安全施工方案（精选十篇）
安全施工方案 篇1
为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此项方案，以指导现场安全作业。本方案主要涉及到的是严陵河渡槽基坑开挖以及挖方段跨渠道桥梁基坑开挖施工。
2 概述
2.1 工程概况
南水北调中线淅川段工程施工7标工程明渠渠道总长为6.86 km，过水断面采用梯形断面。渠道设计水深7.5 m，渠道底宽15.5 m～20.5 m。标段建筑物包括:1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽;1座节制闸和1座退水闸，结合严陵河渡槽布置;6座公路桥;2座生产桥。
2.2 工程地质
本标段位于河南省南阳市邓州市赵集乡境内，地处南阳盆地西北部边缘，属岗状丘陵地貌。
1)严陵河梁式渡槽工程地质条件。
工程区地势开阔，地形起伏。地貌形态主要有河床、漫滩、Ⅰ级阶地、Ⅱ级阶地。在严陵河右岸，跃进渠穿过工程区，渠宽4 m～8 m，深3 m～5 m。
工程区地层主要有上第三系(N)和第四系(Q)。上第三系河湖相沉积，由粘土岩、砂岩和砂砾岩组成，具多韵律构造，成岩程度差。第四系由上更新统(Q3al-l)和全新统(Q4al)组成。上更新统上部为粉质粘土、下部为粗砂。全新统下部(Q41al)上部为粉质壤土，下部为粗砂。全新统上部(Q42al)粗砂，含砾卵石。
区内含水层主要有第四系孔隙含水层和上第三系孔隙、裂隙含水层。
2)公路桥工程地质条件。
本标段共有6座公路桥和2座生产桥，桥场地区地形平坦开阔，工程涉及的主要地层为第四系上更新统粉质粘土，中更新统粉质粘土、粘土，上第三系(N)粘土岩、砂岩、砂砾岩。Q3粘性土多具弱膨胀性，Q2粘性土多具中等膨胀性，中等压缩性。上第三系粘土岩多具中等膨胀性，砂岩、砂砾岩多具中等透水性。桩基施工易产生缩孔缩径、塌孔等问题。
3 施工工艺及方案
3.1 施工部署
1)机械设备配置。施工开始前挖掘机、装载机、自卸车等配置到位，并检查机械设备的性能、状态，保证其符合施工要求，同时特种作业人员必须持证上岗。
2)现场准备。施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业，进行现场地下管物的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改移。
3)技术准备。按照施工图纸设计，核算基底高程，准确放样，确定开挖范围。察看地质勘查报告，必要时人工挖槽核实地质情况，确定合理的开挖方案，杜绝野蛮开挖。
3.2 基坑施工方案
1)人工配合挖掘机施工方法开挖。挖掘机挖至距设计沟槽底部约30 cm时停止，余土用人工清底，以免扰动地基土。对深度小于2 m的可一次挖成，对于大于2 m的可分层开挖。
2)施工场地狭窄地段，为保证基坑土方开挖的安全，基坑采用挖掘机开挖，根据现场土质情况确定基坑边坡坡度值。基坑开挖时发现不良地段，立即采取相应的支撑防护，保证施工安全。
3)深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一段逐渐向前开挖;每层开挖深度不大于3 m，每3 m设置一个1 m宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。跨区桥梁基坑开挖坡度和平台设置与交叉部位的渠道开挖一致。
4)开挖基坑用于回填的土方堆于基坑顶四周，为了施工安全，防止沟基坑塌方，堆于基坑顶边沿的土方距基坑边沿不小于2 m，高度不超过1.5 m。并应按监理工程师和设计要求采取相应的安全措施和加固措施。
5)基坑开挖后若有地下积水，可在底部设排水沟或者集水井，用水泵集中排水，保证施工断面的稳定。
3.3 支护措施
针对本地区地质概况，地表地下水及基坑开挖深度，对需要采取支护措施的区段、点位，参照以下方案进行。
3.3.1 基坑支护措施
1)渡槽基坑开挖支护措施。渡槽基坑主要是槽身段承台基坑开挖，开挖深度平均为3 m～4 m。根据现场的地质情况和基坑开挖深度，在基坑开挖完毕后沿基坑底部四周坡脚砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护。
2)桥梁基坑开挖支护措施。桥梁基坑开挖主要是彭家南公路桥基坑、韩王刘公路桥基坑和朱岗北公路桥基坑。其中彭家南公路桥基坑开挖深度约为20 m深，韩王刘公路桥基坑开挖深度约为18 m深，朱岗北公路桥基坑开挖深度约为10 m深。沿渠道方向坡面开挖与渠道开挖一致，开挖至相邻渠道马道高度时及时预留2 m宽的马道并放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。与渠道垂直方向坡面开挖时同样在相邻段渠道马道高度时预留2 m宽马道同样放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。基坑开挖完毕后安排专人观测，如坡面土层有开裂滑塌迹象时及时在坡脚四周砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护(土袋墙的高度和宽度可根据现场实际情况进行调整)。
3.3.2 基坑开挖放坡原则
基坑开挖放坡的原则是:放坡随着深度及地质情况必须放大，保证足够的坡度避免滑塌。
3.3.3 基坑支护施工
1)根据基坑壁土质情况和现场预测可能滑塌的程度确定土袋支护墙的高度和宽度。2)装土的袋子采用常用的蛇皮袋即可，要求使用到工程中的袋子必须质地良好。3)安排专人随时对基坑支护情况进行检查，观察支护挡墙变形、倾斜情况。对支护挡墙不能满足受力要求的可在挡墙墙面增加一道或采取其他措施进行支护。4)支护挡墙和基坑边坡之间的空隙用原土填实，确保挡墙与基坑边坡之间形成一道防护平台。5)支护挡墙拆除必须在基坑内所有施工完成后进行，采用挖掘机直接由上至下挖除。
4 施工开挖措施
1)开挖边坡土方严禁切割坡脚，以防止边坡失稳。2)基坑开挖时要对附近地下线缆采取保护措施。标明位置，现场设专人看护指挥。3)开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。4)基坑四周做1.2 m高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。5)基坑顶1 m内不得堆土填料，10 m范围内不允许机动车辆通过。6)施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。7)基坑开挖前完善四周临时排水设施，对现况排水沟渠进行疏通，防止水冲基坑。8)加强施工现场边坡监控，必要时在基坑周围布置观测点，并在周围布设沉降观测点，做到施工期间每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。9)建立完善的预警报告制度，在检测过程中发现坡顶连续三天以上位移大于3 mm且不收敛、坡顶累计位移50 mm、坡顶地面明显沉降、地面明显开裂应及时上报。
5 危险因素分析及对策
基坑主要危险因素为:落物伤人、塌方、人或机械产生的安全事故。原因对策如下:
1)塌方。原因:主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲刷。对策:根据地勘资料确定合适的边坡，并且在开口时适当加大尺寸，当遇到不稳定地质条件时适当加大坡率，通过该项措施最大限度保持坡面稳定。对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况分别采取锚固支撑、斜柱支撑等措施，以防边坡塌方。具体方法见图1，图2。施工期间加强对滑坡的监测监控，对有变化的位置立即停止现场施工，加大观测次数、仔细分析坡面失稳的原因，确定具体的处理方法，施工前必须做好截水沟和排水沟，截断坡面水流。
2)落物。原因:基坑边坡上松动石块没有清理干净或者施工过程中落物。对策:将坑边异物清理干净。
3)人或机械产生的危险因素。原因:没有按照规章操作、指挥和施工。对策:严格按照有关规章、规范操作、指挥和施工。同时制定预防措施并严格执行。
6 结语
南水北调中线干线工程淅川设计单元渠道深挖方比较多，在雨季施工必须按照设计要求做好渠道周围的截排水系统和排水沟的隔水措施，在渠道开挖面预留足够的保护层，防止雨水冲刷对渠道边坡造成破坏和滑坡;当渠底、建筑物基坑有积水时，必须及时进行抽排，避免对边坡的浸泡而造成坍塌;对开挖好的渠道、基坑边坡做好防雨措施，用防雨材料进行遮盖。目前，膨胀土的施工还没有一套行之有效的应对办法，必须按照设计要求做好施工组织设计，必须针对土的特性，事先采取有效的安全防范措施和事故应急措施，保证工程施工在可控的状态下进行。
摘要：以南水北调中线淅川段基坑工程为例,针对渠道深挖方段、交叉建筑物的基坑施工开挖工艺、施工开挖措施、危险因素及其对策进行了简要的分析,对今后同类项目具有一定指导意义。
关键词：深基坑,施工安全,方案
参考文献
施工设计(安全文明施工方案) 篇2
编制依据：
本安全文明施工、环境管理方案按照以下有关文件编制：
1、《建设工程安全生产管理条例》；
2、《中华人民共和国安全生产法》；
3、《四川省安全生产条例》
4、《建筑施工安全检查标准》
JGJ59-99；
5、《临时用电安全技术规范》
JGJ46-2005；
6、《建筑施工高处作业安全技术规范》
JGJ80-91；
7、《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ46-2005；
8、《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2001；
9、《环境管理体系规范使用指南》
GB/T24001—2004；
10、《质量、环境、职业健康安全管理手册》（QG/CJ—A）；
11、《四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法》。
第二章工程概况：
一、项目参建单位的组成：
1、工程名称：豪迈国际一期工程
2、建设单位：四川新蓥有限公司
3、设计单位：重庆市建筑工程设计院有限责任公司成都分公司
4、监理单位：成都市府南河建设监理咨询有限责任公司
5、施工单位：四川建设集团有限公司
二、工程位置及建筑规模：
本工程位于四川省华蓥市迎宾路（进站路）,由三栋组成（1、2、3号楼）：其中1号楼29F/-2F，建筑高度89.40m；
2、3号楼31F/-2F，建筑高度97.60m。总建筑面积81847.83m2。
三、安全文明施工目标：
本工程争创省级安全生产文明施工标准化工地，为实现该目标，项目部决定成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人、生产负责人为副组长；各施工段施工员、安全员为组员的安全文明施工领导小组（文明施工组织网络图附后）。全面负责按建设部JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》、JGJ46-88《临时用电安全技术规范》和《四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法》组织实施，争创省级标准化工地。
第三章 安全文明施工及环境管理措施
一、安全文明施工管理机构：
本工程争创省级安全生产文明施工标准化工地，为实现该目标，项目部决定成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人、生产负责人为副组长；各施工段施工员、安全员为组员的安全文明施工领导小组。全面负责按建设部JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》、JGJ46-88《临时用电安全技术规范》、《四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法》、《环境管理体系规范使用指南》以及集团公司《质量、环境、职业健康安全管理手册》组织实施，负责各职能部门的协调，配合各分包单位、各工序间的联系。及时解决好施工中遇到的问题，建立安全文明施工责任制上墙。
二、安全文明施工环境管理措施：
严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99），做好各项工作。
1、制定并严格执行以下文明施工措施和规范，设立专职文明施工现场管理小组责任人，24小时管理以下内容：
（1）、现场环境卫生管理；（2）、噪音防护处理；（3）、汽车出入高压水枪冲洗；
（4）、周围环境卫生打扫、冲洗、喷水、降尘；（5）、及时清理排污沟淤泥。
2、整理场容场貌：
（1）、大门、标示：工地主要出入口要设置规整的大门，宽度6.00m，大门采用Φ50钢管做架，正面封铁皮并刷蓝色油漆，门面上有“四川建设”标志，大门两边两立柱粉刷后，蓝色油漆，并贴有企业标语。大门口右则的外墙上应挂有施工许可证标牌及“七牌二图”。围墙统一采用砖砌24墙，高度2.50m并压顶，围墙形式美观，与周围环境协调，砌筑围墙时必须砌筑基础底脚和墙柱，基础底脚埋置深度50cm，墙、柱之间距离不小于3.00m，墙柱与墙体连接必须牢固、安全、可靠，外墙面抹光并作刷黄色粉状处理，并按照企业的标准绘制企业名称及标志。
（2）、工地内车辆出入口必须设置用混凝土浇筑成宽3.00m×5.00m的矩型洗车场地，并设置三级沉淀池（1.20m×3.00m×0.50m）,排水沟0.25×0.30m，高压水枪冲洗，并有专人负责。
3、现场文明施工、环境保护管理规定：
（1）、室外施工场地：保持现场必须三通一平，有防泥浆、污水外流设置，保持排水畅通，砂浆机位及其他操作地点周围保持清洁；地面按规定实行硬化处理；
（2）、室内施工场地：建筑物室内的主要通道、楼梯间必须畅通，有足够的照明；无积水、无泥浆、无高空抛洒垃圾的现象；临时施工杂物、垃圾按规定的区域堆放并定时清运；搅拌砂浆必须有容器或垫板，施工完场地要清净，丢洒在楼梯、楼板的砂浆、混凝土要及时清扫。
4、临时供排水：开工前按施工组织设计完成临时水管线敷设，无滴漏和长流水现象，临时排水要按规定自成系统。
5、安全警示标志：加强现场宣传教育工作，在施工现场的醒目位置设置相关的警示标志，人员进入施工现场必须戴安全帽。
6、安全防护设置：物料装拆时严禁随意掷物，排栅架子、安全网设置必须符合规范要求，临边、洞口要按规范要求做好安全防护措施。
7、现场图表规格：施工现场办公室内要有施工平面布置图、施工进度计划表、晴雨表以及各岗位责任制度张贴上墙，且要求内容清晰、图实相符，随施工不同阶段及时调整。
8、民工的管理：
（1）、建立外来工的档案，做好“证卡”登记；
（2）、施工班组人员进场后由“项目部安全领导小组”对其进行安全技术交底，并进行三级安全教育（即班组、项目部、公司），填写新工人入场三级教育登记表、“三级”安全教育记录表；（3）、班组长必须对所管辖的务工人员全面负责，项目部与班组长签订防火、治安、卫生责任状，落实宿舍管理责任；
9、机械设备管理规定：
（1）、施工现场固定安装的机械设备基础部分不得积水，视不同的设备搭设适用、牢固的操作台机棚，并在显眼处张挂统一的安全操作警示牌；
（2）、施工现场流动安装的小型机具，要设置简易有效的临时防雨措施；
（3）、各种施工机具班后要按规程进行保养，保持机容整洁；（4）、施工现场安装的各机械设备进场前，机械表面应油漆翻新，保持机械设备清洁完整；
（5）、现场供配电干线安装架设要稳固整齐，相线零线要按顺序敷设布置，架设高度必须符合规范规定。
（6）、施工现场安装的配电箱、开关箱采用规范规定的标准箱，箱加锁。
10、施工现场排水必须保证排水畅通，经三级沉淀池排入经有关部门批准的市政排水井，保证施工现场无积水。
11、施工管理人员统一佩戴公司员工卡。
12、进入施工现场的人员佩戴胸卡，对施工人员进行文明施工交底，禁止外来人员随便进出施工场地。
13、根据施工总平面布置图，按规定堆放建筑材料、构件、料具并设置标识。
14、易燃易爆物品分类堆放并设置标识。
15、制定消防制度，配置消防设施，按照要求办理动火手续。
16、施工场地张贴安全标语及环境标语。
17、建立文明施工责任人制度，加强对工人宣传教育工作，在工地大门张拉宣传横幅，工地内张贴宣传标语，施工、生活污水要经过滤池及沉砂井才能排入市政管道。
18、制定保健急救措施，落实现场配置措施。
19、落实防尘、防噪音措施。
20、根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，夜间加班要办理相关手续，方能施工。
21、创建安全文明工地，树立企业良好形象，力争将本工程建成四川省省级标准化工地。
第四章 安全文明施工管理制度
1、成立以项目经理为组长的现场安全文明施工领导小组，负责本工程安全文明施工管理工作。
2、严格按照《四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法》的各项规定，将安全文明施工落实到各班组。
3、加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组安全文明施工的意识和自觉性，并定期对现场安全文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。
4、合理布置施工现场总平面，施工中，严格按总平面图布置，不得随意改变，同时根据工程进度，适时对现场整理和整改，或进行必要的调整。
5、建立各项责任制度，设立安全生产和文明施工记录资料档案，记录各阶段检查整改的情况，组织项目管理人员定期学习。
6、值班巡逻制度：
（1）、实行宿舍值班制度，上班熄灯，离开宿舍前要检查防火；（2）、夜间和下班后要有专人巡逻，发现火情及时报告并拨打119；（3）、值班人员要坚守岗位，精力集中，监视好各种防火信号和装置，随时处理发生的任何异常现象；
（4）、按时巡视各种消防设备，做好记录，发现异常情况要迅速作出正确处理，并立即报告；
（5）、在值班过程中，填写好各种记录并做好值班交接；
（6）、值班人员要按时到班，未履行交接手续前，交班人员不准离岗；在处理防火隐患过程中，不得办理交接班；
7、场地卫生管理制度：
（1）、要使全体人员对卫生的重视（特别是空气、噪音和水质污染公害）预防职业病；
（2）、项目部由一名人员专职负责卫生管理，并分区管理责任到人；（3）、项目部由一名人员负责卫生管理，开展卫生活动，例如定期灭鼠、灭蚊，与卫生防疫部门协商、定合约，每一月在施工现场做一次消毒。
（4）、定期给职工检查身体，保障职工身心健康，现场配备常用药品；（5）、每月要有专业人士讲卫生常识课，使全员养成卫生的习惯。对施工现场生活垃圾和建筑垃圾要及时清理并运走；
（6）、施工场地要备有合格饮用水（夏季加少量盐）。对粉尘、高压、噪音、振动、缺氧、放射均加强防护并给予有效劳动保护用品。
8、环境保护制度：
（1）、加强环境保护领导工作，明确责任制，实行奖惩制度的管理；（2）、人人注意保护环境，保护人类的生存环境；
（3）、建筑垃圾要及时清运，粪便按规定处理，场貌、道路、材料堆放要符合要求；
（4）、凡是粉、尘、垃圾排放时，噪音振动都要按规定办理手续后才能处理，并不能超过国家标准，做好记录监控资料，实现环境管理目标；
（5）、消除有害民工健康环境，为工作创造良好的条件，把工作搞得更好，为企业降低成本。特别是注意防止食品中毒污染；
（6）、搞好现场环境工作，促进生产的发展和保护工人健康。加强污水排放管理，保护环境技术设备。
9、安全文明施工的宣传教育制度：
（1）、施工场地要有文明施工宣传栏和阅读栏，每月出一期板报在工地加大文明施工教育力度，使之人人皆知，形成齐抓共管的局面；
（2）、根据四川省的安全文明施工的要求，做好文明施工和安全生产的宣传教育。加强对文明施工的贯彻执行，狠抓落实并且常抓不懈，不断提高文明施工的自觉性。抓好安全周、安全月，百日无安全事故的活动，做好宣传鼓动工作；
（3）、加强对文明施工工作的指导，结合施工现场实际，把文明施工和实际融合一起；
（4）、加强安全文明施工与建筑施工质量，节约和经济效益关系的教育，使文明施工持续地坚持下去，要把文明施工与生产效益、质量紧密的结合起来。
（5）、对新进场的工人要进行文明施工教育，使他们进入施工现场就受教育，养成良好的文明卫生习惯，文明施工反映了施工各个角落，是一项艰苦、琐碎的日常工作，文明施工的教育每月不得少于4小时，教育形式可以多种多样；
（6）、安全文明施工是社会主义精神在建筑企业的具体体现，也是社会进步人类文明的战略措施，是提高管理水平的综合反映，树立安全文明生产应该人人重视，人人有责，人人动手才能达到目标；
（7）、对安全文明施工中，出现缺陷要及时分析并采取纠正措施。
10、安全文明施工检查制度：
（1）、加强安全文明施工督促检查指导工作；
（2）、要检查文明施工思想责任制、措施。是否把文明施工列入议事日程，在安全技术交底施工方案中是否有文明施工的措施；
（3）、检查安全文明施工要注意加强指导，勤检查、督促，总结成功的管理经验，交流经验，推进工作全面提高；
（4）、定期进行安全文明施工检查，项目部每周组织一次检查，根据实际情况还可增加检查频率。
（5）、检查全员安全文明施工的思想意识，为教育提供更多的依据，结合实际提高教育的真实性；
（6）、检查安全文明施工资料与措施是否与文明施工细则相符，有缺陷及时指出整改，并及时总结经验推动文明施工工作深入进行。
（7）、文明施工检查要落实，特别是节假日更要抓紧，检查中不能走过场，做到边检查边整改，对检查出的问题要条条有落实，件件有整改。第五章 环境管理方案及保护措施
一、环境保护组织管理依据
严格遵守国家对环境保护的规定。在实施ISO9001质量体系时，按照《环境管理体系规范及使用指南》（GB/T24001—2004）；公司《质量、环境、职业健康安全管理手册》（QG/CJ—A）；建立健全的施工环境管理制度和管理体系，实现施工环境管理的系统化、标准化。
二、环境保护具体管理措施：
1、落实门前三包环境保护责任制，施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物。
2、设专人对所有进出场地的车辆进行冲洗，用水枪将车轮泥污等冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，运碴汽车用塑料编织布或雨布覆盖车厢，不得落石掉碴，不得污染道路。
3、施工期间，弃土运输安排在夜间工作，并采取防尘、防散落措施。
4、现场设沉淀池，对施工废水和地下水进行沉淀净化，以防止泥浆、杂物堵塞下水道，防止污染地下水。
5、施工中采取有效的措施，保证降低施工范围周边的建筑物、地下管线、道路交通的影响。制定保护管线的措施，妥善保护各类地下管线，不明管线应先探明。施工中若发生管线损坏情况，除立即采取必要的抢救措施外，应及时报告监理和相关部门。
6、发现地下文物应暂停施工，及时上报文物主管部门，处理结束后，方可恢复施工。
7、对工地上使用的空压机、通风机等噪音比较大的机械均设置消音装置，控制施工噪音。
8、对所有易产生粉尘的工序，采取降尘、隔尘和通风措施，以保证排入到大气中的粉尘含量达到国家工业卫生标准，使居民能有一个优美、清新、舒适的环境。
9、施工期间，积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的友好关系，争取他们的理解、指导和支持，开展“共创安全文明工地”。密切与当地交管部门协同做好施工期间的交通疏散工作。
三、施工现场环境因素管理措施：
1、施工现场产生的噪声管理：
（1）、项目经理部按《施工现场粉尘、噪声、废水、废气管理规程》对施工现场产生的噪声实施管理；
（2）、使用切割机、风机、电钻、创、锤、锯、磨等设备时，尽可能安排在隔音效果好的房间进行，减少噪声传播；
（3）、控制施工时间，根据现场周边环境合理安排重噪声作业时间，避开居民休息时间。必须取得夜间施工相关手续后方可夜间施工；
（4）、施工人员施工时实施个人防护（如戴耳塞），减少人体伤害；（5）、对产生噪声的施工设备进行定期维护保养；（6）、对施工人员进行培训；（7）、项目部定期进行监督检查。
2、施工现场生产生活污水排放的管理：
（1）、项目经理部按《施工现场粉尘、噪声、废水、废气管理规程》对施工现场产生的废水实施管理；
（2）、施工组织设计中要有说明污水初级处理的方法、设施和位置，施工平面布置图中必须标明生产生活污水排放路径及排放点位置。禁止污水随意排放，场内污水必须排入市政污水管网；
（3）、现场洗车池应设置沉淀池；
（4）、食堂设置隔离池，对油污进行过滤，定期清理；（5）、厕所设置化类池；
（6）、项目经理部应定期安排清理排水沟，维护排水设施，保持排水畅通，确保各类污水经过沉淀处理后排放。
3、施工现场粉尘的排放管理
（1）、项目经理部按《施工现场粉尘、噪声、废水、废气管理规程》对施工现场产生的粉尘实施管理；
（2）、现场主要运输道路采用硬化路面。场地洒水清扫，减少地面扬尘；
（3）、切割、打磨作业时必须采取加水等处理措施，以减少粉尘产生；（4）、施工人员实行个人保护（如戴口罩等），减轻人体伤害；（5）、针对施工人员进行培训；（6）、项目部定期进行检查。
4、施工现场有毒有害废弃物的排放管理：
（1）、项目经理部按《施工现场固体废弃物管理规程》对施工现场产生的固体废弃物实施管理；
（2）、根据需要增设固体废弃物的放置场地或设施，加强管理，实现固体废弃物的分类管理；
（3）、在清运垃圾前与运输方签订协议；
（4）、办公区域设置有毒有害固体废弃物堆放区，及时收集并处理；
5、减少危险化学品、油品的泄漏管理：
（1）、项目经理部按《施工现场化学危险品管理规程》、《油料、油漆及化学品管理规程》、《易燃易爆品管理规程》对施工现场化学危险品、油品、易燃易爆品实施管理；
（2）、作业前对操作者进行培训；
（3）、施工现场易燃易爆品及化学品存放应设专用储存柜。
6、物料运输车辆遗洒的管理：
（1）、垃圾等的清运可委托有关合法的单位承运并签订清运协议，土方等自运时应取得外运手续，按指定路线、地点倾倒；
（2）、在工地大门口设置洗车槽和高压洗车泵，车辆出入工地要经过清洗，运土方、渣土等的车辆由专人密封覆盖严实，以防止遗洒。
7、防止火空、爆炸的管理：
（1）、施工现场配备必要的防火设施（包括灭火器、砂箱及消防栓等）并保证其完好，工地实施明火管制（工地现场和化学品仓库严禁吸烟、生火做饭等明火行为）。对油漆作业、电焊作业实施管理；
（2）、项目经理部按《施工现场化学危险品管理规程》、《油料、油漆及化学品管理规程》、《易燃易爆品管理规程》严格执行，对施工现场化学危险品的采购、搬运、贮存和使用等进行严格控制，防止因化学品管理不善造成火灾；
（3）、项目经理部按《施工现场用电安全规定》对工地现场用电实施管理，预防线路老化、短路等事故，工地现场严禁乱搭接电线，严禁使用电炉等高用量电气设备；
（4）、按规定成立应急抢险工作小组，对紧急情况进行处理；（5）、针对可能发生火灾的岗位，对相关人员就控制火灾规程进行培训；
（6）、项目部定期进行安全检查；
8、施工现场夜间光污染的管理：
（1）、施工照明灯具进场前，必须检查是否配置灯罩等防护设备；（2）、灯具照明范围不得超过施工场界；（3）、对使用灯具的人员进行交底。
9、节约能源、资源的管理：
（1）、对管理人员、施工人员进行宣传教育，避免人为故意浪费现象的发生；
（2）、工程施工采取科学的项目管理办法，进行成本、材料、能源控制，从根本上减少能源、资源的浪费，使有效资源得到充分利用。
第六章 附 件
一、施工现场安全文明施工管理制度：
1、认真执行《四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法》,施工前，必须办理开工手续，并到有关部门领取施工许可证。
2、施工前要做好施工方案，并按施工方案的要求对施工现场办公室、仓库、作业区、民工宿舍、厨房、厕所等进行全面的规范及布置，施工现场所有道路、材料堆放场地均实施硬化处理。
3、夜间施工要经市建委、环保局批准，并做好群众的解释工作，施工时要将噪音控制到最低限度，并在街道张贴有关减少噪音的安民告示。
4、临时占用道路必须向市政、公安交通部门办理报批手续。
5、及时清理建筑余泥，运送散体、流体建筑材料、余泥、垃圾，必须按规定办理相关手续，并雇请有准运证的车辆运输，工地出入口处设洗车槽，车轮沾有泥沙及泥浆的车辆不准驶出工地。
6、施工现场管理人员和作业人员应当在胸前佩戴个人身份标卡。
7、施工现场四周不乱倒垃圾、余泥、不乱扔废弃物，施工垃圾应当设立垃圾池集中堆放并及时清理。排水设施畅通，工地无大面积积水。
8、施工场地道路平整、畅通，材料、机具分类堆放整齐，临时生产和生活设施要统一合理布局。
9、厕所内应当设置洗手槽、便槽、自动冲洗设备、加盖化粪池，禁止将粪便直接排入下水道和河道，要对厕所、浴室落实专人清扫（每天数次），每周一次喷药，不得有异味，要保持厕所清洁卫生。
10、要根据现场周边原有市政排污井的实际布置好现场临时排污系统，污水必须硬底硬壁沉淀池处理后方可排入市政排污系统，每周要作一次全面清理。
11、工地设一员工食堂，食堂分售卖间、熟食间、洗切间、煮食间等，炊事员要有健康证，食堂要办理卫生许可证方可使用。
12、施工现场宜在距厨房30.00m以上的位置设置经地方卫生部门验收合格的男、女厕所及浴室。
13、工地出入口设洗车槽及高压洗车水泵，安排专人负责对进出工地的车辆进行清洗，防止车轮带泥土上路。洗车槽内每三天清一次。
14、施工现场按进度各阶段的实际情况划出各班组的卫生管理范围，各班组应对各自管理范围的卫生负全面责任。
15、施工现场内设专人负责卫生工作，工作人员要经常保持现场内环境清洁，若无力自行落实除“四害”措施，可委托社会服务机构代为处理。
16、施工现场的主要通道和大门口要硬化处理，并随时洒水，减少通道扬尘。
17、散水泥和灰土等飞扬的细粒散体材料应尽量安排库内存放，如露天存放应严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。
18、高层建筑清理施工垃圾使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛撒造成扬尘，施工垃圾要及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。
二、防火消防安全制度：
1、保持施工现场安全入出口的疏散通道畅通无阻。
2、实行防火安全责任制度，项目经理为防火第一责任人。
3、坚持每三个月定期检修和不定期检修用电设备及线路、开关，切实杜绝并避免电气设备和线路故障引起火灾。
4、加强教育和培训，逐步建立起定期对各班组进行消防防火教育。
5、对及时举报火灾隐患的班组和个人给予奖励200元/次，对违反消防条例，玩忽职守造成火灾的或发现火灾隐患不及时消除和报告的有关单位、班组和个人给予处罚。
6、消防工作实行“预防为主、防消结合”的方针和“谁主管、谁负责”的消防管理原则。
7、成立消防安全监督小组，监督班组消除火灾隐患，设立具有消防专业知识消防监督安全员。
8、任何班组和个人不得堵塞消防通道或者损坏和擅自挪用拆除、停用消防设施器材。
9、任何班组和个人不得违反消防安全规定，冒险作业。
10、进行电焊、气焊等具有火灾危险作业的特种作业人员必须持证上岗，严格执行动火审批和“十不烧”的规定。
11、在宿舍区内，严禁烧容易引起火灾的东西。
12、不准携带易燃、易爆物品进入施工现场。
三、临时用电验收和定期安全检查制度：
1、临时用电验收：临时用电工程安装完毕后，由施工现场项目经理、临时用电编制者、审核者、项目部安全员及电工参加检查验收。对在建工程与外电线路的距离、配电线路及线路敷设、各种配电箱、开关箱、电器设备安装、设备调试、现场照明、接地电阻测试记录等进行检查，并做好记录，签字确认。
2、临时用电定期安全检查：
（1）、施工现场电工每天班前检查一遍线路和电器设备的使用情况，发现问题及时处理，将检查和维修情况做好记录填写有关检查记录表；
（2）、施工现场项目安全员每周组织班组长、电工对工地的用电设备，用电情况进行全面检查，并填写《施工用电检查评分表》；
（3）、施工现场项目经理每月组织安全员、班组长、电工对工地的用电设备用电情况进行全面检查，并填写《施工用电检查评分表》；
四、宿舍管理制度：
1、严格执行劳动部门、公安部门的有关规定雇请民工，受雇民工必须持有本人身份证，严格遵守和执行项目部制度的纪律和规章制度，服从安排。
2、民工在上岗前必须由项目部对民工进行上岗前的法制、安全保卫教育培训，未经教育培训一律不准上岗，严禁在宿舍内聚众赌博、打架斗殴和其他违法乱纪活动。
3、项目部必须将每个民工的姓名、性能别、年龄、籍贯、身份证号等登记造册，民工必须按登记房号、床号就位，未经同意，不得更改，要爱护公共财物，如有意损坏者，除照价赔偿损失外，视情节给予罚款。
4、严格执行民工出入验证制度，每个民工必须佩戴发放的出入证（出入证上要有单位、相片、姓名、性别等），以备进出时门卫验证。
5、民工原则在集体饭堂就餐，生活垃圾、剩饭、剩菜，必须扔到指定地点。不准民工私自在民工宿舍内开小灶，民工宿舍严禁使用电炉、电饭煲、电炒锅等电器和煤气炉具。
6、民工宿舍内严禁乱拉乱接电源线路、照明灯具、插座等，不准使用≥60W的照明灯泡。
7、民工宿舍内必须清洁卫生，不准躺在床上吸烟，严禁乱丢烟头。
8、民工要听从管理人员的指挥，统一集中住宿，不准私自带亲友到宿舍内住宿，如有特殊需要，须经领导或管理人员批准办理手续方能住宿。
9、建筑施工现场内不准携带家属和小孩居住，合法夫妻（有结婚证）在同一个现场工作的，要有专门宿舍居住，不准在集体民工宿舍男女混住。
10、民工宿舍内必须配备足够的灭火器材，放置位置要适当，要培训每个民工会正确使用灭火器材。
11、民工宿舍的搭建要符合防火规定，民工宿舍每间居住人数不宜超过25人，为了便于疏散，要有一个可直接出入的门，门宽不小于1.20m。民工宿舍的门应向外开，宿舍内顶高度不低于2.50m。
12、民工宿舍通道一定要畅通，不能堆放杂物或其他物品。
13、民工宿舍建立完善卫生值班制度，个人用品叠放整齐，地下无杂物，设置吸烟灰桶收集烟头。
五、卫生管理制度：
2、施工现场办公室、仓库、职工宿舍保持环境清洁卫生，班组宿舍的衣物、日常生活用品等摆放整齐。
3、厨房卫生整洁，符合卫生检疫要求，炊事员须持有定期体检健康证，上岗须穿工作服，戴工作帽及戴口罩，保持个人卫生和内外环境清洁卫生，做到生熟食品隔离，有防蝇、防鼠、防尘设施。
4、保持供应符合卫生标准的饮用水，茶水桶加盖锁。
5、厕所必须落实专人清洁，保持时时清洁，便槽不得有积垢，严禁随地大小便。
6、工人作业地点和周围必须清洁整齐，做到工完料净场清，不得留余料。垃圾集中堆放，及时清运。严禁随地丢垃圾，污水、废水不外溢。
7、车辆进出清洗干净，不污染道路。
六、卫生间、浴室卫生制度：
1、每周一次定期喷药，消灭蝇、蛆滋生。
2、使用浴室、卫生间人员要爱护各种设施，不得破坏和乱写乱画，一经发现，从严处理。
3、大小便入厕，严禁随地大小便。
4、严禁在卫生间、浴室乱丢杂物、垃圾，保持卫生间的清洁卫生。
七、门卫制度：
1、门卫人员值班时间必须坚守岗位，不得随意擅离职守。
2、严格执行佩戴胸卡出入制度，外来人员要出示证件并登记后方可进入本工地，严禁小孩、无关人员进入工地。
3、严格监督进入现场人员正确佩戴安全帽。严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、光脚和打赤膊人员进入工地。
4、严禁赌博、酗酒、打架、斗殴、卖淫嫖娼等丑陋现象发生。
5、做好材料保护工作，严防偷窃行为。凡出入车辆须经检查后，方可放行。
6、做好成品、半成品保护工作，防止各类破坏行为。
7、加强现场巡视，严防火灾发生。发现火灾隐患及时督促整改，并及时报告项目经理部。
8、加强对民工的教育及管理工作，协助督促做好工地文明施工及卫生工作，搞好工地环境卫生，严禁乱丢、乱倒垃圾。及时向项目经理部反映有关情况。
9、协助公安派出所做好民工管理工作，如发生严重的斗殴，偷窃等恶性事件，应及时向附近派出所报警，或打110报警。
八、治安保卫制度：
1、认真执行有关治安保卫的法律、法规、标准，做好治安保卫工作。
2、加强防盗、防火管理，维护职工作业环境不受破坏，协调处理职工矛盾，保持施工现场祥和气氛。
3、严格执行配戴出入证制度，禁止无证人员随意进入施工现场。
4、贯彻执行国家、地方政府有关消防保卫的法规、规定，协助领导做好消防保卫工作。
5、做好施工现场保卫工作，对新招收人员需进行暂住证等资格审查，并将有关情况及时通知项目经理部。
6、严禁小孩、妇女在工地内停留。
安全施工方案 篇3
关键词：施工；用电.安全措施；施工
在建筑施工环境中，用电安全问题，越来越受到人们的关注。安全用电，不但是对自己人身的负责，也是对他人他物一种间接的保护。而不合理的用电造成的威胁和火灾等灾难，往往都是触目惊心的。所以，探析建筑施工用电中的安全措施以及施工方案，势在必行。
一般来说，建筑施工工地的现场，有着特殊性。其外部环境条件，总体上来说是比较繁杂的，也是比较恶劣的，所以，在建筑施工用电，存在着很大的安全隐患。常见的用电安全隐患有：复杂的建筑工地环境，杂物多，乱；如整天风吹日晒的，刮风则尘土飞扬，下雨则阴暗潮湿，使得那些工地的用电设备，其绝缘性能不断地下降；此外，到了夏季，则是炎热酷暑，或是恶劣的强对流天气，同样容易造成用电设备的绝缘阻抗下降，而且，工地上，大多数的用工人员，并没有经过专业、系统的培训与训练，自身的技能水平与素质，总体不高，对用电知识掌握不全面，缺乏用电安全知识，有些不遵守安全规程，甚至违章作业等，这些情况，都很容易导致电气故障以及触电伤亡事故的发生。
同时，用电设备的多样性，在特殊的建筑施工工地，在不同的环境条件下，其工作状态，也很容易呈现出不稳定性，存在着大的安全隐患。
通常，在一般性的单体建筑物的设计时，习惯使用TN系统来供电，并且，对整个的建筑物，都要做等电位连接；但是，在建筑施工工地，往往都不做等电位连接，特别是在工地现场，使用TN-C系统之时，往往会因三相负荷的不均衡分布，或某一用电设备以及线路的绝缘，被损坏严重，从而导致那些金属外壳物，所携带的高电位，将沿着PEN线，传播到其他的用电设备的金属外壳上，并且，因为整个建筑工地，没有等电位连接的保护，很容易导致用电伤亡的事故发生。
二.用电安全措施
本文列举几种常见的用电安全举措，如下：
接取用电电源。建设单位和相关施工人员等，务必遵守《施工现场临时用电安全技术规范》等标准，参照其临时的用电负荷来计算，依照靠近负荷中心，并不引起电网过负荷，作为原则，且向当地供电局申请，置办一些临时变压器或安置专用的总配电室，并安放在公用低压配电的适当位置。
选取供电系统。若是施工工地的电力，由专用的变压器来供电的话，则应选取TN-S系统供电；若是由公用的电网、低压等来供电的话，则应该选用TN-C-S系统供电。
等电位与接地措施。给予施工现场，以切实可靠的保障接地措施与正常的供电系统之后，还需要对那些建筑工地上许多的建筑设备的金属外壳物，以及其他各类型金属构件等，以可靠的总等电位来连接。如此，在整个系统的正常运行过程中，哪怕因各种原因，导致在系统的PE线上，由于漏电而出现保护器拒动的高电位情况，都不会出现较大的电气火灾与触电伤亡事故的概率。
线路的架设与安装工作。通常，工地的用电线路，大多数是临时性的户外线路，较易受到故障损伤，也容易遭受外部恶劣环境条件的影响。所以，在架设和安装线路时，特别需要注意下面几个问题：务必规范线路使用支撑，安装在墙上或杆上，且一定要考虑到架设的安全等距。曝露在地面上的电缆线路，则应当以钢管形式埋地，避免遭受冲击或者碾压；严禁线路乱搭乱接，而不经过开关或配电箱等隔离电器；使用绝缘护套电缆；最好，电缆线无需接头。如若需要，应采取相应的加固措施。
选择电器与配电箱内开关。不管工地选用哪类供电系统，因为工地的设备与电气线路，其绝缘很容易遭受到损坏，因此，一切线路与电气设备，务必要接受各级漏电保护器的“保护”；因供电系统的中性线问题带来的故障电压，给电气人员的检修工作，也带来不利。所以，每一级配电箱中的总开关，一定得选用能够同时切断中性线与相线的四极开关。而单相回路，则选用两极开关；那些工地上，常见的卷扬机、起重机等用电设备，往往因一些紧急情况，需要紧急性停车，所以在其设备配电箱里，置设紧急开关，能够及时有效地断开电源；因为建筑工地的特殊性，要求用电设备多样性呈现，以至能够适应不同类型的用电设备的基本需求。
负荷计算措施。在每一项工程的开工之前，在施工现场，施工单位，要进行负荷统计计算，以便编制施工用电的组织设计等，并选择与之相应的导线与电器类型。这样，不但能够满足供电的要求，也能使漏电保护装置动作可靠。选择电缆与电线，则应参照具体的外部使用环境条件，流经负荷电流的大小，按其经济电流密度、电压损失、机械强度、允许载流量等来选择。
对施工设备的位置进行合理布置。参照施工的现场情况，实事求是，具体分析，合理地规划用电设备的具体位置，比如振动棒、搅拌站、塔吊等，需要集中管理，这样，为了更好地加以控制与管理，同时也能避免乱拉乱接，减免事故发生的概率。
安装漏电保护装置。在安装保护装置时，一定要正确地选用漏电保护装置，因为建筑工地的特殊性，且复杂性，危险性较大，应当要配置敏度高灵的保护装置。并且，在安装过程中，还要时刻注意漏电保护装置的正确安装。如，安装前，需要对其合格证、实验按钮、接线端子、铭牌、外壳等，进行仔细检查，看其是否完好无缺；在漏电保护装置安装完成之后，需要对漏电保护器的工作特性，进行检验，只有在经过确认后，放可投入正常使用。且在使用的过程中，也需对其进行定期的试验，试验其可靠性能。
三、加强整治管理
为了确保建筑工地施工中，用电安全得以更好地保障，施工方案更全面、完整，需要在管理上进一步加强整治。
(一)需要建立健全规章制度。
建立和健全用电安全的责任制度，制定并完善相关的措施，如安全用电的组织措施，如临时用电施工组织的设计规划，如电气防火措施、安全用电技术措施，以及现场管理措施等。
(二)不断地加大资金的投入。
对于施工用电的软硬件方面的投入，需要不断地加大和完善，尤其是绝缘防护用品、绝缘工器具、用电设备、绝缘材料、保安电器的硬件投入。
(三)消除隐患，强行整改。
各施工单位，务必要对用电安全与生产管理高度注重，一定要做到防患未然。要善于发现与分析问题，自查自纠，对已经发现的隐患与问题等，更要强行整改。
(四)相关部分需依法行政。
与之相关的各职能部门，应需密切配合，把先前不大注意的建筑施工用电安全等问题，重新以新的眼光来看待，要经常性地开展用电安全生产监督与检查，各职能部门，要认真履行职责，依法行政，严格执法，不能放过任何一个小小的失误。
四、结语
预制箱梁架设安全施工方案 篇4
忻保高速公路L18B合同段预应力连续箱梁桥共11座,均为先简支后连续结构,共预制30 m箱梁508片,22 m箱梁8片。
2 箱梁安装的施工准备
1)机械配置:
架桥机3台,龙门吊3套(两大一小),及其他需配套架梁安装的机具。
2)人员配备:
每台架桥机配备施工员1名(负责箱梁安装及各项技术指标的控制与施工组织),起重工4名(负责移梁、导梁、落梁),电焊工4名,专职安全员1名,普工16名(负责枕木、道轨铺设、移梁、支座及临时支座的安装)。
3)技术准备。
a.箱梁安装就位控制的放样:根据原设计的要求,在墩台顶面支座垫石完成后准确放出墩台轴线,以其为基准进行放样。墩台顶面的放样包括:支座中心线、临时支座中心线、箱梁安装纵横向控制线及边梁外边的控制线,放样前计算出轴线总梁体安装就位线之间的距离进行放样。
b.标高的控制:箱梁安装前对支座垫石的顶面、临时支座安装底面进行水准测量,并计算出临时支座顶面的标高及临时支座的高度,用以控制临时支座的制作与安装,为箱梁的连续与桥面系的施工打下一个好的基础,因此将严格加以控制。
3 施工方案
3.1 支座的安放
1)永久性支座的安放:依据原设计的要求安放永久性支座,由于本合同段各大桥的路线纵段坡不相同,依据原设计要求预制箱梁预埋支座上钢板时,根据所处地纵坡的不同作了相应的调整(竖曲线内水平而置),但是由于箱梁在预制时先后时间不一,预应力张拉后上拱度不一,因此根据以往的施工经验还会出现支座上平面与梁不能够完全吻合,所以在非连续端落梁后测得差值,然后架桥机二次起吊在支座底部加垫钢板加以解决,使支座顶面与箱梁底部完全吻合,满足设计要求。
2)临时支座的安放:临时支座(采用C50混凝土块和砂袋)的安放位置依据设计要求在临时支座中线位置和箱梁腹板底部安放,临时支座高度应比现浇梁底钢板高1 cm,支座在安放前均应按测定的高差与试验数据一次性制作,一次性调整,准确就位,临时支座在架桥机落梁前进行,另临时支座安放应注意考虑一定的沉降量,具体沉降量以万能压力机试压为准。
3.2 移梁
根据本工程移梁距离长的特点,结合实际情况,采用胶轮移梁炮车,移梁设备设有转向活动转盘,上置方木。移梁由龙门吊起吊时在梁体棱角处加垫铁瓦或橡胶块,以免钢丝绳擦伤混凝土表面,在移梁车上落梁时应缓慢平稳,梁体的中心与移梁炮车的中心偏差不大于2 cm,为防止在行进过程中梁体位移,在梁体端部支点处用钢丝绳与移梁车进行捆扎。移梁进行速度不大于500 m/h,移梁的全过程要严格按安全操作规程进行。注意移端跨箱梁时,应在龙门架吊起后,即将滑板上钢板与梁底预埋钢板进行焊接,移梁时严格按照操作规程进行操作。
3.3 架设
架梁之前,除检查上述各项准备工作是否到位外,还应对架桥机各项机械指标进行运行检测,检测横移、制动、前后支腿升降等各项指标,同时应在架桥以前对架桥机进行空载、静载、动载及过孔试验,符合要求后,方可进行吊装,箱梁架设采用全幅进行架设,架设顺序由外向内逐片进行架设,梁体架设落位时需保证纵、横向就位准确,架设时严格按照起重分工进行操作,统一指挥。
3.4 架梁注意事项
保证横移轨道位于水平状态,梁体落至距支座50 cm～100 cm以内时方可进行横移梁操作,梁体落位后,应及时的对梁体进行支护,采用方木进行支护,待一跨架完,架桥机移位架设下一跨以前,必须将箱梁现浇湿接缝预留钢筋与现浇横隔板钢筋进行适当焊接,以保证架桥机纵横向移动的安全。
4 安全操作规程
4.1 过孔安全操作规程
1)前冲作业前对各运机构必须试运转,确保无误。2)主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作。3)在作业过程中,如出现不良状态,应马上停止作业,特别在作业同步方面。4)在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业,应注意通过导梁上行走安全。5)在风力大于4级(5.5 m/s～7.9 m/s)时,严禁过孔作业。6)在联合作业时,应由指挥人员明确信号,同时进行操作。
4.2 运梁安全操作规程
1)运梁炮车运梁时,应先试炮车制动是否可靠,正常制动试验后方可正常进行。2)运梁炮车停运时,应及时放置止轮器。3)运梁时由专人指挥,专人操作,信号应果断、明确。4)梁片支撑应确认可靠方可运梁,随车都应有专人分别看护支撑。
4.3 捆梁、吊梁安全操作规程
1)捆梁时两边要对正放牢,捆梁钢丝绳应垂直,无铰花和两股互压现象。
2)梁片起吊后,应将卷扬机作制动试验两次,确保良好后方可走梁。
3)经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况,超过限制应及时更换,不得凑合使用。
4)卷筒绕绳应随时注意,如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业,更正后进行。
5)操作人员应注意力集中,听从指挥人员指挥,指挥人员信号明确、果断。
6)吊梁纵行时,走行电机制动应可靠灵敏,纵行限位应可靠。
4.4 落梁安全操作规程
1)在梁体对孔后,应在降低梁体高度情况下横移,增强架梁作业安全稳定性。
2)当梁体临时放置时,应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板,保护梁体混凝土,同时梁体支护应牢固可靠。
3)在梁体下落过程中,应由专人看护卷筒放绳状态,如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理。
4)梁体临时放置时,在重新吊起前应检查护垫安放状态。
5)在单片梁就位后,严禁非工作人员上梁走动,避免危险。
6)在两片梁相邻就位后,应及时对横隔板联接板施焊,保持梁体稳定。
7)梁间横隔板联接板施焊是高空作业,应在辅助搭板安全可靠情况下,做好安全防护措施后方可进行焊接作业。
8)应保证前支腿、中支点横移机构安全、同步,如有故障,应及时排除,且制动性能应好。
9)架设梁体时,应对施工现场设专人看护,禁止闲杂人进入施工现场,在桥上作业时,递送物品,应事先联络好,用绳捆牢递送,禁止自由丢落。
4.5 起重作业安全技术规程
1)现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥,在得到指挥人员的指挥信号后,方可开始操作,操作前必须鸣哨示意,如发现指挥信号不清或错误引起事故时,有权拒绝执行,并发出危险信号,操作时对其他人员发出的危险信号,也应该注意和听从,以免发生事故,指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。
2)施工中如遇到大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时,应停止起重作业,并将起重设备、起重物设于安全位置,要有防溜、防滑等可靠的防护措施。
3)凡进入施工现场的人员必须精力集中,佩戴好安全帽。
4.6 安全防范重点
本合同段架设安全重点为:
1)下坡架梁,纵坡大于2.5%时架设箱梁应注意以下几点:
a.在架桥机前冲孔时,应分阶段调整前支腿和后支点高度,以使纵导梁调整接近水平。
b.在过孔就位后,应及时调平纵导梁,避免发生架梁安全事故。c.吊梁纵移过程中应及时调整梁体水平。
d.在下坡架梁时,如梁高度及其他参数超过额定参数时,应采取其他的措施。
2)曲线桥架梁,应注意以下几点:
a.注意运梁炮车芯盘转动应灵活,梁体支撑应派专人重点观察。
b.中支点、后支点空间紧张时,应进行验算,适当扩大空间尺寸。
5 结语
如何确保安全事故不发生,除了继续加强人们的安全生产意识外,最重要的是建立更加细致完善的安全管理规章制度及各种安全专项施工方案。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,落实安全生产责任制,切实抓好安全生产工作,预防和控制生产安全事故的发生。
参考文献
[1]JTG/TF50-2011,公路桥涵施工技术规范[S].
装修安全施工方案 篇5
2015年7月16日
（1）由项目部经理、施工工长、安全员组成“三防”领导小组，具体负责“三防”工作。
（2）项目经理应主动加强与总包、派出所、联防队联系，定期召开会议，取得他们的帮助和支持。
（3）配合总包单位积极参加本地区的联防工作，从人力、物力上给予支持。
（4）工地所有施工队伍和施工人员必须严格执行公司各项规章制度，服从施工管理人员的高度指挥。
（5）施工人员上岗时应穿工作服、戴安全帽、佩带胸卡，不准赤膊及穿拖鞋，否则工地管理保卫人员可阻止其进入施工现场。（6）工地所有材料应注意爱护和保管，非经同意或未办领用手续，不得动用；如影响施工，需移动位置，须征得仓库保管员的同意，并有保管员在场方可移动；移动时注意轻拿轻放，如有损坏，责任者需按价赔偿。
（7）施工中使用的辅助材料，需工地负责人签注意见后方可领用，如发现浪费，施工管理人员有权责令责任人按价赔偿。
（8）施工人员在施工过程中，未按施工规范要求擅自施工或因质量问题返工而造成材料浪费和损失，有关责任人要赔偿材料损失及连带责任。
（9）工地值班电工必须坚守岗位，负责整个工地的电器管理、保养、照明安装、并随巡视检查，如发现电缆负荷或其他隐患时必须及时处理，如未及时发现或处理不及时而造成损失的要追究责任，并视情节轻重和损失程度赔偿经济损失，造成严重后果的要追究其刑事责任。（10）各施工队施工人员从仓库领出的照明灯具、电缆线、电动工具和其它各种工具必须妥善保管和文明操作使用，如有损坏遗失需按价赔偿。
（11）施工人员在高空作业时，必须检查脚手架、高凳是否牢固。危险的地方及空中作业时需系安全带、违章作业发生事故公司概不负责。
（12）工地现场严禁吸烟，更不准将火种带入工地现场，违者处以十元以上五十元以下的罚款，造成火灾事故必须追究当事人的责任直至追究刑事责任。
（13）电焊作业时，先要检查施工现场周围环境有无易燃易爆等物品，现场不清理不准施工，否则按违章作业处理。
（14）工地所有工作人员，上班前不准饮酒，不得打架斗殴，不准赌博，不得在工地随地大小便，如违反规定，处以十元以上一百元以下罚款。
（15）在施工期间，各工程队要团结协作，相互关心和支持，相互临时借用工具必须经有关施工队长同意，用后及时归还，以免影响对方施工，造成矛盾。
（16）各施工队必须在注意文明施工，每天下班之前指定专人将各施工队现场整理干净，做到现场材料堆放整齐，建筑垃圾打扫干净。（17）公司所有管理人员（包括安全保卫人员）每天必须分班在施工现场巡视指导，督促检查，发现问题上报工地总负责人协同处理，否则工地发生的一切事故，当班管理人员负有连带责任。
（18）工地灭火器具要放在明显部位以便取用，并经常检查灭火器具的使用功能、效果和时效，安全保卫人员必须懂灭火器具的功能和使用方法。
（19）施工现场必须实行明火审报制度，明火作业全过程须由专人监护。
（20）临时工棚房角处应按规定布置灭火器具。
（21）施工中所有易燃、易爆物品、如汽油、油漆及氧气瓶、乙炔瓶之类都必须按规定安放，妥善保管，远离火源，仓库必须是耐火建筑，通风好，门向外开，并配备相应的灭火器材。
（22）工地所有管理人员必须按公司规定作息时间上下班，离开工地须向总负责人请假，否则不得随便离开工地。（23）在施工范围处设警卫，物品出门必须凭条。（24）加强警卫人员巡查，消灭事故隐患。2.用电规定
（1）开工前向管理部门办理施工用电手续。
（2）经值班电工同意，任何班组或个人不得自行开合总开关。各施工区的支路开关箱。
（3）统一由值班电工接驳，并分接到各工作室。开关箱内的拉线要接到端子上，严禁接在其他地方。
（4）各工作室的分接端必须带有接地的保护装置。除了施工现场的照明线由电工架设铜芯线外，其他临时电路必须使用护套电缆，不能用电线代替。严禁用与施工无关的电器，（电炉、电饭煲、电炒锅等）如因工作需要，必须向值班电工报告登记。（5）有进场施工的电动工具，必须经安全检查。
（6）电工必须严格遵守岗位责任制，如发现违反安全操作规程的现象，应立即停工整改。除值班电工外，任何人不得擅自开合照明电源拉闸。电源拉闸时，需挂上“维修电路不能合闸”的标志牌。（7）支路接线箱内的每个接线端不得同时接二个以上支线端。否则，值班电工一经发现应立即拆除。
（8）上述规定如有违反，视情节分别给予警告、罚款、调离直至追究经济和法律责任的处理。3.安全管理规定
（1）施工的工人（包括学徒工、实习生和民工），要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，要坚守岗位，严禁酒后或带病工作。（2）电工、焊工和特殊工种、，必须经过专门培训，有国家统一颁发的上岗证，方准独立操作。
（3）正确使用个人防护用品和安全防护措施，进入施工现场，禁止穿拖鞋、高跟鞋和赤脚，在没有防护设施的高处，必须系安全带，不准穿硬底鞋、带钉鞋和易滑鞋。
（4）施工现场的楼梯口、电梯口、预留洞口、通道口和悬空物边檐，应有防护棚、防护栏等隔离措施和明显标志，距地面3m以上作业地点要有防护栏杆、挡板或安全网，操作人员必须带安全帽、安全带，安全网要定期检查，不符合要求的严禁使用。（5）施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的要经工地负责人同意。
（6）高空作业人员，不得向下抛掷工具、材料杂物，以免碰伤下面的人员，高空作业应带安全带。
（9）施工现场内一切生产、生活各项临时设施，应当按照施工总平面布置设置并进行管理，做到布局合理，整齐统一，符合安全疏散、防火等要求。
（10）施工现场的电路开关、支路配电箱，统一有值班电工接驳、开合，其他任何人不得擅自操作。
（11）设置专职仓库保管人员，严格按出入库手续办事，防止物质失窃。
（12）做好施工现场的安全保卫工作，应采取必要的防盗措施，建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防措施。
安全施工方案 篇6
关键词：线路加固；大跨度框构顶进；稳定性；技术状态
近年来，随着铁路周边地区的日趋发展，对其周边交通提出了更高的要求。高速公路网逐步完善，越来越多的高速公路需要贯穿铁路而行。为了不影响铁路的正常运营，这就需要我们在此处进行大跨度框构顶进作业处理。
但是大跨度框构顶进对路基稳定性的影响较大，钢轨横向、纵向阻力减少，导致线路下沉、变形，轨道几何尺寸无法保持，给行车安全带来极大的安全隐患。为确保大跨度框构顶进施工作业的稳固与安全，需要进一步优化施工方案。下面笔者就北同蒲线322.445km处大跨度框构顶进为例，来进一步探讨如何优化施工方案确保既有线框构顶进作业安全。
1 工程概况
北同蒲线铁路为双线电气化铁路，桥位处的北同蒲线铁路双线距离为15m，两线间有一宽6.3m、深1.3m的路基排水沟。桥位处的北同蒲线铁路处于路基填方段，路基填方高度约10-13m，其中北同蒲线上行线侧路基填方高度为10.3m，北同蒲线下行线侧路基填方为12.4m。桥位处的北同蒲线铁路双线均为直线，上行线线路纵坡坡度为0.67%，下行线线路纵坡坡度为0.86%，北高南低。轨道类型为有砟轨道，钢轨型号为60kg/m钢轨，为无缝线路。
本框构桥采用2-（7+13）框构桥正交下穿北同蒲线铁路。本框构桥顺铁路方向总长度47.4m，横铁路方向总宽度32m，结构总高度10.4m，结构净高8.5m，使用净高6.39m。框构桥施工方法采用一次错位顶进施工，左右幅框构桥错开距离控制在5.0m。
2 优化施工方案
近年来，该段共顶进大跨度框构桥3座，在对线路进行加固时，采取的是挖孔桩与工字钢扣轨的施工方案。上述施工方案虽然在一定程度上，有效保证了路基与线路状态的稳定，但是在框构顶进过程中曾发生过多起路基塌陷、线路下沉或变形施工问题，极大的影响了施工的顺利进行。
为杜绝上述施工问题的发生，经该段与施工单位共同研究，决定采用便梁与纵横梁吊轨和工字钢纵横梁相结合的方式进行线路加固。
3 框构顶进施工
3.1 纵横梁路加固
框构桥两侧采用纵横梁方式加固线路，两侧各10.7m，共21.4m。
施工流程为：穿枕木—3-5-3扣轨—穿横梁—铺纵梁。
3.1.1 穿枕木
穿枕木采用“隔一穿一”原则进行穿设，从加固段中线沿线路向两侧对称进行，穿后用小型捣固机振捣密实后再穿下一根枕木。穿完后对线路进行全面检查。
3.1.2 3-5-3扣轨
待枕木穿设完毕，对纵横梁加固段采用3-5-3扣轨加固。扣轨与其下面的枕木用Φ22-U型螺栓连接在一起，钢轨用43kg/m钢轨。
3.1.3 穿横梁
横梁采用I50c工字钢，铺设间距1.0m，横梁的穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧。在横梁上放置绝缘垫，防止联电产生红光带。
3.1.4 铺纵梁
为了使横梁牢固联接在一起，沿线方向在线路两侧采用I50c工字钢纵梁，3根一组。纵梁工字钢与横梁工字钢用Φ22-U型螺栓联接在一起，纵梁两端支撑于旧枕木跺上。
3.2 D24型施工便梁加固
线路加固采用D24型施工便梁，便梁加固线路长49.97m，纵梁共4组、8片，横梁4组，148根。D24m施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.46m，纵向间距为24.12m。D24m施工便梁采用甲式进行架空。
3.3 D型施工便梁施工工艺
D型便梁施工工艺流程为：吊至线路两侧—绝缘防护，穿放横梁—安放纵梁—纵横梁联接—安装钢轨扣件—掏空轨底道砟。
3.3.1 横梁安装
3.3.1.1 调整轨枕间距
按670mm的间距调整好加固范围内的轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
3.3.1.2 横梁就位
在调整好的轨枕间距内扒除部分道砟并穿入横梁，与钢轨接触面垫好绝缘胶垫，防止造成信号电路短路，并捣固道床。
横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件。扒除道砟应注意控制标高，使横梁顶距轨底有20mm的空隙以保持轨距，以便塞绝绝缘垫，更重要的是才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。
3.3.2 纵梁安装
纵梁长24.5m，高1.3m，宽0.48m，重16.0283T。采用两台450t全液压汽车吊机吊装。人工配合就位，按要求吊放在支撑桩上。根据钢梁的重量、长度和吊装方法选用直径为30mm、长15m的钢丝绳，直径30mm的钢丝绳，最大破断拉力在45T，4倍以上的系数后单股钢丝绳可达到11.25T，拉力在安全系数内。（图1）
3.4 框构桥顶进及线路恢复
本框构桥设计最大顶力5850.52t，顶进施工后背采用钢筋混凝土桩与后背梁结合形式，顶进方向为自西向东，框构桥施工方法采用一次错位顶进施工，左右幅框构桥错开距离控制在5.0m。
框构桥顶进工艺流程：顶进设备安装—试顶—检查线路加固情况—挖土—清底—测量—换填—开镐—顶进—换顶铁—测量校正—下一个循环。
线路恢复主要作业项目有：桥侧夯填、补砟、撤梁、换枕、安装护轮轨、整修线路。
纵横梁及扣件拆除流程：回填道砟—拆除扣轨—抽横梁、换桥枕—补充道砟—拆纵梁。
D24型施工便梁拆除流程：回填道砟—抽拆除纵梁—抽横梁、换桥枕—补充道砟。
北同蒲线上下行为60轨，采用XШ型桥枕，间距60cm，直线段60m，共计90根。按隔六抽一的原则，抽一根旧枕换一根新桥枕，每换一根桥枕要随即补充道砟并捣实。换枕后，要根据道床沉降情况，随即补充道砟，加强养护，确保线路稳定。
施工完成后，检查线路状态，清理现场保证行车安全。
4 取得的效果
盾构机吊装施工实施与安全方案研究 篇7
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建筑施工安全隐患及其解决方案探讨 篇8
充分利用现代管理学的成果, 管理好了人、财、物的三要素, 实现三要素的科学配置, 安全事故就无从发生。
3.3加强监理是项目安全的重要手段。要真正杜绝安全事故的发生, 光有业主单位和施工单位的自我管理是不够的, 一方面因为缺乏相关的监管专业人才和专业手段, 另一方面由于利益关系容易导致监管缺位。因此在建筑项目实施过程中应形成互相监督、互为制约的关系, 特别要引入第三方监管, 工程监理制度就是这一思想的产物, 现阶段的监理制度并未得到很好的实施, 一些工程监理人同只是挂个名, 事后签签字。究其根源, 有两方面原因, 一方面监理单位为求业务, 往往为了讨好业主单位而将就业主单位, 另一方面, 监理人员的责任心不强也是重要原因。要解决这一问题, 应从立法层面进一步加强对监理责任的追究力度, 增加监理违规的成本。实行监理单位由政府部门或民间协会部门委派或按某一科学的方法产生, 切断监理单位与业主单位和施工单位的利益联系, 进一步增强监理单位的独立性。
3.4人员培训是项目安全的重要内容。任何安全事故归根结底总是由人的原因造成的, 人始终是项目安全的最终保障和根本因素。因此, 加强对人的培训, 提高人的素质亦是项目管理的一项重要内容, 培训的重点是人的安全意识和安全生产技能。这两项素质提高了将在很大程度上消除各类安全隐患。
3.5安全文化是项目安全的根本方案。自人类产生以来, 就有了人类的安全活动, 随之而来的就是安全文化。安全文化产生已有很长的历史, 特别自1986年切尔诺贝利核电站事故后, 人们对安全文化给予了更多的重视, 各行各业都竞相开展安全文化研究与构建, 特别是高风险、高事故率的行业, 建筑行业就是其中之一。这么多年的事实告诉我们, 培育建筑行业安全文化是解决建筑施工安全事故的有效解决方案, 安全文化通过影响人们的思想, 进而影响相关规章制度及至相关物质条件和工作环境而最终保障项目安全。
安全文化不是空洞的概念, 而是一种氛围, 一种环境, 它包括深层的安全精神文化, 中层的安全制度文化和外层的安全物质文化。它通过人们的安全意识、合理的安全制度和科学的物质条件和工作环境而表现出来, 良好的安全文化是建筑安全隐患的克星, 是保障项目安全的根本解决方案。
随着国民经济高速发展, 我国建筑行业迎来了又一个发展高峰期, 建筑业的发展既推动了国民经济的增长, 也为社会提供了大量的就业机会。但另一方面, 我们也看到, 建筑行业既是劳动密集型行业, 亦是容易发生安全事故的“高风险”行业。究其原因, 既有行业性质的原因, 也有管理方面的原因。
1 什么是建筑施工安全隐患
要给安全事故下定义, 首先要弄清什么是“安全”, “安全”是人们最常用的词语之一, 根据汉语词典 (商务印书馆, 1982年) 的解释, 是指针对人的身心和物的存在状态直接或间接相关的事或者来讲的一种概念。人的生存和发展与人的生产实践活动紧密相关, 又与安全生产活动及其保障条件紧密相连, 因此, 对安全的狭义的理解就是指在劳动保护范围之内的, 保护劳动者在生产过程中的安全和健康。
安全是一个相对的概念, 理想的安全或绝对的安全是一种纯粹完美, 绝对保障人能安全、舒适、高效地从事一切活动的一种境界。事实上, 要实现绝对安全是不可能的, 人们总是在不同时期、不同客观条件下, 不断地提出公众或社会需要的安全目标即相对安全的标准, 因而安全是一个相对的概念, 是多数人能接受的一种相对的危险性 (如图1) 。
根据不同的安全标的, 安全主要包括人的安全 (即生命安全) 和物的安全 (即财产安全) , 根据事物演变的过程, 安全包括引入期安全、发展期安全和存在期安全。根据人类活动领域的划分, 安全包括生活安全和生产安全。
根据以上说明, 我们可以把安全隐患定义为人们生产生活过程中存在的发生让社会大众所不能接受的健康或财产损失的潜在风险, 安全隐患会在某一时刻演变成安全事故。据前述, 我们也可以进一步定义建筑施工中的安全事故为安全隐患在建筑施工中的爆发, 而导致人们在建筑施工这一生产领域中遭受的生命健康或者财产损失, 安全事故可能发生的阶段涵盖建筑施工的全过程, 即建筑工程的引入期、发展期和存在期。此处的财产损失不仅指直接的财产损失, 还包括由此而致的间接的财产损失, 用经济学的术语来说, 就是效益不合理或者说负效益。安全事故不仅导致财产受到损失, 还会导致人的生命健康受到损失, 给社会经济发展带来巨大的负面影响。
2 产生建筑施工安全隐患的原因
安全事故的发生, 归结起来, 总不外乎两方面的原因——主观方面和客观方面。建筑施工也一样, 建筑施工中的安全事故总是人的因素与自然因素相结合的结果。下面将以建筑施工的过程为线索从这两方面对建筑施工中安全事故的产生原因进行阐述。
2.1 项目规划中的安全隐患。
基础建筑项目, 往往周期长、投资大、关系复杂, 牵涉到多方利益, 基建项目的规划, 既是权衡利弊、科学决策的结果, 也是集体讨论、利益均衡的结果。主观方面, 由于决策过程难以做到百分百科学决策, 得到严格的监督, 由于利益关系复杂, 一些项目甚至是个人意志的体现。客观方面, 由于基建项目过于庞大, 内容过于复杂, 在规则时很难做到面面俱到, 即便由行业专家进行规划或者审查, 也难以发现所有问题, 再者, 由于一些项目因为要赶进度或者建设工期受天气影响而赶季节, 更容易使得一些项目不按正常程序而仓促上马。
由于人们往往将焦点集中于施工中的安全而容易忽视规划中的安全隐患, 而事实上, 项目规划中的欠妥而存在的安全隐患以及由此产生的安全事故远比项目施工中的安全事故要严重。规划时由于考虑不慎而造成的选址不当、项目不切合当地实际情况、选时不当等问题是基建项目中最重大的安全隐患。规划中的安全事故带来的环境污染、施工人员损伤、财物毁损的严重程度远大于施工中的安全事故。因此, 项目规划中的安全问题是整个项目中的根本安全问题, 可以认为规划中的安全问题是战略问题, 而施工中的安全问题是战术问题。
2.2 项目设计中的安全隐患。
项目规划解决的是基建项目的应不应该存在的问题, 项目设计解决的则是项目该如何存在的问题, 它是项目实施的前提。相比项目规划, 项目设计一般由专业人员承担, 但亦受到业主的影响。项目设计中的安全隐患主要存在以下几个方面。a.设计人员与业主的沟通不够透彻, 致使项目设计与业主的意思相背。由于项目设计专业性比较强, 而业主对建筑设计一般都不是内行, 容易导致项目设计违背主业的初衷。b.设计人员对项目的相关情况了解不够。建设项目通过业主规划后, 交由专业设计机构设计, 由于设计机构并不清楚项目的详细情况, 对项目所处的社会环境和自然环境了解得不是很详尽, 易导致项目与环境的不协调。c.项目设计人员的主观原因导致项目设计不周全。比如设计人员不具有相关资质和专业能力, 以及设计人员责任心不够或者为了赶进度而导致设计瑕疵。
2.3 项目施工中的安全隐患。
项目施工中的安全事故是人们的关注焦点, 究其原因, 施工过程是建筑安全事故的频发地带, 而项目的规划过程与设计过程一般是不会直接造成安全事故的, 事故总是在施工过程中发生。其实深究下去, 施工中的安全事故一大部分是前两阶段的遗留事故, 是项目规划阶段和设计阶段遗留的安全隐患的集中爆发。项目规划与项目设计是项目生命周期中的纸上谈兵的阶段, 而施工才是真正的实战阶段, 安全问题肯定是在施工及后续过程暴露出来。另一方面, 由于基建项目施工工程复杂, 设备繁多, 还有许多高空作业, 这些因素也导致项目施工本身也是安全事故的频发带。这是在施工中安全事故的另一个重要因素, 也是施工方需要重点排除的对象, 对规划阶段和设计阶段遗留的安全隐患, 作为施工方也不应推卸责任, 而应有事先谋划, 发现问题及时解决, 不把隐患留到下一阶段。
同时, 施工过程本身也会遗留安全隐患, 这些隐患可能在后续施工过程中爆发, 也可能遗留到项目存续阶段再爆发。这类隐患主要存在工程质量方面, 既有客观方面的施工工艺不成熟、技术手段不先进而造成的质量缺陷, 也有主观因为偷工减料而造成的质量缺陷。
2.4 项目存续中的安全隐患
前三个阶段遗留的安全隐患如果没在施工阶段中发现, 则必然在项目的存续阶段暴露, 只要有隐患, 暴露只是时间问题, 一般来说, 项目存续周期要大于前三个周期, 因些相当一部分安全隐患会在项目存续阶段演变成安全事故。项目存续阶段发生的安全事故的原因可以分为两类, 一类就是前面三个阶段遗留的安全隐患造成的, 另一类是项目使用过程中由于设施老化、管理不善、违规操作等原因造成, 这些原因就是项目存续中的安全隐患。
3 安全隐患解决方案
建筑安全事故的后果是人民群众生命财产的巨大损失, 既是社会经济的巨大损失, 更时常酿成妻离子散的人间惨剧, 因些应尽量杜绝安全事故的发生, 要杜绝安全事故的发生, 应在项目决策、组织管理、工程监理、人员培训、安全文化各个方面消除建筑项目生命周期各个阶段的安全隐患。
3.1 民主决策是项目安全的基本前提。
如前所述, 项目规划是项目安全的前提, 项目最根本的安全因素在规划阶段已经定性, 后续阶段只能对项目做些战术性的完善, 因此, 在工程建设中, 要树立项目规划是项目建设最重要的阶段的思想, 提高对项目规划重要性的认识, 加强对项目规划的科学决策。
在项目规划过程中, 应集思广益, 多听取专家和群众的意见, 在项目决策中不搞一言堂。基础建设是一项系统工程, 要充分考虑项目与环境的相互关系和相互影响, 需要一套科学的决策程序。为防止个人利益影响项目决策, 要加强对项目决策的监督, 推行集体讨论、民主决策, 对重大项目, 更应广开言路, 听取多文意见, 尽量争取把安全隐患消除的萌芽阶段。
3.2 科学管理是项目安全的主要保障。
在项目实施过程中, 全过程的科学管理是保证不发生安全事故的重要保障。从管理职
摘要：作为“高风险”行业的建筑业, 发生的安全事故给社会造成巨大的损失。以基建项目周期为线索, 对基建项目各个阶段容易带来安全事故的安全隐患的产生原因进行了分析, 并针对这些原因, 从民主决策、科学管理、加强监理、人员培训和安全文化五个方面提出了解决方案。
关键词：建筑施工,安全隐患,方案
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房屋建筑施工安全管理方案的应用 篇9
国民经济的发展, 离不开对基础经济的深化发展, 在此过程中, 进行建筑行业建设系统的优化是必不可少的环节, 衣食住行与人们群众日常的生活切身相关, 只有保障房屋建设施工安全管理环节的控制, 才能实行人们群众的物质文化需要, 促进社会经济运作秩序的稳定, 降低建筑施工过程中的各种人身财产安全事故, 实现对建筑施工安全事故环节的控制。
1 关于房屋建筑施工安全管理环节的分析
1.1 社会主义现代化经济建设的发展, 离不开对房屋建筑施工
制度的深入规范, 以保证有法可依。这是社会主义和谐社会构建的基本条件, 和谐社会实现的前提是有法可依, 为了保证房屋建筑建设环节的稳定发展, 需要实现其房屋建筑施工法律体系的健全, 以有利于我国的建筑事业的安全管理工作的稳定运行。在实际建筑作业中, 通过对安全施工违规行为进行惩戒, 是实现对我国的建设施工环境的规范, 保证建设施工整体安全性的提升, 该环节的发展, 离不开社会整体运作环节的协调, 无论是政府, 还是施工单位等都要引起相关的重视。建筑行业是高风险、事故多发行业, 习惯性违章屡禁不止, 重复性事故时有发生。形势在发展, 技术在进步, 体制在变化, 而企业安全管理模式仍延续着“企业负责, 行业管理, 国家监察, 群众监督”的安全生产宏观管理体制, 但是, 该管理体制的概念和许多内容已经不适应当前的形势, 为此, 更新安全管理理念, 树立企业安全文化, 建立现代化安全管理体制以适应新的形势、新的技术、新的体制、新的生产者, 是做好安全工作的关键, 也是共建和谐社会的需要。
有些建筑单位在施工过程中, 并不能实现对安全管理意识的深入普及, 出现了片面追究经济效益的情况, 不能实现对施工人员自身安全、施工综合效益、施工质量、施工效率等环节的协调。这些环节的正常开展, 离不开对人的控制, 也就是说, 如果不能保证相关人员的有效控制, 是难以提升其安全管理水平的, 也就不能满足企业的日常生产、经营的需要。由于我国的相关房屋建设施工制度规范的缺乏, 相当多的施工单位内部的管理人员是不具备先进的安全管理意识的, 正是由于管理人员自身安全观念的缺乏, 影响了施工工人的日常安全操作, 导致一系列的施工难题。而实际问题是, 经济效益并不是唯一的, 如果不能实现安全施工, 何谈施工建筑的经济效益?按照规定, 施工企业安全生产专用经费的提取必须专款专用, 目前, 仍有部分企业没有执行到位:一是未提取或提取不足;二是对已提取的经费没有做到专款专用。甚至有些企业领导将提取的安全生产经费认为是额外支出, 把在安全生产上少投入作为企业利润挖潜的一种手段。不能配备必要的安全生产设施和劳动保护用品, 漠视生产工人合法的劳动保障权益, 安全自查、自控工作形式化, 很大程度上只是为了应付上级检查。还有部分建筑企业将必要的安全管理机构、人员精简、合并, 专职安全人员配置不足。有的虽配备了安全员, 但有的安全员责任心不强, 自身素质差, 监管水平低, 不能很好地履行安全员的巡查纠错等职能。
1.2 随着我国经济建设的不断发展, 越来越多的农村劳动力涌
入建筑市场, 也对施工企业的安全施工有了一定程度影响, 因为大多数的农民工是不具备有效的安全操作意识的, 大多数的农民工安全技术落实不到位, 甚至不具备基本的建筑施工技术能力。这一现象是客观存在的, 再加上企业的施工安全教育的缺乏, 难免导致日常施工安全事故的产生。由此可知, 农民工的自身建设施工技术是需要解决的重要问题, 只有实现农民工自身安全管理意识的提升, 才能促进其作业基本常识的规范, 实现其操作行为的规范性、安全性。建筑施工存在的安全问题, 从根本上讲是建筑市场秩序混乱的产物, 许多不规范的市场行为是引发安全事故的潜在因素。主要表现在一些施工企业安全生产制度、管理措施难以在施工现场落实, 安全生产责任制形同虚设, 总承包企业与分承包企业在施工现场管理方面缺乏相互有机配合机制, 为安全生产留下隐患, 导致事故频发。当前建筑市场中存在着大量的垫资、拖欠工程款、肢解工程和非法挂靠、违法分包等行为。尤其是一些根本没有施工条件或不具备相应资质的队伍擅自承担施工任务, 安全意识更差。
1.3 有些企业为了保证自身的经济利益, 在低价中标之后, 大力
削减安全环节的资金投入, 导致施工安全设备的缺乏, 不能实现其安全施工环节的深入发展。甚至有些建筑项目自身缺乏有效的质量安全监督手续, 未能得到当地政府的允许, 就进行施工建设。在建设施工过程中, 施工单位出现赶工期、轻质量、轻施工安全管理等的现象是比较普遍的。不少工程项目在建设过程中存在着抢工、赶工, 任意压缩合理工期现象, 也给安全生产带来了隐患。部分地区建设主管部门和质量安全监督机构, 对本地建筑施工安全生产管理的薄弱环节和存在的主要问题了解不多, 把关不严, 责任不落实, 监管力度不够, 在机构设置、工作体制机制方面还不能适应当前建筑工程质量安全工作的需要。
2 房屋建筑施工安全管理方案的深入应用
为了保证房屋建设工作的顺利开展, 急需进行施工人员自身安全操作行为的规范, 积极开展各种类型的安全施工培训工作。以满足建设安全施工对于建设人员自身安全操作素养的需要。施工企业要定期开展安全教育培训, 以方便员工实现对施工安全知识、常识的了解, 巩固其基本的安全施工技术, 促进其自我保护能力的提升, 实现对施工安全事故的有效控制。完善房屋建筑施工的安全监督体系, 针对承包施工的单位来说, 对其房屋建筑施工的有关安全保证体系进行监督, 检查其在正常施工的工作情况下是否在充分发挥着应有的作用, 另外, 还可以结合着对工地进行抽查。根据房屋建筑施工的现场环境和施工工程的发展进行有效的预防控制监督工作, 可以利用计算机网络进行建筑施工的管理工作。
在施工过程中, 要均衡各个施工环节, 实现整体施工系统的优化, 促进其施工安全生产环节、施工管理环节等的协调, 以有助于整体房屋建设施工安全能力的提升。在作业过程中, 也要进行建筑施工意外伤害保险模式的深入应用, 针对房屋建设施工展开积极性的检查。从而实行对安全事故的控制。大多数的施工事故, 都是人为误操作导致的, 所以进行全面的检查可以起到及时发现隐患, 并避免事故发生的作用。建筑安全生产法规的研究。针对我国建筑安全生产的现状, 发达国家以及我国周边国家进行比较研究;为制定全国统一的建筑安全生产法规及其在建设工程安全管理中的应用研究。建筑业企业安全管理信息系统的研究。
为了保证我国建设施工环境的稳定, 需要实现施工安全管理体系的健全, 实现对施工环节的有效控制, 促进建设施工单位、政府监理部门等机构的协调。政府的建设工程施工安全监督管理已从以往的现场监督为主转向行为监督为主。只要我们尽职尽责, 群防群治, 施工生产事故一定会得到有效预防。
3 结束语
国家经济建设的发展, 离不开对房地产经济的应用, 在此环节中, 积极做好相关人员的施工安全环节的控制是很必要的, 需要引起相关人员的重视。
摘要：现代经济的发展, 人们对于住房问题越来越重视, 随着房屋建设规模的日益扩大, 社会对于房屋建筑的质量有了更加严格的要求, 为了满足现实工作的需要, 实现房屋建筑施工安全管理体系的健全是必要环节, 根据实际施工环境, 进行施工安全管理方案的深入研究。
安全施工方案 篇10
关键词：地铁,高大模板,施工方案,编制内容
0 引言
高大模板[1]是指水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8 m，或跨度超过18 m，施工总荷载大于10 k N/m2，或集中线荷载大于15 k N/m的模板支撑系统。明挖顺作法地下两层多跨箱形钢筋混凝土地铁车站结构虽然其单层高度Hmax<8 m、单跨跨度Lmax<18 m，但由于其模板所承受的施工总荷载大于10 k N/m2、线荷载大于15 k N/m，故属于高大模板范畴，是地铁安全监控的重点。实践证明，要做好地铁高大模板的安全监控工作，方案必须先行，而且方案必须具有一定的科学性、合理性、可操作性与完备性，否则其施工安全无法保障。因此，编制好地铁高大模板安全专项施工方案有着非常重要的现实意义。在此，笔者拟从编制依据、工程概况、模板方案、模板检算、施工措施等方面，对编制内容及有关问题进行较为系统地研究，以期对方案编制工作有所裨益。
1 编制依据
从笔者所了解到的情况看，大多数施工方案对技术性方面的主要依据均较明确，都能将JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(依据1)，JGJ 166-2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(依据2)或JGJ 130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(依据3)或JGJ 128-2010建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(依据4)，GB 50214-2001组合钢模板技术规程(依据5)，JG/T 156-2004竹胶合板模板(依据6)等纳入编制依据。除此之外，与方案密切相关的其他依据尚缺失较多，究其原因主要是:1)有的对高大模板法规性依据尚不十分明确，竟然缺少住建部《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(依据7);2)对高大模板荷载方面的依据理解不十分透彻，尚未将主体结构设计图(依据8)、施工组织设计(依据9)或主体结构混凝土浇筑专项施工方案(依据10)纳入编制依据，前者与结构尺寸有关制约永久荷载，后两者与施工设备配备有关制约可变荷载，均是重要依据不可废除;3)对其他不常用的一些技术性依据如《建筑施工手册》(2012.12版)(依据11)，GB 50005-2003木结构设计规范(依据12)，GB 15831钢管脚手架扣件(依据13)尚不十分熟悉，未写进方案中来，其实这些标准不仅与模板设计有关，而且与安装工艺关系密切，也是不能缺少的;4)对编制依据的理解尚不十分准确，把握不够，有的把《建筑结构荷载规范》《混凝土结构设计规范》《钢结构设计规范》等与模板方案基本无关的东西写入方案中，这种不正确的现象需要纠正。通过上述分析、研究，地铁高大模板安全专项施工方案的编制依据主要应包括三大方面的内容:
1)法规性依据(依据7)，这是关键依据，在众多依据中应居于首位。
2)技术性依据(依据1～6,11～13)，这是主要依据，应根据采用模板支架体系的不同，逐一列出，不可遗漏。
3)荷载相关依据(依据8～10)，这是重要依据，不可缺失，均应写入方案。
2 工程概况
高大模板安全专项施工方案不同于施工组织设计，也不同于其他分部工程施工方案，工程概况应各有区别，切忌照抄、照搬设计文件，应紧扣高大模板这个主题，有选择性地编写。为达此目的，以笔者之管见，其编写内容及注意事项应按如下要点予以掌握:
1)与高大模板有关的工程情况需纳入编写范围。
如工程名称、主要工法、起止里程、车站总长、基坑宽度与深度、车站类别与结构类型、结构断面尺寸(主要是底板、侧墙、顶板及顶纵梁等断面尺寸)、混凝土等级、结构高度与跨度等设计数据均应写明，篇幅力求控制在600字以内。
2)与高大模板有关的施工组织安排、工序衔接关系等也应在方案中反映。
如施工段划分数量与长度、结构施作方法(采用三次施作法还是五次施作法)[2]、模板支架安装与钢支撑拆除关系、浇筑混凝土后搭设脚手架的最小间隙时间、工序流程(是单工序顺序作业，还是多工序平行流水作业)、拆模时间等等也需说明。此部分涉及的内容较多，编写时应梳理清楚，按照合理的顺序分项叙述，篇幅不超过400字为宜。
3)施工材料及施工设备的配备情况是方案的重要组成部分，不可遗漏。
如模板支架配备的总套数(两层结构每段为1套)，模板支架是否周转倒用，浇筑混凝土所配备的机具、设备，是否使用布料机等等，文字要简练，说明即可，篇幅150字～200字为宜。
4)与高大模板作业安全攸关的事项也需在方案中说明。
如上下基坑的安全通道如何设置，各施工段是否配备临时简易爬梯，基坑吊装作业基本形式、基坑施工期间排降水情况等，说明事项即可，不可赘述，篇幅100字～150字为宜。
3 模板方案[2]
模板方案主要包括工期目标、施作方法、施组安排、材料选用、安装尺寸及构造要求等等。现分述如下:
1)工期目标。
说明工程工期、施工任务及工期目标即可，务求简练。
2)施作方法。
明挖顺做法地铁车站，是在土方开挖见底后，纵向分段，水平分层进行的，施作方法主要有两种:三次施作法和五次施作法。三次施作法为墙板梁整体式施作法，每段结构三次完成，工序转换少，材料投入量较大，施工周期较短;五次施作法为侧墙与板梁分离式施作法，每段结构分五次才能完成，工序转换较多，材料投入量相对较少，施工周期较长。目前我国大多数城市地铁均实行明挖车站、区间盾构综合招标法，施工招标以后，开工在即，工程工期均较紧张，此类工程一般采用三次施作法较为合适。如果工期较长，仅主体结构施工工期就能达到1年以上时，则可采用五次施作法进行，这样施工成本相对较低一些。方案编制时，应根据具体情况而定。
3)施组安排。
采取五次施作法时，一般为单工序顺序作业，施组安排较为简单。采用三次施作法时，对施组安排有特殊要求:a．关键线路上的工作必须安排两个工班平行流水作业，安排不当时，工序衔接会出现混乱，工期无法保证;b．模板支架不能周转倒用，使用材料必须充分保证。这些因素属施组重要内容，编写方案时，必须高度重视，妥善作出安排。
4)材料选用。
材料选用基本原则是:既要充分保障地铁实体结构的基本质量，又要考虑模板支架易于安装。为达此目的，根据笔者的工程经验，建议优先选用48×3.6碗口式满堂钢管支架、P6015组合钢模及竹胶合模板，次楞选用方木，主楞选用槽钢。
5)模板方案还应包括安装尺寸及构造要求等。
原则上安装尺寸不能大于检算尺寸，构造要求应绘制具体安装图并加文字说明，才能有效地指导安装。安装图应包括总体构造图(横断面构造图)及侧墙、顶板、顶纵梁模板细部构造大样图。受篇幅所限，各种图示在此从略。
4 模板检算[3,4]
1)模板检算时，需要在方案中妥善解决如下问题。
a．正确确定检算结构及检算项目。
从地铁结构的特点来讲，轨行区结构净空较高，其侧墙模板应检算;顶板、顶纵梁荷载较大，其模板应检算。具体检算项目包括这三大类模板及相应次楞、主楞的抗弯强度及挠度，另外立杆和水平杆的稳定性也需检算。
b．模板及各类构(杆)件承受何种荷载，其结构受力特点如何，检算类型该如何确定。
从荷载类型看，钢模板、竹胶合模板承受均布荷载，可按三跨或四跨连续板检算;次楞、主楞承受集中荷载，可按三跨连续梁检算;立杆承受集中荷载，稳定性应按最大步距检算，水平杆承受水平集中荷载应按最大跨距检算。
c．地铁高大模板按什么受力特性进行检算，在确定的受力特性状态下，荷载效应组合控制情况怎样。
一般来讲，可按承载力极限状态进行检算。由于地铁结构尺寸较大，侧墙厚度一般为70 cm，顶板厚度在80 cm～100 cm之间，顶纵梁最大断面尺寸可达高120 cm×宽200 cm，永久荷载很大，故主要由永久荷载效应组合控制检算。在此种情况下荷载计算公式分别为:
侧墙模板荷载:q墙=0.9[1.35×G4K+1.4×0.7(Q2K+Q3K)]。
顶板模板荷载:q板=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。
顶纵梁底模荷载:q梁=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。
在上述公式中，永久荷载有G1K模板自重，G2K结构混凝土自重，G3K钢筋自重，G4K内部振捣器对侧墙模板产生的侧压力;可变荷载有Q1K施工人员及设备荷载，Q2K振捣混凝土产生的荷载，Q3K倾倒混凝土对侧墙模板产生的荷载。
d．在上述模板荷载计算中，每一种具体的荷载取值怎么确定。
其中G4K需要根据JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(以后简称“模规”)4.1.1-1公式F=0.22γctoβ1β2V1/2及4.1.1-2公式F=γcH计算取小值，其余均视不同情况根据模规“4.1.1～4.1.2”条之规定取值即可。顶板与顶纵梁由于模板类型与结构尺寸不同，相应的G1K,G2K,G3K值是不同的;在施工设备配置上两者没有差异，故Q1K,Q2K是相同的。侧墙与板梁的模板类型不同，故其Q2K值是有区别的。
2)检算结果。
因篇幅所限，检算在此从略。经检算可知，地铁明挖两层结构，侧墙厚70 cm，顶板厚80 cm，顶纵梁断面高×宽为180 cm×120 cm时，侧墙次楞按30 cm间距竖向布置48×3.6单肢钢管、板结构次楞按30 cm间距沿车站横向布置50 cm×50 cm方木、顶纵梁次楞按30 cm间距沿车站横向布置100 mm×100 mm方木、侧墙按90 cm间距水平布置[8槽钢主楞、板结构按90 cm间距沿车站纵向布置[8槽钢主楞、顶纵梁按60 cm间距沿车站纵向布置[10槽钢主楞、板结构按纵横间距90 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、顶纵梁按纵距90 cm横距60 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、水平杆按竖向1.2 m间距搭设48×3.6碗口式钢管即可保证施工安全的需要。方案最终确定的安装尺寸只要不大于上述检算数据即可。
5 施工措施
施工措施切忌照抄、照搬规范，或套用其他电子版，一定要结合工程实际和施工队伍所具有的施工经验，有针对性、有重点地编写。以下重要内容攸关高大模板施工安全，必须纳入施工措施认真编写:
1)目前市场上48的钢管，壁厚δ=2.8 mm～3 mm的较多，材料进场时必须严加检查验收。为确保支架安全受力的要求，δ<3.6 mm时应对其材料进行更换。
2)板梁次楞一般采用方木，其顺直性和接触面的平整度对安装工艺影响较大。因此，在这两个方面不符合要求的材料，要予以更换。
3)搭设支架时，严禁直接在基础面上安装立杆。为确保支架的稳定性和基本工艺要求，立杆底部必须安装平板底托，底托、顶托、水平支托外露长度必须符合规范要求(≤20 cm)。
4)侧墙钢管次楞与槽钢主楞应采用U形螺栓连接;槽钢主楞搭接点应位于支托处，原则上也应用U形螺栓连接;竹胶合模板与方木次楞可用铁钉顶固。
5)侧墙、板梁整体施作时，每段侧墙顶部须预留3个～4个投料孔，浇筑混凝土时，泵车投料管应伸至侧墙内，投料高度控制在2 m左右为宜，严禁在侧墙顶部直接投料。
6)支架搭设的基本原则:先纵向、后横向。纵向应从两施工段结合部开始向另一端顺序搭设。横向应从中间向两侧搭设，先搭设中间纵梁处支架，然后再搭设两侧板支架。搭设板支架时，位于侧墙处1跨～2跨支架应最后搭设，以便安装侧墙模板。
7)搭设板支架时，单跨跨中应考虑支架的施工沉落量，以确保结构净空的需要。
参考文献
[1]建质[2009]254号,建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[S].
[2]陈亮,马洁.地铁明挖车站模板施工方案优化设计[J].国防交通工程与技术,2013,11(2):77-80.
[3]JGJ162-2008,建筑施工模板安全技术规范[S].
