监控调度系统

关键词： 电力 配电 监控 调度

监控调度系统（精选十篇）

监控调度系统 篇1

当前, 我国城镇化发展步伐逐渐变快, 电力配电建设数量和范围不断增多, 对其的合理有序管理也成为一项极大的挑战。通过制定配置一个全能型的、安全可靠的、具备领先技术的配电地理信息系统CIS完善电力通信管理, 防止出现过多的电网事故, 电力抢修监控调度系统的建设则成为一项迫在眉睫且极具必要性的任务。GPS的工作原理是通过导航卫星对地球上的物体进行跟踪, 测量其时间和空间距离, 从而完成对物体的定位。

1 全球定位系统主要特点

无时间和空间限制, 任意时间和地点为用户提供准确的三维位置, 能够拥有最精确的时间数据和最快速的反馈时间, 且天气和人为对其影响极少;具备极高的定位准确率。使用单机定位即可保持精度≥15m, 若使用差分方式定位, 则可突破米级到毫米级[1]。结合配电地理信息系统 (CIS) 和全球定位系统 (GPS) 对电力抢修车辆进行全程监控, 对安装有定位系统的修理车辆采集到的所有数据传输至配电信息系统, 配电信息系统对数据进行分析, CIS调出调度功能, 通过电子地图显示的发生异常和故障的车辆的地理位置、故障问题程度做分析, 提出解决方案并进行指挥, 对故障车辆进行抢修帮助。

2 当前的各种通信通道方式

2.1 频段800MHz的无线集群系统

常见使用800MHz集群的行业主要为一些大型且内部使用专网的机构, 如公路铁路、公安交警、电力活力等系统。这种通道优点在于一次性组建完成, 缺点是长期不更新的设备损坏老化, 重新购买的设备价高且数量少、无从寻找, 通信质量无法满足需要且效率低。

2.2 无线电台

由于无线电台防干扰能力较弱, 其230频率的工作频率使受寻呼台在工作时受多种因素的影响, 常造成通信效果极差, 质量无法满足需要, 如城市高层建筑物和山脉阻隔等。同时, 无线电台的投资比较大, 且相近之间需要安装的设备较多, 若出现同一时间较多车辆在同一地点出现, 则其检测速度和效率将无法满足监控调度需要的数量、速度和质量。因此, 无线电台目前国内使用较少。

2.3 蜂窝数字分组数据CDPD (Cellular Digital Packet Data)

CDPD网是一种类似蜂窝式的移动通信设备, 组建成网络的移动性的无线数据通信网, 它的优点在于短小方便, 只需在车辆上安装一个无线调制解调器, 即可不受车辆时速的影响正常上网。且其在处理突发性和较小的报文以及移动通信的终端有很大的有效性。但是目前由于3G系统的广泛普及, 使原来仅在国内几个大城市如长沙、上海等使用的CDPD网市场更加不济, 未来发展市场渺茫, 目前仅有公交在使用。

2.4 全球移动通信系统GSM (global system for mobile communications)

GSM相对其他通信通道有明显的优越性: (1) 安全性强。GSM通信系统性能包含对数据的校验和错误数据包重新发送的功能, 因此, 在出现问题是能够及时处理, 且错包重发的功能使系统错误引发的错误警报无法形成, 避免错误的报警造成人力资源浪费; (2) 效益好。GSM网络先进在以覆盖全球, 因此使用这一通信方式可以减少网络建设支出, 且输出的短信息在网络范围内无需支出话费; (3) 覆盖面积大。全球移动通信系统是为全民服务的通信系统, 因此在电力监控运行过程中不受漫游等范围的影响, 目前少数大中城市 (如、深圳) 在使用GSM。

2.5 通用分组无线服务技术GPRS和码分多址CDMA

这两种通信方式属于现在最具效率的3G系统, 具有高效率、耗能小、强信号以及收费合理的优势, 这两种方式将成为未来电力抢修监控调度的主要通信方式[2]。

3 GPS系统的工作原理分析

整个系统的构成部分有:无线通信系统 (GSM无线电话网) 、监控中心、车载单元 (GPS接收24颗卫星数据) 。

3.1 监控中心组成部分

主要有路由器以及GSM移动通话管理机, 主要工作原理为:路由器通过已设的通道接收车载单元发回的GPS信号定位数据信息, 监控中心进行分析后下发调度命令。为了保证车载单元数据传输的可靠性, 需在GPS监控中心和GSM交换中心装置通信配备软件 (短信息服务系统SMSC) , 两处通信管理设备相互合作、协调, 保障车载单元调度工作的顺利进行。

3.2 监控中心模块组成

组成模块有:1) 消息模块。对短消息分析处理, 定位物体信息和状况;2) 人机接口, 监控人机接口的主要人机关机交接部分;3) 中心数据库。包含车胎信息、人网单位信息等各种存储信息, 供查询所用;4) web地图服务和因特网接入服务, 主要为用户提供查询服务。监控中心模块结构 (见图1)

3.3 车载单元结构

一般车载单元完成工作流程所需设备有:终端主机、通话手柄、GSM和GPS天线、报警按钮、电池、无线遥控、耳机等。一般标准工作电压为24V或12V, 实际浮动为9V~6V (DC) 。电流在400m A~600m A之间浮动, 根据工作或是通话状态适度调整;GPS功过频率控制在1575.42MHz左右, 且在差分状态下为≤5m, 无差分状态时, 定位精度需在20m以下;接收板的电源使用安全牌25m A, 5V DC;极限速度545m/s, 极限加速4g[3]。系统的整体网络拓扑结构组成见图2。

4 结论

通过使用GPS通信方式在电力抢修监控调度的管理过程中, 能够对车辆故障及时反映、及时处理, 保障电网的安全和数据的可靠。本文通过分析列举几种通信通道, 其中, 重点分析GSM网, 明确GSM通信和GPS定位在今后的电力抢修监控中值得推广使用。

摘要：本文针对目前发生的越来越多的电网事故, 对电力抢修监控调度系统及其通信方式做仔细的选择和详细严格的安装。通过对抢修车位采用GPS定位, 明确抢修位置, 将抢修车位连接至客户终端、连接至自动监控报警装置和数据整合系统, 完成电力抢修监控调度系统组件工作;通过监控系统数据分析、总结抢修策略, 及时进行电网事故抢救。对全球定位系统的数据传输覆盖面和速度以及经济因素做分析, 发现全球移动通信系统能够满足车载GPS的通道, 且具有很大的经济效益。

关键词：电力工程,电力抢修监控调度系统,通信方式

参考文献

[1]卫栋, 宁静.计算机技术在电力系统自动化应用发展[J].科技与企业, 2012, 6 (17) :112-113.

[2]邵松平.电力企业安全管理中的问题及对策[J].中国水运, 2009, 9 (12) :150-151.

船舶监控调度系统解决方案[模版] 篇2

船舶监控调度系统解决方案

行业背景：

我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。

随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。

一、系统概述

船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。

该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。

深圳市快捷安导销售有限公司

二、系统平台的功能模块：

1.船舶管理 2.船舶监控 3.求救管理 4.日志管理 5.统计管理 6.系统管理

三、系统平台的主要功能介绍

（一）船舶动态信息监控管理

1、船舶实时定位

24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。

2、轨迹查询

船舶轨迹监控可根据船舶名称、卫星电话等查询船舶的运行轨迹。系统会自动存储各船舶回传的轨迹数据，用户可对历史轨迹数据进行回放。深圳市快捷安导销售有限公司

3、区域告警

可在电子地图中绘制告警区域，船舶一旦进入告警区域,控制中心会自动进行告警,并通知进入告警区域的船舶。

4、到港预报

系统接收线路各船舶上的GPS定位控制器发来的位置信息，将计算出的船舶当前位置与前一港口、航点的距离信息及预估到达时间信息转发给各港口或码头。

5、分区监控

对地区地图、市区地图可分为多个屏幕，分成不同区域显示，即多屏幕监控，每个监控客户端监控一个屏幕。中心可选择对船舶监控或不监控。

6、重点船舶监控

重点船舶监控可对一些重点船舶进行实时监控。在重点船舶整个航行过程中,位置一直在电子地图正中央显示，可以实时掌握其动态位置情况实施监控，电子海图将随船舶自动漫游。

（二）应急救援管理

1、应急求救

当船舶遇到海盗、海难事故、急需修理等紧急情况时，船员通过船载卫星电话发出求救信息，监控中心的电子地图上将会以闪烁的红色警示显示求救船舶所在位置、经度、纬度等，并且伴有报警声告知监管人员，为求援工作提供便利。

2、语音通话

通过卫星电话终端实现控制中心与船舶单元的通话，不受环境距离影响，实现全球范围内的语音通信。

3、跟踪指挥调度 深圳市快捷安导销售有限公司

系统建立起了船舶与监管中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，监管中心可以随时掌握船舶动态，对船舶进行实时指挥、调度管理。

（三）系统管理功能

1、用户与角色权限管理

可实时监控系统运行状态，进行日志管理与分析显示，建立与维护系统管理信息；可对船舶终端进行添加、修改、删除船载终端或用户组，也可对系统管理员、监控操作员等用户进行权限管理。

2、数据库管理

可对监控信息数据库和用户档案信息数据库进行更新、备份管理，关键数据加密存储，并提供数据库存取接口，可实现本系统数据与其他系统共享。

四、系统船载终端设备介绍

海事卫星电话应急终端FR－388

（一）、FR－388由主机、卫星天线、电源适配器三部分组成

主机

宽角天线

GPS天线

 宽角天线：用于接收亚星（Aces）和海事卫星（SAT）信号。 GPS天线：GPS天线用来接收GPS定位信息，进行实时定位。

（二）、功能特点： 深圳市快捷安导销售有限公司

1、船舶实时定位监控

2、船舶应急求救告警

3、全球语音通讯

4、多个海员卡通话

5、热键功能，可设亲情号

拨打方式：

拨打国内固话时不用加国家区号，直接拨区号+号码；拨打国内手机不用加0；拨打国际电话前缀加00，如香港00+852+号码。话费充值：

拨打接入号码：00852 95662222，按语音提示输入“1510+16位密码”后系统自动充值完，报余额后挂线。余额查询：

拨打“1515”，接通后听取余额。

（宣传册背景语：让沟通没有障碍，让亲情没有距离）

新国际海员卡

您船上的公用电话

一台卫星电话终端，船员只需输入自己海员卡上的密码便可通话，就像200卡一样简单方便，海员卡资费便宜，人民币1.8元/分钟，可无限期激活。

（宣传册背景语：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向亲人诉说思念情怀，只因新国际海员卡）

深圳市快捷安导销售有限公司

五、系统的主要特点：

1、系统简单，功能实用，建设维护简便；

2、强大的船舶准确定位、实时监控、高效调度功能；

3、全球GPS定位、语音通讯；

4、航运资源的合理调配；

5、船舶的统一信息化管理；

6、精确的数字地图及专业的地图服务支持；

7、辅助事故分析，事故情况有备可查；

8、全程监控船舶运行状况，可随时了解船舶的航行状态信息及航行的整个过程；

9、优化资源配置、提高市场竞争力。

六、系统的优点

1.技术领先、功能全面

本系统可充分发挥其独特的先进性，自动获得船位，实现船舶的远程跟踪。结合矢量电子海图的显示功能，为航运公司的指挥、调度和管理人员提供真实、迅速和直观的船舶航行动态。

系统结合了亚星(Aces)和国际海事卫星（Inmarsat）的通信技术与电子海图技术，可以为航运公司科学进行船舶调度管理和安全救助指挥等提供强有力的技术保证。

2.通信稳定可靠

系统采用了多种通信路由，包括亚星(Aces)和国际海事卫星（Inmarsat）的通信方式，以确保通信的及时性和快捷性。3.安全性高

系统使用要求通过密码进行身份认证，可配置个人通信使用权限。4.通信费用低

本系统与船舶之间的语音通信话费为人民币1.8元/分钟，是国内卫星电话的最低资费。

5.灵活的系统配置

监控调度系统 篇3

【关键词】电力调度；监控信号事项分析；系统分析与设计

当前，我国的科学技术发展水平有了非常显著的提升，人们对电力的要求也呈现出了逐渐增多的趋势，在这样的情况下，电力系统也在逐渐的改进和完善，电力调度系统非常广泛的应用在了电力运行当中，此外，电力调度架空信号事项分析系统作为一个非常关键的内容，其设计也是人们十分关心和关注的一个问题。

1、关键技术

1.1UML建模方法

1）用例图。在UML中，其所采用例图主要是对系统的需求进行分析，其需要根据系统的具体功能进行建模处理，同时还要借助图形的方式对系统和外部的很多动作在图形上进行描述，这样就能够很好的表达出系统当中不同子系统内部的动作过程，同时还要完成子系统和外部用户的交换工作。2）交互图。交互图最为重要的作用格式就是对系统建模对象当中相互关系进行全面的建模或者是描述处理，UML交互图像主要有两种，一个是UML合作图，一个是UML顺序图。在UML当中，交互图在建模的时候比较重视的是上下级关系的应用，假如在系统建模时建模人员相对比较关注系统对象交互的顺序和系统交互时间上的关系，那么，建模人员所使用的模型就可以得到更为清晰和全面的表示。

1.2面向对象开发技术

1）需求分析阶段。在这一阶段主要是在调研和分析的前提下对目标系统业务的具体内涵进行调查，同时还要准确的把握系统业务的具体流程。对用户所面临的具体问题进行全面的调查和分析，此外还要对目标系统需要的管理业务，管理功能等多方面的需求予以全面的了解。2）系统设计阶段。在系统设计阶段，我们需要做好以下工作。按照系统 功能需求和非功能需求等多方面的信息进行更加清晰和全面的设计，系统设计的过程主要有系统框架的设计和系统具体功能的设计等多个内容，我们需要对系统不同功能模块的功能点予以全面的分析和明确，在这一过程中需要一个面向对象的设计方法。这样就可以确定所有的数据内容，还有需要处理的对象。3）系统实现阶段。在这一阶段需要做好以下几个工作：按照系统设计阶段设计处理的雏形对系统的设计进行细化，使得整个系统的各项性能指标均可以满足其基本的规范和要求。需要对操作系统、开发语言等等加以确认，同时还要根据设计的方案去确定系统多个对象，此外还要保证各个功能模块都能在计算机上实现其功能。4）系统测试阶段。对上述各个系统功能模块的性能进行全面的测试，这样就可以确定胸痛能否正常运转，其功能是否可以根据说明书的要求正常运行。5）系统配置发布阶段：系统测试阶段要将测试系统进行全面的调试和处理，对实现的系统发布其最终的版本，同时还要在服务器上完成安装和调试。6）系统维护阶段：在这一阶段当中，收集系统的用户在应用了该系统之后，所产生的意见或者是建议都会直接反映出来，对系统运行过程中出现的问题进行全面的修正。按照系统业务自身的建设和发展，要完成系统新功能的开发。

2、系统设计

2.1系统设计的原则

1）可靠性。软件系统的可靠性通常就是指评价软件系统在特定的一段时间之内是否能够达到正常应用的标准，当软件系统的规模不断增大的时候，系统的复杂性也会在这一过程中明显的提升，这个时候，系统的安全性也就非常难以保证本系统对其运行的可靠性有着非常严格的要求，这也就说明系统自身需要有避免故障的能力，此外，系统如果出现了故障之后，需要有较好的故障排除的能力，因此，在系统设计和实现的过程中，我们必须要保证系统自身的可靠性。2）可扩展性。系统开发出来后，需要再很长的时间向用户提供服务，随着系统运行的时间不断的推移，系统用户的需求可能会发生变化，用户可能需要系统能够提供新的功能模块，或者是对现有的系统功能进行升级等，所以，软件系统必须是可以进行可扩展。可扩展的软件设计要为以后预留留有升级接口和升级空间。3）可修改性。在软件设计的时候，我们必须要采取其恰当的设计规则，对软件开展模块化的设计，软件结构体现出软件自身的灵活性，灵活性越高的软件，其可修改性就越强。在系统设计中，采用了面向对象分析和设计的方法与原则，单一职责原则和依赖倒置原则等。

2.2系统结构体系的设计

本系统以WEB模式为基础，由服务器和浏览器共同组成，通过数据层、服务器层和客户层三个部分构成三层体系架构。由于只需将浏览器和操作系统安装在客户端，因而能够极大简化客户端的工作。所有数据库、程序以及信息发布都可以集中在服务器中。

在系统总包图中，系统主要包括信号采集模块、信号分析模块、监控调度模块、决策支持模块以及后台管理模块。如下图所示。

图1 业务逻辑架构图

在上图当中，系统主要是借助采集设备完成监控信息的采集工作，之后是借助本地信道传输到主站，也就是系统的数据库中心当中，系统对采集到的数据要进行全面的分析和总结，而监控信息的分析结果将直接传送到系统调度模块当中，开展系统调度工作。

3、结语

电力调度是电力系统建设过程中非常关键的一个内容，电力调度监控信号事项分析系统在设计的过程中 需要有很多因素的共同协作，同时其也是一个相对复杂的过程，本文简要的分析了系统的关键技术以及其在设计中的原则和框架体系的设计方法，希望能够给相关人员提供借鉴。

参考文献

[1]唐明光.矿山安全生产综合调度监控系统的设计和应用[J].采矿技术，2011（06）

某电网调度中心大楼视频监控系统 篇4

随着社会经济的发展和高新技术的日新月异，以闭路电视监控及防盗/周界报警为主的视频监控系统日益成为智能建筑工程不可缺少的组成部分，是现代建筑内加强管理和安全防范的重要工具。本文将针对电网调度中心大楼设计视频监控系统。

电网调度中心大楼内部有许多重要场所，使其对安全防范的要求较高。本文将根据不同防范区域的防护要求，本着因地制宜、积极稳妥、注重实效、严格要求及保密的原则，着眼于实际，为切实提高工作效率、创造安全环境、实现“科技管理”的目标而设计视频监控系统。

从电网调度中心大楼的实际需求出发，通过严谨的设计和施工，建立起高效、全方位、全天候、立体化的综合安防网络，使整个建筑区域处在严密监控之中，可使安全管理人员能通过高科技手段，实时掌握区域内部及附近的人流、物流的动态变化，随时记录、调用有关信息，进行有针对性的管理，同时还可通过系统掌握信息与其他智能化相关系统联动，实现确保整个大楼的安全和正常运转的作用。

2 需求分析

2.1 工程特点分析

电网调度中心大楼包括办公、会议等多应用。作为一幢新建综合性大楼，建立先进的视频监控系统，对于改善安防条件、提高安防水平、提高工作效率、提升现代化的办公形象都有着重要的意义。

电网调度中心大楼综合防范分为三个防范区域。

(1)第一层区域为室外区域，安防的重点包括大楼各出入口、室外机动车/非机动车停车场及室外道路等区域。以采用具备全天候监控能力的室外一体化球机监控较为适宜。

(2)第二层区域为地下层区域，重点为地下停车区及其出入口、地下层电梯厅及消防前室、建筑单体之间的连廊等位置。

(3)第三层区域为建筑物的地上部分，重点应管理各单体的主要出入口、大厅、电梯厅、通道或走廊、电梯轿厢等位置。

上述三层防范区域中，第一区域和第二区域为重点防范区域。

2.2 技术应用分析

对于电网调度中心大楼视频监控系统的建设，不应该对各个子系统进行简单地堆砌，而是应当在满足各子系统功能的基础上，寻求内部各安防子系统间，以及与外部其他智能化系统的完美结合。

系统建设的最基本目的之一即是应用，为了更有益于用户的实际应用，应结合当前的新产品和新技术，建设实现集中管理、监控网络化、视频数字化的视频监控系统：

(1)集中管理：整个系统在消防监控中心实施对所有前端设备的操作及功能设置，保证系统集中管理和高效、方便、可靠的运行。

(2)监控网络化：监控系统通过设置安全的数字化监控系统，结合先进的计算机多媒体技术，可以实现视频信号的数字网络传输，同时通过与防盗报警等子系统的联动和系统集成，可以实现多网点、立体、分布式网络监控及报警处理。

(3)视频数字化：系统采用基于网络传输和数字硬盘录像等先进的数据压缩、复用技术，实现视频、音频、数据等基于LAN、WAN、Internet的数字化传输。

所设计的视频监控系统既要结合国内外统一的标准和规范，又要在设计上具备超前的理念，使用户几年甚至十几年内都能得到良好的应用。

3 系统设计

3.1 总体设计

目前基于IP寻址的多媒体通信技术发展势头强劲，监控设备的数字化、网络化发展已经普遍展开，网络数字监控系统的建设已成为发展趋势，本电网调度中心大楼电视监控子系统的选择顺应这一历史潮流——采用全数字网络监控系统，系统有效合理地利用网络带宽，功能强大的集中或分布式控制使用户可以按照自己的方式配置系统。一台服务器带一个软件应用程序，就可以运行整个系统，可以生成高质量图像，并可以在世界任何地方对这些图像进行访问、监控、记录和打印，可以设置每个系统管理员的许可等级。记录内容不存放在摄像机的位置，从而减少因偷盗、火灾等而造成重大损失的可能。系统容易添加摄像机，无需进行复杂的布线。服务器可以充分适应未来对处理器的速度、硬盘的容量等进行的升级。所有摄像机都通过简单、高效率的以太网连接到网络，利用已有的网络基础设施，从而节省时间和资金。

基于本项目的设计要求，应以全数字传输方式组建数字视频监控系统。以总控制中心为中心，各个监控点的设备就近接入信息点，连接到控制中心，并在中心实现视频的统一管理、录像、报警处理等功能。同时通过中心向分控中心输送图像，各用户依据权限享有不同的视频监控管理权力。

系统还可以实现与红外对射、报警主机、门禁系统及其他子系统联动报警的功能，并提供系统集成接口。

3.2 设计原则

(1)采用数字IP网络化技术构建视频监控系统。

(2)视频采集系统采用D1 (704×576)网络摄像机，基于网络技术，监控视频可以方便地通过IP网络实现远距离传输，并提供QoS的网络服务类型选择，提供专业的远程视频服务。利用通用的计算机技术、流媒体技术、视频编解码技术，为实现现场视频的采集、传输、保存、回放、资料管理等提供方便。

(3)采用以太网传输方式实现监控音视频、控制信息的传输。由于监控项目的复杂性，特别是本项目情况复杂，楼层多，占地面积大，各种强弱电线缆多，为了取得良好的抗干扰效果，确保图像清晰，强弱电线缆走线必须分开，并采用屏蔽线缆或金属套管。数字监控系统采用以太网传输方式，所有摄像信号就近传输至弱电井并通过TCP/IP方式直接接入监控专网，与中心监控系统相连接。

(4)监控中心系统采用数字化存储和数字矩阵控制方式，存储监控录像到硬盘，通过智能安防中心管理系统，可以实现成百上千路的监控视频同时接入，同时具备计划录像、事件触发录像、报警预录像、手动录像等功能，监控客户端工作站可实现录像的检索和回放，电子地图和虚拟云台控制等功能。

3.3 总体架构

系统总体架构设计如图1所示。

前端是监控现场的摄像机、安防管理服务器、安防平台服务器、扩展存储单元、UPS电源等设备;后端设置一个监控中心，配一面电视墙(含10块大屏)，并配一个监控客户端工作站和电视墙服务器;给总值班室、车库、调度、自动化、通信、信息、动力系统值班室、门卫总管等监控点各配置一台监控客户端工作站。

(1)安防管理服务器用于对整个视频监控平台进行管理，标配不含显示器。

(2)安防平台服务器用于实现设备接入、流媒体的转发和存储。

(3)扩展存储单元为录像存储提供额外的存储空间。

(4)电视墙服务器，解码D1全帧率视频图像上墙。

(5)监控客户端工作站安装监控客户端工作站软件，具备实时监看、检索回放、电子地图、系统管理、电视墙控制等功能。

3.4 前端设备设计

针对本项目的实际要求和后期可扩展性，本系统前端摄像机选择采用最新开发的ExwavaPRO逐行扫描CCD技术，所有摄像机均具有DEPA智能技术，具有智能移动探测和智能目标探测功能，提供每秒30帧的768×576高清图像，支持MPEG4/JPEG双码流、PoE等高新技术。

系统基于数字系统建立，未来可在网络信息点处任意增加扩展本系列的监控摄像机，而无需重新布线。

本设计的监控区域主要为电梯轿厢、大堂、电梯厅、公共走廊、避难层、室外和主要出入口区域。

3.5 传输线路设计

IP摄像机均采用6类非屏蔽双绞线进行网络传输。系统采用集中供电方式，摄像机电源由监控中心机房集中供电。在楼层弱电间设置电源箱，监控报警配电箱电源由UPS机房引到相应各弱电井的UPS配电箱，经配电箱内电源适配器变压(整流)后引出至各安防点。

3.6 网络带宽设计

视频流的传输方式有其特殊性，且占用带宽比较大，因此在传输控制方面应做如下设计。

(1)在安防监控室放置千兆核心交换机和汇聚层交换机。

(2)前端的全数字监控摄像机通过6类非屏蔽双绞线上连至楼层的汇聚层交换机，摄像机由机房统一集中供电。

(3)各楼层汇聚层交换机通过1000M单模光纤接口上连至监控室的核心层交换机。

(4)所有服务器及存储设备均通过1000M接口直接接入核心交换机。

系统中的主要设备是网络摄像机、存储服务器(磁盘阵列)、管理服务器及工作站，在系统中，网络中传输的主要是上行的视频流，一般为UDP，下行的控制命令一般为TCP。主要码流来源于从网络摄像机到存储服务器的视频存储流及工作站实时监视视频流。

3.7 系统中的智能设计

智能安防中心系统的智能功能架构，分为前端和后端。

前端由具有DEPA智能功能的摄像机对实时视频流进行智能分析，给出视频图像的视频特征信息，传递给后端智能安防中心系统。

后端的智能安防中心系统对具有DEPA智能功能的摄像机传递来的视频图像的视频特征信息进行识别，识别出是哪一类报警事件，并根据识别的结果进行报警。

下面分别对前端摄像机的DEPA智能功能和后端管理平台的智能功能进行介绍。

3.7.1 前端摄像机的智能功能

(1)功能原理

DEPA (Distributed Enhanced ProcessingArchitecture)即分布式增强型图像处理结构。DEPA将传统的处理任务分为两个独立的部分完成，摄像机执行前端的处理，而监控录像机或管理软件负责后端的处理。如图2所示。

前端处理(摄像机)：把目标与环境干扰分开，提取移动或固定的目标，把目标信息打包，并作为分开的数据流发送。

后端处理(监控管理软件)：接收从摄像机发送过来的目标数据，并记录筛选与录像机中预设条件相符的目标，产生报警并显示相关信息。

基于15帧来分析变化，面对诸如影子、树叶、水波等各种环境干扰时，DEPA技术可以有效消除环境的干扰。如图3所示。

(2)应用策略

(1) 事件检测与行为分析：对视频进行周界监测与异常行为分析，用于检测、分类、跟踪和记录过往行人、车辆及其他可疑物体，能够判断是否有行人及车辆在禁区内发生长时间徘徊、停留、逆行等行为。

(2) 高级视频移动侦测：在复杂的天气环境(例如雨雪、大雾、大风等)中能精确地侦测和识别单个物体或多个物体的运动情况，包括运动方向、运动特征等。

(3) 物体追踪：侦测到移动物体之后，根据物体的运动情况，自动发送PTZ控制指令，使摄像机能够自动跟踪物体，在物体超出该摄像机监控范围之后，自动通知物体所在区域的摄像机继续进行追踪。

(4) 非法滞留：当一个物体(如箱子、包裹、车辆、人等)在敏感区域停留的时间过长，或超过了预定义的时间长度就产生报警。

(5) 人数统计：统计穿越入口或指定区域的人或物体的数量，可用于为业主计算某天出入其大楼人员的数量等调查。

(6) 人群控制：识别人群的整体运动特征，包括速度、方向等，用以避免形成拥塞，或者及时发现异常情况。

(7) 镜头保护：用于固定摄像头监控场所，如出现摄像头被遮挡、摄像头被移动、摄像头模糊或其他类似情况则及时通知维护人员。

(3)应用优势

(1) 高可靠性：图像在压缩之前进行处理，对目标数据进行有效记录，减少误报警。

(2) 高性能：实时的动作过滤，基于动作事件的录像查找，充分利用了处理资源。

(3) 高性价比：低网络带宽需求，减少额外的设备、软件投资。

3.7.2 后端管理平台的智能功能

智能安防中心管理系统中的智能功能，基于前端摄像机的DEPA智能技术提供。前端摄像机的DEPA智能完成目标提取，把目标与环境干扰分开，提取移动或固定的目标，把目标信息打包，并作为分开的数据流发送。智能安防中心管理系统接收从摄像机发送过来的目标数据，并记录筛选与录像机中预设条件相符的目标，产生报警，提供操作界面，并显示相关信息。

4 结束语

监控调度系统 篇5

全球定位系统（GPS）是美国国防部调制运做的仅次于阿波罗登月及星球打战的大型航天计划，其投资100亿美元，历时20余年，成功研制、开发了全球全新导航定位系统。2000年5月1日，美国总统又一次向世界宣告，从即日起取消SA政策，从而使原有的定位精度提高了十倍，使全球的民用市场得到全面开放。这举措将进一步推动GPS 技术的全面发展和应用，迅速扩大其应用的领域及范围，同时产生巨大的社会效益和经济效益。

GPS全球定位系统由卫星部分﹑地面控制部分和用户部分组成，可以提供全球性的﹑全天后的﹑实时的时间﹑位置﹑速度﹑方向等多种高精度信息。

GPS 做为一种公用设施，不仅在航空、航海、导航﹑大地测量等领域有所发展应用，近几年来特别在各种车辆监控﹑报警等方面的应用开发也如火如荼的开展起来。

目前全球GSM 数字移动电话已超过四亿，可见其重要性，第二代GSM 已建立短消息承载中心，大力发展双频网络，完善覆盖全国各地，使盲点减少，特别是高密度的地区，以提高通信质量。

GPS/GSM系统特点

随着GPS技术广泛应用和发展，通信链路的建立、数据信息的传输成为实际应用中尤为突出的问题，GSM短信息（消息）中心的建立和应用为该系统开辟了一条新数据传输方式和途径。同时就像网络与通讯一样使GSM应用领域更加拓展、新技术、新功能不断增加、相互补充、相互促进。GPS＋GSM具有以下几大特点：

--综合卫星定位系统技术（GPS）、GSM数字移动网络短消息通讯技术（SMS）、地理信息系统（GIS）和计算机网络通信技术，构成通信与定位相结合的指挥调度、监控报警的强大管理网；

--无需占用大量资金建立通信网络，GSM网已全国、全球性的建立，可对全国及周边40多个国家和地区进行漫游，实现对移动目标进行实时精密定位监控；

--在GSM短消息服务的许可下，可容纳极大数量（容量）移动用户、监控目标；

--所监控的移动目标范围甚广可全国甚至全球（GSM网覆盖区载）；--车载部分便于隐蔽，无需外接天线，安全性好，不易破坏；

--具有数据、话音同时通讯、目标动态跟踪、自动报警、对车辆实施远程控制等多种功能，并且可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，也可与国际互联网相联，发挥其更广泛的作用。

GPS/GSM系统介绍

GPS／GSM系统组成方案目前有5－6种，车载部分就是GSM＋GPS，有分体式及二合一体式两种，均通过短消息业务中心（SMS）传输GPS定位信息，常用的有点对点和DDN专线方式。下列系统原理框图以DDN专线的方式为例：

GSM /GPS 基本车载台

基本车载台结构如图所示，有GPS-GSM 接收器﹑控制器和一部GSM 手机组成。GPS接收器通过天线接收GPS 卫星传来的信号后计算出当时的时间﹑经度﹑纬度等定位数据，以确定移动车台的位置，通过GSM 网提供的（短消息服务）SMS 把GPS 定位数据传给SMSC，控制中心在收到定位数据后，在传给GIS。或指挥中心发来的指令控制GSM手机启动短消息功能，将位置消息发望指挥监控中心。其主要功能为：

实时定位功能，并将定位及报警信息发往指挥监控中心；

可随时被指挥监控中心调度，监控；

防盗功能，在车辆遇到偷盗时进行；

人工报警，在车遇抢劫是报警；

GSM 手机具有移动电话功能；

数据压缩，数据打包，根据实际情况进行差分处理。

车载移动单元：

--技术指标：

定位精度：＜25米（无SA干扰）1－5米（典型差分校正）；

跟踪能力：同时跟踪12颗卫星；

捕获时间：130ns（有SA干扰）；

系统容量：＞3万移动目标；

可提供参数：经度、纬度、高度、速度、运动方向、国际标准时间、ID。

编号、状态信息：可覆盖范围：无距离限制，GSM网络覆盖的所有地区。--主要功能：

1、反劫防盗功能：机动车在发生紧急情况时，系统可手工启动或自动激活报警装置，并发出呼救信号。监控中心或车主收到报警并了解详细信息后迅速做出反映，并采取相应的措施，同时还可采取系统的监听、遥控熄火、锁车门等功能辅助处理突发事件。

2、调度管理功能：监控指挥中心可以主动了解机动车的地理位置及其它具体信息，因此调度人员可根据机动车驾驶员的要求进行引路功能，指导机动车选择最佳路径行驶。

3、车载电话功能：由于本系统融合了GSM技术，所以安装本系统的机动车都配备车载GSM数字电话，在GPS报警定位工作的同时，GSM数字电话还可正常进行通话。

4、信息查询功能：授权用户可通过电话或浏览Internet的查询监控中心自动记录和保存的车辆动态信息。

5、车载自导功能：机动车驾驶室内安装终端及电子地图（GIS）后可实现车辆自导，全国漫游功能。（可选）

6、现场取证功能：机动车驾驶室内安装摄像头CCD图像卡后可实现图像捕捉功能，用户根据需要可将图像以无线方式传送至监控中心，作为现场证据。（可选）

GPS 接收机原理及OEM板选择

GPS 接收机种类很多，但结构基本一致，分为天线单元和接受单元。天线单元由接收天线和前置放大器作出，现多采用有源微带天线。接收单元有通道单元，计算和显示单元，存储单元，电源等组成。其主要功能是接收来自天线单元的信号，经过变频，放大，滤波等一系列处理过程，实现对GPS信号的跟踪，锁定，测量，提供提供计算位置的数据信息。

目前，我们对多种GPS接收板（OEM板）进行性能、价格、技术指标、实际应用、全面分析比较后，选用了24颗GPS卫星制造商著名的美国ROCKWELL公司最新产品Jupiter并行12通道GPS接收板，它体积小、重量轻、功耗低；首次定位和重新捕获时间短；有极强的抗树荫和高楼遮挡能力；高动态性能，提供载波相位、伪距、伪距率、星历输出；无静态漂移；1方ROM自动存储，操作简便、易于开发；非常适合在各种导航定位设备及车/船等移动目标中使用。

监控调度系统 篇6

关键词：全球定位系统(GPS)高斯滤波最小频移键控(GMSK)无线通信

0引言

GPS车辆监控调度系统中，需要将车辆的定位数据通过无线数据通信平台回传到监控调度中心。常用的无线数据通信平台可以分为两大类公网和专网。采用公网的GPS系统具有投资小、覆盖面大、系统维护量小等优点，但它的实时性比较差，不能进行GPS差分定位。要用专网的GPS系统对监控目标可采用时分复用方式进行数据传输，充分利用无线频率资源，传输快、实时性好，可进行GPS差分定位，定位精度高。因此专网的GPS车辆监控调度系统尤其适合于公安、消防、公交、金融运钞等对实时性要求高的应用。专网用GPS数传终端在系统中的作用主要是实现GPS差分定位与无线通信。本文介绍用于专网的低成本、高数据率、实时性好、可靠传话音的GPS数传终端的设计方法及其性能、特点。

1数传终端设计中频率资源的充分利用

在车辆监控调度系统中，频率资源有限，不能为每个终端分配一个频段，通常是所有终端共用一个数据频道。因此，如何复用这一频率资源，使它得到充分利用，增大系统数据通信容量是数传端和系统设计中值得探讨的问题。考虑到GPS接收模块在进行GPS定位时，同时会得到一个非常准确的全球同步时钟，用它来作为时分通信的时间基准，就可以实现时分复用，而不增加成本和设备复杂度。在时分通信的GPS车辆监控调度系统中，移动终端发送和接收数据的时候不多，终端常处于空闲状态。而在车辆监控调度系统中，采用数据传输定位信息、话音实现调度功能将大大提高系统性能。因此如果能在半双工的传输平台上，实现既传输数据又传输话音而不相互干扰，将会使整个系统性能在不增加成本的情况下，得到极大的提高。我们采取以下办法，实现数据与话音的同时传输：①采用两个25kHz带宽的频道，一个用于话音通信，一个用于数据通信；②大部分时间里移动终端处于话音频道，接收或发送话音，在收发数据的时隙，无论是否收、发话音，都强制切换到数据道收发数据，数据通信完成后，回到话音频道，继续收发话音。这样数据收发只会引起话音通信的不到100毫秒的中断，因而对话音通信的影响可忽略。③在监控调度中心安装两个基站终端，一个专用于话音通信，一个专用于数据通信；每个监控目标安装一个移动终端，在给定的时隙收发数据，其它时间收发话音，基站终端与移动终端只在软件上略有不同。这样，就可以在半双工的平台上，同时实现数据和话音的半双工传输。

2GPS数传终端的硬件设计

2.1数字调制方式的选择时分通信系统中决定系统容量的主要因素有三个：无线数据传输率、不同终端之间数据传输的保护时间以及每个终端的数据量。增加数据传输速率，可直接加大通信系统容量。在车辆监控调度系统中，带宽资源是非常有限的，要提高通信数据率，必须采用效率比较高的调制方式。

2.2频率调制和解调的设计为了保证数据传输的稳定可靠，发射电路采用两个振荡器：一个中频振荡器和一个本地振荡器，数据和话音分别调制这两个振荡器。数话分开调制的好处是避免了两路的相互影响，并且数据信号直接调制中频晶体振荡电路，提高了数据调制的稳定度，有利于实现MSK调制和接收电路的解调。中频振荡器采用高精度晶振构成的振荡器；本振采用可编程吞脉冲PLL(锁相环)频率综合器，通过PLL将本振VCO(压控振荡器)锁定于高精度晶体振荡器，使本振既具有很高的频率稳定度，又可以通过编程改变频率。从天线接收来的射频信号放大后，经过两次下变频、滤波得到基带信号，基带信号放大后，可以推动喇叭发声或往高斯逆滤波器解调出数字信号。由于PLL频率综合器的成本比较高，考虑到实际使用时频率资源的限制，数传终端采用半双TT作方式，频率调制和解调共用一个PLL频率综合器(本振)。PLL的转换时间是一个重要的指标，转换时间的大小直接影响终端的性能。转换时间长使终端数字／话音通信频道转换时间也长，不同终端发送数据保护时间加长，会大大减小整个系统的数字通信容量，降低系统性能；而且PLL的转换时间长，数据通信就会使话音通信中断较长的时间，严重影响话音通信的质量。因此设计时应尽量减少PLL的转换时间，提高PLL的锁定速度。采用变宽法加速PLL的锁定，系统性能有了较大提高。

2.3高斯低通滤波和逆滤波电路高斯低能滤波器指的是滤波器的频率响应为高斯函数，高斯滤波器的冲击响应也为高斯函数，采用模拟方法是不可能实现这种滤波器的，通常采用数字存储的方法实现高斯滤波器。这里采用一款由CML公司设计生产的GMSK调制解调器FX589。为了达到无线通信要求的信道带宽为25kHz，带外干扰＜－60dB，选择数据率为9600bps，BT=0.5。根据FX589的工作特性，采取了以下措施，提高数据通信的性能：①精心设计FX589的外围电路，配合FX589工作；②将发／收的数据进行加／解扰，去除信号中的直流和低频成分以适合FX589的要求；⑧给数据加上合适的头码，利用FX589恢复接收时钟，保护接收数据完整性；④软件上采取数据检错重发机制，消除误码对系统性能的影响。

2.4数传终端的整体设计整个数传终端的设计以MCU为中心，并采用FPGA来整合周边器件，提高系统的稳定性，降低测试维修的复杂度。串行EEPROM用于存储车辆的重要信息，如编号、车牌号等。FLASH用于记录车辆运行信息，以供调度中心查询。SRAM存储器主要用于存储临时数据，如GPS定位信息、差分定位信息等。GPS接收模块用于接收GPS信号，实现GPS差分定位功能。显示与控制面板采用带背光液晶显示，由电源音量旋钮、静噪调整旋钮与四个轻触按键控制。RS－232测试设置口用来与PC机或其它设备通信。FPGA将所有器件联系成一个整体，由微控制器通过串行通信口、地址数据接口及通用I／O口控制各模块协调工作，完成整个数传终端的显示、通信与数据处理等功能。

3GPS数传终端控制软件的设计

电力调度中后台监控系统的应用 篇7

1 后台监控系统概述

电力调度系统包含三个层次。首先是调度主站层, 也就是后台监控系统, 是电力自动化管理和控制的关键与核心, 主要功能在于对变电站和其他相关的电力设备进行在线监控、状态分析, 以及对各子站之间的关系进行协调, 从而对整个配电系统进行优化, 使得整个厂站网络处于最佳的运行状态。其次是区域分站, 处于中心站与子站之间, 由工控机、高档微机和相应的通讯设备共同组成, 可在变电站的子站与主站之间形成一个高速局域网, 实现两者之间的相互通信, 以及主站对于子站的SCADA功能。另外, 还能够在不同子站之间构筑数据通信网, 实现子站之间的相互通信以及数据的转发。然后是调度子站, 可以实现对下属设备的监测和控制, 实现与上层区域分站的数据通信功能。

对于后台监控系统的结构构成而言, 可以分为软件设备和硬件设备两大类。其中, 硬件设备主要包括数据服务器、WEB服务器以及各种各样的网络设备, 可以提供WEB服务、数据共享、维护管理等功能。而软件部分则主要采用Client/Server (客户端/服务器) 的模式, 以及分布式处理技术SCADA, 运用面向对象的编程方法进行设计, 因此存在良好的可扩展性和可维护性。

2 后台监控系统的功能和作用

后台监控系统可以说是整个电力调度的核心和关键, 可以实现对于电网整体运行状态的监测、分析和控制, 对变电站之间的相互关系进行协调, 从而使得电网系统具备良好的可靠性和稳定性, 确保电力网络始终处于最佳的运行状态。具体来说, 后台监控系统的功能主要包括数据采集和处理、远程控制、故障报警、安全管理、数据信息管理、设备管理、自动电压调节、报表的自动生成等, 功能非常丰富。同时, 利用双机热备用的方式, 可以极大地提升后台监控系统的稳定性和可靠性, 即使一台服务器出现故障, 另一台服务器也可以迅速对该服务器中的所有数据进行转移, 保证系统的不间断运行。另外, 利用自身的权限管理功能, 后台监控系统可以对自身可能存在的故障进行快速检测和自动维修, 或者通过相应的报警功能, 向工作人员发送警报信息, 人工消除故障, 避免故障对于系统其他部分的影响。

3 后台监控系统在电力调度中的应用

以CC2000系统为例, 对其在电力调度中的实际应用情况进行分析。

3.1 系统概况。

CC2000属于新一代的电网调度自动化系统, 采用的是分布式体系结构, 具有成熟、稳定、可靠、实效性强的特点。通常情况下, 该系统在硬件设置方面采用双网冗余配置, 在软件方面则采用重传技术, 以保证数据在网上的可靠传输。在计算机网络和通讯中, 采用最为广泛的TCP/IP协议, 可以有效实现开放系统的相互连接。同时, CC2000可以实现对于网上服务器以及工作站接地点的监控和治理, 可以充分满足可靠性和可扩充性的要求。

3.2 CC2000电力调度自动化系统在实际应用中, 主要体现在以下几个方面:

首先, 开放式的系统机构。在实际应用中广泛采用了国际标准, 如基于X-Window以及OSF/Motif的人际界面软件, TCP/OSI通信等。同时, 采用了灵活的分布配置, 不仅可以支持客户-服务器的配置, 也可以支持全分布对等式配置。终端用户也可以根据系统的规模以及自身的特殊要求, 对硬件和软件进行再配置, 确保系统功能的有效发挥。

其次, 面向对象的开发技术。CC2000系统引入了大对象概念, 将一个特定的应用作为一个大对象进行处理, 从而有效地保证了不同应用之间界面的清晰性以及应用自身的安全性。同时还能够更加直观、更加准确、更加完整地对应用因某个特定事件而产生的变化过程以及应用在过去、现在和未来的状态进行表示。

再者, 分布式的软件体系结构。分布式系统自身具备良好的性价比, 其优点十分显著, 但是由于软件的集成问题, 缺乏实时功能的支持以及简单有效的编程模型, 因此在实际应用中发展缓慢。而CC2000系统同样属于分布式实时系统, 但其在实际应用中具有相当的可行性, 同时优点显著, 主要表现在易于编程、良好的可移植性、可调度性、可扩充性和高效性、可靠性。

最后, 双网可靠组播传输协议 (MRTP) 技术。在当前的网络协议中, 应用最为广泛的, 是TCP协议和UDP协议, 但是, 这两种协议都存在一定的局限性, 应用范围限制较大。因此, 在对CC2000系统进行应用时, 设计研发了一种新的MRTP协议, 兼容了两者各自的优点, 更加安全可靠。该协议最为显著的特点, 就是自动重传机制, 可以通过对报文序号的分析, 判断是否存在报文丢失的情况, 然后自动申请丢失报文的重传。

4 结语

总之, 在电力调度中应用后台监控系统, 可有效减少错误率, 提升工作效率, 为电力系统的正常运行提供良好的技术支撑。

摘要：在机械自动化、电子科技等技术的带动下, 社会对于电力的需求日益增大, 对于电网供电的可靠性也提出了更高的要求。本文结合CC2000系统的特点, 对其在电力调度中的应用进行了分析和探讨。

关键词：电力调度,后台监控系统,应用

参考文献

[1]顾兴霞.后台监控系统在电力调度中的应用探讨[J].电源技术应用, 2013 (12) :484.

出租车定位监控及调度系统设计 篇8

随着社会的飞速发展及人民生活水平的提高,乘坐出租车出行已经成为日常出行的一种非常便捷且必不可少的出行方式[1],然而,伴随着出租车行业规模的日益发展壮大,其管理手段的发展却相对滞后[2],过去出租车呼叫中心接到客户叫车电话后,将信息通过电台对所有出租车进行语音广播,然后被动等待司机应答。此种方式效率不高、且对于偏远位置的客源无法避免无人接单的情况,导致客户抱怨甚至投诉。因此,开发高效率的出租车定位监控及调度系统是非常有必要的。

二、研究内容

出租车行业本身具有点多面广、流动分散和单人单车作业的特点,需要具备必要的安全防范措施和调度管理手段。出租车被盗被抢的情况日益严重。专门出租车的案件更是屡见不鲜。因此,通过本系统,单位管理人员不仅可以加强对本单位车辆资源的管理以及监控力度,而且可以提高管理水平,产生可观的效益。

(一)安全保障。加强出租车管理,通过出租车定位监控平台,全方位实现辖区内所有车辆的跟踪定位。减少车辆违规驾驶、防强报警,有效保障司机的人身和财产安全。

(二)高效管理。一是调度人员通过本平台的地图搜索快速定位乘客所在位置并找出范围内空车车辆。二是降低了调度时间,防止的士拒载,提高了服务水平、工作效率和资源利用率。

(三)增值服务。将公告通知(紧急通知、乘客寻物启事、路障信息)、广告等纳入管理运营。智能终端可以作为宣传媒体在很大程度上为运管处、出租车公司、司机、乘客建立一个沟通渠道。

(四)拓展价值。平台提供对出租车公司营运数据统计、告警统计;针对公众客户提供历史行车、里程统计等;智能终端将数据上报至平台,进行永久保存。

三、系统组成

出租车定位监控及调度系统分为监控平台与车载系统两部分,系统组成如图1所示:监控平台主要通过CDMA或者GPRS与车载系统取得联系,车载系统通过GPS定位信息,并利用CDMA或者GPRS网络与监控平台通讯,实现车载系统的各控制功能。

四、系统功能

出租车定位监控及调度系统的监控平台包括车辆监控管理平台、电召平台、动态监管稽查系统、服务质量监督考评系统、综合运营分析系统、企业在线业务管理系统、广告管理系统、数据接口八大子系统,本文主要论述车辆监控管理平台的功能实现。车辆监控管理平台包括:调度管理,安全管理,报警功能,系统管理以及数据采集等功能。

(一)调度管理。调度管理系统分为地物搜索、电子围栏、历史轨迹、实时跟踪、拍照等功能,主要是让调度台可以方便管理出租车,能够根据需要派车以及掌控出租车运行情况。

1.地物搜索。根据输入的名称进行位置搜索,并在地图上标识。可以搜索以指定地点为中心,距离在X公里以内的车辆,管理员可以根据情况直接点击车辆进行派车。定位信息展示页面,点击地图上车辆,也可以直接进行派车。

2.电子围栏。企业管理员可以在地图上设置矩形,圆形区域,称为电子围栏,通过将电子围栏设置到具体的车辆终端内,可使终端具备进出电子围栏、围栏内超速时自动上报告警信息到平台,以帮助管理员更好地管理车辆运行情况。

3.历史轨迹。企业管理员可以查询公司所有车辆的历史轨迹,并在地图上画出轨迹路线。

4.实时跟踪(需终端配合)。在地图上展示车辆实时运行轨迹。

5.拍照。照片分辨率要求320×240和640×480,带红外夜视功能,能拍摄到主、副驾驶座位和后排座位。

(二)安全管理。安全管理系统分为超速管理、区域报警、定距监控、定时监控、盲区补报、自定义状态回报等功能,主要是让调度台可以方便地定位出租车,设置出租车运行速度上限及位置区域,确保出租车运行安全。

1.超速管理。管理人员可以对每辆车的行驶速度设置速度限值,超速时,自动语音或者蜂鸣提示,超速持续一定时间后自动上报到中心,时间可更改。

2.区域报警。车辆驶出或驶入规定区域并持续一定时间后,车载终端将自动向中心上报警情,时间可设置,可设置圆形及4个多边形范围的电子围栏。

3.定距监控。车辆每行驶到规定的距离,自动向管理中心上报位置信息。

4.定时监控。车载终端按照管理人员设定的时间,自动向管理中心上报位置信息。

5.盲区补报。车辆行驶到移动信号盲区,会自动存储定位数据,待移动信号恢复后自动向中心补传定位信息,终端缓存不少于1,000条信息。

(三)报警功能。报警系统分为紧急报警、非法移动报警、超速报警、故障报警、紧急报警解锁等功能,主要是管理非正常运行状态的出租车,当车辆遇到紧急状态时自动产生报警信息。

1.紧急报警。当车主遇到危险情况时,可按动紧急报警按钮,终端自动报警到中心。在调度中心管理界面,系统主动弹出车辆告警界面,并接收终端上传的照片。

2.非法移动报警。设防后(签退后),当车辆发生非法移动时,终端自动报警到中心并短信发送到指定手机,该指定手机号码可远程设置。

3.超速报警。平台为车辆设置速度后,当车辆超过该速度是,终端会将信息上报至数据采集平台,数据采集平台将报警信息存储后,web平台定时统计报警信息。

4.故障报警。当终端在主电掉电、摄像头故障、定位模块故障、GPS天线开路等异常情况时,终端自动报警到中心。

5.紧急报警解锁。紧急报警采用触发锁定方式,报警一旦产生,未经中心或人工解除,终端不得自行清除报警状态。

(四)系统管理。系统管理用于管理系统所有的用户,包括基础权限设置,终端升级、公司管理、车辆管理及签到签退管理等。

1.基础权限设置。超级管理员用于管理系统所有角色的功能访问权限。

2.终端升级。通过系统可对终端远程升级。包括项目版本管理和升级统计。

3.公司管理。管理本市出租车公司。

4.车辆管理。管理本单位所有的车辆基本信息;根据条件(车牌号、唯一识别号、终端卡号)、时间、公司、车辆状态等查询车辆列表。管理员可以编辑车辆信息以及终端信息(IP、端口、定时定距、车牌号)等,并将信息下发至终端。管理员可以对车辆换终端操作或者停用某一台终端。

5.签到签退管理。驾驶员上下班,需要在终端进行指纹或者卡片打卡,平台接收到终端上传的驾驶员打卡记录存储至数据,供web平台查询统计驾驶员签到签退记录信息。统计信息包括车牌号、驾驶员、所属公司、状态(签到、签退),签到签退时间。

(五)数据采集。数据采集系统主要是采集一些基础数据供平台进行分析,包括终端认证、位置解析和车载系统升级等。

1.终端认证。完成车载系统的注册、注销等流程,初始化时需要通过串口将数据写入。

2.位置解析。平台能接收车载系统上报的GPS定位信息,并存储至数据库,供管理平台使用。

3.车载系统升级。车载系统在每次休眠前,自动进行升级状态验证,通过平台配置,需要升级的车载系统将能够收到升级指令,从而自动从平台获取程序文件并完成程序升级。

五、特色与不足

本系统具有较强的系统资源管理功能,可对所有数据进行集中管理和控制,具备本地数据存储及交换能力,具有实时报警功能[3],能够实现全天候、大范围、多车辆的实时监控[4],不足在于GPS系统与短信系统融合的不紧密[5];功能不够完善,如还缺少路况信息播报等功能;紧急报警功能可靠性能不足,有时存在错报情况等,以上的不足还需要努力克服与完善。

六、结语

由于传统的出租车运营管理方式具有明显的缺陷和弊端,十分不利于出租车管理工作的优化[6]。出租车定位监控及调度系统为车载终端与监控平台之间已经建立起了快捷的数据通信通道,基于此通道既可以实现车辆监控、车辆调度等基础功能,同样也可以将通知公告(紧急通知、乘客寻物启事、路障信息通告、业务办理等)、广告信息等纳入管理运营。该系统很大程度上为运管处、出租车公司、司机、乘客之间提供了一条很好的信息沟通渠道,提升整体运营绩效,另外还能保障出租车驾驶员的人生安全,具有良好的发展前景。

摘要：本次设计的出租车定位监控及调度系统,能够对辖区内的所有出租车辆的全方位监控。该系统既能够实现车辆监控、车辆调度、运营数据统计等基础功能,又能够实现越界告警、历史行车路线查看、车辆行驶里程统计、通知公告、广告发布等实用功能,能够保障出租车司机的安全,提高出租车管理方整体运营效率。

关键词：定位监控,车辆调度,越界告警,里程统计,广告发布

参考文献

[1]杨永辉,王库,曹倩,祁学伟.基于TMS320DM355的出租车安全监控系统设计[J].微计算机信息,2010,26(8-2):109~110

[2]李俊霖,李一博.基于无线通信技术的出租车综合管理系统[J].现代科学仪器,2009,4(2):41~43

[3]陈秀荣、崔中阳.贵阳出租汽车标准化智能管理系统设计与实现[J].电视技术,2016,40(1):72~75

[4]韩琦、石琨、张慧芳、孙健、吴伟.基于北斗的出租车调度系统的设计与实现[J].科技创新与应用,2015,13:8~9

[5]李劲,张华,解伟.一个出租车信息管理系统的设计与实现[J].湖北民族学院学报,2011,29(4):397~401

监控调度系统 篇9

关键词：全球定位系统,车载终端,无线数据链路,电子地图

1 引言

GPS系统自从建立以来, 在测量、海空导航、车辆引行、导弹制导、精密定位、动态观测、时间传递、速度测量等方面, 显示出强大功能及无比的优越性。它具有使用方便, 观测简单, 定位精度高, 经济效益好等优点。随着城市建设在我国规模的扩大, 车辆越来越多, 交通管理和合理的调度、指挥和警察车辆安全管理已经成为在公安和交通系统中一个重要的问题。交通发展如GPS定位技术的出现为车辆导航和定位提供了特定的实时定位功能。通过GPS接收器允许司机知道他在任何时间的位置。通过车载电台将GPS定位信息传到指挥调度中心, 调度指挥中心可以及时掌握每辆车的位置, 并在大屏幕显示电子地图。

2 GPS基本概念

全球定位系统 (GPS) 是美国自1970年代以来, 持续了20年耗资200亿美元, 在1994年完成的, 利用导航卫星测量和测距, 在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位的新一代卫星导航与定位系统。这是阿波罗航天飞机登月计划后美国第三大太空工程。今天, 全球定位系统已经成为一个最实际的, 也是应用最广泛应用的全球精密导航、指挥和调度系统。

3 GPS技术特点

(1) 定位精度高; (2) 观测时间短; (3) 测站间无须通视; (4) 可提供三维坐标; (5) 操作简便; (6) 全天候作业; (7) 功能多、应用广。

4 系统功能

系统主要功能有: (1) 监控功能; (2) 管理功能; (3) 报警功能; (4) 电子地图显示功能; (5) 终端显示系统显示功能。

5 GPS车辆监控系统原理

安装在车辆上的GPS接收机根据接收到的卫星信息计算出车辆的当前位置, 通信控制器从GPS接收机来提取所需的位置、速度和时间信息, 结合车辆识别信息形成数据包, 然后通过无线信道发送到控制中心。控制中心的主要接收站发送数据, 并提取定位信息, 主要根据汽车数量和组数的车辆, 并在监控中心的电子地图显示。同时, 在控制中心的系统管理员可以查询车辆的运行状态, 根据汽车的数量合理调度车辆。

6 电子地图操作GIS

(1) 根据监测目标、内容、性质、范围和其他需求分层, 根据工厂, 如公路、加油站、政府信息显示。

(2) 缩放地图, 使用矢量数字地图可以任意放大、缩小、移动, 并能根据用户需要形成地图。

(3) 属性查询, 系统支持公路、地理、标记等多种查询方法, 包括任何区域指定查询, 指定的实体图形查询、数据库逻辑查询相关的数据项。提供用户指定的区域查询, 例如查询根据地名、行政部门、用户查询等在指定区域屏幕上显示。

(4) 层编辑器, 系统提供了强大的图形编辑功能。可能有错误的输入或混乱的原始数据编辑, 也可以修改图形、设计线条、色彩、符号、笔记等, 还可以结合复杂地形建立拓扑关系, 用户可以添加新的道路。

(5) 自动漫游, 在一个移动的车辆可以更新屏幕窗口, 可以将监控目标在某一窗口显示, 实现自动跟踪和实时监控。

(6) 测量:可以测量地图上任意两点间的距离和任意多边形区域的面积。

7 车载GPS智能终端系统

交通信息采集部分, 包括车辆调度控制、电子收费系统和交通信息服务。这要求参与车载终端每个部分参与交通信息采集, 需要车载终端提供精确定位车辆信息和车辆运行状态信息。在车辆调度控制部分, 车载终端作为接收机控制, 负责接收其指挥调度信息中心的信息;电子收费系统需要车载终端和收费站完成支付交易;车载终端或交通信息服务平台给服务端接收司机和乘客请求。因此, 车载终端是系统的重要组成部分。

8 结语

本文基于GPS车辆监控和调度系统研究, 有效地解决了道路和车辆发生的问题数量, 在GPS卫星定位技术、无线数据通信平台的帮助下, 巴士公司、出租车公司、长途客运公司得到了全面的信息, 系统运营商实现了更加健壮的管理模式。同时提供了高效的操作效率, 减少空载运行和交通拥堵现象, 同时可以提高汽车防盗, 提升了综合安全性能。

参考文献

[1]陆建, 王炜.城市出租车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报, 2004.

[2]刘前刚.GPS定位算法及其在智能公交中的应用[D].湖南大学硕士学位论文, 2009.

监控调度系统 篇10

无轨胶轮车调度监控系统以先进的RFID(Radio Frequency Identification)电子技术、网络技术、计算机信息技术、自动化控制技术、现代化通信技术为基础[1,2,3,4],由地面监控主机、系统软件、井下分站、位置识别读卡器、信号牌、车辆标识卡等组成[5]。该系统集监控、调度、闭锁于一体,主要功能:① 矢量图模拟显示:使用矢量图实时模拟显示井下胶轮车运行状态、位置和各行车线路的行车、闭锁状态;② 无线定位:准确定位井下车辆当前位置、行驶方向、运行速度等信息;③ 区域/巷道闭锁:包括分布式自动单向行车闭锁、区间闭锁、排他闭锁和线路闭锁等;④ 交通指示牌指示;⑤ 车辆调度;⑥ 巷道会车控制;⑦ 车辆信息监管。本文主要介绍该系统关键技术,即井下分站行车区间闭锁机制、系统容量及布局方式、系统冗余性的实现。

1 系统工作原理

无轨胶轮车调度监控系统工作原理如图1所示。系统采用RFID技术采集井下车辆的位置数据,并可判断车辆的行进方向,从而实现对胶轮车的调度控制功能。采用分布式控制机制,中心站及终端负责显示井下车辆位置、红绿交通灯状态,手动下发调度命令控制红绿灯显示状态等任务;分站负责采集车辆位置信息,对车辆行进方向进行调度控制、红绿交通灯状态控制、红绿交通灯显示状态及数据转发等任务。

2 井下分站行车区间闭锁机制

无轨胶轮车调度监控系统通过信号灯对行驶车辆进行调度指挥,因此,需要在井下避车硐室、弯道和丁字路口等位置放置信号灯指引车辆行驶,保证运输畅通。下面以不同巷道情况为例说明设备布置和控制原则。信号灯以不同颜色信号指示车辆运行,红灯为禁行信号,绿灯为通行信号,按箭头指示方向通行。信号灯布置情况如图2所示。

2.1 直行巷道避车硐室信号灯

井下巷道宽度有限,行车过程依靠避车硐室进行错车,以保证运输通畅。如图3所示,当巷道较窄、车辆必须依靠避车硐室时,系统将每处避车硐室设为双向区间,其他仅允许1辆车通过的部分设为单向区间,在单向区间入口放置信号灯,保证单向区间内车辆单方向行驶,信号灯前方和后方均放置读卡器进行监测。

若井下巷道较宽,允许一般车辆自由错车但特种车辆错车必须依靠避车硐室时,按照图3所示的布置方式设置信号灯会导致信号灯过于密集,影响行车流畅。应采用图4所示的布置方式,当巷道宽度容许普通车辆交错时,平直巷道内可以每间隔500～800 m设置信号灯,其他部分仅进行车辆信息监测。

2.2 弯道信号灯

行车巷道中的弯道严重影响车辆驾驶人员视线,需要在进入弯道区域前放置信号灯,避免正对方向车辆进入。如图2所示,信号灯前方和后方的弯道内均放置车辆读卡器。

2.3 交叉路口信号灯

如图2所示,交叉路口作为双向区间,叉路口至避车硐室之间的区域作为需要控制的单向区间,信号灯布置在叉路口通往不同方向的巷道口,其正对信号灯放置在单向区间的出口位置。叉路口中央放置位置识别读卡器,作为多台信号灯共用的接近信号;信号灯后方也需放置车辆读卡器。

3 系统容量及布局方式

无轨胶轮车调度监控系统调度容量主要由井下分站实现,每个分站最多可接入8台读卡器(R)、8台信号灯(L),如图5所示。

4 系统冗余性设计

4.1 超速设置

以某一段路设置的长度为基础,结合车辆通过某路段的时间,预先设置最大速度,超过最大速度时进行提示。

4.2 闯红灯设置

系统根据分站上传的闯红灯记录进行实时报警,并记录数据到数据库。

4.3 故障冗余设置

例如,当调度读卡器R4与分站通信中断时,应将其左右的信号灯置为故障的黄灯状态,如图6所示。同时清除读卡器R4调度结构中的车卡信息,防止阻塞临近硐室车辆的调度。

当方向读卡器出现通信故障时,会出现无方向判断情况下的调度,灯状态可以不作处理。当信号灯和分站出现通信故障时,信号灯自动置为黄色故障状态,分站不作处理。分站上电复位时,采取10 s强制红灯状态,以避免与路段中间的车辆冲突。若车辆在读卡器附近停留超过10 s,读卡器应重新上传车辆卡信息,调度表中的车辆卡信息保持最初时间的信息不变。如10 s之后读卡器没有传送该车辆卡信息,则分站删除调度表中的该车辆信息。

5 结语

无轨胶轮车调度监控系统于2011年5月至7月在某煤矿进行了工业试验,试验过程中,系统运行稳定、可靠。表1为系统调车硐室单台分站之间的调度情况测试记录,其中R01→R02表示车辆从1号读卡器开向2号读卡器的调度控制时间,R02→R01表示车辆从2号读卡器开向1号读卡器时的调度控制时间。从表1可见,系统在单台分站之间的调度时间不超过3 s,满足现场实际要求。

参考文献

[1]马德宏.浅析煤矿井下辅助运输事故多发的原因及预防[J].科技信息,2012(18):372.

[2]凌建斌.煤矿井下无轨辅助运输的技术特点及发展趋势[J].山西煤炭,2008,28(2):12-13.

[3]田华.胶轮车运输监控系统在煤矿的应用[J].工矿自动化,2012,38(9):119-120.

[4]高峰.煤矿井下辅助运输系统设计方法与智能调度研究[D].青岛:山东科技大学,2011.