铁道通信信号自荐信

关键词： 铁路信号 信号 自荐信 学科

铁道通信信号自荐信（通用8篇）

篇1：铁道通信信号自荐信

一、铁路通信信号专业的性质和特点

铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。

铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。

二、铁路通信信号专业的地位

铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

三、铁路通信信号专业的作用 1.保证行车安全

铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。

(1)避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2)避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。

(3)避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2.提高运输效率

铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。

(1)自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。

(2)车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。

(3)驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3.改善劳动条件、提高服务质量

(1)为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2)减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。

(3)促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。

4.铁路实现集中统一指挥的重要手段

(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。)(1)编制行车计划。(2)临时运行图，调整运营计划。(3)监视沿线列车运行状况。(4)对各车站进路实行集中控制。主要研究领域： 1.闭塞技术。2.联锁。3.编组自动化。4.调度指挥系统。

一、闭塞技术发展

为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1.1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2.电话。3.电气路签。4.电气路牌闭塞。5.半自动闭塞。6.自动闭塞。7.准移动闭塞。8.移动闭塞。

二、联锁

在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

1.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2.机械槽口技术。3.电气衔铁技术。4.继电器联锁。5.计算机联锁。

三、编组站自动化

1.（1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。

2.（1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3.（1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。

4.（1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

5.编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

四、调度指挥系统

1.1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

2.调度监督。3.传统CTC技术。

4.综合运输管理系统（如：COSMOS、ATOS等）。

课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。

一、公共基础课程

大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓小平理论与三个代表，马克思主义哲学原理。

二、专业基础课程

电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础。

三、专业课程

车站信号控制，区间信号控制，铁路调度指挥系统，列车运行控制技术，可靠性理论，安全性理论与技术，现代铁路信号系统，铁路信息化理论，城市轨道交通信号系统，铁路专用通信。

一、社会对铁路通信信号专业人才的需求 1.应用型

满足铁路运营部门的日常维护及工程建设单位与施工管理(主流需求)。2.工程型

满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发。3.研究型

国家根本利益需求，必需有一支铁路信号理论与核心技术的创新研究队伍。

二、网络教育学院铁路通信信号专业的人才培养目标

图4-1 社会对铁路通信信号专业人才的需求

培养适应铁路、城市轨道交通建设需要、获得工程师基本训练的应用型技术人才。通过本专业的学习，毕业生掌握铁路信号技术的基础理论和专业知识，能够从事铁道信号领域的应用、维护和管理工作，在铁道信号及相关行业的单位中发挥技术骨干作用并具有一定创新精神的应用型人才。

1.1825年，铁路在英国诞生，人持信号旗骑马前行，引导列车前进。2.1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置。3.1841年英国人古利高里发明了安装在臂板式信号机。

4.1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。5.由于地形和气候条件的影响，发明了机车信号设备。

6.为了防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，研制了列车自动停车ATS（Automatic Train Stop）设备。

7.随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服列车超速而产生的颠覆事故，超速防护设备ATP得到发展。

8.列车运行自动控制系统已经应用于城市轨道交通系统。

因此，铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。

图5-1 自动停车流程

图5-2 区间信号机

图5-3 轨道电路原理示意图

1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话、电气路签、电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞、自动闭塞的发展历程，正在向准移动闭塞、移动闭塞技术发展。

从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术时代，当前计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。1927年，美国铁路首先采用了调度集中控制装置，该装置使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

东日本铁路公司开发的综合运输管理系统COSMOS，在其管辖区域内对新干线网络进行运营控制和管理，此系统由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等8个子系统组成。

二十世纪九十年代中期，我国铁道部提出了建设铁路运输调度指挥管理系统TDCS(DMIS)，系统构成为部、局、车站三级网络结构。2003年，青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统（CTC）。

编组站调车控制系统大体经历了四个阶段：

一是铁路发展头50年（1825年～1876年）为平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动；

二是简易驼峰调车阶段（1876年～1924年），德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动；

三是机械化驼峰调车阶段（1924年～1948年）。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动；

四是半自动和自动化驼峰调车阶段（从1948年至今），1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

图5-4 铁路信号系统发展历程

一、功能与作用综合化

1.作用从单纯为了保证铁路行车安全扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度，调度指挥等； 2.联锁、闭塞、调度集中等信号设备由完成的单一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展，包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业的指挥和控制、旅客导向和货主服务等；

3.从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；

4.列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化；

5.区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化； 6.信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。

二、数字化、智能化

信号设备正在经历从继电技术为基础，发展为以计算机为主体的系统，如：计算机联锁正逐步替代电气集中继电器联锁，调度集中、列车自动控制系统和编组站自动控制系统都是以计算机为核心的设备。新一代信号设备功能强，自动化程度和适应能力高，具有智能和自诊断功能。

三、系统结构网络化

1.将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。

2.最低层是现场的道岔设备、轨道电路、信号机、机车信号、通信的传输装置等。3.第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等。4.第三层是调度中心，包括调度集中等。

四、通信信号一体化

1.ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用进一步推动了铁路通信信号的技术进步，加快了实现铁路通信信号一体化的进程。

2.日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。

一、铁路通信信号专业学习特点

1.本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。

2.本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。

3.本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。4.本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

二、铁路通信信号专业学习要求 1.具有较为扎实的数学基础。2.掌握铁道信号的基本理论和专业知识。

3.掌握电子技术、计算机应用技术知识，具备参与铁道信号系统相关软、硬件开发应用能力。

4.熟悉本专业实际应用技术，具有分析和解决本专业一般工程技术问题的能力。5.具有有效的沟通能力和良好的团队工作能力。

三、铁路通信信号专业学习方法

1.要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。

2.要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。

3.热情和执著。

4.理论与实践相结合，提高动手能力。

四、网络教育特点

网络教育E－Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。据统计，在美国，通过网络学习的人数正以每年300％以上的速度增长。1999年，已有超过7000万美国人通过E－Learning方式获得知识和工作技能、技巧，超过60％的企业通过E－Learning方式进行员工的培训和继续教育。

1.最大限度地利用各种资源

各种教育资源通过网络跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为可以超出校园范围向更广泛的地区辐射的开放式教育。名牌学校更可以充分发挥自己的学科优势和教育资源优势，把最优秀的教师、最好的教学成果通过网络传播到四面八方，促进地区间的教育交流，使教育不发达地区的学生同样可以接受高水平的教育。

2.“五个任何”与主动学习

网络技术应用于远程教育，其显著特征是：任何人、在任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。网络教育便捷、灵活的“五个任何”，在学习模式上最直接体现了学习和主动学习的特点，充分满足了发展中的现代教育和终身教育的基本要求。

3.双向互动、实时全交互

教师与学生、学生与学生之间，通过网络进行全方位的交流，拉近了教师与学生的心理距离，增加教师与学生、学生与学生的交流机会和范围。并且通过计算机对学生提问的类型、人次等进行统计分析，可以使教师了解学生在学习中遇到的疑点、难点和主要问题，更加有针对性地指导学生，提高学习效率。

4.个性化教学

网络教育中，运用计算机网络所特有的信息数据库管理技术和双向交互功能，一方面，系统对每个网络学员的个性资料、学习过程和阶段情况等可以实现完整的系统跟踪记录，另一方面，教学和学习服务系统可根据系统记录的个人资料，针对不同学员提出个性化学习建议。网络教育为个性化教学提供了现实有效的实现途径和条件。5.自动化远程管理

计算机网络的数据库信息自动管理和远程互动处理功能，被同样应用于网络教育的教学管理中。远程学生的咨询、报名、交费、选课、查询、学籍管理、作业与考试管理等，都可以通过网络远程交互通讯的方式完成。因此，网络教育是最为完整、高效的现代远程教育方式。

网络教育E-Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。网络教育以学生自主学习和网上协同学习为主。学生应充分利用教课书与同步复习大纲加视频课堂对比进行预习、复习、考试。网络教育学院网络课程以学生为主体，充分体现成人、业余、自学为主的学习理念。网络学习的特点是：

(1)最大限度地利用各种资源；

(2)“五个任何”与主动学习（任何人、任何时间、任何地点、任何章节、任何课程）；(3)双向互动、实时全交互；(4)个性化教学；(5)自动化远程管理。

本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

学院网络教学以异步教学为主，同步教学为辅，其教学活动包括以下几个环节： 1.网络课件学习

课件学习是网络教学最基本的学习环节。

(1)学生在家中，使用电脑进行视频学习，或通过上网访问学院网站进行在线咨询。学生要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。理论与实践相结合，努力提高动手能力。

(2)学生可以到所属学习中心，在学习中心的组织安排下，学习网络课件中的相关课程讲解。

2.网络交互答疑

学生在学习过程中遇到问题，可通过E-mail或网站课程学习界面的咨询电话等方式与教师进行交互答疑。

篇2：铁道通信信号自荐信

您好!我叫xiexiebang，毕业于重庆铁路运输高级技工学校铁道信号专业。一所普通的院校，但磨练了我一颗不平凡的心，培养了我吃困耐劳，爱拼才会赢的精神。

我，自信乐观，勇于创新，敢于迎接一切挑战。在校两年时间我努力学校专业知识，了解轨道交通产业的飞速发展，从而适应贵公司产业需要，所以为进入贵公司我时刻准备着，愿为“畅通重庆”献出自己一点绵薄之力。

2010入校以来，担任班上纪律委员管理班级日常纪律，通过自己努力学习获得电工证书和普通话二级证书。业余时间我也为丰富自己的社会实践积极参加2010春运实习中担任票务一职，这份工作不仅增强自己的责任意识和纪律意识，而且也养成了我好学好问的习惯。2011年暑假，找到了一份欧文英语市场专员工作，锻炼并提高了自己的沟通能力团队意识，而且也更培养了自己吃苦耐劳的精神。

我相信机会是留给有准备的人，而我为了进入贵公司时刻准备着。我坚信我会全身心投入到以后的工作中，希望贵公司能够给我一个展现自我的机会。我一定会恪尽职守，愿与贵公司携手共进，共创辉煌!

最后祝愿重庆轨道公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

篇3：铁道通信信号自荐信

关键词：铁道通信信号,高等职业教育,动态教学计划

一、问题

高等职业教育的职业性决定了其必须实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。这种人才培养模式离不开校企合作。在校企合作过程中, 由于企业的积极性不高, 政府的政策性支持也没有完全到位, 存在着“政府在喊, 企业在看, 学校和学生努力办”的现状。面对这种状况, 各职业院校积极谋划, 建立了校企合作的平台———职业教育集团, 在集团的框架下寻找广泛的合作, 但是在合作中还是遇到如下突出问题。

1.校企合作机制上缺少保障与制约, 大多数的校企合作协议只是一纸空文。校企合作协议在制定过程中, 一般是校方一头热的行为, 企业在没有利益驱动机制的保障下并不热心。

2.学生的认识实习、现场实习和顶岗实习受企业生产、经营或者制度上的制约。企业的生产、经营活动是个动态变化的过程, 受市场或者企业理念的影响较大, 特别是涉及到企业生产安全、学生人身安全的时候, 企业不愿意承担责任。这使得我们的静态教学计划受到影响, 有时因企业的变化不得不取消学生的实习。

3.就业形势的变化影响学生的顶岗实习。职业教育是以就业为导向的教育, 在这一导向下, 就业单位的需求影响到我们教学计划的执行, 而就业单位用人的不确定性使得很难建立起一种长效稳定的校企合作关系。

二、措施

针对上述问题, 铁道通信信号专业通过教学改革与实践, 借助与企业合作的校企工作委员会, 通过企业现场研讨, 提出相对动态的教学计划确保教学目标的实现。相对动态的教学计划是适应当前高职发展趋势, 以服务为宗旨、以就业为导向, 为确保人才培养目标实现而采取的灵活的教学计划, 以保证工学结合人才培养方案的实现, 内容上体现为教学培养目标的相对动态、教学运行上的相对动态和教学内容的相对动态。

(一) 适应就业需求, 发挥专业建设委员会作用, 实现教学目标的动态调整

通过铁道通信信号的专业实践, 不断完善工学结合的人才培养方案, 不断完善相对动态的教学计划, 并形成信息反馈制度, 发现问题, 及时解决。在这一过程中逐步形成了专业建设与调整的基本框架, 如图1所示。

专业建设指导委员会主要由教研室专任教师组成, 教研室搜集有关专业办学能力、毕业生信息反馈、企业信息反馈并对在校生学情进行分析, 结合专业指导委员会的意见, 依据我院各阶段规划和专业本身发展规划, 向学院提出专业建设与调整的意见与建议。通过学院学术委员会的决定进行专业调整。

2009年, 根据铁道通信信号专业的就业形势, 调整第五、六学期专业课程为信号施工实习, 实习地点为中铁九局, 实习时间为一年, 为2010届毕业生就业打下了坚实的基础, 同时也增强了学生的职业技能、职业素养和业务能力, 使得大部分毕业生很快成为企业的技术骨干力量。2010年, 为适应工程局、轻轨、地铁和信号设备生产企业等的就业形势, 将第五学期和第六学期的课程整合为四个专业选修模块, 即信号设备维修方向、信号设备组调方向、城市轨道设备维护方向和铁路信号施工方向, 起到了适应岗位需求培养高素质技能型人才的目的。2011年, 根据行指委对专业建设的指导意见, 适应学生大规模铁路局就业的形势, 结合专业现状, 调整为以铁路信号设备维护和高速铁路信号设备维护为主要教学内容的教学计划。

(二) 适应企业生产变化, 发挥铁道职教集团作用, 实现教学运行的动态调整

在职教集团的框架之下, 铁道通信信号专业利用前期与企业发展的良好关系, 在铁路电务工程单位、维护单位和生产单位共建了校外学生实训基地, 作为实现学生实践环节的重要保障。同时, 由于铁路企业的生产计划性较强, 专业根据铁路电务部门的生产计划, 灵活地调整实践环节, 主要措施如下:

由于企业的生产计划, 不能完全根据专业已定的教学计划为学生提供实训基地和实训指导教师时, 可灵活调整实训时间, 实施“小学期制”, 即整个实习环节为一“小学期”, 根据企业能够接纳的人数, 轮换各个班级或者实习小组到现场实习, 围绕专业的人才培养目标, 保证学生实做技能的培养和岗位职业素质的提高。

专业实习环节由现场的能工巧匠指导, 既能提高学生技能, 确保实习效果, 又能向学生传递企业文化, 拓展学生视野, 增强学生的学习兴趣。但现场工程技术人员的时间不能完全按照教学计划执行, 为此我们灵活地调整讲座的时间、地点, 采用“假期班”“周末班”“晚课班”等保质保量开出实训模块。

(三) 紧跟铁路技术发展, 校企合作调整教学内容, 培养适用技能型人才。

中国高速铁路的发展, 使得铁路所需人才的知识、技能和素质结构都发生了变化, 各岗位的工作内容、工作方式、工作对象也在不断地发展与变化。专业实时地按照岗位变化灵活调整教学内容。比如, 随着计算机联锁系统的发展, 在车站联锁设备维护课程中, 逐渐加大计算机联锁系统的内容, 培养学生微机联锁设备维护与检修的能力。随着中国列车控制系统的发展与应用, 专业将列车控制系统设备维护课程作为专业核心课。铁道通信信号的发展方向为通信、信号、信息一体化, 在铁道通信信号专业中增加铁路通信技术和铁路信息技术的内容, 扩大学生知识面, 使专业的发展具有前瞻性。

三、意义

铁道通信信号专业动态教学计划的研究与实践, 对当前专业的人才培养具有重要的实践意义。

(一) 保证了教学计划的顺利实施, 确保了人才培养目标的实现

实施相对动态的教学计划, 灵活地调整专业实施性计划, 保证了教学计划的有效实施。根据学生就业情况, 前移部分专业核心课程, 保证学生专业核心技能的培养, 从而保证了人才培养质量, 实现了专业的人才培养目标。

(二) 提升了学生质量, 获得了较好的社会评价

相对动态的教学计划, 能增强专业的针对性, 使得学生学习积极性普遍提高。因材施教的能力教学、项目教学、实践教学, 可调整组合的课程模块, 为学生设置了与市场紧贴的专业方向, 学生的专业能力与岗位需求完全对路。动态计划灵活的管理方式, 较好地解决了“工学结合”“顶岗实习”的矛盾, 教学质量不断上升。

(三) 充分利用合作单位资源, 创新学生培养方式。

相对动态的教学计划, 既能适应多变的就业市场, 也能适应校企合作单位不断变化的生产情况, 使得专业能够充分利用企业的资源。比如在校外实训基地使用上, 能避开企业生产和培训高峰期, 充分借助现场的师资、实训设备、现场管理、公寓等资源, 形成了“厂中校”的培养方式, 完成学生认识实习、现场实习、技能鉴定和顶岗实习。

相对动态的教学计划是在不完善的校企合作机制下校企双方在“工学结合、校企合作、顶岗实习”人才培养模式下的一种有益探索, 解决深层次的问题需要依靠校企深度合作。

参考文献

[1] .杨竣辉、罗家国, 《学分制下动态教学计划管理模式的研究与实践》, 《江西理工大学学报》, 2009.04

篇4：铁道通信信号自荐信

【关键词】高铁 信号新技术 铁道通信信号专业 特色建设

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）10C-0096-02

铁道通信信号专业是柳州铁道职业技术学院的特色专业，主要培养铁道信号专业高素质技术技能型专门人才。近年来，在柳州铁道职业技术学院的“以人才培养为根本，积极开展应用研究和技术服务”的办学定位指导下，该专业密切跟踪广西经济与产业结构的战略调整，紧贴高铁信号技术的最新发展，与南宁铁路局、广西沿海铁路和南宁轨道交通股份责任公司开展深度校企合作，开展教学团队建设，改革课程内容，建设高铁信号实训基地，着力打造专业铁路特色，为铁路企业开展职工继续教育、培训和职业技能鉴定，校企合作开展技术研发，极大地提升了专业服务能力。

一、依据高铁信号新技术，调整课程设置和改革课程内容

随着高铁的开通运行，大量的新技术、新设备、新理论、新方法涌入铁道信号技术领域，对铁路信号技术维护人员、管理人员在数量和质量上都提出了更新、更高的要求，社会急需一大批具备一定理论基础、技术操作能力强、有发展潜力的技术技能型人才。根据高速铁路对信号工岗位技术和技能的新要求，及时调整课程设置，增加“列车运行自动控制系统维护”等高铁信号主干技术课程，并在“铁路信号基础设备维护”等课程中融入高铁新技术内容。并针对性地开发南宁铁路局高铁信号职工培训包，包括多门培训课程的教案、课件和培训试题库等资料，从而培养出懂高铁信号技术、会维护高铁信号设备的毕业生，为广西高铁发展提供高素质的技术技能型专门人才支撑。

（一）调整课程设置。为填补高铁信号课程的空白，信号专业及时调整课程设置，增加了“列车运行自动控制系统维护”、“信号集中监测系统”和“高速铁路调度集中系统”等专门针对高铁信号新技术、新设备的课程。这些课程的设置能让学生充分学习到高铁信号新技术新设备的知识，并对这些新设备进行维护实训，为今后工作打下良好基础。

（二）改革课程内容。由于高铁信号技术中一般采用提速道岔、液压和电动转辙机，在“铁路信号基础设备维护”课程中，增加这部分内容的理论和实做课时；在“铁道概论”课程中加入列车运行控制系统的简介、等级、功能和发展历程，以及CTCS2和CTCS3级之间的主要区别等知识。在“铁路车站信号自动控制系统维护”课程中增加了计算机联锁的课时。通过课程内容的调整，学生能更好地适应高铁信号的工作。

（三）开发高铁职工培训教学资源包。为提高高铁信号职工综合职业能力，统筹人才培养工作，以满足企业对高铁高技能人才的需求为前提，以胜任职业岗位需要为目标，以提高履行岗位职责的能力为出发点和落脚点，校企深层合作，共同完成高铁岗位职业技能培训，在专业建设指导委员会的行业企业专家指导下，成立高铁岗位职业技能培训课程建设项目组，构建基于工作过程的任务引领型课程体系，建设“工学结合”特点的专业核心课程。项目组成员包括行业专家、高校课改专家、专业教师等。

1.校企共同制定设置专业课程，制定课程标准、教学标准、教学计划和教学大纲等。在高铁岗位职业技能培训课程建设项目组的带领下，充分利用铁道通信信号专业的示范带头作用，分析岗位能力要求，构建高铁岗位职业技能培训课程体系，并完成高铁岗位职业技能培训课程标准的制定和优质核心课程的开发。共完成“高铁信号技术概论”、“列控地面设备”、“计算机联锁系统”等13门课程的教学资源建设。

2.高铁职工培训教学资源包为培养出合格高铁信号工提供了极大的便利与支撑。在2013年面向南宁铁路局、广西沿海铁路公司举办的四期高铁信号岗位培训班中，教师利用该项目中的教学资源开展培训，取得了较好的教学效果，对信号工走上高铁信号岗位起到了至关重要的作用，也将为广西的经济建设起到推动作用。

二、贴近高铁信号新技术，建设高铁信号实训基地

在“贴近现场、贴近技术、贴近岗位过程”的原则指导下，深化与区域轨道交通企业合作方式，建成广西乃至西南地区有重要影响力的示范性实训基地：铁路信号基础设备实训室、车站信号自动控制实训室、铁路信号设备室外实训室、列车运行控制系统维护实训室、高铁计算机联锁实训室、城市轨道交通信号设备实训室等实训基地，校企双方开展全方位、深层次、多形式的合作，采取“共建、共管、共享、共赢”的四共形式，以“高水平、生产性、大容量、过程化”建设一流的高铁信号校内校外实训基地，持续开展高铁电务信号培训、建立企业教学实训基地、培养专业人才、技术研发等项目。通过高水平高质量的实训基地建设带动课程内容改革、人才培养模式改革、教学方法和教学手段改革、“双师型”师资队伍建设等，进而提高学生的综合职业能力和就业创业能力，提高学生的核心竞争力，满足区域行业企业发展对高素质技术技能型人才的迫切需要，切实服务广西区内及区外的高铁建设中的技术支持、人才需求，实现教学与就业的无缝对接。

三、跟踪高铁信号新技术，提升教学团队服务能力

为了适应高铁的发展，更好地服务铁路企业、服务广西区域经济，满足高铁信号专业人才培养的需求，学校选派信号专业骨干教师到高等院校和铁道科研机构学习高铁信号新技术理论，到高铁运营企业生产一线学习高铁信号专业维护技能，参与高铁信号联调联试，使老师们在第一时间获取高铁信号专业的前沿先进技术和技能。

（一）加强校企间经验交流，扩大专业及团队的知名度。专业教学团队负责人受聘为全国铁道通信信号专业教学指导委员会主任，每年牵头组织全国铁道通信信号委员会的各项活动，组织制定铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等3个专业的专业教学基本要求和专业建设标准，指导各铁道职业院校按照各专业建设标准进行专业建设、教学基础设施建设、教学团队建设、课程和教材建设，组织开展专业评估，在专业教育教学改革、专业技术研究等方面开展工作，提高铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等专业的教育教学质量。通过全国铁道通信信号专业教学指导委会员这个平台，扩大校际之间的学术交流和团队建设的经验探讨，同时扩大学院及团队在同类院校和行业的影响力。endprint

（二）提升教学团队科研能力，在校内外起到示范带动作用。高铁信号技术的发展，对铁道信号专业在职员工的技能培训带来极大的挑战，教学团队主动抓住机遇，积极开展研究工作申报各类教改和科研项目，构筑教学改革团队科学研究创新平台，从而获得群体科研效应。近两年，在教学方法改革、精品课程建设、教研、科研等方面都取得了一批成果。获得自治区立项课题16项，在专业期刊和教学研究期刊发表论文50余篇，其中核心期刊5篇、EI检索2篇、广西优刊12篇。已出版教材3本、校本教材4本。团队成员获得2013年度广西“优秀教师”1人、获得“柳州市优秀教师”2人、获得学院“柳州市优秀教师”2人、学院“教学名师”1人。

（三）开展技术研究，积极申请发明专利，提升技术服务能力。学校充分发挥信号教学团队的科研和技术优势，鼓励和支持教师开展发明创造活动，信号教学团队的教师积极参与，结合实际教学过程遇到的问题和人才培养的需要努力进行技术创新，2012年至2013年间，铁道信号专业教师申请发明专利13项。这些专利发明为南宁铁路局乃至铁路行业的发展提供了一定的技术支持，具有较高的经济效益，增强了社会服务能力，提高了信号专业教学团队的科研和社会服务能力。

2013年4月，由铁道信号专业教师发明的“ZPW-2000A型移频综合实训平台”、“高铁列车控制仿真实训系统”参加第二届广西发明创造成果展览交易会在柳州国际会展中心的展出。各级领导对这两件发明创造成果给予了高度赞扬，并勉励学校为广西即将进入“高铁时代”和地方经济社会发展培养出更多的高素质技术技能型人才。同时《南国早报》、《南国今报》、《柳州日报》、柳州电视台、新华网广西频道、广西新闻网、广西教育厅网、广西高校思政教育在线等区内多家媒体密集报道了学校在第二届广西发明展上展出的明创造成果。

四、服务高铁信号新技术，开展培训和技术服务

到2015年，广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的现代化快速铁路运输网络。培养和提高信号技术维护人员的技术水平和理论知识，建立一支理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，确保高速铁路的安全运行和优质服务，成为南宁铁路局的重要任务。根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，学校承接多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训及技术服务。

（一）满足铁路企业人力资源需求，开展高铁信号技术岗前、职后、转岗培训。柳州铁道职业技术学院每年为铁路行业培训专门人才上千人次，其中信号技术人员占了很大比重。为了做好快速铁路运营前的准备工作，根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，近年承接了多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训服务。其中仅2013年一年时间，为南宁路局开设4期培训班，培训高铁信号高铁职工近200多人次。

（二）成立自动化技术应用研究所，面向行业和企业开展技术服务。根据“双师”教师专业实践技能强，具有应用性科研优势的特点，积极鼓励老师与全国铁路交通装备行业企业和省内企业联合开展应用性技术研究和横向课题研究。为提高教师参与应用性技术研究的积极性和水平，实施“推动—激励”高铁技术创新战略：主动了解、掌握企业在应用性技术研发项目上的合作意向，并根据教师的专业特点和优势，提供企业研发和技改项目信息，推动双方合作；搭建教师与企业合作开展应用性技术研究平台，成立学校自动化技术应用研究所，主要从事自动化智能产品的研究与开发工作。同时，设立教师奖励基金，鼓励高铁技术创新与服务。“推动—激励”高铁技术创新战略的实施，使学校教师与企业在技术合作上取得了显著成绩。

【参考文献】

[1]程忠国.深化高职教育课程模式改革的实践思考[J].教育与职业，2006（21）

[2]刘福军，成文章.高等职业教育人才培养模式[M].北京：科学出版社，2007

【作者简介】莫振栋（1973- ），男，广西阳朔人，柳州铁道职业技术学院电子技术学院院长，教授。

篇5：09铁道通信信号14见习计划书

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE

《毕业设计见习》计划

一、见习班级、人数

09铁道通信信号14班，47人。

二、见习时间、地点

校历第14周，2011年11月28日~2011年12月2日，地点：南宁。

三、见习安排

（二）见习要求

对学生的见习要求

1．明确见习目的、端正见习态度，充分认识见习的重要性，以饱满的热情投入见习中。2．服从见习单位的安排，听从指导教师安排，严格遵守见习单位的各项规章制度和学院的纪律要求。认真完成见习任务，写好见习小结，接受见习考核。

3．了解见习单位工作性质，铁道信号专业在铁路运输的地位、作用及设备的运用状况。5．了解铁道信号专业技术发展前景，行业的工作特点;

6．虚心向见习单位学习，并把每天见习的内容、收集的资料、学习的内容如实地记录成为见习总结和毕业设计的资料依据。

7．见习期间不得擅自离岗，不得迟到、早退；严格遵守劳动安全纪律，不准参与赌博、打架、闹事等违法违纪活动；

对指导老师的要求

1、见习前做好见习动员，对学生见习进行见习态度、纪律方面在教育；

2、按见习大纲的要求布置见习小结的撰写任务；

3、与见习单位联系、安排见习内容地点、进度；

柳州铁道职业技术学院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE4、积极引导学生深入实际，检查学生完成见习任务；

5、见习结束后认真批阅见习小结，合理给出学生见习成绩；

6、关心见习期间学生的思想、学习生活健康安全；

（三）见习考核

见习考核纳入生产实习中。见习小结成绩占50%；考勤成绩50%（见习纪律、见习态度、实习考勤情况）。

四、其它说明1、09铁道通信信号14班：出发时间 2011-11-28，乘坐火车车次K1137，13：26分开车，返回时间2011-12-2，乘坐火车车次K1192，12：10分开车。

2、见习指导老师：

张德昕电话***

篇6：铁道自荐信

您好!我叫成xx，来自xxxx。今年19岁，现就读于xx铁道职业技术学院电气化铁道技术(动车组)专业的XX届毕业生。

入学一年多了，我积极参加学校的学生会，在校心键部担任一名干事，虽然没有取得什么成绩但我学到了很多。在部门的工作一年多来，我培养了自己吃苦耐劳的精神。我认为我到贵公司一定能继续发扬我的精神。

在学校我认真学习，从没逃课早退的不良现象。我从没出现过挂科重修的现象，每节课都认真的学了。我的专业知识学得良好，我认为可以满足贵公司的.需要。

通过我的这封自荐信，希望能是您对我有一个全面的了解。我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一个机会还您一份惊喜。

篇7：认知实习报告(铁道信号)

班级学号学生姓名：

带队教师：实习时间：2012年7月实习地点：河北沧州

在带队老师的全程陪同下，5天的认知学习也算是画上了一个圆满的句号。说好的天津在临出发前变成了沧州，虽说有点遗憾，也还是对这个陌生的城市充满着期待。为我们终于能零距离的接近铁路局机务段，去进一步了解我们正在学的和即将学的一切与信号，与铁路有关的各种设备的运行原理而激动。

信号是什么？学铁道信号要学些什么？动车的整个调度是怎么进行的？CTCS的室外室内设备有哪

些，都扮演着什么样的角色？以后动车的研发要朝着一个怎样的方向前进？毕业后的我们能够去什么样的地方从事什么样的工作？即将步入大三的我们，有着好多好多的疑问，未来的路又怎么走？我们都在努力的找寻着一个奋斗的方向，只有目标明确了，才能找到足够坚定的理由。此次的沧州之行以认知学习为目的，原本也是有意借此机会想想接下来的一年应该有怎样的规划。

6号动身去的沧州，出发前挺兴奋的，因为是第一次坐动车的缘故吧。小学期上了戴胜华老师的铁

道信号专业研究方法论，对科研的流程及各种方法都有了个大致的理解，同时，对7.23温州动车事故也有了一个比较详尽的概念。我们在一车，靠近车头，此前虽在铁道博物馆和学校的电气工程楼轨道交通实验室里有看过和谐号的火车头，但像现在这样身临其境，确实首次。脑海里冒出的全是关于动车的点点滴滴，心里莫名的激动。从北京到沧州40几分钟的路程，有注意到最高时速超过了300，据我所知，目前全世界所研究的动车时速达到最高的就是中国了，CTCS从0到4一共分为五级，为了控制速度，最

大限度的保证安全，国家暂时搁置了对CTCS4的研究，而是在CTCS2的基础上研发了CTCS3并应用到了

现在的动车上。到达沧州妥善安置了行李之类的，就正式开始了我们的认知学习。在沧州基地跟随有经验的工作人员参观了现场的设施，听他们介绍道岔，轨道电路，应答器等各种设施，尽管听到的是一口不怎么习惯的沧州话，同学们都还是竖起了耳朵，认真的做着笔记，当然，也有好学的同学在不断的提问，答疑。这样轻松而又和谐的氛围在校园里真是比较少见的了。在沧州火车站参观的时候，不知道怎么的，边听着老师讲解，脑海里全是跟温州动车事故的点滴。

想想现在铁路上几乎所有的工作和程序都在朝着自动化的方向发展，而真正用到的劳动力比例在不断的下降，这样的一种进步从宏观上看固然是好，可越是如此，我们也就更加有必要在各个方面的各个细节处加以改进。尤其是设备的研发，制造和检测，都必须要经过严格的把关，不能有一丝的懈怠。只有设备达到了百分百的完善，列车的运行才会有安全保障，调度集中系统的正常工作才能真正使得列控中心

起到合理的作用。毫无疑问的，工作人员的一丝不苟更是不容忽视的。一个马钉就能决定一场战争的胜负，一个人更是能通过自己的某个行为影响整个的大局。温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。对之前没选上专业限选课的同学而言，这次的认知学习是完完全全的接触着新的东西。而对于我，应该算是一个熟悉过程了吧，丛书面上的认识到实际中的操作，这是一个加深记忆和理解的过程。更重要的，也算是一个培养兴趣的过程，知道我们学什么，怎么学，为什么学，怎么学以致用，将这些最基础的问题理出一个清晰的思绪对我的目标认定有着极大的帮助。这次借着认知学习，对我们这个专业以

后从事的工作及工作环境在脑海里也有了个大致的轮廓。

沧州是一个慢节奏的城市，这里的人懂得生活，享受生活。尽管不那么繁华，可似乎每个人身上

都有着某种无法被忽视的激情。这是一种对生活的认可的态度，淡然的人才更快乐吧。在沧州待的5天，真的很感谢铁路局工作人员的热情指导，也谢谢那些为了我们每天的午饭而忙碌的大叔们，谢谢老师的陪同，也真的很珍惜和同学在一起的这些时光，我会记住这一次的认知学习经历。话虽至此，我觉得在可圈可点的同时，也还需要不断地改善。每一天的活动最好事先都有个详尽的安排，效率也可以提高点。沧州一行归来，静下心来，将收获的点点滴滴与脑海中埋藏的那些对未来的各种畅想结合在一起，我终于能好好的去制定大三的学习规划，也给自己的未来找定一个方向。

篇8：铁道通信信号自荐信

铁道通信信号是一个交叉学科，本身以现代信息化技术为应用的基础，又涉及部分自动化学科的知识。同时更加需要了解和掌握铁路运输专业本领。在传统的教学过程中，收到实验器材的限制，难以实现课程的实践。主要以理论讲授为主。铁道通信信号专业就业生的反馈信息中了解到，在走上工作岗位后，除了这些知识，还需要学生具备较强的自学能力，良好的与人沟通能力以及团队写作能力。

2 课程改革要做到校企共建，走入企业，实地调研

校企共建很多院校都提到过，但很多都是提口号。要实施真正的课程改革，真正了解岗位工作流程和岗位技能。就要走到岗位第一线，实地考查。尝试进行铁道通信信号专业岗位工作的能力分解。这里以调研实践过程中的信号设备维护岗位为例。调研过程中，实际跟随岗位工作。细化工作环节，在这个岗位的单位周期中提炼了主要工作环节有：信号机检修、维护与故障处理;轨道电路检修、测试与维护;.道岔转辙装置检修、调整与维护;铁路信号电源屏的检修、测试与维护;电气集中联锁设备检修、维护与故障处理;信号专业业务管理及安全规章制度等。把这些环节在实际调研后转化为能力。比如信号机的维护修理能力、操作方法、检修方式等等。

3 课程改革的具体进行实践中，要以培养目标为课程设置目的

通过企业调研后，把工作过程流程细化，得到岗位工作能力，转化为学习中的分解的能力模块。成为铁道通信信号专业中培养的技能。课程设置不能脱离开企业和人才培养方案的需求。以他们的共同培养目标作为课程体系要最终实现的目的。

4 课程设计要体现规划性，整体性

课程体系的改革，需要进行整体的课程设计，某项技能对应着几门课程。那么所有的课程的开设都是符合计划和要求的。同时课程之间应该是有联系的。在实际进行课程体系改革时候，要注意课程之间的联系，不能简单的根据分解好的能力模块，简单对应的开设几门课程。每个学期，开设什么课程，课程先后的开设，都根据课程之间的联系而产生。系统而科学。

5 具体到每门课程的实践改革

在每一门课程的改革中，要推行鼓励制度。鼓励老师采用新的课程教授方法。要尽可能与职业岗位、工作情景相联系。如采用实验、试验课程、仿真课程、实训、实习课程、模拟实际工作的课程、面向企业的课程、面向证书的课程、社会实践课程等等。通过不同的课程形式，使学生的知识、能力、素质的培养达到最佳效果。从宣传和物质多方面进行鼓励，提现课程改革的优越。教师采用基于工作过程导向方法、项目式驱动授课方法的，要给予奖励。当然在具体实施中要考虑和课程是否适合，不能盲目跟风。

6 做好课程评价工作

用多元化方式进行评价，课程采用老师、学生、家长、企业相结合的多元评价方式。这样能够增强学生主体意识;锻炼学生评价能力、自信心理;能够引导学生自我总结、增强责任、不断攀登。具体包括：教师公开、公平评价。根据评价标准，教师考评学生的学习成果与表现;每份作业的考评结果都要求学生反馈意见，给予学生提出质疑的机会。学生参与评价。学生可以根据评价标准评判教师评分是否合理，有权提出质疑;企业加入评价。可以由企业评价。企业评价应该采用实际工作表现、给出技能和实践评语方式进行评价。社会考证评价。高职课程评价还应要求学生把所掌握的专业知识和基本技能参加社会考证，在校期间争取获得多张技能证书，来增强就业资本和竞争优势。

7 要构建课程教学资源库

工欲善其事，必先利其器。教学资源要丰富积累。老师在教学改革中的教学大纲，在实践摸索中编写的新教材、网络中的教学资源。音频、视频、图片教学资源、建立教学网站等等。要动态的积累并完善课程体系教学资源。

摘要：铁道通信信号专业在不断的改革来适应我国铁道事业的发展速度。我国铁道运输飞速发展,铁道通信信号的专业人才需求量也有所增加。但是岗位需求的增加是结构化的增加,需要的是能够不断适应新的岗位需求岗位发展的人才。所以要培养胜任岗位工作的高素质技能型人才。铁道通信信号专业本身的课程也有不断的加入新元素,新要求,采用新形式。本文详细介绍了铁道通信信号专业课程改革方法与实践的过程。

关键词：铁道通信,课程改革,改革实施,企业调研

参考文献

[1]聂延庆,卢萌.一所高职学院师资队伍建设的调查与分析[J].中国职业技术教育.2011(30)

[2]李长吉.讲授文化:课堂教学的责任[J].教育研究.2011(10)

[3]沈苏林.高等职业院校教师转型问题分析及对策研究[J].职教论坛.2011(28)

[4]董显辉.职业文化的内涵解读[J].职教通讯.2011(15)

[5]王振洪,王亚南.高职教育校企合作双方冲突的有效管理[J].高等教育研究.2011(07)

[6]马君,潘海生.基于美国国家技能标准的职业教育课程开发技术研究[J].职业技术教育.2011(04)

[7]梁裔斌,白景永.以行业标准为导向的高职英语类专业课程体系建设[J].职业技术教育.2010(32)

[8]张鹤萍,徐国庆.工作知识:职业教育课程的“新鲜血液”[J].职教通讯.2010(03)

[9]周国炳,周纯江,屠立.职业资格标准融入高职课程体系的实践[J].机电技术.2009(03)