封检测不合格的车辆予以声光报警,并停止加注,实现检测、加注、数据分析一体化。

3.3.3 智能机器人装配

随着智能化工作站的逐步推广和运用,由机器人代替人进行一些重体力及定位精度、装配质量要求高的总成零件装配是一种必然趋势。在装配中采用机器人系统,通过机器人接收智能系统传递的车型信息,自动识别工位上的车型,自动完成零件抓取、定位、安装工作,再进入下一个循环。目前挡风玻璃、动力总成、整体式仪表板、轮胎、保险杠等机器人装配已在轿车上广泛应用,相信载货汽车装配机器人应用也将会越来越广泛。

3.3.4 智能化质量预警和过程控制

车辆装配完毕后,需通过自检、互检、专检等工作来实现质量控制和闭环,在智能化装配过程中,装配质量的在线控制和预警是极为重要的一环,主要包含工艺参数监控、智能防错防漏、质量跟踪追溯等方面。在汽车装配线上实行智能化的在线质量控制[2],可以对以下环节进行更好支持:

a.数据实时采集。通过互联互通的功能,采集每辆在线车辆的工艺参数实际数据,如螺栓/螺母拧紧力矩、管路系统泄漏量、油液加注量、制动参数等,通过完工信息和自检测功能,对异常状态进行跟踪,如螺栓未拧紧、某种液体未加注等,系统将锁定直至返修合格才能进行下一步工序操作。

b.在线异常预警。建立工艺参数控制数据模型,将实际测得的数据与智能系统中的理论数据进行比较分析,做出趋势图。一旦发现有变差的趋势,即向相关人员发出预警信息,以便提前采取措施。如可以利用四轮定位检测的动态数据定期做出质量管理的图表,分析双前轴车型的平行度控制问题,以便提前采取相应对策。

通过过程的实时采集,包含每台车所装配的零件状态、批次,主要工艺参数,车辆调试过程等信息都将通过网络传给MES计算机辅助质量保证系统进行储存[3],建立完整的车辆电子档案,为整车售后提供依据。

4 结束语

目前重型载货汽车大规模定制化专业生产已成为趋势,自动化、模块化、柔性化、精确控制等技术必将引领企业从传统制造模式向智能化制造模式转变,以满足用户对产品个性化、高科技和高品质及服务高效化的要求。

参考文献

[1]马铸.企业智能化制造体系构建与实施[J].工程机械与维修,2014:84-85.

[2]朱正德.在线检测的智能化、柔性化、简约化已成趋势[J].汽车与配件,2012,20:35-36.