施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

关键词： 设计 组织 施工 方案

施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？（精选8篇）

篇1：施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

施工组织设计(施工方案)的编制要求有哪些?

施工组织设计(施工方案)是施工单位在工程开工前为工程所做的施工组织、施工工艺、施工计划等方面的设计，是指导工程施工全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，

施工组织设计(施工方案)由项目部技术负责人编制，施工企业技术负责人审核，项目总监理工程师审批，审批后方可实施。内容应齐全，步骤清晰，层次分明，反映工程特点，有保证工程质量的技术措施;编制及时，必须在工程开工前编制并报审完成。

根据工程的性质、规模、结构特点、技术复杂程度及施工条件等的不同，施工组织设计的内容都可以不同。一般的施工组织设计应包括八项内容：编制依据、工程概况、施工部署、施工准备、主要项目施工方法、主要施工管理措施、技术经济指标、施工平面图等。

篇2：施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

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主要分部(分项)工程、工程重点部位、技术复杂或采用新技术的关键工序应编制专项施工方案。冬、雨期施工应编制季节性施工方案。编制内容应齐全，并有审批手续。施工措施和工艺发生较大的变更时，应有变更审批手续。

篇3：施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

1.1 主桥箱梁概况

新余大桥主桥 (水中部分) 全长170米, 起于9#墩, 终于13#墩, 跨径分布为35m+50m+50m+35m.结构形式为双副两箱四室, 桥面宽为29米, 单副宽14.5米, 等截面连续箱梁, 箱梁高2.7米, 单副底板宽10.5米, 50米跨中段33.8米范围底板厚0.25米, 两端7米范围内底板厚由0.25米变化到0.45米, 翼板宽2.0米和1.99米, 厚由翼板边缘0.18米变化到梗部为0.45米, 顶板厚均为0.25米, 腹板厚随底板的变化由0.50米变化至0.7米.箱梁在墩顶处设横隔梁, 横隔梁宽2.2米.如图:

箱梁典型断面面积为10.53m2, 每米箱梁重273.78kn, 箱梁腹板加厚处断面面积为13.36m2.每米箱梁重347.36kn.

大桥下部构造为桩基础, 9#、13#墩为桩接柱式排架墩, 10#、11#、12#为群桩基础接承台, Y型墩。承台顶标高为39.2m, Y型墩顶标高为51.85m, 箱梁底标高为52.40m左右.

1.2 桥位地质情况

主桥位处袁河河床标高为37.00m, 河床地质情况为:表层为圆砾, 厚为0.50m-2.10m, 次层为强风化泥质粉砂岩, 层厚为2.3m-4.1m, 岩层的承载力特征值为280Kpa, 第三层为较完整的中风化泥质粉砂岩, 层厚为5.6m-7.0m, 岩石的单轴饱和抗压强度为5.417Mpa, 承载力特征值为1500Kpa。

1.3 桥位水文情况

大桥位于新余市中心城区, 所在河流为赣江一级支流即袁河。根据新余水文站的统计资料, 桥位工程前各频率设计水位如下:

桥位处袁河水文特点:袁河水位在每年的5至9月为丰水期, 10至1月为枯水期, 2至4月为平水期。丰水期最大流量为240-357m3/s, 平水期流量:120-180m3/s, 枯水期流量为<120m3/s.另因桥位上游江口水库泄洪和冬季发电, 在枯水位期也有洪峰的出现。

1.4 主桥箱梁设计施工顺序

新余大桥主桥箱梁在11#墩前10m处设施工缝, 设计施工顺序为第一阶段施工自9#墩至11#墩前10m处, 第二阶段施工自11#墩至13#墩, 分两次张拉, 四跨一联。

2 安全技术设计

2.1 设计荷载

2.1.1 计算模板、支架和拱架时, 应考虑下列荷载并按下表进行荷载组合。

(1) 模板、支架和拱架自重;

(2) 新浇砼、钢筋砼或其它圬工结构的重力;

(3) 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;

(4) 振动砼时产生的荷载;

(5) 新浇砼对侧模板的压力;

(6) 倾倒砼时产生的水平荷载;

(7) 其它可能产生的荷载, 如雪荷载、冬季保温设施荷载等。

2.1.2 计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时, 应考虑作用在模板、支架上的风力。设计水中的支架, 尚应考虑水流压力、流冰压力和漂流物等冲击力荷载。

2.1.3 组合箱形拱, 如系就地浇筑, 其支架和拱架的设计荷载可只考虑承受拱肋重力及操作时的附加荷载。

2.2 稳定性要求

(1) 支架的立柱应保持稳定, 并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时, 验算倾覆稳定系数不得小于1。3。

(2) 支架受压构件纵向弯曲系数可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ025) 进行。

2.3 强度和刚度要求

2.3.1 验算模板、支架及拱架的刚度时, 其变形值不得超过下列数值:

(1) 结构表面外露的模板, 挠度为构件跨度的1/400;

(2) 结构表面隐蔽的模板, 挠度为模板构件跨度的1/250;

(3) 支架、拱架受载后挠曲的杆件, 其弹性挠度为相应结构跨度的1/400;

(4) 钢模板的面板变形为1.5mm;

(5) 钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500 (其中L为计算跨径, B为柱宽) ;

2.4 材料要求

2.4.1 支架所用的主要钢材为:

(1) 、主要结构:符合国标 (GB) 1591-79要求16锰 (16Mn) 钢或其它适用于桥梁结构的普通低合金钢。

符合国标 (GB) 700-79要求的3号 (A3) 钢或其它适用于桥梁结构的普通碳素结构钢。

(2) 、铰、销子:符合国标 (GB) 699-65要求的45号优质碳素钢 (45号) 或适用桥梁的铰和销子的其他钢种。

(3) 、钢材的弹性模量规定如下:

弹性模量E:2.1×105Mpa

剪切模量G:0.81×105Mpa

2.4.2 材料的容许应力

2.5 结构内力计算原则和构件的基本计算公式

(1) 结构构件的内力按弹性受力阶段确定, 变形按构件的毛截面计算, 不考虑 (栓) 孔削弱的影响。

(2) 为简化计算, 可将桥跨结构划分为若干个平面系统分别计算, 但应考虑各个平面系统的共同作用的相互影响。

(3) 结构构件的强度计算按下表:

(4) 结构构件的总稳定性按下表的公式计算:

2.6 构造要求

2.6.1 方案概述

支架构造采用630mm×8mm螺旋钢管桩、I56型钢横梁、贝雷片纵梁。底模采用厚15mm竹胶模板, 下面放60mm×80mm方木, 腹板处间距为200mm, 底板处间距为300mm。方木下用Φ50mmδ=3.5mm的钢管作横向分配梁, 间距30cm, 腹板底下用90cm的短管加密至15cm.

现浇支架布置图见附图2~6。

钢管支架的布局设置根据上部梁体结构特征进行, 即在腹板位置和横隔板位置设钢管立柱, 50m箱梁设临时墩6排, 每排6根, 顺桥向间距9.47m, 横桥向间距5.25m, 35m箱梁设临时墩4排, 每排各6根, 顺桥向间距10.77m, 横桥向间距5.25m。其中交界墩承台上设置一排, 通过预埋钢板固定钢管立柱, 其余几排均设在水中。所有钢管立柱通过双向型钢剪刀撑连接。钢管立柱上部的贝雷片纵梁同样根据梁体结构特征设置, 采用单层多排形式, 在箱梁腹板处间距为0.45m, 在箱室底部位的横向间距为0.9m, 每片之间通过型钢支撑架连接, 以增加贝雷片整体性。临时墩布置图如下:

临时墩的设计:根据本桥位的地质情况, 河床卵石层厚为80-160cm, 下为强风化粉石岩, 厚为3.5-4.0m, 再下为中风化粉砂岩, 若用振动锤沉入钢管桩进尺困难, 钢管桩的侧磨阻力少, 难以满足承载力的要求, 故采用人工挖孔桩施工.现拟定临时墩孔径米120cm, 墩底标高进入中风化层30.5-32.0米 (根据地质情况决定) , 顶面标高为41.28米, C20砼, 10#-11#间的临时墩为满足行洪要求和船只碰撞, 拟配筋Φ14钢筋14根, 其它部位临时墩配筋8根.临时墩墩顶树立钢管立柱, 并用Φ227mm的钢管进行纵横联结, 形成固定铰。

2.6.2 细部设计

(1) Y型墩前后两排钢管立柱的设计:Y型墩前后两排钢管立柱设置于承台基础之上, 在浇注承台砼时于相应的位置预埋地脚螺栓, 每个立柱6根, Φ28的R235钢筋, 螺栓长为35倍D。中腹板对应的钢立柱垂直设置, 在Y型墩上预埋铁件, 每隔3m一道, 与钢管立柱焊结。侧腹板处的钢管立柱斜向设置, 跟部与承台边缘净距为30cm。考虑此立柱为斜向受力, 拟采用Φ630mmδ10mm螺旋焊管, 中间4.5m、9.0m处设两道横向联结。顶面与Ⅰ字梁联结。

横向联结钢管采用Φ227mm的焊管, 确保焊结质量。

(2) 横向钢梁的加筋和对接:钢管立柱顶面的横向分配梁采用Ⅰ56热轧型钢。型钢定尺长12.5m, 需进行对接至29.0m, 对接采用同型号的型钢并用δ=10mm的钢板两面贴面焊.为增加型钢的刚度, 每根型钢在钢立柱顶面和两根立柱中间处需增加加劲肋.加劲肋用Φ32的螺纹钢或δ=10mm的钢板.如图:

(3) 贝雷片上的横向分配梁采用Φ=50mm, δ=3.5mm的架子管, 顺桥向间距为30cm, 在腹板位置用110cm的短管加密至15cm.架子管用扣件与贝雷片锁成一体。在架子管上铺以60mm*80mm的方木, 方木间距统一为30cm.如图:

(4) 卸架装置:卸架装置是箱梁砼浇注完毕后用以拆卸支架的装置。本方案的卸架装置采用Ⅰ10#型钢2块拼装而成, 长20cm.置于Ⅱ56型钢之上贝雷片之下, 卸架时用氧气烧开该装置, 使贝雷片徐徐下落2-3cm, 然后拆除贝雷片上的架子管和方木与模板。如图:

(5) 箱梁底贝雷梁分布:贝雷梁分布根据箱梁的特征, 腹板下按45cm、底板下按90cm、外侧翼板下按100cm布置, 每两面片连成一组 (中腹板下三片连成一组) 。根据箱梁底的横坡度, 贝雷梁顶的横坡度与箱梁底的横坡度一致设置。如图:

(6) 剪刀撑与横向斜撑:为保证支架的稳定性, 每两排钢管立柱之间用Φ227的钢管进行横向、斜向连结。立柱与横、斜向钢管之间的连结采用焊结, 如图示:

(7) 斜道

本工程的斜道是人行并兼作材料运输, 其型式宜采用之字型斜道;斜道坡度为1:3, 宽度不小于1m;斜道脚手板应铺严实, 在其上面设厚3cm, 间距不大于30cm的防滑条;转弯处搭设休息平台, 宽度不小于1.2m, 护栏高度1.2m;斜道设置在便于人员通行的支架外侧。

(8) 脚手板铺设要求

作业层脚手板应铺满、铺稳, 离开梁面120~150mm;脚手板, 应设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时, 可采用两根横向水平杆支承, 但应将脚手板两端与其可靠固定, 严防倾翻。脚手板采用对接平铺, 四个角应用直径1.2mm的镀锌钢丝固定在纵向水平杆上。作业层端部脚手板探头长度应取150mm, 其板长两端均应与支承杆可靠地固定。安全网架设支架的外侧要满挂安全立网, 立网的下口与立杆或建筑物要牢固的扎结, 固定点的间距应不大于50cm, 下边沿设挡脚板, 上下两网之间的拼接要严密。立网平网与施工作业面边沿的最大间缝不得大于10cm。

2.6.3 堆载预压

对支架进行水箱堆载预压, 消除支架部分非弹性变形, 同时获得预拱度, 从而确保混凝土梁的浇筑质量。支架预压采取在箱梁底模上按箱梁混凝土自重的1.2倍进行预压, 加载的顺序须与混凝土的浇注顺序一致。

以水中主梁为例

(1) 、加载材料:采用袋装水为主要材料。集中力部位采用型钢。

(2) 、加载方法:分级、均布加载。

(3) 、总加载量与分级量 (共分四级, 见下图)

(4) 摄像与图片资料:对全过程进行摄像和照像。

(5) 观测点设置:在以上16个断面处各设6个观测点, 共96个观测点。

(6) 加载与变形观测:各跨同时从中开始往两端加载。每级加载至计算量停止加载。

(7) 变形观测:

(1) 变形观测采用精密水准仪进行。加载前1h每个点观测一次.

(2) 每级加载过程中, 每2h观测一次。

(3) 第一、二、三级荷载从施加完毕起, 每6h观测一次, 连续观测12h, 以后每4h观测一次, 连续8h累计变形量不大于1mm, 认为变形稳定, 且持荷时间不少于24h, 方可施加下一级荷载。否则继续持荷观测, 直至变形稳定。

(4) 第四级荷载从施加完毕起, 每8h观测一次, 连续观测72h。再每6h观测一次, 连续观测36h。以后每4h观测一次, 连续8h累计变形量不大于1mm, 认为变形稳定, 且持续时间不少于3d。否则继续持荷观测, 直至变形稳定。

(8) 卸载与回弹观测

(1) 卸载

按加载相反顺序分4级卸载。卸载前对各观测点观测一次。

(2) 回弹观测

每级连续卸载, 从荷载卸完起, 每1h每个点观测1次回弹变形, 连续观测2h, 第4级荷载卸完后, 每4h观测一次, 连续观测8h, 变形不大于1mm, 且回弹观测时间不少于24h, 即为回弹变形稳定, 停止观测。否则应继续观测, 直至回弹变形稳定。

(9) 收集资料, 整理成果

(1) 计算荷载与变形关系值。

(2) 绘制荷载与变形关系p-s曲线。

(3) 计算经过时间与变形关系值。

(4) 绘制经过时间与变形关系t-s曲线。

(5) 计算总变形量、弹性变形量、非弹性变形量。

(10) 整理音像与图片资料。

2.6.4 钢管立柱顶端分配横梁受力计算

根据以上布置情况及受力分析, 对分配横梁进行受力计算。

通过以上分析计算, 对分配横梁进行组合, 受力简图如下:

由不计分配横梁自重的内力图可知:

分配梁采用长度为12.5m的2根Ⅱ56a型工字钢并排拼焊而成, 则Wx=4684cm3, Ix=131180cm4, S*=2737.6cm3, δ=2cm, 强度验算得:

注:支点2左右45cm范围内需加劲处理.

注:2支点处抗剪虽符合要求, 但应作加强处理。

位移图: (2H500的型钢抗弯刚度为96676.7KN·m2)

由位移图可知分配横梁最大变形发生在1单元首端、4单元末端, 为9mm。

2.6.5 钢管立柱受力计算

根据市场供需与施工需要, 钢管立柱采用外径D630mm、壁厚δ9mm的规格, 计算参数为:

截面积A=175.5cm2, 惯性矩I=84615.16cm4, 抗弯截面模量W=2688.2cm3, 回转半径r=21.92cm, 单位重量为137.8kg/m。

钢管立柱顶配以2根H500的型钢, 长14.5米, 共重25.22KN.

通过上述计算, 得到钢管立柱最大受力为1706.4KN, 以此为控制力对钢管立柱进行强度与稳定性验算:

风力计算

F=k0k1k3Wd Awh (k0取0.75, k3取1.00, k1支架迎风面积折减系数取0.7, A表示迎风面积, Wd表示风压取300Pa) (公路桥涵设计规范JTG D60-2004)

模板风力:面积S=2.7×35=94.5m2

高度h=9+0.5+1.5+2.7/2=12.35m

F模板=0.7×0.75×1×0.300×94.5=14.88KN

M横梁=14.88×12.35=183.8KN·m

立柱风力:面积S=9×0.99×12=106.8m2

高度9m

F立柱=0.7×.75×1×0.3×106.8=16.8KN

M立柱=16.8×9=151.4KN·m

贝雷桁片风力:面积S=1.5×35=52.5m2

高度9+2/1=10m

F桁片=0.4×.75×1×0.3×52.5=8.26KN

M桁片=8.26×10=82.6KN·m

ΣM= (183.8+151.4+82.6) /12=34.8KN.M

纵向风力所产生的反力为:

R风=M总/ (d/2) =34.8/ (0.63/2) =110.47KN

(其中d为立柱底部宽度0.63m)

立柱在下端6米内进行横斜向联结, 上端3米与横向分配梁联结, 故构件计算长度按6米计。

L=600cm, r=21.92cm

λ=600/21.92=27.37

查表得稳定系数φ=0.9

σ= (N/ΦA) + (M/W) =108+12.9=120.9<[σ]=145MPa

钢管立柱刚度满足使用要求。

2.6.6 钢管立柱基础受力计算

2.6.7 临时墩设计承载力计算

根据新余大桥<<岩土工程勘察报告>>和<<公路桥涵地基与基础设计规范>>第4.3.4条, C1取0.5, c2取0.04, U=3.768m, h=0.6m

Ra=5.417mpa, A=0.6*0.6*3.14=1.1304m2, 则有

临时墩底载:P=1706+110.4+ (0.6*0.6*3.14*9) *25=2070.74KN<[p]=3351.5KN.符合要求..

2.6.8 临时墩配筋计算

临时墩墩顶标高为41.26米, 进入风化岩界面标高为35.73米, 计算高度为5.53米, 柱直径d=1.2m, 柱控制截面的轴向力计算值为N=1681.69KN (见施组临时支墩受力分析) , 偏心距按e0=315mm计 (钢管桩采用直径为630mm, 按侧边受力计) , 计算弯矩M=529.73kn.m, C20砼轴心抗压强度fcd=9.2mpa, 纵向普通钢筋抗压强度fsd=195mpa, 立柱长细比L0/d=4.608>4.4, 应考虑纵向弯曲对偏心距的影响, 取rs=0.9r=0.9*600=540mm, 则截面有效高度h0=r+rs=600+540=1140mm.

计算受压区高度系数:

假设ξ分别为:0.56 0.57 0.58 0.87 0.2 0.28 0.30.4 0.5, 查表有:

由上述计算表可知, 配筋率ρ=0.067%时, 其承载力Nu=3886kn, 是实际承载力N=2070.74KN的1.87倍, 可不配受力钢筋, 只配构造钢筋.根据<<桥规>>要求, 纵向构造筋的直径应不少于Φ14mm, 根数不小于8根.本桥临时支墩钢筋配置为纵向主筋Φ14mm钢筋8根, 箍筋为Φ8的光圆钢筋, 间距为20cm.

2.6.9 模板下方木的的验算

箱梁模板下6×8cm的方木按30cm布设, 现取腹板下的方木进行验算。

(1) 底板及顶板部分砼厚50cm, 楞木间距30cm, 楞木采用60×80mm, 跨径l=0.3m

满足要求

(2) 腹板部分砼厚2.7m, 楞木间距0.3m, 楞木采用60m×80m, 跨径l=0.15m

满足要求

2.6.1 0 方楞下横向Φ50钢管的的验算

(1) 腹板底下钢管的验算

(1) 钢管侧向受压验算:腹板底下钢管按0.15米的间距布设, 长1.8米, 单副顺桥向每米共6根Φ50δ=3.5mm的钢管.最不利位置为中间贝雷片顶面的受压点.每片贝雷片顶钢管受压点长4.5cm×2=9cm, 每米箱梁受压钢管共长54cm.经试验室试验, 该类钢管13cm长承压15kn变形在2mm内, 现取80%的允许承载力计, 6根钢管在此节点可承载49.8kn.施工荷载P=1.215m2*26kn/m3+0.45*2.5+0.45*2+0.45*0.2=33.7kn.可以满足要求

(2) 钢管抗弯拉验算:Φ50δ=3.5mm的钢管截面抵抗矩W=5560mm3, 均布荷载q=33.7kn/m, M=ql2/8=0.853kn.m, σ=M/6W=25.56Mpa, 抗弯拉满足要求。

(2) 底板下钢管的验算

(1) 钢管侧向受压验算:底板底下钢管按0.3米的间距布设, 长3.42米, 单副顺桥向每米共3根Φ50δ=3.5mm的钢管, 均衡受压.每片贝雷片顶钢管受压点长4.5cm×2=9cm, 每米箱梁受压钢管共长108cm.经试验室试验, 该类钢管13cm长承压15kn变形在2mm内, 现取80%的允许承载力计, 3根钢管在1.0米内可承载99.7kn.施工荷载P=1.71m2*26kn/m3+1.71*2.5+1.71*2+1.71*0.2+3.42*2.2*0.5=56.3kn.可以满足要求

(2) 钢管抗弯拉验算:Φ50δ=3.5mm的钢管截面抵抗矩W=5560mm3, 均布荷载q=17kn/m, M=ql2/8=1.72kn.m, σ=M/3W=103.2Mpa<[σ]=145MPa, 抗弯拉满足要求。

(3) 箱梁底模板的验算

箱梁底模板采用122*244cm的桥梁专用模板, 模板下方6*8的方楞间距30cm, 属通用做法, 故模板板验算略

3 施工要求

3.1 施工准备

3.1.1 技术准备

在本安全专项施工方案实施前, 工程技术负责人应向负责支架技术人员进行全面的技术交底, 在全面了解后应向支架班组进行详细的技术交底。

3.1.2 物资准备

(1) 材料准备

根据材料分析和施工进度计划的要求, 编制材料需要量计划, 为施工备料, 确定堆放场地及组织运输提供依据。

(2) 构 (配) 件和制品加工准备

根据支架构造体系要求, 对构 (配) 件和制品进行加工。

(3) 支架施工机具准备

由架子工自带扳手及其它所需工具。

3.1.3 劳动组织准备

根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、《建设工程重大质量事故应急预案》等文件规定以及业主要求, 项目部要设置安全生产领导小组、全面负责本项目安全、环保工作。

(1) 安全生产领导小组

根据管生产必须管安全的原则, 项目经理为本项目安全生产领导小组组长。

(2) 主要人员安排:

(1) 施工员5人:主要负责支架搭设、拆除的技术指导。

(2) 安全员2人:主要负责支架的安全工作。

(3) 支架技术工人15人:根据进度需要, 主要负责支架的搭设、拆除工作。

(4) 其他配合人员5人, 主要负责协助塔吊及操作人员, 模板、钢管、扣件等的运输工作。

3.1.4 施工现场准备

(1) 做好“三通一平”;

(2) 组织物资进场, 并拟定有关的材料试验;

(3) 做好季节性施工准备。

3.1.5 施工场外协调

(1) 材料加工和定货;

(2) 施工机具租赁或订购;

(3) 做好劳务安排, 签订劳务合同。

3.2 支架搭设、检查与验收

支架的检查与验收应严格按照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JGJ 025-86) 和<<公路桥涵施工技术规范>>及《建筑施工安全检查标准》 (JGJ 59-99) 表3.0.4-1落地式外支架检查评分表, 所列项目和施工方案要求的内容进行检查。填写验收记录单, 并由施工单位主要负责人、安全员、监理签字后, 方能交付使用。

4 安全与日常维护管理

按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB 5036考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检, 合格者方可持证上岗。

5 应急救援预案

(1) 事故报告程序

事故发生后, 作业人员、班组长、现场负责人、项目部安全主管领导应逐级上报, 并联络报警, 组织急救。

(2) 事故报告

事故发生后应逐级上报:一般为现场事故知情人员、作业队、班组安全员、施工单位专职安全员。发生重大事故 (包括人员死亡、重伤及财产损失等严重事故) 时, 应立即向上级领导汇报, 并在24小时内向上级主管部门作出书面报告。

(3) 现场事故应急处理

危险性较大支架工程施工过程中可能发生的事故主要有:机具伤人、火灾事故、雷击触电事故、高温中暑、中毒窒息、高空坠落、落物伤人等事故。

6 主要编制依据

[1]公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000) ;

[2]公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ 025-86) ;

[3]公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)

[4]路桥施工计算手册 (周水兴、何兆益) 。

[5]桥梁施工常用数据手册 (张俊义)

[6]新余大桥改建工程施工图设计

[7]建筑施工安全检查标准 (JGJ59-99)

摘要：绿色施工涉及到与可持续发展密切相关的生态与环境保护、资源与能源利用、社会与经济发展问题, 实施绿色施工是可持续发展思想在工程施工阶段的应用, 对促进建筑业可持续发展具有重要意义。

关键词：砌筑工程,绿色施工技术和管理措施

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000) ;

[2]公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ 025-86) ;

[3]公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)

[4]路桥施工计算手册 (周水兴、何兆益) 。

[5]桥梁施工常用数据手册 (张俊义)

[6]新余大桥改建工程施工图设计

篇4：塔吊群专项施工方案的编制

【关键词】塔机群；施工方案；编制

The preparation of the special construction of the tower crane group program

Xu Mao-guo

（Zhejiang Shunjiang Construction Group Co.， Ltd Shangyu Zhejiang 312300）

【Abstract】Tower crane is most commonly used in the high-rise building construction to enhance the mechanical， large and medium-sized construction projects often require two or more of the tower crane in order to meet the needs of the engineering construction tower crane safety requirements， more than two sets of the group tower construction must preparecan be used after the approval of the project supervision or owners of special construction program reported. In this paper， actual engineering practice， on the preparation of the special programs of the tower crane group.

【Key words】Tower fleet；Construction program；Preparation

1. 前言

随着高层建筑和大型建筑的发展，塔吊机以其服务半径大、吊运速度快、占地面积小、适应城市建筑施工等特点而被广泛应用。然而，建筑工程施工安全事故中，塔吊事故也占有相当比重，塔吊群在使用中的事故之一是塔吊的碰撞问题，故在塔吊投入使用前，都将编制群塔防撞专项施工组织设计并报项目监理批准后才能运行。其目的是确保群塔吊在施工中的运行安全。

2. 编制的依据和原则

2.1 工程简介：某项目占地面积为17187.72m2。总建筑面积为113090.6m2（不包括地下室面积），其中住房为97329.34 m2，综合服务用房为10961.72 m2，幼儿园为2768.42 m2，物业及社区配套为2031.12 m2，地下室面积为27341.4 m2（其中人防2422 m2）。33幢建筑，其中多层16幢，高层（11～17层）15幢，物业综合用房、幼儿园各一处。机动车停车位616。概算约5亿元。

2.2 编制依据。编制依据要简洁，一般列出规范、规定和设计文件。如：（1）本工程设计施工图纸、会审纪要。（2）《建设施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91。（3）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。（4）本工程施工组织设计。（5）《塔式起重机安全规程》GB5144-94。（6）塔吊使用安装说明书。

2.3 编制原则。群塔施工编制时，应对所采用的塔吊性能、使用半径等在施工总平面图上用园规作业，再结合地下室中的位置进行科学的调整后确定精确位置的数量，还要考虑建筑物的高度进行合理布局。如某工程群塔编制原则为：（1）塔吊施工消灭施工死角。（2）塔吊相互间满足安全距离，保证位置、保证安全距离。（3）塔吊布置较多时，利用施工进度的时间差，保证满足安全距离要求。数量布置根据有利施工和经济最省，如本工程共拟用8台QTZ63型塔吊，26#楼塔吊为1#、24#楼塔吊为2#、22#楼塔吊为3#、30#楼塔吊为4#、18#楼塔吊为5#、、12#楼塔吊为6#、、8#楼塔吊为7#、1#楼塔吊8#。

2.4 塔吊安装高度：根据各建筑物高度、基础高度和结构高度确定。如：1#塔吊承台高度为-6.30m，建筑物高度为46.1，塔吊初始安装高度为21 m。

3. 群塔吊防碰撞措施

群塔防撞措施是整个专项方案的核心。编制内容主要从服务范围、起吊高度、吊重与臂长、相关技术操作规程方面的着手。如：（1）塔吊作业必须有专人监控指挥，在群塔运行中，司机、指挥者必须坚持五项原则。（2）塔机架设距离建筑物距离≥2米，高位的吊机与低位的吊机之间的距离在任何条件下，不得小于2米，两台塔吊应避免在回转半径的重臂作业。（3）低塔让高塔。低塔在转臂前，应观察高塔机的运行情况后再进行。（4）后塔让先塔。两塔机吊臂同在交叉区域内运行时，后进入区域的吊机臂让先进入区域的塔机。（5）动塔让静塔。两塔机塔臂同在交叉区域内作业时，塔机无回转、小车无运行、吊钩无运行时为静塔，塔机塔臂在回转或小车在行走时为动塔，动塔机必须避让静塔机。（6）无荷塔机让有荷，两塔机同在交叉区域内运行时，无荷载塔机应避让有荷载塔机。（7）客机让主机，不同单位之间划分塔机工作区域时，若塔臂杆进入非本单位工作区域时，客塔机要让主区塔机。（8）两台塔吊同时作业时，必须有一台先吊装作业，另一台后吊装作业，避开在回转半径重叠作业，同时吊装时，避免钢丝绳吊钩到另一台塔吊臂及吊装物件上或碰撞另一台塔机前臂造成事故，操作工严禁违章操作，严格遵守操作规程。endprint

4. 塔吊的安全使用

这部分内容一般在使用手册和有关塔吊安全教材中都能参考到。其内容包括：

4.1 检测、备案、验收。指的是安装完毕后的检测、验收和当地安全监督部门的备案。

4.2 日常检查和使用前检查。包括对基础、金属结构和外观、各安装装置和指示仪表、连接螺栓、钢丝绳及滑轮、电气设备及接地、配电箱及电源、标语、标牌等。

4.3 使用过程中应注意的事项。如：塔吊的使用，应遵守国家和主管部门颁发的安全技术标准、规范和规程，同时也要遵守使用说明书中的有关规定；使用前的检查、司机与指挥人员的配合、司机对任何人发出的紧急停止信号均应服从；不得使用限位作为停止运行开关，重物不得自由下落；严禁用吊钩直接挂吊物、用塔机运送人员；当风力超过6级时停止使用；作业完毕，将所有工作机构开关转至零位，切断总电源；使用对讲设备，保证通讯畅通；各种保护装置必须齐全完整，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操作机构；升物下方不得有人、起吊升物绑扎平稳牢固、零星物件和材料必须用钢丝绑扎方可起吊；作业中水平移动升物时，重物高处所跨越障碍的高度不得小于1米；由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用、塔臂前端设置明显标志，塔吊在使用过程中塔与塔之间回转方向必须错开，控制楼和楼之间的操作高度和作业时间等。

5. 塔吊的安全管理

5.1 塔吊司机及指挥司索人员管理：（1）年满18周岁，具有初中以上文化程度。（2）不得患有色盲、听觉障碍。矫正视力不低于5.0（原标准1.0）。（3）不得患有心脏病、高血压、贫血、癫癞、眩晕、断指等疾病及妨碍起重作业的生理缺陷。（4）塔吊司机及指挥司索人员必须经专门安全技术专业培训，考试合格，取得特种作业操作证方准许上岗作业。（5）塔吊司机必须熟悉机械性能，严格按照规程要求操作。

5.2 塔吊司机、指挥司索安全技术操作规程。

5.3 塔吊定机、定人、定岗位责任制度。

5.4 塔吊交接班检查制度。

5.5 塔吊检查、保养、维修制度。

5.6 塔吊机械“十个不准吊”。（1）超载和斜拉不准吊。（2）散装物装得太满或捆扎不牢不准吊。（3）无指挥、乱指挥和指挥信号不明不准吊。（4）吊物边缘锋利无防护措施不准吊。（5）吊物边站人和堆放零散物件不准吊。（6）埋在地下的不明物件不准吊。（7）安装装置失灵不准吊。（8）雾天和光线阴暗看不清吊物不准吊。（9）高压线下面和过近不准吊。（10）六级以上强风不准吊。

感谢冯葆蔚老师的指导。

参考文献

[1] 《塔式起重机安全规程》GB5144-94.

篇5：施工计划编制流程要求有哪些？

，

总进度控制计划由总承包依据与业主签定的施工承包合同，以整个工程为对象，综合考虑各方面的情况，对施工过程作出战略性的部署，确定主要施工阶段(混凝土结构、钢结构、机电设备安装调试、装修、验收等)的开始时间及关键线路、工序，明确施工的主攻方向。分包商根据总进度计划要求，编制所施工专业的分部、分项工程进度计划，在工序的安排上服从施工总进度计划的要求和规定，时间上既保证又留有余地，确保施工总目标(合同工期)的实现。

篇6：施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

1.模板选型及配置数量：以表格形式列出模板采用的材料;各部位模板材料、支撑系统材料和规格、各种材料的一次性投入量、脱模剂种类，

2.模板设计：保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇混凝土的重量和侧压力，

能够保证工程各部分形状尺寸和相对位置正确，构造简单，拆除方便，便于钢筋的绑扎和连接，符合混凝土浇筑和养护的要求。

篇7：施工组织设计（施工方案）的编制要求有哪些？

一、工程概况

(一)被拆除旧建(构)筑物工程概况，如：建(构)筑物的平面尺寸、层数、层高、总高度、建筑面积、结构形式、竣工时间、使用年限和工程的完好程度等。

(二)被拆除旧建(构)筑物周围环境。如：所处地段情况、与周边建(构)筑物的联系或距离、是否有必须保护的古建筑文物和重要的市政设施等。

(三)被拆除旧建(构)筑物地下基础类型，地下有无重要的市政管、沟、电缆等。

(四)拆除工程的合同工期或其他要求。

二、拆除工程的施工准备

(一)技术准备工作

(二)现场准备

(三)机械设备材料的准备

(四)劳动力准备

三、安全技术规定

(一)拆除工程在开工前，要组织技术人员和工人学习安全操作规程和针对该拆除工程安全技术交底。

(二)拆除工程的施工，必须在工程负责人的统一指挥和监督下进行。

(三)拆除工程在施工前，应该将电线、瓦斯煤气管道、上下水管道、供热设备等干线、通向建筑物的支线切断或迁移。

(四)工人从事拆除工作的时候，应该站在专门搭设的脚手架上或者其他稳固的结构部分上操作，

(五)拆除区周围应设立围栏，挂警告牌，并派专人监护，严禁无关人员逗留。

(六)拆除建筑物，应按自上而下的顺序进行，严禁几层同时拆除。当拆除某一部分的时候应该防止其他部分的倒塌。

(七)拆除过程中，现场照明不得使用被拆除建筑物中的配电线，应另外设置配电线路。

(八)拆除建筑物的栏杆、楼梯和楼板等，应该和整体进度相配合，不能先行拆除。建筑物的承重支柱和

横梁，要等待它承担的全部结构和荷重拆掉后才可以拆除。

(九)拆除建筑物一般不采用推倒方法

(十)被拆建筑物的楼板平台上不允许有多人聚集和堆放材料，以免楼盖结构超载发生倒塌。

(十一)在高处进行拆除工程，要设置流放槽。拆除较大的或者沉重的构件，要用吊绳或者起重机械配合并及时吊下或运走，禁止向下抛。拆卸下来的各种构件材料要及时清理，分别堆放在指定位置。

(十二)拆除石棉瓦及轻型结构屋面工程时，严禁施工人员直接踩踏在石棉瓦及其他轻型板上进行工作，必须使用移动板梯，板梯上端必须挂牢，防止高处坠落。

四、安全技术保证措施

(一)建立健全施工安全保证体系，落实有关建筑施工的基本安全措施等内容;

(二)结合工程特点采取安全技术措施，必须包括紧急应急措施和应急预案。

篇8：施工测量方案的编制原则和内容

1 编制施工测量方案的依据

1.1 各级施工测量规范和规程

中央各部颁发有关规范, 如《工程测量规范》《城市测量规范》等。建设部颁发的有关规范和规程, 如《工业与民用建筑工程地质勘察规范》及各种工程施工及验收规范等。地方政府、建委颁发的文件、规范与规程, 如《北京市建筑施工企业施工测量工作管理办法》《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》等。国际有关施工测量标准与规范, 如美国国家职业测量协会推荐的《施工测量规范》、国际标准《建筑测量法一放样和测量允许误差》 (ISO4463-1989) 等。

1.2 规划局给定的有关资料

如城市导线点、红线桩 (界地桩点) 、水准点等都是建立平面控制和高程控制的起始点。

1.3 施工图

各种起始测量控制点都应标在总平面图上, 总平面图及施工图上各种尺寸关系是布置施工控制网的重要依据。

2 编制施工测量方案的基本原则

2.1 整体控制局部:

这是一切测量工作的通则, 若不遵循这一原则, 而试图以局部控制整体, 会导致测量误差超限、建筑物位置不准等后果。

2.2 高精度控制低精度:

不同等级的测量必须配备不同等级的仪器和工具, 逐级控制才能确保施测精度。

2.3 长方向、长边控制短方向、短边的原则。

3 施工测量方案的基本内容

3.1 工程概况

介绍工程概况应着重介绍与施工测量有密切关系的各种平面或高程控制点起始数据;工程的毗邻建筑物及周围环境情况, 建筑物的结构类型、占地面积、地上地下结构层数;建筑物平面布置形状及特点、建筑物的总高度等。

3.2 列出所有起始数据、设计条件及甲方要求

起始数据主要有城市导线点的坐标及高程;红线桩的坐标及高程;起始水准点的高程 (以上数据应该是经校核无误的数据, 或修改后的正确数据。此外, 还应阐明设计条件和甲方的特殊要求。

3.3 建立平面控制网及高程控制网

所谓控制网是由一定等级 (满足一定精度要求) 的控制点组成的相邻互相通视并构成一定图形的测量网。平面控制网是建筑物定位的基本依据, 要分清场区平面控制网还是建筑物平面控制网, 根据整体控制局部, 高精度控制低精度原则, 以场区平面控制网控制建筑平面控制网。

3.3.1

大面积的建筑小区、大型建筑物或创市优重点工程, 必须设场区平面控制网, 作为场区的整体控制, 它是建筑物平面控制上一级控制, 应结合建筑平面布置的图形特点来确定这种控制网的图形, 可布置成十字形、田字形、建筑方格网或多边形。

建筑方格网应在场区“三通一平”完成后在总平面图上进行设计, 基本设计原则如下。

a.方格网的主轴线应尽可能选择在场区的中心线上 (宜设在主要建筑物的中心轴线上) 。其纵横轴线的端占应尽量延伸至场地边缘, 既便于方格网的扩展又能确保精度均匀。

b.方格网的顶点应布置在通视良好又能长期保存的地点。

c.方格网的边长不宜太长, 一般小于100mm, 为便于计算和记忆, 宜取10 mm的倍数。

d.轴线控制桩应尽量投测在方格网边上。

e.方格网全部施测完成后, 采用将所有建筑物一次性定位的方法来检查其准确性, 对未进行平差的方格网是一种较好的检验方法。

建筑方格网的测设方法是先测设主轴线, 后加密方格网, 并按导线测量进行平差。

3.3.2

建筑平面控制网是建筑物定位和施工放线的基本依据, 它是场区内的二级平面控制。建筑物平面控制网的图形, 可以是一字形基线 (两个控制点组成的) 、十字形控制或平行于建筑物外廓轴线的其他图形。

3.3.3 高程控制网是建筑场区内地上、地下建筑物高程测没和传递的基本依据。

高程控制网步点的密度应恰当, 一般每幢楼房应设置1～2个点, 主要建筑物应设置3个点。其测量方法可采用水准测量和光电测距中的三角高程测量方法。

高程控制网的等级为国家三、四级水准测量或外水准测量等。以上各等级都可作为建筑物场区的首级高程控制。当场区长、宽大于100mm时, 可在场区内布置4个以上高程起始点, 与已知高程点构成闭合水准路线进行测量。

3.4 建筑物的定位放线

3.4.1 建筑物的定位以其平面布置图形和占地面积大小不同而异;

当以城市控制点或场区控制网定位时, 应选择精度较高的点位和方向为依据;当以建筑红线桩定位时, 应选择与主要街道中心线平行的建筑红线为依据, 并应以较长的已知边测设较短的边;当以原有建筑物或道路中心线定位时, 应选择外廓较完整的永久性建筑物为依据。

3.4.2 定位的方法, 在控制网上测定建筑物轴线控制桩。

定位的方法应以建筑物的形状不同而异。矩形建筑物宜用直角坐标法定位;任意形状建筑物宜用极坐标定位;当量距有困难时, 宜选用角度交会法定位。

3.5 基础施工测量

基础施工测量包括桩基施工测量、基槽开挖的抄平放线, 基础放线、±0.000标高以下的抄平放线。在这些工作中, ±0.000标高线的测定对确保槽底标高无误是至关重要的, 此外还应根据建筑物的大小适当考虑沉降测量。

3.6 结构施工测量

3.6.1

一般民用建筑物±0.000标高以上的结构施工测量工作主要包括:首层轴线放线与抄平, 施工层主轴线的竖向投测、施工层标高的竖向传递、大型预制构件的弹线及结构安装测量等。

3.6.2

首层放线验收后, 应将控制轴线引测在外墙立面上, 作为各施工层主轴线竖向投测的依据, 若视线不够开阔, 不便架设经纬仪时, 应改用激光铅直仪通过预留孔洞向上投测。这时的控制网由外控转为内控, 其图形应平行于外廓轴线。

3.6.3

控制轴线最好选在建筑物外廓轴线上、单元或施工流水段的分界上、楼梯间或电梯间两侧的轴线上。由于施工现场情况复杂, 利用这些控制线的平行线进行投测较为方便。

3.6.4

标高的竖向传递, 可用钢尺以首层±0.000线为基准向上竖直量取。当传递高度超过钢尺整尺长时, 应另设一道标高起始线。为了便于校核, 每栋建筑物应由3处分别向上传递标高。

摘要：简要论述了施工测量方案的编制依据、编制原则内容。