地铁施工安全交底

关键词： 交底 城市 地铁 施工

地铁施工安全交底（精选8篇）

篇1：地铁施工安全交底

徽州大道地铁车站防水施工技术交底

一、工程概况

徽州大道站结构形式为两层三跨矩形框架结构，车站起点里程K28+540.232，有效站台中心里程K28+743.032，车站终点里程K29+010.232（曲线）。车站长470.000m，标准段处结构外包尺寸为20.900X13.250m，局部层高14.250m。车站中心里程处覆土厚度为3.637m。

施工缝位置:K27+789.654、K27+769.154、K27+749.154、K27+702.454、K27+649.654 诱导缝位置：K27+729.154、K27+670.654

二、技术参数及材料

1.底板

1.1.垫层—C20砼，厚度20cm。

1.2．防水卷材—4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。

1.3．保护层— 50mm厚C20细石混凝土。

2.顶板

2.1.顶板回填—素土分层回填夯实。（分层厚度经实验确定）2.2．防水卷材—涂刷高渗透改性环氧树脂防水与粘接双功能防水涂料（0.5kg/m2）+一层单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-Ⅱ型，单层厚度

4mm；

2.2.1.冬季及雨季—顶板涂刷或喷涂1.7mm橡化沥青非固化防水涂料（2kg/m2）+ 一层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-Ⅱ型。

2.3．保护层— 70mm厚C20细石混凝土。

3.侧墙

3.1．找平层—15mm厚1:2.5水泥砂浆。

3.2．防水层—4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。

4.施工缝

4.1．环向施工缝（间距根据 施工数量表确定）

4.1.1水泥基渗透结晶防水材料—2层，单层用量1.5kg/m2。

涂刷料—配合比（重量比）为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。

喷涂料—配合比为1:0.6

4.1.2.止水带—钢边橡胶止水带。

4.1.3防水加强层—1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材。

4.2.纵向施工缝

4.2.1.水泥基渗透结晶防水材料—2层，单层用量1.5kg/m2。

涂刷料—配合比（重量比）为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。喷涂料—配合比为1:0.6 4.2.2.止水带—宽30cm，厚3mm的镀锌钢板止水带。4.2.3防水加强层—1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材。

4.2.4遇水膨胀止水胶（条）—采用遇水膨胀止水条（10×20mm）或遇水膨胀止水胶加强防水，止水胶固化成型后的断面尺寸为（18～20）×（8～10）mm。

4.诱导缝

4.1.底板及侧墙—外贴式止水带+中空型中埋式钢边橡胶止水带。4.2.顶板—中空型中埋式钢边橡胶止水带。

4.3顶板诱导缝防水加强层均为1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材，宽度为1.0m，骑缝设置；侧墙和底板防水加强层均同侧墙和底板防水层

5变形缝

5.1所有变形缝采用35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带和防水加强层防水 5.2侧墙和底板—设置宽度不小于35cm的中孔型外贴式止水带和与防水层同材质的防水加强层进行防水处理。

6.后浇带、6.1后浇带砼—补偿收缩混凝土,强度等级：比结构砼提高一个强度等级。

四、施工工艺及方法 1.底板防水层

1.1施工流程：垫层施工-基面处理—防水卷材铺设—保护层施工 1.2施工方法

1.2.1垫层:表面平整、坚实、无明水。平整度符合表要求，如不复核平整度要求采用1:2.5的水泥砂浆进行找平。基层经验收合格后，阴角均采用1:25水泥砂浆做成50×50mm的钝角，阳角做成20×20mm的钝角。

1.2.2铺设防水卷材:相邻卷材搭接宽度为10cm。将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。两层防水层之间必须粘满，上下层之间卷材搭接缝之间应

错开1/3幅宽，侧墙防水层施工时上下卷材应下盖上。

1.2.3混凝土保护层：底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，并立即保护层。1.3质量要求

1.3.1基面有明水时不得进行防水层的铺设工程。1.3.2垫层表面的积水应清除。

1.3.3卷材表面有积水时，应排除干净再浇筑混凝土。

1.3.4卷材破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。2.侧墙防水层

2.1施工流程：找平层施工—基面处理—防水卷材铺设—保护层施工 2.2施工方法

2.2.1找平层施工：清理干净墙面，清除凸起异物，达到平整度要求后采用 1:2.5的水泥砂浆进行找平

2.2.2 铺设防水卷材：铺贴卷材时，应先将接茬部位的各层卷材揭开，并将其表面清理干净，修补局部损伤。大面积铺贴时，应先转角，后铺大面，由下往上推滚铺贴，采用垫片粘贴或热熔固定法固定于墙表面，卷材固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm，钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在墙表面，相邻两幅卷材接茬处的搭接长度不小于100mm(允许搭接误差为-10mm)。2.3质量要求

2.3.1铺贴时应采取防止卷材下滑的措施。

2.3.2铺贴好的防水卷材，其顶端应临时固定。

2.3.3在立面与平面的转角处，卷材的接缝应留在平面上，距立面的距离不小于60cm。

3顶板防水层

3.1施工流程：基面处理—防水卷材铺设—保护层施工 3.2施工方法

3.2.1 基层处理：基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；处理基层表面凹坑，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。阴角部位均应采用1:2.5的防水砂浆做成3×3cm的钝角，阳角做成1×1cm的钝角。基层验收合格后，先涂专用底涂层，干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm。涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面积防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。

3.2.2涂刷大面的防水层：防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道图层涂刷方向应互相垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。3.2.3保护层施工：防水层验收合格后，施作保护层，施作前前，立面防水层采用厚度不小于6mm的交联PE泡沫片材进行保护。所有泡沫塑料片材的发泡率均为25～30倍。3.3质量要求

3.3.1涂抹收口部位应与基层粘结牢固，不得出现翘边、空鼓部位，必要时应在收口部位采用防水砂浆覆盖，成膜厚度不得小于设计要求。

3.3.2刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；图层的预留搭接部位应有专人看护。

3.3.3当顶板雨后积水，只需将积水扫除，即可施工橡化沥青非固化防水涂料。3.3.4涂料的粘稠度与季节温度有关，可采用物理方法调制施工可用稠度，不允许掺加化学稀释或增稠剂。

4.施工缝

4.1施工缝构造图

图1 水平施工缝构造示意图

图2 环向施工缝构造示意图

4.2施工流程：基面处理—拌合防水涂料—涂刷防水材料—安装止水带—安装止水条(环向施工缝无)—浇筑接缝砼

4.3施工方法

4.3.1基面处理：高压水冲洗后钢丝刷清理基面附着物。

4.3.2 拌合防水涂料：应严格按计量要求将防水涂料入水容器中，250r/min低速搅拌均匀。禁止在使用过程中加水稀释。

4.3.3涂刷防水材料：用滚刷分两层均匀涂刷于基层包面，每层在20～30min以内完成，两层间隔时间2～3h左右，保持作业面表面湿润。

4.3.4安装止水带：止水带采用对接焊接，接头两侧的止水带轴线偏差不得大于

5mm。焊接部位应牢固、严密、不透水。止水带安装在结构中线处，结构两侧厚度差均不得大于5cm。止水带的纵向轴线与施工缝表面的距离差不得大于5cm。

4.3.5遇水膨胀止水胶（条）：采用止水胶时，直接将止水胶挤出粘贴凿毛处理后施工缝表面。粘贴位置为结构厚度方向的中线。采用止水条，施工缝表面预留凹槽，槽的尺寸为下口宽20mm，上口宽30mm，深10mm的梯形凹槽。凹槽位置设置在结构厚度方向的中线。

4.3.6施工缝混凝土浇筑：充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。

5.诱导缝

5.1施工缝构造图

图3 顶板诱导缝及其排水槽防水构造

5.2技术要求：止水带采用细铁丝固定于专门的钢筋夹或主筋上。顶、底板止水带与水平夹角的15°～20°的盆形。混凝土浇捣前要检查止水带是否破坏，如有破损立即修补；止水带中心线与诱导缝中心线重合，止水带不得在拐角处接搓。顶、底板诱导缝结构内侧设置半圆形PVC导水管引致侧墙离壁墙的水沟内。外贴式止水带采用热硫化对接。

6.变形缝 6.1技术要求：

6.1.1结构顶板变形缝无法设置外贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封做的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。

6.1.2 变形缝背水面一侧设置内贴可卸式止水带，要求结构施工时，变形缝背水面一侧预留凹槽并预埋固定螺栓，也可后续设置膨胀螺栓作为固定。

6.1.3中埋式钢边橡胶止水带应设置在结构中线位置，结构两侧厚度差值不得大于5cm，纵向轴线与变形缝表面的距离差不得大于5cm。

6.1.4中埋式钢边橡胶止水带现场接头应采用热硫化对接，对接接头不宜多于两处。

7.后浇带 7.1后浇带结构图

70厚C20细石混凝土保护层防水层涂料防水加强层现浇防水混凝土结构顶板100100100模筑混凝土100后浇带B2B2B250止水胶250图4 顶板后浇带防水构造

100100模筑混凝土后浇带止水胶100100C2现浇防水混凝土结构500宽防水卷材加强层防水卷材混凝土垫层100细石混凝土

图5 底板后浇带防水构造

100围护结构15厚水泥砂浆找平层防水卷材500宽防水卷材加强层现浇防水混凝土结构100100100后浇带100模筑混凝土

图6 侧墙后浇带防水构造

C2C

7.2技术要求

7.2.1后浇带在其两侧混凝土龄期达到42d后施工。后浇带混凝土应一次浇筑，不得留设施工缝；混凝土浇筑后养护时间不得少于28d。

7.2.2后浇带需超前治水时，后浇带部位的混凝土应局部加厚，并应增设外贴式或中埋式止水带。

8．穿墙管（套管）

DD/2D/2既有结构既有防水层止水胶（余同）100100穿墙管100100既有结构8.1穿墙管结构图

图7 后设穿墙管防水

8.2技术要求

8.2.1穿墙管（套管）应在浇筑混凝土前预埋。

8.2.2穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于250mm。

≥50止水法兰5050≥50

8.2.3结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，主管应加焊止水法兰或环绕遇水膨胀止水圈，并应在迎水面预留凹槽，槽内应采用密封材料嵌填密实。

9.预留孔洞处防水 9.1技术要求

9.1.1预留孔洞接头处的最大沉降差值不得大于30mm。

9.1.2中埋式止水带、遇水膨胀止水条（胶）、预埋注浆管、密封材料、外贴式止水带等施工应符合相关规定。

9.1.3预留孔洞先施工部位的混凝土、中埋式止水带和防水相关的预埋件等应及时保护，并应确保端部表面混凝土和中埋式止水带的清洁，埋设件不得锈蚀。

10、质量保证措施

10.1 建立由项目经理领导，技术负责人、专业工程师中间控制，专业监理工程师检查的三级管理系统，通过明确分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效地控制。形成项目经理到各施工方的质量管理网络。10.2 材料质量保证措施

10.2.1 坚持严防“病从口入”，严把原材料检验关。用于该项目的原材料必须经检验合格后使用。

10.2.2 参加该项目施工的工人都要求经过培训，并达到合格后才允许上岗。10.2.3 针对该项目，我项目部将严格按照施工工艺要求，检查上道工序，做好

本道工序，服务于下道工序，并对本道工序做好详细记录。10.2.4 质检工程师将不定时对施工现场，施工过程进行全程监控。10.3 施工质量保证措施

10.3.1 我项目部将建立适应本项目的质量和环保管理体系，且运行正常，设立专职质检员，建立岗位责任制。

10.3.2 工程部将针对该工程编制专项防水施工作业指导书，并严把技术关。10.3.3 对项目管理人员和施工人员组织多种形式的集中学习和现场培训，加强员工的质量意识。

10.3.4 开工前，严格对操作班组进行技术交底，施工实现“三检制”，做到检查上道工序，保证本道工序，服务于下道工序。

10.3.5 根据总体施工进度计划，合理编制本工程的施工进度计划。

10.3.6 严格检查验收，每道工序完工后，在检查合格后及时报请监理进行验收。

11、安全文明施工措施

11.1施工人员上岗前必须经过“三级培训”，并经项目部考核合格后才能上岗。11.2进场人员，必须佩戴安全帽、穿软底鞋或布鞋，立体交叉施工作业时，必须加设安全防护棚，严格执行操作规范。

11.4防水施工作业时，应仔细检查作业地点周边情况，周围的可燃物必须清除。11.5防水施工作业结束时，应对施工作业场所仔细检查，确认没有遗留下火源、火种后方可离开。

11.6防水层严禁在雨天、大风天（五级及其以上）施工。

11.7严禁在已做完的防水层上堆放材料或其他杂物，以防划破防水层，在浇注

刚性保护层时，也应采取有效措施，严防损坏防水层，而留下渗漏隐患。

12、环境保护措施

12.1 施工时使用的砂浆要为预拌砂浆或者是提前拌好砂浆运至现场，施工用的白灰（块）不得使用袋灰。

12.2 铲平原防水层时，用专门的吸尘器吸尘，防止污染环境。

12.3对于施工区域的垃圾应及时清理到业主指定的密闭垃圾站；生活垃圾应分袋装，严禁乱扔垃圾、杂物，及时清运垃圾，保持生活区的干净、整洁，严禁在工地上燃烧垃圾。

12.4在运输材料或废料、机具过程中严格执行当地的人民政府关于禁止车辆运输泄漏遗撒的规定，车辆进出现场禁止鸣笛。

12.5 材料、构件、料具等堆放时，悬挂有名称、品种、规格等标牌。12.6认真做到“工完料净场清”，及时清理现场，保持施工工地整洁。

五、附施工缝、诱导缝、变形缝位置表

篇2：地铁施工安全交底

1施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等作好调查。根据调查情况应对运输道路、材料堆放、生产生活设施及环境保护作全面安排，并绘制场地平面布置图。

2临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，并应符合防洪、防火、防雷、防风以及安全卫生和环境保护的要求。

3临时房屋应修建在常年洪水位以上，施工时应符合下列规定：

房基应稳固，填方应夯实，高堑坡应有防塌措施；

屋面施工等高处作业，应有防坠落措施；

非承重结构上不得站人和堆放材料。

4临时油库设置应符合国家有关消防规定。库区应设围栏，使用中应配足消防设备并设专人看守，严禁在库区内存放易燃物品。

5爆破器材库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠等要求，并应有良好的通风和防爆照明设备。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其他建筑物的安全距离，必须符合现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)的有关规定o

6临时房屋及其他建筑物应安装避雷设施，并定期检查测试，不合格者应修理或更换。避雷设施的安装应符合下列规定：

当屋面建筑材料为油毡、草等易燃物时，在屋脊上的避雷带应支起高60cm，斜脊及屋檐上的避雷带应支起高40cm，防雷装置不得直接穿过易燃物；

由架空线引入室内的接人线，应在进入房屋处装设接地等防雷装置；

临时爆破器材库、油库等易爆、易燃物品仓库，应安装独立的避雷针。

7各种易燃、易爆、有毒等危险品应分库存放。需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30

m，距其他建筑不得小于25m。永久性、半永久性库房应符合国家现行有关的安全规定。

8现场道路应保持畅通。主要干道不应低于四级公路的标准。险峻地段应设安全标志，必要时设置栏杆及路缘石墩。便桥应按设计允许荷载挂牌提示，严禁超载。

9临时道路养护维修，应在施工地段两端设立警示标志，必要时设专人防护。

10临时渡口应设在河面开阔、河床稳定、水流较缓的安全地段。人员、车辆过渡必须符合渡口有关安全规定。

11施工现场应有安全标志。在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须设有防护设施和安全标志。

篇3：地铁施工安全综合评价研究

地铁是以地下为主要运行方式的城市轨道交通。沈阳首条地铁1号线于2010年9月27日投入运营, 使沈阳成为中国大陆地区继北京、天津、上海、广州、深圳、南京后第7个、东北地区首个拥有地下铁道的城市。发展到今天, 地铁建设始终扮演着解决城市交通问题的重要角色。沈阳地铁的快速发展, 已经运营的1号、2号线不仅缓解了城市交通运输超负荷压力, 也改变了人们生活出行方式, 同时由于地铁工程不会对环境造成污染, 有利于促进我国经济社会绿色健康可持续发展。然而在我国地铁快速发展过程中, 由于施工特殊复杂的环境、高风险的施工技术设备, 我国地铁安全管理尚处于摸索阶段, 造成了我国地铁工程施工安全事故频繁发生的现象。如正在施工建设的沈阳地铁10号线“泉园一路”站, 在进行管线挖掘时发生坍塌, 造成人员伤亡。因此安全管理控制中的事前控制也就是安全评价显得尤为重要。合理地对施工过程进行安全评价, 针对结果, 反推造成的原因, 及时发现施工安全隐患, 制定对应解决措施, 将安全隐患扼杀于萌芽中, 保证施工安全进行, 减少人员伤亡, 降低经济损失。

1 模糊层次综合评价模型

模糊层次综合评价法 (FAHP) 是建立在模糊综合评价法和层次分析法基础上, 将事物的属性程度表现出来, , 用用模模糊糊数数学学对对受受多多因素影响的研究对象作为总体评价的一种指标评价和总体预测的科学方法[1,2]。此方法用于解决模糊的、难以量化的非确定性问题, 模糊法是在层次法之上, 两者相互融合, 对评价有着很好的可靠性。

地铁施工安全的评价是多因素决定的比较复杂的过程, 各因素不仅难以量化而且又具有随机性;同时各因素间层次不同, 属于多层次问题。根据这些特点运用模糊数学的方法进行地铁项目施工安全评价是科学的、可靠的。模型建立步骤:

1) 建立指标体系。

2) 计算指标权重。通过两两比较得到判断矩阵, 求根法行向量归一化处理, 进行一致性检验得到计算指标的权重集。

3) 建立模糊评价集。评价集即评价等级, 根据地铁9号线实际情况, 我们规定地铁施工安全评价等级分为{V1, V2, V3, V4, V5}={非常安全、比较安全、一般安全、较不安全、非常不安全}={1, 0.75, 0.5, 0.25, 0}。

4) 计算隶属度。

因素集到评价集的模糊关系矩阵为R。

R=[r1, r2, …, rm]T。

其中, ri为第i个评价指标隶属度 (i=1, 2, …, m) 。

5) 模糊综合评价。

B为综合评价矩阵, B=[b1, b2, …, bn]。

其中, bj为地铁项目施工安全水平, 表示第j方案综合评价指标, 若b值越大, 则表明地铁施工安全等级就越高,

2 沈阳地铁9号线地铁施工安全评价

地铁9号线:北起怒江公园, 途经皇姑、铁西、于洪、和平、浑南新区5个行政区, 终至建筑大学。线路全长29.2 km, 为地下线, 共设23座车站, 3座主变电所, 1座车辆段。投资179.71亿元。本文以中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的沈阳地铁9号线21标北一路站为研究区间对象。

2.1 建立指标体系

GB 50715—2011地铁工程施工评价标准偏重于对整个地铁工程综合的安全评价, 主要适用于地方政府主管部门和参与地铁施工的各方对地铁施工的安全管理的检查和评价[3], 但忽视了一线施工人员的安全职业素质对施工安全起着最直接的影响。本文在标准的基础上综合考虑了施工人员的安全职业素质等其他因素, 建立了指标体系, 其目标层为地铁施工安全, 准则层为组织安全管理 (安全管理机构、安全生产制度、施工现场安全管理) 、技术安全管理 (施工准备工作评价、暗挖法施工评价、盾构法施工评价、高架车站区间施工评价、安装工程评价) 、环境安全管理 (地质水文、地下管线、周边建筑物或构筑物) 、人员安全素质 (安全意识、施工行为) , 以A, B, C代表目标层, 准则层, 措施层。

2.2 计算指标权重

通过计算得到9号线因素指标综合权重值W表, 见表1。

2.3 建立模糊评价集

本文13个指标均为定性指标, 因此可以用模糊统计法计算其隶属度。请专家根据评价集里的非常安全、比较安全、一般安全、较不安全、非常不安全对沈阳地铁9号线21标北一路站建设情况给出评价等级, 我们邀请的专家是对此项目熟悉的专家以及研究施工安全管理方向的教授[4], 统计专家评价结果, 得到隶属度模糊评价矩阵R, 汇总全部评价指标隶属度的值得到本项目模糊评价矩阵R={0.429, 0.500, 0.607, 0.536, 0.571, 0.429, 0.536, 0.607, 0.500, 0.500, 0.471, 0.464, 0.464}, 表示了C1~C13 (发放问卷10份, 回收7份) 。

2.4 模糊综合评价

把综合权重集W及隶属度模糊评价矩阵R代入公式, 得到表2。

由表2可知, 该地铁9号线21标北一路站施工安全水平为0.502, 属于一般安全水平。

3 结语

我们对沈阳地铁9号线21标北一路站进行了模糊层次综合评价法后, 得到了比较中肯全面的评价, 其最后的施工安全综合评价值为0.502, 属于一般安全水平, 因此此项目的建设, 目前来看是安全可靠的, 是可以接受的。应用模糊层次综合模型来评价地铁项目施工安全水平, 全面分析影响地铁施工的所有属性因素, 帮助了解地铁施工安全因子的构成;引进模糊数学理论将模糊的信息量描绘出来, 因素指标的阈值不是固定的, 因此使评价结果更加灵活可靠。但同时数据来源于专家打分法, 专家打分不可避免的存在一定的主观性。需要注意的是各评价指标对社会成本影响程度不是固定不变的, 而是随着人们对地铁施工安全的关注以及企业不断采取有效措施而变动的[5], 可以相信沈阳地铁施工安全水平未来趋势是逐渐上升的。

摘要：对沈阳在建地铁9号线进行了施工安全评价分析, 通过运用模糊数学的方法建立了地铁施工安全指标体系, 在完善已有评价标准的同时, 提出了合理的安全评价方法, 即模糊层次综合评价法, 为地铁施工安全管理提供了依据。

关键词：地铁施工,模糊层次综合评价法,安全评价

参考文献

[1]李立新, 于媛媛, 刘曣.基于模糊理论的地铁车站基坑工程安全性评价方法研究[J].沈阳建筑大学学报 (自然科学版) , 2006 (3) :375-378.

[2]张鸿, 黎剑华, 黄红元.基于模糊层次分析法的隧道施工安全评价方法[J].南昌工程学院学报, 2009 (3) :60-67.

[3]付菲菲.地铁工程施工安全评价体系研究[D].武汉:华中科技大学, 2011.

[4]谷昀.基于模糊综合评判法的地铁施工风险评估研究[D].北京:中国铁道科学研究院, 2013.

篇4：建筑施工项目安全技术交底之我见

在社会经济的带动下，我国建筑产业得到了一定程度的发展，逐渐增多的建筑施工企业以及如雨后春笋般林立的建筑产品，给我过建筑产业带来了一片欣欣向荣的景象。我国建筑施工企业的增多以及建筑施工技术的提高，的确在某种程度上标志着我国建筑产业的迅速崛起，然而在迅速崛起的背后，一些不被重视的基础工作的缺失，使得我国建筑企业的实际发展状态并不像表面上那么光鲜，建筑施工项目安全技术交底就是其中最具代表性的工作之一，笔者在本文当中就针对建筑施工项目安全技术交底工作谈谈自己的看法。

建筑施工项目安全技术交底的基本种类

建筑施工项目安全技术交底的基本种类主要有以下两种：

1.分部与分项工程的施工安全技术交底

这项交底工作需要在施工之前由施工现场的技术负责人向施工班组进行交底。通过施工安全技术交底工作，可以使生产操作者明确施工中的关键环节，顺利进行施工。施工组织设计编制人向施工工地进行交底，在交底中详细介绍施工设计中的具体要求和内容，使施工人员可以全面了解施工质量、措施、方法、概况等等，便于在施工中发挥各方面积极性。

2.施工工种安全技术交底

这项交底工作是在施工进行中完成的，施工现场的管理人员按照施工中安全措施细则，对施工操作人员进行工种和工序的安全技术交底，使施工人员每个岗位的操作法和职责有详细的了解，这样安全技术交底也是施工中安全技术措施的补充和完善。

建筑施工项目安全技术交底的基本要求

根据建筑施工项目的特点，其安全技术交底工作也有一定的要求，笔者根据对实际工作经验的总结，认为建筑施工项目安全技术交底的基本要求主要有以下几个方面：

1. 整个施工单位的全体工作人员，必须要充分认识、理解和掌握安全技术交底制度，上到项目经理，下到施工作业人员；

2. 安全技术交底必须要具体、明确、有针对性，在保证能够将施工项目特点充分表现出来的基础上，提出有针对性的操作要点与措施；

3. 安全技术交底的内容要明确、详细、全面，并将整个建筑项目当中包括分项工程当中会为施工人员带来安全工作隐患的环节进行充分说明；

4. 根据实际施工项目的要求，最大限度的引用最新、最优的安全技术管理措施；

5. 各分项工程的工长、班组长都必须要充分了解工程概况、施工程序、施工方法以及安全技术措施，项目经理必须做好交底；

6. 保证每一次安全技术交底，都具有书面安全技术交底资料记录，以及相关责任人的签字。

建筑施工项目安全技术交底的具体实施

建筑施工项目安全技术交底的具体实施环节，是整个安全技术交底工作的关键环节，这一环节工作的科学性和有效性，直接程度上决定了建筑施工项目安全技术交底的效果。笔者经过实践工作经验总结，将具体实施环节分为以下四个方面：

1.全面落实安全技术交底

在建筑工程项目施工开始前，项目经理部门负责人必须要充分的了解整个建筑工程的工程概况、施工程序、施工方法、施工工艺、安全技术措施等一切相关内容。并将这些内容全面和落实到各个施工环节当中，保证每一个承担施工环节的作业负责人、班组长等充分的了解该工程的全面信息，做好全面安全技术交底；

2.疑难工程安全技术交底

在建筑施工项目当中，必然会存在一些施工难度较大的疑难工程部分，这些部分的安全技术交底工作要格外重视，项目经理部的技术负责人员应对其进行系统的分析和规划，保证每一个疑难工程的安全技术交底工作都具备全面、详细、透彻等特点，进而保证疑难工程部分安全技术交底的科学性；

3.做好安全技术交底记录

安全技术交底记录是安全技术当中的重要环节，其不仅能够保证安全技术交底工作的科学性，还能够为建筑工程项目日后的管理与维护提供基础信息资料。项目经理部门应保存双方签字确认的安全技术交底记录， 作为查处现场违章行为的证据。

4.贯彻落实安全技术交底

在安全技术交底工作当中，如何将其落实下去一直是一个重要问题。各技术管理人员常常是将该工作落实在口头上，这不仅是不负责任的表现，更严重违反了安全技术交底工作的规定。在施工过程中要反复提醒基层技术人员或工长， 结合具体施工操作部位加强或提示技术交底中有关要求， 加强“ 三检制”， 强化施工过程中的检查力度， 严格过程中间验收， 发现问题及时解决， 以免发生质量事故或造成返工浪费。

总结

综上所述，在建筑施工当中，安全技术交底是最为基础也是最为重要的工作环节之一，建筑施工企业不仅要给予其充分的重视，更需要将这份重视落实到实处，使安全技术交底工作能够真正的发挥出其应有的作用。在整个建筑项目施工过程中，安全技术交底是需要在项目施工初期就进行策划的，在安全技术交底策划当中，不仅包括分项工程、交底时间、交底人，还包括距地的施工程序、施工形式内容等等。在建筑工程项目投入到实际施工阶段时，安全交底工作人员还要及时的进行跟进检查和指导，不断的总结和完善，进而实现安全技术交底工作的进步，以及整个建筑施工项目安全管理水平的提高。

篇5：施工用电安全交底

一、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4Ω；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中问应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。

二、施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。

三、用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱)；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

四、配电室及其设备应满足下列要求：

1配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施；

2配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；

3室内的配电屏(盘)和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接；

4配电屏(盘)应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器；

5配电屏(盘)上的各配电线路应编号，并标明用途；

6配电室应设专人值班，停送电应专人负责。

五、自备电源应满足下列要求：

自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4Ω；

发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；

发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；

多台发电机并列运行时，必须在机组同期后向负荷供电。

六、架空线路应满足下列要求：

架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。

导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。

架空线路之问及与各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：

1)

外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与

路面的垂直距离不应小于表1的规定。

表1机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离

外电线路电压

kV以下

1～10kV

35kV

最小垂直距离(m)

2)

通信线路与低压线路之间的距离不得小于1.5m，低压线路之问的距离不得小于0.6m，低压线路与10kV以上高压线路之间的距离不得小于1.2m，10

kV高压线路相互之问的距离不得小于0.8m。

3)

外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于7.5m。

4)

在建工程(含脚手架具)的外侧与外电架空线路边线之问应保持表2规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂警告标志牌等防护措施。

表2脚手架的外侧边缘与外电架空线路

边线之间的最小安全操作距离

l外电线路电压

l

kV以下

l～10kV

35--110kV

154--220kV

330--500kv

I

l

l安全操作距离(m)

l

2.4.7电缆线路敷设应符合下列规定：

电缆线应根据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设；

电缆类型应根据负荷大小、允许电压损失计算确定；

电缆线路与热力管道的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。

2.4.8配电箱及开关箱应满足下列要求：

固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m：

2配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中；

3配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排；

4配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。

2.4.9施工照明和行灯的安全电压应符合下列规定：

在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12v安全电压；

在隧道开挖工作面，桥梁基础的井下作业和夜问滑爬模提升，组合钢模板作业，给排水的大口径井下作业，房屋的狭小空问和沟、槽、池内施工以及各种机床和其他易发生电击危险场所应使用36V安全电压。

2.4.10生活照明用电,不得擅自拉线、装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。

2.4.1l漏电保护器必须符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》(GB6829)，并应定期检查。

篇6：地铁施工安全交底

110KV变电站各项电气安装施工安全技术交底（全套）)

本文包括110KV变电站安装过程工所有的施工过程的安全技术交底表格内容：配电屏安装、变压器安装、GIS安装、高低压电缆敷设、照明、接地变、接地网、开关柜、电缆支架、蓄电池、引下线等。共14个交底。

篇7：钻孔桩施工安全交底

工程名称

松花江特大桥钻孔桩施工

接受措施班组

交底项目

交底日期

交底内容：

1、现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须佩戴眼镜，水上作业必须穿救生衣。

2、严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动钻机、钻杆时必须保持与高压电线的安全距离不小于6m。

3、邻近既有线施工时，做到“一机一人”的防护要求。

4、钻孔机械就位后，因对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或风绳。

5、循环钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。钻进过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

6、钻机所使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管。

7、钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻进速度应根据地质变化加以控制，以保证安全运转。

8、钻孔使用的泥浆池必须加设防护栏。并注意防止或减少环境污染。

9、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

10、对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒未拔除的，应铺设安全网遮罩。

11、成孔后，及时安装钢筋笼，并设专人指挥吊装。

12、起吊时为保证钢筋笼不变形，宜采用两点吊。进入钻孔时应放慢速度，扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。

13、钻孔应经成孔检查合格后,方可开始灌注砼。灌注开始后，应紧凑、连续的进行，严禁中途停工；严禁砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，而使探测深度不准确；砼灌注过程中，应注意观测管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后，将此段砼清除。

14、砼灌注将近结束时，导管内砼柱高度减小，超压力降低，导管外的泥浆所含稠度增加，比重增大，砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀，使灌注工作顺利进行，拔最后一节时，提管速度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

15、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍孔等安全设施后，方可行动。

交底单位

中铁二十二局哈齐客专项目部江桥分部

交底人

接收单位

篇8：地铁深基坑施工安全问题分析

随着城市文明的发展,和土地占有量的限制,城市规划也向纵深方向发展。地铁开挖工作时所面临的问题正是现代这一纵横复杂的情况下进行的。

据不完全统计:截止2012年,世界上拥有轨道交通的城市不大于200个,总长度不大于8000km。其中日本东京就占了近2000km。其轨道交通已经达到出门5～10min就能看到一个站口。而我国这个占世界人口1/4的人口大国,仅在一线城市有地铁布局,而且密度也远远不够。以北京为例,二环以内为交通密集地区,而其地铁线路密度却只有1.08。

对于很多人来说地铁行业是一个神秘的行业,它的施工过程一直在地下,作业过程没法向人们展示。也因此,地铁施工作业存在着的高风险性也鲜被人知。修建地铁工作在城市的地下,地上是林立的高楼大厦,施工时要考虑到能不影响人们的生活,还需要工体力学、土壤学、地质学等多种学科的结合,同时为最大限度地减小事故的发生,还需要施工管理人员懂得风险管理学。具体的来讲,就是施工单位在施工前对这一项目进行安全分析,同时对施工中可能发生的安全问题作合理的预防,有效地提高施工部门及作业人员在施工过程中对突发事件的应变能力,从而预防安全事故发生,尽量减少损失。

现依据多家地铁施工经验就深基坑安全问题做如下论述。

2 深基坑开挖过程要点

2.1 了解图纸

首先分析出开挖过程中的安全隐患,然后再根据分析出的安全隐患做出相应的规划和作业明细,以便工人在作业过程中进行有效规避。

2.2 全面检测与设计方案

设计方案不仅有开挖深基坑的各项监测指标还要包括控制基坑变形的方案;开挖的过程是一个破坏土体结构的活动,这一活动导致基坑内的土层向内部滑动,而撑护也会向开挖方向滑动,为了防止这种现象发生,必须设计ø609钢作为支撑挡护,确保整个开挖过程的安全。阴雨天是施工事故多发时期,要加强观测频率,同时当监测时有数据偏离正常数值时,要做出相应的应急反应,之后要连续监测一段时间。

2.3 降水控制

钻孔作业要严格按照预先制定的井点就位,误差不应当超过10cm。坚决做到不符合设计要求尺寸的不用,砂管质量不合格的不用。在开挖过程中,实行有效降水能够改变封壤强度,加强土体稳定性。井管要求垂直放入井中,井管头要高出地面0.5m左右。对井管进行清洗之后才可以放置水泵,同时水泵要实行双电源配置,为防止意外停电还要配备功率匹配的发电机。安装好抽水设备之后,应该提前试抽,并做好各项数据的记录,以保证机器能在使用时正常工作。在水泵工作时要时刻注意抽出水的含砂量,可测量土层中的含砂量,如果含砂量过高,停止水泵运行检查,否则将会引起地面沉降等危险。

2.4 坑底底板的施工

为能及时排除坑底积水,坑底应该设置集水坑。挖到底部之后,要在规定的时间内先进行浇筑混凝土垫层,然后进行钢筋混凝土底板。

3 风险规避

(1)在深基坑开挖的过程中,破坏了土层的稳定性,而土层的变化是随着开挖的速度和空间进行有规律变化的。所以在开挖过程中及时将挡护支起。因为基坑的暴露时间也有很高的要求,假如暴露时间过长,围护桩支撑时间拖后,就会造成围护桩变形,影响工程质量,严重的还会造成施工事故。所以应该以最快的时间完成围护桩支撑,在施工过程中,围护支撑坚决不能碰撞,否则支撑体系遭到破坏,会导致事故发生。假如发现围护桩变形过大,应马上停止作业,对围护桩再行加固,加固从横向和纵向两个方向进行。

(2)围护的要求是挖开一段做一段。为增强基坑的整体强度,围护用的钢筋都要做到:连续墙面不能间断,且墙宽不能低于6m,如果临近地面或地面有建筑物时基坑顶部厚度应该高于26m以上,材料一律使用三级钢筋,接口处要用锁口管牢固,上部帽梁处要用钢筋混凝土灌注。每一段围护都应该设有支撑点,明确支撑与地面是垂直的,并且严格要求与图纸保持一致,这需要有专人负责并及时提供支撑及配件,安装支撑后要正确的施加预应力,要按照图纸设计进行施加并做好记录,在施加预应力后,为能够使重心做实,要马上填实速凝混凝土。

(3)基坑开挖时一定要严格按照图纸作业,因为深基坑开挖的深度和跨度决定了其危险性,如果不能按要求施工,假如出现超挖现象,很容易出现地面塌方或地面建筑物沉降过量(引发地面建筑物出现裂缝或坍塌)从而引发事故。这就需要施工方在所经过的建筑物群进行沉降监测,监测时一旦发现数据不对便立即进行分析,如果此时建筑物已经出现裂缝,且裂缝正在不断扩大,就立即停止基坑的开挖,将支撑做好。同时疏散建筑物内的全部人员,设置隔离区,并设专人看守,不准任何人进入建筑物内部。请设计人员及相关专家进行研究,确定如何加固。加固工作进行完毕后仍要对建筑物进行监测,掌握加固之后施工过程中对建筑物的影响的第一手资料。何时开工还得等专家对加固工作认可才行。

(4)技术工作人员一定要时刻关注地质层的变化,如果基坑在开挖过程中出现渗水和漏水等情况,要及时采取相应措施。如深基坑内出现积水时,一定要及时抽排。当深基坑出现渗水且渗水严重时,要马上往事故发生地点投放沙袋,与此同时必须放置引流管排水,用水泵将水排到地面,直到排净为止。然后在事故点处打孔,向内灌注水泥浆,水泥浆的灌注一定要达到标准强度,待其达到一定硬度后,再进行测定如果没有危险才可以继续施工。

(5)深基坑开挖过程中,由于施工场地窄,很多地区土层稳定性相对性较差;地铁的深基坑开挖工程不是短时间能够完成的,一般需要3～5年不等的时间,在这期间要经历多次降水,地面震动等外界因素的影响。这都对作业人员提出了较高的技术要求。

(6)开挖深基坑作业做纵向开挖时,一定要保持在安全坡度内,并做人工修坡处理。这样做能有效防止因雨水过大或其他客观原因造成的滑坡现象。

4 地铁深基坑监测工作中还存在哪些问题

(1)深坑开挖工作只要有大量的劳动人员就可以进行开挖工作,像地铁工程这样的大型工程,一般都要由两个施工队伍分别完成。而建设方与施工方就必须签订两个平行合同。这样就出现了在工作过程中相互之间难于协调的现象,由于各自只顾己方的工作速度和工期,地层开挖队工作顺序比较乱,使许多挡土支护工作没做到位。这不但不能保证工作的进度,也没法保证施工质量,甚至留下了安全隐患。

(2)在施工过程中,有很多时候对边坡的修理,以能简单则简单的态度进行边坡修理,使边坡修理工作达不到施工标准要求。还有一种现象就是,由于现在都是大型机械进行开挖工作,由于操作手的熟练程度不一样,造成了开挖高度不一致,严重影响了边坡表面的平整度,而人工平整时也只能做一些表面的浅度平整,没进行严格检查就进行了喷灌工作,从而出现了超挖现象。

(3)在灌注过程中因水泥含量不足影响水泥支护强度的事故时有发生;原材料质量控制不严、配料不准、养护不到位等因素,往往喷后混凝土的厚度不够、混凝土强度达不到设计要求。开挖人员的水平高低不一,检查控制等手段跟踪不及时,造成混凝土回弹严重,都是因为在施工过程中,开挖方为追求利益,不顾设计要求私减配料数量造成的。所以在外包时一定要找资质材料齐全的施工方,否则后患无穷。

(4)建设单位为省钱不要求施工监测,或者虽设置一些测点,但由于数据不足,忽视坑边住宅的检测,或者将监测数据视为虚设。支护设计中没有监测方案,结果发生情况不能及时警报,事故发生后也不分析原因,不利于事故的早期处理。为减少支护事故,需要支护队伍细心施工、强化监理,保护坑边住宅与环境,提高深基坑支护技术和管理水平。

(5)在施工过程中发现地质情况与原设计不相符合,仍按原计划施工。这种情况的原因有以下几个方面,在监测过程中反馈信息有误,在得不到明确指示的情况下,开挖方在开挖过程中未对周围动态情况进行分析,施工方为赶进度依然按原设计进行,这样就为安全埋下了隐患。

(6)在工程勘查过程中,对地下水与水文地质勘察重视程度不充分,相应的勘察规范多数是对地下水提出要求,而未对拟建场所在区域的水文地质条件等提出勘察要求。由于各地的地质条件和水文地质条件都不一样,而岩石地质成因不同而反映出的岩土特征差异,有许多工程就是因为不同地质借鉴相同的工程而有失败的先例,所以这种施工存在一定的安全隐患。

5 事故发生后的应急处理措施

如果发生塌方事件,立即组织现场抢险小组,由专人指挥,马上疏散人群,设置隔离带,要保证有经验的人员进行指挥。如果有人员被压的,要一方面扒土,一方面采取支撑措施,防止二次伤害发生。如是危害大的塌方,应该配合专业安全部门进行应急处理。后期也要处理好事故中伤亡人员的安抚等工作。

6 结束语

地铁可以使大量资源向站口聚集,带动周边商业和居住环境的升级改造,对优化城市空间结构,引导土地合理利用,带动城市综合发展具有积极作用。但是在地铁修建过程中,尤其是深基坑开挖阶段,问题重重。而引发这些问题的原因有主观的也有客观的,以往的深基坑施工中不止一次发生安全事故,我们应引以为戒。这就要求现场的安全监测人员在工作中认真负责,在安全问题出现之前提出防控措施。

参考文献

[1]施亚霖,杨顺安.安全监测在深基坑工程中的应用[J].安全与环境学报,2003(2).

[2]黄宏伟,边亦海.深基坑工程施工中的风险管理[J].地下空间与工程学报,2005(4).