网络管理与安全论文

关键词： 信息网络 信息技术 社会 网络

网络管理与安全论文（共8篇）

篇1：网络管理与安全论文

随着社会经济的飞速发展和现代科学技术的快速进步，网络技术、信息技术在人们的生产生活中被越来越广泛地应用，整个社会逐渐步入了信息时代。以网络为核心的信息技术和各类服务正在促进整个社会的转型和质变，信息网络已经超越传统的一些通信媒体，成为了现代社会最重要的传播媒介，信息网络在日常生活中应用范围逐渐变广，对维护个人自身权利、促进产业发展和保障国家安全都具有重要意义。随着网络信息应用程度的逐步提高，对于保障网络安全的工作也成为网络信息维护工作者的重要任务。信息安全、网络安全以及网络空间安全，都对社会各行各业的发展具有重要意义，想要保证生产生活中各个方面都能够有相对安全的环境，就需要不断加强信息安全、网络安全以及网络空间安全管理工作[1]。

篇2：网络管理与安全论文

信息时代的来临，让越来越多人开始注意到对于信息的安全保护。信息安全即是指保证信息的真实性、完整性和安全性。在网络环境下想要保证信息安全，关键是要把信息安全体系的重要作用发挥好。网络安全体系包含着计算机安全操作系统、各种安全协议和安全机制，对于保障信息网络环境下的各类信息安全都有着重要影响。保障信息安全，有利于各项活动的顺利开展，对于人身、社会安全都起到一定的保障作用[2]。

1.2网络安全

随着网络技术的不断发展，人们的日常生活中已经不能离开网络技术的参与，而想要更好发挥网络技术的作用，就需要保障其安全。网络安全主要是指保护网络系统的各种硬件、软件以及其中系统内部的各种数据，保证这些系统和数据不会因为一些恶意软件的侵害而遭到破坏和泄露，达到确保网络服务连续不断地进行工作、网络系统正常可靠地运行的目标。网络安全是需要不断对其进行维护工作的，主要通过采取各种技术和保障措施，保证网络系统中信息数据的完整机密[3]。

1.3网络空间安全

篇3：安全文化与安全管理

伤亡事故常有发生, 从产生的机理看, 是人与人, 人与物, 物与物间的正常关系失控而产生的不安全行为后果, 不受时间和地域的限制 (亦即“能量意外施放”原理。因此, 安全问题并非只发生在工厂、企业或劳动生产过程中, 安全生产活动是安全文化的重要组成部分, 是企业文化的主要内容。

一、安全文化

一个单位的安全文化是个人和集体的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物。因此, 安全文化和企业文化同样都是凝聚人心的无形资产和精神力量、企业实现可持续发展的灵魂和推动力, 是员工精神、素质等方面的综合表现, 是企业管理的基础和发展之宝。安全文化把服从管理的“要我安全”转变成自主管理的“我要安全”, 从而提升安全工作的境界。

传统的安全管理是一种被动型、经验型的作业驱动型管理, 而纳入经营战略的安全文化建设是一种创新的效益型、系统型的项目驱动型管理, 通过教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段, 安全文化能弥补安全管理的不足, 因此, 安全文化应当受到高度重视。

企业安全文化是企业在长期安全生产经营活动中形成的。它是以人为本, 保护人的身心健康, 尊重人的生命, 实现人的安全价值的文化, 是企业安全形象的重要标志, 是凝聚员工的强力磁石和树立企业安全精神的动力。

对于一个企业来讲, 任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法, 得到全体员工的认同, 就是企业安全文化的目的和作用发挥的落脚点。基于此种认识, 要发挥好安全文化的作用, 就要首先了解事故发生的根源。一般而言, 事故发生原因主要有两种:一种是人为原因 (非物原因) , 另一种是纯物的原因, 人为原因大家比较好理解, 对于纯物原因 (即纯粹由于非人的意志为转移的原因, 例如:地震、海啸等自然灾害) 可能比较陌生。在企业生产中, 事故大多是人为原因造成的, 一般概念的物的原因也大多与人的行为有直接或间接联系, 而纯物的原因在企业事故中的比例相当少, 除了不可预见的自然灾害外几乎没有 (实际上, 随着科学技术的不断发展, 不可预见的自然灾害也逐渐被人所预见, 只是由于科技水平或资金投入等问题而导致预见的准确度高低不同罢了) 。因此, 在企业生产过程中, 抓住了“人”的问题, 安全工作也就迎刃而解, 而安全文化正是解决这个问题的重要保证。明确了事故根源和解决这个根源的途径, 也就明确了安全文化在企业生产中的作用。

二、安全文化与企业安全管理的关系

安全文化与企业安全管理有其内在的联系, 但安全文化不是纯粹的安全管理, 企业安全文化也不是企业安全管理。企业管理是有投入、有产出、有目标、有实践的生产经营活动全过程。企业安全管理是企业管理全过程中的同步进行子功能系统, 企业安全文化是企业安全管理的基础和背景, 是理念和精神支柱, 企业安全管理的哲学、管理者与被管理者的安全素养、安全管理的伦理道德等这些无形的高尚境界却都用安全来培养、影响和造就。安全文化与企业安全管理是互相不可取代的, 那种误认为提倡安全文化, 企业安全管理就可以不要了, 或认为企业安全管理落后了、过时了等等观点是十分错误的。

要抓好安全生产工作, 决不能忽视非生产领域的安全, 安全文化是一个内容极为丰富的范畴, 特别是人的安全思维、安全意识、安全心理、安全行为、安全法制观念、安全科技水平等体现了当代大众的安全文化素质, 由于经济基础, 物质条件、管理方法、科技进步、人员素质等方面的局限性, 往往造成了对事故和风险分析与判断的失误, 因而使事故隐患仍普遍存在。提高员工的安全文化素质应该是预防事故的高效而明智之举, 安全文化是安全生产的基础, 企业安全文化氛围的形成必然推动安全生产的发展。

预防事故和意外灾害的发生是技术问题, 是管理问题、是认识问题。归根结底是人的问题, 是人的安全文化素质问题。近20年来, 世界军事工业, 航天工业, 核工业及原子能发电站的快速发展, 意外灾害和重大事故带来了巨大损失和意想不到的恶果, 人们清醒地看到, 做好安全生产工作决非是一种简单命令或强制手段就能奏效。

三、建设企业安全文化的作用

安全文化在人类发展的历程中由人民创造, 传播、优化、发展至今不衰, 工业化进程和高技术应用中事故和危险不断引发, 促使人们挖掘和细琢安全文化的遗产, 同时注入了各个时代文化的特点, 不断发挥安全文化博大精深的动力和内功, 继续充实, 发展和繁荣。笔者认为, 不可低估弘扬和倡导安全文化的功绩, 当今至少有两点是其不可磨灭的, 极为深刻的时代内涵。

其一, 安全文化突出大安全观, 大系统观、大协调观和人本思想;思考和解决的问题是生产、生活、生存领域内人们从事一切活动的安全与健康问题, 是历史性的、划时代的变化。从概念, 内涵、领域、学科等方面有历史性的拓展, 把灾害与风险看成是由自然的、人为的或两者共同作用的恶果, 提出建立和开发安全文化产业的构想以及推动安全科技文化发展的计划, 打破了安全 (或事故) 的时空局限, 更加突出了从事一切活动的人的身心安全与健康, 更加体现了以人为本, 关爱生命, 珍惜人生, 尊重人权, 保护人民的思想。

其二、在发展市场经济的条件下, 推崇大众安全文化, 提高全民的安全文化素质, 弘扬和倡导安全文化更加符合时代的要求, 突出了“三个代表”的思想, 安全文化在精神文化、智力开发方面, 在安全科学技术和现代生产技术方面, 在安全高技术的转换和应用方面都是强大的精神动力和坚实的物质基础。

(1) 安全文化溶涵了保护和发展生产力

安全文化保护了人, 保护了从事一切活动的人的身心安全与健康, 预防、减少或控制灾害与事故, 极大减少人的伤亡, 其结果保护生产力, 发展了生产力;减少设备、设施的损失, 减少原材料的损失, 用低毒材料替高毒材料, 用无毒材料代替低毒材料, 保护员工安全与健康, 实质上是保护了生产力、发展了生产力;不断提高人 (劳动者) 的安全文化素质和自护应急能力, 关爱生命, 尊重人权, 保护人的安康也是极大地保护了生产力, 发展了生产力。

(2) 安全文化是先进文化的内容和发展方向

安全文化是保护人民活动的安全与健康的大众文化。只要有人存在, 人就要人从事生产、生存活动, 自然就有保护人在活动中的身心安全与健康问题, 这属于人类可持续发展和人类文明的问题, 也必然会成为当代先进安全文化的源泉和动力。任何时代, 任何地域的安全文化, 都是经过传继、优化、融合、发展而成的, 既有时代特征, 又反映人民最新安全需求的新文化。安全文化的优化、发展、繁荣的科学机制伴随社会文明、科技进步, 和安全科技文化事业的发展而永盛不衰。

(3) 安全文化代表了最广大人民的利益

安全文化在优越的社会主义制度下, 更加体现了代表最广大人民的利益, 从政府责任, 社会支持、工业界的投入和家庭参与, 用最广泛的社会组织形式, 保护最广大人民最切身的利益——安全与健康——生命, 倡导和弘扬安全文化, 营造安全文化的氛围, 体现了人人参与, 八方关爱, 珍惜人生, 大众受益。

四、开展企业安全文化建设需要关注的几个问题

“安全第一”公理是一看就明, 一讲就通, 但一做就难, 甚至有些人明知故犯。要真正落实“安全第一”, 关键在于政府、社会、人民对安全的深刻理解和实践活动中的自律, 这就归结到全民安全文化素质的提高的问题上, 倡导、弘扬和传播安全文化是一个使13亿人生产、生活、生存的安全与健康大事, 是长期的、世代努力而不断投入与人生存相伴的伟业。安全文化是由人民创造和发展, 同时又用其保护和关爱人民。保护人民安全与健康, 关爱生命, 尊重人权是大众追求的时代文明, 也是安全文化的真谛。

塑造企业安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作, 一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度, 提一个宣传口号那样简单, 它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。为此, 在塑造企业安全文化过程中, 当企业安全文化定格后, 就要创造条件付诸实践加以宣传。即把企业安全文化所确定的价值观全面地体现在企业的一切经济活动和员工行为之中;同时采取必要的手段, 强化新的价值观念, 使之在实践中得到员工的进一步认同, 使安全文化逐步得到宣传推广。具体需要做好以下工作:

积极创造适应新的企业安全文化运行的管理制度和机制。企业安全文化建设重在实践, 安全文化是需要设计和管理的, 文化必须融入企业的经营管理中, 并以一定的手段来引导。作为企业基础的安全文化, 要与经营管理结合在一起, 要与提升业绩, 提高绩效结合, 不可孤立地做文化。所以, 安全文化建设需要企业不断深化改革, 完善经营机制, 推行科学管理;加强员工的安全文化和业务技能培训, 不断造就训练有素的员工队伍;积极开展民主管理活动, 创造一个民主、和谐、安全的环境;强化安全管理机制, 实现监督与考核, 建设一个企业与员工的利益共同体。

加强舆论宣传。企业付出巨大心血制定的员工行为规范、安全价值观、安全奋斗目标、安全形象, 若没有人去宣传它、推广它, 就只是个摆设, 像浮云流水, 怎么会深入人心呢?安全文化是全员文化, 企业要本着从员工中来, 到员工中去的思路, 引导全员参与。通过对员工进行灌输教育、导入培训、广而告知等做法, 使企业形成浓厚的舆论氛围。如:组织开展以安全文化价值观为主题的演讲比赛、安全文化知识竞赛、安全文化辩论赛等;工作中开展创建绿色安全生产岗位竞赛、安全技能比赛、安全工作合理化建议等活动;使员工在参与中逐渐由了解到认知, 由认知到认同, 由认同到成为自觉的行为;最终达到让员工潜移默化地接受新的安全价值观, 并逐渐用以指导自己的行动。

企业领导者以身作则、积极倡导。企业舞台上的领导者是一种特殊的组织角色, 企业组织领导者的地位赋予他们以领导企业文化建设的光荣使命。企业领导者是企业生产经营、制度建设的负责人, 也是企业文化的倡导者和示范者, 在塑造新型企业安全文化中起着举足轻重的作用。企业安全文化定格后, 企业领导者在工作实践中要积极宣传安全文化, 身体力行, 让员工看到企业提倡什么, 反对什么, 以及以什么样的准则和规范从事工作。如果相反, 领导者不去倡导和身体力行, 企业安全文化在员工中就不会得到强化, 就难以变成全员共享的文化。久而久之, 只能游离于安全文化价值观规范体系之外, 陷入空谈, 经过精心设计的积极的企业安全文化也会逐渐恢复到原有的状态中去。

利用制度进行强化。要巩固无形的企业安全价值观, 不能单纯停留在口号上, 必须寓无形于有形之中, 把它渗透到企业的每一项规章制度、政策及工作规范、标准和要求当中, 进行强势推动, 使员工从事每一项经营管理活动, 都能够感受到企业安全文化在其中的引导和控制作用。对于企业制度的重要性, 每一个员工都不会有疑义, 能够达成共识。把制度建设与企业安全文化建设联系起来, 并有意识地结合于管理工作的具体实践中, 这是需要进一步加强的。只有让员工把那些约束行为的制度变成了自己的行动指南, 从思想上接受企业倡导的安全价值理念, 企业安全文化才有恒久的活力。

鼓励正确行为。企业安全价值观的最终形成是一种个性心理的积累过程, 这一过程需要不断强化。当员工的正确行为受到鼓励以后, 这种行为才能再现, 进而成为习惯稳定下来, 并逐渐渗透到员工的深层观念之中。不仅如此, 对正确的行为进行鼓励, 让员工感到我们的企业已经开始注重把企业安全文化的塑造更多地落实在行动上, 也给其它员工树立了实际的仿效榜样, 从而产生模仿效应。因此, 对符合企业安全价值标准的行为不断给予鼓励和强化, 是巩固企业安全价值观不可或缺的重要一环。

摘要：本文通过列举国外著名的安全风险管理方法, 分析其管理理念;对我们学习、借鉴国外先进管理经验, 认识我们在安全管理上的不足, 具有重要意义。

篇4：上海南港安全管理与安全航行

关键词：上海南港 东海大桥 临港产业区 交通管理 安全航行

上海临港产业区定位于发展以高端装备产业为主的先进制造业和现代物流产业为主的现代服务业，是上海国际金融中心和航运中心建设的重要组成部分，承载着上海产业转型升级的战略使命。上海南港是目前临港产业区唯一的大型公用海运码头，其区位优势得天独厚，距洋山深水港区32KM，距市中心55KM，距郊区环线10KM，距浦东国际机场30KM，可通过快捷公路体系与产业区内内河、铁路联接，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路、航空立体化多式联运的运输网络的潜力。目前，上海南港一期工程已于2015年7月正式开港启用，码头设计设计年吞吐量251万吨。

1. 上海南港港区及附近水域概况

1.1 范围

港区位于杭州湾北岸，芦潮港车客渡码头以西、上海电气码头以东约760米岸线，如图1所示。码头西端外侧点30°50′10.26″N/121°49′50.26″E，东端外侧点30°50′10.15″N/121°50′19.21″E。开放范围是：水域为： 30°51′30″N/ 121°43′35″E， 30°49′45″N/ 121°43′36″E， 30°49′49″N/ 121°50′25″E， 30°51′34″N/ 121°50′24″E，四点连线间水域。岸线及泊位为：30°50′51″N/121°50′16″E， 30°50′44″N/121°49′48″E。

图1 上海南港码头

1.2 上海南港港区及航道、锚地

港区由水域码头和陆域配套两部分组成。码头长760米、宽60米，前后沿靠泊，码头前沿布置3个2万吨级杂货船泊位（有改建为5万吨通用泊位计划）和1个2万GT级汽车滚装船泊位（有改建为7万GT滚装泊位计划）;码头后沿布置5个5000吨级杂货船泊位（有改建为1万吨件杂货泊位计划）。码头通过西端新建引桥与后方陆域相连，引桥长928米、宽25米，码头和引桥总体呈“L”型平面布置。陆域配套总用地面积约59万平米，其中首期配套区域面积23.05万平米，主要为件杂货堆场、汽车堆场、汽车检测线、查验区、生产生活辅助区等功能。

港区以促进服务腹地产业经济发展为目标，为广大客户提供重大件、件杂货、汽车滚装等多品种货物的港口物流服务，码头装备情况如表1所示。

表1 码头装备

编号 设备名称 规格型号

1 门座式起重机 40T-40M

2 门座式起重机 25T-28M

3 轮胎吊 50T

4 轮胎吊 25T

5 叉车 32T

6 叉车 25T

7 叉车 16T

8 叉车 5T

9 叉车 3T

10 叉车（高门架） 6T

11 牵引车 Q55

（一）临港主航道

1.地理位置

（1）东边界线南段为以下三点依次连线：

A、30°36′22.5″N/121°54′39.7″E;

B、30°39′15.2″N/121°52′33.1″E;

C、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E。

东边界线北段为以下两点连线：

C、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

D、30°49′49.5″N/121°50′31.0″E。

（2）西边界线为以下三点依次连线：

E、30°37′46.8″N/121°50′37.3″E;

F、30°39′09.9″N/121°51′56.1″E;

G、30°49′49.1″N/121°49′52.9″E。

（3）东边界线设有K5、L1、L3、L5、L7、L9、L11灯浮;西边界线为K9、L2、L4、L6、L8、L10灯浮。航道南端与漕泾东航道相交，并经漕泾东航道与漕泾东航道支线航道相衔接，设有“临港”灯浮，北端至码头前沿水域。

2.等级和尺度

设计底标高-8.2米，航道宽1 000米、长25.1千米，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船全潮通航、兼顾2万吨级杂货船乘潮通航。

（二）临港支航道

1.地理位置

（1）北边界线为以下三点依次连线：

H、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

I、30°43′47.5″N/121°52′27.0″E;

J、30°43′44.3″N/121°56′16.2″E。

（2）南边界线为以下两点连线：

K、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E;

L、30°43′18.4″N/121°56′15.8″E。

临港支航道东端与东海大桥二号通航孔连接，西端与临港主航道相连，航道轴线布设有L22灯浮。

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2.等级和尺度

设计底标高-8.2米，航道宽800米、长7.7千米，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船航行。

图2 上海南港港区水域图

（三）锚地

以下列四点依次连线范围内水域为临港锚地：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

图3 上海南港港区航道

（四）引航作业区

1.临港NO.1号引航作业区

金山航道Y17灯浮北侧上下游各1000米水域内。引航作业区中心点位置：Q：30°32′40″N/122°05′33″E。

供1600总吨及以上船舶沿临港航道进出口的引航“登（离）船”作业。

2.临港NO.2号引航作业区

临港引航、待泊、检疫锚地范围以下4点依次联线围成的水域：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

引航作业区中心点位置：R、30°48′37.0″N/121°49′00.0″E。

供1600总吨以下的船舶沿临港航道进出口的引航“登（离）船”作业。

（五）潮汐与潮流

本海区潮汐属非正规浅海半日潮型。平均高潮位3.49m、平均低潮位0.23m、平均潮差3.20m，平均涨潮历时5h31m、平均落潮历时6h55m。潮流流速与潮差直接相关，与涨落潮流向关系不大;该水域为强潮海域，码头前沿水域潮流强劲，大潮期间平均潮差3.7m，涨潮最大流速2.32m/s，涨潮平均流速1.3m/s;落潮最大流速1.66 m/s，落潮平均流速1.0 m/s。该水域潮流运动往复性极强，转流时间很短，潮流矢按顺时针方向旋转。

2. 上海南港及附近水域的航行安全管理

中华人民共和国上海海事局是该海域海上交通安全监督管理的主管机关。

2.1 一般航行规定

1.临港主航道和临港支航道实行双向通航。船舶进出时，应保持足够的富余水深。

2.原则上船舶应当在涨潮时段进出临港航道，在其他时段进出临港航道的5 000载重吨及以上的船舶必须配备拖轮伴航。

3.应遵守《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》和《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》。

4.在渔汛期，建议由金山航道进出临港新城东港区码头的船舶经漕泾东航道支线航道进出临港主航道。

5.国际航行船舶;500总吨及以上油船、散装化学品、液化气船，客船;主机额定功率750千瓦及以上拖轮;1 000载重吨及以上的拖轮船队或者顶推船——驳船组合体;1 000总吨及以上其他国内航行船舶的所有人、经营人或代理人，应当在每日1600之前，将次日船舶进出港区、移泊或通过东海大桥的计划按照规定格式书面向主管机关报告[1]。

6.船舶在航道内航行时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶;船舶穿越航道，应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态;船舶应当以不危及他船或设施安全的航速行驶;禁止船舶在航道内掉头。

2.2 东海大桥桥区水域的航行规定

东海大桥设置四个通航孔，自南向北依次为：1号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×56 m，净通航高度17.5m;2号主通航孔

（5 000载重吨及以下），单孔双向航道，通航净宽300 m，净通航高度40 m;3号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×100 m，净通航高度25 m;4号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×56 m，净通航高度17.5m。在东海大桥轴线两侧各1 000 m 之内的水域设置了桥区安全水域。除通航孔航道水域外，非大桥维护作业船舶不得驶入桥区安全水域;在桥区安全水域范围内的通航孔航道水域中的船舶禁止交会、追越及并排航行。通过东海大桥的外国籍船舶，必须申请引航。通过东海大桥的船舶，应当保持4m 以上的富余高度;根据本船的吨位和当时的水面以上最大高度，选择相应的通航孔航道，并尽可能选择缓流时段通过。船舶通过东海大桥时应当备车航行，船长应当在驾驶台操纵，轮机长应当在机舱值班。

2.3 禁止事项

主管机关制定了相关的禁止事项，规定：禁止1000总吨及以上的载运爆炸品或易燃性危险货物船舶通过东海大桥;禁止其他载运爆炸品或易燃性危险货物船舶在夜间通过东海大桥;禁止吊拖船队、总长度超过120m 或者总宽度超过22 m 的其他拖轮船队通过东海大桥主通航孔;禁止拖轮船队及顶推船——驳船组合体通过东海大桥辅通航孔;视程小于1 000 m 时，禁止船舶、设施通过东海大桥;有关气象部门发布本海区海面风力达到8级及以上时，禁止船舶通过东海大桥辅通航孔：上海中心气象台发布本海区海面风力达到9级及以上时，禁止船舶通过东海大桥主通航孔;视程小于500m时，禁止船舶航行;禁止在航道、桥区、锚地、码头前沿、施工作业区及其他通航水域内从事渔业捕捞、养殖;在桥区安全水域内禁止除桥区维护和应急救助的作业外的其他任何作业。

2.4 VTS管理

为保证洋山深水港区及附近水域船舶的航行安全，维护正常的航行秩序，保护东海大桥，主管机关在该水域进行VTS管理，且设置了船位报告线，要求驶入洋山港区或东海大桥的拖轮船队、客船和500总吨及以上船舶通过主管机关规定的报告线或报告点时，应向洋山港海事局报告船名、呼号、国籍、船位（经纬度或相对于陆标的位置）、船长、船宽、吃水、出发港和目的港;船舶、设施拟通过东海大桥通航孔，还应报告本船载重吨、水面以上最大高度和拟通过的通航孔名称;船舶、设施在洋山港船舶报告制区域内在驶离码头、起锚前15分钟或靠泊、锚泊后应报告船名、船位和动态;拟在小衢山与西马鞍山岛之间穿越洋山港主航道的船舶、设施，应提前30分钟报告动态。船舶、设施向“洋山港海事局”报告时，应使用VHF13频道用汉语普通话或英语，并要求简明、扼要、清晰。还要求在洋山船舶报告制水域内航行和锚泊的船舶、设施须守听VHF13频道和VHF16频道，保证能随时取得联系。

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3 进港船舶安全航行与注意事项

3.1 自外海进港

船舶自国际习惯航线驶抵黄泽洋灯船报告点，靠右行驶进入洋山港主航道，在Y0灯浮左横距约0.2n mile处通过;接着沿航道北侧航行，将Y1灯浮放在左舷;在警戒区左转进入金山航道;在Y17灯浮北侧上引航员;沿金山航道航行至K101灯浮，右转进入漕泾支航道;穿越漕泾东航道进入临港主航道进港。

航行注意事项：

（1）黄泽洋灯船东侧水域交通密度较大，且交通流交汇态势复杂，船舶要加强瞭望，谨慎驾驶。

（2）主航道黄泽洋灯船到Y0灯浮之间水域航行，要密切注意穿越航道的小型机动船和渔船，尤其是在渔汛期间，渔船众多，甚至会短时间阻塞航道。

（3）进出洋山深水港的船舶一般在Y3-Y5灯浮水域之间上下引水，过往船舶要提前与之协调避让，安全追越。

（4）进出洋山深水港的船舶，一般习惯航法是出口船走主航道内，进口船走航道北侧，但若有吃水较深船舶进口也会临时交换进出口航线;过往船舶应在雷达上核实进出口船舶动态，如有疑问可向洋山VTS中心询问，防止出现紧迫局面。

（5）漕泾灯浮至K105灯浮之间的漕泾东航道东段已停止使用，航道内渔网密布，为避免渔商纠纷，各船舶应按规定航路沿金山航道航行，通过漕泾支航道进入临港主航道。

3.2 自长江口方向进港

船舶自Y24灯浮进入辖区，沿金山航道靠右行驶，穿越警戒区后右转，行驶至K101灯浮，右转进入漕泾支航道;穿越漕泾东航道进入临港主航道进港。

航行注意事项：

（1）船舶航行至Y24至Y23水域，要密切注意进出北鼎星水域的抛、起锚船舶，加强瞭望。

（2）船舶航行至Y21水域，要密切关注往返嵊泗和洋山之间的客船和高速客船，客船习惯航线在此穿越金山航道。

（3）船舶航行至警戒区水域，要注意沿主航道进出深水港的船舶，并按规定主动避让。

3.3 自南支灯船方向进港

船舶自南支灯船进入辖区，沿南支航道延伸段航行至A0灯浮，随后右转沿B2-2、B2-3、B2-4、B2-5等4座安全水域标航行，在B2-7右转进入东海大桥2号通航孔，穿越东海大桥通航孔后过L22灯浮右转进入临港主航道进港。不符合通过东海大桥条件的船舶，应在A0灯浮左转进入洋山东支航道。

航行注意事项：

（1）各船舶应严格按照规定航路行驶，不得进入禁航区航行;

（2）各船舶应严格按照东海大桥桥区水域的航行规定航行;

（3）通过东海大桥的小型机动船舶交通流受潮汐影响较大，过往船舶应密切关注，合理安排航行计划，并在交通流密度较大时加强瞭望。

参考文献

[1]王寿松， 寿建伟. 洋山深水港区及附近水域的安全管理与安全航行[J]. 航海技术， 2006 （1）： 2-5.

篇5：安全文化与安全管理

安全管理制度、方法、技术等是表象性的浅层管理，只能让员工被动接受安全教育和管理，成为“要我安全”的权宜之计。而安全文化则是触及员工灵魂深处的一种启迪和唤醒，使搞好安全成为员工“我要安全”的一种主动自觉行为。制度管理在员工安全管理过程中，具有指导与纠偏作用，并且立竿见影，显效快，不可或缺。但是，制度本身是人制定的，它不可能包罗万象，面面俱到，只有在有人实施、监控、检查、考核时，它才能发挥最大效能；一旦出现人员或制度监控不到的空档，安全生产难免产生这样和那样的问题。而安全文化具有潜移默化，逐渐渗透，显效慢的特点，但它却能激发员工自主意识的觉醒，让员工产生发自内心的自觉行动，是安全生产长治久安的根本保证。强劲的安全文化是规范化的替代物，会提高员工安全行为的一致性，安全文化程度越高，靠规章制度管理员工的依赖性越弱，员工搞好安全生产的自觉性越高。当然，安全文化如果缺少制度支持，将成为无本之木，无源之水，就难以将文化精髓转化为价值认同和自觉行为。这两个方面相辅相成，互为补充，缺一不可，不可偏颇。

急功近利是人类的天性，也是人类的弱点。这种习性在我们抓安全生产过程中也不例外有所表现。我们习惯于对安全管理措施、技术措施的修修补补，对安全文化的认知仅停留在搞搞安全演讲、喊喊口号、贴贴标语、写写格言警句的层面上，由于认识的不深入，行动也不可能到位，安全文化就成为某些管理者时髦的口头禅，却未见付诸实施。一个主要的原因就是安全文化建设见效慢，而安全管理措施与安全技术措施见效快，见效快的东西总是易于受人们的追捧，人们对见效慢的事物却有所怠慢。这种倾向值得我们警惕，要引起我们的高度重视。

已有124年历史的唐山机务段，依靠企业文化推进安全生产建设，取得了令人瞩目的成绩。他们取得成功的一个最重要的原因，就是凭借历史文化的长期沉积和发扬光大，让安全文化成为今天唐山机务段日日进取的力量和源泉，深厚的文化底蕴为打造“一流企业”奠定了强有力的基础。唐山机务段为铁路其它部门树立了榜样，他们的成功之道值得我们好好研究和借鉴。

篇6：学校安全教育与安全管理

安全教育是教育的基本内容，自然遵循教育的一般规律，但是安全教学又不同于其他的课程教学。其他的课程教学，学生可通过自身练习达到掌握知识的目的，但安全教育需要教师或专业人员的现场指导、演习等才能完成，所以，安全教育过程中教师的主导作用至关重要。校园安全是我们学校与我们每个师生密切相关的,它关系到同学们能否健康地成长,能否顺利地完成学业;也关系到我们的老师能否在一个安全的环境中教书育人。因此,我们必须清醒的认识到

“安全无小事”、“隐患就是事故”,需时刻牢记。我觉得要做好学校的安全工作，就要从下面几个方面入手：

一、领导重视，规范管理

1、安全要放到第一位。学校安全教育管理工作，领导必须高度重视，并且要放到第一位。“安全第一”，这是大家的共识，一切漠视生命的态度和做法都是极端错误的，学校教育把安全放在头等位置也是必要的。据有关部门不完全统计，近几年，全国中小学生每年非正常死亡人数达1．6万之多，平均每天就要有40名中小学生死于非命。学校可利用校会、少先队主题会、班会对学生进行一系列的安全教育，利用案例进行正反两方面的教育，以提高学生的自我保护、自救能力。

2、实施安全教育是学校的基本责任。学校的一切工作是为了学生的健康成长，实施安全教育是学校的基本责任。学校还要按照国家课程标准和地方课程设置要求，将安全教育纳入教学内容，对学生开展安全教育，培养学生的安全意识，提高学生的自我防护能力。并在开学、期中、放假前，有针对性地对学生集中开展安全教育，使学生掌握基本的自我保护技能。

3、学校的安全工作要实行全员责任制。每一位教师都应负起关心和保护学生安全的责任。学校应当遵守有关安全工作的法律、法规和规章，建立健全校内各项安全管理和安全应急机制，及时消除隐患，预防发生事故。作为学校领导，既要抓安全管理，又要抓安全教育，要以安全教育促进安全管理。学校全体教师要把安全教育作为义不容辞的责任。

二、从小事入手，提高安全防范意识

1、善于发现、善于挖掘。我们在日常生活、教育过程中总会听到看到这样那样的事儿，其中不少是进行安全教育的好材料，如果我们善于发现、挖掘，学生会很容易接受教育。如：教师可以组织学生把平时生活中听到的看到的安全事故讲出来，与同学讨论，然后谈谈自己的体会和看法。教师再进行必要的点评，并张贴宣传，以提高安全警示教育。同时组织学生寻找发生在身边的安全事故及藏于身边的安全隐患，把自己的所见所闻编成小报张贴于班级或学校的公告栏，让学生得到警示教育，并提高安全防范意识。教育家第斯多惠说过，教育艺术的本质不在于传授，而在于唤醒、激励、鼓舞。

2、从小事做起。我们还可以通过学生身边的小事唤醒了学生对安全事故的重视与防范。例如：“有的同学在削铅笔时不小心把手割破，哭着请求教师的帮助；有的同学上体育课，不小心擦破了皮，也哭着赵老师帮忙。”各种各样的大小问题全部找老师，学生已没有自己处理的意识。针对这一点，我们可以召开班会，倡议大家自己能解决的小伤小问题自己解决。同时可以准备一些简单的伤口消毒药水及包扎伤口的物品，教学生尝试包扎一些轻微的小伤口。这样，班中学生在校园中发生的一些小意外，就能自行简单的处理，并在处理时同学们互相帮助、相互协作，共同体验了自救、互救的过程，感受了自救、互救体验。

三、持之以恒，常抓共管

好的东西、好的做法、好的经验要坚持,安全工作更要年年讲、月月讲、天天讲、节节讲，年年抓、月月抓、天天抓、节节抓，时刻绷紧安全这根弦，不能上级要求了抓不要求不抓，出事了抓不出事不抓，开学时抓开学后不抓。任何对安全工作忽冷忽热的行为必将付出血的代价，这样的例证实在太多。因此，教师要经常强调：课间要注意文明游戏,不大声喧哗,不追逐打闹,上下楼梯不奔跑,不嬉戏,不在楼梯口玩耍;上体育课前要作好准备活动,运动时要遵照老师的要求,不剧烈碰撞，不乱动教室内的电源插座,不要用湿布擦电器开关。在上放学途中同学们要注意交通安全,不在马路上踢球;不在马路中间行走,要走人行道;过马路注意来往车辆;在十字路口,要做到红灯停、绿灯行。

在周六周日期间活动要注意安全。活动要远离建筑工地、道路等存在安全隐患的场所;不到坑、池、塘、沟、河流、施工重地等不安全的地方玩耍;不玩火,不燃放烟花爆竹,防止意外伤害。不进入网吧、电子游戏厅等未成年人禁止活动的场所。如果出门一定要告知父母长辈知道,告诉他们你和谁在什么地方玩,要注意时间,不要很晚到家,以免父母担心。购买食品要看清楚生产日期、保质期、生产厂家及地址,不购买“三无”食品;不在校门外和街头流动摊点购买零食,防止误食不卫生食品、过期变质食品,造成食物中毒。

四、走出安全教育与管理的误区

每到学期开始,学校领导就要求各班召开安全教育主题班会,强调安全教育，但是宣传只是一种认识,一种思想行为的引导

.认识到位不一定做的到位,引导到位不一定学生全面接受

.狠抓落实,加强过程管理才是真正落实到位

.1、将安全隐患消灭在萌芽状态。校园平安无事是每一位学校管理者的最大追求和心愿,也是师生、家长和社会共同的期盼

.当某一所学校发生了安全事故,产生了不良的社会影响时,有些没出事故的学校领导便标榜自己治理校园是如何如何的得力,如何如何的有方,却不知在看似安全的外衣下校园潜在着这样那样的安全隐患

.若不及时的发现和处理,将其消灭在萌芽状态,后果将不堪设想

.我们应该冷静的想一想,发生的安全事故哪一件不与存在安全隐患没有消除无关,不与没有及时发现和处理安全隐患无关,不与不发事故就是安全无事的侥幸心理无关

.2、安全教育要全员出动。学校大部分工作主要是靠班主任告知和落实的,班主任工作做好了,学校工作就做好了一大半。

这是实事,也是真理

;

但是也不能绝对的把学校所有的工作推给班主任,学生在学习和生活中,跟师生交往产生的各种关系和自身待人处事所产生的各种矛盾,如何去化解和平息,心理安全要讲等等

.班主任虽然讲到了,尽了义务,但一些不安全的因素随时随地存在,会向学生不定时的袭来,班主任不可能随时紧紧跟到学生后面,监视学生,预防事故的发生

.所以学校应该齐抓共管形成合力,上下一盘棋,拉网式互动和摸排,千万不要出现仅仅只局限于少数人去抓安全教育与管理的风险

.五、做到家庭、学校、社会三位一体

我们必须把安全教育的内容逐步充实到学校素质教育中，争取社会各界支持，切实做好学校的安全教育工作。要大力发展家庭、学校和社会三位一体的安全教育体系，使学生从小就接受较为系统的安全教育。这对大学生安全意识与技能的形成具有良好的促进作用。

篇7：网络管理与安全论文

摘要：井下作业是油田生产中常见的施工生产作业之一，其安全管理直接关系着整个油田生产和生产人员的人身安全。作者根据自己对井控安全管理的了解，结合自身的井下作业工作经验，对井下作业井控安全管理与实践进行了深入性探讨，希望能够为同行提供参考。

关键词：井下作业;井控;安全管理;实践

油田生产各个环节多具有与易燃、易爆、有毒、有害等危险因素。井下作业过程中，更有一些不可预计的风险因素。所以对于石油企业，“安全第一”不是一种简单的口号，而是维系企业和员工生命的重要条件。为此，石化企业进行井下作业生产时都会进行安全检查，这使井下作业及井控安全管理与实践成为了石油企业生产中的重中之重。

1井下作业井控安全管理的必要性分析

第一，进行井下作业井控安全管理是适应国家石化企业生产安全管理要求，是保证石油天然气生产安全性及稳定性发展趋势的重要途径，所以进行井控安全管理是十分必要和重要的;第二，随着城市及社会经济的不断发展，人们对石油天然气的需求量在不断增加，导致石化企业的生产量越来越大，进而增加生产风险，如因产量大导致井下作业生产质量难以保证，增加井喷失控、硫化氢中毒等事故发生率，最终导致生产工作人员伤亡率增大，致使产量下降，不利于是石化企业的长期性发展;第三，井下作业相关技术虽然在科学技术发展的基础上得到了完善与创新，但实际专业过程中很多新型的井下作业技术并没有得到熟练的应用，这无疑增加了井下作业的危险系数，增加了安全风险，所以必须进行井下作业井控安全管理[1]。

2井下作业井控安全管理与实践措施

(1)建立健全井控安全管理制度要在“谁主管、谁负责”原则得以坚持的基础上，建立相对完善的井控安全管理制度，并将该制度落实到各个部门及岗位，以实现不同岗位不同责任的具体落实。具体建立健全措施如下：第一，对井控职责进行分级落实，即先将不同的岗位进行层级划分，并将对应的责任规划到具体岗位上，最后严格落实，使井控安全管理责任在各个环节、岗位，甚至是每名员工都得到有效落实，以提高井下作业安全性。第二，对现有的井控安全管理制度进行修订和完善，在进行修订和完善时一定要按照《长庆油田井下作业井控工作细则》要求进行，以保证制度的规范性及标准性。第三，制定并认真执行日常考核奖惩制度，这要求石化企业要积极组织安全环保部门，实现对日常井控管理的抽查，进而及时发现单位管理问题，并及时进行处罚[2]。

(2)加强培训和演练第一，加强对井下作业员工的专业化培训，以降低井下作业中因专业技术导致的安全事故发生率，同时还需要对管理人员进行井下作业专业技术和井控安全管理技巧培训，以提高管理人员的井控安全管理能力及综合能力，进而提高井下作业工作效率及安全性;第二，强化管理人员的井控演练，以提高管理人员的井下作业应变能力及应急能力，进而提高管理人员的井控安全管理能力，最终提高井下作业工作安全性。在进行演练过程中需要将实际、培训与演练进行相互融合和统一，以提高井下作业工作人员及管理人员实践能力的同时，提高他们的专业能力及管理能力，演练的方式可以选择小组演练法，并将演练的.次数定为每月一次。以实现井下作业操作人员及管理人员应急能力提高的目的。

(3)提高对设计审核环节的重视度井下作业因危险性较高，在进行专业操作之前都会进行相应的专业设计，以提高井下作业的安全性，但实际井下作业中，设计环节并没有得到应有的重视，间接性导致井下作业安全降低，所以要提高对设计审核环境的重视度。具体措施如下：第一，严格按照石化企业井下作业施工设计审批程序进行井下作业，即每个部门制定的井下作业施工设计都需要经过厂作业管理部门审核和确认;第二，待通过审核后还需要移交给矿作业组进行审批，审批的内容包括一般井专业方案、高压井作业方案、含有毒气体井专业方案、大型施工井专业方案、特殊施工井等。第三，要针对特殊井和重点井井控安全管理实际需求，建立并执行专家会诊制度，以实现对特殊井、重大措施井、气井、高含硫和高压井的作业监督及井控安全管理。另外在进行特殊井等井控安全管理前都需要厂领导、专家、地质勘察人员及工艺技术人员等进行讨论并制定相应的管理方案，然后进行安全选择，探讨的内容一般包括射孔方式、压井液选择、井筒套管及试压检验、封井设备压力级别、完井井口设备选择及安装等[3]。

(4)抓好装备配套及过程监控第一，对井控装备配备进行加强，按照井控实施细则的要求，对井下作业队伍配备有资质单位生产的井控器材，包括防喷器、旋塞等;第二，对井控装备运行管理进行加强，按照井控实施细则的要求，对采油厂所有井下作业井控、防护器材进行编号管理，便于查询和校验;第三，严把作业井开工验收关，做到未经验收不开工，验收不合格不开工，防喷器试压不合格不开工的要求。

3结语

综上所述，石化企业作为我国综合国力提高及经济水平提高的主要力量，已经引来全社会的关注，而井下作业则是石化企业生产过程中核心环节，故对其进行井控安全管理成为了石化企业发展中必须执行的工作。所以本文简单分析了开展井下作业井控安全管理的必要性，详细分析了井下作业井控安全管理与实践措施。

作者:谈改生 单位:长庆油田分公司第十采油厂试采作业区

参考文献：

[1]仲维芝.浅谈井下作业的井控安全管理[J].中国石油和化工标准与质量,,07:235.

[2]王伟.探讨目前井下作业中的井控技术[J].化工管理,,33:71.

篇8：论安全评价与安全管理

顾名思义,安全为“无危则安,无缺则全”,安全意味着不危险,这是人们传统的认识。根据系统安全工程的观点,安全是指生产系统中人员免遭不可承受危险的伤害。在生产过程中,不产生人员伤亡、职业病或设施、设备损害或环境危害的条件;不因人、机、环境、物料的相互作用而导致系统失效、人员伤害或其他损失。安全的实质就是防止事故,消除导致死亡、伤害、急性职业危害及各种财产损失发生的条件。安全有广义和狭义之分,广义的“安全”是全民、全社会的安全,狭义的“安全”是指某一领域或系统的安全。现代安全的核心是系统安全工程,是狭义的安全。

安全管理是企业管理的一个重要组成部分。安全管理是研究企业生产过程中与安全有关的问题。企业传统的安全管理方法是“事后法”,即对过去已发生的事件进行分析,总结经验教训,采取措施,防止同类事故、事件的重复发生,因而是对现行安全管理工作的指导。例如:对某一事故分析原因,查找引起事故的不安全因素,根据分析结果,制定和实施防止此类事故再度发生的安全管理和安全技术措施,并按“四不放过”的原则处理事故。此种方法也叫“问题出发型”方法;企业现代型的安全管理方法是“事先法”,这种方法是从源头控制,根据企业的实际情况,应用系统论及过程控制方法,研究系统内各过程之间的关系,分析、预测可能会引起的危险及导致事故发生的原因,提出有效的安全对策措施。通过对这些原因的控制来消除、预防、减少危险和危害,从而使系统达到最佳安全状态,人们也称之为“问题发现型”方法。无论是“事先型”还是“事后型”的安全管理方法,其工作步骤都是从“问题开始”,研究解决问题的对策。①发现问题,即找出所研究的问题,“事后法”是指分析已存在的问题,“事先法”则是指预防可能要出现的问题或事故。②确认,即对所研究的问题进一步核审和认定,要查清何时、何人、何条件、何事(或可能出现什么事)等。③原因分析,即解决问题的第一步。原因分析即寻求影响问题或事故的因素,对所有的影响因素进行归类,并分析这些因素之间的相互关系。④原因评价,即将问题的原因按其影响程度大小排序分级,以便视轻重缓急解决问题。⑤研究对策,即根据原因分析与评价,针对性地提出解决问题、防止或预防事故的措施。⑥实施对策,即将所制定的措施付诸实践,并从人力、物力、组织等方面予以保证。⑦评价,即对实施对策后的效果、措施的完善程度及合理性进行检查与评定,并将评价结果反馈,以寻求最佳的实施对策。安全管理工作步骤如图1所示。

虽然现代型安全管理方法与传统型安全管理方法的工作步骤相同,但其工作效果大相径庭。陈旧型、传统型的安全管理方法是“事后法”,其只能防止同类事故、事件的重复发生,不具有预测性。现代型安全管理方法是采用“事先法”,即应用系统论和过程控制方法从整体出发,从全过程控制出发去研究事物的一种理论,具有预测性,可将事故消灭于萌芽状态。因此,现代型安全管理方法更具先进性、实用性、预测性。进行安全评价是现代型安全管理方法在先进性、实用性、预测性等方面具体的表现形式之一。

安全评价也称之为风险评价,是以实现工程、系统安全为目的,应用安全系统工程的原理和过程控制方法,对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析,判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度,提出安全对策建议,从而为工程、系统制定防范措施和为管理决策提供科学依据。安全评价类型主要分为安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。

安全评价的目的是查找、分析和预测工程、系统中存在的危险、有害因素及可能导致的危险、危害后果和程度,提出合理、可行的安全投资效益。安全评价可以达到以下目的:提高系统本质安全化程度;实现全过程安全控制;建立系统安全的最优方案,为决策提供依据;为实现安全技术、安全管理的标准化和科学化创造条件。

安全评价是对照国家安全方面的法律、法规、标准、规范的要求,判定工程、系统的设施及设备、装置是否符合有关规定,确定危险源存在的部位及导致事故发生的原因,利用定性、定量的安全评价方法预测工程、系统发生事故的概率和严重程度,提出合理、可行的安全对策措施建议。针对以往事故案例,分析、预测事故发生的原因。决策者、上级管理部门可以根据评价结果选择最优的安全投资方案,实现安全管理的标准化、系统化和科学性。

随着社会的发展需求,安全评价作为安全管理的必要组成部分,正逐渐被社会广泛认可,对于安全生产所起到的技术支撑作用越来越显现出来,对安全管理模式的完善,更起着积极的促进作用,主要表现在以下几个方面。

2安全评价有助于提高企业安全管理水平

安全评价可以使企业安全管理工作变事后处理为事先预测、预防。传统型安全管理方法的特点是凭经验进行管理,多为事故发生后再进行处理。通过安全评价,可以预先识别系统的危险性,分析企业的安全状况,全面地对评价系统及各部分的危险程度和安全管理状况进行分析,促使企业达到规定的安全要求。安全评价可以使企业安全管理变纵向单一管理为全面系统管理。安全评价使企业所有部门都能按照要求认真评价本系统的安全状况,将安全管理范围扩大到企业各个部门、各个环节,使企业的安全管理实现全员、全方位、全过程、全天侯的系统化管理。

3 安全评价有助于提高企业安全管理效率和企业经济效益

实施安全预评价,可查找设计中的设计缺陷,预先了解企业本身存在哪些危险、有害因素,并在设计过程中采取哪些安全对策措施,可减少项目建成后由于安全要求引起的调整和返工建设;实施安全验收评价,可在项目正式开工前消除潜在的事故隐患,提出合理可行的整改建议及对策措施,把事故隐患消灭在萌芽状态;实施安全现状评价,可以使企业了解可能存在的危险,并为安全管理提供依据。对企业进行安全评价使企业在安全管理中打破以往“亡羊补牢”式的管理模式,使安全管理具有目的性、针对性,提高了企业的安全管理水平,从而提高企业的安全生产水平,使企业真正实现安全生产和经济效益同步增长。

4 安全评价对实现企业安全管理的标准化、系统化和科学化方面起到重要的指导作用

安全评价是运用安全系统工程的原理和方法,对拟建或已有工程、系统可能存在的危险性因素及可能产生的后果进行综合评价和预测,并根据可能导致的事故风险的大小,提出相应的安全对策措施,以达到工程、系统安全的目的。安全评价贯穿于工程、系统的设计、建设、运行等整个生命周期的各个阶段。对工程、系统进行安全评价,即是政府安全监督管理的需要,也是企业搞好安全生产工作的重要保证。

随着国家经济的发展、人民生活质量的提高、社会的繁荣稳定、我国法制化的日趋健全和完善,安全生产监督管理体系也逐步向科学化、规范化、制度化发展,根据《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发[2010]23号)、国家安全监管总局、工业和信息化部关于危险化学品企业贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的实施意见(安监总管三[2010]186号)等文件精神,安全评价是企业标准化建设的必备资料之一,同时对企业标准化建设起着十分重要的作用。

安全评价可以使企业安全管理变经验管理为目标管理。安全评价可以使各部门、全体职工明确各自的安全目标,在明确的目标下,统一步调、分头进行,从而使安全管理工作做到科学化、系统化、标准化。

摘要：文章主要论述了安全评价与安全管理的关系,提出安全评价有助于提高企业的安全管理水平、安全管理效率和经济效益,安全评价在实现安全管理的标准化、系统化和科学化方面起到十分重要的指导作用。

关键词：安全评价,安全管理,企业,安全

参考文献

[1]袁昌明,王金国,于飞.实用安全管理技术[M].北京:北京冶金工业出版社,1998.

[2]何学秋.安全工程学[M].徐州:中国矿业大学出版社,2000.

[3]罗云.安全经济学[M].北京:化学工业出版社,安全科学与工程出版中心,2004.

[4]王显政,杨富.安全评价(上册)[M].北京:煤炭工业出版社, 2005.