建筑施工安全控制要点

关键词：桩基础建筑施工工程造价施工

建筑施工安全控制要点（共6篇）

篇1：建筑施工安全控制要点

隧道工程施工安全控制要点

一、隧道工程施工安全总体控制要点

（一）、隧道工程施工一般安全措施

1、隧道施工应做好施工前期准备，正确选用施工方法，结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

2、隧道施工各班组，应建立完善的交接班制度。交接班内容包括施工情况及有关安全事宜及措施，并记载于交接班记录本上。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。

4、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，如发现险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，同时立即向上级报告。

5、进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

6、进洞前应做好边仰坡防护和排水设施。

（二）、临时及辅助设施安全要求

1、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利，施工、生活区域明显分开，在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材。

2、临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。

3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅，电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设立安全防护，电动工具应加强检查。彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。

4、压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。

（三）、消防安全措施

1、施工现场防火设备布置满足消防安全要求。

2、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施，非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。

3、生活区及工地机电设施，设置接地避雷击装置，每年雷雨季节来临前进行接地检查。

4、定期进行防火教育，杜绝职工使用电炉，乱扔烟头等不良习惯。

5、定期组织消防安全检查，及时更换消防器材，消除火灾隐患。

6、隧道中不得存放汽油、柴油及其他易燃品。

（四）、洞口工程

1、洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2米的边坡上作业时应制定专门的安全技术措施。

2、边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净。

3、爆破后应清除边仰坡上松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边仰坡应采取加固措施。

4、端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进行支护。

5、隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：

砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时机下严禁车辆和行人通行。

二、开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点

（一）、开挖、凿孔

1、开挖到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，包括支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定等，如有松动的石、土块或裂痕应先予清除或支护。

2、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

3、采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、钻杆、卡套、弹簧、支架及管子接头是否正常完好；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。采用电钻钻眼，应检查把手胶带的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋。电气线路上要安装漏电保护器。

4、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或暂停时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

（二）、爆破

1、洞内爆破必须统一指挥，并经培训持证作业。

2、爆破器材加工房应设置在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定。

3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣服。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。

6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇到照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞水涌出时，严禁装药爆破。

7、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤离至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。

8、爆破工应随身携带手电筒。严禁明火照明。

9、采用电雷管爆破时，应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯或风灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。

10、爆破后必须经过通风排烟后。经检查人员确认有无 “盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理；装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

12、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m(软岩为20m)，一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点

三、洞内运输中的安全控制要点

1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载；

2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞；

3、所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。

4、进出隧道的人员应走人道，不得与机械或车辆抢道。

5、装接渣时，应有联络信号，工作范围不得有人通过。

6、洞内采取无轨运输时，应做到：

1）、洞内运输的车速不得超过：机动车在施工作业地段单车10km/h；机动车的非作业地段单车20km/h，会车时10km/h；

2）、车辆行驶中严禁超车；

3）、在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志；

4）、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，以防止运输车辆碰撞；

5）、在洞内倒车与转向时，应开灯鸣号，有专人指挥； 6）、路面应有一定的平整度，并设专人养护；

7、隧道工程运输爆破器材时，必须遵守：

1）、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，人力运送时，雷管与炸药必须分别运送，不得由一人同时运送。

2）、用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留。

3）、用汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。

8、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

四、对支护的安全要求

1、隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法选用有效的支护；

2、施工期间，现场施工负责人应定期不定期进行支护检查。当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固；

3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌；

4、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

5、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。

6、开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。

7、爆破作业宜采用光面爆破或预裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的脚手架应牢固可靠，注浆管喷嘴严禁对人放置。

8、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。

9、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

五、对衬砌的要求

1、随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门的衬砌和地质不良地段的洞口衬砌；

2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；

3、脚手架及工作平台上的设置符合国家高处作业的有关规定；

4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量；

5、机械转动部分应设有防护罩。

6、用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度到2-3m时，应停止4h后，方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌

7、压浆机在使用前应进行检查并试运转，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目镜及胶皮手套。压浆时，掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避。检修和清洗时，应在停止运行、切断电路、关闭风门后，方准进行；

8、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

9、严禁在洞内熬制沥青。

六、隧道作业的环境标准

1、粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；

2、氧气不得低于20%（按体积计，下同）；

3、瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%；

4、一氧化碳浓度不得超过30mg/m3；

5、氮氧化物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3;

6、二氧化硫浓度不得超过15mg/m3；

7、硫化氢浓度不得超过10mg/m；

8、氨的浓度不得超过30mg/m3；

9、隧道内的气温不宜超过280C；

10、隧道内的噪声不得超过90Db。

七、隧道作业中的有关通风及防尘要求

1、隧道内空气成分每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次；

2、隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟得到1.5—3 m3的新鲜空气；

3、无论通风机运转是否，严禁人员在有风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上；

4、施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。

5、在凿岩和装渣工作面上应做好防尘工作。

八、有关照明的规定和要求

1、隧道照明灯光应保证亮度充足、均匀、不闪烁。有独立的供电线路。

2、隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度有瓷瓶悬挂牢固。

33、隧道内各部照明电压应为：

1）、开挖、支撑及衬砌作业地段为12—36v； 2）、成洞地段为110—220v； 3）、手提作业灯为12—36v；

4）、隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检查修理，检修电器与照明设备时应切断电源；

5）、在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。

九、有关排水的规定和要求

1、在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟。

2、抽水机械宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。

3、隧道开挖中如预计要通过涌水地层，且采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。

4、如发现工作面有大量涌水时，应立即令工人停止工作，撤至安全地点。

十、隧道通过突水、突泥地段的施工原则

突水、突泥地段施工方案制定原则：“以堵为主，限量排放，排堵结合，综合治理的方法”。具体方法是：采用超前导管、管棚、正面深孔压浆，堵塞渗水通道，结合管道排水，将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由隧道排放，避免洞内出现大量水而影响施工。对于间隙性涌水采用泄水孔进行排水，配足抽水设备，以备施工段发生突水时急用。

十一、隧道通过岩溶地段的施工原则

隧道通过岩溶地段本着“稳妥可靠、保证工期、经济合理，不留隐患”的目标，坚持“以堵为主，限量排放，排堵结合，综合治理”的原则治理岩溶水，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的原则通过岩溶地区。

十二、隧道岩溶水处理

1、注浆堵水，加固围岩。

2、引排水（暗沟排水、涵洞和泄水洞排水、渗沟及铺砌排水）

3、综合治理。

十三、隧道通过顺层、滑坡地段的施工安全控制措施

滑坡是由于地壳运动产生的破碎薄弱带（如断层、褶曲等），经水流长期侵蚀冲刷作用而形成，加之重力作用，而形成滑坡。

顺层是岩体层理方向与线路方向平行，且岩层层面较光滑，层间结合力差，或受节理相交的影响，岩体相对破碎，故一旦坡脚遭到破坏，岩体会顺层塌滑现象。

隧道通过顺层、滑坡地段的处理方法：

1、加强排水工作，将地表水远引，地下水引排或堵截。使滑坡体始终保持无水干燥。

2、刷方卸载。

3、加固坡面岩体，提高其整体强度和稳定性。

4、挡护坡脚。

十四、隧道通过煤层、瓦斯、采空区的施工安全措施

煤系地层中修建隧道存在三个技术困难：一是煤系地层多数含有瓦斯，有瓦斯爆炸危险；二是瓦斯压力高的地层，存在煤与瓦斯突出的可能，在地应力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然喷出，造成灾害；三是煤系地层一般为软弱围岩，尤其是煤层中的软分层，用手可捻成粉末状。巷道地层压力大，稳定性差，支护施工要求高。

施工中需解决三个问题：一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的开挖及支护。

1、瓦斯隧道的施工

根据瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和压力情况，施工中对非瓦斯工区、一般瓦斯工区、严重瓦斯工区、有煤与瓦斯突出危险工区进行合理划分，在施工方法和施工机械上区别对待，简化施工和降低造价，如一般瓦斯工区除加强通风和瓦斯监测外，可采用普通的非防爆施工机械和电气设备；严重瓦斯工区则采用防爆设备；有煤与瓦斯突出危险工区除采用防爆设备外，还应有防突措施和相应装备。

2、开挖及支护

瓦斯隧道的开挖以有利于通风、有利于防治瓦斯为前提，除考虑施工进度、岩层条件、施工机械、掘进断面因素外，还需考虑爆破作业对围岩的影响及爆破效果等因素。1）、瓦斯隧道的开挖采用正台阶法，台阶长度根据地质和施工条件而定，一般以长台阶较好，能够尽早形成上部巷道式通风。瓦斯比空气轻，聚集在隧道顶部，隧道开挖爆破必须使用煤矿安全炸药和瞬发电雷管，使用毫秒电雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。

2）、采取光面爆破，开挖周边力求圆顺，尽量避免尤其是顶部出现凹穴、空洞、死角形成瓦斯积聚。

3）、开挖后及时进行喷锚支护，封闭围岩、堵塞岩隙，防止瓦斯继续溢出。4）、采用带仰拱或加厚铺底的封闭封闭式复合衬砌，初期支护厚度不宜小于15cm，二次衬砌厚度不宜小于40cm，采用气密性混凝土就地灌注，加强捣固，不仅有利于施工安全，也有利于隧道竣工后运营期间的安全。

3、施工通风

瓦斯隧道的防爆工作极为重要，而防爆的关键，除了诸如火源不得进洞、采用防爆机械等措施外，主要还是依靠施工通风。通风有两个目的，一是冲淡和稀释瓦斯，二是防止瓦斯在角隅和洞顶滞留。前者主要与风量有关，后者则与风速有关。

1）、施工通风原则

A、采用压入式或巷道式机械通风。B、主扇的能力应满足全工区通风的需要。C、局扇和主扇的通风应达到以下目的：

①、洞内工作人员最多时，能保证每人每分钟有4 m3新鲜空气供应； ②、洞内各开挖面同时放炮，应能保证在30min内通风完毕，使炮烟浓度稀释到规定浓度要求；

③、施工通风的风量应能保证洞内各部位的瓦斯浓度不超过规定浓度； ④、施工通风系统应能每天24h不停的连续运转，在正常运转时，洞内各部位的风速不应小于最小允许风速。

D、主扇应有同等能力的备用风机。

E、每个工区的局扇应有一定数量的备用量，局扇应安装风电闭锁装置，通风管应具备阻燃和抗静电性能。

2）、防止瓦斯局部聚集措施 A、提高光面爆破效果，使巷道壁面尽量平整，达到通风气流顺畅； B、及时喷混凝土封堵煤（岩）壁面的裂隙和残存的炮眼，减少瓦斯渗入巷道；

C、向瓦斯聚集部位送风驱散瓦斯

4、施工机械及供配电 1）、施工机械及电气设备

为解决防爆问题，采用以电力为主的有轨运输及与其配套的施工机械；进入隧道的施工机械及电气设备应具有防爆或隔爆性能，机具外表应有明显的隔爆检验认可标记，对于普通常用的非隔爆机电设备，一律严格禁止进入瓦斯隧道内安装使用。

2）、供配电要求

电源：瓦斯隧道施工用电设备应设有两条回路。

电压：高压不大于1000V，低压大于380V，电压波动范围：高压为额定值得±5%，低压为额定值的±10%.照明供电：采用单独照明系统，除常规保护外，设高灵敏度可调漏电保护装置，保证防爆要求和人身安全。

供电系统的“三专”、“两闭锁”：即瓦斯隧道内供电系统有专用变压器、专用开关、专用供电线路；瓦斯浓度超标时与供电闭锁，局部通风与供电闭锁。

其它安全措施：洞外电力变压器由Rw4—10跌落式熔断器作常规保护；洞内开关柜对电缆作漏电时的断电保护；所有供电装置均为中性不接地，能将漏电电流限制为最小引燃电流，消除跨步电压及杂散电流；设置独立的接地保护网，所有机电设备外壳与保护网采用软铜线连接；为防止洞外杂散电流经钢轨进入洞内，洞口位置的钢轨连接处设置绝缘接头，并将洞外轨端接地；设有高灵敏度漏电保护，并实施“瓦电”“风电”闭锁。

篇2：建筑施工安全控制要点

中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。

1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接；

2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。

3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。

主缆施工安全防范措施

主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点：

1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障；

2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工；

3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人； 4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内； 5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象；

6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。

6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点：

1、研制主缆放索支架，提高放索质量

在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。

2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题

1)、保持放索速度与牵引速度的一致性，在索股牵拉期间，主缆索股始终保持一定的张力，避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝。

2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚，在不影响索股横移入鞍的情况下，尽可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径。3)、全部采用尼龙托滚，对索股缠包带有较好的保护，防止缠包带断裂造成的散丝。

3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题

1)、猫道设计时，合理分布猫道承重索的间距等，尽可能减小荷载造成的猫道倾斜。

2)、将牵引系统设计成双线往复式，对称于猫道布置，调整牵引系统大小导轮组位置，并通过调整拽拉器平衡锤位置，使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面。3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接。

4)、主缆索股断面为正六边形，因此将托滚锥角设计成600，牵引过程中索股贴靠近缘，可以保持一个面接触，以避免托滚形状造成的影响。

5)、在索股上安装鱼雷夹具，内为六边形断面，与索股的断面尺寸一致。鱼雷夹具每隔300m安装1个，安排1名工人跟踪控制，防止发生扭转。

4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题 1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序。

2)、索股牵引过程中，严密监控，杜绝局部钢丝受挂现象。3)、确定适度的预提高量，减小索股调整时产生的鼓丝。

4)、调整索股时，采用木锤在调整部位附近反复敲打，并用手拉葫芦适当上提索股，以减小鞍槽摩擦影响。在该过程中要注意安全。

5)、对于锚跨，将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧，远离散索鞍，便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的。

5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题

1)、托滚间距选择恰当，适当加大托滚直径，对索股镀锌层有较好的保护。2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角，并增大握索器与主缆索股的接触面积，以降低对索股表面的损伤。

3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤。

4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍，保护索股镀锌层。5)、索股表面局部镀锌层出现损伤，立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护。在该过程中要注意安全。

7.5.11 加劲梁架设施工安全控制要点： 7.5.11.1 准备工作

在梁段吊装之前的准备工作包括：缆载吊机行走至主缆上设计位置；载装加劲梁的运输船定位后，即开始加劲梁的对位。加劲梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。吊具伸出长短应一致。）待吊点栓挂完毕，一切检查无误后，才可拆除加劲梁的临时固定拉线等。当检查加劲梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加劲梁。7.5.11.2 普通加劲梁吊装

1）准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

2）梁段起吊应平稳，上下游吊点应同步升高，横桥向设水平尺高差≯200mm；纵桥向高差由吊具决定，但亦应控制不超过50mm。

梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行。一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置。

3）梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销。4）检查梁水平、扭转等符合设计要求后，施行相邻梁段顶面临时连接施工。5）拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。

6）加劲梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。7.5.11.3 合拢段加劲梁的吊装

合拢段位置的选择确定，应按图纸的要求。吊装合拢段前，需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整，测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正，合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接，全桥合拢后即告完成。7.5.11.4 加劲梁的临时锁定及焊接施工随着加劲梁节段吊装的进行，两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时，即进行梁段底板临时连接件的连接，全部加劲梁吊装完毕后，调整线型，进行主梁现场整体焊接工作。

主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工，项目部应做好一切配合工作，和提供相关的服务，保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全。7.5.11.5 总体线型、受力的监控及调整

随着加劲梁节段吊装的进行，主缆载荷的不断增加，对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化，为了塔柱的受力安全，在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整。

监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行，塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施，其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现。7.5.11.6 加劲梁吊装中的其他安全注意事项

1）航道会因架梁船只的布置而经常改变，因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥。

2）缆载吊机应试吊检验，其操作严格按说明书执行。

3）水上施工船只上配救生设备，作业人员穿救生衣，戴好安全帽，系好安全带。

4）采取措施防止电流通过吊索及主缆，特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘。

5）装避雷装置防止雷击。6级以上大风停止作业。

6）掌握塔顶允许位移量，时时跟踪观测，及时纠偏。保证主体等施工节段的安全。

2、箱梁水中定位

梁段运抵桥位后，利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方，定位精度要求不大于50m，收放定位锚绳，对加劲梁进行精确定位，并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接。

3、垂直起吊

准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

4、加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题

梁段起吊至设计高程后，将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连。缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后，解除缆载吊机吊具。吊装完成后，移动缆载吊机至下一个吊装位置，准备下一梁段的吊装工作。在该过程中要注意安全。

6.8.7、紧缆施工安全控制要点

1、紧缆施工顺序

紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业。

2、预紧缆时应该注意的安全问题。

根据划分紧缆位置，首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片，利用手拉葫芦边收紧主缆，边拆除主缆处层索股的缠包带，人工用大木锤边均匀敲打主缆四周，校正索股和钢丝的排列，避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象，同时测量紧缆处主缆的周长，待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内，即主缆周长小于3.0m后，用软钢带将主缆捆扎紧，使主缆截面接近为圆形。

3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题。1)、主缆回弹率试验

正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行，以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率，并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，然后转入正式紧缆工作。2)、正式紧缆

主缆正式紧缆作业可在白天进行。a.紧固蹄的操作（液压千斤顶加载、保压）。这是紧缆作业中的一个关键工序。在初期加压阶段，以低压进行，使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面，且相互重迭，然后升高压力，加载（同步）。紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压。在该过程中要注意安全。

b.打捆扎带。打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后，紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形，并保持要求的空隙率。当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后，不锈钢钢带绕在主缆上捆扎，并用带扣固定、捆扎2道，间距10cm.在该过程中要注意安全。

c.液压千斤顶卸载。当打带完成后，液压千斤顶卸载，通过操作换向阀使紧固蹄回程，紧缆机则移向下一个紧固位置。

d.主缆直径的测定。为了确定紧缆后主缆的截面形状，紧固蹄挤压结束后（处于保压位置）和液压千斤顶卸载后，分别用专用量具测定主缆直径和周长。6.8.8、主缆缠丝施工安全要点：

1、缠丝顺序

缠丝施工先缠边跨，后缠中跨。边跨由锚碇向索塔方向进行缠丝施工，中跨由跨中往索塔方向进行。

2、主缆缠丝 1)、储丝轮绕丝

S形钢丝按每个索夹间区间精确计算钢丝用量并以卷供应，缠丝前通过特制绕丝机以一定张力将S形钢丝卷转绕至储丝轮上，以供相应主缆索夹区间缠丝使用。在该过程中要注意安全。2)、缠丝机试运转

将缠丝机安装在塔顶边跨侧主缆上，进行安装保养调试工作。在各减速机、变速箱中加足润滑油，其他各运动副间均按要求加注润滑油或润增脂。按要求进行空机试运转，做好缠丝试验前的一切准备工作。调整缠丝机齿圈转动及前移电向变频器，使齿圈每转动1圈（即缠丝1圈）的同时沿机架作走9mm。3)、缠丝试验

缠丝前先进行缠丝试验，主要检验缠丝机性能及焊接强度，并确认达到以下标准： a.缠绕钢丝相互之间无间隙； b.无重叠缠绕、交叉缠绕（乱丝）； c.缠丝表面光滑；

d.焊点焊接强度要确保剪切强度在缠绕钢丝的张力之上。

3、主缆缠丝施工时应该注意的安全问题。

主缆缠丝通过缠丝机进行，主要施工工艺包括：索夹前起始段人工挤压缠丝、索夹间节段机械缠丝（含行走）、缠丝机行走过索夹、缠丝焊接、尾端手动缠丝等操作。

1、索夹节段起始段缠丝

1）储丝轮安装完毕，穿绕钢丝，使缠丝出丝轮端部距索夹端间距为20mm。

2）将缠丝机转速调整为最慢速。

3）用钢丝钳将缠丝丝头扭挂在索夹螺杆上。

4）缠丝机点动缠丝3圈后停机，端部缠丝焊点布置焊接并打磨。

5）接着点动进行端部缠丝3-4圈后停机，切除多余钢丝，人工用木锤、尼龙棒将钢丝推入索夹端部，钢丝与索夹用尼龙楔固定。

6）回退缠丝齿圈到出丝轮与缠绕钢丝平行，即可进行正常节段间机械缠丝。

2、机械缠丝时应该注意的安全问题。

1）缠丝机后端紧靠索夹下端面，前后行走架处于缠丝机前后端机架，缠丝机通过葫芦与猫道扶手索固定。安装储丝轮，后出丝轮出丝在索前端开始起始段缠丝。在该过程中要注意安全。

2）当缠绕钢丝长度达到1m左右时，焊接钢丝并打磨，将钢丝由后出丝轮转至前出丝轮。

3）松开前后端机架与主缆之间的夹紧装置，缠丝机处于行走模式，卷扬机牵引机架前移，缠丝齿圈相对主缆静止不动（行走齿条向后拨动），就位后固定机架。

4）储丝轮剩余钢丝6圈左右并焊钢丝，剪断剩余钢丝，卸去空储丝轮。利用前行走架挂梁更换储丝轮。

5）夹持架前行。

6）储丝轮由前缠丝轮出丝，钢丝接头与前段钢丝并焊后，继续缠丝。

7）松开夹持架与主缆夹紧机构，夹持架前行到上一索夹端部（缠丝齿圈相对主缆静止）；前行走机构向下移动到夹持架中部，前机架顶升机构千斤顶回缩，夹持架前行跨越索夹；前机架顶升机构千斤顶顶升与主缆支撑，前行走机构顶升千斤顶回缩，前行走机构行走跨越索夹后千斤顶顶升与主缆支撑。在该过程中要注意安全。

8）缠丝机工作进行索夹区间尾端主缆缠丝、焊接。

3、索夹节段尾端手动缠丝时应该注意的安全问题。

在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统如与索夹干涉，在靠近索夹端前的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。使用紧线器和夹具等专用工具按以下步骤施工并主意安全：

篇3：高层建筑施工质量、安全控制要点

关键词：高层建筑,质量,安全,控制要点

随着我国社会经济的蓬勃发展, 建筑科学和建筑技术也有了高速发展。尤其在城市, 随着土地的紧张及进一步充分发挥土地的综合利用率, 高层建筑正在日益成为城市建设的主体。由于高层建筑的投入相对多层大, 且施工周期长, 混凝土浇筑量大, 工程质量及安全等方面有它的特殊性, 从进一步加强质量及确保安全角度出发, 结合在实践中的体会, 谈一些看法。

1 高层建筑的强度控制

强度主要是指混凝土的强度。高层建筑由于混凝土用量大, 施工周期长, 气候及工作条件影响因素多, 有时会发生混凝土强度离散性大, 甚至不合格。那么如何克服和控制好混凝土的强度这一关呢?

1.1 配比的选定

工程开工前, 一般均要按设计要求, 委托有资质的试验室做混凝土配合比试验, 在实际施工时照此执行。但在实际施工中必须采取相应的措施控制现场实际配合比要与试验配合比相符。

1.1.1 根据地区市场原材料情况进行不同配比的试验, 以确保在施工过程中配比的及时调整。

1.1.2 对实验室配比结合原材料的含水量、含泥量进行施工配合比调整, 以确保实验室配比的实际通用性。

1.2 严格养护制度

高层建筑多采用泵送混凝土。泵送混凝土不仅能缩短施工周期, 而且能改善混凝土的施工性能。但在某些工程上的使用表明, 在配比、原材料、振捣控制严格的情况下, 仍出现混凝土强度不足。分析其原因, 多为抢工期、养护时间严重不足。

1.2.1 对大体积浇筑量大的混凝土应有养护

方案, 从养护开始至养护结束应有专人负责, 从主观意识上要对养护有足够的认识。

1.2.2 加强养护期的督查。

对养护所采取的措施及现场养护情况进行跟踪记录, 及时发现问题, 确保养护的有效性。

2 高层建筑“三线”控制

轴线、标高、垂直度类似于建筑物的经络。对高层建筑来说, 由于涉及面广, 操作难度大, 经常会发生位移或不准现象。“三线”的控制是高层建筑的一大难点。

2.1 垂直度的控制

2.1.1 控制垂直度是保证高层建筑的质量基础, 也是关键的环节之一。

为了控制建筑大楼的垂直度, 首先应根据大楼柱网布置情况, 先将大楼四个边角柱的位置确定。在安装四个边角柱的模板时, 沿柱外层上弹出厚度线, 立模、加支撑, 采用吊线的方法测定立柱的垂直度:在保证垂直度100%后, 对准模板外边线加固支撑、浇筑混凝土。待四角柱拆模后, 其他各列柱以该四柱为基线, 拉条钢线, 控制正面的平整度和垂直度。

2.1.2 过程中的垂直度控制, 应用激光仪加重

锤进行双重较验, 这样更能增添垂直度的准确性, 同时加上内、外双控使高层建筑的竖向投测误差能减小到最低限度。

2.2 轴线的控制

2.2.1 轴线传递。

高层建筑施工过程中, 脚手架与施工层同步向上, 导致从外围一些基准点无法引测。因此在±0.00结构施工复核轴线无误后, 以一层楼面为基准在最长纵横向预埋多块200×200×8mm钢板, 在钢板上标出控制轴线或主轴线控制点:二层及以上施工时, 以一层楼面为基准在每层楼面相应位置留设200×200mm方洞, 采用大线锤引测下层楼面的控制点, 再用经纬仪及钢卷尺进行轴线校正, 放出各层轴线和细部尺寸线。

2.2.2 过程线的控制。

挂起两条线, 浇好剪力墙, 这是过程线控制的关键。浇筑剪力墙, 宜用18mm厚优质胶合夹板, 外墙外围组合固定大模, 内墙散装散拆进行组合模编号。这样墙体平整度得到了保证, 但更要注意的是墙体的垂直度。为此: (1) 模板支撑时严格控制好剪力墙的四角, 确保四个角的垂直度偏差在最小范围内; (2) 浇筑混凝上时, 在剪力墙外平面的腰部和顶部挂双线, 确保线和模板始终保持一致, 发现问题及时调整, 从而达到线性控制的目的。

2.3 标高线的控制

2.3.1 在每层预控轴线的至少四个洞口进行

标高的定位, 同时辅以多层标高总和的复核, 然后辅以水准仪抄平, 复核此四点是否在同一水平面上, 以确保标高的准确性。

2.3.2 这其中对四个洞口标高自身的准确性要

求提高, 因施工过程中模板、浇筑、加载等原因, 洞口标高可能失去基准作用。为此必须确保引测点的可靠性, 加强洞口处模板支撑, 确保标高的准确。

2.3.3 在大楼四角、四周具备条件处设立层

高、累计层高复核点, 每层向上都附以该位置进行复核, 防止累计误差过大。层面标高复核过程中必须实现每层面的四个洞口控制点与外层高复核点在同一水平面上方能确认标高的准确性, 达到标高控制的目的。

3 建筑裂缝的控制

由于高层建筑混凝土强度普遍较高、混凝土量较大、且带有地下室, 所以裂缝产生的可能性更大。下面主要叙述有关对裂缝的“放”、“抗”相关措施。

3.1 设计措施

3.1.1“放”的措施:设置永久性伸缩缝;外墙面适当位置留分隔缝等。

3.1.2“抗”的措施:

避免结构断面突变带来的应力集中:重视对构造钢筋的配置;对采用混凝土小型空心砌块等轻质墙体, 增设间距≯3m的构造柱, 每层墙高的中部增设厚度120mm与墙等宽的混凝土腰梁;砌体无约束端增设构造柱;预留的门窗洞口采用钢筋混凝土框加强;两种不同基体交接处, 用钢丝网 (每边搭接≮150mm) 进行处理;屋面保温层与隔气层的合理设置等。

3.1.3“放”、“抗”相结合的措施:

合理设置后浇带, 采取相应补偿收缩混凝土技术, 混凝土中多掺纤维素类等。

3.2 施工措施

3.2.1“放”的措施:

砌筑填充墙至接近梁底, 留一定高度, 砌筑完后间隔至少一周, 宜15d后补砌挤紧;合理分缝分块施工;在柱、梁、墙板等变截面处宜分层浇捣等。

3.2.2“抗”的措施:

(1) 尽量避免使用早强高的水泥, 积极采用掺合料和混凝土外加剂, 降低水泥用量。高层混凝土用量大, 有时还有大体积混凝土, 从经济、实用角度宜掺入外加剂。当然掺入外加剂后, 要预计对早期强度的影响程度。 (2) 选择合理的最大粒径砂石, 这样可减少水和水泥用量, 减少泌水、收缩和水化热。 (3) 在施工工艺上, 应避免过振和漏振, 提倡二次振捣、二次抹面, 尽量排除混凝土内部的水分和气泡。 (4) 现浇板中的线盒置于上、下层筋中间, 交叉布线处采用线盒, 沿预埋管线方向增设钢筋网带。

3.2.3“放”、“抗”相结合的措施。

在混凝土裂缝的预防中, 对新浇混凝土的早期养护尤为重要。为使早期尽可能减少收缩, 需主要控制好构件的湿润养护, 避免表面水分蒸发过快, 产生较大收缩的同时, 受到内部约束而易开裂。对混凝土浇筑后的内部最高温度与气温宜控制在25℃以内, 否则因温差过大产生混凝土裂缝。

4 高层建筑的安全管理

由于高层建筑施工周期长、露天高处作业多、工作条件差, 以及在有限的空间要集中大量人员密集工作, 相互干扰大, 因此安全问题比较突出, 在此对安全管理综述以下主要控制点:

4.1 脚手架工程

4.1.1 高层建筑的脚手架应经充分计算, 根据工程的特点和施工工艺编制的脚手架方案应附计算书。

4.1.2 架体与建筑物结构拉结:二步三跨, 刚性连接或柔性硬顶。

4.1.3 脚手架与防护栏杆:施工作业层应满铺, 密目式安全网全封闭。

4.1.4 材质:钢管Q235 (3#钢) 钢材, 外径48mm, 内径35mm, 焊接钢管、扣件采用可锻铸铁。

4.1.5 卸料平台:应有计算书和搭设方案, 有独立的支撑系统。

4.2 模板工程

4.2.1 施工方案:

应包括模板及支撑的设计、制作、安装和拆模的施工程序, 同时还应针对泵送混凝土、季节性施工制定针对性措施。

4.2.2 支撑系统:应经过充分的计算, 绘制施工详图。

4.2.3 安装模板应符合施工方案, 安装过程应有保持模板临时稳定的措施。

4.2.4 拆除模板应按方案规定的程序进行先支的后拆, 先拆非承重部分。拆除时要设警戒线, 专人监护。

篇4：建筑施工安全控制要点

【关键词】安全管理；安全教育；监督职能；岗位责任

安全管理是建筑工程管理中一个关键环节。建筑企业在施工过程中加大对安全的投入，建立健全安全管理制度，从源头上控制安全事故的发生，并对工程施工中存在的安全隐患等进行认真细致排查，最大限度上减小安全事故发生，确保国家和人民的生命财产安全。城镇化的快速发展，带动建筑市场规模的不断扩大，如何建立有效的安全管理制度，确保建筑工程安全生产，是目前建筑企业面临的重要问题。

1.安全管理中存在问题

1.1对安全管理意识重视不够

在现场施工过程中，施工人员粗心大意，安全意识不强，对安全的重视不够、自以为是，往往导致安全事故发生。施工区域内应配置完善的防护设施、安全网及安全防护棚等，而在实际施工中往往认为这些都是多余的，因一时疏忽而导致安全事故发生，甚至造成人员伤亡。现场的材料、机械设备等不按划定区域摆放，忽视安全管理，都给安全事故的发生埋下隐患。

1.2安全教育不到位

由于受现场施工条件的限制，建筑企业为了减少成本，缩短工期，常常忽略对施工人员进行安全教育，施工人员思想上也认为安全教育是多余的。在实际施工过程中，施工管理人员由于对安全知识的缺乏，对现场施工人员安全教育不够，导致施工人员安全意识不强，施工时随意违规操作，往往造成安全事故的发生。

1.3安全管理制度不健全

在实际施工过程中，由于受种种条件限制，工程项目的安全管理制度与实际相脱节。安全管理制度是指导现场安全施工的重要依据，在工程项目施工前，应加强对项目安全因素预测并制定相应的安全预案，当安全事故发生时，能及时启动安全应急预案，降低或较小安全事故发生的概率，而在实际中管理人员由于受施工经验等影响，编制的安全管理制度不健全，给工程的安全运行带来隐患。

2.安全管理控制要点

2.1建立健全安全管理制度

随着科学技术快速的发展，建筑工程安全施工技术进一步提高，为了能在激烈的市场竞争中生存下去，必须结合项目的实际建立健全安全管理制度，让施工人员熟练掌握自身岗位的安全操作规程，提高安全操作技能，减少安全事故的发生。工程保险是确保建筑工程安全的一项基本措施。建筑企业通过完善各种管理制度，在一定程度减少了安全风险，实现了对建筑企业的资质动态管理。

安全检查是确保工程安全的一项重要措施，必须建立以项目经理为首的安全领导小组，各部门管理人员按照职责分工管理。在实际施工中，根据不同的季节和施工情况，制定对项目安全管理制度，认真分析项目安全隐患，并做好安全技术交底，并在施工过程建立逐级进行安全隐患排查制度，将安全事故发生的概率降到最低。

2.2加强监理监督职能

监理在工程建设中具有监督作用，通过对现场管理对工程安全管理起到巨大的促进作用。监理对工程的建设过程起到监督作用，其工程的质量安全还主要以施工单位自身控制为主，严格控制施工过程中每道施工工序，待工序验收合格后才能进行下道工序施工。监理的存在对工程实体质量安全起到很好的监督作用。

2.3运用新技术、新工艺、新材料增加安全系数

随着人类科学技术的不断进步，新产品、新技术、新材料不断涌现，使建筑工程施工技术发生划时代的意义，推动建筑业的积极向前发展。新技术、新工艺、新材料改变了传统的施工工艺，使建筑企业逐渐由劳动密集型向技术密集型转变。同时，对提高建筑工程的施工效率具有十分重要的意义，减小了不安全因素对人的危害，保障了施工人员的人身安全。在科学技术高速发达的今天，建筑企业的安全是影响企业发展的一个重要因素，在发展企业文化的同时加强对安全方面的培训，提高企业员工的整体素质，增强企业的竞争力，有效的控制安全事故的发生。

3.建筑工程安全管理措施

为了保证建筑工程项目的安全进行，根据具体项目的特点成立安全管理委员会，并定期对项目的职业健康、安全、环保等进行检查，发现问题及时整改。在施工现场，每周可召开一次安全例会，认真总结施工过程中出现安全问题并制定相应的措施措施。在项目开工前，认真分析施工过程中的重大危险源，并根据危险源的类别做好相应的控制预案。通过建立HSE事故应急处理程序，在实践中积极开展各种风险或事故演练，完善各种处理制度。根据制定的应急预案，开展不定期的各种应急演练，以检验项目对安全风险的处置能力。

3.1加强安全隐患排查

通过对项目安全隐患进行分析，制定安全隐患排查表，并层层落实，特别对于施工一线的作业人员，必须进行安全技术交底，并编制具有实施性的施工组织设计、安全施工措施、环境保护方案、高危作业安全施工及应急抢险方案。加强对施工人员安全教育，以避免在施工过程中出现违规操作，确保建筑工程的施工安全。

3.2完善各种安全保证制度

资金是保证建筑工程安全的重要经济支持。随着我国经济建设步伐的加快，对建筑企业安全生产提出越来越高的要求，除满足工程质量要求外，还应加大对安全资金投入，改善建筑工程的作业条件，给施工人员提高强有力的物资保障。建立各种安全保证制度，不但一定程度上提高了企业的软实力，同时有利于加强建筑企业对安全管理，对加快建筑企业又好又快发展，提供重要的物资条件。

安全管理作为建筑企业的一种文化有着自己的管理理论和方法，结合建筑企业的实际，完善各种安全保证制度，充分发挥安全管理效能。对于企业来说，通过提高全员的安全文化素质及其安全文化环境，对企业的管理机制和机能都将产生直接影响。安全管理在一定程度反映了企业的综合能力，通過完善各种安全保证制度有利于增加企业员工的素质，提高企业的竞争力。

4.结束语

综上所述，建筑工程涉及的范围广，工序多，在施工过程中，通过加强对现场施工人员的安全教育，增强施工人员的安全意识，对减少安全事故的发生，保护生命和财产安全起到很大作用。安全管理作为工程项目管理中一个重要的目标，必须在实际施工中认真落实，促进建筑工程安全生产，保证建筑企业健康发展。 [科]

【参考文献】

[1]王静平.企业生产安全投资与经济效益之间的关系探讨[J].大庆高等专科学校学报，2003，（04）.

[2]王兆清.加强安全文化建设提高安全技术水平[J].当代矿工，2002，（12）.

篇5：建筑施工安全控制要点

一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况

（一）课题的来源、目的、意义

1、课题的来源

我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口增长迅速，城市交通压力日趋增加，一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络，为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。

但是，由于我国地铁发展历史较短，工程经验不足，在建设和运营管理中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，如相关技术标准不够完善，依法建设、运营和管理水平不高；有经验的勘察设计施工力量不足；早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低，系统配置不完善，设备老化；车辆、通信信号、控制等系统，以及盾构等设施设备是从不同国家引进，没有统一的标准；城市轨道交通安全物防和技防设施不全、应对突发事件能力亟待提高。因此，结合苏州轨道交通工程，选取“城市轨道交通工程施工控制要点”作为本文的研究课题。

2、目的

通过项目的实施，将建立和完善苏州轨道轨道交通系统的安全政策和技术标准体系；将建立城市轨道交通建设工程的安全评价体系和系统的方法，为城市轨道交通领域建立安全评价制度提供理论依据；提出城市轨道交通应对不同安全事故的应急处置预案和救援机制。

3、意义

本项目立足于预防和控制苏州轨道交通轨道交通安全事故，强化应对突发性事故的应急措施和救援技术，通过对城市轨道交通系统的规划设计、施工、监理、运行管理与安全监控、安全性评估、预警与应急控制技术、紧急救护技术和装备等方面系统地开展科技攻关和创新，建立城市轨道交通的综合安全保障体系和综合快速救护体系，提高轨道交通建设相关领域的安全技术水平。更加规范化、科学化、标准化，进一步提高安全生产、文明施工的水平，以期获得更好的环境效益、社会效益和经济效益，因此撰写本文。

（二）国内外基本研究概况

1、国外安全风险管理应用的现状及发展趋势

自2004年以来，安全、费用与风险已成为国际隧协每年年会的主题。地下工程安全风险管理在地下工程中的应用研究在美国、欧洲正在积极开展，欧共体行政院于1992年，意大利政府于1996年由总统签字发布了相应的指令。有些国家已编写出隧道工程风险管理的规范和法规。——国际隧协2004 年发布了风险管理的指导方法；

——英国隧协和保险业协会于2003 年9 月联合发布了《英国隧道工程建设风险管理联合规范》；

——国际隧道工程保险集团（ITIG）于2006 年1 月发布了《隧道工程风险管理实践规程》。

在实际工程应用方面，主要由各个岩土工程咨询公司进行。

——意大利GeoDATA公司针对地下工程施工风险管理推出了名为GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平台；

——台湾亚新工程顾问股份有限公司开发出IDEAL-监测资料处理系统。在国际上，安全风险管理的以下发展趋势越来越明显： ——风险管理正成为大型项目发展中的一个例行程序； ——风险管理与项目管理日趋结合；

——为风险管理制定强制性的法规，特别是针对施工安全的法规。

2、国内安全风险管理的现状和特点

建设部、公安部、安全监管局等9部委于2003年下半年联合下发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》，对我国城市轨道交通的建设与运营安全提出了新的要求；各地方政府部门对此也高度重视，如：2004年3月27日，北京市建委下发了《关于加强轨道交通建设安全管理的规定》；2004年6月1日，北京市正式实施《北京市轨道交通安全运营管理办法》，2009年3月20号 北京市市政府对《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订草案）（送审稿）向社会征求意见；上海市建设和交通委员会2002年9月1日发布了《上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定》，2006年3月17日批准《城市轨道交通安全运营技术规范》为上海市工程建设规范的通知等。2005年中国土木工程学会召开了中国第一次全国范围的地下工程安全风险分析研讨会，推动了地下工程安全风险研究的全面开展。安全风险管理的实际应用在近两年得到迅速发展，特别是在地铁建设方面，新建地铁项目大都进行了风险分析与评估。总体上，我国地下工程安全风险管理研究与实践已经得到了实质性进展，但远远没有达到“风险管理化解地下工程建设之痛”的程度。其特点：（1）发展不平衡；

（2）主要开展的是风险分析和风险评估，并局限于定性分析或者未定量分析；（3）对风险预警和控制方法没有深入研究，仅实现监测功能，而不能“控”，没有整合成统一的安全风险管理系统；

（4）缺乏坚实的地质地理信息系统和符合工程实际地质、水文地质和环境条件的风险阈值数据库系统。

二、预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标、完成课题的方案及主要措施

（一）预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标

目前，全国各地轨道工程项目如雨后春笋般都在陆续上马，根据国家大铁路的规划方针，京沪高铁、沪宁城际都在紧张施工中。这么多轨道项目的同步实施，造成了轨道工程建设所必须的施工、监理，勘察，设计等单位的技术力量不够，尤其是缺乏相关技术人才，直接导致了各单位投入到各工程项目的管理、人员、设备等力量不足，因此，全国轨道工程重特大事故频发。

建筑行业是一个高风险的行业，轨道交通工程建设风险更高，本文主要通过对以下几个方面的分析，找到目前存在问题的主要根源，从而总结出城市轨道交通工程施工安全控制要点：

1、必须从地质勘察、设计抓起，配合以合理、先进的施工技术；

2、建立起业主、监理、施工单位组成的施工综合管理网络，制定严谨的日常管理制度；

3、将安全管理与工期、质量、投资三者进行同步管理，在标价报价、施工变更过程中，充分考虑安全管理需要；

4、对于施工监测、应急抢险预案制定及设备采购等各个环节，业主、监理、施工单位要齐抓共管，共同做好安全管理工作。

根据苏州轨道工程具有现场环境条件复杂、施工难度大、技术要求高、工期长、对环境影响控制要求高等特点，对施工开挖扰动效应可能造成的风险进行安全评价，并给出必要的工程措施。建立的安全评价技术可指导在建工程安全保障，解决盾构穿越民房和控制重要建筑物沉降的技术问题。指导未来苏州地区轨道交通的规划、设计和施工。

苏州轨道交通建设地处粉细砂地层透水、自稳性差，易造成大面积的地表沉降，危及地面建筑物和临近地下构筑物的安全。对富水软弱粉细砂地层中盾构施工综合配套技术进行系统研究有利于促进解决一号线的盾构隧道工程技术难题。

盾构进出洞及联络通道的的加固是隧道施工的关键性，为保证盾构进出洞施工的安全，须对区间隧道工作井端头、联络通道周边土体进行加固，以提高土体强度、降低土层的渗透性。研究冻结技术在苏州轨道交通一号线工程应用的适应性,盾构端头井进出洞加固形式及安全性分析。

针对城市轨道交通各类突发性事故建立统一的监控、预警和指挥系统，针对城市轨道交通系统人员流动量大，人员组成复杂，在设备更新困难和技术水平有限的情况下，研究制定应急技术措施和预案。利用计算机、仿真技术等先进技术手段，模拟各种突发事件和对应措施，建立城市轨道系统防灾快速反应系统，详细量化预案反应时间，总结国外经验，将得到最佳对应方案储存起来，形成一定的操作规程。

（二）完成课题的方案及主要措施

1、收集国内外相关的信息；

2、选择相关的参考资料（相关书籍，业主、监理、施工单位管理文件；到相关的业主、监理、施工单位进行调研；

3、以苏州轨道交通工程为依托，深入工程管理过程，通过观察现场实际情况及相关的技术人员、管理人员了解管理细节；

4、对收集的各种信息进行归类、分析，理清思路，提出施工安全控制采取的具体措施。

三、课题研究进展计划

2009年1月—2009年04月底收集资料，拟订论文题目和开题报告。

2009年04月—2009年05月在苏州轨道交通有限公司进行调研，撰写论文初稿。2009年05月底修改论文，论文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印论文，做好答辩前准备。2009年06月02日—2009年06月20日左右进行论文答辩。

四、主要参考文献

《工程建设项目管理》（作者：李世蓉武汉理工大学出版社）

《地下工程安全风险管理的现状、问题及思考》（中国工程院院士钱七虎，2008-2-1）