汽车品牌文营销论文

关键词： 汽车品牌 探析 体育 营销

汽车品牌文营销论文（精选8篇）

篇1：汽车品牌文营销论文

随着品牌的逐渐成长与外界因素对品牌的影响加大，传统的时间管理方法已经无法满足市场对品牌的要求。以下是汽车品牌文营销论文，欢迎阅读。

新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。

一、品牌与品牌营销

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。

对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。

品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。

传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。

汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。

二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变

中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段：

第一阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。

第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。

第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。

以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。

第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象

一汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。

当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。

从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：

1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。

2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。

3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。

4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。

5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。

6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。

7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。

我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。

三、对品牌营销的几点政策建议

1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括：

(1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。

(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。

(4)目录和落籍——加快新政策的出台。

2、关于汽车流通形态。

(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。

(2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。

3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，准确及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时准确完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不准确的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。最后，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。

篇2：汽车品牌文营销论文

网络新闻软文推广主要形式：

一、举办软文发布会

请行业和大众媒体参会，由企业新闻发言人对外公开发布企业重大消息。这种方式对企业来讲，费用花费高，而且是有一定社会知名度的大型企业才有这样的号召力和媒体关注度。

二、自建媒体关系

大型企业一般有自己的品牌部或叫市场部或企划部，团队中有一位媒介经理，去搞媒体关系，如果企业有重要新闻，通过这些媒体关系发布。这种方式的优点是比较直接比较快，费用少;缺点是工作难度大，媒体范围小，发稿数量受限制，稿件发布率低。

三、发稿公司代发

发稿公司在媒体传播方面比较专业，而且资源和服务流程都是现成的。发稿公司通过挖掘企业的新闻事件，撰写成软文，然后通过自身的媒体资源发布到全国各大媒体及网站。国内著名发稿公司“古利斯传媒”甚至可以借助新闻通稿的模式将企业新闻同时在数百家网站同时发布。

软文推广渠道透析

1.通过古利斯传媒的发稿系统发布的高质量软文件，能够获得大型新闻网站首页展示的机会，这些新闻网站每日的访问量大的惊人，恐怕传统的电视广告，都不具备与这种互联网媒体相媲美的能力。

2.通过古利斯传媒发布的新闻，为互联网新闻工作者提供新闻素材，使得自己公司的品牌形

象传播到互联网的各个角落。

篇3：汽车品牌文营销论文

对于多数消费者来说, 在购车的时候, 一般有三个大方向选择, 自主品牌、合资品牌和进口品牌。自主品牌汽车即自主研发、本国设计、组装、生产的汽车产品, 如吉利、长城、比亚迪等, 从品牌创建到研发到生产都是在国内。合资品牌汽车是国外品牌, 一般历史比较悠久, 2015 年以来由中国汽车厂商引进在国内组装的汽车, 个别零部件可能国内代工生产, 但核心部件几乎都是进口。因为国外 (主要指欧美和日韩) 的汽车发展历史悠久、技术更为先进成熟, 所以汽车的可靠性比较高, 但随着进口品牌国内生产组装, 价格便低于进口车而高于自主品牌。

二、我国汽车自主品牌的营销现状

(一) 近几年自主品牌的发展

早期的国产汽车一直给人以故障率较高、产品质量差的印象在消费者中缺少良好的口碑, 因为当时中国改革开放时间短, 工业、制造业、高科技都处于比较落后的阶段。在营销上也比较单一, 缺乏营销理念, 无法保障售后服务。

近年来我国汽车发展迅速, 尤其是比亚迪、长城等新车型的发展, 给国产汽车的前景带来了曙光。在车型定位上, 更多地效仿国外的理念, 发动机和变速箱也加大国外技术的吸收, 使国产车的可靠性大幅增加。品牌多样化、车型丰富化、价格低廉的特点让国产汽车的竞争更有优势。

(二) 自主品牌汽车的营销策略 (以哈弗品牌为例)

1.哈弗汽车的独立

2013 年3 月29 日长城汽车正式宣布哈弗品牌独立, 该新闻发布的前后业内评价大都以担忧居多, 这种担忧并不是毫无根据, 从全球汽车产业一百二十多年的历史经验和国内自主品牌的多品牌和分网销售来看, 哈弗的品牌独立和分网是没有什么成功经验可借鉴的。不过这一分析背景大多是以大而全的车企成功标准去衡量的, 笔者假定了自主品牌一定要在轿车市场发展, 在这种思维模式下, 长城哈弗的独立的确是有风险的。不过如果从另外一种角度看, 假设长城汽车未来很长一段时间只做运动型多用途汽车 (简称SUV) 和皮卡产品, 那么这次的哈弗品牌独立就会有完全不同的市场前景和前途。

2.差异化营销的成功

长城轿车在推出之后销售情况一般, 随着比亚迪、奔腾的热销, 长城轿车在市场的份额越来越小, 而长城H6 则始终在市场中站住了脚。将SUV车型分裂出去, 使其少受长城品牌销售惨淡的口碑影响, 改名为哈弗H6, 一举成功。2013 年哈弗汽车以217 889 台的销量击败在国内具有统治地位的SUV本田CR-V和大众途观, 摘得2013 年销量桂冠, 并保持了逐年增长的趋势。

3.利用品牌车型带动其他车型

与其他品牌不同, 哈弗并不带有自古以来的品牌底蕴, 哈弗的策略是:先发展一种车型, 然后利用品牌认知度再发展其他车型而不是齐头并进。在H6 成功后, 哈弗H2、H9等车型销量也有了大幅的增加, 并在2015 年推出了造型更美观的H6 Coupe来满足不同层次消费者的需求。目前形式来看, 自主品牌虽然不再是边缘的汽车产品, 发展极为迅速, 但是依然很难成为国内汽车市场的主力军。在营销策略上必须别出心裁, 扬长避短, 利用大形势和政策宣传, 多打价格战, 避免与进口车、合资车正面竞争, 才能有更宽的发展空间。

三、合资品牌在我国的发展和挑战

自2002 年开始, 我国汽车行业进入井喷式增长阶段, 私家车需求量越来越大, 外国的生产商纷纷把目光投向中国市场, 据中国汽车消费市场数据统计, 合资汽车品牌占到中国市场80%的份额。

(一) 合资车品牌概况

目前与国际知名汽车企业合资较多的大陆车企主要是一汽集团、上汽集团、广汽集团、北京汽车等, 其中北京现代汽车有限公司于2002 年10 月18 日成立, 是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目;而一汽则拥有最多的合资品牌:一汽大众、丰田、马自达等, 这些合资产品拥有国外先进的核心技术, 在国内生产或组装以带动国内车企的发展。

(二) 合资车的市场需求

对于多数购车的消费者来说, 合资车几乎是肯定要考虑的一部分, 亲民的价格、稳定的品质是合资品牌最受欢迎的原因之一。中国和西方的汽车文化不同, 由于生活水平的差异, 国人在购车的时候更倾向于汽车的耐用性和面子问题, 因为买车对于中国多数消费者是件大事, 大多数想花最少的钱买到最耐用最有面子的车, 消费者购车的时候, 主要体现在价格、油耗、品牌、质量、技术性能还有售后服务等诸多因素。

(三) 合资品牌的营销策略———以本田为例

1.本田汽车的市场定位

本田汽车在华主打非豪华车型, 更多的是面对中产阶级的产品, 旗下车型飞度、思域、雅阁都长期占据小型车、紧凑型车、中级车市场的主力地位。

2.广汽本田的“四位一体”经营模式

十五期间是汽车工业发展的关键时机, 广州本田正是抓住了“十五”汽车工业的发展机遇, 率先引进国际先进的“四位一体”经营模式, 创立以服务为核心的汽车经营理念, 迅速确立了本田在中级轿车的品牌地位, 产能利用率一直保持100%。以这种经营模式为主导而形成的4S店即整车销售 (Sale) 、零配件 (Sparepart) 、售后服务 (Service) 、信息反馈 (Survey) 的经营模式是目前各汽车商最主要的销售渠道。

3.本田汽车的整合营销战略

虽然在国内市场丰田并没有像在北美那样的霸主地位, 但作为本田的直接竞争对手, 成熟中庸的品质和老车型的好口碑以及丰富的产品线依然是丰田有力的竞争资本。广汽本田雅阁和东风本田CRV虽然取得了傲人的成绩, 但为了在大陆市场保持着稳定乐观的销量, 本田采取了整合营销战略, “电视广告+ 平面广告+ 户外广告+ 在线广告+广播广告+ 事件+ 商场体验中心+ 产品宣传公交车+ 影院展示+新闻发布会”本田公司用一组创意组合拳加上超强超韧的执行力, 使之成为整合营销的成功经典。

四、自主品牌与合资品牌营销策略对比

(一) 垂直换代

几世同堂的情况也许只有在中国才会屡屡出现, 而自主品牌为了将自己的薄弱的产品线发展壮大, 很少淘汰老旧车型, 而推出新款之后, 多数采取的是重新命名的方式而不是替代原有的旧款。 例如比亚迪2012 年推出了紧凑旗舰车型比亚迪速锐, 然而并未取代技术老旧的F3, 而是独自成家, 比亚迪这样的做法目的是丰富产品线, 但在紧凑级车型上, 却有F3、G3、L3、速锐四款车型, 如此多的同类产品不仅给消费者造成迷惑, 也必将造成市场“内斗”的局面。反观合资品牌, 很少出现两代以上同等级车型同时销售的情况, 命名也十分规范。广州本田在2003 年将在大陆热销4 年的雅阁6 代直接下线, 推出雅阁7 代, 对市场和消费者的冲击可想而知, 虽然垂直换代是国际惯例, 但这种开先河的举动为雅阁迎来了有诚意且有责任心的评价。本田大可以将雅阁6 代降价以占领低于雅阁7 代的市场, 但垂直换代更体现出了广本的长远的目光, 因为垂直换代保证了雅阁在中级车市场的旗舰地位, 而不是降价推出新品, 保持了其名誉的品质地位, 也提高了客户忠诚度。奥迪、丰田、别克等合资企业也都在一个级别车型保持垂直换代的传统, 使每个产品定位清晰, 命名固定, 以塑造车型口碑和保持客户的忠诚度。

(二) 品牌价值塑造

合资车型非常善于品牌塑造, 品牌作为产品的代表, 不但代表着汽车的车型, 而且代表着汽车价值和附加价值, 也是汽车功能、质量、信誉和形象的综合反映。在硬件配置上, 合资品牌的4S店通常设计的较为高端, 维修系统也更为专业, 服务流程上也非常完善, 广告设计上也更有创意。在品牌形象塑造上, 例如宝马所有车系几乎都是“双肾”前脸, 奥迪都是倒梯形前脸等各品牌都有家族式前脸造型, 而这正是自主车型所缺乏的, 无法将自己旗下的车型划归统一, 塑造完整的品牌文化。品牌是消费者选择得线索, 当消费者受时间和空间的限制, 难以身临其境, 无法耳闻目睹某种车型的时候, 只能通过品牌的形象来判断, 此时汽车品牌变成了导购。

(三) 营销方案设计

信息社会下, 传统的经营手段已经不足以统治市场, 网络投资宣传也是广告的重要一部分。目前看, 合资车型在一些汽车推介网站更加活跃, 尤其是一些自主品牌在推出新车型或者换代时, 推介文章中通常会拿出车型的欧版、美版来对比, 以在华合资车拥有更长的轴距和舒适性来进行宣传, 恰恰符合国人用车喜欢大空间的心里。国产品牌在网络宣传上, 主要还是科技性的提高、安全性的提高来争取消费者的信任, 且宣传力度远不及合资品牌。

价格战也是合资品牌非常重视的, 因为自主品牌的价格是其一大优势, 但这个优势已然越来越小。合资车型通过降低入门价格来挑战自主车型和竞争对手。例如, 广汽丰田新汉兰达作为中型SUV入门价格已经低至23 万, 在拥有超大空间的同时也拥有超低的价格, 虽然减配不少, 但发动机、变速箱等核心部件却和高配车型保持统一, 带着传统品牌优势, 国产品牌的生意更加难做。

五、合资品牌夹缝中的自主车企应该如何发展

汽车行业在近十年发展迅速, 合资品牌在自主品牌发展壮大后受到不少威胁, 但是仍然占据主要的市场份额, 原因在于自主品牌无论从技术革新还是营销策划上都与合资企业有着一定的差距, 撇开品牌历史原因, 新生的自主品牌应该塑造更年轻有活力的形象, 利用环境和政策优势, 先人一步, 在提高产品质量的同时提高创新力, 加大整合营销力度;调整定价策略, 保持价格优势;完善服务流程, 让消费者从服务中销售高贵的体验, 可靠的售后服务;加强经销商的管理, 建立完善的4S体系等。

国内车企引进外资进行合资制造, 目的就在于通过学习其制造工艺、资源分配、经营模式等来发展自己, 一汽、上汽、广汽等在近十五年取得了巨大进步, 吉利对沃尔沃的收购也体现出自主企业的日益强大。通过对长城、比亚迪和本田、大众的营销策略分析, 得出面对不同的局面, 车企的营销战略会大不相同, 自主品牌更重视价格上的优势和新形式下的汽车改革宣传, 而合资品牌更注重广告营销和品牌文化宣传。目前, 虽然在宣传力度和营销创新力上两类企业已经差距越来越小, 但对时机的把握和在遇到挑战之时自主企业的营销策略还有更多需要学习的地方。

参考文献

[1]苗清华.比亚迪营销策略研究[D].沈阳:沈阳工业大学, 2011.

[2]边伟.奇瑞汽车市场营销策略研究[D].南京:南京林业大学, 2008.

[3]李鹏飞.本田汽车营销策略方案[D].牡丹江:黑龙江农业经济职业学院, 2013.

篇4：软文营销在汽车营销中的作用

营销经过长期发展，传统的营销方式已经不嫩能够满足客户的营销需要，汽车厂商也意识到这一点，都在寻求更有效的营销方式。而软文凭借其说理清晰、信息容量大、渲染气氛、潜移默化的特点，成为汽车厂商青睐的营销方式。因为软文营销具有以下优势：

营销目的的隐蔽性。软文是相对于硬广告而言的。硬广告目的明显，易引起客户的反感；而软文的广告意图渗透在文字中，并没有直白的夸赞自己的产品，所以客户更容易接受，营销效果更好。因此软文营销具有极强的隐蔽性。尤其是新闻类的软文，它的产品信息是在消费者获取新闻信息的同时进行传播的，信息到达率高；且软文细腻、可信度高，形成良好的营销效果。

软文形式的灵活性。软文的形灵活式多样。诸如新闻报道、人物专访、专栏文章等。运用在汽车媒体上，就会有一些固定的栏目，像太平洋汽车网、易车网、汽车之家等媒体都会针对不同类型的软文设定不同的栏目。各种栏目发布相应形式的软文，比如：像新车上市这样的栏目主要发布新闻类软文等。总之，不同形式的软文在汽车媒体的不同栏目上发挥营销作用，达到宣传产品、促进销售的目的。

软文营销的类型及适用范围

软文的类型多种多样，不同类型的信息适用于不同类型的软文。具体如下：

科普型软文营销。科普型软文是通过科学宣传或介绍，让消费者认识到产品所采用的科技成果的价值，进而接受它。汽车是高技术行业，经常会有一些新技术、新成果被应用到新产品中。新技术或者新成果如何被客户了解和接受成为汽车厂商急需解决的问题，况且新技术和新成果往往是产品的卖点，如果客户不接受就会影响产品的销售。因此，运用科普型软文，将新技术或者新成果在文章中进行详细介绍，既能够满足客户了解新技术、新成果、新信息的需要，又能够宣传产品促进产品的销售。所以科普型软文营销适用于具有新技术、新成果的产品所采用的营销方式。

功效型软文营销。在汽车行业，所谓功效性软文，主要是介绍汽车的驾乘体验。汽车厂商可以把媒体试车、媒体测评的结果以文章的形式进行传播；再者，汽车品牌的老客户、潜在消费者的试车体验也可以作为功效型软文发布出去。软文的形式可以灵活一些，诸如“试车日记”、“试车感言”等，功效性软文通过用车体验，为客户提供参考，从而获得更多的客户，引导客户消费。功效型软文营销可以适用于各种品牌的各种车型，尤是新车型上市，或者新品牌的宣传运用这种软文营销方式对于宣传新产品和新品牌有更好的效果。

动态型软文营销。对于一家在国内乃至国际上都颇具影响力的汽车企业，每天都有可能会发生一些或大或小的新闻事件。动态型软文营销主要是以汽车企业的新动态为对象，将汽车企业或者经销商在技术进步、产品推出、服务创新、品牌塑造、事件推广（如赞助活动、公益行为）、优惠促销等方面的举动，通过软文的形式传播出去，从而达到宣传汽车企业或者经销商，营造良好品牌形象的效果。

业绩型软文营销。实际上，每一个企业在经营管理过程中，都会完成一些业绩或积累一些荣誉。这些业绩及荣誉不仅是企业的骄傲，更是企业的卖点。如果业绩及荣誉足够份量的话，那就可以把这些业绩及荣誉写成文章在媒体上发布。汽车行业有很多业绩的点可抓，如“第XX万辆汽车下线”、“全球累计销售XX万辆”、“年度销售突破XX万辆”、“年度销售第一”，以及“品牌客户满意度调查获得第一名”、“品牌成为XX活动指定用车”等，业绩型软文营销可以通过宣传汽车厂家的销售量、服务质量等方面来侧面反映汽车产品、售后服务的优质，从而达到促进销售的营销目的。

人物型软文营销。每个行业、企业都有自己的“领头羊”，作为领军人物的企业老板往往也是人物型软文营销的切入点。企业老板的成长经历、企业创业史、企业领导人的管理思想等都为成为人物型软文营销的关注点。比如近几年，汽车行业关于企业家的评选也多了起来，诸如“年度汽车风云人物”等。通过人物型软文营销对于增加客户对企业或产品的认知、认同度，提高企业的品牌形象都有很大帮助。

软文营销的注意事项

要有吸引力的主题。软文要么服务于品牌形象塑造，要么服务于新产品推广，要么服务于促销。因此，软文营销策划首先要找到一个合适的切入点。同时，如果是新闻类软文，这个切入点还要具备新闻价值，能引起客户的兴趣。同时软文也需要有醒目、标新立异、高度概括的标题。软文标题往往体现汽车品牌或产品消费者的利益点：比如：以优惠促销为内容的软文就可以将汽车优惠的幅度作为软文标题，既醒目吸引客户阅读，又能将软文主题传播出去。因此，具有吸引力的主题对于软文营销效果起到重要作用。

篇5：汽车软文营销6大技巧

专注新闻软文营销推广

汽车软文营销6大技巧

伴随着网络的不断发展，软文推广已经成为汽车销售中最为重要的营销推广手段，一篇优秀的软文不管在宣传推广上，还是在提升客户转化率上都起着举足轻重的作用。

但要发布一篇合格甚至优秀的网络软文，需要注意很多的技巧方法。因此笔者总结了一下几个主要注意点，与大家进行分享，1、软文字数要得当合理

一般网络软文的标题字数控制在16个字到20个字之间（如：“不花一分钱，众泰汽车免费开三年”）正文字数在500字和1500字最为合适，如果字数太少无法传播足够的信息，太长很多浏览者也没有太多的耐心看完，基本上看个大概意思。

2、软文分段应明确清晰

汽车软文一般有产品软文、促销软文、活动软文、对比软文等类型，对于产品类的相关软文，最好是按照车型的卖点一一分段列出，可以给人感觉条理清晰。行情软文、促销软文跟根据不同车型的不同促销方式分段列出，可以让人清晰的了解车型价格等信息。活动稿件可根据活动时间、地点、涉及车型、活动内容、操作流程等分段列出，这样可以让客户清晰的了解活动具体信息，并提升活动可信度。

假想你是意向购车网民，你看到一篇杂乱无章的网络软文，你会怎么想？这是什么品牌？到底搞什么活动？这个活动可信吗？不规范软文案例：以下两篇活动信息既无分段、也无品牌logo、产品图片、经销店地图等，一般认为活动可信度低）

3、软文图文并茂更直观

软文内容中如果可以添加图片的话效果更好，通过网络发稿图文并茂内容，不仅增加了文章的说服力，还起到直观形象的效果。但软文广告不要太明显也不能太夸张，即使是再好的文往上推软文城

专注新闻软文营销推广

章广告太多太明显也会让读者反感的。（图片内容可包括为品牌LOGO、车型图片、促销活动广告画面、经销店地址地图等）

上传图片注意事项：

一、上传的相关车型图片必须为官方发布的图片；

二、禁止上传带图片网站水印的照片

三、无节能补充的车型图片中不得再出现节能补贴标识；

4、软文内容中添加超链

如果有必要可以直接在软文中添加官网网站链接，单车型网站链接、官方活动专区链接等，丰富软文内容，让客户更深入、更直观的了解车型。

5、软文内容中添加“关键词”

利用中文搜索引擎（如百度、雅虎、搜狗等）的搜索习惯，在文章开头和结尾处添加能代表本软文主要表达信息的关键词（3-7个字），如：“免费开三年”，全篇文章中出现3-5次（过多会被百度K掉），并做加大加粗显示，这样一来可以提高网民对此软文信息的关注度和记忆度，同时还能提升搜索结果的显示排名。

6、软文最后要总结收尾

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篇6：汽车品牌营销策划书

作为今年上半年关注度最高车型之一的别克新君威，是目前国内同级车的新标杆。2.0t更是大幅度提高发动机的功率和扭矩，有着强劲驾驶的动力。此款车采用涡轮增压汽油缸内直喷技术，搭载2.0 turbo di发动机，是当今世界最顶尖的sidi汽油缸内双模直喷技术。在b级车技术方面，新君威2.0t可谓傲然群雄。

XX年上半年，上海通用为推广其新产品别克新君威2.0t，在全国20个城市公开选拔试驾s弯高手，个赛点优胜者齐聚云南挑战“天下第一弯”。别克新君威不仅担负着本来的品牌使命，更要通过新品推出，最大程度的展现通用优越的汽车性能，树立新君威的品牌形象，提升中国老百姓对通用公司的信心。

一、市场分析

一)swot分析

优势(s)

作为在中级车市场里面横行多年的老牌健将，君威无疑在消费者心目中占有举足轻重的地位，加上上海通用这个金字招牌，其竞争力也不容小窥，新君威外型时尚，价格合理，性价比高，很具竞争力。

劣势(w)

中国汽车市场与国外不太一样，中级车消费群体主要还是以公务和商务人士为主，他们看中的是大气的外形以及舒适的配置，像动力以及操控性则不是他们关注的重点。新君威的定位则是和新马

6、迈腾、致胜这样的偏运动车型，而我们不难发现迈腾、致胜的销量始终难以跻身第一集团，由此可见强调私人动感座驾的定位就已经注定新君威不会有新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系商务车的万辆销售业绩。

机会(o)

与新君威同样主打运动路线的致胜与迈腾在销售上面都没有取得传统商务用车的高销量，说明这个细分市场还处于一个正在培养的过程，所以新君威最大的突破就是与致胜、迈腾抢夺更大市场份额。不过从别克遍及全国的经销商网络和较好的售后服务来看新君威的销量很可能超过迈腾和致胜。

威胁(t)

新一代君威必须面对入门级公商务车型凭借价格、配置等综合性能强劲挑战的时候，与新一代君威在产品整体定位似乎处于同一档次的马自达6睿翼车型也有着相同的车型、性能参数。虽然自达6睿翼由于定价、配置尚未明确，但对于新君威的市场前景构成了威胁。

二)现有市场分析

老君威上市之初可谓让通用在中国占尽了风头，凭借其大气造型、豪华内饰和偏重舒适性的调校，更是登顶过国内公商务车市场销量冠军。面对快速发展的汽车市场以及日本和韩国对手的步步紧逼，上海通用的美韩混血产品似乎有点难以招架。而中国市场的重要性却越发突显，因此根据通用汽车的全球战略，上海通用提出了“欧美技术，全球平台”的概念，与国际同步跟新换代车型。

二、产品定位分析

上海通用新君威上市，其“私人动感座驾”的市场定位相比以往的对手更加直接也更加精准，直接表明新君威就是一款针对私人用户的中高级车型。新君威将在中高级运动车型的细分市场中确立自己的地位，为国内中高级汽车划分出了两种截然不同的细分市场，形成分庭抗礼之势。

上海通用在新君威的产品定位上，放弃了与大众2.0升发动机在上世纪就开始称兄道弟的动力配备。全新的几款发动机无论动力输出还是油耗表现上都得到了与时代相符的提高。

搭配全系标配的6速手自一体变速箱，动力更是超过了蒙迪欧致胜的145马力与迈腾的116马力，新君威所用的1.6t发动机，来源并不神秘，它就是雪佛兰科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，同样具备气门正时可变技术，但增压后带来的动力数据不可小觑，在国内甚至已经超过了大众的1.8tsi发动机。可以说在中级的入门车型中，新君威还是非常具有竞争力的。

不仅如此，新君威配备的这款2.0l turbo di缸内直喷涡轮增压发动机，集全球领先的动力技术于一身。最大扭矩为350nm，可在XX-4000rpm的宽阔平台内输出，并且从1400rpm时，涡轮就开始介入工作，扭力输出源源不断，由此带来7.7秒的百公里加速时间;最大功率为162kw/5300rpm，升功率达到了惊人的81kw，最高时速232km。而同级别2.0l涡轮增压车型的最大功率通常都在150kw以内，升功率很少有超过70kw的，而最大扭矩则在280-320nm之间，百公里加速时间通常在8.5-9秒之间。新君威2.0t无疑要领先对手一筹，说它是史上最强的turbo车型，并不为过。

三、价格策略分析

如今，中级车市场竞争异常激烈，2.0l排量的新车不断冲击车市。新车型频繁上市和来自蒙迪欧、雅阁的降价，让君威逐渐失去固有的优势。虽然今年1-4月份，君威的单月销量平均在4000台，但是与雅阁、领驭过万辆的销售相比却黯然失色。31.8万元的价格分布相比，显得非常单薄。没有君威的支撑，上海通用在中级车市场就不会获得与雅阁、领驭全面竞争的机会;三是因为上海通用在中级车型中缺乏新的替代车型，所以君威车型的生命周期需要延长，而不该退出市场。新君威以17.58万元低价上市，是上海通用今年1月调价以来最大的市场动作。新君威是改款+降价有机结合的市场策略，借助新君威的上市，上海通用划清了君威和君越品牌的界线。新君威为何突然上市今年中级车市场竞争异常激烈，2.0l排量的新车不断冲击车市。

新君威的具体价格：2.4l旗舰版24.59万元、2.4l舒适版19.99万元、2.0l精英版19.99万元、2.0l舒适版17.99万元。我们可以看出2.4与2.0都有一款定价为19.99万元，它提供给消费者的选择比较简单而固定，2.0l精英型动力一般但配置上更丰富，相反2.4舒适版型则更突出了动力性，因此对于动力和配置有不同需求的消费者可以很直接的选择自己需要的车型。新君威入门级的17.99万元的定价体现了通用的决心，相比迈腾的19.28万与致胜的16.98万，在安全配备方面要超出对手一大截。而2.4l旗舰版在配置丰富的同时体现了其性价比，因为在中级市场各个车型的顶级别车型大都定价在25万元以上。由此可以看出新君威的定价虽然只有4款但却非常有针对性，而且相比其它品牌具有明显的性价比优势。

篇7：某品牌汽车营销活动推广方案

**汽车自1999年在深圳市场投放以来，历经五年发展，深受广大用户认可，市场销量与日俱增，现在深圳市场保有量达到近8000台。20xx年元月**汽车以月销8000台成为中国车市耀眼的经济型轿车之一，为取得更大突破，**集团特推出系列促销政策。20xx年我公司又获得**汽车全系列深圳地区的独家经销权，更应力主从**汽车品牌的整体形象出发作宣传。以车主名义捐赠希望工程，提升**汽车、**公司社会形象的同时促进深圳地区终端销量。面对竞争激烈的销售市场，我们更应该切实地做好我们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有真真切切的超值服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过“口”传播出去直到达成销售。****4s店的成立，已让**汽车用户享受到了标准的4s店优质服务，但这远远是不够的。

中国汽车市场已进入白热化激烈竞争局面，不同品牌、不同档次车型的众多商家不断展开铺天盖地的广告和促销活动争抢顾客的“眼”。

面对如此竞争，我们**品牌应该推陈出新，抢抓顾客的“心”，多开展一些投入少、效果又好的公益性公关活动，争取一举多得。

一、市场分析：

二、客户群体分析：

调查结果经统计分析得出：**汽车作为具有卓越性价比的国内经济型家庭轿车，其车主更多集中在家庭年收入为5-8万之间、25-45岁的男性消费群体；职业最多为中层管理人员，其次是私营业主和营销商务人员；用户购买**汽车主要出于理性需求，代步成为主导，工作、业务需要处于其次。其中具有广泛爱心、经常施舍的车主占绝大多数，多数客户反映 出在自己生活日渐富裕之后，早有资助贫困孩子上学的愿望，长期以来一

直迫于身边没有奉献自己爱心的平台而未尽此善举，表明多数车主还是拥有爱心，乐善好施，热心于公益事业，关注社会发展的。

深圳**为千百万个充满爱心的车主朋友搭建关爱之桥。从今年3月开始，凡购**汽车者，**公司均以车主名义出资三百元捐助一名失学儿童。

三、活动策划思想：

我公司以“助失学儿童，祈车主平安”为主题推出优惠购车活动。

儿童是祖国的未来，祖国的希望，特困品学兼优面临失学的儿童更需要社会的支持和关注，借此为主题策划活动，一方面在优惠车主购车满足个人物质需求的同时，更让其为社会奉献了自己的一份爱心，满足了其更高的社会需求，从马斯洛人性需求论的角度来讲更易社会接受，同时树立了汽车品牌、公司良好的社会形象。另一方面捐助贫困地区失学儿童，为社会教育事业贡献公司绵薄的力量。

春天购**，**带给您永远的春天。购**车一台，失学儿童少一个，**祝愿天下好人一生平安。

四、活动意义：

通过此次活动对**品牌、**集团、**深圳地区独家代理公司——“**”进行新闻公关炒作以达到提升**品牌形象，扩大深圳**公司知名度，提高其美誉度，最终促进市场推广及售后服务推广工作，从而创造丰富的社会价值和经济价值。

五、受捐助地区及学生介绍（见附件二）：

六、具体活动策划：

（一）、活动时间：20xx年3月1日起

（二）、活动主题：“购**汽车，助失学儿童”。

（三）、预计捐助对象人数： 1000人

（四）、主办单位：浙江**控股集团汽车销售有限公司 承办单位：深圳市**投资发展有限公司 合作单位：贵州省遵义市人民政府驻深圳办事处 协办单位: 贵州省人民政府驻深圳办事处 联系电话: 0755-25591xxx 联系人：赵主任 活动组织机构及职能（详见附表）

（五）、参加捐助对象：活动期间在**购车的所有车主 活动受捐助对象：遵义市贫困地区品学兼优的学生

（六）、捐助方法：

活动前期，以300元/台车的金额（**集团与**公司各承担50%）、在**购车用户的名誉捐助贫困地区优秀失学儿童，由车主亲自挑选失学儿童资料，我公司将车主的资料、通信地址，包括捐赠的钱汇入指定学校，由学校通知受捐人写信联络捐赠者。活动后期，将促成**车主与受助失学儿童一对一的社会捐助公益事业。本捐助活动一年以后，捐与不捐由车主自行决定。

在挑车的同时，挑选受捐者本身是一种文化和乐善好施的成就享受。另外，此次活动经前期筹备结束后，将召开新闻发布会举行 正式的捐赠仪式。

七、后期跟近：

此次活动结束后，我们将在后期组织以下活动继续跟踪报道：

1、今年六一儿童节，我公司将邀请受助失学儿童及校方代表欢聚深圳。

2、在深圳及受助当地各大主流媒体对受助学生的后期学习生活情况进行跟踪报道，有节奏、有计划的刊登标题醒目、立意新颖的软文。与政府及媒介建立良好的沟通机制，密切配合，紧密合作，争取以最低廉的投入在深圳及周边地区开展全方位的广告宣传。

3、后期还将就本次活动设立讨论主题，开展“献爱心”文稿征集活动，发倡议书在社会上掀起捐助高潮。

4、后期，促成**汽车与受助学生一对一扶贫对子，帮助他们完成至初中或高中的学业。同时建立健全扶贫与捐赠对象的详细个人档案，以备后续跟进工作的开展。

八、广告宣传：

1、广告宣传策略：

根据公司及品牌的实际情况，总体思路是集中有限的广告资源，即集中兵力，集中发布，重点突破，而不能“撒胡辣面”。

2、广告宣传的重点：

春天购**，**带给您永远的春天。购**车一台，失学儿童少一个，**祝愿天下好人一生平安。新闻公关炒作是提升强化品牌的首选方法，其次是硬性广告。

3、广告宣传的方式：

活动中配合新闻报道、条幅和pop广告、资料派发等。

十、效果评估：

深圳**主题为“购**汽车，助失学儿童，祈车主平安”的慈善优惠购车活动自今年2月份开展推广活动，3月份正式启动以来，消费者积极参与，有效促成更多潜在用户的购车行为，得到**车主的广泛认可，引起社会强烈反响，更有非车主前来捐赠多名失学儿童以及捐助其它物品出来的社会人士。

后 记

此活动的推广是为了扩大**品牌宣传，树立**汽车良好社会形象，在全国范围内形成更加深入的影响。相信这是**集团与**公司合作举办继“**车主河源自驾游”之后又一次**全品牌社会宣传，将有助于拉动**汽车全国的销量。

篇8：浅谈汽车品牌的体育营销策略

关键词：汽车品牌,体育营销

要说2014 年最引人注目的体育赛事是什么?在刚刚结束的巴西 (足球) 世界杯, 恐怕没有人会怀疑。而在世界杯如火如荼进行的时候, 商家的营销动作, 也正卯足全力。特别是对于与足球有着紧密联系的汽车行业, 竞争更是激烈。据不完全统计, 今年借助世界杯进行赞助的车企达十家之多, 赞助形式包括球队赞助、球衣冠名、邀请球星代言、电视栏目赞助、直播广告等多种。其实, 除了今年世界杯以外, 以往无论是奥运会、NBA, 还是欧洲冠军杯 (欧洲足球俱乐部间最高赛事) , 都能看到各种醒目有趣甚至意义深刻的汽车广告牌, 但是利用这样的方式真能让广大消费者记住汽车品牌吗?

一、体育营销基本状况

体育营销就是以体育活动为载体来推广自己的产品和品牌的一种市场营销活动, 是市场营销的一种手段。 (体育营销是通过具体的运动项目为企业品牌或文化进行宣传或推广的一种营销手段) 。通常包括两个含义:一是指将体育本身作为产品营销。另一种是指运用营销学的理论, 并以体育赛事为平台而进行的非体育产品的推广和品牌传播等营销现象。本文要阐述的是它的第二层含义。

二、汽车品牌企业与体育营销的现状分析

体育营销通常也主要以三类形式体是现出来, 一是直接参与形式, 比如像F1, 法拉利车队、奔驰的迈凯伦车队、宝马的威廉姆斯车队等;二是冠名赞助类, 著名的就是奥运会和世界杯, 比如像大众赞助北京奥运会、起亚赞助巴西世界杯等;第三类就是汽车品牌直接举办的一些小型体育赛事, 直接以“×× 杯”命名, 比如像“沃尔沃杯”帆船赛、“奔驰杯”高尔夫球赛等。然而, 在赞助光环的背后, 以下问题应引起我们企业者们的高度重视:

1. 体育赞助所需费用高、承担风险大。体育赞助一般费用都比较高, 平均费用上千万美元以上, 因此, 风险较大, 一旦实施, 可能会给企业正常运行造成重大损失。

2. 体育赞助项目必须与企业自身项目相匹配。

体育赞助必须目标明确, 应考虑以下几个问题:

一是所赞助的体育赛事是否符合所接触的目标消费者?如果所赞助的体育项目不符合目标消费者, 就无法获得消费者的认可, 无法激起他们的消费欲望, 也就无从谈起从中的商业价值, 所谓的赞助也就失去意义了。然而现实是, 相当多的企业没有真正考虑潜在的风险, 草率做出决策。

二是赞助项目与自身品牌定位、产品特征是否相符?体育赞助不管采取什么样的形式, 其最终目标是要为企业品牌服务, 找准市场定位、消费目标定位, 赞助的体育项目与销售的产品特性是否相一致, 从而促进销售。还有, 体育赞助项目必须与品牌的定位相一致。最明显的就是近年来盛行的车汽车品牌明星代言人。大约在七、八年前, 汽车企业邀请体育明星或娱乐明星作产品代言人, 还是很罕见。如今, 不论是合资品牌, 还是国产品牌;请明星代言成了一种普遍现象, 也不管代价如何。

三是所赞助的体育赛事是否被大众普遍认同, 其影响力是巨大的。所赞助的项目是否被消费者普遍认同, 这决定了企业品牌的传播领域是否广, 辐射面是否开阔以及被公众认同程度是否深。同时, 也将影响品牌的美誉度。当赞助一个充满生机活力, 或影响力较广的赛事时候, 往往会让消费者感觉到你的品牌是年轻而有活力的。反之, 当赞助一个让消费者失望, 或目标受众较小的赛事时候, 则往往品牌影响力小, 消费者也难以接受的。如果从这方面说, 大众赞助奥运会, 起亚赞助世界杯, 无疑是成功的。从影响力、目标受众面来看, 奥运会和世界杯都是当今影响力最大, 目标受众面最广的体育盛会, 像四大网球公开赛、NBA等, 其影响力都不能及的。

三、汽车企业运用体育营销策略的实施

鉴于上述存在问题, 建议车企在赞助体育时, 应着重考虑以下因素并采取措施:

1. 赞助要有针对性, 要有准确的目标顾客定位。世界上, 大大小小的体育赛事, 多达成百上千种, 每个企业只能根据自身产品特性针对性选择适合自身产品特点的体育赛事。

2. 不要急功近利, 要有长远眼光。由于体育赞助是以目标消费群体的心理效应为着入点, 所产生的效益只有经过长期过程才能实现, 决不是短期所能实现的。

3. 体育赞助要讲究协作一致性。赞助商在进行体育赞助的时候, 要努力和被赞助者之间进行广泛的交流, 增强相互之间的协调合作能力, 并将合作交流制度化。

4.体育赞助还应具有广泛性和开阔。不应以某个局部为目标, 应以全球作为战略目标。当今世界, 全球化成为趋势, 任何经济活动都不是孤立的, 而是相互依存相互依赖的。企业进行体育赞助, 不能仅仅把视野停留在国内体育活动上, 而应把开拓国际市场作为企业的重要目标, 把提升国际市场竞争力作为企业发展的新动力, 因此要尽可能力争对国际体育活动进行赞助。

5. 体育赞助还要考虑企业自身账务状况, 做到量力而行。对赞助活动的资金要科学预算, 超出企业的承受范围, 要重新评估, 再做决策。而一旦做出决定, 则必须确保有足够的资金支持。

结论