挖方路基的施工方案

关键词： 挖方 路堑 边坡 施工

挖方路基的施工方案（通用6篇）

篇1：挖方路基的施工方案

文山至马关至都龙二级公路改扩建工程

路基挖方施工技术方案

承包单位：泸州七建司 监理单位：贵阳交通工程监理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技术方案

一、工程概况

本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过镜线6-2合同段，起讫桩号为K68+660～K70+360，全长1.7公里，设计路基宽度为50米，车速60km／h，本着本合同段的特点及难点特制定本施工技术方案，用于规范施工。

二、施工前准备

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开挖前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

三、土石方开挖施工技术方案

1.路基场地清理

1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平米时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

2）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

5.质量控制要点：

1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。

四、安全措施

1、爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取区必须经工区长、安全员、安全副经理均签字方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。

2、爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从储存仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。卸货地点，严禁携带发火物品。白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内。严禁炸药和雷管混放。

3、爆破作业，必须有经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作，禁止非爆破人员进入爆破作业。

4、施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。按照计算出的安全距离外50米设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后方可点火。

5、瞎炮的预防和处理（1）、预防

A、爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串联支路上使用的雷管，其电阻差应不大于0.3Ω。C、不同燃速的导火索应分批使用。

D、提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。

E、改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和断脚线，网路接地电阻不得小于规定值，并要经常检查开关、线路处于良好状态。

F、在有水的工作面爆破时，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮处理 A、裸露瞎炮的处理。B、浅眼爆破的瞎炮处理。C、深孔爆破的瞎炮处理。

根据《爆破安全规程》的细则要求，当班应及时处理，未及时处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一般及时处理。

五、环保措施

1、施工现场应有一个文明的环境，炮渣及时清运；爆破器材应分类妥善放置。

2、采用湿孔凿岩，喷雾洒水，保持较好的空气环境。

3、对有害气体的控制、噪声的处理：应严格控制装药量，尤其在硐室爆破、隧道挖掘时，应对有害气体浓度测定，不得超过允许浓度；在人口稠度区爆破时，距离20M以外的噪声应控制在规定值内，一般控制在95~115dB。

篇2：挖方路基的施工方案

一、施工前的准备工作

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

二、土石方开挖施工方法

1.路基场地清理

A）路基开工前首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

B）将道路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

三、土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

(1)横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

(2)纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

(3)混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

四、机械配套及选型

道路工程，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，（1）、填方段

推土开挖→装车→运输→，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸

（2）、弃土场

车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。（3）.弃方的处理

A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

五、施工方法

（一）施工原则

1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；

2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；

4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

（二）路堤填筑

1、填土路基

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

（8）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。

（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2、填石路堤（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堤填筑时的注意事项：

（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

4、结构物处的回填施工

（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按有关规定执行。

（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

（5）结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

（7）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

（三）路堑开挖

1、土方开挖：

（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。5.质量控制要点：

A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。B）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

篇3：道路路基挖方施工探析

1 路基挖方施工

1.1 清表

根据路基挖方范围, 对该段路基用挖掘机进行清表, 并把清除的表土运至指定地点妥善堆放, 备将来种植土之用。

1.2 测量放样

清表完成后, 根据设计图纸、各导线点坐标及水准点标高进行复测, 闭合后将复测资料审核。根据定线数据进行施工放线。按规定, 路基施工前, 应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、取土坑、边沟、弃土堆、护坡道等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个, 每100m设一个永久性固定桩, 曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后, 进行横断面测量, 然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上, 钉挖断面的边桩, 一般在距边桩一定距离的外方, 设栓 (护) 桩, 以备边桩丢失后及时恢复。

1.3 路基土方开挖

土方地段的挖方路基施上标高, 考虑因压实而产生的下沉量, 下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度, 要达到95%, 不符合要求时, 采取压实或其它措施进行处理。

1.3.1 开挖方法

(1) 深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业, 采用通道式纵挖法施工, 即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。在开挖两侧时, 使各层有独立的出土道路和临时排水设施, 不得乱开挖、超挖, 严禁掏洞取土。黄土路堑边坡采用阶梯型开挖, 边坡坡率按高度不同, 分别采用1∶1.25、1∶1.5、1∶1.75, 挖方高度每8m设一级碎落台, 碎落平台宽2m, 并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度, 及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留30cm开挖, 每挖深2m~4m时用挖掘机修刮边坡一次, 使边坡一次成型。

(2) 施工中当路堑的长度较短 (不超过100m) , 开挖深度不大于3m, 地面较陡时, 宜采用推土机作业, 推土机具有操作灵活、运转方便、所需土作场地小、短距离运土效率高等特点, 既可独立作业, 也可配合其他机械施工, 带松土器的推土机还可进行松土作业, 因此是土方路堑施工中最常用的机械之一。推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退 (或折返) 、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。因此, 必须以最短的时间和距离切满土, 并尽可能减少土在推运过程中散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。

(3) 道路工程施工中以单斗挖掘机最为常见, 而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活, 回转速度快, 工作效率高, 特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m, 否则将降低生产效率, 过高则易塌方, 损伤机具。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

1.3.2 开挖技术措施

为保证路堑的稳定性, 施工中应本着“防滑先防水”的原则, 做好“三边”工作, 同时做好裂缝处理。

(1) 边开挖边排水措施:每层表面应预留一定的纵坡和横坡, 并开挖临时排水沟, 将水引排出路外, 减少雨水的浸泡和下渗;加强层及其底部的改良层施工完毕后, 及时安排边沟施工。

(2) 边开挖边防护措施:如果要完全做到边开挖边防护, 会引起两者相互干扰, 影响施工进度, 采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是:在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位, 暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗;路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时, 用挖掘机配合人工突击刷坡清方, 开始做边坡防护, 对已完工的坡面及时支挡和封闭, 在每一级上防护工程施工完毕后, 如果具备植物成活条件, 应尽快安排生物防护施工, 避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒, 保护边坡免遭破坏。

(3) 裂缝处理措施:对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝, 必须及时进行灌浆处理, 对于可能因其土体下滑的裂缝, 应提出处理措施。

1.3.3 雨期路堑开挖的要求

(1) 路堑开挖前, 在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

(2) 开挖时分层进行, 每挖一层必须设置排水纵横坡。挖方边坡不得一次性挖到设计标高, 需预留30cm厚, 待雨期过后修整到设计坡度, 利用挖方填筑路基的部分, 必须随挖随填。

(3) 路堑挖到设计标高以上30cm~50cm时停止开挖, 在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高。

1.4 石质路堑开挖施工

在开挖程序确定之后, 根据岩石条件、开挖符合施工工期和开挖强度的要求, 有利于维护岩体完整和边坡稳定性, 可以充分发挥施工机械的生产能力, 辅助工程量少。

1.4.1 开挖方式

(1) 钻爆开挖:是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖 (梯段开挖) 、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

(2) 直接应用机械开挖:该方法没有钻爆工序作业, 不需要风、水、电辅助设施, 简化了场地布置, 加快了施工进度, 提高了生产能力。但不适于破碎坚硬岩石。

(3) 静态破碎法:将膨胀剂放入炮孔内, 利用产生的膨胀力, 缓慢的作用于孔壁, 经过数小时至24h达到300MPa~500MPa的压力, 使介质裂开。

1.4.2 石质路堑爆破施工方法

(1) 定向爆破:利用爆破能将大量土石方按照指定的方向, 搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法, 称为定向爆破。它减少了挖、装、运、夯等工序, 生产效率高。在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段, 特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区, 采用定向爆破, 一次可形成百米以至数百米路基。

(2) 洞室爆破:为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷 (抛坍) 出路基, 减少爆破后的清方工作量, 保证路基的稳定性, 可根据地形和路基断面形式, 采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

2 结语

篇4：挖方路基的施工技术探讨

【关键词】公路施工；路基开挖；路基测量；路基施工

0.引言

万事开头难，公路施工的开篇是路基施工，只有打好基础，才能确保后续工程的进度与质量。作为公路路基，其施工技术的掌握可以说是整个公路工程的关键，也是公路之树长青的根基所在。尤其在山岭丘壑地区修建高等级公路，挖方路基常常成为控制工程进度和质量的关键。因为挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。下面，笔者从挖方段的特点入手，系统的介绍挖方路段施工的准备工作及开挖方法，并在此基础上阐述了在挖方路段中如何保证工程质量和进度的几点注意事项。

1.施工前取样调查与试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组：也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033 95)规定，挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJO51—93)办理。

2.路基施工测量要点

路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。再用精密仪器进行复测，使用仪器前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

关键技术一：中线控制桩的恢复。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

关键技术二：校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于lkm，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

关键技术三：纵横断面的复测。路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

关键技术四：路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距道路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大予50m。

3.路堑的开挖

3.1开挖原则

路堑开挖应采用横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进的方式有序进行。

首先要按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

3.2开挖方法

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

3.2.1横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1．5～2．0m：机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和旌工排水沟由人力与平地机修刮完成。

3.2.2纵挖法

（1）分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较 的路堑开挖施工中当路堑的长度较短(不超过100m)，开挖深度不大于3m，地面较陡时，直采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业：当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

（2）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓觅上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向真至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

3.2.3混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

4.路面排水

路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计方未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。

4.1地下排水

可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。

4.2路表排水

一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外；二是采用中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进人中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；三是采用泄水孔以迅速排除桥面水；四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

4.3路面渗水

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限。设计中应在每10cm左右设置一道直径5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

5.路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

5.1填筑

填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。

（1）碾压检测：根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。

（2）路基整修：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。

（3）边坡修整：修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

5.2路基压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。一般路基压实分为两类：

（1）冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散同结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制。被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧f句挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤。冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

（2）强夯施工：又称动力围结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6rn～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

6.路基的防护施工

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行路基防护施工，施工主要有三个方面。

一个方法是坡面防护，其目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡；较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。

另一个方法是石砌圬工防护，现在仍普遍使用，即用混凝土预制块护坡，但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

第三个方法是冲刷防护，防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

7.结论

路基作为公路的重要组成部分，既是路线的主体，又是路面的基础，路基质量好坏，直接关系到整个公路的使用寿命。作为工程技术人员，在公路施工中，务必对路基施工高度重视，用高标准、高质量来衡量路基施工中的每个技术环节。

【参考文献】

［１］胡艺兵,公路路基施工需注意的几个问题[J].中国新技术新产品.2009,(10).

［２］龚汉亮,公路路基施工技术相关探讨[J].黑龙江交通科技.2010,(06).

［３］李刚.浅谈公路路基施工[J].硅谷.2009,(06).

篇5：路基挖方首件工程施工总结

我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：

一、施工工艺

(一)、测量放线

为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。

(二)、路基挖方

路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。

在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。

(三)、平台控制

开挖每一级台阶，测量标高后，计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。根据测量平台标高，计算并用全站仪放出平台内侧和靠外侧边线位置，再用推土机将平台外侧推平到位。

(四)、边坡刷坡

在最顶一级平台以上边坡，先挖好平台，根据平台外侧线为基线，用挖掘机从下向上按设计坡度精确刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。由于坡面上偶遇石块超挖，但要总体线型顺适。

在最顶一级平台以下的边坡，分台阶土方开挖后，根据顶上一级平台内侧边线，自上而下按设计坡度刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。

二、机械人员配合

本挖方段投入日立360挖掘机一台，红岩运输车六辆。本挖方段的挖方主要运至弃土场，挖掘机对本挖方首件工程段的挖方边坡进行刷坡及机械检修保养，保证总体工程不因机械故障而受影响。

挖掘机配备一名作业机手，安排一名专业人员专门管理，安排挖掘机的工作，同时控制路基开挖的边坡坡度和开挖顺序。

测量配备GTS-605全站仪一台，并由两名专业测量人员现场蹲点控制，随开挖随测量，随测量随控制。通过测量，发现采用在现场测量随机点的三维坐标(X，Y，Z)值，然后通过专用程序计算该点的设计宽度与现场实测的宽度值之差，对边坡开挖进行有效的控制，避免了超(欠)挖。

三、路基施工安全措施

1.人工挖掘土方必须遵守下列规定:(1)开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离:横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；

(2)土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2.在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3.高陡边坡处施工必须遵守下列规定:(1)作业人员必须绑系安全带；

(2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；(3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；(4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

(5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4.设有支档工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支档工程。

5.施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时 撤出人员和机具，并报上级处理。6.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。

7.在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。

8.岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍陷。泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷。挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。

9.采用人工挑、抬、运土，应检查箩筐、土箕、抬扛、扁担、绳索等的牢固程度。

10.会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。

四、工程质量

篇6：5填挖方专项安全施工方案

一、挖土工作中的安全技术要点

（1）挖土前，应按照施工组织设计的规定对建（构）筑物、现状管线、排水设施迁移或加固；施工中，应对加固部位经常检查、维护、保持设施的安全运行；在施工范围内可不迁移的地下管线等设施，应坑深、标识，并采取保护措施。（2）人工挖土方必须遵守的施工安全技术；

①开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离；横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。因此，在开挖前应根据工作面的大小，按照上述要求合理安排施工人数，确保安全。

②土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚（即挖“神仙土”）的操作方法。挖土作业中断和作业后，其开挖面应设稳定的坡度。边坡开挖应遵守设计文件的规定，当实际地质情况与原设计不符时，应及时向监理工程师、设计单位和建设单位提出变更设计要求，并办理手续，保持边坡稳定，施工安全。

③开挖深度大与2.5m时，应分层开挖，每层的高度不得大于2.0m，层间应留平台。平台宽度，对于不设支护的槽与直槽间不得小于80cm；设置井点时不得小于1.5m；其他情况不得小于50cm。

④对挖掘工具进行必要的检查，比如：铁锹、锄头、一字镐等，检查把手与铁具接头处是否牢靠，以防铁具部分脱落伤人。

⑤人工挖掘土方劳动强度大，人工极易产生疲劳，要注意劳逸结合，做好劳动保护工作。

（3）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取相应的安全防护措施。在地下管线附近施工，特别是靠近煤气管道及天然气管道时，应加强重视，严格控制开挖标高，并采取相应得安全措施。

（4）高陡边坡处施工必须遵守的施工安全技术；

①作业人员必须绑系安全带，在施工作业之前，必须对安全带整套装置进行严格的检查。

②边坡开挖过程中如遇地下水涌出，应立即停止开挖，先排水，后开挖，并严密注意边坡的稳定性，及时向上级报告，以便采取相应的安全措施。

③开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。

④注意对开挖过程中的孤散石块进行处理。弃土下方和有滚石危机范围内的道路，应设置警告标志，作业时坡下严禁通行。

⑤坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

（5）设有支挡工程的不良地段，应根据设计并结合实际情况，在认真确定分段开挖的同时，及时分段修建支挡工程（如混凝土灌注桩、地下连续墙等支挡结构），应待支挡结构的强度达到设计规定以后，方可开挖土方。在开挖过程中应严密注意土体的稳定情况，并应有相应的安全措施，以保证在变化情况下的施工安全，并应注意弃土的堆放，不要影响不良地段的原有稳定状态。

（6）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危机施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并及时上报监理工程师、设计单位和建设单位，以便及时采取措施。

（7）滑坡地段的开挖施工，存在着众多的不安全因素，首先应弄清楚滑坡的类型和基本特征。不同的类型应采取不同的安全技术措施。比如：堆积层滑坡，主要包括坡积、洪积、重力堆积体中或沿基层顶面的各种滑坡，此类滑坡是由于强烈的化学风化作用，坚硬的基岩已风化成土和碎石；黄土滑坡主要是新老黄土中发生的滑坡，多沿新、老黄土接触面滑动，此类滑坡的产生常和黄土对水的不稳定性有关；黏性土滑坡主要是均质和非均质黏性土中产生滑坡，因此在滑坡地段开挖过程中要依据滑坡的不同情况采取由针对性的安全技术措施。滑坡地段的开挖应从滑坡体的两侧向中间自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，其弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽亦应滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并采取加强支撑的措施，及时砌筑和回填墙背。在开挖过程中应视实际情况，采取有效的排水设施。

（8）在落石与岩堆地段施工时，首先要弄清楚落石和岩堆的地质情况。岩堆有不同的情况，应采取不同的措施。在开挖过程中，应先清理危石和设置拦截设施，然后再进行开挖。其开挖的坡度应按照设计进行，块面上的松动石块应边挖边清除。

（9）岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍塌。常见的岩溶形态主要有：漏斗，主要是由地表水和溶蚀和侵蚀并伴随着坍陷作用而形成的，其直径和深度常为数米至数十米；溶蚀洼地，主要是由许多相邻的漏斗经流水溶蚀不断扩大汇合而成溶蚀洼地，其底部常有落水洞和漏斗；坡立谷，主要是由于溶蚀洼地发育充分，相邻的洼地彼此连接而发展成坡立谷，常有河流纵贯坡立谷，河水从一端流出，在另一端被落水洞吸收，转入地下成暗河；槽谷，主要是与水流长期溶蚀而形成。落水洞、竖井主要是由于岩石经流水长期溶蚀扩大或由岩层塌陷而形成的，直径大多在10m以下，深度多在10~30m；溶洞，主要是由于岩溶睡对岩层的长期溶蚀和塌陷作用形成，系早期岩溶水的通道，绝大部分忽高忽低、忽宽忽窄，洞身曲折欺负很大，支洞比较多，常常有丰富的岩溶水；暗河是地下岩溶水汇集、排泄的通道。从上面的描述中可以看出岩溶地区地质条件复杂，有洞有水，因此，在施工过程中要认真研究设计文件，并对现场进行核对，弄清状况，在施工中采取相应的安全措施。

（10）泥沼地段施工过程中，首先要仔细研究设计文件，现场进行核对。在工程上一般按照泥沼沉积物的稳定程度划分为三类：Ⅰ类——充满紧密稳定的泥炭，其特征是温度在0℃以上，2m深的试坑，垂直边坡不能保持5天，相对不稳定；Ⅲ类——充满水和流动的恶泥炭或淤泥，表面有时有漂浮的泥炭皮，其特征是沉积物处于流动状态，极其不稳定，除此之外还要了解泥炭层的厚度，在施工中应该按照设计进行施工，同时有必要的防范安全措施，以免人、机下陷。

（11）在施工中若采用人工挑、抬、运土时，应认真检查箩筐、土箕、抬杠、扁担、绳索的牢固程度。

（12）在施工过程中。会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往的行人以及车辆。重车运行时，前后两车之间的间距必须大于5m；下坡时，间距不应大于10m，并且严禁车上乘人。车道应有专人维修，保证行车条件和畅通，在悬崖陡壁处应设置防护栏杆。

（13）轨道翻斗车运土时，轨道应铺设平顺，地基应有足够的强度，防止死弯，并且坡度不应大于3%。双线的净间距不得小于1m，平交通两侧轨道应设长度不小于20m的直线，卸车地段应有10~15m的反坡，并在尽头设置车挡。操作时必须遵守下列规定：

①车斗及制动装置必须完好，装车之间应先将锁销插牢，装车时不得超载、偏载。

②车辆易在平道上，如在坡道上装土时，必须在下坡方向车轮下加楔，以防止车辆溜滑。

③推车人员必须掌握好车闸，车速不易过快，前方有人时应鸣号示意避让；多车通行时，前后两车间距不得小于20m。

④卸土时，在下方的作业人员应避开，并防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土，卸土后应将锁销插好。

⑤数车同时卸土时，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其中间严禁站人。⑥每天均应对轨道和车具进行检查维护，使其处于要求的良好状态。

（14）使用电动蛙式打夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器；操作时应戴绿色绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助；辅助人员与操作人员必须紧密配合，严禁在打夯机前方隔机仍电缆和背线拖拉前进；电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打；停用或搬运打夯机时，应该切断电源；如若发生用电故障时，非电工人员不得随意修理，应请专职的电工处理；加强对夯机及其组件的检查。

（15）大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，达不到要求时，应首先予以拓宽和加固，保证其机械的安全通过。在机械开挖时必须避开建（构）筑物和管线，严禁碰撞；在距现状直埋缆线2m范围内，应人工开挖，严禁机械开挖，并应邀请管理单位派人现场监护；在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得采用机械开挖，并宜邀请管理单位派人现场监护。

（16）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械产生的废气造成的危害；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备的灭火器材的使用方法。

（17）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1~1.5m，拉线为1.5~2.5m，并应视土质决定边坡坡度。土台的周围应插标杆示警。

（18）机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，以免造成翻机或其他事故发生。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

（19）机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持足够必要的安全距离，使轮胎（腹带）压在坚实的地面上。

（20）配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

（21）施工中遇到土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪爆发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作现场场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，消防设施、防护设施毁坏、失效，或者工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施使其恢复正常以后方可继续施工。

（22）采用挖掘机挖土时应符合以下要求：

①挖土作业应设专人指挥，指挥人员应在确认周围环境安全、机械回转范围内无人和障碍物后，方可向机械操作人员发出启动信号；挖掘过程中，指挥人员应随时检查挖掘机和观察机械周围环境状况，确认安全。

②发动机启动后，铲斗内、臂杆、腹带和机棚上严禁站人。

③工作位置必须平坦稳固。工作前腹带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。

④在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块及杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需要用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。在用人工处理时也要有可靠的安全措施。

⑤对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。在维修保养过程汇总时，要注意检查各个部件的可靠性，如有损坏或不安全可靠时，应及时处理或更换。

⑥严禁挖掘机在电力驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。

⑦严禁挖掘机在电力架空线下方挖土，需在其一侧作业时，机械与架空线路必须保持相应安全距离。

⑧挖掘边缘时，边坡不得留有沿河松动的大石块，发现有塌方征兆时，必须立即将挖掘机械撤至安全地带，并采取安全技术措施。

（23）推土机作业的安全技术要点：

①推土机上下坡时，其坡度不得大于30℃；在横坡上作业，其坡度不得大于10℃。下坡时，宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可以放下刀片作辅助制动。

②在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车挡后再提铲刀倒车。

③在垂直边坡的沟槽作业时，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2m，对小型推土机不得超过1.5m。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。

④推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员应同司机紧密配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。

⑤多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土作业时，两推土机刀片之间应保持20~30m间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，阻止互相碰撞。

⑥用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点，防止其上反方向倒下。（24）铲运机作业的安全技术要点： ①托式铲运机

a.作业前应先将运行道路刮平，其宽度应大于机身宽约2m。

b.行驶中严禁把铲斗和斗门提升到最高点，以免在转弯时将钢丝绳崩断；下坡时应放下铲运机斗作辅助制动，严禁空挡滑行。

c.铲斗与机身不正时不得铲土。在开始铲土和提斗时，动作要缓慢；驾驶员离开机车时，应将变速杆放在空挡，关闭发动机，将铲斗放落在地面。

d.在新填的土堤上作业，应离开土堤边沿1m以上，靠近路堤边沿填土时，必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺，卸土时铲斗应放低，防止铲运机滑下。

e.多台铲运机作业时，前后净间距不得小于10m，左右间距不得小于2m；两机车会车时应减速慢行。

f.清除铲斗内积土时，必须先把铲斗牢固支起，并检查确认其可靠，在推土板恢复常位后，人员才能进入铲斗内清除积土。

g.长距离托运，必须用挂钩将铲斗挂牢，解除钢丝绳负荷。②自行式铲运机

a.自行式铲运机的行车道必须平整坚实，单行道的宽度不应小于4.5m（或车宽的1.5倍），超车或会车时，两车净间距不得小于1m。

b.多台机械在工地纵队行驶时，前后间距不得小于20m。

c.在作业过程中发现后主离合器制动不灵，机械有异声，应立即停车检修。d.严禁在大于15°的横坡上行驶，不应在陡坡上进行危险性作业。（25）平地机作业的安全技术要点： ①在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。夜间不宜作业。

②刮刀的回转与铲土角的调整以及向机械外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。

③遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。④在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。（26）装载机作业的安全技术要点：

①起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速挡。用高速挡行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。

②行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过长。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。

③在松散不平的场地作业时，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地前进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。

④向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。

⑤应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作，以免在牵引中出现事故。

（27）汽车作业的安全技术要点： ①载重汽车

a.必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。

b.车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。

c.在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥。

d.公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。不得在雷雨夜晚运送爆炸物品。

e.在装有长物件时，如装运钢筋、钢管，必须扎牢，以免下溜伤人，在转弯时，必须减速，以免长物转动半径过大而出事故。物尾应扎红布作为示警标志。

f.装运土石，应适量，特别是在公路和穿过城镇时，不得掉下土石污染环境，或造成交通受阻等问题。

②自卸汽车

除应遵守上述卸重汽车的各项规定以外，还应遵守下列规定：

a.发动机启动后应检查起翻装置，确保良好、可靠：严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。

b.当转载高度超过车厢栏板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得进紧急制动。

c.卸料起斗时，应检视上空有无为电线，防止刮断。（28）轮式拖拉机作业的安全技术要点： ①拖拉机和拖斗之间严禁站人。

②作业时不得在陡坡上转弯、倒车或停车。通行道路的纵坡不得超过20°，横坡不得超过6°.③作业时严禁向驾驶员传递物品；驾驶室内不得超员坐人。④在斜坡横向卸土时，严禁倒退。坡度较大，车身左右偏斜过甚时，不得卸土。（29）压路机作业的安全技术要点：

①必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。

②变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。

③压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱挡滑行。

④两台以上压路机同时作业时，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

⑤振动压路机作业时尚应遵守下列规定：

a.起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动。b.碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压1~2遍，然后再振动碾压。c.换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速挡；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。

二、填土施工中的安全技术要点

（1）填方前，应将原地表积水排干，淤泥、腐殖土、树根、杂物等挖除，并平整原地面；清除淤泥前应探明淤泥性质和深度，并采取相应的安全技术措施。

（2）填土前，应根据工程规模、填土宽度和深度、地下管线等构筑物与现场环境制订填土方案，确定现状建（构）筑物、管线的改移和加固方法、填土方法和程序，并选择适宜的土方整平和碾压机械设备，制订相应的安全技术措施。

（3）填土路基为土边坡时，每侧填土宽度应大于设计宽度50cm；碾压高填土方时，应自路基边缘向中央进行，并且与填土外侧距离不得小于50cm。

（4）路基填土应在影响施工的现存建（构）筑物和管线处理完毕、路基范围内新建地下管线沟槽回填完毕后进行；运输挖掘机械应根据运输的机械质量、结构形式、运输环境等选择相应的平板拖车，制订运输方案，采取相应得安全技术措施。

（5）施工中使用推土机、压路机、蛙式夯实机等施工机械时，应按照相关的施工机械安全技术交底的要求进行操作。

（6）填土路段的架空线净高应满足施工要求。

（7）路基下有管线时，管顶以上50cm范围内不得用压路机碾压；采用重型压实机械或有较重车辆在回填土上行驶时，管道顶部以上应有一定厚度的压实回填土，其最小厚度应根据机械和车辆的质量与管道的设计承载力等情况，经计算确定。

（8）使用振动压路机碾压路基前，应对附近地上和地下建（构）筑物、管线可能造成的振动影响进行分析，确认安全。

（9）借土填筑路基时，取土场应符合下列要求：

①取土场地宜选择在空旷、远离建筑物、地势较高、不积水且不影响原有排水系统功能的地方。

②场地上有架空线时，应对线杆和拉线采取预留土台等防护措施。土台半径应（拉线）结构、埋入深度和土质而定：线杆不得小于1m；拉线不得小于1.5m，并应根据土质情况设置土台边坡。土台周围应设安全标志。

③需在建（构）筑物附近取土时，应对建（构）筑物采取安全技术措施，确认安全后方可取土；挖土边坡应根据土质和挖土深度情况确定，边坡应稳定；取土场周围应设置防护栏。

（10）地下人行通道、涵洞和管道填土应符合下列要求： ①地下人行道和涵洞的砌体砂浆强度达到5Mpa、现浇混凝土强度达到设计规定、预制顶板安装后，方可填土。

②管座混凝土、管道接口结构、井墙强度达到设计规定，方可填土。

③通道、涵洞和管顶50cm范围内不得使用压路机碾压；通道、涵洞和管顶两侧填土应分层对称进行，其高差不得大于30cm。

（11）轻型桥台背后填土应符合下列要求：

①填土前，盖板和支撑桥梁必须安装完毕并达到设计规定强度。