路桥工程冬季施工监理工作操作指南

关键词： 道桥 材料 温度 施工

路桥工程冬季施工监理工作操作指南（精选6篇）

篇1：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

路桥工程冬期施工监理工作操作指南

为了加强路桥工程冬季施工管理，为监理工程师在路桥工程冬期施工管理形成指导性规范文本，特制定本指南。

一、编制依据

1.1、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《建筑工程冬期施工规程》JGJ104—97 《建筑工程冬期施工技术规程》DB21/T1692—2008 《预拌混凝土技术规程》DB21/T1304—2004 1.2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

1.3、气象局、水利局国家有关规定。

二、冬期施工时间的规定：

2.1、根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97规定：当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5d稳定高于5℃即解除冬期施工。

2.2、在冬季施工的初末阶段，不是冬施期时，也要采取必要措施，防止突然出现的霜冻情况。

三、冬期施工的特点及低温对施工的不利影响

3.1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节。3.2、质量事故出现带有隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工的，而质量事故大多数在第二年春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，这不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

3.3、冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏便会产生砼冻胀、裂纹、结构松散、表面泛霜等质量问题。

3.4、冬期成本投入高。冬期施工需要从砼原材料开始至砼浇筑完成的全过 程实施防寒保温，这些措施需要投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

3.5、冬期施工生产率低下。寒冷气候条件防守保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、砼强度增长慢等因素造成生产效率低下。

3.6、低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响

3.6.1在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。

3.6.2负温条件下钢筋变硬、变脆，受弯及冷拉其内部组织受到不同程度的损伤，焊接时会产生内应力，降低焊件的受力强度。

3.7低温对生产人员及机械设备的影响

3.7.1低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高空作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。

3.7.2机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。

3.8、低温对土方施工的影响

气温达到负温时易使路基填筑层表面2～3cm形成冻层，当白天气温回升后，融化形成表面松散或反弹现象，引起压实度不足，甚至对路基造成病害。

四、冬季施工监理工作要点

4.1冬季施工准备工作根据本项目工期和施工计划的安排，施工任务量繁重，为保证冬季施工顺利进行，监理要检查施工单位冬季施工的准备工作，主要检查内容如下：

4.1.1冬季施工的有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备是否准备，主要有：相关机具设备是否进场，路基填料是否备足，混凝土圬工等所需外加剂和保温材料的进场情况。

4.1.2冬季施工技术措施的落实,现场监理要逐项检查是否得以落实，主要有：冬季施工技术措施是否贯彻，对有关人员是否进行了技术交底或培训等；冬季施工砂浆、混凝土配合比设计情况；混凝土施工是否按规定进行热工计算，能否确保冬季施工项目质量。

4.1.3做好冬季易发事故的预防工作,检查冬季防火灾、防触电等工作的防范 情况，检查灭火用具、通风换气设备，检查输供电线路看是否老化或是否规范架设，杜绝安全事故发生。

4.2冬季施工的质量控制要点 4.2.1路基土方工程 4.2.1.1地基处理

低温施工的路堤地基应在冻结前处理，处理方法除应按一般路堤地基表层进行处理外，还应清除冰雪、疏干积水。坑洼处用与地基同类的未冻土填平压实。处理好的地基应随即覆盖不使冻结。

4.2.1.2填料选择

低温施工期间宜选用级配良好的渗水土作为填料。当需要使用非渗水土做填料时，必须选用含水量低于其塑限的非渗水土作填料。禁止使用冻土作为填料填筑路堤。

防冻措施：施工前必须清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场和临时存放土场外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加与覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。

4.2.1.3冬季路基填筑过程控制

低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。施工期间应做好取土场及路基两侧的排水，防止雨雪侵入后形成冻土，影响后续工序施工。当日摊铺的土方应及时碾压，防止自由水凝结影响路基的密实度。

4.2.2混凝土工程

4.2.2.1混凝土冬期施工技术要求

砼冬期施工应优先采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，现场检查水泥（外加剂）的出厂合格证和试验（化验）报告；水泥同一品种同一标号时，200吨为一批进行取样，水泥出厂期超过三个月时应取样试验，检查出厂日期，对水泥质量有怀疑时应复查试验并按试验结果使用，严禁未试先用。

冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的30%前，或用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的 40%前，均不得受冻。C15以下的混凝土，当其抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得小于设计强度的75%。

4.2.2.2混凝土冬季施工保温增温养护方法选择冬季施工混凝土应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，可选择下列两类增温养护方法：

（1）在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法、负温早强混凝土法和综合法。

（2）在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

监理应根据具体情况对施工单位的增温养护方式进行检查，以保证满足工期、质量的要求。

4.2.2.3混凝土的配制及运输 着重检查落实以下几个方面内容：

（1）审查砼配合比设计，应通过计算和试配确定，试配强度应考虑现场实际施工条件的差异和变化，根据现场施工质量确定砼施工配制强度。宜选用较小的水灰比（水灰比不应大于0.6）和较小的坍落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。

（2）水及骨料应按热工计算和时间试样，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，加热的温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间应较常温施工的延长50%。

（3）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在冬季浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。

（4）拌制设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。（5）混凝土用砼搅拌车运输，罐体外包保温套；为减小混凝土温度损失，施工时要尽量缩短罐车运输时间和浇筑前等待时间，以保证混凝土入模温度不低于5℃。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。

4.2.2.4冬季混凝土浇制

（1）在混凝土浇制前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

（2）新旧混凝土施工缝的清理工作除应符合一般混凝土施工规定外，当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对新旧混凝土施工缝1.5m范围内旧混凝土和长度在1.0m范围内外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于混凝土面，可直接浇筑混凝土；当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

（3）混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。（4）采用加热养护的整体内结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，应预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。

（5）预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，浇灌部位的混凝土必须经预热，并采用热的混凝土，浇灌后在正温下养护到强度不低于15Mpa。预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。

（6）冬季施工初凝时间延长，其灌注速度必须依模板设计时混凝土最大值侧压力决定，防止因混凝土初凝时间延长模板超载造成爆模事故。

4.2.2.5混凝土的养护与拆模

混凝土的养护与拆模监理着重检查落实以下几项工作。

（1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。

采用的保温材料(草袋、麻袋)，应保持干燥。

保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，保温层厚度，材质要根据计算确定。拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。

（2）地下基础混凝土施工养护

当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（注：表面系数指结构冷却的表面积㎡与其全部体积m3的比值）不大于15m-1工程应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：

混凝土浇筑成型后应立即防寒保温。保温材料按施工方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角应加强覆盖保温，应迎风面应采取防风措施。

位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护；但当基坑中地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。

当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定，并应符合下列规定：

整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；小于6m-1的结构，不得大于10℃/h。

（3）挂篮连续梁施工养护

挂篮在养护过程中应注意用帆布将持蓝整体密封，可在挂篮上挂设水循环电热器保温或燃煤炉加温。在每节施工完毕后用模板和彩条布等保温材料将新浇混凝土与到养护期的混凝土隔开，并将梁端密封，梁体养护同简支箱梁养护。

悬臂浇筑箱梁当采用内部加温养护时，其外部必须加强保温措施，箱梁内部混凝土温度与外侧混凝土温度不能大于15℃，混凝土内部温度与混凝土表面温度不能大于15℃，混凝土表面温度与环境温度不能大于15℃。

（4）墩身混凝土施工养护墩柱混凝土表面可采用用塑料薄膜严密包裹，然后再覆盖一层草帘，草帘外包裹一层塑料薄膜保温，用绑绳每1.5m的间隔绑扎一周，并经常检查，养护直到混凝土强度达到规范要求。也可采用其它养护方式但必须保证混凝土施工有关规定要求。

支座垫石施工时，可覆盖棉被包裹保温。如达不到温度要求时，可在内侧包裹电热毯加热升温。

（5）预制箱梁施工养护，箱梁混凝土浇筑完毕后，应采取保温棚养护方式，既沿侧模支架外侧及端模四周挂铺帆布篷（两块帆布篷搭接重叠15cm，帆布篷 应与模板或骨架可靠连接），将两侧侧模及端模完全覆盖，形成一个大的保温棚，帆布篷底部用重物紧紧压住，以防被风掀开起不到保温作用，利用锅炉房提供蒸汽进行养护。

蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4小时后方可升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过60℃，降温速度不应大于10℃/h。蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。

用蒸汽加热养护的混凝土，应使用低压饱和蒸汽，加热应均匀，并须排除冷凝水和防止结冰，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

（6）支架简支梁施工养护

根据现场实际情况，在箱梁浇筑施工完成后，要求在梁体表面用彩条布覆盖，并将两端孔洞包裹严实，封闭梁端，在彩条布上铺设一层保温被或草帘覆盖，再包裹一层彩条布保温，在箱内放置电热水循环加热器或其它加热方式，于梁体内两端距梁端2m出悬挂温度计，测量箱内温度，直至养护至规定强度后拆除养护物。

（7）移动模架简支梁施工养护移动模架简支梁在冬季施工中，应当注意保温措施，其保温措施与简支梁支架相同。

（8）当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排除棚外。

（9）拆除模板和保温层应符合下列规定：

当混凝土已达到规范的强度要求后，方可拆除模板。

混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

4.2.2.6混凝土质量检查

混凝土质量检查除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》第4.15节的 规定外，尚应符合下列规定：检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少4次。

（1）混凝土养护温度的检测次数，应符合下列规定： 当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h检测1次。

当采用蒸汽或电热法时，在升、降温期间每1h检测1次，在恒温期间每2h检测1次。

室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。（2）检测方法

混凝土养护温度的检测方法，应符合下列规定：

在结构的隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留置温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定。测温孔应编号并绘图。

当采用蓄热法养护时，测温孔设在易于散热的部位；在采用外部热源加热养护时，应在离热源不同的位置分别设置；大体积结构应在表面及内部分别设置。

检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。

根据工地条件，也可采用电热偶、热敏电阻等预埋式温度检测方法。4.2.2.7试件

冬季施工的混凝土，除应按《铁路混凝土与砌体施工规范》第五章规定制作标准外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。一组标准试件，两组与结构同条件养护的试块，试件制作监理人员应在场。

4.2.2.8检测记录

浇筑砼应填写施工记录，砼浇筑过程监理人员跟踪监理，作好大气、原材料、砼出罐、入模等测温纪录。监理在过程监控中必须检查施工单位的执行情况，并对检查情况和检测的数据在工程监理日志上记录。

4.2.3钢筋工程 4.2.3.1钢筋焊接要求：

（1）冬季钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。（2）钢筋应提前运入车间，焊接后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。（3）在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10℃。

（4）冬季电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（5）钢绞线张拉、穿钢绞线及钢绞线的群张：预应力筋应采取一定措施保证其设计失效长度。在穿钢绞线时在台座上每隔1m设一道方木支垫，防止钢绞线接触台面而被污染。张拉设备要安放在室内，或者在气温较高时段张拉，必须使用低凝液压油。应注意张拉时活动横梁与固定横梁始终保持平行，要预先做好记号，以便等张拉结束后进行钢铰线伸长量的测量。气温低于-5℃时禁止施工，一般尽量选择在中午时段张拉，以减少预应力损失。

4.3施工机械设备的冬季使用安全监控

为保证冬季施工设备安全和保证工程进度的顺利进行，监理要对现场施工机械的安全状态进行监控，督促施工单位在冬季施工中采取以下机械安全措施。

4.3.1机械冷却系统防冻措施

（1）当室外温度低于5℃时，所有用冷却水的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50～60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放尽后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处，为了防止失误，应由专职人员按时进行检查。

（2）使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容量和比重，不足时应增添，加入防冻液的机械，应在明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。

（3）气温较低的地区，对汽车及汽车起重机等的内燃机、水箱等应有保温套。工作中如发生故障停用或时间较长，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。

4.3.2燃料、润滑油、液压油、蓄电池的选用

（1）应根据气温按出厂要求选用燃料，汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油。柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温-5℃以上地区使用时，应采用-10号柴油；在最低气温-14℃的地区使用时，应采用-20号柴油；在最低气温-29℃的地区使用时，应采用-50号柴油。如在低温条件下缺乏低凝度柴油时，应采用预热措施方可使用高凝度柴油。

（2）换用冬用润滑油。内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固度的薄质机油，齿轮油用凝固温度较低的齿轮油。

（3）液压操纵系统的液压油，应随气温变化而换用。加添的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油用将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺合使用。

（4）使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于1.25，发电机电流应调整到15A以上。严寒地区还应加装蓄电池保温装置。

4.3.3存放、启动、防滑及带水作业

（1）寒冷季节时，宜使机械设备进入室内或搭设机棚存放。露天存放的大型机械，应停放在避风处，并加盖蓬布。

（2）在没有保温设施情况下启动内燃机，应将水加热到60～80℃时再加入内燃机冷却系统，并可用喷灯加热进气歧管。不得用机械拖顶的方法启动内燃机。

（3）无预热装置的内燃机，可在工作完毕后将曲轴箱内润滑油趁热放出存入清洁容器，启动时再将容器加温到70～80℃后将油加入曲轴箱。严禁用明火直接燃烤曲轴箱。

（4）内燃机启动后，应先怠速空转10～20min后再逐步增加转速，不得刚启动就加大油门。

（5）轮式机械在积雪或冰冻层的地面上应降低车速，必要时可加防滑链，上下坡或转弯时应避免使用紧急制动。

（6）带水作业的机械设备如水泵、混凝土搅拌机、砂浆机等，停用后应冲洗干净，放尽水箱及机体内积水。

五、冬季施工安全检查要点

在冬季施工前要检查施工单位的安全技术交底情况，要求针对冬季施工特点对工人进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的人，也进行了安全教育和安全交底。对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，所有工种都有安全员的详细安全措施交底，才进行 施工作业，确保施工人身安全。

检查劳保用品发放和使用情况、特殊工种持上岗证作业情况。

在冬季施工的过程中，应采取必要防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道做到经常清理积水、积雪、结冰。施工现场要加强排水。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查道路平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。

在混凝土浇灌前提前进行模板钢筋和预埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、马道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

基坑在开挖和开挖后进行施工时，应经常检查基坑和边坡的稳定，尤其是在雨天及其解冻时更应加强检查，发现问题，立即向有关单位和领导汇报，并采取有效措施及时解决，确保施工及行车安全。

登高作业的施工项目在遇有积雪或冰冻时，均应在出工前彻底清扫干净，人行道、跳板和作业场等应采取防滑措施。

冬季防火，检查工地消防器材，要按规定备齐消防器材。检查临时用电线路，严禁乱拉、乱接和使用老化电线，控制用电数量，严禁使用电炉，防止由于电路超负，发生火灾。

防寒防冻，检查施工现场防寒保暖措施。对工地上外露的水管，要求包扎防冻，确保生产、生活用水正常供应。

编制：石油开发中心监理部

赵官胜

2012年10月18日

篇2：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

现浇混凝土框架梁裂缝原因及处理措施

黄骅港皮带机管廊监理项目 宋吉利

{引言} 随着钢筋混凝土结构的不断推广,建筑物梁出现裂缝的几率不断增大,在现浇混凝土结构中梁裂缝出现的原因是比较复杂的,有材料、温度等因素，也有设计、施工等因素。只要细心研究,查找出裂缝产生的真正原因,并采取合理有效的措施,就可以从根源上避免裂缝的产生。

一、工程概况

黄骅港综合港区、散货港区带式输送机管廊一期EPC项目栈桥部分基础为桩基础，总长度达到14km，其中落地段采用竹节桩，起伏段采用方桩。桩基础通过钢筋混凝土承台与主体结构连接，主体结构为钢筋混凝土结构，梁顶部位安装sp12D预应力空心板，通过在梁顶与柱顶部分埋设地脚螺栓来安装上部钢结构。混凝土强度C40,混凝土塌落度180-200。在施工过程中位于跨度8m的东西纵向梁出现垂直于该梁截面的贯通裂缝。裂缝的位置位于梁端500-700mm和梁跨中位置以及处于伸缩缝位置的双桩承台中部。该梁施工时间为夏季施工，日均温度处于30℃以上。梁侧模在两日内拆除，裂缝自梁侧模拆除随即产生，裂缝数量在一周内持续增加。该梁截面宽度为300mm，通过检测发现大部分裂缝宽度在0.1mm-0.2mm，深度在50-110mm之间。混凝土顶部在终凝之前通过养护液养护，两侧在侧模拆除时涂刷养护液养护。

二、裂缝原因分析

裂缝产生后，我部监理工程师通过分析与召开专家讨论会，判定该梁产生裂缝的主要原因有：

1.该部位混凝土采用泵送混凝土，现场实测塌落度多在200mm及以上,水灰比大，水泥水化作用后，多余的水分蒸发，容易造成混凝土表面裂缝；

现浇混凝土框架梁裂缝原因及处理措施

2.该梁与夏季施工，天气炎热，混凝土采用养护液养护，未及时保湿覆盖，混凝土在太阳下暴晒，模板为木质模板，热量不能及时发散，昼夜温差大，易产生应力，造成温度裂缝；

3.栈桥部分每48m设置一个温度伸缩缝，柱高1.08m，但由于在伸缩缝处柱底仍通过一个双桩承台使相邻两个标准段紧密，伸缩缝产生的实际作用降低,不利于混凝土收缩应力的释放。

可能原因有以下几方面：

1.模板内侧支撑使用水泥支撑条，强度较C40混凝土低，且含水量极低，当混凝土浇筑后，水泥支撑条会迅速吸收周围水分造成该部位周围混凝土干缩，由于混凝土塑性抗拉强度很低，容易造成该部形成收缩裂缝；

2.梁侧模采用木质模板，该种模板散热能力很差，混凝土在浇筑后产生大量的水化热，不能通过木质模板散发，当到第2-3d时，水化热在混凝土内不断积聚，使混凝土表面温度较高，此时拆除侧模会使混凝土表面直接与大气接触，当混凝土表面与大气温差超过15℃时，容易造成混凝土表面温度裂缝；

3.该梁为矩形截面，截面尺寸为300x550mm，hw高度应为500mm大于450mm，未设计该部位的腰筋。

三、处理措施

针对混凝土梁裂缝产生的原因，采取了下列的一系列措施： 主要措施有：

1.控制混凝土塌落度，降低水灰比，并适当降低掺和料的用量。针对钢筋过密不宜振捣，浇筑过程和收面过程中工人随意加水增加流动性现象，将责任落实到相关旁站人员。混凝土塌落度超过180mm，严禁使用；

2.适当延长梁侧模拆除时间，至少3日后拆除侧模，侧模拆除后及时用毛毡在混凝土梁表面覆盖，并及时用淡水洒水养护，每日洒水养护三次，分别为6:00、10:00、15:00。相关责任人及时进行检查监督；

现浇混凝土框架梁裂缝原因及处理措施

3.设置温度后浇带，在每一个温度区段的第三跨梁上，距离梁端2m处，后浇带宽度为800mm，达到规范规定浇筑日期后，采用C45细石微膨胀混凝土进行浇。

辅助措施为：

1.优化模板支撑工艺，停止使用水泥支撑条支撑模板，该部位采用300mm钢筋替代或梁顶木方加固；

2.在梁截面中部设置两根16的腰筋，提高梁的抗剪强度，提高抗破坏能力； 3.加强混凝土振捣管理，混凝土浇筑后在混凝土初凝之前，可对混凝土进行二次振捣，减少因混凝土因泌水在粗骨料和水平钢筋下部产生的水分和空隙，增加钢筋的握裹力，达到提高混凝土强度，减少裂缝产生的目的；

4．连续梁段间隔施工，相邻两段浇筑时间不小于7日，以便于温度应力的释放； 5.加强对裂缝的持续观测，取得裂缝最新数据，便于做出合理判定，制定最新的处理方案。

四、混凝土表面处置

由于该部位的混凝土裂缝在0.1mm-0.2mm之间，专家认为该部位为收缩裂缝，只对其进行表面修补即可。具体方法为：将混凝土表面基层处理干净后，在其表面涂刷js外墙防水涂料，由于该涂料有一定的弹性，可随裂缝发展保持其性能，防止因为水分进入裂缝而腐蚀钢筋。待涂料固化后，对该部位进行检查，不得有气泡、起皮等现象。

六、结语

篇3：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

1 冬季路桥施工中混凝土的冻害情况

冬季由于气温低会导致水泥的水化作用减弱, 新浇筑的混凝土强度增长会降低, 而当温度降到0℃以下时, 水化作用就会停止, 混凝土强度也就不会继续增大。当气温继续降低时, 水泥与其他材料的粘结力也会随着降低, 混凝土内部也会形成较大的冰胀应力, 甚至会使浇筑的混凝土产生微小的裂缝, 最终导致混凝土的性能达不到设计标准。这些冻害即使在温度回升到正常水平时也不能再恢复。

2 冬季路桥施工中混凝土的运输及加热

2.1 混凝土运输

混凝土在运输过程中往往会受到温度的影响, 导致其结构性能减弱。为了避免这一问题的出现, 在运输时可采取以下措施:首先要对运输车辆进行清理, 避免过多的杂质混入混凝土中;其次是要保证运输道路的畅通, 减少因交通堵塞而加长运输时间导致温度升高;最后, 要严格把握浇筑速度, 防止混凝土质量受到损坏。

2.2 加热措施

2.2.1 水蒸气加热

一般的混凝土制作场地都有蒸汽锅炉, 并且每台蒸汽锅炉都有两条不同的蒸汽导出管道:一条与预制场地相连接, 一条则与拌合站水池相连接。蒸汽管道与拌合站水池底部管道封口相通, 通过管壁上的不同小孔进行热量交换, 以维持正常温度。同时, 在拌合水池水口安装一个温度计, 以便及时掌握拌合水的温度变化情况;在拌合水池顶口则设置合适的棚盖, 避免热量的流失。

2.2.2 电加热

在混凝土拌合站多采用电加热的方式, 在变压器中选择适合的电缆连接于拌合站, 并在相关位置位置安装漏电保护设备。在每个拌合站的水池底部都有35根1kw的电热管对其中的混凝土进行加热。同样, 每个拌合站上水口安装有温度计定期检测其中的温度, 以便维持正常水平;顶口添加棚盖避免热量流失。另外, 每个拌合站都配有备用水箱, 用于温度降低后加热提温。

2.2.3 火炉加热

火炉加热一般适用于规模较小且条件要求不高的工地, 操作简单且成本低。但一般情况下, 不建议使用火炉加热, 因为使用火炉加热时能获取的温度不高, 释放的二氧化碳会导致混凝土表面的碳化, 影响到混凝土自身的质量, 不利于混凝土的浇筑。

2.2.4 红外线加热

由于各种原因的限制, 红外线加热只在条件允许的情况下使用, 用气体红外线发生器对混凝土进行密闭的辐射加热即可。

3 冬季路桥施工中混凝土浇筑及维护

混凝土运输中的保护措施和加热措施都是为其的浇筑做准备, 让混凝土在浇筑时温度达到标准要求。如果在浇筑操作时遇到低温, 需选择彩条布对施工点实施封闭, 从而减小热量的耗损, 维持浇筑温度的正常。承台顶面混凝土在初凝之前, 需要铺盖电热毯对土工布实施保温, 电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面后参照温控方法选择流出的冷却水实施保温, 先沿承台周围砌堰, 高度在30cm, 再逐渐撤去电热毯, 同时把冷却水注入顶面的堰内;对于承台侧面的保温工作, 主要是选择彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口进行密封, 制造出棚状结构以减少温度消耗, 当气温过低时则需在封闭的间隙内使用碘钨灯来增加承台侧面的温度。箱梁则在低温时进行混凝土浇筑, 最理想的施工时间是早上, 不可采取大功率加热, 只需适当提前预热即可;而在夜里由于温度过低, 则要采取大功率加热。

混凝土浇筑完成后, 要采取必要的维护措施:顶面混凝土要在覆盖土工布之后添加一层塑料薄膜实施保温, 气温低的可以增加电热毯;使用彩条布封闭系梁侧模的方式进行侧保温处理;墩柱在浇注至拆模之前, 都要用彩条布把模板完全围住以进行保温, 而在拆模后要将墩柱用土工布进行包裹, 再套上塑料薄膜进行捆扎, 从而进行保护盖梁在浇筑完成后, 混凝土顶面先覆盖土工布, 再使用塑料薄膜维持温度, 气温过低时则采取电热毯;对于盖梁侧面和底面则采用彩条布进行全封闭处理维持温度。

4 冬季路桥施工中混凝土养护措施

在冬季路桥施工种混凝土主要采取蒸汽养护措施, 在养护之前需要做好锅炉房的搭设以及管道布置工作。地下管道埋深要达到冻结的深度, 对于架空管道、上水管、截门井等都要采取蒸汽保温处理。因为箱梁外模板在蒸汽维护过程中是木模板, 当温度低于5℃时, 要采用彩条布对外模外侧的支架实施密封, 建造暖盆进行养护保温。暖棚的高度要在45cm左右。桥下暖棚的外面需设置1吨的无压锅炉, 保证能把蒸汽管与桥面暖盆进行连接, 并且要在路桥的纵向方向添加两道主管, 每隔20米设置一个气眼, 以保证蒸汽可以均匀地分布于桥面。只有做好这一系列工作, 才能使蒸养处于恒温状态, 从而达到对混凝土的养护目的。

5 冬季路桥施工中混凝土质量的保证措施

冬季路桥施工中, 混凝土质量的保证工作贯穿前后。在混凝土浇筑前, 要清理干净模板及钢筋等相关材料上的杂质, 以保证混凝土内部各项指标的合格和温度应力的均衡。当环境温度降到10℃以下时, 则需要用暖棚对直径大于等于25mm的钢筋进行加温处理。施工缝处的杂物也要处理干净, 必要时可用水进行冲洗, 以保证混凝土的质量。

结束语

在冬季路桥施工中, 混凝土的质量及其浇筑过程关系着整个施工工程的质量, 因此在实际施工中应当引起相关单位及人员得高度重视。要做好这一工作, 主要的是要减少温度变化对混凝土浇筑质量的影响, 必须从混凝土材料的选择、配比、运输、浇筑和养护等方面加以改良, 从而保证混凝土浇筑施工达到路桥工程的设计要求和建设目的。

摘要：混凝土是冬季路桥建设施工中不可或缺的材料, 而混凝土的浇筑又是整个施工中最为重要的一步。尤其是在冬季寒冷环境里, 路桥施工时对混凝土的浇筑有更严格的标准和更高的要求。以冬季路桥施工中混凝土的冻害情况为切入点, 进一步分析探讨了冬季施工中混凝土的运输、加热、浇筑以及养护等环节中应采取的措施和需注意的事项, 希望能对今后冬季路桥施工中的混凝土的浇筑工作提供有意义的参考和借鉴。

关键词：冬季路桥施工,混凝土浇筑,暖盆保温

参考文献

[1]苏畅, 江阳, 艾华.冬季路桥工程施工中混凝土浇灌的施工技术研究[J].中国铁道科学, 2013 (10) :87-88.

篇4：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

【关键词】路桥工程；安全监理；难点；完善措施

1 引言

作为国家产业经济链的重要一环，道路桥梁建设对国民经济的发展起到了巨大的作用，但是虽然路桥施工管理建设在发展的过程中取得了很大的改进和提高，但是仍然存在着管理方面的很多问题，这些问题轻则会延长工期，重则会给人民的省民财产安全带来隐患。根据国家有关部门规定，工程监理是指监理单位按照业主的委托和授权，根据有关国家法律法规和合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监管。可见，工程安全监理在工程项目中起着十分重要的监督监管作用。作为一项智能化的有偿技术服务，监理应该奉行守法、诚信、公正和科学的工作操守。最终是为了确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效果。

2 安全监理工作中的相关因素

安全监理工作从来不会独立运行，因为工程的质量、进度以及投资管控均与之产生关联。第一是质量，因为质量是工程的第一要素。只有质量的保证，安全才会有。只有质量的保证，才会让施工人员更好的发挥主观能动性。第二是进度。很多时候，我们发现为了能够尽早的实现资金回流，工程都会被人为的压缩时间，这样做的后果将是增加了工程的施工难度以及加剧了危险系数。买方市场的现实情况，很多承包方被动的接受不合理要求，还有工人长期的加班加点，劳累和超负荷的工作量，往往会对路桥施工带来的很多负面效应，比如设备折旧快、人员过重疲劳、事故频发。第三是投资管控。资金是保障工程进行的前提保障。但是由于部分业主的工资不到位，承包商又不愿过多资金投入，队伍的素质低，安全意识淡薄，导致安全事故隐患剧增。

安全监理是进行质量控制的重要保证。对于路桥工程来说，只有施工质量达到要求，才能保证其安全运营，而只有在安全监理发挥良好作用的情况下，才能督促施工人员发挥应有的施工水平，使工程达到应有的质量水平。

3 路桥工程安全生产监理工作的难点

实际工程施工中，我们一直在强调安全监理工作的重要性，它不仅可以确保项目投资、进度和质量的高标准，而且也是降低安全事故发生率的关键因素。但是在现实生活中，安全监理存在着一定的困难。比如，路桥工程安全生产监理队伍制约机制尚不完善；工程建设所在地交管单位的监察力度不够强，再加上部分施工单位的刻意隐瞒，致使很多违章、违法建设依旧施行；在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

工程监理行使着监督监管的职责，对工程项目进行质量、进度和投资的控制，同时管理着合同和信息，并在实际施工中协调项目参与各方的行为。但是只有生产组织者承担着重大的安全责任，这是目前的工程施工原则，因此，监理单位没有十足的担责义务。

同时，监理从业人员和单位在工程施工中起着监督管理作用，消费者自身的知识技能和管理服务，并不直接参与投资建设，所以没有资金投资方面的直接利益关系。从这一点来看，监理工作也没有充分发挥自己的作用和承担应该承担的义务。

另外，工程监理工作的最终目的是保证项目进行中的有序和安全，保证项目计划的质量、进展和投资目标的实现。监理人员不参与直接的生产活动，也不是直接的承包商，因此监理只是做好自己分内的事情即可，只能承担服务责任，因此监理单位和人员无法为工程的安全责任负责。

4 路桥工程安全监理工作的完善措施

4.1监理工作中需要解决的问题

安全监理工作的好坏事关工程施工的有序以及从业人员的安全问题，事关施工项目的顺利开展。安全第一，责任重大。因此，完善路桥工程安全监理工作，必须要解决以下问题：1）安全监理制度不健全，权责不明。如何科学地理解安全监理工作，规范执法、统一执法、严格执法，也是行业内目前需要解决和考虑的问题；2）技术人才缺乏。目前，如施工设备使用、标准的防火防灾技能以及施工用脚手架的搭设等专业技术方面的人才严重短缺，监理单位原有的质量监督人员难以胜任，所以急需培养和引进大批相关的专业技术人才；3）某些违法施工单位执行不力，比如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等施工设施缺乏定期按时安检，施工设备的安全隐患系数过高；4）安全监理收费乱象严重。目前很多工程的安全监理费用无法得到保障，阻碍了安全监理工作的开展。还有一些唯利是图的监理企业非法抢夺客源市场，巧立名目的竟相压价，搅乱行业秩序，不正当竞争，降低了安全监理的质量。

4.2 完善措施

1）政策扶持，政府奖惩分明。对于路桥项目施工建设，政府应该出台相关的引导政策，及其管理完善的措施，鼓励和支持施工单位提升工程质量，通过优质高效的工程来获取更多的效益。比如：增设工程质量基金、项目专项经济补偿和补贴等。对于一直坚持安全第一、坚持高质量的施工单位和工程项目，要适时地物质奖励和精神奖励，并将其影响力扩大化，实现品牌效益。对于发生安全事故的主要责任方要严厉的予以打击，严格执法。

2）重新划定施工责任，明确权责。明确建设方为安全生产管理的第一责任者，或者建设方和施工方共同担责。至于设计方、监理方、安全生产的设备以及材料供应商根据具体的情况承担连带责任。总之，各司其职，各负其责。

3）加强监管，成立行政监管机构。在建设行政主管部门的指导下，国家应该建立具有监管和执法效力的社会化、专业化安全生产监督机构。适当增强其执法权力，通过强制措施对于施工高危单位予以严格管控。同时，强化工程监理公司对施工方安全生产的监控职能。

4）提高安全意识，落实保证金制度。安全第一，不管是什么施工，安全是每个人都要关注的问题。在路桥项目施工过程中，建设方、设计方、承包施工以及监理方，根据自身在施工活动中的职责，向建设行政主管部门缴纳安全生产保证金。最终视工程验收质量、工期进度以及投资总额等具体情况来确定保证金是否如数返还，提高施工人员的安全意识，落实保证金的制度，是保证施工质量的前提。

5结语

安全质量是路桥施工的生命，施工的安全质量决定了该工程能否正常的投入运营和使用。要加强对于路桥施工管理的质量控制，最先就要对监理工作的目标进行明确，不断在施工过程中检查质量控制对象，这样才能够及时的纠正施工过程的偏差。其次，加强监理工作的实施力度，对这些可能对生产安全和质量产生威胁的因素要及时的进行汇总和分析，杜绝一切可能出现的质量隐患，保障人民的生命财产安全。最后，相关管理部门要加强对施工人员的安全教育和技术培训，提高其相应的工程操作能力，在观念上树立安全至上的意识，这样才能引起施工各方的重视，切实提高桥梁建设的安全水平。

参考文献：

[1]刘春敏.浅谈道路桥梁施工中监理工作存在的问题及对策[J].民营科技（管理纵横）.2012（02）：163.

[2]郭冶，商爱霞，崔惠德.浅谈路桥施工管理质量控制工艺技术措施[J].道桥建设. 2013（12）：143--144.

篇5：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

几内亚道路项目部 赵传超

加入几内亚道路工程项目管理团队已转眼一年，为提高自身管理协调工作能力，更好完成剩余的道路建设工程现场管理工作，总结教训，积累经验，现将工作体会总结如下。

一、项目简介

1.几内亚港口、矿山、道路项目，是由三国四方股东联合组建的赢联盟团队投资开发建设的，主要目的是响应中央政府“一带一路”发展方针，保证国家铝资源安全，打造中国至西非永久性航运通道，同时带动几内亚当地经济发展及基础设施建设，加快国家产能转移的重要先行项目。

2.项目建设组织：三国四方股东在几内亚当地注册成立两家独立公司，分别是WAP（博凯内港码头有限公司）及SMB（博凯矿业有限公司）；其中，WAP主要负责港口及配套设施、运矿道路的建设管理，以及港口装卸生产运营工作；SMB负责探矿、采矿、矿石运输及社区协调工作。

3.建设团队的组成：WAP工程设施部为业主单位，山东港通工程管理咨询有限公司为项目管理及设计单位，山东中交航务工程有限公司为港口及桥涵主体施工单位，当地股东方UMS为运矿道路主体施工单位，并通过招标选定了三家当地及一家国内施工单位参与道路及大中桥工程施工建设（分别是：江苏华宇、当代路桥、河南国际、江阴大桥等）。

二、运矿道路工程概况及特点 1.在建道路工程规模

1）2015年4月—2016年6月底建设完成老港区运矿道路工程，道路总长为21.9km，宽度为16-20m，总填方量约60万方，总挖方量约24万方，涵洞27道，硬化路面长4.1km，面积约6.4万平方米；2017年计划再硬化3-6km路面（目前等待赢联盟高层领导决策）；工程总投资约1500万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。2）2016年4月初开工建设2#港区运矿道路工程，道路总长为36km，宽度为16-20m，总填方量约185万方，总挖方量约46万方，120m长大桥一座（赢联盟大桥，计划2016年10月1日建成通车），40m长中桥两座（计划2016年10月31日建成通车），上跨CBG铁路及N3公路分离式立交桥各一座（计划2017年3月底建成通车），涵洞20道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策，所有桥涵及路基土石方工程计划在2016年12月底前完工；工程总投资约2900万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。

3）2016年5月开工建设的148矿区运矿道路工程，道路总长为24.5km，宽度为16-20m，总填方量约68万方，总挖方量约36万方，涵洞19道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策；所有工程计划2016年12月底前完工；工程总投资约1200万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。

2.未来道路建设内容及规模

1）在建道路的硬化路面工程，预计2年内硬化长度约为20km，总面积约30万平方米，总投资估算约为2000万美元。

2）148矿区通往各矿体的道路，预计4-5年后实施，总长度约22km，宽度为16-18m，投资估算约为1100万美元。

3）159矿区、230矿区通往其他矿体的道路，预计2-3年后实施，总长度约15km，宽度为16-18m，投资估算约为750万美元。

3.WAP运矿道路工程项目特点

1）气候特点：几内亚博凯省属于热带草原性气候，每年旱季及雨季分界明显，5-10月份属于雨季，年降雨量在2500-3000mm，靠近海边雨量较大，降雨主要集中在7-9月份，雨季气温在24-34℃之间；其他月份为旱季，旱季期间每天基本都是晴到多云天气且滴雨不下，气温在18-45℃之间，昼夜温差较大。

2）地形、地貌及地质特点：道路整体位于临近河边比较平坦的地形，然后爬升至微丘陵地区，高程在+3.0—220m之间变化（目前各矿区高程基本在180-240m之间），越靠近矿区地形越陡峭；地面附作物主要是稻田、菜地、天然草原（面积均较小）、茂密的灌木丛，大型树木较多的灌木丛（靠近村庄间杂有腰果树、棕榈树、芒果树等经济树种）；沿线经过的小河沟较多，临近港区的河道很平坦且受潮汐影响，并伴随厚度不等 的淤泥、粉质粘土等软弱层；其他距离河边较远的路段，地表一般是黏土层、混角砾黏土层（角砾含量高低不

一、颗粒强度较低）、铁帽石层（地表厚度在0.5-3.5m之间）等，地质条件较好，清表后可以直接修筑路基。

3）筑路材料特点：路基工程旱季施工，可以使用除种植土、腐殖土以外的大部分材料回填，适当控制含水量、分层厚度、碾压工艺及遍数即可，但雨季施工可用材料很稀缺，只能采用含铁矿颗粒较多的铁帽石或拳石进行回填，施工难度大且成本高、效率低，工程质量也不容易保证。路面工程施工，当地材料主要包括粉细砂（颗粒细、供应量低、单方价格接近10美元）、碎石（产量低、单方价格在28美元以上）、块石（产量低、预计运输困难、单方价格在23美元左右）、水泥（产量低、质量不稳定、每吨价格在170美元左右），所以本项目所用的绝大部分材料在国内采购，海运至几内亚现场。

4.道路工程施工单位特点（主要单位均为股东方）

1）路基工程施工单位特点：承担路基工程施工单位是股东方之一的UMS公司，主要特点是经验少（作业面划分不合理，各种设备组织不合理且效率低下）、设备性能差（故障率高且修复时间很长）且搭配不合理（推土机、挖掘机多，运输车辆及压路机、平地机少）、无施工技术人员及测量、检测设备，且不管工期多紧，节假日均休息（后期改为只休周日，但所有节日照休不误）；再就是时间观念差，前期工地例会每次至少迟到30分钟；语言不通且翻译人员对工程专业单词使用较少，导致交流沟通很困难，前期经常产生误解，后期还算顺畅；再就是承诺的事经常拖延2-4周才能办理完毕；施工过程中不能抓住重点，只会按部就班地组织实施，个别重要部位（涵洞回填及软基、翻浆段换填等）没有抓住有利时机集中力量抢工完成。

2）涵洞、路面工程施工单位特点（中交航务）：在首条运矿道路施工过程中，没有组织专门队伍、设备、材料用于涵洞及路面工程施工，始终将重点放在港区内项目，致使新建BC段、CD段部分路面工程在雨季进行施工，影响工程质量（原材料、基层含水量高平整度差），且新建BC段只完成半幅路面工程；有4道涵洞在雨季才进行台背回填（回填材料含水量高不易压实），导致处理翻浆困难且影响运矿效率（OA段K6+240管涵处，已进行4次换填处理，还存在局部翻浆现象）。

三、主要管理工作职责及内容 1.编写道路工程计划大纲并组织实施

根据工期目标要求，结合施工单位能力，对工程量进行估算后，编写工作计划并组织实施，主要包括：

1）图上规划选线工作要点、参与人员、审批程序，各单位工作内容、计划工作时间等；

2）现场踏勘、测量工及优化定线、审批工作流程，并组织实施； 3）跟踪检查现场测量、勘察工作质量，认定其工作成果； 4）组织现场放样定位，协调征迁工作；

5）编写施工期间的组织实施计划，包括标段划分，取土场的选定及征迁，潜在施工单位应投入的人员、设备（含种类、规格、数量等）等内容。

2.对设计方案的熟悉和掌握，并提出经济可行的优化建议

1）比如现场踏勘确定排水方向及路径，然后补充到设计图纸中，并在现场组织实施；

2）参加道路选线现场踏勘工作，对道路选线方案进行优化，避开天然水沟及复杂地形，减少投资并满足工程进度要求；

3）对涵洞结构形式提出合理化建议，与设计人员沟通后，在现场灵活调整位置及高程，以满足道路排水需要；

4）对各种路面结构形式进行比选，为业主提供科学决策。3.组织工程招标，签订施工承包合同

针对2016年新开工的道路工程项目，考察潜在投标人的设备、人员能力，编写考察报告；带领潜在投标人考察工程现场；编制招标文件、工程量清单、评标办法等文件，并组织招投标会议，编写评标报告，择优选定施工单位；参与竞争性谈判，协助业主签订道路工程施工承包合同。

4.计算桥涵工程量，审定各种原材料国内采购计划，并跟踪实施。

5.编制施工总进度计划，经赢联盟高层批准后，拟定分目标计划，并在合同中确定各标段工期目标。

6.组织施工单位进场，进行正常的“三控、三管、一协调”等现场监理工作；较 困难的工作是各施工单位之间的协调工作，特别是中交航务与其他相关单位的协调工作，典型的费时、费力、费脑，有时还引起各种非议，反而出力不讨好。

7.根据现场实际情况或突发事件，编写专题报告及合理化建议。

8.参与社区协调工作：如附件村庄的打井和修路工作，需要现场跟踪落实及认定。9.参与政府部门及周边相关单位的协调工作：如博凯政府、交通部门、农业部门、城建部门、以及与SMB、CBG的协调配合工作。

四、项目管理工作的体会 1.现场项目管理工作难点

1）与UMS工程团队的文化、语言、工作理念的差距，他们习惯了按部就班、节奏缓慢的工作节拍，很难协调他们加班加点抢工；再就是施工过程中根本抓不住重点，没有轻重缓急的概念，只会专注一点顺序组织施工，经过一年的接触交流、影响、感化，他们才有了较少的进步，但对整体工程进展影响甚微；业主急了就要求项目管理人员排出重点，自始至终跟踪落实到位，实际上现场工作就是这样开展的，但有时业主方没有充分理解及体谅，项目管理部经常感觉有劲使不上，又无法调动对方的资源，实际工程与目标偏离很大，也不能采取暂停支付等管理手段。

2）制定的施工组织计划根本得不到有效实施，比如中交航务承担老港区道路的27道涵洞及路面硬化工程，项目管理部制定的计划要求安排25名左右人员及一定的设备，专门负责涵洞工程施工，利用2.5-3个月全部于2016年4月底完成，但实际情况是港区类似工程间歇期，才安排涵洞工程施工，导致4道涵洞6月底（已经进入雨季）才勉强完工，严重影响了UMS进行土方回填施工，产生多处翻浆，影响运矿效率；且老BC段两道涵洞至今仍未施工；在进行CD段、新建BC段路面工程施工过程中（原计划要求5月中旬全部完工），没有认真及时组织路面工程施工，并大量挤占道路所提报的工程材料（只能采用当地的粉细砂充当中粗砂，碎石基本采用0.5-1cm瓜子石，没有任何级配及碎石间的嵌挤力，工程质量无法有效保证），导致新建BC段路面工程在雨季进行施工（对工程质量影响很大），且只完成了半幅路面工程，路基土方无法回填，对行车安全、运矿效率均造成很大影响，项目管理部也要分担一定的管理责任。

3）各施工单位之间的协调难度较大，特别是中交航务与其他相关方施工单位之间 的工作协调，经常是苦口婆心、讲明利害，后期该项工作在中交航务现场负责人，意识到有时要用到别的施工团队的情况下，才有我们协调工作的余地，近期各项工作有了一定的起色。项目管理部不掌握现场任何资源，中交航务虽然用的业主的设备、材料，但项目管理部协调为其他相关方提供服务时，全部通过中交航务，只要对他们无利益的事项，根本无法调配，给正常的协调管理工作造成很大困难，经常处于非常被动的地位。

2.各方关系、利益很难平衡协调

所处位置及角色比较尴尬，项目管理合同是与韦立集团签订的，主要施工方均是股东方派出的下属单位，很多具体问题的处理必须均衡各方利益，致使现场管理工作很难放开手脚，谨小慎微。

3.与设计院的沟通协调较困难 1）前期信息沟通反馈的时效性很差；

2）由于当地气候、材料情况特殊，有的设计方案在现场较难实施；

3）在设计方案的论证和确定方面缺乏深入现场的调查，现场反馈意见很难被采纳； 4）公司在道路设计方面缺乏经验，好多细节只重视规范本本，没有考虑实际的工期要求、施工单位能力、施工难度或其它障碍物干扰情况，项目管理部提出后也很难做出调整；

5）对工程造价的计算分析，考虑的因素不全面（如装卸船费、现场倒运费等），反复沟通也无效果；

6）对地基承载力、单桩承载力、复合地基承载力等指标计算不明确，图纸无体现，现场提出后也没有明确答复。

4.现场项目管理人员的主要工作内容

1）正常的旁站监理、巡视检查、测量放样检查、现场计量、分项工程验收等； 2）各作业面、各施工方之间的协调工作； 3）基于施工方的技术管理工作；

4）与社区团队、卡门公司、村民代表的协调工作； 5）为UMS公司提供现场技术、施工计划安排方面的服务。5.现场项目管理工作的不足 1）前期对各方信息了解较少，工作定位的高度不足； 2）监理工作的习惯性工作方法调整较慢；

3）与工程各方的沟通交流不太充分，后期有所改善； 4）对合同外工程计量涉及的各项因素考虑不周全；

5）多数现场人员在图纸审查、施工组织、试验检测、工程地质等方面知识不全面。

五、项目管理工作改进措施

1.提高全局意识，从更高的角度考虑并妥善处理各项棘手的问题。2.加强培训学习，快速提高项目部人员管理水平和综合素质。

篇6：路桥工程监理总结

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一,工程概述:(一),工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工),立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟.设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘;2,设计时速:80 公里/小时;3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100;4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段),路面宽 15 米;路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层.5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米),81.8(1/100 毫米),212.5(1/100 毫米);(二),主要工程数量(设计): 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米;2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964平方米,中粒式沥青碎石为 93964平方米,5%水泥稳定砂砾 97887平方米,天然级配砂砾 102773平方米,透层沥

青 93964平方米,路缘石 290 立方米;3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司);4,加筋土挡墙:496 延米;5,重力式挡墙:780 延米;6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米.(三),合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局;设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日(因设计变更等原因致使工期顺延).该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上).二,设计变更情况:(一),张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》;)2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文);3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计)所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二),立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不

变(业主要求);2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》;)3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象.在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标.在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务” 的力度,多提合理建议,加强“事前监理”,让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用.监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求.积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础.监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题.以下是有关监理工作的主要情况介绍:(一),工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性;2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料, 机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重;3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过;4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容.对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次);5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底)都是我们监理保证施工质量的重要控制措施;6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次.一般 情况下,“首件”是监理抽检的首选;7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.(二),工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求.(三),工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》(包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等), 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的“精品”.(四),计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求.(五),其它管理: 驻地办在廉正建设,抗“非”,文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的“精品” 质量目标.五,工程遗留或存在问题及处理意见:(一),路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复;2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况;3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患;(二),张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门),该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留有严重的质量隐 患.1本文由伟大奇观贡献

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一,工程概述:(一),工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工),立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟.设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘;2,设计时速:80 公里/小时;3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100;4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段),路面宽 15 米;路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层.5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米),81.8(1/100 毫米),212.5(1/100 毫米);(二),主要工程数量(设计): 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米;2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964平方米,中粒式沥青碎石为 93964平方米,5%水泥稳定砂砾 97887平方米,天然级配砂砾 102773平方米,透层沥

青 93964平方米,路缘石 290 立方米;3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司);4,加筋土挡墙:496 延米;5,重力式挡墙:780 延米;6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米.(三),合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局;设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日(因设计变更等原因致使工期顺延).该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上).二,设计变更情况:(一),张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》;)2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文);3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计)所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二),立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不变(业主要求);2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》;)3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象.在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标.在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务” 的力度,多提合理建议,加强“事前监理”,让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用.监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求.积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础.监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题.以下是有关监理工作的主要情况介绍:(一),工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性;2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料,机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重;3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过;4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容.对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次);5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底)都是我们监理保证施工质量的重要控制措施;6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次.一般 情况下,“首件”是监理抽检的首选;7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.(二),工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求.(三),工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》(包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等), 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的“精品”.(四),计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求.(五),其它管理: 驻地办在廉正建设,抗“非”,文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的“精品” 质量目标.五,工程遗留或存在问题及处理意见:(一),路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复;2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况;3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患;(二),张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门),该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留