安全驾驶（精选十篇）
安全驾驶 篇1
一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近,驾驶环境基本相同的情况下,驾驶员发生事故的概率却大相径庭,有的驾驶员频繁肇事,有的却很少发生交通事故。交通事故的发生,不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关,更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章,我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨[1],而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系,社会责任感是一个人的重要品质,对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发,通过实证研究与分析,深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响,以期完善驾驶员的心理建设,进一步预防交通肇事犯罪。
2 研究方法
2.1 问卷设计
课题组在查阅大量文献资料的基础上,对一些驾驶员进行访谈,同时征求一些专家的意见,编制了驾驶员社会责任感调查量表,问卷共计30题,预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627,安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558,0.523,0.566和0.634,四个因子总负载量为48.09%,因此该量表总体信效度良好,可以作为进一步调查的依据。
2.2 调查对象
本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员,包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人,职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人,女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法,共发放问卷400份,其中回收有效问卷367份,回收率为91.75%。
2.3 调查内容
所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷,主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷,分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。
3 数据分析
3.1 人口学变量对安全驾驶的影响
(1)利用独立样本T检验,比较性别对安全驾驶的影响,女性的安全驾驶(M=11.55,SD=1.28)显著高于男性(M=11.09,SD=0.95),F(1/353)=18.31,p<0.05。
(2)利用单因素ANOVA分析,比较不同年龄对安全驾驶的影响,结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响,F(3/356)=3.301,p<0.05。其中40～50岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P<0.05),其他各组间没有显著差异。
(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响,探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β=0.062,p=0.265;β=0.022,p=0.706)。
由此可知,虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关,但是在控制其他两个变量后其影响不再明显,因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。
3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响
3.2.1 熟练程度的影响
熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标,安全驾驶的指标为12-事故次数×事故程度。
(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析
对两者做person相关分析,两者呈显著的负相关(r=-0.118,P=0.026),说明个体的熟练程度越高,安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现,熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=-1.432,p=0.023)。
(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响
控制人口学变量和社会责任感的影响,利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响,结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响,但成负相关关系,即驾驶熟练程度越高,安全驾驶性越低(β= -0.137,p=0.025)。
3.2.2 驾龄的影响
方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著,F(3,355)=4.341,p=0.005,进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上,尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ,p<0.001),并且随着驾龄的上升,个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:
3.2.3 驾驶频率的影响
驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响,F(3,356)=1.355,p =0.263,如表2 所示:
3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响
控制人口学变量、熟练程度的影响(β= 0.017,p=0.029)下,利用多层回归分析结果发现,社会责任感对安全驾驶有显著影响,正相关(β= 0.142,p=0.008),即驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。
进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响,将个体的安全程度评分从高到低排序,选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组,对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验,结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。**代表sig(2-tailed)的值小于0.01。如表3所示:
3.4 人口学变量对社会责任感的影响
社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。
3.4.1 性别对社会责任感的影响
女性在法律意识方面明显好于男性,其他方面没有显著差异。如表4所示:
3.4.2 年龄对社会责任感的影响
不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异,F(3,361)=5.909,p=0.001;F(3,361)=4.086,p=0.007;F(3,361)=3.843,p=0.010。在公德意识上差异不显著F(3,361)=0.328,p=0.805,进一步两两比较得,其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁,高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组,高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组,高于其他组别但不显著。如表5所示:
**P<0.01;*P<0.05
3.5 熟练程度与社会责任感的关系
(1)分析熟练程度与社会责任感发现,两者相关性并不显著,但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析,结果发现,熟练程度越高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:
(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异,F(3,360)=5.875,p=0.001;F(3,360)=6.056,p<0.001,责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856,SD=2.84),10年以上的驾驶员安全意识最高,并且显著高于3～5年组(MD= -1.34;p=0.001),2年以下的驾驶员法律意识最高,10年以上的驾驶员法律意识最低,2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760,P=0.008;MS=1.097,P<0.001)。如表7所示:
(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异,F(3,361)=3.370,p=0.019。进一步分析显示,最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低,每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组,每周1～2次法律意识略比每天开车的高,每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:
4 讨论
4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点
4.1.1 安全驾驶的人群分布特点
(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。
2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富,没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率,也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足,因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员,驾驶的安全性较高。
(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。
40～50岁的人正处于人生的中年时期,人生的经历算是丰富,对待事情的处理态度也非常成熟,家庭里往往是“上有老,下有小”,家庭负担重,做事不再仅凭个人的喜好,而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面,有父母要赡养,另一方面,孩子也快成年,生活压力大,这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员,开车比较熟练,上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕,遇到紧急情况手足无措,也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验丰富,遇到紧急情况知道如何处理,而且反应也够快,使得他们驾驶的安全性较高。
(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。
一般来说,女性较为胆小,比较细心谨慎,开车时注意力集中专一,不易造成事故,而男性相对来说,较为粗心和大胆,易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。
4.1.2 事故高发人群分布特点
驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面,驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富,往往会自以为技术熟练,而出现忽视安全的倾向,以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。
4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价
(1)驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中,安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响,责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。
(2)熟练程度高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。
4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析
(1)驾驶员的熟练程度越高,驾驶技术越好,其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强,对可能存在的安全问题也就更加了然于心,因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的,其法律意识却越低,这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面,对于老驾驶员,即驾驶技术很好的驾驶员而言,在驾驶过程中只要保证安全,也就不会产生什么法律问题了。因此,对他们来说,安全意识要强于法律意识。
(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加,自身安全意识更多地影响了其安全驾驶,而法律意识则逐渐降低,出现过度自信的现象,导致事故增多,安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中,很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长,驾驶经验比较丰富,因而认为自己的驾驶技术已经非常高超,对驾驶技术过于自信。同时,他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用,或者误以为结果发生的可能性很小,因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中,驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力,忽略客观条件的变化而造成事故。
5 启示与建议
5.1 驾驶员培训制度的完善
(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。
目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试,驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的,比较强调机械记忆,而非通过系统讲授的方式,所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以,建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重,同时可以通过现场授课的形式,播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频,强化驾驶员的安全意识和法律意识等。
(2)完善驾校培训的环境条件。
目前的驾训主要针对考试,应试性较强,实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂,交通环境拥堵多变,因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶,但是到了道路上实际操作时却又不知所措,无形中“马路杀手”增多。所以,应当提高机动车驾驶证考试难度,增加考试的科目和内容[1],提高考试标准。例如,由于夜间交通环境较差,驾驶员夜间行车时比较容易发生事故,因此应增加夜间驾驶考试内容,将夜考作为必考项目。据了解,目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式,并非必考。同时,要加强对驾驶人的安全管理,设置复杂路面的驾驶技能考核,目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好,考试环境较为理性化,因此,要加大考试难度,如增加路障的设置,充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。
(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。
公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度,建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台,每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析,对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查,进行适当的处理或处罚[2]。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能,同时也能增强驾校教练员的责任感,对学员从严要求,提高其驾驶技术,从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。
5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识
(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区,要求各地适时播放交通安全宣传片,进行交通安全意识教育和法律意识教育,要求各地区做好交通安全的宣传工作。
(2)印制《安全行车》小册子,在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。
(3)3～5年的驾驶员安全意识最低,可以定期组织这部分驾驶员走上街头,协助驻地交警指挥交通、处理交通事故,并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换,让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性[2]。通过开展这种“一日交警体验”活动,强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识,督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序,筑牢安全防线。
(4)交警支队在处理一些交通事故时,应注意做好教育工作,增强驾驶员的安全意识和法律意识,如对超载车辆,可以要求驾驶员书面检查,进行深刻的反省,同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求,督促其加强管理。
(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系,增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员,由于其法律意识最低,因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员,去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件,以案论法,使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育,强化他们的法律意识,提高法律素质。
5.3 定期组织考核,提高驾驶人员心理素质和驾驶能力
在对驾驶证进行审验时,应当组织驾驶人员进行考核,从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置,严格按照驾驶执照考核标准,人人参加达标考试,人人通过电子测试,改善驾驶员的心理健康状况,有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力[2]。
6 结语
随着道路交通建设的快速发展,交通肇事案件日益增多,其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响,因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感,通过相关措施的完善和法律政策的制定,来努力增强他们的法律意识和安全意识,预防和减少交通肇事犯罪的发生。
参考文献
[1]何平.试论我国机动车驾驶证培训考试制度的完善[J].四川警察学院学报,2011,(2).
驾驶员安全驾驶须知 篇2
认真学习国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规及行业、本单位的各项规章制度，提高驾驶技能及自身素质，自觉遵纪守法，安全生产。
1、遵守公安交通管理人员的指挥，接受公安、行业管理部门、本单位的安全监督检查，服从本单位的安全生产调度；并按规定参加安全宣传学习、教育培训和各项安全生产活动。
2、服从本单位的安全生产目标考核，遵守各项安全生产规章制度，若发生安全生产事故或违反相关制度规定的，接受《安全奖惩制度》给与的处理。
3、严格遵守行车前、行车中、收车后的“三检”制，对车辆重点部位，如：制动、转向、传动、灯光信号装置等，以及车辆安全设施设备进行检查，发现问题，应及时维护修理，不能及时维护修理的，应立即报告。
4、维护车容车貌，保持清洁卫生，随时体现车辆整洁，车辆要及时保养，保证车辆的正常运转和使用寿命。
5、车辆巡查途中发现故障时，应将车辆停靠在宽阔的地段或紧急停车道，车后按规定距离设置警示标志牌，及时消除危险因素，并妥善处理，如自己不能排除故障的，要及时与设备维修人员联系。
6、机驾人员中午严禁喝酒，并做好午休，以减少驾车疲劳。文明驾驶、礼貌行车，不断提高技术水平和质量。驾驶员一律不得私自出车，上班时间实行坐班制，听从项目部领导调度和安排。
由于驾驶员工作的特殊性，在每日的24小时任何时间因单位工作要求，无特殊理由应做好随时出车准备，并且必须保证24小时通信畅通。
安全交底人：接受人：
论驾驶员综合素质与安全驾驶 篇3
[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶
随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。
1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用
行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。
违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。
2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析
2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响
心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。
2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。
2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。
2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。
2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响
生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。
2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。
2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。
2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响
驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。
2.4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响
法律素质是安全驾驶的重要基础。道路交通安全法律法规是汽车驾驶员行车的基本准则。驾驶员综合素质的高低不仅体现在心理、生理、技能等方面，还表现在对交通法律法规和其它相关知识的认知与自身的交通安全意识上。我国道路交通安全法制建设在不断完善，比如：自2011年5月1日起，醉酒驾车列入刑法，秉持“以人为本”、“依法管理”的理念，管理部门对交通违法行为处罚力度加大。驾驶员应自觉学习道路交通法律法规，提高法律意识，增强法律观念，遵章守法，树立安全行车思想，破除侥幸心理、过度自信心理，预防和减少交通事故的发生。同时，管理部门应当进一步引导广大驾驶员重视对相关法律法规的学习，把道路交通安全、道路运输有关法律法规和典型案例警示教育内容纳入驾驶员素质再教育工作，使广大驾驶员熟悉、掌握道路交通安全和道路运输法律法规，遵章守法，从而减少交通违法违章行为，确保安全驾驶。
2.5 驾驶员的思想道德素质对安全驾驶的影响
思想道德素质是促进安全驾驶的重要保证。思想决定态度，态度决定行为。不论是思想、态度或行为，都决定着个人道德素养是否合格。一个人的道德素养合格了，才能指导其用心做好工作。因此，要加强驾驶员的思想道德素质建设。实践表明，一个具备良好思想道德素质的驾驶员能够学会控制脾气和情绪，保持旺盛的精力和高度集中的注意力，文明、礼让驾车，从而实现安全驾驶。反之，如果行车中未养成好的驾驶思想道德，纵容驾驶陋习，遵章守法、规范驾驶、安全驾驶意识缺失，无视他人安全，常常将导致严重的、无法挽回的后果。
2.6 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响
科技素质是安全驾驶的有力保障。一方面，驾驶员必需有一定的科技素质才能掌握汽车的结构、原理、性能和对其进行维护保养，才能避开安全驾驶的误区，胜任驾驶这一专业性、技术性较强的工作。比如，空档滑行既浪费燃油又毁制动器，还可能熄火造成巨大安全隐患，在下坡时，严禁利用空档滑行。另一方面，科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要力量。驾驶员借助新技术给汽车加装主、被动防碰撞安全辅助系统，也可以减少因碰撞而引发的事故，从而提高安全驾驶的系数。
3 全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险
人、车、路和环境在现代化的道路交通体系中已融为一体，成为动态和静态相结合的复杂的社会大系统。因此，驾驶员综合素质的全面提升有赖于全社会的共同努力。
3.1 源头入手，严把培训考试关口
首先，驾管部门、驾校和相关医疗机构共同坚决把不符合申领机动车驾驶证身体条件要求者拒之“门”外，确保驾驶员的心理、生理水平。其次，加强对机动车驾驶员教练员的再教育培训，提高教练员的执教水准，提升教练员对新知识、新技术的应用和掌握，更好地传授学员驾驶技能。再次，根据2012年3月公安部交管局《加强机动车驾驶员管理指导意见》要求，加强驾驶员培训考试，切实提高驾驶人综合驾驶技能，提高考试标准，扎牢预防道路交通事故的第一道防线。
3.2 强化宣教，营造社会舆论氛围
充分利用报纸、电视、广播和网站等媒体，运用手册、传单、横幅、标语、手机短信等多种形式，大力宣传道路交通安全法律法规。一方面充分发挥先进典型示范和带动作用，大力宣传一大批安全意识高、熟知相关法律法规、驾驶技术精湛、道德高尚、服务水平高、心理素质良好的驾驶员，另一方面对违章违规、发生安全事故给社会造成危害者加大报道力度，以儆效尤。通过正确引导社会舆论，激励先进，敦促后进，摒弃交通陋习，为创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境，积极营造浓厚的法制氛围，在潜移默化中不断增强驾驶员安全意识、法规意识、责任意识、道德意识和环保意识。
3.3 惩防结合，多措并举综合引导
通过行政、法律、经济、道德、科技等手段综合引导，多管齐下提升驾驶员的综合素质。建立驾驶培训质量倒查制度和考试发证、执法管理责任倒查制度，如：对于体检时弄虚作假，由于驾驶员身体条件不符合规定而发生重大交通事故的，对进行机动车驾驶人体检的医疗机构实行倒查，追究医疗机构和当事人的责任。对于不文明驾驶，依法从重从严处罚，并建议在申领驾照时，增设道德素质考察科目，考核“准司机”的道德素质。不仅运用经济杠杆让违章肇事驾驶员在一定时期内必须支付更多的人身保险和车辆保险金，而且把严重交通违法不良记录纳入征信系统长期保存，影响其贷款、职业准入、出国留学等，提高其“违法成本”以加大惩戒、威慑和教育力度。此外，相关职能部门可引导驾驶员主动加装各种主、被动汽车防撞保护安全辅助系统等设施，以提高车辆行驶时的安全系数，降低事故风险。
参考文献：
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浅谈农机驾驶员心理因素与安全驾驶 篇4
1 掌握各种交通参与者的行为特征
拖拉机和各种农业机械在错综复杂的环境中进行作业, 信息的形式也很多, 这要求驾驶员在作业和行驶中, 应集中精力, 善于捕捉信息, 以便及时处理。驾驶员在道路上驾车行驶可能遇到各种交通参与者。比如, 在道路情况相对复杂的农村, 行人、汽车、摩托、人力三轮车等速度不同车辆并存的现象在道路上是经常看到的, 路口多、行人多。如车辆有并列行驶、同车道行驶、同车道加塞、交叉行驶、逆行以及突然猛拐弯等现象;比如同车向行驶的车辆, 常在交通流量少的道路上超车或超速行驶;骑自行车的人有时没有任何征兆突然拐弯或出路口时猛拐上马路;现在路上的电瓶车、电动自行车由于车速快, 有时在机动车道上穿插飞奔、险象环生;小孩经常在窄街上或村路口猛跑过街;老人、残疾人、聋哑人由于其年老迟缓、身体残疾、行动不方便而很难顾及周围的交通情况, 最易造成事故隐患。驾驶员掌握这些交通参与者的行为特征, 就可能使自己心里活动有了明确的目标物。掌握了交通参与者的行为特征, 锁定目标, 忙中不乱, 乱中不错, 那就能大大减少了自己头脑中需要处理的交通信息, 大大减少处理时间, 就可以及时采取措施来避免事故的发生。
2 注意锻炼驾驶员定向反射能力
定向反射是针对周围环境变化而引起的本能反应。比如:驾驶员驾驶行驶至道路路口时, 若出现红灯, 红灯便是刺激物, 于是引起驾驶员的定向反射———本能的踩制动停车, 这是一种很自然的心理上的定向反射。
那怎样进行这方面的锻炼呢? 这是一种长期积累的熟能生巧过程, 也是一种驾驶技能过硬的体现, 这就要求平时养成学习广泛的相关知识的兴趣, 去掌握它、熟悉它并研究它, 使其烂熟于心、落实于行。例如对交通标志的理解、熟悉与运用, 因为交通标志时刻影响驾驶行为, 只有非常地熟悉和掌握它, 才能不为所累, 才能得心应手, 才能运用自如。如:行驶途中的车辆动态、车况好坏, 它提速和减速的目的, 停车和转弯的征兆;晚上行驶, 前方车辆的尾灯昏暗或损坏不亮, 转弯或停车都给后车造成一些情况处理上的困难, 这就很好的锻炼驾驶员的预见性能力和定向观察能力, 通过大脑的神经中枢, 发出指令, 去加强定向反射能力:随时观察其变化, 因变化而随时采取应对措施。再如:行人欲穿马路时张望的眼神, 似过非过时肢体动作的神态, 儿童突然的跑上机动车道, 其它车辆如电瓶车、人力三轮车、电动自行车抢道等等, 不一而举。综上所述, 日常定向反射能力的培养锻炼, 它是源于驾驶员敬重生命的高度的责任心和爱岗敬业的思想在潜意识的作用, 驾车时时刻保持的充沛精力, 旺盛的工作热情, 保持健康的体魄, 不开疲劳车, 并视自己的工作为至高无上的荣誉, 只有这样, 才能感知和认识刺激物的性质和特点, 来提高和增强自己定向反射能力在实际工作中的运用。
因此, 从职业道德的角度, 驾驶员必须具备神圣的职责感和安全使命感, 要认清预防交通事故的重大意义, 树立对人民生命财产高度负责的思想, 加强职业修养, 谦虚谨慎, 不骄不躁, 养成良好的驾驶作风, 努力提高驾驶技能, 不断提高专业素质, 掌握安全行车的有关知识, 根据不同的季节、不同的车况、不同的作业场所与运行条件、思想状况和劳逸程度, 适时进行预见性分析和判断, 找出潜在的危险隐患, 采取相应的有效措施, 做到防患于未然。驾驶员认识和明确这一点, 就会在驾驶过程中切实集中注意力, 把安全放在首位, 安全牢记心头。
驾驶员安全驾驶操作规程 篇5
为掌握运行条件，提高驾驶技能，保证运行安全。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，结合公司条件，制定公司货运驾驶员操作规程如下：
一 高速公路行车
1车辆进入高速公路前，驾驶员应该系好安全带。
2车辆进入或驶出收费站时，驾驶员应缴费（或出示通行卡）或出示缴费单（或通行卡），待站方允许通行后驾驶员方可进入或驶出高速公路，禁止强行通行。
3车辆进入、驶出高速公路时，驾驶员应首先开启左转向灯、右转向灯，然后在匝道及加、减速车道上加速、减速车辆。进入时，不得妨碍行车道上正常行驶的车辆。
4正常天气路面情况下，公司车辆最高限速100公里/小时或按高速公路当时当地规定的车速行驶，不得超速行驶。
5车辆应在规定的车道上按线行驶,并道行驶前，应减速通过分割带,行驶中，不得超越前车。
6车辆行驶中经过高速公路行车间距基准线时应校对行车间距。车速为100公里/小时，同车道行车间距不得低于100米；车速为90公里/小时，同车道行车间距不得低于90米，依此类推。遇到大风、雨、雾或路面结冰时应减速行驶，并适当延长与前车的安全距离。
7不准倒车逆行，不准穿越中央分隔带掉头或转弯。8不准在匝道及加、减速车道上超车、停车。9骑压车道分界线行驶或在超车道上连续行驶。10应在前方车辆左侧超车，不准右侧超车。
11除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、上下人员或装卸货物。
12除因停车需驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上停车。停车时应开启危险报警闪光灯，并在行驶的方向的后方150米处设置故障车警告标志，夜间还需同时打开示宽灯和尾灯。
13车辆通过施工作业路段时，应当按指示路线和限制速度行驶。
14车辆行驶中需要超越前车或变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后再驶入需要进入的车道。驶入超车道的车辆在超车后应当确认右方车辆状态，确保安全后开启转向灯并驶回行车道。超车时，应尽可能减少超越时间。
二 市内及市郊行车（混合交通）
1严格听从交通警察等交通管理人员的指挥，禁止抢行。
2严格按照规定各行其道；变更车道时，应提前开启转向灯，示意后车。3遵守限速规定，尤其通行于弯道、桥梁时，应适当减速。要注意保持与物体间纵向与横向的安全距离。
4转向时，应在虚线结束前开启转向灯，并注意同向行驶及直行的各种车辆，在保证安全的前提下实施转弯。
5通过立体交叉路口时应按交通指示标志所规定的方向行驶，同时确定桥梁的有效高度。6遇到交通繁忙地段（如商业区、居民区、集市、学校等）时，应提前减速，适当鸣号，做好随时停车的准备，并细心观察行人、自行车的动态，预防突发事件。
7进出市区时，车速较快，应注意观察交通状况，尤其行人、车辆较少时。8普通公路行车，不可强行超车、会车。普通公路行车时，如果遇到紧急情况，不可猛拐急闪，避免冲入边沟，酿成重大事故。
三 桥面、隧道行车
1车辆行驶接近桥面或隧道时，驾驶员须注意观察对接路面及交通标志，事先并回行车道，并与前车保持足够的安全距离，以规定的车速从行车道通过；驶出时，驾驶员须注意对接路面情况。
2车辆进入隧道前，驾驶员须开启行车灯、雾灯及近光灯。车辆行驶于桥面上或隧道中，应与边栏保持适当的距离，禁止紧靠边缘行车。3车辆通过桥面或隧道时，驾驶员应降低行驶速度，不允许在桥面上或隧道内超车、停车及变更车道。
4冬季及易于结霜的冬春、秋冬交替时节，应特别注意隧道出口路面，提前适当降低行驶速度，以防止车辆在对接路面出现侧滑等非稳定状态。
5车辆行驶于隧道中，禁止驾驶员鸣号。车辆通过涵洞前，驾驶员应观察涵洞的高度及路面的平整度，以便车辆安全通过。
6城市道路桥梁接缝处有钢筋外露时，驾驶员须避免轮胎压扎。
大风天气时，行驶于高速公路桥梁或城市高架桥时，驾驶员须减速行车，尤其侧向风时。
四 铁路道口行车
1经过公路与铁路无人看管道口时，驾驶员须提前降低车速，注意观察有无列车开来，“一停、二看、三通过”。通过有人看管道口时，严格服从铁路管理人员的指挥。
2确认无列车通行，穿越铁道时，驾驶员须低速通行，时速不准超过30公里/小时；在道口区域内禁止变速、制动、停车。严禁驾驶员与火车抢行通过。
3车辆等待放行时，须停放在规定的停车线或护栏外；通行时，驾驶员应跟随前车行驶，不可超越、抢前。
五 雾天行车
1驾驶员须保持风挡玻璃、驾驶员侧窗玻璃、后视镜和倒车监视器清洁、有效。
2驾驶员应适时开启车辆雨刷器及除霜器，清除风挡积雾。3驾驶员须开启车辆防雾灯、示宽灯，必要时打开近光灯。
4驾驶员须严格控制车速：视距不足50米时，车速不得超过30公里/小时；视距不足20米时，应选择安全地带停车，并开启危险警告灯（双闪）。
5驾驶员须保持己车与他车足够的安全距离，注意观察并确认行人、车辆及路面状况、交通标志，适当鸣号；严格遵守交通规则，严格控制行驶速度，严禁超车。
6气温低于0℃时，驾驶员须仔细观察路面是否结冰，延长与他车的安全距离，严防发生连环交通事故。
六 雨天行车
1驾驶员须保证雨刷器完好、有效；并开启雨刷器适宜档位及除霜器。2驾驶员保证离合器踏板、制动踏板、鞋底和驾驶区地毯不湿滑。3在普通公路上行驶，应注意自行车、行人动态，并尽可能避免靠近高大的树木及广告牌，尤其春季大风天气。
4驾驶员须开启行车灯、防雾灯，严格控制车速，保持己车与他车足够的安全距离。
5驾驶员应避免紧急制动车辆和猛打方向盘，防止车辆侧滑、侧翻。
6在高速公路上行车如遇到雨刷器损坏，驾驶员须在确保安全的前提下，用适当的车速行驶到服务区，请求救援，未修复前严禁继续行驶。
7车辆驶入积水路面前，驾驶员须测试积水深度，并升起车身，在无车辆或少车辆通行且水面平缓时缓慢通过；深度越过车身下缘时，禁止通行，驾驶员须征得管理处同意，可改变行车路线，并说明原因；注意城市道路下水井盖是否齐全。
8高速公路行车，合理控制车速，避免高速通过积水路段。七 冬季行车
1车辆行驶前，应清洁风挡玻璃和驾驶员侧窗玻璃、后视镜、后窗玻璃、倒车监视器，清除转向系统悬挂的冰雪，并在服务区停车时加强检查和清除。储液罐中应加入风挡玻璃清洗液（玻璃水）。
2驾驶员须保证离合器踏板、制动踏板、鞋底和驾驶区地毯不湿滑。
3驾驶员应适时开启风挡除霜装置。车辆起步时，若路面有积雪或结冰，驾驶员须将变速器置于二档，缓踏加速踏板，保证平稳起步；行驶中保持适当速度。
4行驶中严禁驾驶员猛打方向。如遇到车辆侧滑，应带档向后轮侧滑方向适度转动方向盘，并减档的同时适度踏下加速踏板，不可对车辆实施紧急制动。严禁使用辅助制动装置。车辆需要减速时，驾驶员须通过油门及行车制动加以控制。
6冰雪路面附着力小，制动距离延长，驾驶员须与横向车辆保持足够的安全距离，与前车距离应至少在良好路面的2倍以上。
7车辆行驶于冰雪混合路面时，驾驶员应尽可能选择积雪路面行车。8禁止驾驶员紧靠路边行驶，以防止侧滑滑出路面。
9雪天行车，阳光反射较强，驾驶员可配戴太阳镜以防止目眩而损伤眼睛。10当气温低于0℃时，如果遇到雨天或雨夹雪天气，要格外注意路面的结冰情况，严格按限速规定行驶。
八 夜间行车
1正确使用灯光等照明和信号装置，仔细观察道路状况，注意石块、凹坑等障碍。
2严格控制车速，并随时准备制动或停车；尤其黎明、夜幕降临时分，应十分注意行人及自行车、农用车等动态，避免麻痹、侥幸思想存在。
3夜间会车要及早选择交会地段，并主动礼让。与来车相距150米以外直到会车时，均用大灯近光，切忌强光照射。
4夜间行车尽量避免超车。若必须超车时，可先连续变换远近光灯告知前车，待前车让路后，再行超车。
5在多尘的道路上行车，应拉长与前车的距离，以避免前车扬起的尘土妨碍视线。
清洁安全而且自动驾驶 篇6
英国《经济学人》4月20日
清洁安全而且自动驾驶
有些产品，就像某些物种，似乎会出现周期性的进化飞跃，汽车就是其中之一。今天，汽车正在为下一波进化到来做准备。更加严格的法规，加上更智能化的技术，正使汽车变得更加清洁、省油和安全。除了超能效汽油和柴油车、混合动力车，未来的司机们还有更大的选择余地，比如使用天然气或氢气的车型，至于纯电动汽车的时代更将毫无疑问地到来。与此同时，各种“辅助驾驶”技术，既减轻司机的驾驶压力，还能避免很多事故。包括谷歌在内的公司，还在努力使辅助驾驶技术转变为令人激动的无人驾驶，因为它不仅能帮助无数老年人和残疾人出行，减少道路事故伤亡数字和相应的医疗与保险支出，还能缓解拥堵和节省燃油。至于自动驾驶的可靠性问题，所需做的是修改法律，确保在发生事故时，法庭会对自动驾驶技术整体的安全性给予考虑。
美国《时代》4月29日
2013最具影响力百大人物
今年是《时代》周刊全球影响力百人榜诞生的第十年。中国网球名将李娜出现在“偶像”封面上，宝莱坞演员、社会活动家阿米尔·汗、歌手Jay-Z、新晋奥斯卡影后詹妮弗·劳伦斯，以及反抗塔利班标志性人物巴基斯坦女童马拉拉·尤萨夫扎伊也分别登上另外几个封面。
德国《明镜》周刊4月22日
我学不下去了
当今谈到学校情况时，听到的几乎都是抱怨：学生负担过重，家长压力太大，老师也觉得工作辛苦。那么，与过去学生过着轻松校园生活相比，今天的德国学校实际情况到底是怎样的，学生真的负担过重、压力太大吗？调查表明，如今学校的确面临着比人们想象的更多的问题，比如中学缩短学制就带来不少麻烦。
日本《东洋经济周刊》4月27日
日本机电企业死不瞑目
瑞萨公司是日立、三菱电机、NEC等企业共同组建的，但现在该企业的18个工厂中已经有10个决定停产。瑞萨去年希望企业中能有5000人主动离职，但申请的人达到了7400人。不过突来的日元贬值，让日本的机电企业又有了竞争能力。原来准备停产的等离子等产品，现在有了继续生产的机会。
报纸
法国《资本报》4月20日
瑞士等国打击跨国逃税不积极
4月19日，在华盛顿举行的G20峰会上，OCDE（经济合作与发展组织）公布了14个不遵守打击跨国逃税国际新准则的国家名单，瑞士、阿联酋和巴拿马名列其中。
英国《星期日泰晤士报》 4月21日
俄富豪称雄英国财富榜
第25期年度财富榜中，俄罗斯钢铁和矿业大亨阿利舍尔·奥斯曼诺夫以133亿英镑身家位居榜首。这一财富榜的统计对象包括在英国居住或以英国为主要经营地的外国人。
网站
美国《新共和》网站4月20日
可怕的美國幼儿日托服务
将自己的孩子交给信任的人，正变得更为困难，因为美国幼儿日托服务已经一团糟。幼儿日托服务整体的质量参差不齐，又缺少监管，最极端的情形就似狄更斯笔下所描绘的那样恶劣悲惨。
德国《世界报》网站4月20日
德国总统收到邮件炸弹
德国总统府19日收到一件给总统高克的带有强烈爆炸物的邮件，爆炸物被安保部门有控制地引爆，当时高克本人没有在总统府。
美国《航空周刊》网站 4月19日
美对印军售增加至80亿美元
安全驾驶 篇7
长时间连续驾车, 很容易导致驾驶员疲劳驾驶。而疲劳驾驶情况的出现, 则将导致驾驶员难以集中注意力, 并且出现生理机能和心理机能失调问题, 进而最终导致交通事故的发生。因此, 还应加强对疲劳驾驶对安全行车的危害的认识, 以便更好的进行疲劳驾驶问题的预防。
2 疲劳驾驶的概念及原因
2.1 疲劳驾驶的概念
所谓的疲劳驾驶, 其实就是驾驶员在行车过程中由于生理或心理发生某种变化而出现的驾驶机能低落情况。通常的情况下, 机动车辆驾驶人员每天驾车超过8小时或体力消耗过大或睡眠不足都有可能出现疲劳驾驶问题, 容易导致行车过程中出现四肢无力和困倦瞌睡情况, 是一种违法行为, 将导致路面交通情况不能被及时发现和准确处理。
2.2 疲劳驾驶的原因
分析导致驾驶员疲劳驾驶的原因可以发现, 睡眠不足是导致疲劳驾驶的重要原因之一。目前, 每年几乎有一半的交通事故都是由于司机睡眠不足引起的。而导致睡眠不足的原因有多种, 如娱乐过度、外界干扰、疾病、长时间驾驶等。其中, 因长时间驾驶而导致驾驶员睡眠不足的现象也比较常见, 也是导致交通事故发生的重要原因。出现这一问题, 主要是由于一些驾驶员运输任务紧和时间安排不当, 不得不在短时间内连续出车, 甚至一连几天只在驾驶室内打盹, 以至于出现了严重睡眠不足的问题。此外, 药物和酒精的服用也将导致驾驶员出现疲劳问题。因疾病或其他原因, 一些驾驶员将服用镇痛和安眠等药物, 从而导致其中枢神经系统受到影响, 并引起驾驶员嗜睡、困倦和昏沉。而饮用含有酒精的饮料后, 驾驶员也会在酒精作用下出现睡意渐浓和手足无力等情况[1]。除此之外, 道路条件、人体生物节律等因素都会使驾驶员产生精神疲劳, 也因此将导致疲劳驾驶问题的出现。
3 驾驶员疲劳驾驶对安全行车的危害
3.1 在精神方面对安全行车的危害
在行车的过程中, 驾驶员需完成车内外各种信息的接收, 然后由中枢神经作出反应, 以指挥四肢进行汽车操纵。所以, 汽车安全行驶过程中, 人、汽车和环境处在信息交流状态, 需要人集中精力完成各种信息要素的综合。在驾驶员出现精神疲劳后, 驾驶员的感觉器官将出现功能紊乱和减退问题, 将以听觉迟钝、视觉模糊、出现错觉的形式表现出来。此时, 驾驶员将很难实现注意力的有效分配, 并且会出现注意范围变小和注意力不稳定等问题[2]。但是, 驾驶员与环境和汽车交流信息主要需要通过感觉器官收集信息, 然后将信息反映到中枢系统中, 并由中枢系统发出指令。感官获得的驾驶信息不准确, 就会导致中枢神经给出有偏差的判断, 进而导致操作指令的发出受到影响, 因此将给安全行车带来危害。
3.2 在身体方面对安全行车的危害
驾车除了是一项精神作业, 同时也是一项考验体力的作业。在长时间驾驶的情况下, 驾驶员只能够长时间保持固定坐姿, 并且只能做几个幅度较小的规定动作, 所以将导致机体受到压迫。此时, 驾驶员会出现肌肉紧张、供氧不足和血液循环不畅等问题。而生理机能逐渐衰退, 则会导致驾驶员的操作反应能力不断下降, 进而产生力不从心的感受。在身体方面, 疲劳驾驶的主要表现就是肌肉收缩调节能力下降, 以至于驾驶员出现动作迟缓、呆滞、动作失调和手脚麻木等问题。出现这些问题后, 驾驶员的动作主动性和自动化程度将会一再降低, 在潜意思里不愿意完成过多动作, 以至于将导致一些必要操作被省略。比如在转弯时, 驾驶员就有可能因为疲劳忘记打开转向灯, 并且没能做好车侧和车后情况的观察。此外, 身体疲劳将导致驾驶员的动作准确性降低, 不仅会出现动作迟缓的问题, 作出的动作也显得生硬不协调, 甚至出现误动作[3]。在这种状态下, 转弯角度过小、打回轮过早、制动不及时和换挡不灵活等情况都会出现。而一旦遭遇紧急情况, 就有可能出现反应迟钝或错误将油门当刹车使用的情况, 因此将导致行车安全直接受到影响。
3.3 疲劳驾驶发展严重后对安全行车的危害
从总体上来看, 驾驶员在疲劳驾驶的过程中, 身体疲劳和精神疲劳都是相伴而生, 会导致驾驶员的驾驶机能受到影响, 不仅会延长其反应时间和影响其记忆力, 还将导致其心理协调能力、信息处理能力和动手操纵能力等各方面能力不断降低, 所以将导致行车安全系数降低。而在疲劳驾驶发展严重后, 驾驶员就会出现短暂昏睡情况。由于处在睡眠状态, 驾驶员将完全失去判断能力, 不仅无法进行车内外信息的接收, 还将无法进行任何操作。此时, 驾驶员对身边发生的所有事都一概不知, 遇到下坡不知道要刹车, 遇到弯路不知道转弯。如果有来往车辆, 就有可能与来往车辆相撞, 进而造成严重交通事故[4]。如果在山区行驶, 则有可能将车开入悬崖或撞上山壁, 继而给车上人员带来严重的生命财产威胁。
4 驾驶员疲劳驾驶的预防对策
4.1 加强预防疲劳驾驶观念的宣传
疲劳驾驶的治理虽然有法律依据, 但是真正治理起来却将遭遇较多困难。因为受技术水平的限制, 交通管制人员难以从表面判断驾驶员到底开了多长时间车, 所以也难以真正进行疲劳驾驶行为的惩处。在这种情况下, 提高全社会对疲劳驾驶问题的认识, 才能够使驾驶员从自身做起杜绝疲劳驾驶。为达成这一目标, 相关部门还应加强预防疲劳的观念宣传, 并联合媒体在最广泛地区开展宣传教育活动。在实际宣传过程中, 应完成各种疲劳驾驶危害案例的收集整理, 以便使人们对疲劳驾驶给行车安全带来的危害有更为深刻的认识[5]。同时, 还应定期在社区组织宣传教育活动, 以便使居民共同完成交通安全知识的学习, 并提高自身安全意识。此外, 应该向驾驶员发放交通安全手册, 以便使其通过学习交通安全知识认识到预防疲劳驾驶的重要性。
4.2 各职能部门联合进行综合治理
在疲劳驾驶治理方面, 各职能部门应联合起来实现综合治理, 以确保相关工作开展的有效性。在预防疲劳驾驶上, 应由交警部门牵头, 联合交通、城建和公路等相关职能部门共同开展工作。为达成这一目标, 政府应出台相关政策, 要求客运企业和有车单位做好疲劳驾驶问题的管理, 并通过完善市场准入机制加强对各行车运营单位的监管, 从而实现疲劳驾驶的有效预防。而其他部门也应该协助交警部门进行疲劳驾驶问题的反映, 以确保驾驶员的疲劳驾驶情况能够得到及时发现和处理。此外, 交通部门在车辆年检工作中, 应通过建立驾驶员年训制度加强驾驶员安全意识培训, 以确保驾驶员行车安全意识能够得到提高, 进而使交通事故发生概率得到降低[6]。在这一过程中, 确保只有通过培训的驾驶员才能上路, 则能使驾驶员的行车安全意识得到进一步增强。为避免年训工作流于形式, 还要由相关部门负责进行年训手册盖章, 并负责进行年训工作监管, 进而使相关工作得到真正落实。
4.3 加快疲劳预警装置研发及应用
目前, 各国都在研制预防疲劳驾驶的装置和设备。而早在上世纪90年代, 各种用于检测疲劳驾驶的传感器就得到了研发。近年来, 人们则在疲劳驾驶预警系统的研究和开发上取得了一定的成果。应用该系统, 能够使用计算机技术、传感技术和通信技术等多种技术实现驾驶员疲劳驾驶信息的采集, 并且能够联合心跳速度检测仪和车道偏离报警系统等先进技术实现疲劳预警, 所以能够起到预防驾驶员疲劳驾驶的作用[7]。因此, 国内还应加快疲劳预警装置的研究和开发, 以便尽快实现该种装置的推广应用, 进而通过有效预防疲劳驾驶消除事故隐患。
5 结论
通过研究可以发现, 驾驶员疲劳驾驶将在精神和身体上给行车安全带来严重危害, 发展严重后则将引发重大交通事故, 从而在给人们的生命财产安全带来威胁的同时, 给社会带来巨大损失。因此, 还应加强疲劳驾驶的预防, 以便为人们的出行提供安全保障。
摘要：近年来, 公路交通事故增长率一直在不断提高, 以至于给社会稳定发展带来了不良影响。而疲劳驾驶是导致交通事故发生的重要原因之一, 所以还应加强对驾驶员疲劳驾驶对安全行车的危害研究, 以便通过有效预防降低疲劳驾驶造成的严重损害。
关键词：驾驶员,疲劳驾驶,安全行车,危害
参考文献
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[5]吕集尔, 朱留华, 郑容森等.驾驶员反应时间对行车安全的影响[J].交通运输系统工程与信息, 2014, 02:80-86.
[6]李薛媛.疲劳驾驶预防措施的研究[J].交通世界 (运输.车辆) , 2012, 06:92-93.
安全驾驶 篇8
我国道路交通安全问题日益严重,现已成为一个突出的社会问题。2011年,全国汽车保有量达到1.04亿辆,有6.2万人死于车祸[1]。事故的发生,除了部分是由于车辆机械故障以外,90%以上均由人为因素引起[2],例如操作不当、安全意识缺乏等。因此,为了避免由于驾驶人操作不当,特别是遇见特殊环境及情景时的操作不当,有针对性的对车辆驾驶人,特别是营运车辆驾驶人进行安全驾驶培训并进行考核,有助于提高我国目前道路营运安全性,保障人们生命财产的安全。但由于在现实生活中对驾驶人进行复杂环境下的培训既耗费大量人力物力,又存在安全隐患,而基于汽车驾驶模拟器的驾驶人培训可以弥补这些不足。因此,可以选用汽车驾驶模拟器来实现特殊环境及情景下驾驶安全性评价。
Borowsky Avinoam等[3]利用交通情景的图片研究不同经验驾驶人对危险场景的识别,认为有多年驾驶经验的出租车司机相对于新手驾驶人能够迅速找出场景中的危险点。在此基础上,马萨诸塞州大学行为研究中心(Human Perception Lab)结合虚拟现实技术,基于驾驶模拟器建立了16个危险场景,结合眼动议测试主要研究驾驶人驾驶安全意识[4]。此外,该研究中心还开发出一套驾驶新手培训软件,用以提高新手驾驶人的安全驾驶意识[5]。软件具体操作时让新手驾驶人观察交通场面(画面),然后针对这些场面要求驾驶人找出危险点并标识出来,最后分析驾驶人安全意识水平,给出建议。新手驾驶人可以通过反复练习达到训练提高自己安全驾驶意识的目的。昆明理工大学的梁坤等[6]在驾驶模拟器中建立了以云南部分地区道路交通事故多发段(点)为虚拟危险视景的仿真场景,用于驾驶人行为研究和驾驶人培训。卢停等认为基于模拟器的驾驶人培训应该从内容上涵盖基本驾驶操作训练、模拟驾考训练、特殊路段驾驶训练、恶劣天气下驾驶训练、安全常识驾驶训练、危险状态驾驶训练及复杂路况驾驶训练等[7],但仅停留在理论研究层面。
目前国内外驾驶人考核办法,除去驾驶理论,针对驾驶人安全意识的培训较少,也没有复杂交通突变环境下的驾驶人应变能力训练环节,对于驾驶人操作的评估也由人来完成,具有极大的主观性。因此,需要开发出1套特殊环境与情景下驾驶人操作评估系统,针对特殊环境下驾驶人的驾驶技能操作进行评估,并结合评估结果进行有针对性的训练,以提高驾驶安全性。
本文从驾驶人的角度出发,基于层次分析法,从交通规则遵守情况,驾驶行为规范程度,安全驾驶意识程度3个方面建立特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价体系。根据理论分析和对湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人问卷调查,确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作动作进行编码和识别,并开发基于句法模式识别方法去评价安全意识的算法。最后对特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性作出综合评价。
1 特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价指标
营运车辆是指从事道路旅客运输经营和道路货物运输经营的车辆[8]。营运车辆与非营运车辆相比,具有运行时间长、运行里程远等特点,会遇见很多复杂的交通环境或交通情况。驾驶特殊环境指对行车安全有影响的特殊天气情况、特殊路段条件、特殊光照条件、动态交通事件等。基于以上对营运车辆和驾驶特殊环境的定义,并结合湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人访谈,在模拟器中建立驾驶特殊环境场景。
安全驾驶指标应该能够反映驾驶人在所有道路环境中的驾驶能力,包括一般道路环境下的驾驶与特殊环境下的驾驶。本文基于驾驶模拟器对营运车辆驾驶人驾驶安全性进行评价,将特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标分为3个方面,即交通规则遵守情况、驾驶行为规范程度和安全驾驶意识程度。
1.1 交通规则遵守情况指标
交通规则是指驾驶人在正常行驶过程中需要遵守的道路通行规则及相应交通法律法规。主要包括交通信号灯的遵守、机动车道通行规则遵守、交通标志标线遵守,见图1。
1.2 驾驶行为规范性指标
在日常的交通参与活动中,不难发现很多驾驶人在驾驶过程中采用不规范的驾驶行为,即非违法错误驾驶行为,以下称不良驾驶行为。对于营运车辆,规定不规范的驾驶行为指标包括空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门、急速制动,见图2。
1.3 安全驾驶意识指标
驾驶安全意识是指在交通活动参与过程中,驾驶人对交通情况的把握及认识情况,特别是任何对行车存在潜在危害的道路状况或者道路使用者(机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人等)。具体体现在驾驶人能够迅速识别视线不良的情况,准确判断动态和静态的危险源,见图3。
2 特殊环境下驾驶人驾驶安全性评价方法
层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)是美国T.LSaaty教授在20世纪70年代提出的1种定性与定量分析相结合的决策分析方法[9]。考虑到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标的多层次的评价关系,可以利用层次分析法将每个指标的权重进行确定,得到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价模型。最后确定每个指标的赋值原理、方法及值域,从而利用驾驶模拟器根据车辆的状态及驾驶人的操作行为得到其驾驶安全性等级。
2.1 评价指标体系的层次分析结构模型构建
根据前文分析,得出特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价标准的递阶层次结构,见图4。
2.2 基于层次分析法的指标权重确定
设计特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标相对重要性问卷调查表,发给专家(全部为交通安全领域专家,共12人)根据经验对各因素的相对重要性做出判断。其中,得到的准则层B到目标层A的综合判断矩阵见表1。
根据以上相对重要性判断矩阵,采用和法或根法[11]计算其特征向量W,将其归一化即可得到本层次所有元素相对其上面一层元素的相对重要性,即权重值。本文采用根值法,即计算综合判断矩阵全部行向量数值的几何平均值,归一化处理后得到权重向量,WA～B=(0.11 0.25 0.64)T。经检验,矩阵满足一致性要求。
同样可以计算得到指标层C的各指标相对于准则层B的权重。各指标权重见2。易见,3大类指标中,安全驾驶意识权重最高。
2.3 指标赋值及算法
针对交通规则遵守情况及驾驶行为规范性的评价,只需要直接检测车辆状态信息即可。如是否超速,则只需判断车辆的速度与某一速度值(道路限速或者限速标志上的限速值)的大小。而对于驾驶人安全驾驶意识的评价,则需要通过驾驶人在场景中的特定操作情况予以评估。
2.3.1 交通规则遵守情况评价赋值
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》,对于交通规则遵守情况类指标建立以下评价标准,见表3。
记交通信号灯的遵守、机动车道通行规则的遵守和交通标志标线的遵守的得分分别为S11、S12、S13。那么交通规则遵守情况类总得分为
S1=0.391×S11+0.253×S12+0.356×S13 (1)
2.3.2 驾驶行为规范性评价赋值
对于驾驶行为规范性指标建立评价标准见表4。
记下坡空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门和急速制动的得分分别为S21、S22、S23、S24、S25。那么驾驶行为规范性类总得分为
S2=0.368×S21+0.293×S22+0.181×
S23+0.052×S24+0.106×S25 (2)
2.3.3 安全意识评价赋值
本文基于句法模式识别对安全意识进行评价。句法模式识别是模式识别的1种,通过句子的形式对1个结构进行描述[10],利用小而简单的基本元素和规则来判断、识别复杂模式的1个过程。其基本定义包括字母表、句子、语言和文法。
驾驶人驾驶操作过程中,使用到的操作主要包括离合器、档位、油门踏板、刹车踏板、转向灯、喇叭和转向盘等7类。这些基本操作就可以归属为基本元素。将每个场景按照操作要求进行空间范围划分,并将每个特殊场景下的标准操作转换为由基本元素组成的标准序列。表5所列即为山区傍山险路场景下的标准序列表。
驾驶人在某个场景中的具体驾驶过程,则可以用这些基本操作表示出来。因此,驾驶过程的评价,也可以认为是根据驾驶人所完成的一系列操作动作来判断其操作过程与标准过程的差异性。如果完全符合标准操作过程,那么可以认为驾驶人的此次操作动作是规范的或者是符合安全意识的。但实际操作过程中,驾驶人通常会出现各种其他操作和不规范的操作,那么需要根据一定的规则来判断驾驶人的一系列操作与标准操作的符合程度,而这个规则就是文法。依次对驾驶人在该场景下的操作进行排斥性检验、空间位置属性判断、完整性检验和重复性及次序性检验即可得到评价结果。
其中,排斥性检验评价结果为,X∈{0,1},其中:0为阳性结果,驾驶人在某场景下出现了决不允许的操作,表示驾驶人在本场景中的操作是不安全的;反之,1为阴性结果,为安全的驾驶操作过程。应用式(3)进行完整性检验,得到操作完整性评价结果Y∈[0,1] 。
式中:N为待识别字符串(链)字符种类数;N0为规则P规定标准字符串(链)字符种类数。
设场景j下驾驶人安全意识用0j表示,那么:
记对视线不良情况识别、静态危险源识别和动态危险源识别的得分分别为S31、S32、S33。那么安全驾驶意识总得分为
S3=0.374×S31+0.252×S32+0.419×S33 (5)
2.3.4 综合评价结果
根据交通规则遵守情况、驾驶行为规范性和安全意识赋值计算结果,营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果为
S=0.106×S1+0.252×S2+0.642×S3 (6)
参照我国现有驾驶资格证考试办法,将营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果分为2个等级,对应的分值见表6所示。
3 结束语
从驾驶人的角度出发,提炼出驾驶操作安全性评价指标,建立营运车辆驾驶人在特殊环境下的驾驶安全性评价系统。从交通规则遵守情况、驾驶人操作规范性及驾驶安全意识等三方面建立驾驶人驾驶安全层次分析模型,确立特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标,并结合专家调查法和层次分析法得出各项指标的权重,确立评估模型。根据调查结果,安全驾驶意识权重最高,表明安全意识对于行车安全有重要的影响。本文通过研究认为从驾驶人的操作过程对其安全意识进行评价,判断驾驶人在某种特殊环境下能及时意识到潜在的危险并采取操作来消除隐患的能力。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作进行编码和识别,能够实现对驾驶人驾驶安全意识的评价。
但本文将各个场景标准操作中每个操作动作对于目标实现的权重视为同等重要,这与实际是不完全相符的,需要进一步通过实验的方法研究各个操作动作对于目标实现的影响程度。此外,影响驾驶人驾驶安全的因素是多元化的,除个人的遵守交通规则情况、安全意识及驾驶规范性等因素外,个人的性格、心理等对驾驶行为及安全也有极重要的影响。研究驾驶人性格、心理与驾驶安全的关系,并设计相关的场景,形成能够全面反映驾驶人驾驶安全性的评价系统。
摘要：道路交通事故90%以上由人为因素引起。为了对特殊环境下营运车辆驾驶人的驾驶安全性进行综合评估,由问卷调查确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作,应用层次分析法,从交通规则遵守情况、驾驶行为规范性程度及安全驾驶意识程度3个方面建立驾驶安全性评价体系。运用句法模式识别方法设计安全意识评价算法,对驾驶人在场景中的操作能力进行评价。结果表明,安全驾驶意识程度对驾驶安全性的影响最大。所设计系统在驾驶模拟器中实现,可有效评价特殊环境驾驶人的驾驶安全性,进而降低驾驶人因素引起的事故率。
关键词：特殊环境,营运车辆,驾驶安全,层次分析法,句法模式识别
参考文献
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特殊路段安全驾驶有诀窍 篇9
一、弯道
弯道可分为平路转弯和上下坡转弯。汽车要安全平稳地通过弯道, 就要处理好两个问题:一是合理地选择车辆行驶路线, 以保证行驶平稳;二是尽量选择较大的转弯半径, 控制好行车速度, 使离心力降到最小。车辆转弯时必须鸣号、减速、靠右行。
二、转弯路线
在转弯时既想快速通过弯道, 而又不希望产生太大离心力的话, 就必须充分利用道路的宽度, 尽量以趋于直线的大弧度来转弯。在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道, 到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶, 也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶, 在过了弯道弧顶之后, 再切回弯道的外侧, 靠着弯道的外侧驶出弯道, 即过弯时要选择“外侧—内侧—外侧”的转弯路线。
三、转弯原则
“慢进中油快出”。在还没有进入弯道, 仍然保持直线行驶时, 应该先踩刹车让车辆减速。如果弯道比较大, 则应该进一步降低车速, 同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后, 先选择转弯路线和修正方向, 然后踩油门。此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起, 方向盘变得较轻, 后轮也会出现少许的横向侧滑, 车子就可以简单转弯。当看到弯道的终点时, 将方向盘回正, 在确认路况安全后, 加油门快速出弯就可以了。
四、平路转弯
车平路行驶时, 由于道路阻力小, 比较容易提高行驶速度。在运行速度较高时, 转弯会产生较大的离心力, 急转弯会产生更大的离心力, 这样不仅会影响汽车的平顺性, 严重时会造成翻车事故。因此, 正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径, 在进入弯道前放松加速踏板, 使汽车平稳降速行驶。若视线不良, 弯道曲率半径较小, 则要使车辆靠车道的外侧运行, 即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道视线清楚, 又没有障碍物, 采取切弯行驶, 减少转向盘的转动量, 从而减小离心力。
五、通过上坡弯道
在通过上坡弯道时, 进入弯道前应该松掉油门, 让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道, 然后将挡位降低一挡或二挡, 接着选择路线和修正方向, 同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后, 再切回弯道的外侧, 同时加大油门, 最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中, 也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。上坡转弯的阻力较大, 汽车行驶速度缓慢, 产生离心力较小, 所以遇有情况时, 及时松开加速踏板, 一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢, 特别是长陡坡避让能力差, 要尽量靠右行驶, 以防避让不及而发生事故。在准确控制车速的前提下, 当视线不清时, 左转弯尽量靠右, 以扩大行车视野。
当视线清楚又无障碍物时, 可切弯行驶。当视线不清时, 右转弯靠中心线行驶, 以扩大行车视野。当上陡坡时, 右转弯必须靠右行驶, 以确保行车安全。
具体操作要领如下:在视线不良的弯道行驶必须减速, 打转向灯;早鸣号, 提前警告弯道前方及对方的车辆和行人, 以引起注意, 及时避让;靠右行, 以免车辆交会时发生碰撞。遇到视线清楚且没有交会车的急右或急左转弯时, 一是选择最佳路线行驶, 即“外-内-外”线路, 在进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶 (外) , 到弯中段时靠弯道内侧行驶 (内) 。按这种方法驾驶, 车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓, 有利于减小车辆通过弯道时的离心力, 对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处;二是降低行驶车速 (慢进) , 在离开弯道时加快车速 (快出) 。按这种车速驾驶, 既可安全转弯, 又可以缩短通过弯道的时间。
六、通过下坡弯道
下坡转弯汽车下坡重心前移, 前向的惯性增大, 车速较高, 转弯时的离心力增大, 此时要提前减速。下陡坡曲率半径小时, 要利用制动器将车速控制在该弯道要求的速度内, 进弯道后稍松制动踏板, 带制动滑行转弯。
在通过下坡弯道时, 进入弯道前应该松掉油门踩刹车, 让车辆大幅度地减速, 并且将挡位降低一挡或二挡, 然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道, 接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后, 再切回弯道的外侧, 同时轻点油门, 最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
七、通过盲区弯道
盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时由于看不到弯道尽头的交通情况, 首先必须降低车速, 而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故, 必须靠着道路边上行驶。在通过左弯道时, 汽车应该沿着弯道的外侧行驶;在通过右弯道时, 汽车应该沿着弯道的内侧行驶。一旦看到弯道的出口就可以变换车道, 修正方向, 按照先外侧后内侧再外侧的方法, 加大油门加速驶离弯道。
八、通过复合弯道
复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时, 重点是保证在最后一个弯道的出口处快速驶离弯道。首先降低车速, 驶入第一个弯道的进口, 在每个弯道上, 都按照先外侧后内侧再外侧的方法行驶。其间可以稍微加点油门, 在通过最后一个弯道时, 一旦看到弯道的出口就可以修正方向, 充分地加速, 直线驶离弯道。在准确控制车速的前提下, 当视线不清时, 左转弯尽量靠右, 右转弯靠中心线行驶, 以扩大行车视野;当视线清楚又无障碍物时, 可切弯行驶。当上陡坡时, 右转弯必须靠右行驶, 以确保行车安全。转向时, 开亮转向指示信号灯。
在通过连续弯道时, 除掌握上述要点外, 还应注意在通过第一个弯道时, 必须观察第二个弯道的情况, 让车辆行驶在第二个弯道的外侧。转弯行驶的整个过程应找准转向时机, 控制好车速, 稳住加速踏板, 灵活地回转方向盘, 选择路线行驶, 适当鸣号, 谨防与来车相撞。
转向盘切忌单手操作。一些车手自以为很“酷”, 用反手拉方向盘和双手交叉的方法通过弯道, 致使不能及时修正转向盘。正确的打方向办法是, 以一手拉、一手推的主辅方式操作, 这样才能灵活快速地调整方向。
弯道不要超车。弯道上盲区多, 千万不要超车。若遇前车动力或故障等原因行驶太慢时, 需确定对面无来车而且路面较宽, 方可超越。还有一点必须注意的是, 后方可能有速度更快的车正想超车, 此时应估计一下前车, 本车和后车之间的互动关系, 确认后打开左转向灯, 方能超越。
影响安全驾驶的身体因素 篇10
对于我们许多人来说,能够驾驶机动车是自由和独立的一个重要组成部分。但老龄化带来的身体变化,在未来可能成为道路上的危害。哈佛大学附属麻省总医院,老年社会工作者芭芭拉·莫斯考维茨说:“很多我认识的人不认为他们有任何驾驶问题,但是,哪怕是细微的健康变化其实也会影响你的反应时间,当身体健康的时候便不会影响你反应的时间,这样,你就可以继续安全驾驶机动车了。”
感官上的变化
视力变化可能使你在夜间不能看清物体、分辨交通标志,并难以应对前面迎面而来的大灯眩光或反射到车上的阳光。美国眼科学会建议年龄在65岁和65岁以上的人,至少每一年要进行全面的眼科检查,但是眼睛目前已出现有症状的人可能需要更频繁的随访。
听觉障碍也可能影响你的驾驶技能,因为这可让你听不到外界如警报器和鸣喇叭等的声音。美国语言听力协会建议50岁以后每三年要进行一次听力检查。
应急办法:保持车内噪音降到最低,夜间最好不驾车。
慢性疾病
如关节炎疼痛、帕金森氏症、震颤或慢性背部疼痛等慢性疾病对驾车的挑战,可能会导致难以控制方向盘、扭头查看交通情况或踩刹车。通过锻炼和伸展运动保持活跃,可以帮助你保持操纵汽车所需要的灵活性和力量。
对于患有2型糖尿病的人,当血糖水平低于100毫克/分升时,驾车人驾驶能力可能会降低,你可能会丧失意识,视力模糊,或意识模糊。
应急办法:如果你被诊断患有糖尿病,开车之前需要检查你的血糖,车上要备有血糖仪,同时也要有如果汁、葡萄糖等的速效能源。
思维能力
当你患有如轻度认知障碍和老年痴呆症等思维能力障碍时,会发生司机迷路,在车流拥挤的区域惊慌失措,以及误判车距和时间等对驾驶决策尤其重要的信息。一旦发生这种情况时,就需要考虑不要再开车,并找一个替代的交通方式。但一般情况下,随着我们的年龄增大,思维的清晰度下降,当一个孩子突然跑进车道或你面前的汽车急刹车时,会影响你反应的时间。
应急办法:避免在如上下班高峰期间驾车出行,或者寻找不同的路径,以避开车辆拥堵路段。
服药和饮酒的影响
影响驾驶技能的两个大忌是服药和饮酒。药物可能会引起思维混乱、头晕、嗜睡等副作用。记住,因为你年纪大了,尤其是如果你正在服用药物时,你对酒精的代谢能力下降。
应急办法:询问医生,以评估所有药物和补充剂对您的驾驶技能的潜在影响。
紧急情况
在开车时,心脏病或中风发作可能会使你在方向盘上失去知觉。这就是为什么在需要帮助的情况下熟悉这些症状的重要性。比如心脏病发作,会有胸部压榨感,胸痛向左手臂、颈部、颌下或背部放射,气短,特别疲劳,头昏眼花,出冷汗,恶心等(但女性在遇到心脏病发作时可能没有胸痛)。中风或小中风的症状可能会是以下任何一种,尤其是当中风突然发作时,一侧肢体突然无力或麻木,眩晕或视力丧失、头晕、以及意识丧失。
应急办法:如果你在开车时遇到任何这些症状,要把汽车停在离开道路的安全地方,然后拨打120.
情绪的影响
情绪低落的人开车时可能会给自己和他人带来危险。“丧偶或者是进入一个新家庭的人在开车时,对他们的压力和悲伤超过他对驾驶车辆的思索。”莫斯考维茨说。
