武汉经济开发区交通状况调查 修订

关键词： 交通状况 武汉 组员 开发区

武汉经济开发区交通状况调查 修订（精选8篇）

篇1：武汉经济开发区交通状况调查 修订

武汉经济开发区交通状况

组员 ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ 本文从公路、水路、地铁及东风大道路况对经济开发区交通做简单归纳另有不足及建议。

开发区位于武汉市西南部，紧临武汉经济技术开发区，距武汉市中心10公里，距汉口火车站、武汉港各20公里，距天河国际机场20多公里，距连接京广线和京九线通往武汉新区的专用铁路和货站仅3公里，距离年吞吐能力1000万吨的长江滚装码头7公里。京珠、沪蓉高速公路及318国道交汇于开发区境内，形成全国唯一的“金十字”，东去上海、西抵重庆、南至广州、北上北京，距离均在1000公里左右。正在建设中的汉蔡、汉洪高速出口公路使蔡甸经济开发区与武汉中心城区联系更加紧密。蔡甸经济开发区凭借承东启西、接南转北的区位优势，可以辐射湖南、江西、河南、四川等周边五省，是名副其实的“中国经济地理中心”西南门户。

完善的基础设施：已建成全长约50公里的全新路、大沌路、常福大道、姚家山东区主干道等8条主干道路，配套建成总容量超过30万千伏安的变电站2座和开闭所4座。给排水管网根据区域布局分别与蔡甸城关和武汉经济技术开发区实现对接。沌口地区、姚家山西区基本建成，军山商贸园、常福新城基础设施日趋完善。一．公路

1.公交线路

⑴简介：公交单层34个座位双层60个座位，30分钟一班；周末及节假日每班客流量五十至七十人；工作日较为缓和。⑵网友市民的意见建议：

丁先生：208实在太挤，又没人来管管，有人就上，208每次从我眼前经过就看见上车门那里被挤得跟什么似的贴在玻璃那。强烈建议在高峰时段多加开几班。丁先生又说：司机师傅真彪悍；

市民何女士表示已无力吐槽，每次坐上208就要担心王家湾。

⑴简介：202公交是江汉大学到武昌火车站最好的选择，线路长度(公里):27.2;票制:单一票制无人售票;全程票价(元):2.00;起点站首末车时间:06:30-18:00;终点站首末车时间:06:30-18:00;发车间隔:15-20分钟;高峰发车间隔:8-11分钟;所属公司:公交四公司;是否空调车:空调;⑵202路公交在周末及节假日的出行状况及客流量：在周末和节假日，202的客流量极大，车厢内人都很挤的站着，几乎不用手握着扶手，每一班车人数为60人左右。

对以上2路公交调查的总结：汉阳虽不是像武昌一样大学密集的地方但人流量仍然比较大，尤其是在周末学生回家，节假日人们除外旅游，但对此我们的公交制度仍不够灵活，我们期望有关部门加强对公交车辆，班次及时间的合理调配，让人们的出行快捷、安全、舒适。2.318国道

始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。G318横穿汉阳区，硚口区，江汉区，在汉阳段和东风大道有重合的地方。

二．水路

主要为汉江。汉江，又称汉水，汉江河，为长江最大的支流，汉江流经陕西、湖北两省，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首。干流湖北省丹江口以上为上游，丹江口至钟祥为中游；钟祥至汉口为下游，长约流经江汉平原，河道婉蜒曲折逐步缩小，径流量大、水力资源丰富，航运条件好。汉阳区沿江岸线32公里，拥有大小码头42个。杨泗港吊装码头可常年停靠5000吨级货轮。从汉阳中心区到武汉最大的铁路客运、货运站仅5公里，距武汉天河机场仅28公里。

三．地铁

按照武汉市地铁规划，经过汉阳的地铁有武汉地铁3号线、武汉地铁4号线(二期)和武汉地铁6号线。

武汉地铁4号线

武汉地铁4号线起点为汉阳永安堂，终点为在建的武汉火车站。由于线路太长，4号线分两期建设，一期长约16公里，已经于2013年12月18日建成通车。汉地铁4号线二期长约17公里，连接武昌火车站和汉阳黄金口，预计于2014年年底建成通车。地铁4号线全长约33公里。是规划4条穿越长江的地铁中，唯一一条连接汉阳和武昌的地铁。据预测，到2017年，日均客流量可达到69万人次，可以承担16%的过长江客流。到2014年底3号线和4号线二期建成通车后，将与地铁2号线相扣形成武汉地铁“第一环”。去年底，4号线一期工程建成通车，二期正在紧张建设之中。根据计划，今年12月28日地铁4号线二期将通车试运营。届时，地铁4号线将实现全线运营，汉阳从此步入地铁时代，地铁将串起武汉三镇，长江一桥的交通拥堵将得到一定缓解。

武汉地铁3号线

武汉地铁3号线是汉阳市第一条穿汉江地铁，起于沌口经济开发区，沿东风大道、龙阳大道前行，过汉江、进王家墩CBD、经菱角湖公园、建设大道、建设大道北延长线至终点三金潭。重点解决汉阳武汉经济开发区、汉口西王家墩CBD、后湖片区与主城区的交通连接。线路沿南到北串起武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区和东西湖区。2013年12月，武汉地铁3号线24座车站已经全部开工，预计2015年底该地铁线将开通。

武汉地铁6号线

武汉地铁6号线工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖，沿太子湖路、体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过江堤中路、博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后，到汉口沿中山大道向东，穿越京汉大道向北，走香港路，过发展大道，穿越张公堤，西行沿花园中路，过常青花园，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场。线路全长约32.883km，除停车场、车辆段与综合基地及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。预计2016年建成开通的武汉地铁6号线。

四．东风大道路况

资料显示：在沌阳高架桥未实施爆破前，东风大道是一条路面宽阔，路面平整的大道，每天车水马龙，穿梭不息，但由于武汉开发区发展快速，无法适应沿线数千家企业物流需求。沌阳高架桥两侧密布着4643家中外企业，日均车流量5.1万台次，高峰时达10万辆，远远超过设计预期。如不及时升级换代，到2015年，武汉开发区规模以上工业总产值3500亿元以上，仅汽车整车产能200万辆，沌阳高架桥将成为开发区物流最大瓶颈。为此实施爆破拆除，开建东风大道快速化改造工程。调查显示：现在由于东风大道将建一座长长的新高架桥，使武汉“西大门”更加畅通，成为连接汉阳、武汉开发区、蔡甸的快速通道，预计耗时最快15分钟，比以往节约一大半时间。大约两年建成。但眼下却是处于建设阶段，东风大道在建的高架桥占据了路面约一半的空间，而车流量依然很大使道路显得特别拥挤，路面经不住摧残，已日益溃烂，路面很脏，不忍直视。图片给了我们真相：

在建的东风大道高架桥，起于三环汪家咀立交，自东北向西南延伸，止于绕城高速武汉西立交，项目全长约14.6公里，双向六车道，设计时速80公里，2015年10月建成通车。

期待2015的到来。现在的不便是为了未来的更方便.五．不足及建议 不足：

公交

1.斑马线处无红绿灯。如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。2.公交站设置在红绿灯旁。在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。

3.狭窄的单车道被停车道占了一半。因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。

4.部分路段路面出现破损。如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。

5.公交站牌广告太多。广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。公交站牌没有错开。由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。司机

司机和行人遵守交通规则意识不强。在没有电子监控路段的红绿灯，司机基本上就视而不见，一些的士司机为了多挣钱，更是走明令禁止车辆通行的道路；行人也不太注意遵守交通规则，只要没车辆就会横过马路。调查结果显示，将近90%的武汉市民交通意识不强，并且值得一提的是，更有35%的人认为武汉市交通拥挤的原因是由司机违章行驶和行人不遵守交通规则造成的。私家车

武汉市私家车数量剧增。据交管所工作人员介绍，去年武汉的私家车已达40.2万辆，按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例，仅私家车就需停车位48万个。而去年仅22.9万个，缺口高达50%，近半数的私家车只能“违停”，而违停的直接后果是道路的堵塞。同样这样的违停在今年有增无减 道路资源

道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。

建议：

积极构建公共交通基础设施，实施优先发展公共交通的战略。发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。

1.建立公共交通网。这里的关键问题是要建立公共汽车专用路网而不是一两条专用线。当公交交通发达了之后，城市中私家车的数量才会减少。2 实现公交管理现代化问题。目前，将高科技应用于交通管理的智能交通系统研究正在世界范围内广泛开展。如我们走访的华科控制系的张征老师所研究的项目智能交通系统，它能将公交、轻轨和地铁的等多种公共交通有机的结合，是武汉交通得到根本的改善。

3.对现有的公交政策和管理体制进行调整。如应该提升公交司机的的服务意识；再抠不能抠公交，一定要加大投入，对公交管理人员应实行相应的奖励措施，让优秀员工有归属感，提高服务水平。

4.对有缺陷的公共交通设施进行整改，合理设置红绿灯、人行道、公交车停靠点，为交通的畅通奠定基础。

5.加快轻轨道路建设步伐。目前由于武汉市的道路整修造成的拥堵现象特别严重，因此要加快道路建设的步伐，优质优量的完成道路建设工作。制定好城市战略交通规划。制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。应把武汉市道路总况、公交车情况等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。

制订停车场发展规划，加快停车场建设步伐。积极建议政府认真做好城市停车场的规划设计工作，尽可能加大对停车场建设的投入，明确规定今后凡新建、改建、扩建大型公共建筑物和公共场所必须具备足够车位的停车场，否则禁止施工;同时应适当调整道路结构，设置合理的停车区位，不能因停车而造成交通堵塞。

深入持久地开展交通安全宣传教育。目前，城市交通安全宣传工作相对较弱，缺乏广度和深度。交通管理部门要制定交通安全宣传长远规划，分阶段、分步骤、分层次组织实施。交通安全宣传要以驾驶员、骑车人、流动人口特别是大中小学生为重点，采取灵活多样、形象生动的宣传方式，全方位地开展深入持久的交通安全宣传教育，层层落实责任制，切实提高全民的现代交通安全意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。

充分发挥交通管理部门的职能作用，提高整体管理水平。交通管理部门要高度重视交通拥堵问题，克服畏难情绪，充分发挥职能作用。充分发挥职能作用的前提是要有一支思想稳定、作风顽强、执法严明的交警队伍，这是搞好城市交通管理、缓解交通拥堵的关键。在维护交通秩序时，要以人为中心，做到为人民服务。依法执法，人性管理。通过这次暑期社会实践活动，我们总结了以上内容，希望能对武汉市交通的改善有所帮助。暑假实践是一个提高动手能力、组织能力、综合素质的一个平台，在探索中学会如何利用有限的时间与资源使事情效率最大化，学会如何跟社会上的各层人士打交道，真正的融入到社会这个大学堂，初步了解在社会立足之本。此次实践活动不仅让我们对武汉市的交通情况及形势有了较深的了解和关注，而且通过这次活动，我们意识到遵守交通规则的必要性和重要性，这对我们是大有

裨益的。希望以后可以通过这种形式使更多的人参与其中，遵守交通规则，让城市不再“拥挤”。

篇2：武汉经济开发区交通状况调查 修订

《关于农村交通情况现状的调查及对策》活动设计

一、活动背景分析：

随着农村经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，农村的各类交通工具正在经历着日新月异的变化，从上世纪八十年代起，自行车在农村渐渐普及，至九十年代初期，摩托车的数量又在农村逐渐增多，近年来，由于助力车的数量在农村的激增，以及广大农村个体经营者的电瓶车、三轮摩托车数的泛滥，而农村交通设施建设的相对滞后，再加上农村人口素质及交通意识的薄弱，逐渐导致农村交通情况的不断恶化，虽然说是广大农民进出城市的交通工具在不断变化，交通便利情况也得到了很大的改观，但随之而来的就是农村交通事故的频发，给广大农民的生命和财产造成了巨大的损失，与此同时，农村交通环境的不断恶化，也正在深刻地提醒人们时刻要把自己的人身安全和生存环境的保护放在首位。而我们的学生，正是今后一个阶段内，农村建设的一支生力军，为此，很有必要让他们通过调查、访问、分析、交流等形式，深入了解自己身边的交通情况及环保情况。一方面，要以那些血的事实为鉴，注意时刻把自己和家人的人身安全放在首位，不断增强自己的交通意识，并能为更好地改善当地农村的交通情况，遏制农村交通事故的频发趋势而努力。另一方面，能对如何保护自己赖以生存的生活环境作出策略性研究，并能把自己的好的设计方案或想法，向有关部门反映，积极为家乡的建设献计献策，从而在不断的调查研究过程中，获得良好的情感体验，形成正确的人生观和价值观，树立长大为建设家乡、美化家乡不断努力的信心和决心。

二、活动内容：

发动学生进行调查、访问、了解本地的主要交通工具的发展和使用情况，测定某一路段在一分钟内各类车辆的流动情况，调查农村街道普遍存在的问题以及交流发生在自己周围的真实的交通事故的发生、发展及后果情况，并能针对以上情况，作出自己的对策分析和研究策略，在班内交流汇报，收集整理出一批积极有效的方案向有关部门提出意见和建议，并进行总结评价。

三、活动目的：

1、通过调查、分析、交流、明确当前农村的交通情况，形成正确的价值观，形成自己良好的交通意识和法律意识。

2、培养学生丰富的想象力和创造力，积极大胆地对未来本地的交通情况作出预测及策略研究。

3、积极倡导学生对社会的责任感和爱心，形成自己正确的人生观。

四、活动过程及步骤：

（一）、课前学生分组调查。

调查内容有：

1、测定某一路段在10分钟内各类车辆的通过情况。

2、在自己的周围任意选择50户农家作为调查对象，重点调查各户拥有的各类不同类型的交通工具及被调查家人曾经发生过的交通事故情况。完成后制成下表：

表一：某路段10分钟内各类车辆的流动情况统计表

1、组织学生进行班内交流汇报，并算出各类调查数据分析，完成下表：

表二：各类交通事故数及百分比统计表

地区的交通情况现状作出自己的分析和判断，集体交流和反馈后完成下表：

4、请学生代表来表演一起本不该发生的交通意外的前因后果，对学生进行直观的教育。

5、请学生来讨论从网上查询来的各类资料情况，以进一步明确和认识到全国范围内的交通情况，培养忧患意识，激发学生对社会的责任感。

（三）、针对现状，设计对策。

1、请学生分组讨论，根据以上的交通现状，我们自身以及家人应该采取哪些措施和对策，以尽快改善农村地区的交通状况。树立环保意识，保护自己赖以生存的环境免遭破坏。

2、反馈和交流各组的讨论结果。

自身方面：

家人方面：

交通部门方面：

交通工具制造方面：

行车安全方面：

环境保护方面：

未来生活方面：

宣传发动方面：

3、根据各组反馈和交流的方案，通过小组评议的方式，评选出最佳策略，给与“金点子”奖，并通过整理，整理出一整套完整可行的方案，向有关部门提出倡议，并尽可能让其付诸实施。

附互评最佳方案评分标准：

方案名称：

评议内容：创意性（3）可行性（3）环保性（2）操作性（1）持续性（1）方案成绩（10分制）

（四）、活动的总结评价。

1、分组讨论和交流本次活动的收获情况。

2、反馈交流各人自己的心得情况。

（五）、活动操作及应用。

布置学生通过今天的活动，把自己的调查、访问、分析及对策研究情况，以书面形式成文，并要写出自己对此类活动的体会和收获，以使能在更大范围内得到交流和推广。

农村初中综合实践活动的实践反思

伴随着国家基础教育课程改革的脚步，综合实践活动这一门全新的课程来到了我们农村初级中学。它仿佛是一种催化剂，使课程发生了质的变化，使教师有了创造的空间，使孩子们走出了封闭的课堂，在广阔的天地里实践着、探索着、体验着、创造着。一年多的综合实践活动的开展，我们经历了理论学习、实践探索、活动反思等阶段，有初步的成功经验，然而更多的是教训。

反思之一：转变观念，加强学校关注

综合实践活动是在教师引导下学生自主进行的综合学习活动，是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用，培养学生综合能力的课程形态，是所有课程领域中综合程度最高、开放性最强、实施过程中的不确定的关联性最强的，实施时涉及的课程资源最为宽泛复杂的一种课程形态。综合实践活动的实施与地方课程改革需求和支持、学校校长的重视程度、学校教师的特点、政府和相应机构的协助都有密切关系。然而在具体实践中，综合实践活动在绝大部分学校尤其是农村中学被作为一门还不够成熟的新 “副科”地位存在，缺少应有的关注，课程支持严重不足，实施的难度与课程相关支持程度不成正比。由于中考的压力很大，社会对初中升学率要求很高，使得学校安排的活动课教师大多是难于应付中考的老弱病残的照顾对象。另外，开展综合实践活动，对教学条件的要求较高，需要与之配套的资源丰富的图书馆、校园网及现代化的实验室。而农村中学硬件设备建设相对滞后，有的学校目前还不具备，有的学校虽然有了网络室、图书馆、实验室，但作用却很难发挥出来。图书馆的图书几乎是摆设，难得对学生开放，真正适合学生的图书微乎其微；实验室设备简陋，几乎不能做实验；网络室能按照规定正常进行教学已实属不易，这一切都制约着综合实践活动的正常开展。

因此，要想顺利开展这门课程，学校必须转变观念，正确认识课程的重要性和必要性。在教育经费紧张的情况下，千方百计进行开源节流，加快校园网建设，加强图书馆、实验室的设施设备添置，让网络室、图书馆、实验室成为学生最想去的地方。

反思之二：培训师资，成长一批教师。

综合实践活动是一门新兴的课程，它不同于已往的活动课，也不是学科教学的课外延伸，该课程的实施要求教师具有较高的综合素质。这门课程的特点又决定了没有现成的适合所有学校和班级的教材和传统意义上的教材，更没有现成的教学模式可遵循。在具体实践中，大多数教师感到无从操作，对设置综合实践活动课程的意义和目的不明，对其本质不了解。一些教师认为让学生玩玩、说说、动手制作即为活动课。在活动中学生、教师的地位、任务不清，教师不知道使用什么方法指导学生去活动。有时候由于资源贫乏，学生不能查到相关资料，教师则从知识的角度出发，干脆包办代替，直接向学生展示资料结果，而忽略了培养学生搜集资料整理资料的能力，花费了大量的教学时间而没有一点成效。多数教师宁可选择有教材的哪怕是难度大的科目，也不愿从事该课教学。

因此，培训师资显得尤为重要。在安排教师时，应采取教师自愿报名与学校指定相结合的办法，建立综合实践活动指导教师队伍；同时对全体教师进行新课程理念的通识培训，举行综合实践活动专题讲座，让全体教师对新课程理念有初步的认识，对综合实践活动的性质、目标、内容、实施方式等有个初步的了

解，对课程有个比较完整的理解；另外，加强教研活动，形成教研氛围，让任课教师经常在一起交流经验，寻求最佳教学方法，提高教师自身的研究能力和教学能力。

反思之三：挖掘资源，充实课程内容

综合实践活动是由国家设置、地方和学校根据实际开发的课程领域。初中（7－9年级）综合实践活动的基本内容包括研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育、信息技术教育等主要领域。大部分农村初中都能按规定开设劳动与技术教育、信息技术教育等有现成教材的课程，但对研究性学习和社区服务与社会实践等有所忽略。一是初中学习任务重，学生平常没有时间走出校外，即使是双休日在家也有相当多的作业量。二是农村中学地理位置偏僻，大班额制带学生外出调查交通不便，经费短缺，没有安全感。三是社会、家庭受传统的教育观念束缚，认为只有中考科目才是重要的，他们不支持学生参与社会实践，不提供任何活动条件。在农村初中开展研究性学习、社区服务与社会实践真是举步维艰，碰壁的次数越多，教师也就失去了热情，有的干脆放弃了这些内容。当然，我们教师不能因为以上问题确实存在就放弃实践活动。一方面可以向社会大力宣传新课程理念，取得社会各界的支持。另一方面我们可以根据学校特点和学生特点，开发适合农村初中的课程资源，形成具有学校特设和地方特设的课程资源包。在课程开发和实施之初，学校可关注各学科领域知识的延伸、综合、重组和提升，并使之以活动的形式整合到综合实践活动中去。如学习了鲁迅的文章后，可以让学生进行《走近鲁迅》专题研究性学习活动。还可将学校原来开展的班团队活动、校传统活动等纳入综合实践活动加以开发和实施。比如环境保护主题可设计的活动有：探究酸雨的形成和危害；污水处理厂的参观活动；社区环境污染的社会考察活动；社区环境保护宣传活动；学校或社区环境冶理的公益性活动或生产劳动；初步设计某一地区冶理环境污染的整改方案等。另外，还可让学生关注家乡人文经济，生成合适的活动主题。如《大棚蔬菜的病虫害防治》、《如何调节柑桔的大年和小年》、《家乡的水质达标吗？》等等。这些主题与学生的生存、生活息息相关，他们很感兴趣，会很投入的自觉开展活动。因此应做到不管是从哪一维度设计的主题，都应从自然因素、社会因素和自我因素三方面来思考并设计活动项目，使各领域课程内容有机整合，充分体现个人、社会与自然的内在整合，体现科学、艺术和道德的内在整合，因为世界是一个整体，人的个性也具有整体性。

反思之四：认真实施，保障课程落实

农村初中学生一般来自于乡村，他们的求知欲虽然旺盛，但是缺乏良好的学习习惯和行为习惯，知识面窄，各种能力更显出明显的差异。他们常常设计不出一份像样的活动方案，更不用说有创意，有的调查报告连语句都不大通顺；有的孩子缺乏自我约束能力，常常不能按时参加活动，不能投入，不能完成活动任务；还有的学生胆小，没有交际能力，调查采访不能如期进行；还有的学生态度漠然，没有兴趣，展示的成果也很单调、肤浅。

“综合实践活动是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用的实践性课程”，综合实践活动强调更多的是在活动过程中的各种体验，而不是追求研究的结果。所以，对活动过程的管理显得特别重要。尤其是学生的自主小课题研究，如果不加强过程管理，必然会导致在教

科研中存在的开头一个方案，结束一份报告，中间根本没研究的现象在学生课题研究中重现，使综合实践活动完全失去意义。

在具体实践中，教师首先是引导者。要引导学生提出感兴趣的问题，确立活动主题；要引导学生设计活动方案，不断的完善活动计划；要引导学生搜集信息，整理资料；还要引导学生解决遇到的困难，引导学生展示成果，引导学生进行评价。其次，教师还是学生的伙伴，参与学生活动的全过程，也是活动的督促者。如督促学生按计划开展活动，纠正活动偏差，督促学生搜集整理资料袋，督促学生进行活动反思，交流感悟等。每一个活动环节，教师都要把脉，认真实施，不能出现放任自流的局面，当然也不能出现包办代替的现象。要通过管理学生的活动，教师和学生共同成长。这样，综合实践活动才能落在实处，达到该课程应有的育人目标。

篇3：乡镇交通经济融资困难的状况分析

一、目前内蒙古乡镇交通经济的融资状况分析

对于乡镇来讲, 交通经济的情况对于乡镇全局的发展有着十分重要的影响, “要想富, 先修路”成为发展乡镇经济的共识。改革开放之后经过几十年的发展, 我国乡镇交通经济的规模和力度都有了很大的提升, 人们的出行条件大为改善,

这些变化主要依靠政府投资、民间投资以及银行贷款资金的涌入, 这其中对乡镇经济融资影响最大的就是政府投资。政府投资对于乡镇经济的影响主要体现在以下两个方面。首先政府通过发行国债的形式募集到资金, 然后用这些资金投入到乡镇交通经济中, 促进交通经济的健康发展。另外一种形式是当地的政府从上级政府获得下拨资金, 使用这些资金发展乡镇交通。虽然利用政府投资在一定程度上促进了乡镇交通经济的健康发展, 但内蒙古幅员辽阔, 发展乡镇交通经济需要大量的资金, 现有的这些融资方式也都存在着一定的局限性。从总体的情况来看, 目前乡镇交通经济的发展远远不能满足乡镇经济发展的需求, 想法设法发展乡镇交通经济仍旧是未来一段时间内很多乡镇的重要工作。

二、乡镇交通经济银行融资的难点分析

面对乡镇经济发展过程中出现的各种资金短缺的情况, 一些地区的民间融资对乡镇交通经济发展的重要性正在逐步的凸显。很多地区的乡镇鼓励农牧民积极参与到交通经济的建设中来, 一些地区采取了政府出资, 农牧民出力的形式发展乡镇交通, 也有的乡镇, 获得了比较好的效果, 解决了一部分交通经济发展的困难。另外一些乡镇也开始利用银行来发展交通, 鼓励乡镇交通经济向银行贷款解决融资难的问题。但是银行对于乡镇交通经济的贷款业务并没有太多的积极性。这主要是因为以下几个方面的原因。

首先, 乡镇经济主要是农牧业经济, 农牧业经济的收入比较少, 还款往往需要很长的时间, 而且收益不高, 这对于银行来讲存在着一定的资金回收风险。其次农牧业经济本身也不是很稳定, 经常会受到自然灾害的影响, 造成农作物大量减产, 最终造成不能按期还款, 在这一定程度上增加了银行贷款给乡镇交通经济贷款的顾虑。农牧业经济的这些特点, 使得银行对于乡镇经济的贷款并没有表现出积极性, 这加剧了乡镇交通经济融资的难度, 银行融资的高成本是造成乡镇交通经济融资的重要原因。

发展乡镇交通经济往往需要大量的资金投入, 并且建设项目需要耗费很长的时间。乡镇交通经济建设的特点使得民间资本对于乡镇交通经济的投资并不积极, 所以仅仅依靠民间资本显然难以保障交通经济的健康发展, 存在着比较大的风险, 在新的时期探索适合乡镇交通经济的融资渠道就显得十分重要。

三、完善乡镇交通经济融资的策略分析

虽然政府投资、民间融资、银行贷款对于乡镇交通经济的发展起到了一定的作用, 乡镇交通经济得到了快速的发展, 但是从全国乡镇交通经济的发展情况来看, 仅仅依靠这些形式的融资还是远远不够的。另外伴随着乡镇交通经济的发展, 原有的道路的养护成本也在不断的增加, 所需要资金的数量越来越多, 这在很大程度上加剧了融资的困难, 这些困难都在不断的提醒我们要依据乡镇经济发展的实际情况, 对融资的渠道进行拓展, 探索适合乡镇交通经济发展的融资方式。引入更多的资金到乡镇交通经济的项目中来, 促进乡镇交通事业的健康发展发展, 从而使得乡镇经济能够又好又快的向前发展。

四、通过发展乡镇特色, 加大乡镇的招商引资力度

众所周知, 交通经济的发展可以在很大程度上促进乡镇经济全局的发展, 有利于更好的展示当地经济的特色, 增加来自其他地区的投资。同样, 作为乡镇经济中的一些特色也可以很好的推动本地交通经济的发展。目前内蒙古很多地区乡镇物资十分的丰富, 有着很明显的一些地方经济特色, 但主要是因为交通条件不便而得不到很好的发展, 交通成为制约这些地区乡镇经济发展的绊脚石。针对这些乡镇, 就可以重点推荐本地区的经济优势, 资源优势, 农牧业发展的优势, 吸引更多的外资来进行投资, 促进本地区资源优势转化为经济优势, 加快乡镇经济发展的速度。开展招商引资工作, 需要政府的大力支持, 当地政府在吸引外资进行投资的过程中, 也应当积极的引导这些资本投入到交通经济的建设上来, 为交通经济的发展注入资金, 提升乡镇交通经济发展的质量, 最终提升整个乡镇经济全局的发展速度, 为更好的促进农牧民增产增收奠定良好的基础条件。

五、建立乡镇交通经济发展的基金

在西方一些发达国家, 利用基金促进公共事业的发展比较多见, 在美国和日本专门针对交通项目建设的基金, 这些基金成为了当地交通经济发展的主要资金来源, 提升了本地区的经济发展水平。虽然我国目前也有针对交通经济所设立的专门基金, 但针对一些城市交通经济、专项交通经济发展的比较多而针对乡镇交通经济的基金并没有建立, 这在一定程度上影响了乡镇交通经济的健康发展。另外一方面, 目前我国现有的交通经济发展基金主要是依靠政府注入资金为主, 所以政府的财政收入在很大程度上影响了该基金的融资能力, 如果财政收入减少就很难支撑乡镇交通经济的发展。所以乡镇交通经济发展中所设立的基金应该坚持以市场为导向, 将政府的宏观调控作为一种辅助的手段, 多渠道多层次的吸纳各种外来资金, 通过社会捐赠、企业投资等方式增加乡镇交通经济基金的数量。同时要做好对于基金的管理, 有条件的地区在控制好风险的同时, 可以适当的做一些稳健性的投资, 如购买国债等, 确保乡镇交通基金的保值和增值, 从而更好的增强乡镇交通建设项目基金的融资能力。

六、有针对性的发行乡镇交通建设项目的债权

在欧美一些国家发展交通经济主要是通过发放大规模债权的形式来实现的, 这是实现交通经济发展较为有效的有段, 对我国发展乡镇交通经济有着一定的借鉴意义。如欧洲国家葡萄牙由于受到欧洲债务危机的影响就专门发行用于开展公路建设的债劵, 希望通过开展大规模的交通基础设施的建设促进经济的复苏, 在这一定程度上改善了本地区的基础设施, 也拉动了经济的增长。针对目前我国交通经济发展的情况, 发行有针对性的交通项目的建设债券是可行的, 这是促进乡镇交通经济发展的有力手段, 应当受到各个地区的重视。具体来讲, 第一是可以通过发行中央政府的债券, 也就是我们所说的国债来进行乡镇交通的建设, 不过近年来国债发行存在着一定的局限性, 通过国债直接发展乡镇交通经济难度较大。还有一种形式就是发行地方性的债券, 地方债券的发行形式更加的灵活, 对促进乡镇交通经济的发展更加有力, 能够发行针对乡镇交通经济的专门地方债券, 解决融资难的问题, 不过发行地方性债券需要国家的支持和帮助, 在未来还有很多需要探索和完善的地方。

七、小结

乡镇交通经济的发展对于促进乡镇经济的健康发展有着一定的积极作用, 有利于促进农村经济的崛起, 对于建设社会主义和谐社会影响深远。所以必须要重视乡镇交通经济的发展, 解决发展过程中的融资瓶颈, 在对风险进行控制的前提下, 积极的引入民间资本发展交通经济, 促进乡镇全局经济的健康发展。本文主要针对乡镇交通经济发展的现状开展了分析, 进而探讨了影响乡镇交通经济融资难的原因, 同时就未来发展乡镇交通经济提出了一些可行性的意见, 以期能够为乡镇交通经济的发展贡献应有的力量。

摘要：经济要发展, 交通须先行, 乡镇苏木 (以下简称乡镇) 经济的发展亦是如此, 这在我国各个地区的经济发展中都得到了印证。但目前乡镇地区的交通发展状况还远远没有达到预期的目标, 制约乡镇交通发展最为重要的原因就是融资难的问题, 本文主要结合内蒙古的实际, 就乡镇交通经济融资难的问题进行了探讨, 并提出了一些建议, 以期能够更好的促进乡镇交通经济的发展。

关键词：乡镇交通经济,融资困难,融资渠道,民间融资,银行贷款

参考文献

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[4]蒋敏.基于DEA的交通与经济发展的协调性分析——以广西为例[J].哈尔滨商业大学学报 (社会科学版) , 2009 (01)

[5]陆其伟.拓宽公路建设融资渠道的研究[J].重庆交通学院学报 (社会科学版) , 2005 (02)

篇4：武汉市外来务工女性生存状况调查

关键词：外来务工女性；生存；状况；分析；对策

中图分类号：F320.3文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）12-0128-01

外来务工女性在城市中的生存状况也成为许多专家学者关注的焦点。笔者在武汉市江岸区、桥口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、东湖开发区和武汉经济开发区具体考察了外来务工女性的生存情况，并进行了调研。我们的调查通过查阅资料、走访、个案了解和发放问卷的形式，共发放问卷850份，收回有效问卷802份。

1 情况介绍

1.1 工作状况

调查显示，武汉市外来务工女性多半是从事服务业(53.1%)，而从事建筑业、技术性行业、娱乐业、商业、制造业及其他行业的则分别为4.1%、7.6%、5.6%、14.6%、4.2%和10.7%。她们每月打工的平均工资大多集中在460-1100（72.0%），月平均收入1500元以上者仅为10.6%，2.4%的人月平均收入在460以下。（具體见表1和表2）。

1.2 交往状况

武汉市外来务工女性在城里打工期间业余生活中打交道最多的人是同事（36.3%），与亲戚、同乡和本市市民打交道的比例分别为15.1%、16.2%、16.6%。

2 问题发现

通过分析以上数据，笔者发现武汉市外来务工女性生存状况主要存在着如下几方面的问题。

2.1 工作问题

由于自身素质的限制和就业形势的严峻，外来务工女性在武汉找工作并不容易，往往通过各种途径找工作。找到工作以后，她们又会面临一系列新的问题：如工资待遇低、工作时间长、工作负荷大、工作不稳定、合法权益不能得到充分保障等。外来务工女性超时间超强度工作的现象早已普遍存在，加班加点、特殊生理期不予照顾等不公平现象更是司空见惯。她们与单位的关系就是以劳务换取工资的单纯交换关系，缺乏固定的保障，对她们来说，打工只是一段经历而已，并非终身事业。

2.2 交往问题

外来务工女性在武汉打工期间业余生活中跟同事打交道比较多，另外就是有时会跟亲戚、同乡和本市市民打交道。她们与工作地的本地人的交往比较少，通常只是一般的工作关系交往的原因也一般只是工作业务往来或者租房。当她们遇到困难时通常还是会去寻找亲戚和家人商量解决，找同乡、同事的比较少，找其他外地人、本市市民和社区组织的就更少了。由此可以看出，她们还并没有很好地融入到这座城市，在平时的生活中也常常比较孤单和无助。当真正遇到困难的时候，也只能找自己的亲戚和家人商量，难得想到向一些社团组织寻求帮助。

3 对策探讨

通过此次调查，我们认为可以从以下几方面做一些努力。

3.1 充分认识外来务工女性的重要作用

政府、组织和社会都应该认识到外来务工女性进入城市的必然性和重要性，认识到她们对城市的发展和进步所起的积极作用，消除对她们的歧视和排斥，在观念上接纳她们。女性农民工由于生理与心理有其特殊性，就业方面受到一些局限。其就业的环境、劳动保护及生存的条件等有时比男性更加恶劣，因此女性农民工要在城市里长期就业与生存，更需要政府和妇联以及全社会加强对她们的人文关怀，使其在就业和生存方面与现代化的发展方面协调起来。

3.2 积极维护外来务工女性的合法权益

公安、劳动、司法、教育、卫生等部门应各司其职、协通配合形成完整的外来管理制度。同时，用人单位必须与劳动者签订劳动合同，对用工单位招工不招女性或招女性就提高标准的就业歧视性行为要给予坚决的处罚。严格执行《中华人民共和国劳动法》、《妇女儿童权益保护法》等保护妇女的有关规定，改变她们在城市没有生育保险、失业保险、医疗保险等社会保险的现状，以使她们和城市人一样得到应有的保护，最终建立城乡统筹的社会保障制度。

3.3 重视提高女性农民工的就业能力

由于各种原因，女性受教育程度往往要低于男性，在科技迅猛发展的今天，需要不断学习来提升自己。政府应加大对女性农民工的培训力度，可以通过社区或人才交流中心举办一些技能培训班，充分发挥专业退休教师的作用，费用从优，使她们上得起培训班。女性农民工也应加强学习，以提高自身的科技文化素质，主动适应社会的发展，增强在城市里的就业和生存的能力。

篇5：农村交通状况调查报告

材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、农村交通运输在近几年取得的发展。

市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节 时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发 的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬

农民打场晒粮 机动车随便停放 到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使

并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的 强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光 和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。

2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活；一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏；加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许 孩子们挤着一辆破货车上学 多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸 运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便

成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到 威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不 是报废车，有多少司机信得过？

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进一步发展。

4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。

1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路 “长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。

1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经 费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带 方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做 好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意 性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况；对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

篇6：关于城区交通状况调查报告

“交通安全无小事，时刻把它记心中。”这是一条公益广告的广告词，现在人们的生活水平提高了，私家车成了人们生活水平高的标志，导致了城区堵车现象的发生。

研究目的：希望有关部门能够重视堵车问题，并进行有效的治理。研究内容：

2014年2月13日中午12点左右我从峄城坐车到枣庄，当走到君山路与文化路相交的十字路口时，车就被堵住了。过了约有五分钟，车才缓缓行驶。从那个十字路口到三角花园这段路走了足足有20分钟，我询问司机师傅是不是每天都这样堵，司机师傅无奈的点了点头表示每天都这样，并且像今天这样的算是好的，最严重的时候半个小时都没办法过去。从车窗向外望去，一路上排起了车辆长龙，从君山路与文化路那个十字路口到三角花园，而且大多数都是私家车，也有许多出租车，很多车等了两个红灯都没过去。我下车走到三角花园十字路口西边，在一个绿灯的时间粗略的数了一下，车流量竟然达到100多辆。

我观察到贵城超市对面的人行道上约有20多辆车，而且是在十字路口的西边，这就使行人走上非机动车道，从而造成交通混乱，这也是造成堵车的因素之一。

在车流中有一个三口之家，父亲在前边走，母亲领着孩子慢悠悠地横穿马路。这得有多大的危险啊！万一哪辆车撞上了，估计这位母亲一定后悔死了。

研究交流：

造成市区交通拥堵的主要原因有：一是部分市民交通意识和法制观念淡泊，交通公德素质和意识差。很多机动车相互抢道、穿插、违章现象突出；部分电动自行车、自行车和行人违法穿行。二是部分路段路口红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。三是一些交通道路两旁的施工单位非法占用人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。四是公交发展相对

滞后。随着城市的不断扩大，市民出行距离将加大，步行和非机动车出行的比例将逐步下降，但城市公交发展却相对滞后，导致了交通环境的进一市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越多的增长趋势。

针对城区堵车现象，政府应当重视。城市问题作为一个社会问题对人还给整个社会造成了无谓的损失和环境的污染。

2013年“新交规”的实施被称为“史上最严的交规”这对平时开车或出行习惯不好的人群来说是一次严厉的打击，只有在法律上的严肃处理，才能使一些人的思想彻底觉醒。人们应该严格遵守交通规则，因为这直接跟自己的生命安全挂钩。安全无小事，遵守交通规则，它将会使城市交通拥挤得到缓解。步恶化。五是机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，们的影响越来越大，交通拥挤不仅给出行者造成了损失以及时间上的延误，为建设和谐交通，让人们出入平安、路尽其用、物畅其流、车畅其行，特提出如下建议：

（一）加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德，提高市民素质和交通安全意识。只有全民素质提高了，城市交通自然也会顺畅了。（1）道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。（2）各车辆驾驶培训学校在培训学员时不但要传授规范的驾驶技术以及日常交通法制安全理论知识，而且还要强化教育学员交通安全行车意识，提高学员行车素质。（3）各级政府职能部门、宣传部门要上下发动，加大对全体市民遵守交通规则的宣传力度，提高市民整体素质，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。（1）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。（2）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序违章整治专项活动，严惩一些交通违法者。（3）交通电台在上下班时间增加市区交通信息播放。（4）借鉴香港、北京、上海等国际化都市成功经验，采用科学有效的手段，在各路口设置电子屏幕，及时公布道路交通信息，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通情况，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

（三）转变观念，强化资源效率意识与公交优先战略。要鼓励市民搭乘公交车出行，减少行驶在路上的车辆。对于我市人口比较密集、道路资源相对紧缺的现状而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径。要适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学生、困难家庭、下岗失业人员给予适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。我市目前公交线路设置还不尽合理，重复较多，部分线路上座率较低，无效运行增多，使车流增加，加剧了交通拥堵，浪费了大量的资源，增加了运营成本。治堵要统观全局，不能片面；要以人为本，以方便市民出行和工作与生活为基本出发点，科学决策；要精致化管理，优化配置，提高资源的总体效率和效益。

（四）加快交通道路建设，加大交通承载量。（1）加快市区断头路和“瓶

（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转变路口比较多的颈”路建设，完善道路路网，增加通行能力，减轻老城区路段的拥堵状况。

路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。（4）在行人和非机动车过马路的路口附近多修建一些过街天桥，且过街天桥还应考虑推自行车的方便，这样可缓解日益增多的机动车的道路交通负荷。（5）加快停车场等相关设施建设。目前慈溪的停车场配套严重不足，虽然政府为了解决这一问题增加了许多占道停车位，但这却给动态交通造成了干扰，导致许多小街小巷几乎无法停车。

篇7：南宁市交通状况调查问卷

您好！我们是广西机电职业技术学院的学生，为了了解南宁市交通状况，完

成我们的实践课题任务，特设计以下调查问卷，请您在您认为正确的选项上

“√”，谢谢您的支持！

1.您出行的方式是？

A.开车B.乘公交车C.开摩托车D.骑自行车E.步行F.其他

2.您对南宁交通状况的态度是？

A.非常满意B.满意C.一般D.不满意

3.您觉得南宁市交通管理状况如何？

A.信号灯、交警俱全B.只有信号灯C.无管理设施D.平

时没注意过

4.您日常所经过的路段遇到过交通堵塞吗？

A.没有B.偶尔C.经常

D.每天都有

5.您遇到过的交通堵塞一般是多长时间？

A.半个小时左右B.一个小时左右C.两个小时左右D其他

6.您觉得南宁最拥堵的地段是哪里？

A.厢竹路口至凤翔路口段B.民族大道古城路口C.火车站至广西大

学段D其他

7.您对南宁市修建地铁有何看法？

A.觉得挺好，改善交通 B.觉得在修建时期对交通妨碍较大C.无所谓

8.您在南宁遇到或见到过交通事故吗？

A.有过4-5次B.有过2-3次C.有过1-2次D.从

没遇见过

9.您违反过交通规则吗？

A.从来没有B.有过C.不清楚交通规则

10.您经常见到他人违反交通规则吗？

A.经常B.偶尔C.从来没有

11.您觉得我市车辆道路设计合理吗？

A.合理，各类车均可畅通无阻行驶B.还行，但有拥堵现象 C.差，道路混

乱

12.您觉得南宁现在应该大力推广哪种交通工具？

A.私家车B.公交车C.自行车

篇8：武汉经济开发区交通状况调查 修订

贵州民族大学校园面积广大,人口众多,地形复杂、校园交通压力很大。校园交通安全问题一直都是师生所关注的焦点,时日性、时段性的交通繁忙对校内师生的正常学习生活造成了较大的困扰[1]。根据调查前的经验分析,贵州民族大学显性的交通压力主要体现在: 校内主要路口的时段性的车流人流集中,校内的不文明行车现象[2]。本次关于贵州民族大学交通安全的状况的社会调查,以校园的师生作为调查对象,以校园的教职工和学生作为主要的调查对象,以师生对校园交通环境的评价和认识、各主要路口、路段的车流量和师生的交通安全意识为主要调查内容,以期通过本次调查对贵州民族大学的交通现状得到一个比较客观、清晰地认识,并在此基础上提出一些改善交通状况的可行性对策。

二、调查的总体、样本及资料收集分析方法

本次调查的总体为贵州民族大学所有全日制在校学生和全校教职工。本次调查的样本规模为100份,其中有效样本82份,调查范围包括贵州民族大学所有全日制在校学生及全部教职工。本次调查的分析单位为个人,调查资料的收集主要是问卷调查法,实地观察法、文献调查法等。

三、调查的内容

本次调查,重点了解学校师生对交通环境的评价和认识,特殊时段时的主要路口、路段的车流量及教职工和学生的交通安全意识三个方面的内容,得到了比较详细的结果,以下就对重点涉及三个方面的调查结果进行分析。

( 一) 特殊时段主要路口、路段的车流量状况

主要路段,是指贵州民族大学校园内车流量人流量相对集中和频繁的地段,主要路口指贵州民族大学的东门、北门及贵州民族大学堕落街路口。这些路口和路段都是经常性、时段性和时日性人流量车流量相对较大的地方,选择其作为主要的研究对象,能抓住交通安全问题的主要方面。所谓特殊时段,是指一天内或一周内人流量、车流量的高峰时段根据调查,选择特殊时段进行分析,使得研究比较有针对性。具体情况如下:

1. 特殊时段主要路口的车流量状况

( 1) 贵州民族大学收费站车流量

观察时间:2015年12月3日11:25到12:20分

根据表1,高峰时段进出贵州民族大学收费站的车辆有面包车、中型客车、轿车、出租车、摩托车、电动车、小型货车等,其中主要车辆类型分别是轿车、出租车、摩托车三类,这三类在数量上排在前三位。2015年12月3日11: 30到12: 05分三类车的进出量分别是: 28辆、17辆、28辆; 49辆、8辆、30辆。位居首位的是轿车,其次是摩托车; 相对轿车和摩托车而言其他车辆的类型相对较少。

( 2) 贵州民族大学逸夫图书馆车流量

观察时间: 2015年12月9日17: 05到17: 50分

根据表2,高峰时段进出贵州民族大学收费站的车辆有面包车、中型客车、轿车、出租车、摩托车、电动车、小型货车等,其中主要车辆类型分别是轿车、出租车、摩托车三类,这三类在数量上排在前三位。2015年12月9日17: 05到17: 50分三类车的进出量分别是: 32辆、19辆、32辆; 56辆、15辆、42辆。位居首位的是轿车,其次是摩托车; 相对轿车和摩托车而言其他车辆的类型相对较少。

( 二) 师生对学校交通环境的评价及认识

调查统计显示,受访者对我们的交通安全状况持乐观态度的占多数,但仍有三成表示不满,在校园里,大多数的受访者认为校园交通更拥挤,特别是一些特殊时期和校园部分车辆停放、乱放的情况。60% 的受访者认为学校的交通设施、标志等需要改进。虽然校园的减速带可以到处看见,但有许多自行车,以避免颠簸前进的道路上,使用小洞或间隙通过。近6成的受访者建议在减速带安排在中间的一个小口供自行车进入。因为根据我们学校的特殊地理,地形环境。在学校骑自行车是不可行的。在问卷调查结束后,共有52名受访者对我校的交通安全状况提出了建议或意见,37% 的有效问卷,这表明我校师生对校园交通安全是一个高度关注的问题。

四、小结

通过对调查数据和资料的分析,对贵州民族大学的交通状况做出如下总结:

关于校园的交通安全状况,主要存在以下主要的问题: 校园车辆行驶速度偏快,教学楼附近,堕落街,主要干道的交通秩序相对较差,交通指示系统不完善,校外车辆的频繁出入,是造成校内交通安全的重要原因。在交通安全意识与知识方面还有所欠缺,这也是引起交通混乱和交通事故的重要因素。针对民大的交通安全状况我们提出以下对策:

( 1) 加强出入车辆管理,减少车辆随意进出学校,缓解校园压力。

( 2) 在大型机动车辆进入校园的车速限制的基础上,明确校园内电动汽车和摩托车的速度控制。

( 3) 增加,改变学校道路上的路灯,增加照明程度,在关键路口设置交通警示标志。

( 4) 在主教学楼附近,收费站交叉口,设置临时交通管理组,在上课期间,进行交通疏导。

( 5) 加强对师生的交通安全知识培训,培养交通安全意识。

( 6) 在改善学校交通现状的过程中,应广泛收集各方的意见,以便提出更有效的修改意见。

以上是对贵州大学民族交通调查和分析,虽然我们严格按照社会调查的方法实施调查,并做了分析,但由于时间紧张,在操作过程中的步骤是比较粗糙的,数据有一定的可信度,但也缺乏准确性。我相信在学校努力管理的同时,只要所有人都养成良好的驾驶习惯,贵州民族大学交通安全状况可以得到质的提高,让我们共同努力,创造一个安全、便捷的交通环境。

参考文献

[1]张莉,杨小朋.《荣乌高速公路潍坊段重大桥梁交通事故应急救援体系构建》[J].森林工程,2015(4).