道路客运企业风险管理

关键词： 运输工具 客运 道路 企业

道路客运企业风险管理（精选8篇）

篇1：道路客运企业风险管理

道路客运运输企业如何加强安全管理

道路客运安全对于运输企业来说是一项非常重要的工作内容。道路客运安全关乎企业的重要发展。企业要把确保乘客的安全放在工作的首位。先将个人建议表述如下：

1、加强运输工具的安全检查及控制合适淘汰率。合理、定

期的对车俩进行安检，是保证运输工具安全的表措施。

根据使用情况合理淘汰车辆，在控制好成本、合理利用的情况下，适时的淘汰报废车辆。

2、定期加强司机等工作人员的安全意识教育，例如每月一

次。安全的警钟一定要增加“敲击”频率，从根源上杜

绝事故的发生，尤其是节假日客流量大的时间段和天气

恶劣时间段。

3、增加对工作人员的技能培训、测评及必要的身体条件检

查。科技在进步，工作人员需要掌握本职领域的技能，满足工作条件，并要增强熟练程度。

4、健全车辆上工作人员的问责机制。减少交通事故的发生

需要这些人的尽职尽责的工作，合理行驶速度，管理好

乘客，在行车路途中非常重要。在工资、晋升、福利等

方面建立健全问责机制。

5、明确车站驻地工作人员的工作职责分工，责任到人，避

免责任混论，领导混乱，出现安全事故，尤其是乘客聚

集的售票厅和候车厅。

6、加强乘客与车辆接触地带的管理，检票的乘客方可进入

乘车区，否则不能接触车辆。

7、增加乘客的安全教育。可以采用工作人员宣讲和车载录

音影像教育。乘客的积极配合是工作满意的基础。

8、车站等场地的规范化管理。合理场地的管理，按照发车

及目的地等的原则，合理制定进站停靠场地、发车次序

等，缩短乘客与车辆的距离，降低发生危险的概率。

9、天气条件恶劣时间，合理调整车辆发车时间和路线，尤

其是高速公路的选择。

10、节假日客流量大的时间，根据人次情况合理增减车辆的配备，减少乘客的滞留时间，减低人员的密集度。

篇2：道路客运企业风险管理

尊敬***和在座的各位领导、同志们：

首先我代表***对在百忙之中前来*教授和同志们表示欢迎！近年来，全市道路客运行业坚持“以人为本、安全第一”的方针，以有效防范一般事故、坚决遏制重特大事故为目标，扎实开展道路客运安全隐患排查治理专项行动，不断强化安全生产宣传教育，努力完善安全生产监督管理体系，客运安全生产形势持续稳定。过去我们取得了一定的成绩，但是我们仍然不能有丝毫懈怠，因为客运安全生产事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定大局。为提高客运行业的安全管理规范意识，提升管理人员的业务技能，更好将《规范》运用于日常管理和生产经营，特举办本次政策宣贯培训班。下面我对本次培训班提出以下意见：

首先充分认识学习培训《规范》的必要性和重要性 安全生产关键在管理水平的提高，通过这次培训学习，进一步提高客运行业安全管理的制度化和规范化，更多地了解安全管理的知识，增强做好安全管理工作的自觉性。安全管理是一门严格的科学，作为行业和企业的管理人员要当内行，要懂规范，才能抓好安全。2012年三部委共同引发了《规范》试行版，对道路客运管理中的基础保障、安全职责、人员管理、车辆管理、动态管理、运输组织、隐患排查与治理等方面，进行了统一规范要求，对客运行业的安全管理起到了积极作用。但随着新的法律法规和行政文件相继发布，对道路旅客运输安全管理方面提出很多新的要求和规定，为进一步规范道路旅客运输企业安全生产管理，交通运输部、公安部、应急管理部坚持问题导向，立足发展实际，在原2012年印发的试行版本《规范》的基础上，共同修订和完善，新《规范》是道路客运企业安全管理的基本要求和工作准则，也是相关管理部门对道路客运企业进行安全监管的主要依据之一，对于落实道路客运企业安全生产主体责任、加强企业安全管理发挥了重要作用。

其次，注重理论联系实际，切实增强培训的针对性和实效性。本期《规范》政策宣贯培训班时间短，但机会难得，我衷心希望，在本期培训班上，各位学员能够认真听课，做到学有所获。一要集中精力，认真学习。能请到长安大学*教授对大家授课的机会比较难得，希望大家珍惜这次培训机会，静下心来专心听课，顺利完成好培训任务。二要联系实际，活学活用。大家在学习的时候，要对照本地本单位的实际情况，结合各自的实际，有针对性地学，带着问题学，促进当前工作，使这次学习培训取得良好效果。三要做好《规范》的宣传者、传播者和实践者。我们每一位参加培训的同志通过这次学习培训，不仅自己要了解掌握《规范》的知识，回去后更要做《规范》的宣传者和传播者，要及时向单位主要领导汇报好这次培训的主要精神，组织企业的安全管理人员和干部职工认真传达学习政策宣贯培训的有关知识，形成“人人学规范、人人用规范”的良好氛围，进而推动我市客运安全管理工作迈上新台阶。

篇3：道路客运企业营业收入管理的探讨

董事会负责内部控制的建立健全和有效实施,监事会对董事会建立与实施内部控制进行监督、经理层负责组织领导企业内部控制的日常运行,这是《企业内部控制基本规范》的要求。企业应当合理设置营业收入管理的组织机构,明确职责、权限及其相互关系,形成科学有效的职责分工和制衡机制,使员工掌握岗位职责、业务流程等情况,明确权责分配,正确行使职权。定期或不定期的培训员工、岗位轮换,建立升迁奖惩机制,以及建立内部监督、协调部门,创造良好的内部环境,保证营业收入管理的有效实施。

客运企业应当根据营业收入管理的控制目标,全面、系统、持续地收集营业收入管理流程的相关信息,及时进行风险评估。按照各个营业收入管理岗位风险发生的可能性及其影响程度等,对识别的风险进行分析和排序,确定关注重点和优先控制的风险。在分析关键控制点的基础上,确定风险控制岗位和业务流程,同时风险控制要适当,并兼顾成本效益原则,使营业收入风险降低到最低程度。

二、营业收入管理的控制活动

营业收入管理是汽车客运企业财务管理的重点和难点。本文将内部控制的规范程序运用到营业收入进款管理业务活动中,以达到营业收入进款的安全、足额、及时回笼的目的。

(一)岗位分工与授权批准。

1. 站务管理部门。

授予对营业收入进款与站务结算协议审批权限和营业收入内控管理责任。按照:“不相容职务分离”方法,对营业收款、结算凭单、票证管理和营业收入核算等营业收入业务进行检查监督而设立相应的岗位。

2. 客运业务管理部门。

授予运费结算协议、结算路单凭证、车售自带票和包车业务的审批权限和营业收入内控管理。按照各岗位相互牵制原则分设相应岗位。

3. 财务会计部门。

对营业收入进款管理与内部会计控制的执行、监督负责。负责营业收入收款、会计核算和营业收入稽核等岗位分工,并制订相应的岗位责任制度。检查、监督财会各岗位营业收入内控工作执行情况,检查监督相关经济业务部门内部会计控制制度执行情况。

(二)营业收入业务流程关键控制点的设计和实施。

营业收入进款控制的目的是要售票员、开票员准时将当班(或当日)的营业收入款项全部收缴财务(或代理收款银行)。

1. 电脑售票。

售票员当班结束,应当做好电脑票交接记录。营业收入稽核员应立即从电脑票务系统中调出当班售票员售票金额,收款员收款。如果售票员出现长款或短款,营业收入稽核员应立即查明原因,按规定处理。

2. 手工售票。

随着电子技术的运用,手工售票主要分为站外配载点和车上自带票。

(1)站外配载点售票。售票员按照配载班次开据客运结算凭证,当班结束应填写手工票发售日报表,向收款员或财务缴清当班票款。票款金额与客运结算凭证金额不相等时,按金额大的缴款,并追查差额原因。

(2)车上自带票。售票员在车站发车前填写手工票起号,到站应填写售票日报单。日报单记录各站点旅客购票情况和每种客票发售情况。

上述手工售票岗位考虑成本效益原则,售票和收款由一人完成。营业收入稽核员应在售票员缴款前对其所做的日报单、存票和现金盘查核对,督促售票员做到“日结日清”。如果使用手工客票的售票员人数较多,稽核员可对售票员进行不定期抽查。同时单位应规定稽核员最低抽查面。

3. 站务其他营业收入。

汽车站对客票以外的营业收入,如行包票、包车票、车辆规费等,基本上使用非定额票据。为保证当期应收的营业收入及时足额收缴,对不同环节采用不同的控制方法。

(1)开票与收款的职务分离。通常情况下,开票与收款应视为两种不相容的职务。在人员配置许可的条件下,开票与收款应分别由两个部门(岗位)担任,起到相互牵制的作用。比如业务量不大的包车票,由客运部门业务开票,由财务部门出纳收款;车辆经营者到财务室缴纳规费,会计开票,出纳收款;业务量大的行李费,应将开票和收款岗位分离。

(2)开票收款只能一人担任的岗位,应实行开票岗位一票制。上一轮班营业结束时将所开票的记账联填制营业收入日报,结清票款,并将空白票据移交下一班使用,并做好交接记录。减少开票员挪用票款、分次套写等舞弊行为的发生机会。

(3)会计系统控制。对车站店面、办公场地出租、进站车辆停车费等签订有合同或协议的营业收入,应按权责发生制原则进行核算。未缴的列入“应收账款”核算,预缴的在“预收账款”核算。对应收款项设置相应的辅助账台账,这样不仅可以杜绝漏收,还能及时提供欠费名单,督促相关业务部门催收。

(4)客运业务、站务合同(协议)的控制。对合同协议签订、履行采用不相容职务相互分离的方法。合同、协议涉及营业收入的授权批准、业务经办、会计记录、稽核检查等不相容职务。

①客运业务、站务管理部门负责相关合同协议的起草,财务部门负责协议的审核,按审批权限报送审批。正式批准的合同(协议)抄送一份给财务部门备案。

②客运单位之间(与客运经营户)客运、站务协议(合同),财务部门负责协议的履行及运费结算。财务部门的运费结算采取结算人员相互稽核,并建立与相关业务部门之间联系沟通机制,防止差错和舞弊的发生。

③对个别承租人、客运经营户因特殊原因减免缴费的,要检查是否持有减免审批表,是否按规定程序审批。

三、营业收入管理的信息沟通和监督

(一)信息沟通。

营业收入管理的各部门之间应当建立信息沟通制度,明确内部控制相关信息的收集、处理和传递程序,确保信息及时沟通,促进内部控制有效运行。一是加强部门沟通,各部门之间的信息按照职权相互畅通,对重点和疑点问题进行探讨,避免信息不畅带来的风险损失。二是定期召开经济活动分析会,各职能部门向领导班子汇报报告期间的管理工作情况,并接受检查、问责。三是由领导、部门负责人、职工代表组成管理工作质量检查组,对职能部门各岗位工作职责履行情况进行检查。

(二)监督。

篇4：道路客运企业风险管理

【关键词】文化；文化营销；道路客运

一、企业文化营销的内涵与意义

如果把企业比作一个完整的人，那文化就是这个企业的灵魂，是为之付诸于实践的核心价值理念。而品牌则是企业的骨架，支撑起文化的强力载体。在日益竞争激励的市场环境下，每一个企业都有不同的文化，有的底蕴深厚，有的朴实近人，还有的发人深省。虽然各有不同、千差万别，但这是企业核心竞争力所在，是无法复制和替代的核心竞争优势。

当下，市场营销的方式多种多样，然而企业已不仅仅局限于产品营销，更多的是围绕着企业文化做文章，把企业的文化理念融入到营销活动的全过程。通过培植文化来提高产品的附加价值，实现消费者对产品附加利益的满足，使顾客获得的价值得以提升，从而培养消费者对企业的忠诚，提高企业的市场占有率，帮助企业获得竞争优势。由此可见，文化营销以顾客为中心，更加强调物质背后的文化内涵和顾客价值的实现。可以说，文化与营销密切联系相互作用。

二、文化营销对企业品牌建设的作用

文化是永远不能替代的竞争因素，企业靠人才和文化取胜。在企业内部，文化是企业全体员工衷心认同的和共有的核心价值观念，它规定了人们的基本思维模式和行为方式，这种优秀文化的吸引力可以吸引外部优秀的人员来为本企业效力，还可以使本企业内部员工紧密团结在一起，为一个共同的目标而努力，确保企业经营业绩的不断提高。

可以说，缺乏文化底蕴的品牌建设是苍白无力的，没有企业文化建设去“造”品牌，就好比搭建空中楼阁，建设得越宏伟壮观越容易倒塌。尤其炒作出来的品牌是经不起市场经济的狂风巨浪的，因为内涵不足。

在建设品牌时，文化必然渗透和充盈其中并发挥着不可替代的作用。创建品牌就是一个将文化精致而充分的展示过程。在品牌的塑造过程中，文化起着凝聚和催化作用，使品牌更有内涵。品牌的文化内涵是提升品牌附加值，产品竞争力的源动力。

三、交运集团品牌建设成果与经验

交运集团是国有大型综合交通产业集团，它的文化是在继承历史优秀传统的基础上逐步发展起来的。1950年以来的发展沿革和历史积淀，孕育了企业文化各个时期的元素，融合了员工的思想理念，形成了交运集团文化的基础特征。1994年交运集团组建后，随着理论上的不断创新和实践上的不断拓展，“情满旅途”服务品牌的打造为交运集团文化的发展注入了新的内容。1998年企业实施资产重组和结构调整，以文化力启动经济力，打造了全新的文化理念和经营实践，完成了從传统经营向品牌经营的过渡。

2010年交运集团“转方式、调结构、破难题、谋发展”，实施集团化管控的经营实践，引发了企业文化的澎湃动力，突破原有经营框架，建立了交运集团前所未有的经营模式，空前统一了企业经营管理的战略思想和发展方向，实现了为追求发展而打造企业文化核心竞争力到借助企业文化核心竞争力的形成而促进发展的历史性转变，首创“品牌集群”战略，即以“交运”品牌为统领，以长途客运品牌“情满旅途”和城市公交客运品牌“温馨巴士”为代表，集“交运之情”“温馨校车”“温馨的士”“温馨之旅”“交运地产”“交运汽车医院”“交运家家送”等情感系列、温馨系列和家园系列品牌为一体的“交运品牌集群”模式。构建起了品牌与品牌之间、品牌与社会资源之间的品牌经营价值链，涵盖企业经营发展全领域，形成了集团品牌、市级品牌、省级品牌、国家级品牌、国际品牌的发展轨迹。交运品牌连续2013年和2014年两年入围亚洲品牌500强，品牌价值以71.86亿元高居全国道路运输企业之首。

正是借助于企业文化的纽带作用，将文化引入企业管理中，通过实施文化营销，加速推进了交运集团品牌建设和打造，为企业快速发展注入强劲发展动力。自2010年以来，交运集团仅用3年时间实现了资产总量、市场规模、营业收入、经济效益、员工收入倍增的目标。成功入选中国服务业企业500强，成为中国道路运输行业当之无愧的发展旗帜。

纵观这种种成就，交运集团的创新发展主要得益于以下三个方面：一是文化需要发展变革。文化引领企业的发展方向，随着企业生存和发展客观条件的变化，文化也要持续创新和变革。企业家是引领文化变革的主导者，凭借自身敏锐的洞察力和超人的前瞻性，提前预知并推动文化的发展变革，以适应外界环境的变化和内部发展的需求，形成国家核心价值、企业家价值、员工个人价值的有效融合。二是文化要与战略相符。思维方式是文化的一个重要内容，企业文化决定企业发展战略，企业发展战略影响企业文化建设。交运集团的文化战略发展工程和品牌集群战略作为企业发展战略的重要组成部分，与企业的战略发展模式和“集团化管控，专业化运营，人本化服务，集约化发展”战略发展纲领相适应，在推动企业发展、促进企业绩效等方面发挥积极的作用。三是文化管理重在执行。执行是落实文化管理的关键。借鉴西方以“契约”为基础的先进文化管理模式，同时考虑中国以伦理为核心的传统文化，根据交通服务业的实际，发展具有特色的企业文化。同时通过制度的建立和完善，把文化理念贯穿到制度中，深入到员工内心，最后转化为行为习惯，取得员工认同，得到有效执行。

四、结束语

本文基于文化营销的视角对交运集团的品牌建设进行了研析。借助于文化营销的理论基础、文化营销与品牌建设之间的关系，深入了解了交运集团文化营销与品牌建设策略，并总结了其文化管理的经验，希望能对相关企业在实施文化营销时有所帮助。

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篇5：道路客运企业风险管理

原文地址：[中国式管理]道路客运企业年度工作计划（范本之二）作者：甚雨疾风公司二OO七年经济工作计划   一、二OO七年经济工作的总体指导方针 坚持以“改革、创新、开拓、发展”的新企业精神为主线，以“降本节支年、规范管理年、开拓创新年”为抓手，以信息化、科技化、标准化、市场化和人本化为手段，以大力培育企业文化、提升企业核心竞争力为基点，努力实现公司“十一五”规划纲要“两年打基础”的各项战略目标。   二、二OO七年经济工作的总体思路 二○○七年公司业务经营的基本点：“抓主业，放辅业，拓新业”。 具体内容为：“抓主业”DD确保存量，狠抓增量，向管理要效益，向效率要效益。“放辅业”DD保存量，让增量，放活经营机制，做大市场规模。“拓新业”DD坚持“同心圆”战略，开拓延伸服务商机，致力推进资本运作（扩张）。 二○○七年公司管理工作的着力点：规范管理，管理创新。结合组织创新、体制创新，进一步推进制度创新、机制创新、技术创新、手段创新和方式、方法创新。 二○○七年事关全局的工作重点是：全力推进HZ汽车站改扩建工程，确保按预定计划完成第二阶段的站改任务。 二○○七年公司企业文化建设的结合点：致力推进“三大工程”建设DD人才强企、“快乐之行”服务品牌推广和班组建设三大工程。   三、二OO七年总体经济目标 站务分公司确保实现利润＊＊万元，力争＊＊万元。客运分公司确保实现利润＊＊万元，力争＊＊万元。 快件货运分公司确保实现利润＊＊万元，力争＊＊万元。旅游客运分公司确保减亏＊＊万元。 客车修理厂实现“O”的突破DD盈亏持平，摘掉历年亏损的帽子。驾培分公司和交运大厦确保二OO六年利润存量。 各项管理指标尤其是安全管理、质量管理指标应确保在控制范围之内。职工人均工资性收入力争在二OO六年的基础上再增长6－8%。 公司实现税后利润确保不低于1200万元。   四、二○○七年业务经营分项工作计划（分单位） （一）、站务经营 1、结合站改工程的实施，创新、高效、安全、优质地完成三大节日运输的组织工作，并制定、完善应急预案，演练实施。 2、进一步创新车站的总体营销手段和方法，创新定价机制，力争在20的基础上把车站的地区营收和发运量水平提高10%以上。 3、尝试延长发车时间及增加夜班发车的班次，进一步引进合法班次，不断提升车站的综合利用效率，年内力争增加发车班次20%。 4、建立健全、规范完善长效化的车站源头管理队伍和机制，实现车站地区源头管理的持续有效性。 5、深化划小核算单位管理改革，切实发挥其管理作用及效果。 6、进一步推进车站管理的组织创新、管理创新及车站智能化、信息化、网络化技术的应用、管理。把车站管理的组织化水平、制度化水平、科技化水平、规范化水平推上一个新的台阶。年内实现和江阴、宜兴三地联网售票，市内代售网点增至70个。 7、在学济南的基础上，全面推进班组建设，取得班组自主、自治、自动、自律管理的实质性效果。 8、结合实施“车站文化”建设工程，持续打造“82588188”和WWW.WX8S.COM“一线一网”的品牌形象，进一步提升优质服务水平。 （二）、客运经营 1、继续探索对公车公营板块营运组织的流程再造。力争将快客班车的平均车日行程由年的平均400公里每天，提升至500公里每天，进一步挖潜公车公营板块的效率，努力提升公车公营的单车利润水平。 2、进一步实施班线公司化改造，年内完成苏南地区所有班经的公司化改造。除积极完成行业主管部门下达的相关指标外，还要主动把握区内公司化改造的机遇，致力做大公车公营板块规模。 3、进一步挖掘沉淀班线，年内挖掘、恢复50%的现有沉淀班线。创新对承包经营板块发包、管理的方式、方法。保存量，抓增量，做大承包经营板块的营运规模和效益规模。 4、试点推行内部模拟法人制管理办法，加大对车队管理的力度。并通过有效授权，调动和发挥车队一级管理的自主性和自律性。 5、建立健全分公司及车队一级的管理制度。对包括运务管理（含调度、行车及公车驾驶员上岗等）、安全管理（含车头、人头）、机务管理（四项消耗等）等内部各项管理制度进行有效的规范和创新，努力实现客运组织管理的制度管理、精细管理、精确管理和责任管理。 6、结合实施“车厢文化”建设工程，进一步加强班组建设，提升“HZ快客”的知名度、美誉度和驾驶员的整体服务水平。 7、年内完成客运信息化平台的开发及全面、有效应用工作。 8、进一步开发、引进和应用安全应用科技。 （三）、快件货运板块 1、转换体制，创新机制。将快件货物运输分公司从站务分公司中独立出来，通过创新经营机制，确保存量，努力做大发运量和效益的双重规模。年内货运量和效益力争比2006年增长15%和30%以上。 2、创新营销模式，致力开拓市场。扩大和整合快件货运的受理范围，增加受理网点。根据季节性货物的.特点，抢抓季节性货物运输的机遇。并进一步推进实施“借船出海”战略和“吃小鱼战术”。 3、积极发展快件专线。年内力争增开3―5条快件货运专线。 4、零担货运板块可采取“保存量，让增量”的办法，搞活机制，实行内部承包等形式，做大规模。 5、加强车队的运行管理、安全管理和机务管理，提高货运、快件车队效率和效益，并逐步扩大车辆拥有量。年内力争快件货运专用车发展到15―20台。 6、通过开展类似“万件装卸无差错”、“万件发送无差错”等目标考核和劳动竞赛活动，提高快件货运的作业质量和优质服务水平。 （四）、旅游客运（含接送包车板块） 1、转换体制，创新机制。将旅游客运分公司从客运分公司中独立出来，通过创新经营机制，努力做大旅游客运板块的市场和效益规模。年内力争在2006年的基础上实现减亏50%，旅游客运及接送包车车辆规模达到160台。 2、深入调研市场，调整经营结构，创新营销手段和模式，致力做大“两个市场”。同时要加强内部业务管理，加强客户关系管理，防止市场资源和业务资源的流失。 3、整合“中北旅行社”资源。将“旅游客运分公司”和“中北旅行社”在体制上合为一体，解决两张皮的矛盾，实现旅游为旅游客运服务的目的，最终实现“双赢”。 4、探索旅游客运、接送包车的分业管理机制。加强对旅游客运、接送包车的运营、安全、机务等专业管理，建立健全和完善各项管理制度。 5、兼顾并完成好为公司三大节日运输期间班车客运分流的任务。 6、结合实施“车厢文化”建设工程，努力打造“HZ快客旅游”品牌，以规范服务、安全服务、优质服务树形象、赢客户、取市场。 （五）、客修板块 1、大力拓展客车外修业务板块。创新经营机制，以“风险抵押经营责任制”等方式，改革分配机制，保存量，奖增量。年内外修业务量和外修业务利润力争比2006年翻一番。 2、内修业务板块仍应坚持“内修必须为客运生产服务，内修必须全面满足客运生产需要”的宗旨，紧紧围绕服务客运生产、满足客运生产的要求，加强质量管理、效率管理，配合全面提高公司公车公营板块的综合效率和效益。 3、汽车配件业务可尝试内外供应分设的方式，确保满足不同修理形式的需要。并积极推行内部承包，做大汽配业务。年内力争汽配业务板块利润比2006年翻一番。 4、积极联系加油站外包，解决加油近年来因批零倒挂导致经营长期亏损的现象。 5、结合公司导入“5S管理”，加强“车间文化”创建和建设，致力打造环境一流、设备一流、作业管理一流、技术服务一流的现代化客车修理企业。 （六）、驾培业务 1、继续走做精、做强、做优、做专的特色发展之路，强化自身学习和提高，加强行风建设和管理，不断提升客运驾培的知名度、美誉度。年内效益力争比2006年增长15%。 2、适度、超前引进营销人才和教练人才，保证客运驾培的可持续发展。创新营销，进一步细分市场，保持并开发新的驾培特色产品。 3、加强对教练车队的运营、安全、机务等专业管理，建立健全和完善各项管理制度。 4、加强对物业租赁的综合管理，解决2006年物业租赁中的遗留问题。创新手段和方法，确保物业收入的稳步增长。 5、做好公司物业的交接工作，确保各项接收物业项目的平稳过渡。为公司实现“大物业”管理探索经验。 （七）、交运大厦 1、将交运客房业务实施内部租赁经营或面向社会公开招租，实行“保存量、让增量、养人员”战略。为主业发展减轻负担。 2、做好中北旅行社、中北印刷厂、交运广告等调整、交接工作。 3、做好相关物业项目的交接工作。 4、规范并加强对租赁经营后的交运大厦的安全、优质服务等的管理、监督工作。 5、做好部分人员的安置分流工作。   五、二○○七年综合管理分项工作计划（分处室） （一）、办公室板块 1、全面推进、推广和规范应用办公自动化系统（OA）。建立健全OA使用的规章制度，切实有效地发挥OA在公司行政管理和降本节支工作中的重要作用。 2、组织、配合、推进客运信息化平台的开发、应用和完善。年内完成站运修和公司的联网应用。 3、导入并推行、实施“5S管理”办法。年内取得实质性效果。 4、深化公司档案管理工作。年内实现档案管理电子化，并和公司OA系统并网，实现资源共享。 5、建设公司电教化培训体系。并建立健全公司计算机及网络设备管理的规章制度，实现公司计算机及网络设备管理的规范化、标准化、精细化和精确化。 6、进一步加强企业信息工作。发挥企业信息宣传企业工作、交流和指导企业工作的作用。 7、结合公司“办公室文化”的建设，创新公司机关建设和管理，致力打造“文明机关”、“整治机关”、“体面机关”。 8、探索“交运物贸商行”、“中北印刷厂”的业务定位和发展。 （二）、财务会计管理板块 1、建立健全、修订完善公司三级财务会计核算制度和相关管理制度。结合公司新的财务会计管理体制及06年实施的新的财务会计管理手段，实现公司财务会计管理工作的规范化、标准化、系统化。 2、指导推动“降本节支年”活动。围绕公司“降本节支年”主

篇6：高铁时代道路客运企业应对之策

原来的208元降到110元，相当于打了对折。尽管如此，武汉班线的上座率仍旧难尽人意。高铁时代，道路客运企业将何去何从?一些企业正在进行艰难的探索和转型。

宁汉班线就像“鸡肋”

“这车开到武汉需要几个小时?”“九个小时吧。”“怎么这么长时间啊?”“没办法，这不是动车组呀!”6月19日正午时分，开了七年南京至武汉班线的翟师傅在与一位旅客对话时显得很无奈。翟师傅是南京中央门长途汽车站的一名驾驶员，在宁武线上已经工作了七年，自从今年4月1日，铁路动车组开行以来，翟师傅发现自己车上的乘客越来越少，跟以往火车动车组开行之前相比，简直是天壤之别。翟师傅告诉记者，以往从中央门长途车站发车的武汉班线共有四班车，正常情况下，34个卧铺座位至少实载27人至28人。尽管距离预定的发车时间不到五分钟，车上却只有五位乘客。“现在一趟就只有五、六名乘客。”翟师傅在一旁无奈地摇摇头。据翟师傅粗略估算，南京至汉口一个单程的汽油和路桥费用需要1400元左右，一辆34座的卧铺文秘杂烩网客车的实载率至少要达到50％才能基本收支平衡。而五个人跑一趟意味着公司一个单程就要亏损八九百元钱。

以流量计算，中央门长途汽车站是南京地区最大的汽车客运站，日发旅客近三万人次。中央门车站武汉班线的遭遇并非孤例。记者了解到，整个南京发往汉口的长途班车已经从最多时候的每天十多班次减少到目前的每天七班。中央门车站办公室主任赵根华告诉记者，4月1日之后，客运企业已经大幅下调了该线路汽车票价，从原来的208元和197元，分别下调至目前的150元和110元。尽管如此，目前南京至武汉班线的上座率仍普遍在20％至30％左右，而且主要是需要带货的生意人。在赵根华看来，现在的宁汉班线就是一个“鸡肋”———食之无味，弃之可惜。“如果把线路彻底停了，经营权就要被收回，但不停线路就要面临着巨大的亏损，现在只能期望节假日客流高峰时挽回一些损失了。”赵根华无奈地表示。

客运企业自我救赎

尽管风驰电掣的动车组已经在攻城拔寨，深陷危机的道路客运企业显然不愿坐以待毙。面对“强敌”入侵，一场自我救赎的探索与转型已然展开。

除了降价提高实载率，今年春运期间，南京长客集团首次在竞争激烈的沪宁线上投入了一辆“e”车。虽然只有十个座位，但车上每个座椅前都配备了一台崭新的笔记本电脑，可以无线上网，而票价与豪华大巴一样。紧接着，长客集团在南京至徐州班线上投入了八辆61座超大型长途大巴。长客集团一位主要负责人在接受媒体采访时曾表示，此举将有利于节假日运力紧张时吸引更多客源，同时也可以摊薄每个座位的运输成本。

这样的开拓与探索还在持续。赵根华告诉记者，针对动车组开通后对汽车长途客运的冲击，许多客运企业已开始将目光转移到以前很少注意的城郊班线和节点班线，以开拓新的效益增长点。据介绍，今年3月27日，为满足清明、“五一”客流高峰期间，南京禄口机场地区旅客的“零距离”换乘长途大巴需求，经批准，南京中央门客运站和东站至禄口节点运输大巴正式开通。15元的票价相比机场大巴的25元票价便宜了40％。长客集团表示，虽然15元的票价比机场大巴低了10元，但仍有利润可赚。此外，长客集团还于今年3月至5月期间分别开通了南京至江宁、南京至高淳、南京至溧水等多条城郊班车。以南京至江宁线为例，该线途经江宁大学城、经济开发区等地，将这些人员密集地联系起来，实际上是将这部分客源抓在手里。

据张和平介绍，城郊线路大多选择走高速公路或干线公路，可以大大缩短县区乘客到主城中转的时间。同时，长客集团还在浦口区的桥林镇、大厂区的葛塘镇等地建立并启用了多个郊区客运站。这些客运站都有长途客车直接去配客，省去了进城中转的时间，从而可以实现点到点运输。目前，这些郊区客运站已开通了几十条长途班线。

江苏快鹿公司办公室主任李军告诉记者，面对高铁造成的巨大冲击，快鹿公司已开始实施诸如下调票价、调整发班时间、开行商务班车和周末专线班车等多项措施自救。目前，南京江宁大学城至苏南沿线城市的周末班车因为满足了众多学生的出行需求，经营状况相对较好。

扶持政策正在酝酿

除了自救，来自行业主管部门的政策扶

持也在酝酿待发。江苏省交通厅运管局副局长周体光向记者表示，针对高速铁路对道路客运的冲击，该局已经启动了一个高铁竞争下道路客运发展出路的战略研究。近期还将出台促进道路客运平稳发展的政策意见，核心内容包括三条：产业升级、行业节能和企业增效。

据介绍，江苏省目前共有道路客运企业800多家，其中大部分为规模较小的经营个体。数量多、规模小的产业发展现状成为制约江苏道路客运业整体竞争力和抗风险能力提升的一个瓶颈。周体光向记者表示，运管部门将出台政策鼓励道路客运企业向规模化、网络化、集约化方向发展。主要将利用2010年至2011年省市际班线经营期届满的契机，加快对客运企业实施整合，鼓励通过兼并、重组、联合等方式做大做强。原则上，同一条线路有两家或两家以上经营主体的，将缩减为一家。

篇7：道路客运企业风险管理

道路运输是国民经济的基础，充分发挥道路运输的基础性作用对保障国民经济持续健康发展有着十分重要的作用。因此，如何增强道路客运企业的自身竞争力是目前亟待解决的问题。本文从宏观和微观的角度，提出了关于提升道路客运企业的几点思考。

一、坚持企业内部组织结构的改制和调整，激活企业的竞争活力；

二、大力进行企业自身经营结构的调整；

三、以人为本，加强人力资源管理；

四、推动客运企业信息化、智能化发展；

五、培养企业的创新能力，打造企业竞争优势；

六、推行企业文化建设等，才能提升道路客运企业核心竞争力。

随着道路客运行业的发展，企业在发展过程中取得了很大的进步，同时由于经营管理经验不足及我国特殊的国情，其自身的问题也逐渐暴露，成为企业发展的瓶颈。因此在新形势下，如何提升道路客运企业的核心竞争力，更好的适应国民经济和社会发展的需求，显得尤为迫切和重要。我认为应该从以下几个方面进行改革：

一、坚持企业内部组织结构的改制和调整，激活企业的竞争活力

1、完善企业改制，构建现代道路旅客运输企业管理制度

目前，大部分国有道路客运企业在建立与市场经济相适应的现代管理制度的过程中，在产权结构、法人治理结构、科学管理等方面都不同程度地存在不规范、不完善的地方。因此，道路客运企业应积极参与市场竞争，以产权为纽带，按照“有所为有所不为”的原则，废除原有的不合理的企业制度，改革现存的有弊端的企业制度，建立健全的现代企业制度。

2、企业组织结构变革，提高员工的创新精神

昨天的组织成功并不代表着今天的成功，更不能代表着明天的成功，因为昨天的经验可能已经不适应于今天的形势，对明天更是昨日黄花。企业组织结构反映着企业内部分工与协作、部门划分与职责范围、决策权限与组织边界构成体系的状况，它的科学性、合理性与有效性直接影响到企业组织的效能、企业经营活动的效率和组织竞争能力的大小。传统的工业时代所形成的官僚制组织结构显现出适应力差、机械僵化、机构重叠、信息不畅、扼杀员工的创新精神等弊端，已经不能适应竞争与发展的需要。正是基于这样的时代背景，企业

组织结构的变革势在必行。

3、调整企业结构，优化企业资产，积极引导并组建客运企业集团

要改变道路运输业的发展落后于公路网建设的状况，改变客运企业管理水平落后于运输业装备水平的问题，企业必须选择崭新的模式来运营，集中资产并进行各种形式的资源优化整合。资源整合，可以包括车辆、线路的整合，也可以是资金的整合，甚至是全方位、多层次的整合，这样可以盘活闲置资产，达到资产的最大利用率。

二、大力进行企业自身经营结构的调整

1、客运企业经营结构的调整主要以市场为导向

客运企业经营结构的调整主要以市场为导向，在经营上以运为主，拓展经营，综合发展，形成若干新的经济增长点。大型道路客运企业主要在全国范围内发展全方位运输，包括高速公路客运、快速班车客运、跨省际客运等，树立代表道路客运先进生产力水平的精品班线，形成与其他客运方式有相当竞争力的拳头产品；中小型道路客运企业主要发展运输范围在一定半径幅度内的专项运输，运营支线运输，发展农村客运。

2、随着近年来旅游经济的快速发展，着重发展旅游客运

组建旅游客运管理服务部门，实行兵团作战，可发挥企业资金、管理等方面的优势。抓服务、树品牌，提升企业整体形象，有助于公司建设。

三、以人为本，加强人力资源管理

1、树立正确的人才观念。人才是多层次的，不同的人才在企业组织的不同层次都能发挥作用，不论是高层管理者还是生产第一线的员工。只有树立全面的人才观念，才能建立完整的人才体系和人力资源战略。

2、建立科学合理的人力资源的开发和利用机制，做到人尽其才，才尽其用。只有加强岗位练兵和业务培训，才能促进企业的发展。对于服务行业的员工培训，要注重“一专多能”，即岗位作业所需要的业务知识都要掌握，同时施以工作规范性的培训，从言行举止到服务内容都要严格要求，对于有潜质的人员要加强企业管理知识的培训，注重加强各种岗位职业的资格鉴定工作。企业积极开展创建学习型组织活动，重点加强中高层管理人员和专业技术人员的继续教育。经营者除了不断加强业务知识的学习外，还要熟悉市场经济和管理知识，从单一型人才向复合型人才发展，努力提高客运企业整体职工队伍的综合素质和执行能力。

3、制定符合市场经济要求的考核制度和岗位绩效薪酬机制。建立职工持股等人才激励机制，运用股权将个体和企业成为利益共同体，激发积极性和创造性；以丰厚的酬薪、福利以及职位的升迁规划等手段防止企业内部现有的优秀管理者和专业技术人员的外流。

四、推动客运企业信息化、智能化发展

1、大型道路客运企业可以运用自身资金和技术优势，率先实现全国联网，开通远程售票。旅客不仅可以通过网络预定车票，并且能够通过网络查询各车站的售票情况、车辆到达情况、所来车辆的座位情况，乘客可以通过网络查询选择适合自己出行的车次、时间等。

2、采用并安装智能交通运输系统。实现实时监控、动态调度、安全目标跟踪以及区域设定等功能，同时对客运车辆的运营进行有效管理，实现可视化监控和统计数据的实时上报和传输，提高运营效率。通过该系统改变以前“车在路上两不知”的局面，避免了经常发生的倒客甩客、超速及疲劳驾驶、是否按规定路线行驶等等，有效地提高了道路客运的服务质量。

3、相继开发并应用客运信息管理系统，实现网上办公。让管理人员能够在第一时间了解企业的经营信息，利用企业的经营信息指导企业的运行，从而提高企业的管理水平。

五、培养企业的创新能力，打造企业竞争优势

1、服务创新

道路客运企业就是为顾客提供安全、快速、舒适的服务性企业，服务的创新是企业保持持续竞争力的最好的源泉。服务并不仅仅是在车辆上的服务，同时也包括上车、进站、出站、售票等一系列服务的组合。通过服务创新，提供个性化的服务，满足乘客各个方面的需求，树立全程优质服务的理念，为顾客创造价值，从而为企业的不断发展提供良好的合作条件。

2、技术创新

现代企业的竞争越来越依赖于科学技术，强化技术创新，已经成为世界企业管理的一股新潮流。对道路客运企业而言，应着重加强：首先，开辟优质线路的设计能力。目前我国客运企业尤其是大型道路客运企业，缺乏优质的线路已经成为制约自身发展的重要因素。因此在未来的发展中，加强企业的创新技术，充分利用线路招标投标、线路经营期限等有利时机，重点开辟发展优质线路，完善客运网络体系。再者，开发研究先进的智能运输系统，集各种安全措施、卫星定位系统、移动通讯技术、地理信息技术等系统于一体，利用高新技术把道路客运改造成一种互联的信息化、社会化新型系统，从而消除各种信息孤岛现象，使得企业能够随着不断变化的市场需要及时做出反应，为实现道路客运的科学组织、运力的合理调配、资源的有效利用提供技术保证。其次，实现车辆的档次化，在高档次客车上安装配套的信息网络终端，以使旅客接通自己的电脑进行娱乐、工作。

3、管理创新

管理创新是时代发展的要求，企业面临着快速发展的科技进步和复杂多变的外部环境，只有立足于管理创新，才能适应时代进步的步伐。管理创新就是适应市场环境的变化，采用行之有效的管理技术和管理模式，在尽可能降低企业成本的基础上，创造出更多的新的引导和满足消费者需求的超值利润，把管理的有效功能增至最高。其目的就是使管理过程顺畅、高效，提高各种生产要素的运行效率，同时创造出一种有利于提升企业核心竞争力的氛围。

六、推行企业文化建设

企业文化是指在一定的社会条件下，企业在生产经营和管理活动中所创造的具有企业特色的精神财富及其物质形态。它需要人们在观念和行动上体现出人文意识形象价值、生活质量观念等，并能够与具体的管理制度及员工行为规范相结合，并使这些观念转化为员工工作成果。在道路客运企业中，建设特色企业文化重点从以下几点把握：

1、重视企业物质文化建设，要使企业的商标、劳动环境、生产条件、厂容厂貌等体现动态性原则，不断发展。

2、紧抓企业价值观念建设，形成道路客运企业统一的价值观取向——“一切为了旅客”。

3、规范员工行为方式，使其行为体现企业文化的核心，把企业价值观融合到个人的价值体系中。

4、社会责任感的培养。客运企业要让旅客领略企业文化的特质，使旅客感

到社会责任感的提高可以给自己带来利益。

5、“有所劳就有所得”的企业文化。最大程度上调动员工的积极性，尽量减少员工的后顾之忧，提高员工的工作效率。

篇8：道路客运企业应加强品牌危机管理

战略性—品牌危机对于道路客运企业日益重要

道路客运作为公共服务性行业, 与人们的生活息息相关, 较之一般行业社会关注度更高, 情况更为复杂, 企业发生品牌危机的概率也更大。而品牌的战略地位、品牌危机的巨大破坏性, 决定了品牌危机管理的战略价值和作用。加之现代经营环境的瞬息万变、顾客维权意识的不断增强、大众传媒业 (尤其是网络媒体) 的空前发达以及国家法律法规的日趋完善, 使得企业品牌危机频繁爆发, 也使得作为企业持续健康发展“稳定器”的企业品牌危机管理必要性和重要性日益突出, 已成为现代企业战略管理不可缺少的组成部分。因此, 深刻认识品牌危机, 重视和加强品牌危机管理, 是道路客运企业面临的重要而紧迫的课题。

多样化—品牌危机管理的内涵和起因

(一) 品牌危机与品牌危机管理

品牌危机, 是指由于内外环境的变化或品牌管理中的失误, 而对品牌形象产生严重危害的突发性事件。品牌危机管理, 则是指以品牌危机为管理对象所进行的品牌危机预警、评估应对、事后管理等一系列管理活动。

(二) 道路客运企业的品牌危机

道路客运企业品牌危机产生的具体原因多种多样, 主要可以分为以下几类。

1、各类安全事件等造成的品牌危机

安全性是旅客的第一需求, 是客运服务质量的核心要素, 有着无与伦比的重要意义。行车安全事故, 特别是造成多名旅客伤亡的特大安全事故, 常常会引起旅客和社会的恐慌, 酿成企业的品牌危机。如2012年8月26日发生的包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通责任事故, 不仅造成36人死亡、3人受伤, 给人民生命财产造成巨大损失;同时也使企业蒙受3160余万元的巨大经济损失;更有相关政府和行业管理部门、责任单位11人被司法机关采取刑事强制措施, 26人受到党纪、政纪处分。这一安全事故, 不仅使所在企业品牌信誉一落千丈, 也使整个道路客运行业与综合交通运输体系中的其它运输方式相比, 安全性遭受质疑。

除行车事故外, 造成重大损失或影响的还有社会安全事件, 主要包括影响公共安全的重大刑事、暴力事件, 恐怖袭击, 及群体性影响企业安全或社会稳定的事件等。

客运商务事故 (如旅客投诉或提起诉讼) 、旅客群体事件 (如班车严重晚点、服务承诺不兑现、旅客间肢体冲突、车站食品中毒) 等, 如果不能得到及时妥善处置, 也会在社会上酿成轩然大波, 引发企业的品牌危机。

2、媒体负面报道造成的品牌危机

媒体的负面报道有两种情况:一种是对企业存在问题的真实曝光, 如服务环境脏乱差、服务人员与旅客纠纷、班车经常晚点、企业失信行为等;另一种是有违事实的歪曲报道, 如竞争对手的恶意中伤, 或者是媒体偏听偏信、以讹传讹。但不管是哪一种情况, 任其传播扩散的结果都有可能导致品牌危机的发生, 尤其是当媒体负面报道与安全质量事故相“共振”时。

3、品牌管理失误造成的品牌危机

相对于前两种品牌危机, 品牌管理失误造成的品牌危机的发展较为缓慢, 但后果同样是严重的, 对品牌本身而言则更是毁灭性的。企业品牌管理的失误有多种表现。例如:

(1) 品牌战略缺失或品牌战略制定失误。品牌战略缺失而单纯依赖广告、炒作拔高“知名度”的品牌, 不过是升腾的“烟花”, 生命力极其脆弱, 来得快也去得快;品牌战略制定失误, 如内外环境研判失准、品牌战略偏离企业总体战略、品牌长期目标与阶段目标不协调等, 也使品牌“先天失调”, 难逃“夭折”之命运。

(2) 品牌定位决策失误。如定位不当 (偏离目标旅客需求) 、定位模糊 (个性化不够) 等, 都是品牌定位的大忌, 如此定位的品牌显然“免疫力”低下, 缺乏抗风险、抗危机的能力。

(3) 品牌创新不足。如技改不够造成的车辆车站设施陈旧、服务产品创新不够导致的不适应旅客需要等, 其本质也是质量问题, 只不过不同于前面说的“质量事故”, 而是一种长期性的“质量老化”, “质量老化”的结果必然是品牌的“老化”乃至品牌“生命周期”的终结。

预警性—道路客运企业品牌危机管理的根本

道路运输企业品牌危机管理的重点, 不在于如何处理已出现的危机, 而在于预防危机的发生, 这也是是品牌危机管理的根本。企业应从以下三方面着手:

(一) 加强品牌危机文化建设

加强品牌危机文化建设, 这是品牌危机管理的灵魂和动力, 是预防品牌危机的根本之道。其核心, 就是要从上到下培育全员品牌危机意识。主要包括:

1、品牌危机认知的忧患意识

超人李嘉诚一向以稳健著称, 即使当年横扫东南亚的“金融风暴”他也轻松渡过, 之后还取得快速发展。谈到秘诀, 他坦陈, 他每天都在问自己明天会发生什么危机, 我必须如何应对?正是因为他每天都在预演各种各样的危机, 才能在危机真正来临之时, 从容应对, 化解危机。确实现在市场千变万化, 危机无处不在, 危害不可估量, 没有危机意识才是最大的危机。企业只有视危机为常态、视危机管理为常态管理, 才能防微杜渐、防患于未然。

2、品牌危机发生的内因意识

企业品牌危机的发生, 外部环境的变化只是诱因或导火索, 其根源还在企业内部。有研究表明, 由于企业内因引发的品牌危机占品牌危机总数的72.5%。只有正视这一点, 才有可能眼光向内, 加强企业管理和品牌管理, 解决品牌危机的深层次问题。

3、品牌危机预防的责任意识

与品牌建设一样, 品牌危机防范需要全体员工的共同参与和努力。“危机预防, 人人有责”, 一个企业要把危机消灭在萌芽状态, 或化解危机, 危中求机, 光靠一个李嘉诚那样的“老板”或“老总”还是不够的, 还需要从上到下, 每一个层面、每一个岗位、每一道流程的员工都树立了这种危机意识、责任意识, 并把它落实到本职工作上, 才能真正构筑起品牌危机防范的平安大堤。

4、品牌危机管理的战略意识

品牌危机管理是品牌战略的组成部分, 也是企业战略管理和风险管理的重要内容之一。它所肩负的职能, 重在危机“管理”而不是“处理”, 必要时危机“应对”而不是“应付”;它的立足点始终是企业的长远目标和整体利益, 始终是危机预防和品牌发展。只有站在这样的高度去认识, 品牌危机管理才能管到根子上, 才能真正有所作为。

5、品牌危机处理的人本意识

以人为本, 这是企业管理的基本理念, 也应该是品牌危机处理的基本理念。在危机关头, 是企业自身利益第一还是旅客利益第一, 这是检验客运企业人本意识的试金石, 也是品牌危机能否妥善处置的关键。企业在危机处理中必须坚持五大危机处理基本原则:即主动性、及时性、诚实性、真实性、协同性原则。要在第一时间启动应急预案, 主动承担应负的责任, 及时发表致歉公告, 最大限度地争取公众和舆论的谅解;要始终将旅客和公众权益置于首位, 时刻关注和保护他们的利益与情感, 减少受害者的损失, 即使责任不在企业, 也应体现人道主义的关怀, 为受害者提供必要的帮助, 这是品牌危机处理的第一要义。同时, 企业还应及时、主动、坦诚地向公众说明事实真相和纠正措施, 切忌文过饰非, 像挤牙膏一样遮遮掩掩、糊弄公众, 尤其是与媒体沟通时决不可刻意隐瞒或提供虚假信息, 那样只会增加公众和媒体的猜疑与反感, 损害企业的信誉, 也会让传言甚至谣言满天飞, 不利于危机的处理。总之, 应将“主动”、“及时”、“诚意”、“真实”贯穿于危机处理的始终, 以对旅客和公众权益的关切和保护, 换取企业品牌形象的修复和重振。

(二) 加强品牌战略管理

加强品牌战略管理, 这是品牌危机管理的坚实基础, 夯实这个基础是预防品牌危机的治本之策。

1、制定品牌战略规划

一个没有战略的品牌或者一个有战略缺陷的品牌, 犹如头悬“达摩克利斯之剑”, 是不可能走远的。因此, 企业必须重视并制定好品牌战略规划, 将品牌创建和管理的每个环节置于品牌战略的指导与监控之下, 以避免因品牌战略缺失或品牌战略规划不善而导致品牌危机。

2、优化品牌管理体制

想要围绕品牌建设的目标, 有效整合企业各类品牌资源, 形成‘万众一心’的强大而持续的品牌合力, 首先要依靠品牌管理体制。企业要明确品牌领导小组, 要有一位高管作为品牌管理的领导小组组长, 根据可能发生的不同的危机下设不同的应对危机工作小组, 明确各个组长的责任, 并且要从集团到基层, 从管理部门到基层管理部门、具体的一线员工, 都有明确的责任人, 横向到边, 纵向到底, 责任到人。一旦发生危机, 要立即启动应急预案, 按制度及时正常运转。没有一个好的品牌管理体制, 就难以协调好各部门错综复杂的权责关系, 难以统筹各方面的资源, 难以形成品牌管理的强大合力。一旦危机来临, 就难免出现处理不及时、应对不力的被动局面。

3、注重品牌科学决策

从品牌的调研、定位到品牌内涵和识别设计, 从品牌结构、品牌传播到品牌经营, 每个环节的决策偏差或失误都可能埋下品牌危机的祸根。所以, 企业的品牌管理者特别是决策者, 要重视品牌运营规律的研究, 注意提高品牌决策的科学性, 严格遵守品牌决策程序, 尤其是决策过程中的调研论证、比较择优, 确定一系列严密规范的规章制度, 以及决策后的信息反馈和相应的调整改进。

4、塑造良好品牌形象

科学研究证明, 人们往往容易受情感而不是理智的支配。一旦顾客与某个品牌建立了情感关系, 形成品牌依赖, 就会宽容和原谅它的过失, 犹如为品牌培育了危机“抗体”。由此可见, 良好的品牌形象以及由此形成的旅客情感依赖和品牌忠诚, 是道路客运企业防范品牌危机和迅速走出危机的重要条件。当然, 良好的企业形象也会形成“爱屋及乌”效应, 对品牌危机起一定的“保护伞”作用。

常态化—健全长效品牌危机管理机制

为完善品牌危机管理, 道路客运企业除了培育品牌危机文化、加强品牌战略管理外, 还必须建立健全品牌危机管理体系, 形成长效的品牌危机管理机制。这一机制可同风险管理相结合, 主要包括四大系统。

一是监测品牌内外环境的危机信息系统, 在日常做好品牌市场占有率监测、服务安全质量监测以及相关行业、相关企业危机事件、危机处理等的情报, 通过播放各种危机案例来提高全员的危机意识, 做到警钟长鸣;二是进行品牌危机识别、分析和评估的危机预警系统, 建立健全危机防范管理制度体系, 要邀请相关专家来公司开展相关培训, 掌握应对危机的各种技能和技巧;要不断完善各类危机应急预案, 定期和不定期地举办各类应对危机的演练, 通过演练来提高全民危机预防意识和应对危机的实战经验;同时要建立和健全相应的品牌管理绩效考评与奖惩制度等;三是应对品牌危机的危机处理系统, 坚持主动性、及时性、诚实性、真实性、协同性的五大危机处理基本原则;四是品牌形象恢复、重振的危机事后管理系统, 包括危机公关善后工作、以危机为契机的管理变革等。

综上所述, 对于道路运输企业的品牌危机管理, 需要特别注意两点。第一, 品牌危机管理的三个要点, 正是现代企业管理的三大核心内容, 即文化、战略、制度。第二, 品牌危机管理的精髓在于两个方面, 一是危机防范, 这是贯穿危机管理全过程、全方位的一个基本精神和基本要求;二是危机转化, 即转危为机, 这是危机管理的高水平、高境界。只有把握好危机处理和危机恢复两个阶段, 才能让危机成为企业提高曝光度、社会关注度的机会, 引导舆论正面宣传企业品牌, 随之抓住危机后内部变革阻力大减的契机, 发动企业变革, 推进管理进步, 促进企业健康可持续发展。