交通状况调查研究分析

关键词： 漯河市 道路 交通 现状及

交通状况调查研究分析（共9篇）

篇1：交通状况调查研究分析

对我市道路交通安全状况的调查与分析

作者：邹成燕

2010年，实现了我市连续9年未发生10人以上重特大交通事故，也是近年来全市未发生一起死亡3人以上统计事故的一年。省、市下达的交通事故四项考核指标全面完成。万车死亡率为3.57，低于全省（3.69）、全国（3.63）平均水平。全市十个县（区）中汉阴、岚皋两县被评为“国家级平安畅通县”，其余八个县（区）被评为“省级平安畅通县区”。安康中心城市交通秩序综合评价等级由四级晋升为三级。市交警支队被省交警总队评为2010年度全省“优秀支队”，被市政府评为“安全生产先进单位”。

但是，在这些成绩的背后，山区道路交通安全管理仍然面临的严峻形势。从全市安全生产形势看，2010年全市通报的安全生产事故共发生447起、死亡112人，其中道路交通统计事故390起、死亡104人，分别占安全生产事故总数、死亡人数的87.25%和92.86%。加上乡村道路发生的非统计事故死亡102人，全年因交通事故死亡人数206人，平均1.8天就有1人因交通事故丧生。如何才能预防减少道路交通事故发生，确保人民生命财产安全，我们对道路交通安全的基本要素人、车、路的情况，特别是山区道路交通安全管理的特点规律进行了调查分析，提出以下工作建议.一、全市道路交通安全管理的基本情况

（一）全市道路情况

全市公路总里程为22753公里。

1、国、省道及高速公路

我市辖区内共有210、316国道两条共523公里，占全市公路总里程的2.3%，有102、207、308、310省道四条共558公里，占全市公路总里程2.45%；高速公路392公里（其中：西汉高速安康段100公里、包茂高速安康段187公里、十天高速安康段105公里），占全市公路总里程的1.72%。

2、县、乡、村道路

我市共有县、乡公路（含专用公路）共5204公里，占全市公路总里程的22.87%；共有乡村道路15985公里，占全市公路总里程的70.25%。

3、安康市区道路

安康市区道路五横三纵，总长91.1公里，占全市公路总里程的0.4%。

（二）全市机动车情况

截至2010年底，全市各类机动车保有量为29.14万辆，与2005年底的12.49万辆相比较，净增16.65万辆，年均增长3.33万辆。其中，汽车保有量62385辆。与2005年底的16894辆相比较，净增45491辆，年均增长9098辆；摩托车228961辆。与2005年底的96522辆相比，净增132439辆，年均增长26487辆。

（三）全市驾驶人情况

截至2010年底，全市共有各类机动车驾驶人29.12万人。与2005年底的15.51万人相比较，全市各类机动车驾驶人总量增加13.61万人，年均增长2.72万人。其中，现持有汽车驾驶证140554人。与2005年底的64013人相比较，全市汽车驾驶人增加76541人，年均增长15308人。现持有摩托车驾驶证223412人，与2005年底的96522人相比较，全市摩托车驾驶人增加126890人，年均增长25378人。

（四）全市交警队伍机构、人员状况

安康市公安局交警支队承担着全市的道路交通安全管理工作任务。所辖10个县（区）交警大队、1个直属高交大队、55个交警中队（其中：公路巡查中队42个，城区执勤中队11个，高交中队2个）。在册实有警力550人（其中正式民警419人，未授衔的干部身份131人），交通协管员494人。现有编制除高交大队属新组建单位，经省市编委批准50个编制之外，其余各县区交警大队的编制近10年没有增加。

与五年前相比：2005年底，市公安局交警支队在册实有警力为456人（其中正式民警355人，未授衔干部身份101人），交通协管员353人。“十一五”期间，交警支队正式民警增加人数仅为64人。

二、山区道路交通安全管理存在的问题及事故特点

（一）从国、省道的路况、车辆、驾驶人及事故情况看，有以下特点：

1、从道路情况看：国、省道（含高速公路）路况差、等级低、流量大、险段多，平交路口多，马路市场多。

我市辖区内有210、316国道两条共523公里。201国道由西安长安区经宁陕至石泉与汉中西乡茶镇相接；316国道从石泉由西向东经汉阴、汉滨、旬阳、白河与湖北十堰相连。有102、207、308、310省道四条共558公里。102省道通往旬阳；207省道通往岚皋、镇坪；308省道通往平利；310省道通往紫阳。两条国道及四条省道是安康通往九县一区的主要干道。

全市国、省道除安康至石泉、安康至平利、安康至枣阳等少数路段属于二级公路外，四分之三的国、省道均为三级以下道路。与平原地区国、省道不同的是，我市辖区内国、省道多数路段顺河沿江而走，绕山而行，蜿蜒曲奇，山高、坡陡、弯急，加之路面狭窄，防护设施和警示标志缺失，一旦发生事故，不是坠河就是掉崖，极易发生群死群伤重特大道路交通事故。

除此之外，还有一些国、省道从集镇中通过，如恒口至安康路段，马路市场多，平交路口多，摆摊设点，占道经营问题严重，行人、非机动车横穿公路多，是道路交通事故的多发点段之一。

至2007年9月西汉高速公路开通后，安康结束了无高速公路的历史，西康高速、十天高速西段又相继开通，我市辖区内高速公路总里程已达392公里。由于山区高速公路桥梁多、隧道多、弯道多，又成为交通事故的一个新的增长点。

2、从在国、省道上通行的车辆类型看：国、省道过境车多，本地客运、货运车多，私家车等小型轿车多，流量大。

从2005年到2010年，我市汽车保有量净增45491辆，年均增长9098辆。按照目前每辆本地汽车每天在国、省道上行驶一趟来计算，与五年前相比，国、省道上的车流量增加2.7倍；按照全市每天仅有一半的汽车上路行驶来计算，全市国、省道每小时的车流量达2600辆，每两小时的车流量超过国、省道设计日流量（还未包含过境车辆）。车流量大幅提升，事故发生的概率也随之上升，国、省道交通事故总数相应逐年增多。

3、从驾驶人情况看：

（1）汽车驾驶人逐年增多。与五年前相比，全市汽车驾驶人增加76541人，增幅为119.57%，年均增长15308人。

（2）在国、省道交通事故中，3年以下驾龄的汽车驾驶人发生交通事故的比重大，占50%以上。2010年，驾龄3年以下的驾驶人肇事139起，死亡53人，分别占事故总数和死亡总人数的40.64%、50.96%。

（3）初领驾照的驾驶人驾龄短、技术差、经验不足，但是兴趣高、胆子大、车速快，交通安全意识差，成为国、省道交通死亡事故的主要“杀手”。

4、国、省道事故主要类型特点：

目前，国、省道道路交通事故居高不下。2010年全市国、省道共发生交通事故234起，死亡63人，分别占事故总数和死亡总人数的60.31%和60.58%。2011年1-2月份，国、省道事故起数、死亡人数分别占交通事故总数、死亡总人数的79.66%、72.73%，其中，货运车辆事故起数、死亡人数分别占交通事故总数、死亡总人数的15.25%、36.36%。

从国、省道事故主要类型特点来看，以下三个方面是导致事故发生的主要因素：

（1）大型客、货车，特别是四轴、六轴的大型载货车近年来大量增加。这些车辆在转弯行驶过程中，由于道路弯道转弯半径小，路面狭窄，往往要占道行驶，从而造成擦挂、碰撞，酿成事故。

（2）小型轿车车况好，车速快，疲劳驾驶，超速行驶是造成国、省道及高速公路交通事故的原因之一。

（3）行人与非机动车横穿马路现象严重，使国、省道上正常行驶的车辆避让不及，这是造成国、省道交通事故的又一原因。

（二）从县、乡道路的路况、车辆及事故情况看，有以下特点：

1、乡村道路点多线长，安全防护设施缺失，山高坡陡，危险性大，交通死亡事故发生概率高。

乡村道路是连接乡镇、通往村组的主要线路。全市共有乡镇通达线路319条，各村通达线路6802条，共15985公里，覆盖全市2万多平方公里的山区。“通达工程”给广大老百姓出行带来了极大的便利，拉动了乡村经济的稳步增长，但是，山区乡村道路起伏绵延，山道弯弯，纵横交错，点多线长，面广量大，管理难度大。加之路面狭窄，只有3米左右的水泥路面，近则绵延十几里，不是上山就是下坡；远则九转十八弯才能达到通村、通组，只有路，没有警示标志，没有防护设施，在夏季雨天、冬季雨雪天气下，路面湿滑，行车危险性很大，一旦发生事故，非死即伤。以现有交警的力量也只能顾上国、省道、高速公路和市区道路，对乡村道路的管理鞭长莫及。

2、低速载货车、摩托车、小型面的车和农用机械成为乡村道路上行驶的主流车辆类型。

近年来，随着通村道路的不断延伸，特别是国家实施汽车、摩托车下乡财政补贴政策以来，农村低速载货车、摩托车、小型面的车和农用机械增长速度很快，成为乡村道路上的主流车型。仅从摩托车来看，与五年前相比，我市摩托车净增132439辆，年均增长26487辆。按照每台摩托车每天在乡村道路上行驶一趟来计算，乡村道路上的车流量与五年前相比增加1.4倍。事故发生的几率增多，道路交通非统计事故总数也相应逐年上升。

3、乡村道路事故主要类型特点：

2010年，低速载货车、三轮车、摩托车3种车型发生的事故占事故总起数的30%以上，是导致乡村道路非统计事故上升的主要原因。

（1）单方责任事故多。由于驾驶人技术不熟练，缺乏在山区坡道弯道驾驶的经验，低速载货车和摩托车驾驶人造成的单方责任事故多。

（2）酒后驾驶酿成事故。农民群众赶集、外出办事，走亲访友，基本上靠摩托车代步，酒后驾车载人，往往引发交通事故，造成死亡。

（3）低速载货车、农用机械违法载客酿成事故。由于乡村道路上通村客运车辆相对较少，很多农民群众送货、赶集，只图方便，不讲安全，有车就坐，一旦发生交通事故，就会造成群体性的人员伤亡。

（4）无牌无照驾驶酿成事故。农民群众习惯于有多少钱办多少事，先攒钱买车，后攒钱上户、办照，有的为了不花钱，甚至不上牌，不办照，交通法制观念淡薄，长期无牌上路，无照驾驶，导致交通事故。

（三）从城区道路的路况、车辆及事故情况看，有以下特点：

1、城区道路主干道少，断头路多，节点、堵点、乱点多。

安康城区道路虽经过多次改建扩建，总体仍呈“五横三纵”框架，共有54条街道，108条里巷，64个主要平交路口（其中：25个“十”字正交路口、21个“T”形路口、18个斜交路口），道路总长度为91.1公里。其中：城市主干道16条17.5公里，占城市道路的19.2%；城市次干道35条25.1公里，占城市道路的27.6%，城市支干道(里巷)111条48.5公里,占城市道路的53.2%。城区道路主干道少，断头路多，路口间距短，节点、堵点、乱点多，占道停车严重，人车混行，通行能力差。加之城区道路交通管理设施、安全设施与道路建设规划脱节，缺少必要的红绿灯设施及人行灯控设施。没有单独设置非机动车道。由于缺少公共停车设施，有些地方虽设置了非机动车道，但却被停车泊位占用，人车争道现象严重，主干道路口无法实现人车分流通行。人车混行，相互争道严重影响城区道路的通行能力。

2、城区车辆类型多，流量大，机动车、非机动车混行问题突出。

2010年城区拥有机动车辆105479辆(含18600辆电动摩托车)，占汉滨区机动车辆总数的85.6％，与五年前相比增长了3倍。2010年城区机动车增长率为27.5％，私家车增长幅度大。特别是电动摩托车无序发展，大幅增加，目前城区电摩总量超过2万辆。城区过境车辆日平均13800车次；城区主干道（大桥路、江北大道、巴山路）车流量高峰期每小时达到9300车次。在市区道路上行驶的有客车、货车，大车、小车，公车、私车，低速载货车、摩托车、电动车、三轮车（其中仅客运车辆就有大巴车、中巴车、公交车、客运车、出租车、面的车六类），还有自行车、畜力车等非机动车，各类车辆汇集城区，形成纷乱庞杂的车流人流，造成行车难、停车难、管理难。

3、城区交通事故主要类型特点：

2010年，安康市中心城区及周边道路共发生交通死亡事故11起，死亡26人，占汉滨区事故总数、死亡总人数的27.8%和23.8%。城区道路上摩托车、电动车数量急剧增加。摩托车、电动车引发的交通事故，在城区道路交通事故总数中要占到60%。

（1）电动车数量的增加之所以如此迅猛，究其原因：一是许多人错误地认为此类车不需要缴纳附加费；二是不需要办理机动车登记上户；三是不需要摩托车驾驶证。特别是这种车辆类型运行成本低、操作简单，适合于男女老少驾驶。电动车无序猛增是近年来城区交通伤亡事故增多的一个重要原因。

（2）城乡结合部低速载货车，严重超载，超速行驶。在城乡结合部运送建材、沙石料的大吨小标机动车超载超速是造成城区事故的又一重要原因。

（四）从管理上看，存在的问题和漏洞：

1、交警队伍发展滞后

截至2010年底，全市各类机动车保有量与五年前相比，净增16.65万辆；全市各类机动车驾驶人与五年前相比，净增13.61万人；交警队伍中具有执法主体资格的正式民警与五年前相比，却只增加了64人（除去为新开通的高速公路组建高速警察大队增加的50个编制）。交警队伍的发展建设明显滞后。由于警力严重不足，管理无法到位，不作为、乱作为的现象存在，失控漏管问题比较严重。

以汉滨大队为例，地改市以来，各市设区交警大队均改为市级直属大队，以利于加强城市交通管理工作。目前，全省十一个市区仅有安康市汉滨交警大队的体制还未理顺。汉滨大队承担着安康中心城市和汉滨区所辖区域内的道路交通管理工作。既要管理城区道路，又要管理国、省道和乡村道路；既要负责城市交通保畅，又要负责国、省道事故预防，警力少，任务重，责任大。全大队实有正式民警129人，但专门用于管理城区交通秩序的江南中队的警力占汉滨大队总警力不到1/4，其余大部分用于管理国、省道，警力严重不足。区财政按照编制拨付74名民警的工资，其余人员的工资、办公、办案、业务装备等经费全部要靠罚没款返还来解决。经费没有保障。

2、职能部门监管滞后

职能部门监管滞后，管理主体责任落实不到位。

（1）随着县、乡、村道路建设的快速发展，农用车、摩托车、低速运载货车数量剧增，相应的交通安全基础设施建设未能同步跟进，道路交通安全管理组织不健全、监管不到位、责任不落实，安全事故呈多发态势。

（2）根据五部委“五整顿、三加强”的要求，2010年，我市加强了对运输企业的安全管理，营运客车死亡事故得到了有效遏制，但在目前运输企业挂靠经营管理模式下，对挂靠车主、驾驶人及营运车辆管理不到位，驾驶人违法行为时有发生，营运车辆达不到安全行车标准，企业交通安全主体责任难以落实，营运车辆肇事较多，严重影响道路交通安全。

（3）在电动摩托车的管理上，有关职能部门重审批、轻管理，电动车市场准入漏管、失控，导致目前电动车呈无序增长形态，交通压力进一步加大，导致交通事故进一步增多。

3、道路交通基础设施、安全防护设施建设严重滞后

仅从全市交通管理科技设施建设投入方面来看，全市国、省道、高速公路及城区道路交通安全基础设施、交通智能化管理系统（交通智能诱导屏、智能信号灯控制系统、卡口系统等）配套设施建设步伐仍显滞后，进展迟缓。目前，许多城市已使用根据车流量自动调节通行时间的智能化红绿灯系统，而我市还在使用老式人工调节的红绿灯系统。我市道路交通基础设施、安全防护设施严重滞后：

（1）国、省道道路等级低，路况差，险段多，但道路交通安全隐患排查力度不够，由于道路交通安全防护设施建设的资金投入不足，现有隐患排查不彻底，已排查出来的隐患得不到及时治理。隐患的治理严重滞后。

（2）乡村道路点多线长，占全市公路总里程的70.25%，但乡村道路交通安全防护设施几乎是空白，路虽修通了，但缺少安全保障。乡村道路交通安全防护设施建设明显滞后。

（3）城区道路主干道少，断头路多，节点、堵点、乱点多。无法实现人车分流，“三难”问题突出。目前，城区道路交通信号灯设置率为56.5%（并且现有的红绿灯系统已属于落后、被淘汰的产品）；道路标线施划率为76.43％；人行道护栏设置率仅为3.4％；道路中心隔离栏设置率仅为39％；过街天桥或地下通道设置率仅为20％；按照中等城市畅通工程最低标准要求计算，安康城区应设置汽车停车位8200个泊位，目前城区实际可提供使用的停车泊位约4000个，停车位实际缺口4200个。城区道路交通基础设施、安全防护设施建设严重滞后。

三、强化山区道路交通安全管理的对策措施

（一）健全组织机构 加强领导

1、成立全市道路交通安全委员会 明确职责

各级政府要按照“属地管理、分级负责”的原则，加强对道路交通安全工作的领导，建立并落实道路交通安全管理责任制，制定道路交通安全发展规划并组织实施、检查和督促落实。把道路交通安全工作纳入重要议事日程，真正形成“政府统一领导，交安委会具体负责，各部门齐抓共管，全社会共同参与”的道路交通安全管理社会化工作机制。

2、完善县、乡、村三级道路交通管理机构，夯实责任。

各县（区）人民政府也要成立相应的道路交通安全委员会，政府主要领导是本辖区道路交通安全管理工作的第一责任人，分管领导是直接责任人，明确各部门工作职责。

各乡镇政府要依托社会治安综合治理办公室，以“综治办”为依托，派出所、司法所等部门抽出专人，组成乡村道路交通安全管理办公室，确定一名乡镇政府领导专抓道路交通安全。

各村委会要确定一名村干部专门负责本村的交通安全管理工作，实现“摸清三个底子，建立一本台帐”，即：摸清本村辖区的道路情况、机动车情况及驾驶人情况，建立档案和基础台帐。

（二）明确职责分工 夯实责任

道路交通安全管理由人、车、路、环境、管理等诸多交通元素组成，涉及到政府、安监、交通、公安、计划、城建、财政、农机等诸多职能部门，是一个系统工程。仅靠一个部门很难达到目的，必须坚持“政府统一领导、部门分工协作、社会参与、齐抓共管、综合整治”，才能实现“降事故、保安全、保畅通”的工作目标。

（三）实行挂牌督办 责任追究

以实施“公路安保工程”为切入点，坚持不懈地抓好事故多发点段及危险路段隐患排查治理，努力减少国、省道连续性、多发性交通死亡事故。健全完善安全隐患公告公示、挂牌督办、跟踪治理、逐项销号等制度，由市、县（区）两级“交安委”牵头，组织交通、公路、公安交警等部门，以国省干线公路上陡坡、急弯、视距不良等危险路段和乡村道路为重点，全面排查道路交通安全隐患。对县乡道路采取县、乡（镇）、村分级负责，逐级包片包段的管理方式进行排查。对排查出的道路安全隐患书面上报市“安委会”，进行公告公示，限期整治，同时纳入市“安委会”实行治理挂牌督办，对治理过程全程跟踪，确保治理一处，达标一处，销号一处。要将公路安全保障工程逐步向农村公路延伸，不断加强农村公路交通安全设施建设，完善和规范道路交通安全标志标线，及时消除各类安全隐患。

（四）实行目标考核 奖惩兑现

1、建立和完善道路交通安全委员会成员单位联席会议制度，定期开展分析研判。每季度召开一次成员单位联席会议，对道路交通安全形势展开分析研判。

2、建立全市道路交通安全管理工作专项目标责任考核制。半年和年终由市“交安委”牵头组织对全市各县区政府及相关部门道路交通安全管理工作分别进行半年初评和年终考核，通报排名，奖惩兑现。

（五）强化源头管理 堵塞漏洞

1、加强运输企业管理

运输企业是道路交通安全的责任主体，认真夯实运输企业法人作为企业道路交通安全第一责任人的责任。

2、加强“三车”管理

（1）加强客运车辆管理。针对辖区道路交通现状和特点，及时掌握重点交通违法行为易发生的时段、路段，合理调配警力，加大管理力度，完善整治举措，采取集中与分散、定点检查与流动巡逻的形式，延长路面管控时间，最大限度减少管理盲区，严把路面管控，及时发现和查处客车超员、超速及逃避检查的违法行为。

（2）加强校车管理。加强校园交通安全隐患排查，健全包车和校车管理制度。一是交通、公路部门重点加强对城区街道、国省道周边的学校交通安全防护设施建设，在学校公路两边设置安全黄闪灯、减速带、斑马线、人行护栏等，确保校园周边的道路交通安全，防止校园周边发生道路交通事故。二是教育部门严把校车营运审批关，学校校车或包车载运师生应当使用合法客运企业具备资质的客运驾驶人和车辆。

（3）加强危险化学品运输车辆管理。公安部门要加大路面执法巡查力度，严格剧毒化学品公路运输审批和检查。运管部门要把牢危险化学品运输企业车辆和驾驶人资质审批关，杜绝无资质的驾驶人和不具备安全条件的车辆从事危险化学品运营。

3、加强驾驶员管理

一是严把驾驶员考试关和发证关。二是建立对客运驾驶人交通安全考核及遵法违法通报制，严格准运资格的审批和取缔制。三是对3年以下驾龄驾驶人定期进行交通安全法规学习教育及重大交通事故案例教育。四是对一年内连续多次发生严重交通违法行为的驾驶人，处罚及扣分并用，对计满分的，吊扣驾驶执照，重新考试。五是加快建立驾驶人交通违法、交通事故信息与保险理赔信息共享平台，逐步建立保险费率与交通违法、交通事故情况挂钩的联动机制，增强驾驶人的交通安全观念和法制观念。

（六）严格规范执法 严管严处

要切实加大路面管控力度，严查严处严重道路交通违法行为。重点严查“五

三、两案”，“五三”即：“三超（超速、超员、超载）、三驾（酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶）、三载（农用车载客、摩托车载客、残疾人助力车载客）、三牌（假牌、套牌、遮挡号牌）、三车（拼装车、改装车、报废车）”；“两案”即：交通肇事逃逸案件、重大道路交通肇事案件。对“五

三、两案”驾驶人依法从严处理。

(七)理顺管理体制 纳入预算

要积极向上争取，解决公安交警警力不足的问题，增加人员编制，充实基层交警队伍警力，理顺管理体制，从根本上解决因警力严重不足导致的失控、漏管、管理不到位的问题。将公安交警经费纳入财政预算，予以保障，罚没款上缴财政用于道路交通管理设施建设和交警业务装备建设。

（八）开展宣传攻势 舆论先行

应将交通安全宣传教育作为一项公益事业纳入宣传工作内容，按照文明交通行动计划的要求，充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体广泛开展文明交通宣传，开辟交通安全专栏，评析典型交通事故及交通违法案例，播发交通公益广告。

篇2：交通状况调查研究分析

校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查研究此问题的背景研究此问题的背景研究此问题的背景研究此问题的背景 随着经济的飞速发展，迁安的交通系统已进入转型期，面临着十分尖锐的交通矛盾。中小学生作为城市中一个特殊而庞大的群体，也正因为交通规划与管理的滞后而遭遇前所未有的困扰。由于校园周边交通拥堵，因此校园周边碰擦等轻微事故不断，死亡事故也时有发生。下面

地理位置地理位置地理位置地理位置：：：： 四十小在三里河附近，位于连接居民区和市中心的主干道上，处于十字路口处，因此车流量较大。再加上学校右侧有一座桥，也是造成我校门口拥堵的原因。给学生的上学，放学带来极大的影响。主要原因主要原因主要原因主要原因校园周边交通与其他地区相比，最大的不同点是学校人群的集聚性和人员集散的时间性。我国的学校上学和放学时间基本是一致的，因此早晨学生上学时和放学时校园周边人员特别拥挤。随着生活水平的提高，接送学生的私家车也会越来越多，拥堵拥堵拥堵拥堵况将会更加严重。家长乱停乱放车、司机抢道也是造成拥堵的主要原因。紫荆中学正对邮政大厦巴士站，不少家长直接把车停在巴士站，公交车不得不在马路中间停靠上下客，而路的这一边也被家长的车占了。我的建议我的建议我的建议我的建议：：：：1、、、、为了减轻交通拥堵负荷，交警部门应在学校门口设置执勤点。校门口应该标有“严禁停车”的字样,并对于非法停车给予大力度的处罚。2、、、、设立安全通道,保护学生上下学的安全，安排管理人员； 错开与其他学校的放学时间，避开高峰期；及时疏散放学的学生,严禁在门口逗留;3、、、、家长乱停车、乱掉头、占用人行道等行为还需自我约束，遵守交通规则，文明驾车。

篇3：交通状况调查研究分析

1. 对象与方法

1.1 研究对象

对广东省某监狱服刑中的52名交通肇事罪犯进行了调查, 采用随机抽样的方式发放调查问卷, 收回有效问卷52份, 有效率100%, 被试均为男性, 平均年龄35岁。受教育程度小学占26.9%, 初中占59.6%, 高中占9.6%, 大专以上占3.9%。

1.2 研究方法

采中国罪犯个性分测验量表COPA-PI与症状自评量表SCL-90。

中国罪犯个性分测验量表COPA-PI包括12个因子:PD1外倾、PD2聪敏、PD3同情、PD4从属、PD5波动、PD6冲动、PD7戒备、PD8自卑、PD9焦虑、PD10暴力倾向、PD11变态心理与PD12犯罪思维。症状自评量表SCL-90包括10个因子:躯体化、、强迫症状、人际关系敏感、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执、精神病性、饮食与睡眠。

2. 结果

2.1 交通肇事罪犯个性与全国罪犯男性常模的差异

注:*P<0.05, **P<0.01, 下同

2.2 交通肇事罪犯的心理健康状况

3. 讨论

3.1 对在交通肇事罪犯COPA-PI各因子原始分与全国罪犯常模的进行单样本T检验, 统计分析的结果显示:

P1外倾、P3同情、P4从属、P11变态心理等四个维度的得分明显高于全国常模 (见表1) , 呈显著性差异 (P<0.05) , 而P2聪敏、P5波动、P6冲动、P7戒备、P8自卑、P9焦虑、P10暴力倾向、P12犯罪思维等维度的平均分差异不显著 (P>0.05) 。

这显示交通肇事罪犯群体与全国常模相比, 人格更趋于外向, 同情心较强, 心肠较软, 更容易受外界影响而改变或放弃, 变态心理倾向更突出。在此可以看出, 交通肇事罪犯与其他类型罪犯之间的个性异同。

3.2 为了解交通肇事罪犯心理健康总状况, 把罪犯SCL-90各因子与全国常模进行T检验。

结果显示罪犯在躯体化、强迫、焦虑、恐怖、精神病性等因子与全国罪犯常模均存在显著的差异 (见表2) :罪犯群体总分均值为148.04, 总均分均值为1.65分, 阳性症状项目数均值为36.48;与正常群体相比, 罪犯的阳性症均分与躯体化、强迫、焦虑、恐怖、精神病性等因子均分皆高于常模组, 并达到了显著的差异 (P<0.05) 。

这显示罪犯的心理健康水平显著低于正常人群, 罪犯更容易出现身心疾病, 强迫思维或强迫行为更多, 情绪相对更焦虑, 存在较明显的恐怖症状, 精神疾病症状更突出。

4. 建议

4.1 结合罪犯教育, 以交通肇事的客观原因和心理原因及其对策, 开展心理健康教育讲座, 摄制心理健康教育讲座录像片。

4.2 坚持“以罪犯为本”的教育理念, 促进罪犯积极适应和主动发展为目标;根据罪犯的心理健康状况和个体发展需要, 以指导罪犯学会学习、生活、交往、做人, 促进其智能、个性、社会化发展为基本教育内容。

参考文献

篇4：教师健康状况调查分析

【中图分类号】G635.1【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0189-01

一、中学教师健康状况调查

中国青年报社调查中心曾通过腾讯网教育频道，对近10万公众进行了“中国教师健康状况调查”。调查显示，教师健康仅占10%，亚健康占70%，疾病状态占20%。一位参与调查者说：“教师的社会地位没有随社会进步而进步，教师工作压力大，工作时间长，很多教师在工作10年后，各种疾病都会光顾他们。”教师健康状况堪忧。

以我校为例，2010年学校对全校近260名教职工进行了健康体检，结果表明：90％以上的教师普遍存在身体状况欠佳的情况，其中，40岁以上的教师患一种慢性病的占80％以上,患两种慢性病的占70％以上，患三种以上病的占30％以上。患病者以颈椎病、腰椎病、咽喉疾病、高血压、胆囊炎、消化道疾病居多。据校办公室考勤统计，2010年请假住院治疗的教师50多人次，占一线教师的30%左右。大多数教师都是带病上课。其它学校的情况也基本如此。

二、影响教师健康的主要因素

（一）角色定位加大心理负担，心理负担导致生理疾患

长期以来“人类灵魂工程师”的角色定位使教师担负了太多的使命和责任，“德高者可以为师”的古训更使教师过分注重自己在人们心目中的表率形象，刻意限制自己并注重各种细节。在这种紧张的精神状态下工作、生活，常会使情绪压抑，由此出现心情郁闷、怨天尤人等心理问题，久而久之，身体健康受损，导致各种疾病发生。

（二）工作压力大、工作时间长、工作负荷重

2010年，笔者对本校三分之二的教师进行调查，95％以上的教师感到负担过重、压力过大，除备课、上课、批改作业、辅导外，还要应付各种检查、评比，另外，还有职评、考核、培训、会议等等，苦不堪言。当很多行业都实行8小时工作制的时候，54.5％的老师每天工作8至10小时，26.2％的老师（主要是班主任）工作时间甚至超过10个小时。教师工作负荷加重，抵抗力减弱，各种疾病乘虚而入。

有的教师在学生和领导面前往往看不到自己艰辛工作所创造的成果和价值，难以获得职业成就感，因而产生烦闷、压抑之类的心理问题。近30%的教师存在严重的工作倦怠，近90%存在一定的工作倦怠。有位教师这样描述自己的状态：“8年的教书生涯让我得了上班恐惧症，只要一回到学校，就觉得心里郁闷之极，心情变得沉重、烦躁，生活没有乐趣。”

苛刻的学校管理制度，也是促使教师疏于关心自己、形成心理问题的一个原因。如本县各中学普遍实行的签到签退制度、请假制度等，使得教师遇病也不敢请假，只能带病工作，许多人积劳成疾，较差的身体素质又反过来导致了心理素质的下降，进而影响教学质量。

（三）缺乏锻炼、疲于应付，自我调适能力较差

据调查，全县中学，经常锻炼的教师仅占10％左右，偶尔活动锻炼的也不足30％，大部分教师整日忙于工作，疲于应付，根本无暇去锻炼身体，导致身体虚弱，抵抗力下降。

调查还发现，老师们普遍没有更好的专业渠道解决压力问题，自我调适能力差。调查中，47.7％的老师在感觉压力大时选择向家人、同事与朋友发牢骚，还有22.8％的老师选择闷在心里。郁积太久，将出现心理问题，而心理问题严重时又会带来躯体的症状和疾病。

三、提高教师健康水平的对策

全面提高教师身心健康水平是一个系统工程，需要社会、学校和个人的共同努力。

（一）社会宣传、增进理解

关心教师就是关心教育，重视教师的健康也间接推动学校各项工作的顺利开展。社会各界应大力宣传教师工作的特殊价值和复杂性，给予教师更多的理解和宽容，使各行各业和每个学生家庭都能与学校共同承担起学生教育的责任。

（二）学校重视、领导关心

知识分子具有丰富的内心世界和细腻的情感体验，任何有伤他们尊严的举动都会激起他们内心的波澜。因此，中学应以人本思想为指导，营造一种互相尊重的宽松心理氛围，尽量创造条件使每个教师都有获得工作上成功的可能，让老师们的每一份劳动都能得到肯定，从而有效地释放教师的心理压力。以我校为例，近两年来，学校面貌和教师心态发生翻天覆地的变化，教学质量一年上一个台阶，这和一系列人性化的管理是分不开的。

1.学校完善管理制度，更多地融入了人性化管理的概念。学校不仅有约束职工行为的规章制度，更有鼓励教师踊跃争先的机制。譬如，教学成绩优异者，可以免检教案，而有一套完整优秀教案的老师，可以不再书写新教案等，强化了制度积极的一面，让制度成为增强学校凝聚力的强有力手段。

2.为教师排忧解难，提高教师生活质量。学校积极解决教师职称积压问题和子女入学问题，及时慰问生病、住院的教职工。在考勤和作息时间安排上，只要不影响学校正常的教育教学，尽可能给教师提供便利。

3.学校尽最大努力开辟职工活动场所，增添文体活动设施，鼓励教师利用工作之余参加文体活动，锻炼体魄，调节心理。

4.学校还建立了职工定期体检制度，通过体检，发现疾病早治疗，早康复。不提倡带病工作。和三年前相比，病倒住院的人减少了三分之二，工作倦怠现象正在消失。有位教师感慨地说：人性化提高健康水平，人性化提高教师能力，人性化提高教育质量！

（三）调整情绪、平衡心态，自我减压、放松心情

“其实人活的就是一种心态。心态调整好了，蹬着三轮车也可以哼小调；心态调整不好，开着宝马车一样发牢骚。”这是手机上的一条短信，称得上人生经典，它生动形象地说明了人的心态的重要。人的烦恼不是起于事件，而是起于人们对事件的看法。教师过重的心理压力与教师本身认识或思考问题的方式有密切的联系。因此，教师要正确认识自己，淡泊名利思想，完善健全自己的人格。

首先，调整自身期望值。教师过高估计自己，自我期望值过高，就会导致活动结果和预期效果差距太大而引发心理压力。因此，我们要注意三点：一是要建立合理的、客观的期望值，认清自己的价值和位置，以一颗平常心来正确看待压力，来适应社会的发展与自身的现实；二是对待职称、荣誉等应注重努力的过程而淡化结果；三是要立足现实，量力而行，少盲目表现自己。教学成绩不可能人人都第一，民主选票不可能人人都最多。教师干的是良心活，凡事对得起自己的良心就行了，不要太在乎别人的评价，不要太在意个人一时的小得小失。这样，我们就不至于因幻想和现实的差异而给自己带来压力。

其次，改变自己，超越自己。有位哲人说得好，“既然现实无法改变，那么只有改变自己。”教师要将时代的挑战视为一种动力，将超越自己看成化解心理压力的良药，在激烈的竞争与严峻的挑战面前做出积极的应对，加强学习，全面充实和提高自己。教师就能在新的更高层次的心理需求获得满足的过程中，永葆教育生命的活力，才能真正做一个品德高尚、学识渊博、情趣高雅的人民教师，才会真正把激情、微笑、鼓励带进课堂，才能真正用心浇灌学生那求知的欲望。

总之，教师应掌握适当的压力应对方法，保持一种健康、乐观、积极向上的心态，只有这样，在面临压力时方能有意识地进行自我调控，以求缓解。

参考文献：

[1]《魏书生语文教学》（北京大学音像出版社）

[2]《陇西二中管理条例》

篇5：广州交通状况调查问卷

问卷编号：调查地点：调查人员： 尊敬的先生/女士：

您好！首先非常感谢您参与问卷调查。

为方便广大市民出行，交通便利特开展此次调研活动，主要是研究“广州市交通状况行为分析”。调查结果完全用于撰写研究报告，您回答的相关信息谨作为统计分析，且将严格保密。

您的轻笔一挥，支持着我们的进步！感谢您的积极配合！（说明：请在适合选项上打“√”）

1.你在广州生活了多久？

A.不足三个月B.三个月到半年C.半年到一年D.一年以上

2.如果你出行的话，你一般会选择什么方式？

A.走路B.自行车C.公共汽车D.地铁E.私家车

3.你日常所经路段碰到过交通阻塞吗？

A.没有B.偶尔C.经常

4.你认为广州交通服务人员的服务态度如何？

A.很差B.一般C.很好D.没有留意

5.你认为广州的人行横道指示灯和红绿灯的设置是否合理？

A.合理B.不太合理，等待时间太长C.不太留意

6.你觉得造成现在广州的交通堵塞问题的原因有哪些？

A.政府为亚运对多处道路进行维修改造

B.司机、行人的交通意识淡薄

C.交警部门管理混乱

D.城市道路乱摆卖

E.汽车数量已超过城市的承受范围

F.其它

7.你觉得现在广州最应大力推广哪一种交通方式？

A.步行B.自行车C.公共汽车D.自驾车E.地铁

篇6：城市道路交通拥堵状况分析与对策

一、合理安排利用学生工是一件利校、利馆、利学生的“三利”事情近几年学校发展加速，学生人数迅速增长，读者对图书的需求也成倍增加，图书馆的馆舍、馆藏、人员等相对不足，仅靠图书馆自身是不能满足学生及教师和科研人员的各种需要。所以合理有效的让学生参与到图书馆的建设中来，使图书馆在不增加人力、物力的情况下能够顺利开展各项工作，不仅可以减少学校开支，又能为学生提供勤工助学的机会，锻炼提高学生的能力。

在，热爱上了图书馆，很多学生在离职后还是会关心图书馆的工作，最让我感动的是，一些因学业繁忙不能来的学生对我说，老师以后要是有搬包这样的事，缺人的话记得给我们打电话，我们有空一定来。有时候他们是在挥洒汗水做着义工。所以我想如果在那些优秀的学生工离开的时候，我们能以某种形式给他们一些奖励，让他们为自己曾是“图书馆一分子”而自豪，也给后来的勤工俭学的学生们一种有效的激励，应该适宜个值得推行的举措，进一步完善至我馆学生工管理制度。

篇7：株洲公共交通状况调查表

1、你每月公共交通(公车和TAXI)支出费用大概为__(元)

A 0~20 20~40C 40~60D 60~80E 100以上

2、通常情况下(收费情况下)，在一个月内，你一般外出的次数(往返算一次)是

A 4次以下B 4-6次C 6-8次D 8-10次E 10次以上

3、通常情况下，你从出发点到目的地所用的总时间为

A半小时之内B 0.5h~1.0hC 1.0h~1.5hD 1.5h~2.0hE 两个小时以上

4、你觉得乘车环境是否拥挤

A 很拥挤B 比较拥挤C 一般拥挤D 有空座

5、你觉得株洲的公交车上干净吗

A、很干净 B、一般、C、不干净

6你觉得株洲的公共交通设施是否完善

A、很完善 B、比较完善 C、尚可 D、有待完善

7、你对株洲交通执法是否满意

A很满意 B比较满意 C满意 D一般 E不满意

8、你觉得株洲当今的交通状况能满足你的出行需求吗

A完全可以 B通常可以 C一般 D不行

9、你平时是否自觉遵守交通规则

A自觉遵守 B看心情 C无视规则

10、你是否提倡低碳出行

A提倡 B 不关注 C不提倡

11、你觉得株洲的公共交通工具是否会影响株洲的空气质量

A有很大影响 B有一定的影响 C影响不大 D无影响

12、你对株洲公共交通状况总体状况的评价是

A 很满意B 一般C 不满意D 很不满意

13、您若对交通状况不满意，那么其主要表现在在哪些方面(若满意可不填)

A、交通拥堵 B、交通设施落后 C、相关的交通法规不健全 D、市民交通安全意识淡薄

14、您认为造成交通拥堵的主要原因有哪些

篇8：交通状况调查研究分析

随着我国经济的不断发展, 人民生活水平的不断提高, 汽车已走入了老百姓的家庭。漯河市作为全国的四线城市, 近年来交通也变得开始拥堵起来。机动车车道变的越来越宽, 非机动车道和道路绿地变得越来越窄。但是, 据调查, 漯河市绿化率高的道路反而交通拥堵情况较少, 如黄河路、淞江路等;绿化率低的道路倒是经常拥堵, 如人民路、文化路、辽河路、海河路、柳江路等

2 漯河市道路绿化的布置形式

2.1 一板二带式

是道路绿化中最常用的一种形式, 即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

2.2 二板三带式

在分隔单向行驶的2条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 如黄河路、淞江路交通较好, 基本未出现堵车状况。

2.3 三板四带式

利用2条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为四条绿带, 故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾, 如西城区段长江路, 车辆畅通无阻。

3 道路拥堵的原因分析

以人民路为例, 人民路是漯河市最重要的中心道路, 也是漯河市的商业中心所在地。道路两侧高楼林立, 商业比较发达, 交通特别拥堵。主要原因是:商业区机动车停放占用了一定的道路空降;道路交通管理存在漏洞, 出租车, 公交车长时间停留拉客;没有绿化带进行人车分流。交通混乱, 分机动车道变成了停车道, 行人、非机动车、机动车共用一道;城市管理不到位, 小商小贩随意摆放。

4 对策研究

要想道路畅通, 必须规章有序。加强道路绿化建设就能很好地解决这一问题, 在拥堵的商业区街道道路空间有限的情况下, 可以放置花钵、花墙等, 既美化了环境, 又节约了空间, 而且疏导了交通。城市道路绿化建设是城市化的重要组成部分。通过对城市道路环境的合理组织, 加强城市绿化系统的规划与管理, 将大大推动城市的环境创新、拓展和深化城市道路绿化的外延和内涵, 而且也为最终实现城市景观中人与自然的互利共生持续发展开辟了崭新的局面, 从而彻底改变城市道路环境。

参考文献

[1]孔豪亮.对城市道路绿化设计方面的探讨[J].科技资讯, 2008 (15)

篇9：中职生学习状况调查分析

关键词：学习目的 态度 学习方法 措施

在《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》发出后，教育部、国家发展改革委、财政部、人力资源社会保障部、农业部、国务院扶贫办23日联合发布《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》，明确提出职业教育“分步走”战略以及到2015年的初级发展目标。

在连续2年对本校应届毕业生的就业情况调查中，本校就业率已连续几年达到95%，稳定率超过80%，特别是汽车、电子、数控等行业的就业机会多而且工作稳定。据悉，在这些行业中，也正在发生着知识型工人取代传统产业工人的形势转变。职校毕业学有专业技术的工作群体，将成为行业中的主导群体，并且这也顺应了当前社会对高级技术工人需求量大的形势。

在这样的形式下，我通过谈话和问卷方式对本校高考班新生和14级入学新生的学习心理现状，学习目的、学习方法、对专业课与文化课的学习的态度进行调查分析和研究，并提出自己的解决办法。

一、调查结果及分析

1、为什么选择来职业学校？依据什么选择专业？将来是想升学还是就业？

本校学生大多是初中毕业后上不了高中才读中职的，他们来中职学校考虑到好就业，好升学，学习任务不像高中那样重。当问到怎么样做能考上大学和就业到底是做哪些方面的问题时

学生便比较茫然，总的看来，新生对自己所学专业的了解不是很多。家庭经济条件好的学生更倾向于追求升学。

2、学习目的

有近六成认为学习没有目的，一个班只有几个人认为知识能改变命运，而还有约30%的学生对此茫然。这表明，学生的学习是比较被动的，欠缺学习的积极性。

还有部分学生在学习活动中存在不自觉的倾向，无计划，甚至是抱着十分消极的态度。并且学生学习目的与行动不协调。

调查结果表明，准备考大学的学生中有相当多的人在学习上并没有显现出相应的积极性，而是呈现出一种消极等待的学习态度。事实上，相当多的中职生的教育价值观是迷茫的。其原因在于：一是越来越多的大学生难以就业，从而使他们对考大学失去信心；二是实践性较弱的中学实践课程难以满足学生对职业技术的需求，他们仍然很缺乏自主实践联系，难以使他们产生学习的内在刺激和利益驱动；三是学生学习自信心不够，在他们生活的环境中，他们认为中职毕业的学生永远比不过那些普通高中毕业的学生，致使他们产生了自卑心理。因此，即使有的学生有学习目的 ，在行动上也是滞后的！表现了学生学习目的与行动不协调

3、学习方法和习惯

学生中有三分之一能总结自己学习中的经验教训，有良好的学习方法。但有接近70%的中职学生不能总结自己的学习经验，上课无课堂笔记。这就反映了中职生学习效果不尽人意的原因。

大部分学生学习缺乏动力，也就是日常生活中讲的“学习没劲”他们大都没有明确的学习目标，没有求知欲和上进心，无紧迫感，自然而然厌倦学习、逃避学习，当一天和尚撞一天钟。课堂缺少主动性和积极性，对教师提出的问题布置的练习漠不关心，若无其事，对所学知识只知其然而不知其所以然。在课后缺乏积极思考的动力，不肯动脑筋。没有良好的学习习惯，大多数人早自习不读书，晚自习没事做，课前不预习，课后不做系统的总结，作业也不能按时、按质、按量完成；在遇到难题时，大多选择抄其他同学的或者干脆不做，很少会有同学主动思考，查阅资料或请教老师.

4、对专业课与文化课的态度

当我问到这个问题时，只有少数的学生认为文化课比专业课重要。认同“专业技术学习是（自己）的重点”的学生，其自然就会认为中职学校的专业课比文化课更重要。自然文化课的学习就放在了次要的位置。总体上说，大部分中职生对中职教育的课程认识存在一定偏见——重视专业课，轻视文化课。调查显示，65%的学生不喜欢本专业二门以上的课程，90%左右的学生有讨厌理论课程的倾向，不管是专业理论课还是公共理论课。

二、建议和措施

1、加强对学生的思想品德教育，使学生明确学习目标。

面对现实，树立崭新的德育观和正确的育人观，引导学生树立远大的理想、正确的人生观、道德观和价值观。学校教育方面尤其要进一步建立健全完善的德育教育体系。 根据社会需要和时代发展要求，树立以学生为本的教育观，要引导他们树立远大的理想。要教育他们认识自己，接受现实的自我。

2、加强对学生良好学习习惯的培养。

对那些出现良好学习习惯苗头的同学进行表扬，再通过引导这些良好习惯就会成为学生的自觉行动。“培养学生良好学习习惯要有一个“教-扶-放”的过程。学生的习惯很多，未教之前就有若干，但不一定是我们需要的。我们要的是那些能改变学习方式，能提高教学质量的学习习惯。这样的习惯學生原来没有。要对其进行指导，有一个“教-扶-放”的过程。

3、要把握文化课为专业课服务的方向。中职生大部分都认同专业课学习而忽视文化课学习，在他们的认识中，很难一边“之乎者也”一边手拿电铬铁。所以文化课教学不应“清谈”，而应围绕为专业课服务的总体思路做出相应的改革，让文化课真正与专业课相辅相成、相互促进。

参考文献：

[1]岳晓东，祝新华.中小学心理辅导实用理论与技巧.北京师范大学出版社出版.

[2]教育部基础教育司编写.走进新课程—与课程实施者对话.北京师范大学出版社出版.

[3]人民教育出版社政治室编.职高生心理健康教育.人民教育出版社.