铁路行车安全因素分析

关键词： 铁路干线 传统型 规模 系统

铁路行车安全因素分析（精选十篇）

铁路行车安全因素分析 篇1

铁路运输系统是结构复杂、规模庞大、指挥集中的, 集多种功能为一体的一个传统型部门。随着科技和经济的不断进步, 我国铁路干线在建设规模和提升速度方面都取得了巨大成就, 进一步完善了我国的交通运输体系, 与此同时铁路运输系统中由于某些环节的影响, 引起列车无法准时到达目的地, 严重时还可能会引发重大人员伤亡事故, 给人们的生命财产和国家的稳定发展造成重大威胁, 安全问题由此得到社会各界的广泛关注。

2我国铁路运输事业安全事故分析

2.1铁路安全事故案例

我国铁路运输事业发展较为迅速, 总线路长度达到10万公里 (2013年统计数据) , 占世界的6%, 运输量大, 任务艰巨, 造成了运输过程中多起重大事故。2011年7月23日, D301次列车在由北京南发往福州途中发生碰撞事故, 致使四节车厢坠入桥下。此次事故造成36人死亡, 受伤人数高达192人;我国铁路安全事故发生频率相对于之前, 有了大幅度降低, 但造成的人身伤害, 直接和间接引起的经济损失仍十分严重。

2.2铁路安全事故分析

2.2.1铁路安全事故分类。铁路行车安全事故主要包括的类型有:A类, 列车在运行过程中发生的脱轨、火灾、爆炸等恶性事故;B类, 列车在作业途中受到干扰, 导致列车无法正常运行的事故;C类, 列车在运行过程中与机动车、非机动车、行人以及牲畜等碰撞引发的事故。

2.2.2铁路安全事故发生概率分析。根据我国铁路运输系统对2013年行车事故进行统计分析发现, 我国铁路行车过程中发生安全事故频率较高的是接发列车和调度列车作业事故, 尤其是调车作业中事故发生率高达68%以上;若按事故危险性划分, 则接发列车作业中发生的事故改良更大。

2.2.3铁路行车安全影响因素分析。铁路行车系统参与部门和人员众多, 分布范围广, 作业时间长, 因此行车安全受到影响的因素较多, 概括来说可分为人员、机械设备、环境和管理四大类。

首先, 人员对行车安全的影响。铁路运输过程中, 机械设备、环境、管理等都需要人员参与和执行, 因此人员因素对铁路行车安全的影响极为重要。当人员中不安全行为增多时, 行车安全就会受到威胁, 安全事故发生率必然增高。人员对行车安全的影响主要分为系统内部人员和外部人员, 内部人员主要由基层作业人员、管理人员、指挥人员组成, 各部分人员的思想素质、技术业务素食、生理素质、心理素质等综合素质的高低都会对行车安全产生直接影响;外部人员主要包括旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等, 该部分人员的安全常识和安全态度会对铁路行车安全造成影响。其次, 机械设备对行车安全的影响。铁路行车设备一旦出现故障或者存在故障隐患, 就会对行车的安全性产生不利影响。铁路机械设备的安全性主要表现在两方面, 一是运输设备设计的安全性, 二是运输设备使用的安全性。设计安全性是指设备本身的可靠性和可操作性。根据设备寿命周期内的故障规律可知, 设备在使用早期故障率较低, 运行一段时间, 由于磨损和老化等原因, 故障率开始增高。根据此规律, 设备管理部门可对其进行定期检修, 确保设备的可靠性。 使用安全性主要指设备的后期维修保养和运行时间管理等, 保养维修及时, 设备可靠性就高, 反之若长期处于带故障作业, 很容易累积引发大的安全事故。再次, 环境对行车安全的影响。铁路行车安全主要受内部环境和外部环境的影响。内部环境主要是指车务作业环境、机务作业环境、工务作业环境、电务作业环境、系统内部的经济环境、文化环境等;外部环境主要包括自然环境和社会环境, 前者主要包括自然灾害、季节因素、气候因素、地质因素、水文因素等;后者则主要包括对外宣传、社会治安等内容。最后, 管理对行车安全的影响。安全管理是铁路内部为降低或消除安全事故, 对运输中的人、 物、财、信息等要素进行统一指挥和调度的过程。铁路行车安全管理主要是通过构建安全管理组织, 对安全方针、目标及管理制度进行确定;利用信息系统发出指令, 搜集不同部门的执行信息, 在企业经济条件允许的情况下对先进的安全技术及安全管理理念进行推广, 确保铁路运输过程中行车安全得到有效保障。

3铁路行车安全保障措施分析

3.1人员素质提升行车操作人员的综合素质直接决定了行车质量, 铁路部门要定期对操作人员进行专业的素质培训, 主要培训内容主要包括:1提高职工的安全行车知识和操作技能;2加强对职工应对能力的培养, 锻炼职工对突发事件的反应能力;3提升职工定期检修的意识, 实时加强监测的安全意识和责任心。

3.2加强安全管理铁路运输企业在提升职工综合素质的同时, 还要加强对行车过程中的安全管理。首先, 对安全管理制度进行完善和改进, 明确原制度条理中的模糊内容, 使其更具指导作用。其次, 加强对设备的使用管理和维修管理, 对相关人员的责任进行明确划分, 确保出现安全问题时, 可找到相关负责人。最后, 提高全员的管理能力, 通过采取激励促使调动职工参与安全管理的积极性, 以此保证铁路行车的安全。

3.3加强意外事故的检查和排除能力铁路运输跨地区较广, 沿线治安情况复杂, 尤其是关塞门、提车勾、摆路障、拆盗设备、列车运行中货物盗窃等问题的存在, 严重威胁了铁路运输的行车安全。铁路部门应联合各地区的治安部门, 加强对各路段地区的治安管理, 严厉打击各类危害铁路行车安全的犯罪活动, 将各类意外事故消除在萌芽状态, 为铁路的安全运输提供良好的治安环境。

4结语

铁路运输事业的发展对于我国居民的安全出行和经济发展具有推动作用, 因此做好铁路运输的安全保障具有重要意义。铁路行车安全主要受人员、设备、环境、管理等多方面内容的影响, 因此只有从多个方面入手, 构建系统、规范的安全管理体系, 才能消除各项安全隐患, 确保我国铁路运输事业的健康发展。

摘要：铁路运输不仅关系到人们的出行, 还关系到国家经济的发展, 因此做好铁路运输的安全保障工作, 对于铁路运输行业的健康发展具有积极作用。本文将对铁路行车安全影响因素进行分析, 并在此基础上提出加强行车安全的几点建议, 希望能引起相关部门的注意。

关键词：铁路运输,行车安全,影响因素,措施

参考文献

[1]曲微.基于事故案例分析的铁路行车安全评价[D].大连交通大学, 2014.

[2]吴培德, 苑双军.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报, 1995 (S1) :50-53.

[3]门金勇.铁路调车人因事故的控制与管理研究[D].清华大学, 2008.

铁路行车安全因素分析 篇2

20130549 汪意涵

铁路调度人员担负着铁路运输生产的指挥协调工作,是铁路系统非常重要的职业群体,其健康状况的好坏会直接影响到铁路运输生产的安全。由于调度员从事特殊社会属性的工作,其责任大、工作时间长、生物节律不稳定等特点,长期处于高度紧张状态。所以我们有必要对他们的职业危险有害因素进行分析。

众所周知，列车调度员工作的好坏直接导致了一个车站的效率高低，这样一个车站的重任基本压在了列车调度员身上。列车调度员的具体工作是：负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐，协调并完成产品的汽车运输，安排搬运装卸工作、搬运管理，编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施，铁路专线的维护管理和自备罐车的管理，车辆调度和车辆的安全工作，货车驾驶员和叉车工的安全和技能培训，运输设备维护保养管理及负责协调维修工作，协助上级实施对下级的管理和考评，运输成本分析及控制以及完成经理安排的其它工作。

优异列车调度员工作量大，常常感到身心俱疲，这一群体容易患上各种心理疾病（如焦虑、抑郁）和心血管疾病（如高血压、心脏病）。调度员的工作并不是传统的重体力劳动，而是一种脑力劳动和轻体力劳动的结合，其工作必须一直坐在电脑前对着电脑进行调度工作。据相关调查表明，我国的列车调度员每天平均工作时间在12小时40分钟。这个时间长度是标准工作时间的1.5倍。长时间的用脑，加上眼球的一直注视，处在一个相对封闭空间，进行无氧呼吸，这样很容易眼睛疲劳。而且由于工作的压力，以及无时无刻的紧张，调度员们得上焦虑这些心理疾病的概率大大增加。

而且由于其工作一直坐在椅子上，如果坐姿不正，压力分布不均匀，很容易得上腰肌劳损，腰间盘突出等一些列毛病。加之每天除去工作时间，并没有多少时间进行运动和健身以及陪伴家人，这样导致的高血压，糖尿病，家庭不和睦等情况也大幅上升。

如果我们不加注意调度员的心理及生理变化，很可能导致其内心产生不满情绪，而对列车调度作业进行胡乱指挥，导致事故。

所以在我看来为了减少这些危害并保证列车调度有条不紊的顺利进行，我们需要改进一下方面：

1.在列车调度室内放适量绿色植物，这样根据有关研究，人的心情会变好，并且有利于室内的空气清新。并打开窗户通气，减少无氧呼吸。

2.对于列车调度员的数量增加，每个人负责不同时段，实行无缝交接。3.定期组织列车调度员进行户外运动以及健康检查。早发现早治疗。4.对调度室内的座椅进行更换，并培训调度员正确坐姿。5.不定期发放福利及假期，让他们有陪伴家人的机会。

6.增加考核制度，对于效率不高的调度员奖励减少，实行效率高，奖励高的奖惩制度。

说完了列车调度员，我们再来说说列车驾驶员的职业危险有害因素。列车驾驶员与乘客的安危紧密相连，这就跟汽车一样，乘客的性命真的就放在了列车驾驶员身上，这真的是一个责任大，任务重，工作累的职务。通俗点说，列车驾驶员就是我们口头说的火车司机。火车司机驾驶过车承担铁路运输及其作业。他们的工作状态是否良好关系国家级个人财产的安全及其千万人的生命安全。火车司机的工作与列车调度员有相似又有不同。相似在他们都是对着屏幕，坐在那里一动不动工作十几小时。火车司机不仅要看lkj2000还要关注轨道的变化，限速及其突发状况，虽然一列火车有司机和副司机，但是其工作强度依旧大。会开车的人士都知道，在路途中开车需要高度精神集中，眼观四路耳听八方。而且要能把握事物动向，这样是非常劳累的。相对于开汽车几个小时，火车更加的辛苦。虽然其又规定的轨道，但是每每到站，出站，这些都让人身心俱疲，其患上高血压和焦虑的概率大大上升。并且，火车司机当一天工作结束的时候，他并不在他早上所在地点，而是到了一个其他遥远的地方，这与列车调度员的工作是分不同，调度每天都能回家，而火车司机则是要很久才能回一次家，这样与家里并不能每天都能面对面互动，使家庭矛盾日益突出。

据相关调查表明，大多数火车司机并不进行体育锻炼，所以们看到的火车司机大肚子很多。其每天的工作都坐着，这与列车调度员又十分相似。而且其工作时间在火车上，并不能吃到营养的食物，大多数以快餐的方式解决，这样不仅导致其肥胖，饮养不良，而且导致其高血压高血脂糖尿病等一系列症状。

而且没有去过火车驾驶室的人很大一部分不知道，那里的噪音是十分大的，试想一下，你一天都在那种噪音下工作，而且强度大，你会变得怎么样。当然是变得易怒，更加烦躁，对于事情的处理不走心。使出事故的几率大大上升。

持续性的紧张工作会使人神经高度紧绷，长此以往，会导致神经衰弱，这样会睡眠不好，又会导致更加紧张，进入一个恶性循环的圈子，综上所述，对于火车司机我们需要高度重视，保证他们的身体素质是保证我们铁路正常运行的基本前提。我们需要做以下改进：

1.加强列车自动控制的研制以及自动化水平的提高，减少火车的人工操作，争取以后能向航空发展，平稳后巡航。

2.在每次火车返回后，多给予司机休息的时间，安外必先攘内。3.为其座椅改进，舒适但不让人感到慵懒。4.为其餐食改进。5.不定期户外活动。

6.每列长途列车配备两队司机，分别驾驶。7.在列车车头设置降噪装置，减少噪音污染。

铁路行车中的安全风险管理措施分析 篇3

关键词：行车速度；列车安全；铁路系统；载重

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0020－02

现在，中国铁路已经历了第六次大面积提速，铁路建设也因此开始全面展开。所以，铁路的安全问题也越来越受到关注，并且要求越来越高。铁路行车存在风险，不管是自然状况的恶劣，还是人员素质的不高，总之，人们还在不断为出行安全问题担忧。甚至是近年来，重大铁路事故频发，使得铁路部门不得不更加严肃的对待铁路行车安全问题。以下是几点铁路安全行车的管理手段和措施：

1高科技技术在列车行车安全管理中的应用

在世界科技高速发展的今天，管理者们利用各种各样的科技手段来更好地保障铁路在行车中的安全。

1.1铁路监控系统控制

应用信息技术的机务系统已广泛应用于铁路的调度指挥、铁路机车检查、机车作业监控、检测的数据采集等。目前的车载系统已发展的非常丰富，包括机车牵引、刹车制动、辅助系统、机车控制、司机监控显示器、电器监测控制等。这些高科技手段可以通过对机车的实时监视、监控和数据分析，及时发现运行中的行车状态是否良好、发现机车运行过程中的问题，并及时作出处理，保障行车安全。

1.2预防防范报警系统

2009年年底，铁路红外线轴温探测智能系统已经全面建立，并且发展建设了多个探测站，用以全面的配套智能定位跟踪系统，能够及时、准确地捕捉到列车的车次、车号、故障问题和管理人员，通过这种配套的跟踪系统，实现了全路的联网运行，有效预防热轴事故的发生，保障列车行车安全。

当然，还有很多高科技手段正在投入应用，他们正在努力用更加先进的科技手段保护乘客的安全。

2铁路行车中存在的风险

铁路安全风险管理是针对列车行车的过程中存在的一些风险进行有效的过滤，找到问题的根源和原因，识别他们的破坏力，及时控制事态的发展，避免出现重大事故，保证列车安全运行，保障旅客的安全。在铁路行车中存在着各种各样的风险，如旅客非法携带物品造成的恐慌；机械事故造成的列车失灵等。我们从以下几个方面，具体分析风险的存在与防治铁路行车的风险问题：

2.1怎样识别风险

想要有效防治，就要认识风险。因此，通过之前对有关列车风险报告的分析，我们可知道，风险出现的前兆以及通过这些预兆预见将会发生怎样的风险。另外，一旦出现了这一系列的风险问题，就要通过以往的经验和数据分析，有原则性的按照风险的严重程度、出现的先后顺序以及影响的面积范围大小分先后、有层次的逐一处理，使铁路作业井然有序地进行。

2.2对风险的监控

一切计划并实施过后并不是结束，我们要提高警惕，时时监控风险，不让风险发生。记录其结果，观察解决后是否还会有类似的状况发生。长期预防，并且做好记录，为将来铁路安全问题提供有用的资料。

2.3铁路行车中对风险的处理办法

2.3.1收集资料

铁路部门在铁路安全行车中会有相关的数据或者报告，这些资料中记载的都是以往事故的总结和分析，能帮我们找到类似状况发生时处理的方法，在遇到相似事故时可以避免慌张。这些事故有许多仍正在发生或将会发生，为了避免不犯重复错误，管理者应当对这些报告加以客观和正确的分析，找到并整理相关类型事故发生的特征，统计其发生的概率。

2.3.2按照列车行车安全风险的严重程度将其分类，从大风险到小风险

按照其影响范围的大小、发生时间的突发性状况、产生的后果严重程度以及补救措施的难易程度分类处理。及时处理大风险，将问题不大，容许事后处理的事故搁置。将必须马上处理，否则将会引起非常严重后果的事故第一时间进行控制和改善，将这些风险的严重后果降到最低，避免延误整治而引发更严重的后果。一般来讲，所谓的大风险，是指能够造成人员伤亡、运营受阻、损失财产的风险。小风险，则是指在日常管理和运输中发生的一些不太严重的疏忽，经过纠正就能解决的风险，通常这些小风险并不会妨碍正常的铁路运行。但是，尽管小风险暂时不会带来严重影响，但也一定要避免，及时纠正。因为暂时的疏忽也有可能造成非常严重的后果，日积月累的伤害必然会给整个铁路带来灾难，甚至导致重大的事故发生。而且，正是这些琐碎的小疏忽最容易让管理人员搁置然后忽略。对于整个铁路来说，对于一个管理人员来说，对小风险更要严防死守，连续监控，保证实时查处，及时纠正。

2.3.3制定整改方案

无论是大风险还是小风险，管理者都要将发现的事故和现存事实状态记录在案。然后，在风险管理者对发生的风险有了一定的认识后，制定对应的处理方案，如大的风险要以拯救人的生命财产为最高要求，首先强调救出受困人员，保护人民的生命财产安全。小风险要在未能造成进一步伤害之前整改。管理者首先要选择行之有效的办法。针对实情实施计划内容，争取达到明显的效果。力图化风险为有利条件，转变成为铁路进

步的机会，将其负面效果放到最低，甚至达到更好的效果，按照制定的计划，逐步实现事故排除，直到彻底决绝。

3结束语

从上述可看出铁路中存在的风险，但是应用现在的科技手段能够有效的预防和治理。只要合理制定有效的整治计划，可以有效地控制并降低这种风险，更有可能达到有利于铁路安全的一面。通过有效的分析记录，我们的管理者能够让列车更好、更快、更舒适的为人民服务，是我们最期望看到的结果，也是我们对铁道部门寄予的希望。

参考文献：

［1］侯彬，卢祯.信息技术在铁路行车安全中的应用［J］.铁路计算机应用，2010（6）.

［2］王希良，马毅. FSA框架下的铁路行车安全管理［J］.石家庄铁道大学学报，2011（3）.

［3］陈旭.全面质量管理在铁路行车安全中的应用［J］.中国铁路，2003（8）.

（编辑：王昕敏）

铁路行车安全因素分析 篇4

近年来, 频繁的铁路交通安全事故造成巨大的人员伤亡和经济损失, 而这其中或多或少调度指挥都存在问题。由于内在因素 (技术设备、信息化设置、调度人员专业能力、应急处理能力等) 和外在因素 (环境) 的双重影响, 导致目前铁路行车调度指挥的安全形势十分严峻, 从而无法满足铁路运输事业快速发展的需要, 因此加强铁路行车调度安全显得尤为重要。

1 铁路行车调度概述

行车调度指挥工作主要包括以下几个方面:一, 列车调度员根据列车运行图和日 (班) 计划对本区段内列车及有关站段进行统一协调指挥, 保证列车运行秩序。二、正确及时下达有关行车的调度命令和口头指示, 确保列车运行、施工维修以及重点超限运输安全, 并妥善处置非正常情况。

2 影响铁路行车调度安全的重要因素

2.1 信息化水平落后

由于行车调度主要通过调度指挥系统实现行车指挥, 同时依靠信息化操作实现与列车、行车人员的联系, 所以信息化水平的高低、调度指挥系统的研发力度对铁路行车调度安全的影响很大, 而现有的调度指挥系统中人为决定因素偏多, 自动化程度较低, 落后的信息化水平严重影响了铁路行车调度的准确性、科学性、安全性。

在现有的调度指挥系统中主要有以下几个问题:第一、调度指挥系统中列车运行图程序、货追系统、调度命令系统、调监系统分散独立, 关联程度低, 信息分散, 主要通过调度员将运输信息进行分析整理并作出判断, 而每个调度员的专业能力和水平有所差异, 调度员在分析处理过程中的错误就会造成调度指挥过程中发生严重安全问题。例如挂有超限重点物资、有行车限制条件车辆的列车在编挂位置、车号、辆数等有错误时, 不能实现自动预警, 完全需要人为的判断。第二、调度命令的发布主要通过调度员人为拟写, 字句上的错误不能实现自动检查, 调度命令自动化拟写程度低, 不能通过列车运行图的运行线、符号、标识自动生成。

2.2 列车调度员安全意识薄弱

列车调度员是行车组织最后安全屏障, 因此一个合格的调度员必须要具备高度的安全意识, 才能胜任调度工作赋予调度员的责任和义务。而大多数调度员长期习惯性的重生产轻安全, 在作业过程中简单程序, 大大增加了行车安全风险。

调度员安全意思薄弱主要体现在以下几个方面:第一、对安全信息缺乏必要的敏感性, 接到危机行车安全的情况或者存在安全隐患的报告时, 扣车不果断、不及时, 存在侥幸心理。第二、未严格确认非正常情况后的列车放行条件, 盲目放行列车。第三、为了“抢”通过能力, 随意变更列车会让计划和车站作业计划。第四、调度命令发布不严谨、随意性大。

2.3 列车调度员业素质和应急处置能力不足

调度员的专业素质决定了日常运输生产过程中运输生产的效率和安全性。而对于调度员的培训大多遵循传统模式, 如死记硬背规章、考试, 造成调度人员业务素养提高缓慢。

随着大量新线的开通、调度队伍的迅速发展, 大量经过几个月速成培训的调度员冲冲上岗。而新职调度人员实际工作能力不足, 缺乏行车指挥经验的积累, 在行车指挥中很容易出现失误, 从而会造成严重的后果。

2.4 行车调度人员劳动强度大

行车调度每班工作时间约十三个小时, 调度员要进行大量的信息处理、运输组织, 长时间高强度的工作使调度员在心理和生理上承受巨大的压力, 同时也大大降低了调度指挥工作的质量和稳定性。调度员容易对行车信息进行错误的判断, 同时也会滋生松懈和麻痹心理, 给行车组织安全带来风险。

3 改善铁路行车调度安全工作的建议与对策

3.1 加强信息化行车调度水平

加强行车调度指挥系统的信息化水平, 可以有效提升行车组织的安全性。对既有分散调度指挥系统整合, 实现数据和信息共享, 减轻调度人员信息处理分析的工作量, 最大限度的消除人为因素带来的安全隐患, 增强调度指挥工作的稳定性。

3.2 加强行车调度员安全意识

首先, 着重培养调度员“安全第一”的行车理念, 尤其是培养调度员预防为主的观念, 不能等出事以后再来分析, 作为安全关卡的调度员就是要将安全事故扼杀在萌芽状态。其次, 有针对性的对调度员进行安全意识教育, 消除一些不良心态和习惯, 逐步形成重预防、抓控制的安全生产理念。最后, 结合案例教育、考核激励制度和监督管理体制于一体, 实现优胜劣汰的管理模式, 从而有效的端正调度员的工作态度, 提高调度员的防止安全问题的积极性。

3.3 提升行车调度专业素质

采取多手段、多形式的培训方式, 强化调度员调度专业素质。首先可以通过班前班后抽问、案例教育、小组讨论等形式加强学习培训质量, 其次开发应急处置模拟程序, 将真实的事故救援、设备故障场景在模拟程序中真实体现, 增加调度员实践经验。最后调度人员自身也应该加强对于规章制度的学习, 在实际工作中不断总结, 对于工作中遇到的问题多开展预想, 锻炼过硬的本领。

3.4 适当减轻行车调度人员劳动强度

行车调度指挥工作是一项繁琐枯燥且需耗费大量精力的工作, 为了防止因人员疲劳而出现的工作失误, 可以通过以下几个方面来减轻行车人员劳动强度。第一、优化列车调度台设置来缓解行车调度管辖范围“点多线长”、作业量大的问题。第二, 提升调度指挥系统的信息化水平, 减轻调度工作中的作业量。第三, 实行“班中替班”制度, 计划调度员定时替班, 缓解行调台心里和生理上的疲劳。

4 结语

目前行车调度工作仍存在不少的问题, 只要对这些影响安全的因素进行仔细的分析, 就能制定出相应的解决措施, 提高行车调度的安全性。未来要加强铁路行车调度安全首先要建立完善的调度指挥平台, 同时建立科学化、高素质的行车调度队伍, 才能进一步降低行车调度的安全风险。

参考文献

[1]浅谈行车调度指挥中的安全工作[J].科技创新与应用, 2013 (06) .

[2]铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制[J].交通标准化, 2013 (04) .

浅析矿区铁路行车安全自动化控制 篇5

【关键词】浅析；矿区铁路；行车安全；自动化控制

【中图分类号】TD50

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0121-01

1　矿区铁路现状和采取的安全措施

1.1　矿区铁路现状

矿区铁路是衔接国家铁路与矿区的中间环节，是铁路运输网的重要组成部分。一般都处于城镇附近，沿线居民多、道口多、曲线弯道较多、线路环境复杂，加上矿区内各种运输工具的交叉作业及车辆、人员的不固定的流动，以及铁路跨越车流量繁忙的省道、国道，给矿区铁路运行安全带来了诸多的不安全因素。企业生产的第一核心是安全，具有强效、可靠的安全保障手段才能推进企业健康、稳定的向前发展。对于铁路运输行业也不例外，铁路运输安全自铁路建设以来，都是铁路运输中重中之重，如何加强铁路行车安全自动化控制，提高行车人员的责任心和自觉性，确保铁路行车安全是煤炭铁路运输企业当前面临的急需解决的重要问题。

1.2　当前采取的安全措施

目前，大多数矿区铁路企业在各车站都安装了技术先进的微机联锁集中控制系统，铁路两侧安装了封线网，安全性进一步提高，但仍然存在司机、调车员简化作业程序，精力不集中，道口员不按标准化作业，行人、车辆通过铁路道口时抢道等人为因素影响矿区铁路行车安全的现象。为此，矿区铁路企业也针对各自运输特点，制定了相应的安全规章制度和安全措施，如：适当降低行车速度、增设有人看守道口，安排各级管理人员跟班添乘等，以确保达到强化机车司机、调车员、道口人员等行车人员标准化作业和各项安全行车措施的落实，减少各类事故的发生的目的。但总体效果并不明显，各类行车事故仍时有发生。

2　加强机车乘务人员和道口人员的管理，消除不安全因素

2.1　加强铁路行车安全自动化控制和标准化，提升机车司机、调车员等行车人员自身素质。

2.1.1　机车司机、副司机、调车员的手指口述操作法和呼唤应答制度

在确保列车运行安全方面机车乘务员起着至关重要的作用，加强乘务员的管理，就是要求乘务人员严格标准化作业，在机车接近车站、道口、通过车站和调车作业时副司机要站立，对进出站、站内调车及道口信号进行确认，司机、副司机要手指口述，呼唤应答，通过副司机站立的手指口述操作法，保证了副司机在清醒的状态进行各类信号的确认，提醒司机正确操作，减少了由于司机、副司机同时注意力不集中而造成事故的几率。列车接近或通过车站时，机车司机和车站值班员通话时要执行呼唤应答制度，并复诵值班员工作命令；在站内调车作业时，调车员和司机要执行呼唤应答制度。

2.1.2　安装机车电子添乘系统，监督乘务人员标准化作业

机车电子添乘系统，可实现视频、信号的数字化，可通过计算机实现多种应用多路视频信号同时监看，多路视频信号同时录像，任意放大监看视频捕捉等等，成功实现了对机车正、副司机台、机车运行前方线路、机车两侧及后方四路状态的实时监控和同时回放，能够实时、准确地记录机车乘务员、调车员现场作业过程中的操作行为、语音状态、运行线路和信号发放等实际情况，约束机车乘务员规范自己的行为。每套系统的自动摄录时间可达72小时，这样就能随时随地的对机车乘务、调车人员的标准作业规范情况进行同步监管，加强了班中乘务人员的管理，及时纠正不规范操作行为，避免违章作业的发生；同时，可以实时、全面地了解机车运行中的线路状况，及时发现影响行车的不安全因素，及早采取措施，防患于未然，确保机车的安全运行；而且，当发生了行车故事时，可以通过调用机车本地录像作为证据，为各类行车事故性质、责任的认定、划分提供了翔实、准确的依据。

机车电子添乘系统能满足机车特殊工作条件的要求，即在振动、高温、强电磁干扰、噪音大和司机室照明的条件下能保证图象和声音的质量。车载设备能够满足不同机型的安装要求，存储容量能保证两趟车作业全过程，具有良好的地面检索、回放、网上浏览功能。

2.2　道口员的管理及道口的自动化

道口是车辆和行人的通道，是安全的关卡，其安全管理工作是关系到道口各项工作是否正常开展的关键。确保机车车列往返道口的畅通无阻，确保车辆行人通过道口的安全平安，必须有一个全面的管理体制作后盾。铁路运输量的增加，道口机车车列通过次数的增多，道口更加繁忙，道口安全畅通任务更加艰巨。随着国民经济的发展，社会的进步，人民生活水平的提高，公路人流、车流量的增加，社会车辆更加复杂。车辆超速、超载现象严重，行人、车辆抢道现象时有发生，给道口栏杆的开放造成不利影响。搞好铁路道口安全工作，需要科学完善的制度和先进的设备加以规范操作行为，主要应抓好两个方面的工作，一是完善道口设备，使其安全可靠，二是加强道口的管理，使其更加严密科学。

2.2.1　有人看守道口人员的标准化作业

标准化作业是道口长期以来开展的一项基础工作，是道口工作制度化的基本要求和行为准则，是道口开展各项工作的保障，是道口安全管理工作的重要环节。要求道口人员在列车到达前提前5分钟出务接车，先阻止车辆行人通行，站在道口栏杆的外侧，再进行落杆，落杆后及时给机车发信号（白天旗语、夜晚信号灯）。

2.2.2　重要道口安装整体道口板和减速带

在主要的省道、国道等车流量较大的道口更换整体道口板，保证了道口铁路、公路的质量，提高了火车及行人车辆的通过能力；在道口两侧公路增设了减速带，使过往车辆减速，保障了道口安全。

2.2.3　有人看守道口的声光自动报警

在主要的省道、国道等道口安装电磁感应式道口自动声光报警装置，在列车离道口800米左右时，通过钢轨上的电磁感应装置，安装在道口两侧和道口房内的设备自动开始声光报警，提示道口员和行人车辆火车接近，注意安全，直到列车离开道口800米以外才停止，为行人车辆的安全提供了保障。

2.2.4　无人看守道口的声光手动报警

在无人看守道口两侧安装声光报警装置，通过机车乘务员在离道口650米时用遥控器打开声光报警装置，提醒过往行人车辆火车来了，不要抢道，20秒后自动关闭，为无人道口的行车安全增添了一道屏障。

2.2.5　机车外侧监控和道口监控

有人看守道口在道路的两侧、四个方向分别安装了监控摄像头，配合机车车头外侧监控，全覆盖了铁路道口的各个角落。首先对道口员的作业情况进行了监督，促使道口员标准化作业；其次当道口发生了行车故事时，可以通过调用机车本地录像和道口监控录像作为证据，为各类道口行车事故性质、责任的认定、划分提供了翔实、准确的依据。

3　结束语

道口和机车监控强化道口人员监督管理，机车电子添乘系统加强了机车乘务人员管理，促进了乘务人员和道口员的标准化作业，提高了责任心，安装的道口自动、手动声光报警装置，提醒行人车辆注意安全，提高了道口的安全性和通过能力，保障了行车安全。

参考文献

[1]刘朝英、林瑜筠，《铁路信号概论》[J]中国铁道出版社，2011.02

[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》[J]中国铁道出版社，2006.10

[3]熊式奇，《铁路机车电子添乘系统技术说明》，济南铁成奇石电子有限公司

铁路行车安全事故分析及对策研究 篇6

1铁路行车中常见的安全事故分析

1.1铁路行车中的设备故障

铁路行车中设备故障是阻碍铁路行车安全的一个重要隐患。由于铁路行车中设备较多, 包括铁路行车运输的基础设备、运输安全技术设备, 主要涉及到线路、信号设备、通信设备、安全监控设备、自然灾害的防治设备等等。铁路行车设备的种类较多且功能复杂, 每一个设备都有不可替代的作用, 一旦出现设备损害, 设备不能正常运行的情况, 会为列车的行车安全埋下安全隐患[1]。其次, 因为铁路设备的牵扯紧密, 会给铁路设备技术的维修人员巡查工作带来一定的难度。此外, 要系统化的对铁路设备进行全面检查, 必然耗费大量时间, 进而耽搁铁路发车时间。

1.2铁路行车管理人员的失误

在铁路行车中由于人员失误造成的安全问题是铁路行车安全事故中比较常见的一类安全事件。比如, 由管理人员的失误, 使得乘客携带危险品上车或者乘客货物中含有危险物品而没有如实告知。这类安全事故是铁路行车中经常出现的一类安全事故, 但事故的来源往往是管理人员的职责疏忽, 对此还需在今后的铁路行车管理中加以整改。

1.3铁路行车设备更换速率过快

经济的发展对铁路行车的要求标准也陡然上升, 高速铁路时代的到来, 对铁路行车的装备性能也有了新的标准。为了适应现代化的发展, 铁路设备的更新速率更加频繁。此外, 铁路行车的维修、保养以及基建路段的增设的增多, 给原本就任务繁重的工作人员带来了更大的压力。虽然信息时代下, 铁路行车对于高科技的应用日渐增多, 但新时期下铁路行车技术人员的维修技术的革新速度, 根本达不到高科技设备的应用要求, 也就给铁路行车埋下了安全隐患[2]。

2铁路行车安全事故的解决对策

2.1加强设备检查杜绝设备故障

铁路行车中由于行车设备的问题, 容易引发安全事故, 严重情况下可致使列车脱轨。针对这种情况下, 需从铁路行车的源头入手, 选择质量过硬的安装设备, 并严格按章设备的安装流程进行操作。加强对火车的车库和检修, 提高线路轨道的养护质量。此外, 铁路行车过程中必然出现磨损、设备松懈、零件脱落现象, 对此, 设备检修人员应定期进行设备的检修和养护, 并做好详细记录, 一旦发现安全隐患及时进行报备处理, 避免铁路行车中发生安全事故。

2.2加强管理人员的专业培训

随着铁路行业的高效、快速化发展, 铁路行车管理人员担负的职业任务日渐繁重。然而, 铁路行车管理人员自身的管理技能和管理知识并没有得到相应的提升, 这就造成了管理工作的滞后现象。对此, 应加强对铁路行车管理人员的技能培训并聘请国外优秀的铁路行车管理人员进行指导, 在资金充足的情况下, 可以尝试安排铁路行车管理人员去国外进修, 因此获得更多的铁路行车管理经验。

2.3注重铁路行车的日常维护

铁路行车中的安全事故在发生之前必然有所征兆。由此可见, 铁路行车的日常管理维护将是减少安全事故隐患的重要利器。在日常的铁路行车安全维护中, 除了设备的定期养护和维修之外, 也应该采取不定期抽查的检测方式, 避免铁路行车中安全隐患的检测遗留现象[3]。此外, 列车管理人员需定期报备铁路行车的具体情况, 便于维修技术人员的安全故障判断。一旦发生铁路行车的安全事故, 及时安排技术人员采取抢修工作, 将铁路行车安全事故的损失降到最低限度。

3结语

综上所述, 交通运输量的增长使得铁路行车步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车管理人员来讲, 其担负的责任义务也更加繁重, 进而造成铁路行车安全事故的频繁发生。对此, 还需要铁路行车管理人员和技术人员加强对铁路行车安全事故的全面探究, 找出安全事故发生的本质因素, 进而采取有效的解决策略。

摘要：近些年因为铁路行车发生的安全事故情况频繁出现, 但要想完全杜绝铁路运输是断然不可能的。如今的铁路事业已步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车安全事故而言, 还是没有明显改善。对于此, 还需要铁路行车管理人员加强对铁路行车安全事故的分析, 找出对应的解决措施。进而完善铁路行车的安全。

关键词：铁路行车,安全事故,对策

参考文献

[1]王龙.铁路行车安全事故分析与对策研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, (35) :1219-1220.

[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技, 2015, (23) :118-118, 119.

铁路行车安全事故分析及防范对策 篇7

铁路运输是国民经济的命脉行业, 是中国陆上运输的主要手段。近几十年来, 中国铁路行业呈现快速发展的趋势:一方面列车的运行时速不断提升;另一方面铁路网的建设和客货运量始终保持快速增长状态势。

在此背景下, 建立铁路行车安全体系非常重要, 不断完善、改进和提升管理方法更为重要。因为安全管理体系切实关系到每位乘客的生命安全, 也是铁路货运企业正常生产经营的基础。尤其在高速铁路时代, 一旦发生行车安全事故, 其危险性无疑会比以往更高、带来的社会影响也更大。

所以铁路行车安全管理体系永远“在路上”, 是所有铁路人永远要重视与研究的课题。

1 铁路行车安全事故发生原因

铁路行车过程中发生的安全事故年年俱有。虽然每次事故的情况各不相同, 但导致铁路行车安全事故的发生原因大致可以分为以下11类:

(1) 列车部件的检修、维护、保养工作不到位。包括机车的电子设备、电机、变压器、转向架、制动装置、供电线路、车钩装置、车轮、弹簧、螺钉、轴承、阀门等。

1998年6月3日, 一辆时速200公里、载有287人的德国城际特快列车ICE884次在途经艾雪德 (Eschede) 小镇附近时, 因车轮爆裂导致脱轨。冲出轨道的列车将300吨重的双线路桥撞致完全坍塌, 八节车厢依次相撞后仅剩下一节车厢的长度, 共造成101人死亡、88人受伤的灾难性后果。此次事故发生的直接原因就是列车检修人员工作的疏忽, 未能事先发现列车车轮上的安全隐患。

(2) 铁轨、道岔、电力线路、接触网等设施的维护、保养工作不到位。包括钢轨、道岔的磨损情况, 轨道有无变形, 轨枕有无损坏, 铁路路基有无下沉, 弹跳设备有无损坏, 电力线路有无损坏, 接触网导线有无异常、支柱有无倾斜等。

(3) 行车调度环节的疏忽或失职。如值班员擅离岗位、违章操作, 排列进路错误, 未确认进路就开放信号, 使用电话闭塞时办理闭塞或办理进路错误, 道岔钩锁器未钩紧或遮断器未打开等[1]。

(4) 电子设备出现故障或程序设计缺陷。电子设备可以降低人为因素导致的事故概率, 因此被普遍应用于铁路系统中, 但是它并不能带来绝对的安全。历史上因为行车人员过于相信或依赖电子设备, 未能在其出现故障时做出及时有效的反应, 曾经造成过很多悲剧的发生。

例如2011年发生的“七·二三”动车事故。由于温州南站沿线铁路LKD2—T1型列控中心的数据采集板设计存在严重缺陷, 当雷击导致采集电路的保险管被熔断后, 在有车占用的情况下, 列控中心的设备仍按照熔断前无车占用的状态显示, 本应显示红灯信号的区间信号机错误升级为绿灯状态。车站人员在发现红光带故障并向前方D3115次列车下达了转为目视行车模式的指令后, 却没有及时提醒后方D301次列车前方区间的情况, 进而导致了列车追尾事故的发生。

(5) 列车司机工作失职, 如疲劳驾驶、酒后驾驶, 工作时间看书、玩手机, 缺少瞭望, 超速行驶等。

列车司机在工作期间注意力不集中容易导致冒进信号[2]。例如, 2008年9月12日, 美国加利福尼亚州查茨沃思城附近, 列车司机罗伯特·桑切斯因为收发手机短信而错过了红灯信号, 导致在铁路弯道处与一辆货运列车迎面相撞, 造成了25人丧生, 100多人受伤的惨烈事故。

超速行驶的危害同样非常大。在高速铁路时代, 列车脱轨事故发生最多的原因就是在弯道超速行驶。例如, 2005年4月25日, 日本兵库县一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车因驾驶员欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速导致列车出轨, 随后列车又冲入一座住宅大厦, 共造成107人死亡, 562人受伤。

(6) 列车超载、偏载或货物加固不牢。列车超载和偏载容易造成列车脱轨事故的发生;货物加固不牢则容易导致货物脱落, 进而危及领线列车的运行或砸伤路边的行人和车辆。

(7) 车站安检工作不到位。如旅客携带易燃易爆品上车, 携带具有毒害性、腐蚀性、放射性的物质或传染病病原体上车, 以及携带枪支、弹药、管制刀具等可能危害公共安全的物品上车等。

(8) 运有易燃易爆品、化学品、放射性物质的列车在装载、运输和人员管理环节不符合安全标准。如在运输过程中因温度、湿度、静电、密封不严、装载方式不合理、接触电火花或有人使用明火等导致发生火灾或爆炸;因脱轨、碰撞事故、自然灾害导致运输物泄露等。此类事故除了会危及到列车上人员的安全, 最大的威胁是对事故地点附近的公共安全可造成的潜在影响。

例如, 2005年1月6日凌晨2点30分, 美国南卡莱罗纳州格拉尼特维尔镇一辆装有氯气的罐车与一辆出于停驶状态的列车相撞导致罐车破裂。泄露出来的氯气覆盖了整个小镇, 导致至少8人死亡, 240人受伤。受此事件影响, 美国新一代铁路罐车均被要求使用更坚硬的钢铁和双层罐身设计, 以求最大限度减少此类事故造成的危害。

(9) 犯罪分子、闲杂人员在线路上或车厢内肇事。如偷盗铁路器材, 偷扒运输的货物, 破坏钢轨、道岔、道钉、枕木、信号灯, 破坏列车制动系统、关闭折角塞门、拔掉闸瓦纤, 在道心或钢轨上放置或丢弃障碍物, 在车厢内纵火或引燃爆炸物等。

(10) 线路旁的行人、动物上道, 机动车辆抢越道口, 以及线路上的施工作业与列车运行计划的冲突。行人非法上道和机动车辆抢越道口的问题一直存在且难以避免, 是每年铁路交通事故造成人员伤亡的主要因素。列车与车站施工人员、线路上的施工设备相撞的事故多是因为施工单位与车站沟通不到位。

(11) 自然灾害, 如地震、台风、泥石流、洪水、沙灾、暴风雪、山体塌方、雪崩等不可抗拒因素。2004年, 印度洋大海啸曾造成斯里兰卡停靠在佩拉利亚站的海上火车“海洋皇后”号被洪水冲走, 导致车上近2000名乘客被吞没, 这是人类历史上最惨重的火车事故。

2 铁路行车安全保障体系的建立与建议

在高速铁路时代下, 铁路行车安全事故的防范工作会比以往更加严峻[3], 因为只要发生一次恶性事故, 就可能造成重大的人员伤亡、花费巨资进行抢险以至于恶劣的舆论影响。在中国铁路建设快速发展的同时, 相关的安全保障体系、保障措施必须同步跟进, 不能因为发展而留下安全上的隐患。

2.1 安全保障体系

在铁路史上, 绝大多数的铁路行车安全事故都是人为因素造成的。这些或大或小的事故虽然无法彻底杜绝, 但是可以通过建立完善的安全保障体系, 最大限度降低它们发生的概率和可能造成的危害。即便对于少数因天灾等不可抗拒因素而导致的事故, 也可以通过事先建立防范措施, 减少其可能带来的损失。具体来说, 铁路安全保障体系大致包含以下六方面的内容:

(1) 设备、设施安全保障。这是铁路行车安全工作的基础。包括机车车辆零部件、钢轨、路基、道岔、信号灯、接触网、导线、电子设备、防雷设施等的检查、维护和保养。

(2) 行车过程安全保障。包括行车调度指挥、行车过程的监控、接发列车环节的安全等。这一方面的工作是铁路行车安全保障体系的重中之重。

(3) 人员管理。人员的管理工作的优秀与否对铁路行车事故发生的概率能够产生重要的影响。因为行车人员工作失误和安全意识的松懈是导致每年铁路行车安全事故发生的重要原因, 也是铁路行车安全事故无法被彻底杜绝的原因。如列车司机工作不够专注导致冒进信号, 车站值班员操作失误导致错排进路, 货运列车工作人员在车上点燃明火等。

(4) 突发状况应对。即因车站停电, 设备、设施故障导致的非正常情况下行车安全的保障工作。

(5) 非铁路工作人员导致的安全问题的防范。包括的内容非常广泛, 如乘客登车前的安全检查, 行人非法上道、司机抢越道口的问题, 犯罪分子偷窃铁路设备、运输货物、破坏铁路设施的问题等。

(6) 自然灾害防范。包括自然灾害的预警和紧急应对措施。

如图1所示, 以上六个方面的工作, 每一个方面做不到位都可能导致安全问题的发生。第1章列举的铁路行车安全事故发生的各类原因, 都是上述工作当中的一项或多项不到位导致的。所以必须全面重视, 不留短板。

2.2 安全保障措施建议

完善的安全保障体系是铁路行车安全工作的基础, 是大方面的框架。落实到具体工作, 还需要依靠过硬的安全保障措施来实现。虽然铁路行业已经吸取了百年来铁路行车安全事故的经验和教训, 有了一系列较为完善的措施来保证各环节铁路行车工作的安全, 但是面对新形势下高速铁路的安全要求, 过去的安全措施仍然有进一步改进的空间。

对于安全保障措施的改进, 笔者想特别强调两点:一是对于列车运行的关键环节, 单一的防护措施并不可靠, 应尽可能设立多重安全防护体系, 防止单一防护措施意外失效后可能导致问题的发生;二是应尽可能让突发事件下的应对措施简单化。降低工作的复杂程度一直是铁路行车安全工作发展的趋势。因为工作越简单, 犯错的概率就越低, 安全系数也就越高。但是, 过去这一理念的应用基本上都是针对正常行车环境下的工作流程, 对于非正常行车环境下工作的简单化改进则做得不够。

下面, 针对铁路行车安全保障体系各方面的工作, 分别提出具体的建议:

(1) 设备、设施的安全保障工作。这方面的工作虽很枯燥, 却很重要。为了保证工作质量, 应坚决落实责任制, 将责任分配到具体的人, 所有的检查、维护和保养工作都要有科学和统筹的规划:首先, 要贯彻一线职工定期例行检查和上级部门进行不定期的抽查的双重检查制度, 对于查出的问题应有奖惩措施;其次, 检查、维护和保养工作的力度要根据设备设施的使用年限、使用状态和历史问题数目来决定;再次, 一线检查人员和上级部门之间要有良好的沟通, 对于查出的问题和工作上的建议要能够形成良好的沟通渠道;第四, 工作记录要有细节性的要求, 不能千篇一律、照搬过去;最后, 专业的工作必须由专业的人和设备来做。此外, 当发生天灾事件, 设备、设施工作状态异常问题, 以及犯罪分子破坏铁路、车辆等犯罪案件后, 必须及时安排人员进行专门的检查。

(2) 行车过程的安全保障工作。此方面的工作要充分发挥电子和通信设备的优势[3,4,5]。过去, 这些设备的应用大幅简化了行车人员的工作, 增强了各方面信息沟通的效率, 为行车安全带来了重要的保障, 但这并不是铁路行车安全体系发展的终点。在未来, 通过加入更多先进的设备和安全程序, 铁路行车安全保障体系还有进一步向智能化迈进的空间和市场需求。例如, 为每辆列车安装GPS和速度监控设备, 再将每辆列车的实时运行数据传递给后台计算机。当列车出现弯道超速, 冒进信号或追尾风险等情况时, 计算机就能够自动识别并报警提醒司机, 同时将相关情况反馈到行车室。这种智能化的安全应用可以将铁路行车安全事故发生的概率降到最低, 是铁路行车安全系统未来发展的必然趋势。

(3) 人员的管理工作。对于行车人员工作失误和安全意识松懈导致铁路行车安全事故发生的问题, 除了使用科技手段降低人为因素造成的事故概率以外, 最重要的是企业安全文化塑造。主要包括三个方面:首先, 要有完善的安全制度和措施, 并且能够得到认真的执行;其次, 员工的作风和素质要高, 包括职工对工作的态度、对安全的重视程度、安全检查的力度、各部门沟通的效率、业务的熟练程度等;最后, 培训工作的质量要高, 因为优秀的培训工作可以让职工的业务水平和应对突发事件的能力始终保持在高水平状态。

(4) 对突发情况的应对工作。由于行车人员长期依赖电子设备工作, 当面对信号灯故障、电子设备故障、通信设备故障、车站停电等非正常行车情况时, 就可能会因为业务不熟练而导致安全问题的发生。对于上述情况, 除了加强日常培训及定期开展演习和考试以外, 还应尽可能简化突发情况下的应对工作。例如, 将每个岗位应对各类突发事件的操作流程以简单明了的形式编制成手册, 以便职工在需要时查阅, 可以在很大程度上防止因业务不熟练而造成安全问题的出现。

(5) 非铁路工作人员的管理工作。对于非铁路工作人员携带危险品上车、抢越道口、实施犯罪行为等安全问题的防范工作, 铁路部门永远都是被动的, 所以只能尽可能做好本职工作, 再辅以科技和法律等方面的帮助, 提升自身的应对能力和对犯罪行为的威慑力。例如, 对于机动车司机强越道口的问题, 应尽可能为所有车流量大的道口设立防护栏, 并安排道口员24小时看守;对铁路上的犯罪分子, 要加强与公安的协作、完善相关法律, 使处罚力度能够形成威慑力;对于行人非法上道的问题, 毕竟司机的目力有限, 也不可能在整个行车过程中一直保持专注, 建议在机车头部安装具备夜视功能的高科技摄像头, 利用图像识别技术实时监控前方铁路上有无行人, 以及铁轨上有无障碍物的情况, 一旦发现问题, 自动向司机报警。

(6) 对自然灾害的防范工作。中国铁路主要的自然灾害包括塌方落石、风灾、路基塌陷、山体滑坡、泥石流、水灾和沙灾。对于自然灾害的防范, 一是要在铁路建设选址时注意规避容易受到自然灾害影响的地势和地区;二是积极建造相关的防护措施;三是要多运用科技的手段进行防范。由于中国幅员辽阔, 各地区铁路部门需要重点防范的灾害类型也有所不同。对于山体滑坡事故多发的地区应建立山体滑坡监测系统;风灾多发地区要有完善的风力监测和预警措施, 并建造挡风墙;泥石流多发地区应大力种植植被防止水土流失, 并建设排导工程;水灾多发地区应尽可能将铁轨铺设在海拔高的地区, 并建造大坝、排水系统确保汛期的安全;沙灾多发地区因特别注意路基的加固, 并大力建造防护林。

3 结束语

在中国铁路建设快速推进、列车运行时速不断提升的同时, 行车安全保障工作同样存在很大的进步空间:首先, 安全措施和管理方法还有向适应高速铁路环境下的行车需求而进一步改进的空间;其次, 由电子和通信等设备组成的行车安全保障体系还有进一步向智能化迈进的空间;最后, 对非正常行车环境下的应对措施还有进一步向简单化改良的空间。这些都是铁路行车安全工作在未来需要解决的问题, 也是铁路行车安全体系未来发展的必然趋势。

摘要：当前中国铁路运行实现了高速化和自动化, 行车安全保障体系能否到位关系到人民生命乃至经济发展的重要问题。保证行车安全一直是铁路运行中最关键的研究课题。结合事故案例, 对导致铁路行车安全事故发生的原因进行了分析, 列举了铁路行车安全保障体系的结构和组成部分, 并针对相关工作提出了创新性的建议。值得所有铁路同行深入思考。

关键词：铁路运输,行车安全,安全保障体系

参考文献

[1]铁道部安全监察司.铁路行车事故案例选编[M].北京:中国铁道出版社, 1999:4-5.

[2]俞平.铁路行车安全事故分析及对策研究[D].成都:西南交通大学, 2002:50-56.

[3]曹松.铁路行车安全预警理论与方法研究[D].北京:中国铁道科学研究院, 2011:17-20.

[4]张光远.高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究[D].成都:西南交通大学, 2010:1-5.

铁路行车调度指挥安全 篇8

铁路是由车、机、工、电、辆等相辅相成的大联动机。铁路行车安全工作也是一个有许多部门、单位负责的。每个单位之间都会有联系互相影响互相协同。共同进行铁路行车的安全工作。在这个大的调度系统中, 调度指挥工作是非常重要的, 是铁路正常运行, 安全生产和提高铁路运输效率的关键。

2 行车调度安全指挥工作中存在的主要问题

最近几年我国的铁路发展非常之快, 国民经济对铁路运输的影响很大, 对其需求不断增长, 然而调度工作在其中起到了不可代替的核心位置。我国在铁路运输方面有很大的改变。虽然调度安全指挥基础工作处于逐步增强的状态, 但是也有一些非常重要不容忽视的问题存在。

2.1 调度员违章及不合理指挥

如:2010年4月某局处理异常情况时, 未按规定利用无线命令发送系统向动车司机传送命令, 造成命令不清, 而发生严重耽误列车的一般事故。三、四小时阶段计划不清, 向车站下达的阶段计划随意更改, 造成车站到发线使用混乱, 直接导致重要列车不能接入规定线路或者机外停车以及作业安排不合理, 造成摘挂列车司机调休等。

2.2 思想认识方面的问题

思想认识方面的原因在行车调度安全指挥工作过程中, 存在的种种问题, 首先体现出调度人员在安全方面的思想观念淡薄, 对安全生产这一问题的严重不够重视。没有牢固树立“以人为本, 安全第一”的安全的观念。工作方面缺乏稳中求细, 实事求是的工作态度。当出现指挥问题时, 没有做到及时改正, 对出现的问题没有做到深刻检讨, 不去深究问题发出的根本原因, 只是到处找客观原因, 在处理应急情况时, 首先考虑到的不是安全和规章制度, 而是盲目地处理, 最后因处置不当发生事故, 事后通过事故分析才知道有相关的规定的正确使用条件等。

2.3 调度人员素质不高

具有良好的调度指挥素质是做好调度工作的必要基础条件。但目前许多调度员素质不容乐观, 与工作要求的还有一定距离。只有自身的素质提高, 才能在百变中游刃有余, 保证安全的调度指挥。目前铁路提高素质的培训方式仅是学习和考试。没有形成自觉学习的制度和习惯。《技规》《行规》的相关规章其使用条件也没有进行深思。这些年引入了较多的新设备, 尤其是动车的出现, 产生了很多的新规章、新制度。如果不进行深入的学习和研究, 就不能正确的使用新设备, 不能适应当前的调度指挥。例如:某局在有动车运行时进行进路试验, 结果导致列车发生异常。究其根本是没有弄懂设备造成的。

2.4 安全管理方面没有落实监督检查制度

安全责任制未能有效落实, 安全风险未能及时有效控制, 忽视了对日常工作过程中出现问题时的突发情况和意外情况出现时的判断力。事故通报时很少对事故发生的根本原因进行深挖, 大都简单套用规章, 念完就完。例如某局曾发生两起列车超速行车的事故, 第一次事故发生后没有进行事故本质的深层次分析, 当然也得不出真实的防止事故的结论, 继而发生第二次事故。安全管理不是告诉调度发生了什么, 也不是仅仅告诉违反了哪条规章, 而是要大家明白这类情况是在什么条件下发生的, 发生的背景, 怎样才能避免, 怎么指挥才是正确的。这才是重点。

铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。虽说我国的调度安全指挥的基础工作在不断的加强, 但是也存在一些问题和不够规范的调度命令。联劳保安全组织管理方面比较薄弱, 行车调度人员的素质有待提高。这些问题就导致了在铁路运输行车调度中的不安全因素, 会导致事故出现。所以应当加强这几方面的管理。

3 强化调度指挥标准化

3.1 落实标准是安全重点、难点

一个调度员管辖的区段约200~300公里不等, 每个调度台情况虽迥异, 但每个工种却有共通之处, 我们可以建立一套工种调度作业标准, 例如:普速台列车调度员作业标准, CTC台列车调度员作业标准 (高铁列车调度员作业标准) 等等, 用这些标准约束调度指挥言行, 而且我们的标准涵盖了日常工种中的大都数异常处置例如:工务、电务、供电、通信设备故障应急处置, CTC设备故障处置以及各种救援处置等等。在标准化建设中, 依据各工种不同又可建立各自的重点。例如:高速台的列控限速设置、单机放行等。标准化作业各局都有, 但落实、执行情况却令人堪忧。每一次事故的发生总会伴随违反标准作业发生。因此落实标准是我们安全的重点及难点。

3.2 行车设备的正确使用

这些年铁路投入了较多的新设备, 如何发挥设备的作用, 让设备保证安全应引起高度重视。特别是新职调度的设备使用培训必须作为能否定职的标准之一。由于使用不当造成事故已发生多起。例如:某局发生的通信中断耽误列车, 原因是错误使用通信设备。

3.3 加强联劳班安全组织和管理培训提高人员素质

行车调度与现场指挥有着密切的合作与配合各个组织部分之间必须集中统一、密切配合。行车调度工作, 必须去现场实践, 研究加强联劳班安全组织协调的工作的措施。出现问题必须统一意见, 向上级汇报, 重点事项必须指挥一致, 把漏洞在安全指挥工作中提前堵上。

随着铁路的发展, 我们的观念也应随之发展。我们应该强化行车调度员指挥工作的能力控制好行车调度人员的行车指挥安全风险。保障铁路运输的安全, 构建和谐的铁路以及铁路建设, 通过此工作为更好的铁路建设做好基础工作。除此之外。但是安全是生命线却永远不能变。通过我们的努力, 安全是可控的, 是可防范的。调度指挥必须做到有据可依, 符合规定方能切实保证安全。才能为运输做出贡献。

参考文献

[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作的思考.科技与企业期刊, 2014.

[2]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作.科技创新与应用期刊, 2013.

[3]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制.科技资讯期刊, 2014.

[4]中国铁路技术管理规程.中国铁道出版社, 2014.

铁路行车安全管理的思考 篇9

关键词：行车作业,安全管理,措施

铁路作为国家重要的基础设施和大众化交通运输工具,在经济和社会发展过程中起着极为重要的作用。铁路运输的安全问题,既是铁路运输企业产品质量的重要标志,同时也是社会广泛关注的焦点所在。因此,确保铁路运输的安全,有效地预防和控制铁路运输安全事故的发生,是摆在我们面前的一项长期而又艰巨的任务。

1 行车作业安全的影响因素分析

影响铁路行车安全的主要因素有人、设备、环境和管理四种因素。各种因素在具体的事故中起着不同的作用。

1.1 人与安全

铁路行车工作的每个环节、每项作业,都是由人来参与并处于主导地位的,人操纵、控制、监督各项设备,完成各项作业,与环境进行信息交流,与其它的作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位,使得人的因素在安全中起着关键的作用。铁路员工,特别是运输生产第一线的职工和负有管理责任的人员,他们的思想素质(包括安全观念、职业道德、劳动纪律等)、技术业务素质(包括业务知识、文化素质和安全法律知识等)、生理素质(包括身体条件及生理状况等)、心理素质(心理过程及个性心里特征等)等能否适应铁路运输工作的要求,是能否保障铁路行车安全的重要内容。

1.2 设备与安全

铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率,而且对行车安全起着直接的作用,质量良好的设备是行车安全的物质基础。设备是指所有参与运输生产的设备,更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。这些设备一旦发生故障,将直接或间接地影响行车安全。从某种意义上讲,行车设备的状态、质量稳定在一定程度上可以弥补人的失误和疏忽,比如机车三大件中的自动停车装置可以防止机车乘务员因打瞌睡导致列车闯红灯;车站的微机联锁设备可以防止信号员错办进路和道岔失常;因此说设备质量是确保运输安全的关键因素。近年来,铁路科研部门不断进行探索研究,努力提高行车设备的科技含量,为运输安全保驾护航。

1.3 环境与安全

影响铁路运输系统安全的环境因素分为内部环境和外部环境。铁路运输的内部环境是指运输生产的作业环境以及通过管理所创造出来的行车系统内部环境。内部环境主要通过操作人和设备间接地影响着安全。例如,在高温条件下,人体在生理上易于疲劳,使大脑易于发生错误判断,而影响安全。不良的内部环境也会对安全产生不利的影响,如明显的分配不公、奖惩不明,会使职工产生不满情绪而影响安全。任何机器均规定一定的使用环境条件,当机器运行环境指标超过规定标准时,便会对设备造成损坏,影响安全。例如,噪音可能会侵害最灵敏的传感器,使之失灵。外部环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然提供的、人类难以改变的生产条件。社会环境条件包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气等。自然条件对运输安全典型的不利影响是自然灾害,如山体滑坡、泥石流、洪水冲断轨道等,这些是人类一时无法控制的,但是,可以加强预测、预报工作,使自然灾害给运输生产带来的影响最小。

1.4 管理与安全

运输安全管理是指为了有效地降低行车事故及由行车事故所引起的生命财产损失而进行控制的一切活动。安全管理主要通过安全组织、安全法制、安全技术、安全教育和安全信息几个方面。安全管理对运输安全的重要性主要体现在:

(1)管理有助于提高行车系统内人员、设备和环境的安全性;

(2)管理具有协调行车系统内人、设备、环境之间关系的能力;

(3)管理有优化行车系统人-机-环境群体安全功能的能力,亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用;因此,管理不同于其它三种因素,它起着更全面、更重要的作用。也正因为如此,当安全管理工作不够系统、完善或发生其它失误时,对运输安全会产生极大的负面影响。

2 行车作业安全防范措施及建议

2.1 提高职工素质,强化安全管理

在影响铁路行车安全的四个主要因素中,人是最关键也是最重要的影响因素,因此加强对铁路职工素质的培养和提高,是确保铁路行车安全的中心所在。提高行车作业人员的技能和素质对保证作业安全与提高作业效率起到至关重要的作用。

(1)搞好事故案例的分析教育,对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析,要求职工牢记事故教训。(2)从练精兵的目的出发,加强职工的学习和实作演练,注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。(3)拓展业务学习和演练方法,不仅局限于本职名的业务范畴,通过扩大学习面,熟知运输生产全过程和行车有关各部门间的分工及协调关系,熟知行车组织的各项规章制度及其原理,熟知所辖区段的设备、线路、人员等情况以及各种行车作业的程序和技术标准,掌握安全指挥的基本技能,掌握处理各种行车意外情况和行车事故的方法,并在实践中不断锻炼,增长能力和才干。

2.2 加强行车设备的维护和保养,降低设备的故障率

机务部门要重点提高机车走行部的质量,解决好部件裂纹、电器不良、弓网故障等问题,大幅度减少机故、机破。工务部门要经常更换主要干线的劣质道碴和失效轨枕,对路基下沉、翻浆冒泥、边坡坍塌、隧道、桥梁、道岔病害等隐患进行重点整治。电务部门要加大对道岔转辙设备、轨道电路、信号电缆的整治力度。车辆部门要切实解决车辆燃轴、切轴问题,加快转向架的改造和补强,防止部件脱落、折损,加强客车“两炉一灶一电”设备质量整治,努力做到主要行车设备运用状态良好。同时,要保证设备质量达标,必须加强设备的日常维修养护。线路桥梁、通信信号、机车车辆等各种行车设备,都要严格按照规定的修程和标准进行维修,保证维修质量达标。不准简化修程、延期维修。各单位要积极统筹,分类处理,保证设备大修、中修、维修资金及时、足额地投入到位,专款专用,不准削减、截留或挪用。

2.3 创建自控型班组、转变管理模式

(1)激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”,职工是安全生产的保障人。应深入开展班组的民主管理,体现班组的创造性和劳动成果,对涉及职工工作、生活、利益的事,应广泛听取职工的意见;对涉及安全生产方面的决策,更应当调动职工的积极性。处在生产一线的职工,对安全生产最有发言权,只有广泛听取职工的意见后才能科学地作出决策,才能在运输生产中更好地贯彻执行。

(2)改善职工待遇,提高职工爱岗敬业的积极性。坚持以人为本,使机制运作更加人性化、规范化、科学化。用更加科学、人文的方式,使严与宽有机融合,奖惩分明,情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位,制定政策大力支持,实施收入待遇重点倾斜,起到“暖心效应”,真正发挥“政策先留心”/“机制留住人”的良好效果。在考核机制中,可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等,最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。

2.4 加强对铁路沿线社会治安的整顿,消除意外事故隐患

铁路点多线长,沿线治安情况复杂,部分区段和站车治安秩序不好,特别是关塞门、提车勾、拆盗设备、摆路障、列车运行中货盗问题,对运输安全构成严重威胁。为此要切实加强站区治安综合治理工作,进一步加大力度,严厉打击危害铁路运输安全和破坏铁路等刑事犯罪活动。并适时开展专项斗争,集中力量打击突出的犯罪活动,坚决遏制犯罪分子的嚣张气焰。同时坚持预防和查处相结合的原则,严肃查处危及行车安全的“关、提、拆、摆、击”及耕牛、机动车肇事等治安问题,大力整治危及行车安全的各类治安问题,为运输提供一个良好的外部环境。

参考文献

[1]吴培德,苑双军.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报,1995,(19):50-53.

[2]李培煊,岳鹏等.运用层次分析法分析影响铁路行车安全的因素[J].北方交通大学学报,1996,20(6):690-693.

铁路行车安全预警理论与方法研究 篇10

1 铁路车务系统安全管理的现状

铁路作为我国重要的经济大动脉, 最基础的公共设施, 其行车安全管理直接关系着人民群众的生命安全, 是铁路部门日常工作的重中之重。而车务系统作为最基层部门, 主要承担运输组织和直接旅客和货主提供服务, 在路网上发挥着重要作用。

近年来, 随着铁路运输事业的不断发展, 行车密度在不断增大, 随之而来的是安全风险的加大。虽然我国铁路行车事故总体处于下降趋势, 但是旅客列车伤亡事故、重大事故和特别重大事故仍未能得到有效杜绝, 如图1所示。表明目前的管理制度在安全预警防范方面还存在一定缺陷。各车务站段必须结合实际工作情况, 运用先进的管理理念, 建立系统的安全管理机制, 提前预警各种安全风险, 从而保证铁路行车过程的安全。

2 车务系统安全预警工作理论

对铁路运输发生的安全事故来分析, 主要的影响因素是人、设备、环境和安全管理四个方面。而结合车务系统的情况, 人的不安全行为是多数安全事故发生的关键因素。本文根据事故产生的源头和隐患, 采用风险因子识别方法来阐述车务系统安全预警工作理论, 对铁路行车存在的安全隐患进行分析, 以不断降低铁路行车安全风险。

2.1 风险分级要求

在进行铁路行车安全预警分析时, 风险分级要根据事故发生后对运输的影响、产生损失的严重程度、作业环境和车务系统作业标准情况等来进行确定。一般来说, 作业行为可能直接导致较严重事故的设定为高等级风险源, 间接或可能一般事故的, 设定为低风险源。按风险进行分级, 采用不同应对方法, 以提高车务系统的安全预警效果。

2.2 风险等级管理

一般情况下, 根据事故的严重程度, 将车务系统安全预警等级分为三个级别, 用红、橙、黄来表示, 建立安全风险因子库。其中, 红色风险等级是旅客死亡旅客列车事故和旅客列车B类及以上安全事故、从业人员死亡A类及以上事故、货物列车A类及以上事故等;橙色是旅客列车C类和D类事故、货物列车B类和C类事故;黄色是D类以下事故, 一般不包括旅客列车D类事故。

2.3 风险权重确定

安全预警工作理论中, 要确定各种风险的权重。车务系统由于人的因素在作业过程中体现的较多, 风险权重要根据岗位需求、运行环境、作业标准等来综合确定。一般来说, 由设备能够控制安全的, 权重低。由作业人员主观作业多的, 权重高。同时还要综合考虑职工业务素质、设备使用熟练程度等各种因素, 动态进行调整, 以提高风险防范的有效性。

3 铁路行车安全预警方法

3.1 建立安全预警模型

一是建立安全预警模型。安全预警模型要根据安全风险的等级和权重等建立, 要求分析各种影响因素, 并根据站段、管辖范围、作业量和行车密集度等设置不同参数, 最终形成一个计算公式, 用来计算安全风险的数值。二是确定风险等级。通过分析风险因子等因素, 根据计算结果, 发出对应的红、橙、黄三级预警。三是制定响应机制。要根据预警的等级, 制定出应对各级预警的措施。

3.2 充分运用现代技术, 完善安全预警系统

一是随着高科技信息技术的不断推广和运用, 加强铁路行车安全管理, 必须不断引入先进科学技术, 充分运用现代技术手段, 如计算机、通信网络、跟踪器和感应器等, 提高车务系统的安全预警有效性。二是重视隐患征兆。根据海因里希事故法则可知, 事故发生前会存在很多征兆和事故隐患, 可根据征兆按红、橙、黄三个风险等级, 设置安全预警警报。

3.3 模型和预警系统的运行

安全预警模型和预警系统建立以后, 要加强系统的运作。运行过程:一是定期分析。要指定一定的时间节点, 对安全情况进行预警分析。一般分为日、周、旬、月、半年、全年及不定期重点专项分析等。二是信息收集。单位要指定专人, 按分析周期及计算模型要求, 提前收集相关资料。三是确定预警等级。由各单位召开安全分析会, 根据收集资料, 进行安全风险等级的确定。四是风险响应。当安全风险达到预警级别时, 应启动相应的响应制度, 研究制定应对措施, 采取帮教、包保、重点盯控、限期整改等方法, 消除安全隐患, 将安全风险降到可控水平。

4 结语

现代化建设中, 铁路行车安全涉及的范围比较广、影响因素比较多, 因此, 根据铁路行车的实际情况, 采取相应的安全预警方法, 才能真正提高铁路运输的安全性, 保证铁路行车的正常运行。

摘要：为了提高铁路运输的安全性, 防止安全事故发生, 确保铁路行车运行安全, 各种先进技术已经被应用到行车安全控制和检测上, 在一定程度上起到了安全预警作用。本文就铁路车务系统安全管理的现状进行分析, 对车务系统安全预警理论进行阐述, 提出铁路行车的安全预警方法, 以降低铁路行车安全风险, 给铁路行车安全提供可靠保障。

关键词：铁路行车,车务系统,安全预警,风险防范

参考文献

[1]蒋荟.基于信息融合的铁路行车安全监控体系及关键技术研究[D].中国铁道科学研究院, 2013.

[2]罗金宝.铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析[D].兰州交通大学, 2013.

[3]王惠.高速铁路工务安全评价及预警系统研究[D].大连交通大学, 2013.