第三方物流业务模式

关键词： 产品 服务 企业 物流

第三方物流业务模式（精选十篇）

第三方物流业务模式 篇1

在国内, 物流金融业务可以说是一个全新的概念, 它有广义和狭义之分。广义层面的“物流金融”, 是指在整个物流过程中, 引入相关的金融产品, 将货物、资金以及信息整合以实现资金融通速度的所有活动。狭义层面的物流金融, 是专指银行和第三方物流企业联合, 在为客户提供物流服务的同时, 代客户结算、融资的过程。

在此, 有必要区分“物流金融”和“金融物流”这两种业务。它们的相似之处在于:在整个业务过程中都涉及物流企业、银行以及接受服务的企业 (客户) ;不同之处在于:“金融物流”是指物流企业和银行为客户的特定物品, 如证券、高级艺术品等提供的运输以及运输过程中的一系列相关服务。而“物流金融”主要是第三方物流企业和银行合作为客户提供的涉及结算和融资这两个方面的服务。

文章所涉及的物流金融业务只要是指第三方企业和银行基于利益一致的基础上, 为共同客户提供的, 将物流服务和金融服务整合成一体的创新型业务。这种业务主要涉及结算、融资以及保险三大传统业务。

1 第三方物流企业物流金融的主要业务模式

根据南开大学龚纪钢的相关研究, 国内的第三方物流企业发展物流金融业务的主要模式有两大基本类别、七个模式。这两大基本类别是:基本业务类别和创新形式业务类别。其中, 基本业务类别主要包含以权利质押为基础的仓单质押融资模式和以动产质押为基础的存货质押融资模式两个融资模式;创新形式业务类别主要包括“商品货权和库存混合融资模式、厂商银融资模式、融通仓模式、应收账款融资模式和经销商集中融资模式等”这五个常见的融资模式。

在龚纪钢研究的基础上, 结合国内其他学者的相关研究, 文章主要介绍以下业务模式:以权利质押为基础的仓单质押融资模式、以动产质押为基础的存货质押融资模式 (这里的存货主要是指信用证) 、代收或代垫货款融资模式 (即代客结算业务) 、保兑仓融资模式以及融通仓模式。

1.1 以权利质押为基础的仓单质押融资模式

以权利质押为基础的仓单质押融资模式简称仓单质押融资模式, 这是一种需要融资的企业把自己企业的产品或原材料等质押品质押在与银行达成合作协议的第三方物流企业, 银行根据第三方企业开出的仓单为需要融资的企业提供贷款的形式。

根据库存货物流动程度, 仓单质押融资模式具体又可以分为静态质押和动态质押两种模式。静态质押模式是最基本的物流金融融资模式, 这里简单介绍一下静态质押融资模式的主要业务流程为: (1) 需融资企业向银行申请贷款; (2) 需融资企业向第三方物流企业存储质押货物; (3) 第三方物流企业向银行提供开具给需融资企业的仓单及质押物的详细信息; (4) 银行向需融资企业提供贷款; (5) 需融资企业向银行提供提货保证金; (6) 银行收到提货保证金后, 向第三方物流企业发出解押指令; (7) 第三方物流企业接到银行的解押指令后放货。

质押仓单融资模式利用了第三方物流公司的仓储网络点成为融资过程中的监管方, 为银行收取到的质押物就近提供仓储服务, 在减少融资成本的基础上收取相应的服务费用, 可以说是一种融资企业、银行和第三方物流公司共赢的模式。

1.2 以动产质押为基础的存货质押融资模式

文章主要介绍信用证下以动产质押为基础的存货质押融资模式, 这是一种银行凭借自身的信誉, 为进口商开具信用证来向国外生产商 (供货商) 购买货物的形式, 第三方物流企业则类似于“保理商”的角色, 所以, 人们也称信用证下的存货质押融资模式为物流保理模式。

该融资模式的主要业务流程为: (1) 国内企业与国外供货企业签订贸易合同; (2) 国内进口商交纳一定数额的保证金, 向银行申请开具信用证; (3) 银行要求参与合作的第三方物流公司负责报关以及监管货物; (4) 银行向国外供货商出示自己为国内进口企业开具的信用证; (5) 国外供货商将货物发出后, 向银行发出货物装船通知以及相关单据; (6) 第三方物流企业负责提取货物、报关以及将货物装入仓库, 且开具监管确认书; (7) 国内进口商向银行缴纳货款; (8) 银行向第三方物流企业发出货物解压指示; (9) 第三方物流企业受到指示后向国内进口商发出货物。 (见图1)

1.3 融通仓模式

将仓单质押模式的流程进行一定的简化, 便得到了融通仓模式。该模式并没有削弱第三方物流参与融资的作用, 相反在很大程度上提高了物流金融业务的效率。融通仓模式的主要运作流程为: (1) 第三方物流企业向合作银行申请信贷额度; (2) 银行根据第三方物流企业的综合情况 (主要是企业规模、经营状况等) , 给予第三方物流企业信用额度; (3) 融资企业以企业的动产向物流企业申请贷款; (4) 第三方物流企业审批融资企业的相关情况, 决定是否发放贷款; (5) 融资企业向第三方物流企业偿还贷款; (6) 第三方物流企业收回贷款后, 返还融资企业作为质押的货物; (7) 第三方物流企业按照规定的期限偿还银行贷款。

1.4 保兑仓模式

保兑仓模式与仓单质押模式的不同之处主要在于先由银行开具承兑汇票后, 第三方物流企业见票发货。主要业务流程为: (1) 需融资企业向银行缴纳一定的保证金, 申请银行开具承兑汇票; (2) 银行根据需融资企业的申请, 经审核后开具承兑汇票, 收票人为生产企业; (3) 生产企业见票后向第三方物流企业发出货物; (4) 融资企业以生产商发出的货物作为质押物, 要求第三方物流企业开具仓单; (5) 融资企业分批向银行偿还保证金; (6) 银行依据收到的货物保证金, 分批向第三方物流企业发出发货指令; (7) 第三方物流企业根据银行指令, 分批向融资企业发货。

2 第三方物流企业发展物流金融业务的风险来源

影响第三方物流企业发展物流金融业务常见的风险来源主要有:

(1) 经营管理方面带来的风险。第三方物流企业在发展物流金融业务时所面对的经营管理方面的风险主要受企业结构、管理能力以及质押物本身因素的影响。

从企业结构来看, 不合理的组织构成和人事结构会影响整个企业良好、有序地运行, 进而影响到整个企业的经营管理。而企业的监管能力体现在第三方物流企业内主要是指其对需融资企业交付的质押物的监管。从融资企业将质押物交付、第三方物流企业验货、入仓, 到最后将货物返还给融资企业的整个过程中, 第三方物流企业一个极为重要的职能是确保质押物在数量、质量等方面保持稳定, 企业监管能力太差或者质押物本身存在潜在的隐患都将给第三方物流企业的物流金融业务带来风险。

(2) 需融资企业方面带来的风险。事物都是双方面的, 第三方物流企业自身的经营管理会给其发展物流金融业务带来一定的风险。需要融资的企业同样会给第三方物流企业发展物流金融业务的发展带来风险。

现实经营中, 需要融资的企业往往是中小企业。而中小企业或多或少存在盈利、发展、信誉、偿还债务等方面状况不佳, 这些因素都将为第三方物流企业发展物流金融业务带来很大的风险。

(3) 社会环境方面带来的风险。社会环境方面的风险主要是指我国法律的不完善以及市场经济运行不成熟所造成的风险。由于我国的第三方物流企业发展物流金融业才刚刚起步, 涉及合同、质押物以及担保方面的法律还不够完善。以质押物为例, 在物流金融的整个过程中, 质押物的所有权在不断发生变化, 这样必然出现所有权归属不明的问题。而我国现有的法律, 对于质押物的所有权缺乏明确的条文。法律的不完善势必给我国第三方企业发展物流金融的迅速发展带来阻碍。

3 具体的应对措施

3.1 应对经营管理方面的风险

第三方物流企业应该从自身的管理、监管力度以及从质押物方面着手降低经营管理不善带来的风险。以管理为例, 第三方物流企业应当调整企业本身的组织结构和人事结构, 建立赏罚制度。同时, 在人事结构方面, 应该积极引进物流、金融方面的专业人才;在监管方面, 一套合理、明确的监管制度能大大减少风险发生的可能性, 因此, 第三方物流企业在发展物流金融业务时, 要注意建立合理、具有激励性的监管制度。另外, 可以利用现代的科学技术, 加强企业各项操作的信息化, 这样有利于企业减低风险, 同时也能及时的与银行进行交流, 提高自身的服务质量;质押物方面, 第三方物流企业应该事先说明质押物的标准, 一方面防止融资企业利用质押物来逃避自身的相关责任。物流企业还可以要求融资企业对其作为质押的货物交纳一定比例的减值准备金或者保险, 积极转移可能由质押物带来的风险。另外, 可以通过严格规定贷款的比例和偿还周期来避免风险。在质押物审核入仓阶段, 物流企业工作人员应仔细地对质押物进行检查, 只有符合标准的质押物才能进入仓库。

3.2 应对融资企业方面的风险

融资企业方面带来的主要风险只要是指融资企业的经营状况以及信誉这两个方面。对于申请融资的企业, 第三方物流企业以及合作的银行要对该融资企业的经营状况进行详细的考核, 对于早已入不敷出、账务不清楚或明显虚假的企业, 第三方物流企业应坚持不与其合作。而对已经建立了合作关系的融资企业, 物流企业在整个合作过程中, 也要定期对其经营状况进行核查。而对于融资企业的信誉, 物流企业在考虑是否为其提供资金贷款时, 可以综合融资企业过去几年的经营情况、还贷情况以及其他与融资企业合作过的企业的相关反馈, 对融资企业的整体信誉作出一个评估, 再决定是否为其提供贷款。

3.3 应对社会环境方面的风险

针对我国法律的不完善, 第三方物流企业在开展物流金融业务时, 应该在国家现行法律背景下, 加强对合同的内容以及质押物所有权的规定。合同内容应该清晰明确, 避免有意思表达模糊或利用国家法律漏洞的条款出现。关于质押物的所有权, 在每一个涉及质押物所有权变动的过程时, 第三方物流企业都应该与合作银行以及融资企业进行确认, 以明确质押的归属问题, 避免出现所有权不明的情况。

摘要：本文通过对我国第三方物流企业金融业务的具体调查, 归纳了常见的物流金融模式、业务风险, 同时在风险管理方式的基础上, 对第三方企业开展物流金融业务的风险管理给出了具体的应对措施。

关键词：物流金融,风险管理,第三方物流

参考文献

[1]邹小, 唐元琦.物流金融:物流研究的新领域[J].中国物流与采购, 2004 (9) .

[2]龚纪钢.第三方物流企业参与物流金融业务的风险管理研究[J].物流技术, 2010 (3) .

[3]谢鹏, 陈章跃, 严慧敏.第三方物流参与物流金融运作的模式及其风险防范[J].物流工程与管理, 2008 (10) .

浅谈业务外包与第三方物流 篇2

摘要：随着科学技术的发展和生产方式的转变，企业供应链管理策略也逐渐从纵向一体化向横向一体化转变。在这样的趋势下，业务外包，特别是以物流业务外包的第三方物流愈发受到关注。本文尝试从业务外包的角度解决我国企业，特别是中小型企业供应链管理中遇到的难题。引入了“第四方物流”、“内置外包联盟”两个较新的概念。

关键词：业务外包；第三方物流；第四方物流；内置外包联盟。

一、业务外包

1．业务外包的概念

一般认为，业务外包（Outsourcing）指企业把一些重要但非核心的业务职能交给企业外部的高效率组织或专家去做，以便使外包业务的运作提高到本国或世界最高水平，而所需的费用则与目前的相等甚或有所减少。①

2．业务外包的原因

具体来看业务外包近年来迅速发展的原因主要有以下几个方面：

（1）信息网络化时代的信息传输成本和市场交易成本的大幅下降，使得企业搞规模经济的动因相对于工业时代明显减弱，而实行业务外包的动因相对增强

（2）企业信息系统的业务外包，可显著较少对信息网络设备和设备维护人员的投资，避免投资风险，提高科技投资效率

（3）以信息资产为手段，实行业务外包，可形成淡化企业边界的虚拟整合组织，有利于建立企业间的长期合作、协调发展的伙伴关系

（4）业务外包适应信息网络时代企业对人力资源的弹性需求

（5）通过业务外包，企业可以集中资源，加强核心业务

（6）业务外包可节省成本支出

（7）业务外包时企业再造的有效手段

（8）通过业务外包，实行价值链的虚拟整合，可形成企业间的优势互补

3．物流业务的外包 ①

②② 李庆松著，《第三方物流论：理论比较与实证分析》，中国物资出版社，2005年版，第40页。刘景江，“信息网络化时代业务外包加速发展的动因”，《商业经济与管理》，2002年第二期。

物流已经成为新经济时代企业模型的一个不可缺少的部分。必须具有“人格话的特征、叫送点用户化以及增值服务”③。外包，作为一个可行的选择，已经得到广泛的应用。

表1 物流服务外包将来趋势

④数据来源：马里兰大学供应链管理中心，物流外包调查，1997年

从表1可见，多数回答者对于物流外包是持肯定得态度，主要针对仓储和操作、信息系统等方面肯定物流外包的优势。

二．第三方物流

第三方物流是20世纪80年代总后期在欧美发达国家出现的概念，“源于业务外包”⑤，将业务外包引入供应链管理的领域，就产生了第三方物流的概念。

“第三方物流是指既非商品供给方又非商品需求方的第三方企业，通过契约为客户提供的整个商品流通过程的服务，具体包括：商品运输、存储配送以及附加值服务等。”⑥

三．企业物流的运作模式

企业物流的运作模式有物流自营、物流内包、物流外包、战略联盟、市场采购等形式。在不同背景下，企业物流的选择模式不同。但无论如何，企业在选择物流是否外包时，应首先考虑物流是不是企业的核心业务，物流在企业的战略重要性如何，然后再考虑成本等因素。

彭志忠著，《现代物流与供应链管理》，山东大学出版社，2002年版，第197页。

载于李庆松著，《第三方物流论：理论比较与实证分析》，中国物资出版社，2005年版，第48页。

⑤ 李庆松著，《第三方物流论：理论比较与实证分析》，中国物资出版社，2005年版，第51页。

⑥ 牟旭东、陈健著，《物流—第三利润源泉》，上海远东出版社，2002年版，第14页。③④

图1 企业物流运行模式

在如何选择物流运作模式中，不同企业应根据自身的特点谨慎选择，如有实力的企业可以实行物流自营、物流内包、业务外包和第三方物流，甚至下文谈及的第四方物流；相反，规模较小和实力较弱的企业可以尝试战略联盟抑或是“内置外包联盟”。

四．物流业务外包的成功案例

安利降低物流成本的秘诀⑦：

1992年，安利（中国）日用品有限公司在广州经济技术开发区成立，成为国家工商行政管理局批准的全国首批直销公司之一。经过十载辛勤耕耘，安利（中国）公司已成为安利全球最大的市场，荣登“2003-2004中国外资企业500强”第33位、“2004年影响中国的十大品牌”。2004年，安利（中国）销售额达170亿元人民币。

同样面临物流信息奇缺、物流基础落后、第三方物流公司参差不齐的实际情况，国内同行物流成本居高不下，而安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的4.6%。安利降低物流成本的秘诀是其全方位物流战略的成功运用，具体表现在：

（1）非核心环节通过外包完成安利采取了适合中国国情的“安利团队+第三方物流提供商”的全方位运作模式。对核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大效益。而非核心环节，则通过外包形式完成，如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其他绝大部分货物运输由第三方物流公司来承担。

（2）仓库半租半建

安利采用和另一物流发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用和仓库并负责内部设施的投入。只用了1年时间，投入1500万元，安利就拥有了一个空间充足、设备先进的新物流中心。

（3）核心环节大手笔投入

安利单在信息管理系统上就投资了9000多万元，其中主要就是用于物流、库存管⑦ 沈默，《现代物流案例分析》，东南大学出版社，2006年版，第28页。

理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了很大的提升，同时大大地降低了各种成本。

安利采取核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主题设施与运作主要由安利本身的团队统筹管理；非核心的业务采取整合、外包的形式，由此节省了资金大笔投入在核心环节----信息管理系统上。

五．“第四方物流”与“内置外包联盟”概念的引入

第四方物流最早由美国Accenture管理咨询公司提出并注册，其具体定义为“是一个供应链整合者及协调者，调配与管理组织本身与其补充性服务者的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”⑧

第四方物流主要对于在业务外包和第三方物流已有一定基础的企业，可以进一步的整合供应链，使其更加高效，成本更低。而对于中小企业，第四方物流无疑会提高物流环节的成本，并增加不确定性。

内置外包联盟物流模式的定义“是指物流服务需求者与物流企业以签订租赁合同的方式，物流需求方通过支付一定的租赁费，获得与物流企业共同经营本企业物流业务的权利，物流企业一起整个工厂为物流服务需求方服务，双方在业务工作中，共同管理、共担风险、利益共享的运作模式。”

内置外包联盟概念的提出主要是针对我国中小型企业，无法自营物流，在进行外包和战略联盟上又各有损益。内置外包联盟就是解决我国中小型企业的这个尴尬境地，其优势在于节省成本，降低风险，又有业务外包和第三方物流的便利和高效。

六．总结

企业的业务外包和第三方物流的使用有着非常广泛的应用领域，对于大型有实力的企业可以采用业务外包、第三方物流，进而是第四方物流；同时对于我国广大的中小型企业，内置的外包联盟则是一个相当好的降低成本，减少风险的选择。

参考文献：

李庆松著，《第三方物流论：理论比较与实证分析》，中国物资出版社，2005年版。

刘景江，“信息网络化时代业务外包加速发展的动因”，《商业经济与管理》，2002年第二期。

彭志忠著，《现代物流与供应链管理》，山东大学出版社，2002年版。

沈默，《现代物流案例分析》，东南大学出版社，2006年版。

孙春玲，“基于E-port的第四方物流管理”，《中国物流与采购》，2010年第6期。

杨茹、李锦飞，“内置外包联盟研究”，《中国物流与采购》，2010年第2期。⑨

⑧

⑨ 孙春玲，“基于E-port的第四方物流管理”，《中国物流与采购》，2010年第6期。杨茹、李锦飞，“内置外包联盟研究”，《中国物流与采购》，2010年第2期。

第三方物流业务模式 篇3

关键词：循环经济；第三方回收物流；运作模式

中图分类号：X7

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0086－01

长期以来，有关部门对退回产品和产品生产过程中及使用后形成的废旧物资的处理一直不重视，直到上世纪90年代末，回收物流才逐渐受到国内外有关部门的重视。我国大多数制造型企业也往往将废旧物资循环利用排除在经营战略之外，只注重正向业务的经营与发展，忽视回收渠道的建立与管理，由此造成了大量资源的浪费和生态环境的破坏，也给自己带来不小的经济损失。在国外，许多制造型企业已经通过回收物流(Reverse Logis-ties)及其回收渠道(Recovery Channels)的顺利实施将资源消耗和环境影响(负作用)降至最小，实现了可持续发展。中小企业由于资金实力不够雄厚，无力投资建设回收物流系统，需要把回收物流外包。而对于有些大型企业，因要把主要精力放在其核心业务上，也需要把回收物流外包。因此，第三方回收物流是回收物流发展的必然趋势，并逐渐体现出它的社会和经济价值。

1第三方物流的优势

①经济效益。第三方物流可以给企业带来众多益处，主要表现在：首先，集中业主。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。其次，节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。

最后，减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

②社会效益。第一，可以将社会上众多的闲散资源有效整合。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，可以将企业的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流社会化，实现信息、资源的共享，从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高物流整体效率。第二，有助于缓解交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可大大减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于火车运输的无序化造成的城市交通堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，还可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。

2面向回收物流的第三方物流运作模式

回收物流与一般的物流相比，过程具有特殊性。回收物流对运输设备的要求会更高，而且还要包括分类运输、选择最优处理中心等操作。处理废旧物资的企业，如果自己配置物流设备，会大大增加企业成本。而对于在市场上占大多数的中小企业而言，这更是不现实。而目前废旧物资处理中心的现状是经营分散，各处理中心配备有一些运输设备，但是对企业提供的废旧物资不能科学分类和充分利用，缺乏规模效益。于是提供专门的第三方回收物流服务可以满足这些企业的需求，既提供了专业的服务，又实现了规模效益。

第三方物流业务模式 篇4

第三方物流企业同时也是供应链金融业务的重要环节。供应链金融指供应链上的生产商、销售商、各个中小企业将市场需求稳定, 价格波动小, 生产和销售状况良好且符合要求的货物向银行等金融机构作为信用凭证, 同时利用第三方物流企业的信息技术, 将金融机构的资金跟企业的产品进行结合, 以物流换资金流, 使企业可以方便地获取融资、财务结算等金融服务。由此可见, 在整个供应链金融上, 第三方物流企业并不参与整个供应链的交易活动, 它只为供应链上的企业提供物流、金融等服务。

1 第三方物流企业开展物流金融业务模式分析

(1) 代理结算业务。代理结算业务作为第三方物流企业对供应链成员开展最早的金融服务, 发展得已经相对比较成熟, 主要有代收货款和垫付货款。

代收货款指发货人以签约合同的形式要求第三方物流企业在配送货物到终端客户的同时代理收取货款, 然后按照合同规定按一定的周期向第三方物流企业支付服务费用。其基本的业务流程如下图:

垫付货款是第三方物流企业与收货方签订合同, 同时供货商和收货方签订购销合同, 按照供货商发货, 首先由第三方物流企业垫付货款, 其中按照合同规定, 供货商有无条件回购货物的义务;其次第三方物流企业配送货物至收货方并结算货款。该项金融服务可以使发货人及时得回收资金, 尤其是在现金周转紧张的时候, 该模式可以有效解决供货商的资金问题。对第三方物流企业来说, 把自身利益和客户切身利益联系起来, 可以赢得客户的信任, 加深客户的忠诚度, 有助于自身业务的开展。

(2) 仓单质押指需要融资的企业将存放在第三方物流企业仓库中的货物作为质押品, 然后第三方物流企业为其出具仓单, 融资企业利用仓单向银行提出贷款申请, 银行评估质押品的价值后按照有关规定发放一定的贷款资金。在此金融业务期间, 第三方物流企业将企业和银行连结在一起, 扮演这融资中介的角色, 并负责对仓单上所示的货物进行监管。在整个业务操作过程中, 第三方物流企业可以根据自身强大的物流信息系统和仓储网络, 可以有效便捷地为融资企业提供质押品仓单, 并选取融资所在地进行质押品的监管, 这样大大降低了融资企业的融资成本, 也方便了银行贷款的审核。总之, 仓单质押业务的开展, 第三方物流企业既可以为资金困难的企业申请融资提供可靠的担保, 也可以降低银行放贷的风险, 而且推动了第三方物流企业仓储服务的多样化, 资源得到了优化配置, 经济效益得到了提高。

(3) 保兑仓不同于仓单质押, 它是收货方在向银行交纳一定的保证金后, 银行为其开具收票人为供货商的承兑汇票;供货商根据汇票向特定的第三方物流企业发货, 当货物存入第三方物流企业的仓库后, 按照仓单质押业务进行操作, 此后第三方物流企业按照银行的指令向收货方配送货物。

(4) 融通仓与仓单质押模式相似, 但它精简了后者的流程, 提高业务效率。它是以第三方物流企业优良的信用为前提的。银行在评估了第三方物流企业的经营规模, 业务绩效, 盈利状况, 财务状况以及信用级别等, 按照评估结果向其授予一定的信贷额度。第三方物流企业可以利用授予的信贷额度, 自由灵活地根据融资企业的融资条件和融资量开展相关金融业务。该模式依靠第三方物流企业良好的信用, 保证银行资金安全, 缩减了一些繁琐的金融服务环节, 使信贷资金在供应链上高效的流动, 融资企业获取资金更为方便快捷, 优化了供应链金融业务的工作, 是第三方物流企业开展物流金融业务时更具有活力和吸引力。

(5) 信用证下货权质押模式又被称为物流保理模式, 它是银行为收货方开具信用证用于购买商品, 收货方在向银行提供一定的保证金后, 剩余的账款以货物的货权作为质押的金融业务。该模式中, 第三方物流企业起到保理商的作用, 这也是这种模式之所以被称为物流保理模式的原因。

2 第三方物流企业开展物流金融业务探讨

2.1 委托代理

委托代理的出现是缘于市场经济中信息的不对称。信息掌握得越多, 在参与市场交易时更具有主动性, 这类信息掌握相对较多的称为代理人;相反, 信息掌握得越少, 在市场交易中便会陷于被动地位, 难以做出准确可靠的决策, 这类信息掌握相对较少的称为委托人。为了能更好的参与市场交易, 委托人会寻求掌握更多的信息, 为了能利用信息来实现经济效益, 代理人积极向市场出售其掌握的信息, 由此委托人与代理人之间由于信息的供求, 构成了委托代理关系。但他们都是相互独立的市场个体, 信息并不公开透明, 委托人无法全面观察代理人的信息和行为, 同时代理人无法保证行为的结果是有益的。延伸到金融业, 融资方的信息是否全面、完整、准确等, 相对银行来说, 这类信息是不对称的, 在面临较大风险时, 出现银行金融机构惧贷便在所难免。

在物流金融业务中, 第三方物流企业不做为供应链成员参与其中, 结合其自身优势, 第三方物流企业可以为融资企业和银行牵线搭桥:第一, 第三方物流企业作为委托人, 拥有融资企业的各种信息, 如货物仓储情况, 货物物流信息等, 可以有效地降低银行惧贷心结。第二, 第三方物流企业作为银行的代理人, 为了自身利益, 第三方物流企业会竭力保证向银行提供关于融资方的信息的真实准确性。由此, 第三方物流企业的参与可以有效地改善企业和银行之间的信用关系, 缓解由信息不对称而造成的经济效益降低, 更为资金不充裕的中小企业提供了融资的好渠道。

2.2 交易费用

当融资方向银行金融机构提出融资申请时, 由于信息的不对称或人为的机会主义, 银行往往需要进行大量的非产出工作, 比如信息的收集, 整理以及评估, 并需要反复的信息核对确认, 由此必然会产生组多财务支出, 提高了双方交易成本, 另外, 为了确保资金的用途符合规定, 信贷资金的安全, 还需设立各类监督规定, 进一步提高了交易费用。第三方物流企业通过提供物流服务与供应链成员紧密联合在一起, 拥有大量真实准确的供应链成员企业的信息, 打破了在金融业务开展上信息的不对称现象, 可以有效地降低交易费用。因此, 在第三方物流企业开展物流金融业务时, 融资方的交易以及货物物流均在第三方物流企业的监管下, 可以有效地降低了银行的监管费用, 同时也降低了融资方的交易成本, 促进融资交易的顺利开展, 使整个供应链上的资金可以顺畅流通。

2.3 核心竞争力

供应链管理是以企业核心竞争力为中心, 注重各企业在各自的领域形式自身独一无二的优势, 发展企业核心竞争力, 这样在整个供应链上将产生巨大的外部经济效益, 推动供应链整体健康可持续发展。对于供应链上各个企业, 物流并不是其核心竞争力, 由此提供专业化物流服务的第三方物流企业并将供应链上各个环节如同穿线一般连结在一起, 而供应链企业也可以专心一致地发展自身的企业核心竞争力。第三方物流企业则将物流服务的高质量、专业化、个性化作为其核心竞争力, 在当今信息时代, 如何利用发达的信息技术对物流服务进行创新, 如何培养更多的物流人才也逐步成为第三方物流企业核心竞争力的重要内容。

第三方物流企业要发展提高自身企业核心竞争力就必须充分利用本地资源优势, 加强物流管理、物流规划以及物流资源整合, 挖掘物流资源的潜在价值。由此, 物流金融业务的开展是第三方物流企业通过整合物流资源, 提高企业核心竞争力的重要渠道。物流金融的开展使第三方物流企业可以灵活地按照需要将物流转和资金流进行转换, 有助于稳定客户源, 为企业发展提供更多的利润增长点, 提高企业竞争力。

2.4 供应链管理

供应链由各类企业构成, 它们之间相互依赖, 联系紧密, 这就要求各供应链成员企业的信息流通要真实准确及时, 物流畅通, 资金流周转到位, 这里第三方物流企业便发挥着它专业化的物流服务, 可以有效地保障物流畅通, 信息传输准确及时, 而资金流则要求第三方物流企业积极开展物流金融服务, 为供应链成员企业提供金融服务支持, 同时为第三方物流企业创造新的盈利点。物流金融业务的开展, 可以有效地解决供应链成员企业的融资难, 资金周转受阻问题, 同时也为银行低风险放贷提供保障, 提高整体市场交易的效率。总之, 物流金融业务的开展, 将银行金融机构、第三方物流企业和供应链成员企业紧密联系着, 实现了资金流、信息流以及物流高度协调地协作, 提高供应链整个竞争水平, 提高第三方物流企业核心竞争力, 是一项对各方均有利益的金融业务。

3 结语

随着我国物流业的蓬勃发展, 开展物流金融业务是第三方物流企业向现代化物流企业转变的重要途径, 也是第三方物流企业实现快速发展的增长点, 更是提高企业核心竞争力的重要方法。随着我国物流金融业务相关的法律法规愈加完善, 第三方物流企业开展物流金融业务将有更多的法律后盾保障, 新的物流金融业务模式也必将层出不穷, 物流金融业务将成为第三方物流企业大力发展的方向。

摘要：本文从第三方物流企业开展物流金融业务模式出发, 运用委托代理、交易成本以及企业核心竞争力等相关的经济学、管理学理论分析物流金融对供应链成员企业、第三方物流企业以及银行金融机构的经济效益, 探讨了第三方物流企业开展物流金融业务的机理, 以期对第三方物流企业开展物流金融业务提供一定的支撑。

关键词：第三方物流企业,物流金融,业务机理

参考文献

[1]罗振林.第三方物流企业金融服务创新[J].物流技术, 2004 (6) .

[2]谢鹏, 陈章跃, 严慧敏.第三方物流企业参与物流金融运作的模式及其风险防范[J].物流工程与管理, 2005, 20 (30) .

[3]唐少艺.物流金融实务研究[J].中国物流与采购, 2005 (2) .

创新第三方物流运作模式 篇5

市场现状分析

随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越受到重视，第三方物流的很多优点也越来越凸显出来。但目前我国出现的部分从事物流的企业，还存在组织方式不科学性，各环节的衔接和协作不规范，服务功能的多样性和服务质量也都有所欠缺等问题。

特别是第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结制约物流市场的因素，主要有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时 “大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，主要执行者——运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式都难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

三种运作模式

第一种普通简单基础物流的运作模式，他是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，并且只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数小型物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理，难以形成规模效应。

第二种联盟型物流，就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本，这种联盟物流正是我们公司现存的物流模式，由原来的零散承运商，把他们合并起来，我们公司只针对一家或几家，这样，很多业务都可以精减。有利于管理和沟通。不足是，他们没有足够的仓储条件，便利的信息平台。

第三种综合物流模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问

题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用无线电话和Internet，Internet因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。

针对我国目前的现状，提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。几点发展建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备和物流技术的科技含量:现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

浅析我国物流金融业务模式 篇6

关键词：物流金融 业务模式 风险管理研究

1、物流金融的概念

物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

2、发展物流金融的意义

现代物流业本身是代表了一种先进生产力，可以大大降低物流成本，从而提高商品的市场竞争力，提高一个国家的综合国力。因此物流金融不仅代表了一种全新的理念，也为金融来开辟的一个新的领域。金融业与物流业的结合，是金融资本与商业资本的有效结合形式，抓住了资金流的关键之一。金融为物流提供商机的同时，物流也为金融产业创造了不可多得的商机。

首先，物流企业与金融业结合，创造了一个跨行业，相互交叉发展的新的业务空间，为各自走出同质化经营，转向差异化经营提供了可能。

其次，物流金融为创新的金融产品，提供了销售的平台。

第三，物流金融的发展为银行完善现代结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。

第四，在发展物流金融的同时，也为银行开发了新的客户群体，尤其是培育了金融业优质的客户。

第五，物流金融可为银行理财服务，提供特有的优势。

物流金融可以利用信息的优势，和银行资金管理创造增殖的长处结合起来，在提高物流企业物流效率的同时，提高供应链全过程的资金效率，为企业提供理想的理财方案，形成高效的资金管理机制，达到多赢的局面。

3、物流金融的运作模式

物流金融的服务和实施方式不可能仅局限于货物质押，我国目前的物流金融服务已经突破了最初的模式，物流金融的实施方式主要有如下三种：

3.1、仓单质押

由于仓单质押业务涉及到仓储企业、货主和银行三方的利益，因此要有一套严谨、完善的操作程序。首先货主（借款人）与银行签订《银企合作协议》、《帐户监管协议》；仓储企业、货主和银行签订《仓储协议》；同时仓储企业与银行签订《不可撤销的协助行使质押权保证书》。货主按照约定数量送货到指定的仓库，仓储企业接到通知后，经验货确认后开立专用仓单；货主当场对专用仓单作质押背书，由仓库签章后，货主交付银行提出仓单质押贷款申请。银行审核后，签署贷款合同和仓单质押合同，按照仓单价值的一定比例放款至货主在银行开立的监管帐户。贷款期内实现正常销售时，货款全额划入监管帐户，银行按约定根据到帐金额开具分提单给货主，仓库按约定要求核实后发货；贷款到期归还后，余款可由货主（借款人）自行支配。

3.2、动产质押

是指债务人或者第三人将其动产移交债权人占有，将该动产作为债权的担保。债务人不履行债务时，债权人有权依照本法规定以该动产折价或者以拍卖、变卖该动产的价款优先受偿。前款规定的债务人或者第三人为出质人，债权人为质权人，移交的动产为质物。指的是出质人以银行认可的动产作为质押担保，银行给予融资。分为逐笔控制和总量控制两类。

3.3、开证监管

开证监管是指银行为进口商开具立信，进口商利用信用证向国外的生产商或出口商购买货物，进口商会向银行缴纳一定比例的保证金，其余部分则以进口货物的货权提供质押担保，货物的承运、监管及保管作业由物流企业完成。

4、物流金融中物流企业的作用

4.1、信息筛选

中小企业经营管理水平参差不齐，所有银行对于中小企业贷款都存在着筛选成本过大的问题，从而导致银行的风险识别成本较高，给中小企业贷款的动机不强。通过物流企业的这一筛选机制，银行贷前的筛选成本大大降低了，由此银行信贷动机就会加强，企业获得贷款的可能性就随之提高，并且由于银行与这类企业的信息结构的改善，银行的信贷资产质量也会随之提高。

4.2、质押物的评估和管理

中小企业在进行融资时往往需要提供存货、应收账款、仓单等进行质押，但由于这些质押物因为流动性大、单位价值低等等原因导致质押物的确认和评估成本较高，管理难度较大，使得一般的金融机构往往望而却步，从而增大了中小企业融资的难度。物流企业可利用其网络优势和信息优势，接受银行委托对质押物进行监管，把质押物的管理与中小企业供应链整合起来，降低了银行贷后管理成本，帮助银行控制了风险。

4.3、信用增级

除了信息筛选和质押物评估与管理外，物流企业还可以通过帮助构筑平台，对其供应链上的中小企业进行信用增级。所谓信用增级就是物流企业作为联结中小企业与金融机构的综合性服务平台，发挥的天然信息优势，通过资源的整合实现对中小企业信用级别的提升。

5、结语

物流金融是物流与金融相结合的产品，作为一种全新的理念，其超越了金融行业与物流企业之间单纯金融服务的联系形式，大大提高了二者的整体效率，对金融业、物流业及企业都产生了深刻的影响。本文就旨在通过对物流金融现状分析的基础上提出物流金融的主要业务模式，让一些物流企业和中小企业了解和认识这个全新的金融方式，并加以运用，以此提高企业的资金利用率，开拓企业的经营方式。并给一般读者提供一定的参考价值。

参考文献：

[1]郭佳.物流企业物流金融创新模式及风险管理研究[D].华南理工大学硕士论文.2012.

[2]罗毅，张宗成.物流金融中物流企业的作用[J].中国仓储物流，2009（5）.

[3]刘佳，王雅山.港口企业的物流金融业务模式研究[J].中国商贸，2013（11）中.

作者简介：

第三方物流业务模式 篇7

物流作为一个新兴的行业,随着经济的快速发展,在社会上扮演着重要的角色;同时物流也是第三利润的源泉,为企业创造了更大的财富。伴随着物流业的发展,第三方物流也登上了历史的大舞台,凭借其物流技术和资源的集中优势,为其他企业提供着优质的服务。但是物流在中国的起步比较晚,发展水平也远低于国外发达国家,物流配送方面存在不少问题需要解决,物流配送业务流程落后、不科学,有待于改进。因此国内的学者加强了对第三方物流配送业务流程优化的研究,通过大量的研究方法,进行分析、探索。通过调整、甚至重组配送业务流程,加强对配送业务的管理,以期达到优化配送业务流程、提高运作效率及服务水平、降低运营成本的目的。通过对前人研究成果的归纳和总结来了解配送业务流程优化的现状,为以后的研究和工作打下基础。

2 第三方物流配送业务流程优化的文献统计

本文根据国内外对配送业务流程优化发面的研究现状,收集了2005年到2015年在中国知网上发表的较高学术水平的学术论文,分析了文章中所研究的第三方物流配送业务流程优化的内容及优化方法,按照发表年份、优化内容、优化的方法进行分类和统计,为配送业务流程优化研究提供方法和依据。

其中,优化内容分为三类:1.第三方物流配送业务流程结构优化2.第三方物流配送业务流程时序优化3.第三方物流配送业务管理水平优化;优化的方法主要有物流模拟仿真技术、信息技术、6s管理、petri网络模型法、其他方法等五类方法。统计结果如下表所示:

3 第三方物流配送业务流程优化的内容综述

3.1 配送业务流程结构优化

Nick Russell,Wil M.P.vander Aalst(2008)等用UML 2.0中的活动图对企业的业务流程进行建模,利用活动图建模能够描述一个高层次的动态系统的行为。

Hongbo Shan,Shuxia Li,Weizhong Tong(2011)基于价值链理论,建立第三方物流合作的业务流程优化模型,通过分析业务流程活动之间的关系如何分,确定业务流程活动的成本和价值。

Niedermann Florian,Radeschiitz Sylvia,Mitschang Bernhard(2011)认为如今大多数企业的成功依赖于他们的核心业务流程的效率和有效性,重点讨论了如何使用检测和实施过程改进的形式化过程优化模式。

Niedermann Florian,Schwarz Holger(2011)主要研究利用业务优化平台来应对技术限制和比较选择等挑战,集成一个正式的优化技术与数据分析目录,协助分析师用最合适的优化技术来为具体情况提供应用程序。

陈勇(2005)等人在其研究中以互联网环境下的物流配送系统为研究对象,认为系统架构在系统中起着关键的作用,同时还认为系统的架构是由业务动作流程的配送区域所决定,因此,在研究系统架构的同时,还需要对业务流程的配送区域进行研究。

高婷(2010)提出企业在进行业务流程优化时,应用成本分析法(ABC法)提供的信息,对所有的业务活动进行分析,可以尽可能地消除非增值性活动,简化业务流程,从而降低企业的运作成本。

王寿欣(2010)应用工作流技术,给出了一种企业应用信息技术实现业务流程再造的解决方案。应用工作流技术进行企业过程的建模和分析不仅可以规范企业的业务流程,发现当中不合理的环节,进而进行优化重组,而且所建立的过程模型本身就是企业非常重要的知识库和规则库,可以为企业的信息化建设提供重要的支持。

曹玉莲(2011)在调研汽车滚装码头的基础上,对业务流程进行分析。通过仿真建模方法找出流程的瓶颈,提出改进措施,进行业务流程优化,并对再造后的流程进行分析,证明了流程改进的合理性。

王慧(2011)在其研究中以Petri网为基础研究了物流配送业务流程的优化方法,并最终建立了基于Petri网的物理配送业务模型,通过实验仿真表面,该业务模型可以有效的提高企业的配送效率,减少配送成本。

徐馥(2012)认为,通过建设信息化平台,推广实时系统(POS)、无线射频识别技术(RFID)、管理信息系统(MIS)等信息技术,对配送业务进行实时监督,达到统一经营运作,保证产品配送质量,提高效率的功效。在对冷链物流配送的优化过程中,遵循定量与定性相结合的研究方法论原则,通过比较研究法用于A集团配送规划前后的分析,得出规划的合理性和实用性。

贾广敏(2015)通过分析苏宁易购华南区物流配送中心的作业流程,在电子商务B2C模式发展背景下存在的问题及对配送中心作业流程提出新的挑战,最后提出基于SAP/ERP环境下苏宁易购物流配送流程优化的解决思路,为提高物流配送效率和服务质量提供支持。

3.2 配送业务流程时序优化

Vergidis Kostas,Tiwari Ashutosh(2008)基于多目标优化算法(EMOOA)和非支配排序遗传算法(NSGA2)对业务流程进行了设计和属性优化,并证明了该方法的可行性和有效性。

李宏(2006)通过在硬时间窗的基础上研究城市冷链物流配送的基本模型,并通过车辆的软时间窗限制对模型进行改进,并进一步考虑了外界温度变化对模型的影响来优化模型,降低了消耗和成本,也保证货物品质安全。

焦丰(2014)认为通过仿真工具,对实际的配送作业环节进行演示的过程,通过对流程进行仿真分析,不仅可以及时检查出模型的异常情况,使这些问题能及时得以解决,而且还能获取一系列的仿真数据通过对这些仿真结果数据进行统计与分析,并运用数据挖掘等手段,可以有效地对配送业务流程的各项性能进行分析与评价,规划出配送业务的合理时间,提高运作效率。

3.3 配送业务流程管理优化

吴洪平(2005)针对在配送过程中所遭遇的问题加入控制的概念,配送控制的最终目的是追求配送系统的最有效率化,追求配送作业简单化、平准化、规则化,以缩短整个配送的作业时间,就如同一般配送系统的要求,仍然追求配送的准确、有效率以及最小的失误,通过应用高科技使配送的效率大幅提高,降低成本的浪费,提高管理水平,甚至达到提升公司形象的目的。

代成宏(2008)在关于业务流程优化实证研究方面,提出企业的业务流程重组与优化应基于客户关系管理,建立符合企业需要的全新功能模块,形成全面的企业前端业务流程闭合环路。

武翔峰(2009)将六西格玛理念与绩效管理相结合,对第三方物流业务流程进行重组,实现了管理系统再造的有效实施,是硬性管理和软性管理的交叉创新,保证了系统再造的成功率。

朱洪文(2011)认为配送流程的再造离不开信息化的支持。由于引入了和技术,整个流程管理中将产生大量的数据。如果不对这些数据进行信息化的处理,将会增加后台的管理难度。因此,坚持信息化的指导思想不仅能提升配送流程的管理效率,而且能增强流程管理的准确性和科学性。

4 研究结论

4.1 在第三方物流配送业务流程优化研究成果中,国内学者把重点放在业务流程结构的优化上,因此其成果比较显著,而对配送业务流程时序优化及配送业务流程管理优化研究的较少。

4.2国内学者对第三方物流配送业务流程优化研究所涉及的行业比较广泛,包括:电子商务行业、烟草行业、超市行业、冷链行业、汽车行业等。

4.3 在使用的方法上:

petri网络模型法以及物流模拟仿真这两种方法使用的较多,该研究方法也比较成熟,在配送业务流程结构的优化上适用性强,对各个行业均可合理的应用。对处理并发、同步、异步、并行、非确定性等难以解决的实际现象时有显著地作用。

5 研究不足和展望

5.1 国内学者在对第三方物流配送业务流程优化进行研究时,着重放在配送业务流程结构优化上,对管理水平优化的研究太少,而管理水平的提升对一个企业来说至关重要,其带来的效益也是比较可观的,研究管理水平优化具有积极意义,有待于加强研究。

5.1对于冷链行业的第三方物流配送业务流程优化方面,国内外学者研究的较少,且研究的水平低下,对该行业的研究基本上属于空白领域。冷链物流作为新兴行业,在社会中占有重要地位,也具有较好的发展前景,因此在未来有必要对该行业进行深入的研究。

5.3流程仿真中有些参数的设定都是很理想化的,如变迁和库所等参数。理想情况下,不同变迁活动都是服从均匀时间分布的,并且库所的容量也是没有限制的,然而在实际上以上情况发生的概率很小。因而,在理想情况下得到的研究结果与现实还是有一定的差距的。要想准确的发现企业在实际配送业务流程中的问题,还得做进一步的改进。

摘要：针对2005-2015年关于第三方物流配送业务流程优化的国内外文献进行梳理和分析,按照优化的内容可以分为配送业务流程结构优化、配送业务流程时序优化和配送业务管理水平优化三类,按照研究方法分为物流模拟仿真技术、信息技术、6s管理、petri网络模型法、其他方法等五类。根据统计分析得出其研究现状及水平,并进一步提出研究的方向。

第三方物流业务模式 篇8

关键词：第三方物流,物流金融,运作模式,风险防范

1 前言

中小企业融资难是长期以来摆在这些企业面前的一道难题,这主要是由于中小企业一般规模较小,资信度低,缺乏信用积累,可供抵押的物品少,存在着严重的委托代理问题。“物流金融”是帮助中小企业突破“融资难”困境的关键,因为一方面,许多缺乏不动产和传统担保品的中小企业,凭货物仓单作抵押就可得到贷款资金支持,另一方面物流企业通过库存管理和配送管理,可以掌握库存的变动,掌握充分的客户信息,降低了信息不对称产生的风险[1]。

2 物流金融的概念

物流金融是物流业和金融业因各自发展的需要而相互融合的产物,从广义上讲它是面向物流运营的全过程,应用各种金融工具,对物流、商流、资金流、信息流进行有效的整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲,物流金融是金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务[2]。

3 物流金融的运作模式

物流金融的运作模式主要有三种:仓单质押模式、保兑仓模式和融通仓模式。

3.1 仓单质押模式

仓单质押是指融资方将其拥有完全所有权的货物存放在金融机构指定的仓储中心,并以仓储方出具的仓单在金融机构进行质押,作为融资担保,金融机构依据质押仓单向融资方提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。这种模式的操作方式是融资方把货物存储在金融机构指定的仓库中,然后可以凭仓库开具的货物仓储凭证(仓单)向金融机构申请融资,金融机构根据货物的价值向客户提供一定比例的融资。

3.2 保兑仓模式

它是指在供应商作出如果在承兑期限内经销商不能实现承兑金额的销售,供应商承诺向金融机构退回承兑金额与发货金额的差价的前提下,经销商向金融机构申请以供应商为收款人的贷款额度,并由金融机构控制其提货权为条件的融资业务。保兑仓业务进入物流领域是近年的事情。它与物流业的顺利结合使得这项业务迅速的得到了国内众多金融机构和第三方物流企业的青睐,并在业务的开展过程中不断的完善;现在,保兑仓模式已经成为了物流金融的一项非常重要的运作模式。保兑仓模式的操作流程是:首先由供应商、经销商、第三方物流企业、金融机构四方签署“保兑仓”业务合作协议书,经销商根据与供应商签订的《购销合同》向金融机构交纳一定比率的保证金,该款项应不少于经销商计划向供应商在此次提货的价款,申请开立金融机构承兑汇票,专项用于向供应商支付货款,由第三方物流企业提供承兑担保,经销商以货物对第三方物流企业进行反担保。第三方物流企业根据所掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额,并收取监管费用。金融机构给供应商开出承兑汇票后,供应商向第三方物流企业的仓库交货,此时转为仓单质押。这一过程中,供应商承担回购义务。

3.3 融通仓模式

融通仓是银行把贷款额度直接授权给物流企业,由物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算。金融机构根据融通仓仓储中心的规模,经营业绩,运营现状,资产负债比例以及信用程度,授予融通仓储中心一定的信贷额度,融通仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务,由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程,金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作,融通仓直接同需要质押贷款的会员企业接触、沟通和谈判,代表金融机构同贷款企业签订质押借款合同和仓储管理服务协议,向企业提供质押融资的同时,为企业寄存的质押物提供仓储管理服务和监管服务,从而将申请贷款和质物仓储两项任务整合操作,提高质押贷款业务运作效率[3]。

4 物流金融在实践中存在的问题及其发展瓶颈

4.1 我国有关法律、法规尚不完善,政策尚有限制,大环境尚未形成

1916年,美国就颁布了美国仓库存贮法案,并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。1998年,美国《统一商法典》第九编按照担保功能等五个方面制定了动产担保法律,扩大了担保物范围以促进融资简便,平衡不同权利人的利益高效率地执行担保权,以避免担保权落空。在欧洲复兴开发银行的推动下,欧盟成员国中有22个国家通过了有关动产担保的法律。欧盟正倾向于接受美、加模式的动产担保制度,并建立统一的动产担保权登记制度。但是,我国现行的法律体系仍不完善。

另外,我国法律规定第三方物流企业不可以并购银行,如何在不违背我国金融法规的前提下利用自有资金和信用开展业务对物流企业来说依然是一个难题。例如许多物流公司代收货款的服务项目,严格按照我国现行体制以及法律体系来说是不允许的。还有,由于我国实施外汇管制,国际快递公司即使在国内收到了货款,也无法将代收的货款送到国外,因此,在我国的外汇政策限制下,第三方物流企业无法开展国际间的业务。

4.2 业务操作没有统一的规范

就仓单质押业务来说,目前不同的地区、不同的银行都有不同的操作模式及合同条款。为了控制金融物流业务中的仓单风险,有的第三方物流企业特别是实力较强的企业根据企业的自身情况和经验积累,制定出各自的仓单管理规范,从企业着手控制风险,起到了一定效果,但从行业角度来看,这种状况不利于业务操作的风险控制,程序也比较繁琐,不同企业的规范也给银行和中小企业带来了一定程度的风险。

因此,国家有关部门或行业协会应尽快制定相对统一的质押融资业务流程,规范合同条款,促进有金融物流业务的规范操作。可喜的是,目前国务院有关部门正准备拟订有关银行仓单质押融资的业务规范、仓储公司监管规范、仓储公司的资质审查制度、仓单标准及收费标准等。经国家技术监督局核准,中储正在制订《物流业仓储业务服务规范》、《物资银行业务服务标准》。今后,随着我国第三方物流企业开展金融物流服务脚步的不断加快,业务流程将越来越规范。

4.3 我国第三方物流企业的规模实力不足

金融物流业务操作环节复杂,能否顺利地开展金融物流服务与第三方物流企业的规模、实力有很大的关系。第三方物流企业需具有以下条件:第一,具备相当的资本和业务规模,具备良好的商业信用和金融信用;第二,有强大的仓储服务能力和经验,并能够承担必要的运输配送,从而实现对货物的有效监管;第三,具有完善的物流管理信息系统;第四,具有价值评估和货物销售、拍卖的资质,这关系到质物价值的准确评估、及时变现,是风险控制的重点。

而我国第三方物流企业的金融物流服务才刚刚起步,就企业自身规模实力而言远没有国际物流企业强大,这给我国第三方物流企业全面开展金融物流服务带来了限制。此外,现代物流人才的缺乏、企业基础设备的更新、信息系统的建立、法律意识的增强、管理制度的完善等都是我国第三方物流企业面临的严峻问题。

4.4 第三方物流企业开展金融物流服务的理念尚待推行

由于金融物流服务的理念在国内刚刚开展,有很多中小企业并不能完全接受这项增值服务,因此,金融物流服务市场尚待培育。第三方物流企业可以适时对客户需求进行适当的引导,为客户分析市场形势,提供量体裁衣式的增值物流服务,并努力让客户体验到物流增值服务。只有满足了客户的个性化、多样化需求,客户才能提高对物流企业的信任度和认可度,才会放心接受其提供的增值服务[4]。

4.5 没有专门机构对物流企业进行监管

开展物流金融业务的仓储企业必须是独立的,信用良好、流程规范、管理严格,对所储存商品,要按国家等级标准进行数量测算和质量鉴定,同时应有与客户、银行联网的信息网络。但由于目前我国对仓储企业没有资质认定,业务水平参差不齐,如果没有有效的监督机制发挥作用,仓单质押融资业务发展必然受到很大限制。

5 物流金融的风险分析

发展物流金融业务虽然能带来“共赢”效果,但同样存在各种各样的风险。有效地分析和控制这些风险是物流金融能否成功的关键之一。作为一种金融创新,它所面临的新的金融风险主要包括:

5.1 来源于物流企业特别是中小物流企业的风险

近些年来,虽然中国的中小物流企业取得了长足的发展,但与大型物流企业相比,产业进入时间晚,其本身仍有许多不利于融资的因素,具体表现在:财务制度不健全,企业信息透明度差,导致其资信不高。据调查,中国中小企业50%以上的财务管理不健全,许多中小企业缺乏足够的经财务审计部门承认的财务报表和良好的连续经营记录。

5.2 来自银行内部的操作风险

物流金融的创新之处就在于将仓单甚至物流过程纳入质押对象,这势必牵涉到对仓单和物流过程的定价评估问题。一方面,由于价格的变动,会导致质押对象的价值发生升值或者贬值,从而引起一定的抵押风险;另一方面,对银行内部来说,要严防内部人员作弊和操作失误。在对抵押品的估值和评价中,要客观公正,以科学的方法来保证估值和评价的准确性,确保银行的利益不受损失。

5.3 来自与同业恶性竞争的风险

目前,开展物流金融类似业务的,不仅有物流公司和银行,还有担保公司、投资公司以及银行出资成立的一些企业等。参与者的增加在一定程度上降低了这一业务的利润率。此外,目前单项融资额过低,也导致了物流企业的操作成本升高,这些都影响了物流企业开展这项业务的积极性。在传统的物流金融活动中,物流金融组织被视为是进行资金融通的组织和机构;现代物流金融理论则强调:物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮助客户分担风险的同时能够有效管理自身风险以获利的机构,物流金融组织盈利的来源就是承担风险的风险溢价。所以,物流金融风险的内涵应从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘,不应因惧怕风险而丢了市场。

5.4 来自物流金融业务中质押品的风险

仓单质押业务有四种潜在风险:一是质押品的来源和品质的风险,选择客户要谨慎,要考察其业务能力和业务量及货物来源的合法性(如走私货物)。二是仓单风险,现在系统多以入库单作质押,和仓单的性质相同,但仓单是有价证券,也是物权凭证,因此必须有科学的管理程序,保证仓单的惟一性与物权凭证性质。三是质押品种要有选择,要选择价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种,如黑色金属、有色金属、大豆等。四是提单风险,目前,大多由货主和银行开提货单,要逐步转向仓单提货。由货主与银行共开提货单的,要在合同中注明仓单无提货功能。同时要有鉴别提货单真伪的措施。

6 第三方物流企业参与物流金融业务的风险控制

6.1 融资企业信用风险

第三方物流企业需评估合作企业的经营能力和信用状况,可以通过了解存货人的历史业务情况、信用情况,全面了解客户的资信信息。首先,应调查客户偿还债务的历史情况;其次,分析客户在以往的履约中所表现的履约能力;最后,凡有不良信用纪录的客户,应避免与其合作。对于长期合作的客户来说,避免风险的重点在于对货物合法性如是否为走私物品的鉴别,即融资企业是否具有相应的物权,可以要求融资企业提供与货物相关的单据例如购销合同、发票、运单等,通过检查相关单据的真实性确认货物的合法性[5]。

6.2 操作风险

有些第三方物流企业的信息化程度很低,还停留在人工作业的阶段,难免出现内部人员的操作失误。作为银行和借款人都信任的第三方,物流企业要指定专门负责金融物流业务的工作人员,制定规范的金融物流业务操作办法,严格按照管理办法进行操作。例如,基于货物质押的业务中,需要按规定控制质物的质量、数量,与此同时,货物是流动的,因此要求第三方物流企业不但要保证质物的名称、规格型号、材质等属性,还要使质物的库存数量保持在规定的额度。否则,如果不能控制物品存量,或者物品进出库时没有避免以次充好的现象发生,将给整个业务带来很大风险。第三方物流企业要对仓储物的存量下限进行严格控制,当仓储物的存量达到规定限度时要有应对措施,如警告、冻结。企业可以通过业务流程优化、岗位职责规划、相关业务制度的完善,货物入库验收、出库检验等方法来控制风险。有条件的第三方物流企业应通过计算机管理信息系统辅助操作人员进行货物的管理,避免操作风险。

6.3 质押货物风险

质押品种的选取存在市场风险,因此在质押物的选择过程中,所选质押物最好为价值易确定且相对透明稳定,市场需求量大,流动性好,变现性较好,质量稳定,容易储藏保管的大众化物品。可以通过控制贷款期限的长短、质押贷款的比例,设立风险保证金制度等方法尽量避免货物的市场价值波动风险。当市场价格下跌到预警线时,按协议规定通知融资企业增加质物和保证金。第三方物流企业可以搜集市场信息,了解市场容量、价格变动趋势、产业产品的升级等情况,通过调查行业内人士、征求专家意见、利用统计资料、参考现行成价和销售价等方法来准确评估质押货物的价值。面对复杂多变的市场、价格波动,需针对不同抵押商品进行细化管理。第三方物流企业掌握着大量行业的交易信息,如该项货物每天的到货数量、库存数量、销售数量等,可以对不同情况的商品进行区别管理。

6.4 仓单风险

防止虚假仓单造成损失是第三方物流企业控制风险的重点。第三方物流企业要规范空白仓单的领用登记制度。领取数量、仓单编号、密码、领取人、领取时间、批准人、发放人等必须按照规定进行登记。空白仓单和仓单专用印鉴一定要指定专人负责,妥善保管,防止丢失。在办理各种出库业务时要根据预留的印签,进行验单、验证、验印,必要时还要与货主联系或者确认提货人身份。在金融物流业务中,还应根据业务要求及时与银行联系,取得银行的确认与许可。同时第三方物流企业还可以利用带密码的提单,在提货时进行密码确认,防止假提单的风险。

6.5 其他风险

这主要是指内部欺诈风险。第三方物流企业应加强内部人员管理,避免内外串通作案,给企业带来很大的损失。货物灭失风险。第三方物流企业可以要求货主为仓储物办理财产保险,以避免意外灾害造成存储物灭失而带来的风险。

7 结语

物流金融作为一种较新的金融及物流创新服务产品,目前市场处于加速上升状态,也成为国内第三方物流业务发展的一种重要趋势。可以相信,伴随着“物流金融”业务的成熟和发展,中国第三方物流业会得到更快的进步,物流金融业务以其综合物流、资金流与信息流的整体优势,提供全方位的解决方案,必将统领现代物流产业取得突飞猛进的发展。

参考文献

[1]刘青.中小企业利用物流金融的策略[J].创新科技,2007,(2).

[2]陈祥锋,朱道立.现代物流金融服务创新-金融物流[J].物流技术,2005,(3).

建设物流的第三方运作模式研究 篇9

1. 理论基础

1.1 建设物流与第三方物流

建设物流的概念来源于工程物流, 广义上的工程物流是指具有工程性质的一切物流活动, 狭义上的工程物流是指建设物流。所谓建设物流, 就是围绕建设项目, 由物流企业提供某一环节或全过程的服务。目的是通过物流的专业技术服务, 给予投资方最安全的保障和最大的便利, 大幅度降低工程成本, 加快工程项目的建设, 保证建设项目的按时完成。它包括建设项目所需的设备和物资的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程, 甚至还包括废弃物回收等环节, 在这里建设物流的英文名词仍然采用国外普遍认为的“Project Logistics”来表示。产品物流的运作模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”, 但在建设物流中由于建设项目具有自身的特点和属性, 需要大量的外协性、组合性的物流服务, 其运作则以“第三方物流”为主要的发展趋势。

第三方物流 (Third Part Logistics, TPL) 是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流随着物流业的发展而发展, 是物流专业化的重要形式。

1.2 工程项目管理方式

国际上, 工程项目管理方式可分为三种, 即业主自行管理方式、工程总承包方式和项目委托管理方式。其中, 工程总承包是指业主将工程项目的设计、采购、施工、试运行等任务以固定价格的形式, 全部承包给一家有工程总承包能力的承包商, 由总承包商对项目的进度、费用、质量、安全等进行管理和控制, 并按照合同约定完成项目的一种方式。由于工程总承包方式实行统一的专业化管理, 系统协调性好, 有利于加强成本、质量和工程进度的控制, 在国际工程项目管理中己经得到广泛的应用, 成为大型工程建设项目管理的主流模式, 业主自行管理项目的做法基本被淘汰。

而项目委托管理方式是业主聘请项目管理咨询公司作为业主代表对项目进行统一管理, 由项目咨询总公司委托工程承包商;所以无论是工程总承包方式还是项目委托管理方式, 物流服务都在工程总承包方式下运行。

2. 工程总承包方式下引入第三方物流的可行性研究

在工程总承包方式下, 通常是由总承包商完成工程的总体设计与施工, 然后将局部设计或其它建设环节分包出去;所有分包出去的工作都由总承包商对业主负责, 分包商不与业主直接签订合同。工程总承包商对承包项目实行项目管理制, 对工程物资的管理, 只承担物资的招标采购和物流运行的监控。而对具体的物流作业则交给供应商或分包给专业的物流服务商。而从目前我国的实际情况来看, 无论总承包商将物流作业委托给供应商还是专业物流服务商, 最终承担物流作业的还是专业物流服务商, 即采取第三方物流模式。

在大型工程的建设项目中, 一种物流模式能否成为主流模式而得到广泛的应用, 关键要看三个原则, 即是否有利于提高工程质量、是否有利于保证工程进度、是否有利于减少成本。

2.1 专业物流服务有利于提高工程质量

大型工程建设项目, 选择物流服务模式的首要原则是能否提高工程质量。工程项目使用的原材料和设备是影响工程质量的基本因素。由于大型工程建设项目所用的原料和设备规格复杂, 往往会有多个生产厂家供货, 施工单位交叉作业, 这势必会增加质量控制的难度。材料和设备的质量问题不仅来源于材料本身, 在供应过程中物流活动的效率对质量也会有很大的影响;如水泥的储存和搅拌加工、材料的检验、设备的搬运等, 如果没有专业化的物流企业提供物流服务, 或者物流作业过于分散, 都会影响材料和设备的完好率, 从而降低整个工程项目的质量, 以致降低施工企业在行业的影响力, 最终导致企业在激烈的市场竞争中被一步步淘汰。

2.2 专业物流供应系统有利于保障工程进度

工程建设项目选择物流服务模式的另一个原则是能否保证工程进度。由于材料供应不及时或设备运输被耽搁而影响工程进度在工程建设项目中是常有的事。供应不及时有多种原因, 如厂家不能按照合同交货、施工计划变更、供需双方发生矛盾、以及市场变化的影响等, 这其中物流是最容易出现问题的环节, 尤其材料的供应更是如此。因此为了供应及时, 物流供应系统应具有一定的柔韧空间和统一协调能力, 否则不仅不能保证工程项目按时完成, 而且还无法追究影响工程进度的责任。

2.3 专业的物流服务商有利于降低工程成本

能否降低工程成本是选择物流模式的第三个要考虑的原则。由于工程项目的个异性、时间性和一次性的特点使得工程项目的物流成本通常难以估计。如果没有专业化的物流服务商, 要想减低物流成本是十分困难的。

2.4 发展铁路建设核心竞争力促使其对物流环节实行外包

基于以上几个原则的有效论证, 工程总承包方式下采用委托专业化的第三方物流模式将是铁路建设项目物流的主流模式。除此之外, 从核心竞争力的角度来讲, 各个铁路建设项目都应紧抓自身的核心业务, 即最能创造价值的环节;而其他非关键环节完全可以外包给其他外部企业完成, 如铁路建设的物流服务, 就可以实现外包, 从而降低成本。

3. 结语

我国第三方物流企业运作模式探析 篇10

1 第三方物流发展现状

所谓的第三方物流就是指运用现代技术手段和先进的管理方式, 专业的承担物流服务。第三方物流企业不是单纯的快递公司, 它是处于中间环节, 起着中介纽带的作用。第三方物流所提供的服务是链接供应商和制造商的, 是联系双方的桥梁。我国的第三方物流发展还不够完善, 我国仍处于传统物流服务向现代物流社会化转化的阶段, 大多物流企业规模小, 服务能力不足, 管理方式落后, 运作效率低下, 现代化网络服务不足, 特别是对于运作模式的建设不够重视, 企业间盲目竞争导致市场秩序混乱。物流市场的混乱和企业的竞争力不强严重影响了第三方物流在人们心中的信誉, 也在一定程度上制约了第三方物流的发展。

2 第三方物流运作模式

(1) 传统契约型物流运作模式。

传统契约型物流运作模式是一种简单的物流模式, 是指一家或是多家生产商或经销商的全部或是部分物流业务被第三方物流独立承包。第三方物流企业与客户能够保持长期的合作关系是因为他们的关系一直是以契约的形式存在, 这样他们就能够保证固定的客户, 进而保证能有稳定的业务量。

在这种模式下第三方物流是以生产商和经销商为中心, 几乎不用添置设备, 也就避免了设备的闲置, 管理过程简单。在传统契约型物流模式下还降低了库存, 节约了物流仓储的成本, 这样就可以精简部门, 资金可以得到有效充分的利用, 从而提高企业的核心竞争力。定单是由生产商和销售商双方完成, 第三方物流只完成承包的业务, 根本不介入企业的生产和销售环节。目前我们国家大多数物流企业就是使用这种模式, 这种物流模式也存在着一些问题。这种传统契约型物流模式与传统运输、仓储业区别不大。由于在这种模式下, 第三方物流是以生产商和销售商为中心的, 第三方企业之间就缺乏交流, 更重要的是第三方物流跟生产商和销售商没有及时沟通的信息平台, 这样就导致了生产的盲目性或是资源浪费或是不足。由于在这种模式下, 库存很少, 甚至是零库存, 库存的不合理也使得在这样的物流模式下, 第三方物流难以形成规模。

(2) 电子商务与第三方物流相结合的运作模式。

电子商务是未来企业运作的主要模式, 企业必须要适应这样的商务模式才能更好的发展。在电子商务时代, 各种企业实现业务电子化和网络化是企业的必然选择。第三方物流企业是以服务为主, 第三方物流必须要和电子商务相结合将无形的服务有形化, 才能使信息得到有效处理和传递, 从而实现更准确更有效地服务。第三方物流是电子商务的组成要素, 承担着物流作业, 同时第三方物流通过自己建立自己的电子商务, 也为商家和客户提供交换信息和交易的平台, 也使得电子商务和物流的紧密结合。

采用这样模式的第三方物流企业必须拥有最基本的管理信息系统, 能够保证实现业务处理的电子化和网络化, 能够将电子商务企业传来的信息迅速转化成配送计划, 及时选择车辆和规划最佳行车路线。这就要求企业在硬件建设上, 配置适当的车辆设备, 在企业内部的网络与电子商务网络建立安全的网络线路。在软件建设上要求业务熟练的业务处理人员和企业的管理系统和财务管理系统相连接, 从而保证高效的信息处理, 提高企业的竞争力。在这种模式下, 通过第三方物流完善的管理信息系统, 将库存信息反映到电子商务网站上, 可以方便客户及时有效的理解库存信息, 作出是否采购的决策。在车辆的配置上装载GPS定位系统, 将货物的实时位置实时的反馈到电子商务网站上, 客户可以随时查询到货物的运输情况, 保证正常的生产经营活动。对于意外的情况, 商家和客户都可以及时的知道, 进而有效地采取措施, 使风险降到最低。

(3) 综合物流代理模式。

综合物流模式是指低成本经营, 不进行大的固定资产的投资, 将部分的或是全部的物流业务再委托给他人处理, 实行特许代理, 注重自己销售队伍和和管理网络, 注重业务的创新和组织机构的创新, 使企业经营不断出现新的增长点。采用这种模式的企业必须是实力非常强大, 陆空运输俱全, 电子商务网络发达, 能够为客户提供全方位的服务。综合物流代理模式实际上是体现了第四方物流的思想采用这样模式的企业就相当于一个供应链的集成商。采用这种模式可以降低大规模投资的风险, 也有效的整合社会资源, 从而提高物流的运作效率。我国国内目前物流企业的数量众多, 但是能够采用这样模式的企业还是屈指可数, 甚至有的企业也只是在探索阶段。在我国重复建设也使得许多的物流资源分散过剩, 大多的物流企业在服务质量上有所欠缺, 物流网络资源非常丰富, 但是利用和管理水平都比较低。由于底层物流市场的混乱, 这种模式的要求很高, 目前这种模式还处于探索阶段。

(4) 集中物流模式。

集中物流模式就是指第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络, 在一定的领域内提供集成度较低的物流服务。由于在不同的领域的客户对物流业有着不同的需求, 当一个物流企业觉得能力有限时, 他们就可以选择这种集中物流模式, 在细分的市场上拥有较强的竞争力。一物流企业只是提供全国范围内的小件的快递服务, 另外的一个物流企业则提供大件货物的快递, 这样根据这两个企业的不同特点, 他们就可以采用集中物流模式, 从而提高企业的竞争力。

3 对我国第三方物流发展的建议

(1) 切实加强基础设施建设, 交通状况的落后是制约物流发展的一大因素, 全国各地必须加大对交通条件的改善, 特别是对港口、机场、场站的建设改造, 完善交通运输体系。 (2) 人才是发展物流的根本保障, 必须加强对物流专业人才的培养。我国的物流业起步比较晚, 发展相对滞后, 专业人才相对较少, 通过高校开物流专业课之外, 是企业对在职人员也要加强物流专业知识的再培训, 只有培养专业性的人才才能保证物流业的长远发展。 (3) 重视物流运作模式, 选择适合自己企业的运作模式。合理的运作模式能够有效的整合社会资源, 节约物流成本, 提高物流运作效率, 进而提高企业的竞争力。 (4) 增加物流设备和物流技术的科技含量, 对以前的老设备进行改造升级, 建立现代网络信息系统, 运用电子商务, 提高物流信息传递速度, 进而提高物流服务效率。 (5) 加强政府在物流市场上的调控作用。力求建立一个公平有序的市场环境, 为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。同时政府也可以出台一些有利于第三方物流发展的政策, 鼓励和扶植第三方物流的发展。第三方物流在面临国外物流企业的严重挑战下, 抓住机遇, 转化经营观念, 提高服务水平, 采用先进的管理方法, 提高运作效率, 进而提高企业的核心竞争力。

摘要：随着我国经济的不断发展, 对物流服务的需求也不断增长。第三方物流企业也应运而生并且发展迅速, 特别是入世以后, 国外物流企业涌入到我国物流市场, 对于国内的第三方物流来说, 是一种严重的挑战。主要分析我国第三方物流的运作模式, 改善服务, 从而提高企业竞争力。

关键词：第三方物流,运作模式,建议

参考文献

[1]薛莹.第三方物流在电子商务中的应用[J].商场现代化, 2006.

[2]郝聚民.第三方物流[M].成都:四川人民出版社, 2002.

[3]宋杨.第三方物流模式与运作[J].北京:中国物资出版社, 2006.