铁路系统安全生产工作总结

关键词： 供电 铁路 生产 系统

铁路系统安全生产工作总结（通用14篇）

篇1：铁路系统安全生产工作总结

关于铁路系统固定锅炉、压力容器安全监察工作的几点意见的通知

为加强固定锅炉（以下简称锅炉）、压力容器的安全监察工作，根据铁路系统线长、点多和集中统一管理的特点，提出以下意见，望按照执行。

一、铁路劳动保护监察部门负责铁路系统的锅炉和压力容器的安全监察工作。政府劳动部门要实行监督。

二、铁路锅炉、压力容器的安全管理工作，应该遵照国家有关安全监察规程、标准和规定执行，并可以根据具体情况制定有关实施细则。

三、铁路系统承担工作压力≥１公斤／平方厘米的锅炉安装、修理、改造的专业单位，由铁路监察部门按照职权范围进行审批，并报该单位所在地的省级劳动部门备案。

上述专业单位只负责铁路系统的业务工作。

对于工作压力＜１公斤／平方厘米锅炉的设计审查，承担制造、安装、修理、改造单位的批准及登记、使用等，均由铁路监察部门自行规定和办理。

四、铁路系统凡使用工作压力≥１公斤／平方厘米锅炉的单位，应到当地劳动部门办理登记使用手续。

五、铁路各单位的锅炉定期检验，应由当地劳动部门考核合格的铁路锅炉监察人员或铁路锅炉专业技术人员担任。当地劳动部门应对其检验质量进行抽查。

六、铁路各单位的锅炉安全监察证、检验证、司炉工操作证，均由铁路系统自行颁发。

七、铁路系统锅炉、压力容器的事故报告，按国家劳动总局的规定办理。

八、铁路各单位应加强对锅炉、压力容器安全监察工作的领导，建立健全锅炉安全监察机构，根据需要配齐安全监察人员，并充分发挥安全监察机构和监察人员的作用，切实做好锅炉、压力容器的安全监察工作。

九、本通知自一九八二年元月一日起实行。

篇2：铁路系统安全生产工作总结

一、车间主任工作职责

1.对车间安全生产负责，认真贯彻执行上级有关安全生产的决议、文件和指示精神。

2.结合车间的实际情况，制定工作目标，月度工作计划，落实各项措施。

3.每次施工前，参与并制定各项施工组织及安全技术措施。

4.发布施工命令，施工期间，每月至少有三分之二的时间在现场进行跟班作业，检查、指导安全生产，帮助并解决施工中存在的问题。

5.定期召开安全分析会，对大中修施工存在的问题进行认真分析，制定相对应的整改方案，并抓好检 查与落实。

6.负责安全优质的完成上级交付的大、中修及其它施工任务，做好同相关车间的交验工作。

7.负责做好开工前的各项施工准备工作，尽量保证施工有连续性无中断，做好特殊情况下的施工变更工作。

8.负责做好同民工队伍的施工合同、安全协议的签订及安全教育工作。

9.按规定完成上级“量化”工作，及时处理发现的问

题，秉公办事。

10.抓好车间的经营管理，认真执行“一岗两责”制度，建立健全各项管理制度。

11.关心职工生活，开展批评与自我批评，虚心接受民主监督。

二、车间支部书记工作职责

1.根据段党委确定的方针目标，结合本车间实际情况制定支部工作目标及相关措施，并负责组织实施。

2.按照<党章>和上级党组织的工作规定，认真贯彻上级党组织的有关会议、文件精神、指令，抓好“三会一课”制度的落实，定期召开并主持党员大会、支部的各种会议。

3.抓好支部班子自身建设，委员的分工负责制，坚持班子成员学习、党员学习制度，加强车间干部、党员政治理论和技术业务学习。

4.负责车间党员及职工的日常思想教育管理，干部的日常考核，落实党风廉政建设，按照规定对党员进行组织处理和纪律处分。

5.领导车间的工会和共青团工作，指导党建工作，负责车间精神文明建设，及时了解和掌握党员、职工的思想状态，有针对性的开展思想政治工作。

6.组织支委会定期听取车间的行政报告，了解和掌握行政工作，对车间重大问题及时召开支委会研究决定。

7.结合实际组织开展党支部“安全屏障”工程，争创“五好党支部”活动，积极开展各种有益活动，大力弘扬爱国主义教育活动。

8.认真执行“一岗两责”制度，及时了解施工现场情况，每月至少有二分之一的时间到现场跟班作业。完成各项安全检查量化。

9.关心职工生活，做好职工的抚贫帮困，积极化解职工之间的各种矛盾工作。

10.认真并及时完成上级交办的其它工作任务。

三、车间副主任安全生产职责

1.协助主任抓好车间的安全管理工作，负责包保班组的安全生产，认真贯彻执行上级有关加强安全生产管理的有关决议、文件和指示精神，结合实际情况，制定落实措施。

2.掌握包保班组的设备状况，定期进行安全分析，查找安全隐患和存在的问题，制定措施，抓好落实。

3.按规定组织进行设备质量评定，经常性的检查管内设备，及时消灭危及行车安全的处所。

4.按规定完成量化要求，并及时处理，抓好预防工作。

5.按照车间总体部署同，提出考核建议。

四、车间会计(计工员)安全生产职责

1.协助主任、书记及时传达上级有关安全生产的文件、指示和命令。

2.在车间主任的领导下，负责车间职工工资、养老保险、材料费用和其它财务帐务得到管理工作。

3.负责车间安全生产各项资金合理使用，严格控制资金支出，贯彻工务段财务管理制度，抓好车间财务核算，掌握流动资金的运用及各项款源的使用。

4.做好种类凭证、明细帐登记和财务决算及分析，组织车间开展经济活动分析会，及时向车间主任反映车间财务运转情况。

5.管好用好安全生产专项资金，及时掌握资金动态，对未经车间主任批准的无计划、无款源的任何支出拒绝受理。

6.组织开展岗位培训，抓好人身安全教育及车间主任交办的各项工作。

篇3：铁路道口安全监控系统

1.1 道口设置随意性。

企业铁路道口位置的设置没有国有铁路道口规范严格, 基本是受制于当地的自然条件和人文环境, 所以, 企业道口多且不易管理。另外, 企业铁路的弯道多, 曲线半径大, 个别道口建筑物侵界严重, 司机瞭望困难, 无法准确确认现场道口情况和工作人员的信号, 错过最佳制动停车时机, 构成直接安全隐患。

1.2 行人的轻视性。

因为企业铁路列车班次少, 通过时间没有规律性, 道口空闲时间长, 造成通过道口处车辆和行人防范性降低, 不看道口信号抢越道口频繁, 甚至直接占用道口和行人坐卧道口现象。

2 问题分析

企业铁路道口防护一直沿用早起的被动防护模式, 地面工种都为铁路行车服务, 特别是道口防护目的就是保证列车安全顺畅通过, 道口安全以地面道口工防护为主, 火车司机不能够提前确定道口的行人、车辆情况, 无法预知道口是否能够顺畅通过, 往往是看到险情为时已晚, 造成事故无法避免。

3 方案解决

为了消除道口行车安全隐患, 保证来往车辆及行人安全, 必须通过技术手段加大对道口情况的监控力度, 加强机车司机通过道口时的瞭望, 由道口工被动防护行车变为火车司机主动防护行车。上海亨钧科技有限公司采用创新理念将视频监控、自动控制和无线通信三种技术的有机结合开发出了“铁路道口安全监控系统”, 该系统的运用实施可有效弥补当前道口防护的缺陷。

系统概述该系统主要由两大部分组成:1) 车载接收设备, 2) 地面接收发射设备, 以无线传输为手段, 结合国内最先进的图传技术和图像侦测技术, 实现三大主要功能:1) 道口视频图像的远程传输和车载显示;2) 道口视频图像的记录和识别;3) 过道口安全预警。

4 系统原理

系统设计在通过道口作业的所有机车驾驶室内安装一套视频接收处理系统, 同时在各道口处安装道口视频监控无线传输系统和硬盘录像处理系统。当机车行驶接近道口时, 启动道口视频监控无线传输系统和硬盘录像处理系统, 并自动接收由该系统送出的视频监控数据, 同时显示在车载液晶显示器上;当发现有行人车辆经过时, 硬盘录像机可通过图像侦测技术, 自动予以识别并将报警信号发送至机车上予以安全预警。监控的道口画面将被保存至硬盘录像机中, 通过外接存储设备, 可录像拷贝至地面进行查阅。

5 系统组成结构

铁路道口安全监控系统主要由视频发射机、视频接收机、球形摄像机、工控显示器、应答器、硬盘录像机6大部分组成。分别安装在道口旁和机车驾驶室内, 并通过网络结合无线通讯的方式进行数据交互, 以实现相应的功能。

(1) 视频发射机。视频发射机由视频图像采集、MPEG2图像编码、COFDM编码、加密控制、控制电路、信号放大器、混频、高放、滤波、发射天线及电源等组成。发射机端将AV信号经过视频采集编码, COFDM编码及DA转换后再上变频调制到选择指定的频点上, 经过高频功率放大后由天线发射出去。

(2) 视频接收机。视频接收机系统由控制电路、信号放大器、接收天线及电源等组成, 通过高增益的接收天线将接收到的信号送到接收机进行下变频、COFDM解调、MPEG2解码输出AV信号。

(3) 摄像机。采用工业级室外摄像机, 全铝合金球型外壳设计, 部件结构紧凑, 外壳防护强度高, 散热性能优良, 防水性能好, 可靠性高, 红外照射距离远, 光场分布均匀, 最远夜视距离可达到150米。

(4) 硬盘录像机。硬盘录像机通过TCP/IP与视频接收机相连, 接收道口视频图像数据。可接入分辨率为1080p、720p、D1等分辨率的视频源, 同时配备USB端口、3.5mm音频输出接口, 实现集监控图像本地浏览、录像、回放、移动侦测录像、报警功能于一体的全网络化监控解决方案。可支持多路 (4路) 同时回放, 对于铁路道口的双摄像头设计, 硬盘录像机可采用双画面轮询的方式输出进行显示。

(5) 系统特点。1) 传输距离远可调, 抗干扰能力强。可以根据道口的实际情况确定应答器安装位置, 做到机车快走快报, 慢走慢报。视频传输采用微波传输, 避开现用的公共传输频段, 减少传输的抗干扰性。2) 低功耗, 运行稳定, 使用寿命长。系统接近道口经过触发才启动, 在不使用时处于休眠状态减少功能消耗。另外, 本系统采用车载主机硬盘录像机和摄像机采用工业级保证设备运行平稳和长期使用。3) 对道口视频画面进行移动侦测及安全预警。当道口系统启动后, 会实时监控道口情况, 并进行移动侦测, 当出现抢道口通过时会及时进行安全报警。同时, 机车上提醒机车司机加强瞭望, 并按压解锁方结束安全预警。4) 对道口拦木机状态进行采集和安全预警。在有人和配备有拦木机和报警装置道口, 可以对系统进行功能的扩展, 在拦木机放到位道口安全的情况机车会接到道口已安全的语音报警, 司机提前预知道口栏杆已放好可以正常通行。

6 技术认定

本系统通过实践运用和铁道部专家组的技术鉴定, 认为技术先进, 满足当前铁路道口的安全监控需求, 弥补现有道口的不足, 值得在企业和地方铁路推广。

7 结论

篇4：铁路系统安全生产工作总结

“在香港，铁路基本上是电气化铁道，如果有打雷或者电压改变等电磁波干扰就会影响到传统的传感器运作。”香港理工大学电机工程学系光电子讲座教授谭华耀介绍：“我们研发的这套系统不同之处在于利用先进光纤光栅传感器，光不受电磁波干扰，没有电磁场的噪音，通过监测光波长的变动，可对机械应变进行测量。”

在具体操作层面，香港铁路系统在路轨及车身都安装了光纤感应器，“这套系统能够监察火车轮轴、路轨与轮轴的互应效果、车架应变、温度、预防脱轨、火車速度、火车重量、车厢震动及轨道不规则程度等，”谭华耀说，“可以说从数轮子、车厢结构、到发动机的温度，它都可以测试出来。”

此外，这套监测系统不仅可以应用在铁路上，还可以应用于机械和土木工程项目如车辆、桥梁、高楼、水堤等，监测其结构的变动情况，在大型建筑结构上，今年的广州新电视塔就应用了此套技术。

香港理工大学电机工程学系电力应用讲座教授及系主任何兆鎏说：“它在经济上很有优势，铁路装备了数以亿计的监测器，包括车卡轮轴及脱轨监测器，大多独立运作，成本高昂，而光学路轨监控系统成本只有传统监控系统的5%。”

篇5：铁路系统安全生产工作总结

尊敬的各位评委、在场的职工朋友们：

大家好！

安全，对于铁路行业来说，安全生产是关系到企业兴衰，关系到广大职工生命和财产安全的头等大事！铁路事故不仅严重危害企业本身，而且殃及社会，给国民经济发展带来严重的灾难！安全就是生命、就是效益，唯有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩，否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽；安全工作只有起点没有终点。如果稍有疏忽，安全意识一刹那间离开我们的头脑，可怕的事情就可能会发生，一切的美好，企业的兴旺，甚至于生命的珍贵都将化为乌有！

在这里，我先用一个简单数字模式来表示生命与生活的关系：我们把生命做为一个数字前面的“1”，把我们所拥有的一切诸如票子、房子、车子、幸福快乐等等都划归到后面的“0”。这个数字的“0”越多，那么它的值就越大。如果没有了前面的这个“1”，后面的“0”再多，也只是“0”，没有任何意义。

试问在这人海如潮、红尘滚滚的现实社会中，请问您最需要什么？是金钱、是美女、还是功名利禄？我想每一个人都会斩钉截铁的回答：我最需要的是健康！而安全是生命健康的有力保证。安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重！

也许，您会这样说：安全不就是那本《安规》吗？安全生产不是一直被当作头等大事来抓的吗？安全教育不是天天被挂在嘴上，写在纸上，贴在墙上吗？可是“安全第一，预防为主，以人为本，珍爱生命”这几句话究竟有没有植入我们的心中呢？这是我们每个人都应自省和深思的一个话题。这些年来，我们看到的，听到的，经历过的，那些由于主观上不重视安全而酿成的悲剧难道还少吗？那血淋淋的场面和亲人撕心裂肺、哭天喊地的情景，哪一幕不让人触目惊心？发人深省呢？

就在2003年8月，我们公司的一位职工在工作中因为一时大意，在横越铁路的时候被火车撞伤，经抢救无效而死亡。年仅32岁。噩耗传来，六十多岁的父母亲捶胸顿足，嚎啕大哭，随即昏厥过去；稍谙世事的儿子摇着妈妈身体不停地喊：“妈妈，你醒醒，妈妈，你醒醒啊，妈妈，你再看看我啊！。。。”然而，因工作麻痹大意酿成的悲剧已成为无法挽回的定局，逝者已矣，却给生者留下了无限的悲痛！

她去了，留下了她哭天喊地的父母亲人，她的父母饱尝了白发人送黑发人的痛苦；她去了，没来得及跟朝夕相伴的丈夫话别，没来得及再看一眼她最疼爱的儿子；她去了，使她的家庭婉如“花红时，无奈朝来寒雨晚来风”的侵袭一般而肢离破碎。最可怜的还是她7岁的儿子，这正是在妈妈怀里撒娇的年龄，他需要母亲那温暖的胸怀，可是只因一个小小的疏忽让他永远失去了世界上最伟大的母爱。他只有把对母亲的万般思念化为无尽的哭声，这揪人心肺的哭喊声沿着冰凉的钢轨传的很远很远......此时此刻，请大家扪心自问：在您每天重复几十遍甚至上百遍的日常工作中有没有安全措施不完善的一回？在您上千次的巡视和检修工作的过程中有没有省去过一个安全步骤的一次？有没有过一次无意间的违章操作呢？

我想大家和我一样都不能作出绝对否定的回答。回顾过去发生过的大大小小的事故，我们不难发现之所发生事故，不是安全教育工作没有做到位，而是没有将“安全”植入我们的心中，把安全生产作为我们工作的唯一标准。请不要小看这一纸《安规》，它的每一条都是前辈们用鲜血和教训总结出来的；请不要小看这一顶安全帽，一根安全带，它就是呵护我们生命的保护神。

现在让我们把时间倒回2003年并做一个假设，如果这位职工在横越铁路时能执行《安规》中“一站、二看、三通过”的制度，执行“工作中必须精神集中”的规定。那么这一切悲剧就不会发生，丈夫不会失去心爱的妻子，儿子不会失去最伟大的母爱，父母不会饱尝这白发人送黑发人的彻骨之痛。

——前车之鉴给予我们告戒，未雨绸缪让我们理性。大量事实证明，几乎每一起事故的背后都存在着严重违章的问题。人为因素是引发事故的一个很重要的原因！

作为神朔铁路公司的职工，我们在工作中要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，爱岗敬业，钻研业务，通过平时的实际工作不断提高自我的技术水平和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，真正做到在岗一分钟，安全60秒。以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人生的价值。

篇6：高速铁路安全综合监控系统

1．日本新干线高速铁路调度系统

日本新干线使用的C0MIRAC系统包括运行图生成与变更、车辆与乘务员运用、列车运行控制、列车运行监视、旅客信息等运营管理功能以及电力调度、车辆运用管理、接触网、线路状态检查、灾害监测(地震、风冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一个功能较为完备的复杂系统。

COSMOS系统集行车控制、电力控制、车辆运用管理、运行图生成及变更、信息系统(灾害信息、旅客信息等)、维修作业管理、车站作业管理等功能于一体，将几乎所有与铁路运营有关的子系统都挂接在中央局域网(LAN)上，使开放运营的铁路系统在信息传输上形成相对的闭环系统，是现代控制技术与计算机技术、网络技术的有机结合。

2．法国TGV高速线综合调度系统

TGV高速线综合调度系统以调度集中为核心，依靠车一地之间可靠的通信将列车、沿线设备和控制中心联系起来。车载设备包括TVM300或TVM430机车信号、故障监测和诊断装置、车载局域网等；沿线分布了接触网、热轴、风、雨、雪、桥隧落物等各种监测设备；控制中心主要包括行车调度、电力调度和中央维护监督三部分，通过网络传递信息。

3．德国ICE高速铁路综合调度系统

德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。

篇7：铁路系统亲情化安全教育调查报告

一、亲情化安全教育提出的背景

1、铁路基层单位践行“三个代表”重要思想的内在要求。安全生产与“三个代表”重要思想有着密切的联系，安全教育作为安全生产的重要环节和基础性工作，必须自觉用“三个代表”重要思想指导实践。通过加强安全教育，促进安全生产，有效维护劳动者的生命健康，是最广大人民群众的根本利益的需要;构建“让安全理念成为行为习惯”的安全文化，是先进文化对铁路企业的要求;通过安全教育，促进广大职工安全素质的提升，是先进生产力的发展前提。因此，必须与时俱进地加强和改进安全教育。

2、“以人为本”的主流理念推动。以人为本作为和谐社会的主旋律，对安全教育有重要指导作用。一方面，安全生产为了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促进人的全面发展;另一方面，安全生产必须依靠人，人是安全生产的实践主体，是对安全生产起决定性作用的因素，人的安全意识，直接作用于安全生产的具体实践。坚持“以人为本，安全第一”的理念，把关心人、理解人、尊重人、爱护人作为安全教育工作的基本出发点，是时代进步的需要，只有不断创新探索安全教育的新方法、新途径，才能更好地达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。

3、职工思想多元化对传统的安全教育手段提出挑战。随着各种外界环境因素的影响，职工思想向多元化发展。一是形式枯燥、简单乏味的形式容易使职工对安全教育产生抵触心理;二是职工的自主意识增强，对不受约束和少受约束的心理期望值高了，容易形成抵触制度约束的问题;三是职工自立意识增强了，要求平等，要求受到尊重，传统的家长式的教育方法行不通了;四是职工的趋利意识增强了，简单的说教唤不起职工的重视。诸多因素共同作用，影响着职工的思想稳定，导致职工居安思危、防微杜渐、如履薄冰的意识淡了。如何改进安全教育的方式方法，对教育者提出了新的课题。

4、安全教育“标本兼育”的迫切需求。铁路熟练工众多，作业简单重复的特点，容易使职工思想麻痹，养成惰性，自己对自己打保票，领导在于不在不一样，有的甚至和管理人员玩起了“猫捉老鼠”的游戏。职工价值取向发生变化，滋长了侥幸心理，对“违章不一定出事，出事一定就违章”的理解，只偏重于违章不一定出事。传统的片面理性教育和“事后追究型”处理手段只注重育标，不注重育本，职工对安全教育曲解成了“别人得病、自己吃药”，安全教育入耳不入脑的现象日趋严重，迫切需要探索能激发职工认可的标本兼育的安全教育形式和方法。

二、亲情化安全教育的具体做法

在对安全教育新方法探索的过程中，我们认识到：人对事物的认知分为理性和感性两种，传统的安全教育片面强调理性教育，告诉职工该怎么做，不该怎么做，对职工来讲是“要我安全”，忽略了感性教育，引不起职工的共鸣，只达到育标的目的，收效不明显。如何挖掘对行为主体人的感性教育，充分发挥亲人、家庭的作用，激发职工内心对安全的重新定位和认识，牢固树立“我要安全”的行为意识，达到安全教育标本兼育的目标，成为我们探索的源动力。

我站以亲情为主线，贯穿安全教育的全过程，着重培育职工的“四感三力”，努力构建单位、家庭、个人三位一体的安全教育网络，打造亲情化安全教育品牌。

1、表彰奖励送到家，增强荣誉感。职工在安全生产中获得荣誉时,单位领导要将表彰奖励送到职工家中，向家属在军功章上一半的付出和支持表示感谢，让职工和家属共同分享职工的荣誉和喜悦，增强职工“一荣俱荣”的荣誉感，激发职工保安全的积极性和自觉性。

2、发生“重违”请家属，增强危机感。当职工发生严重“两违”时，车间支部领导要及时请职工家属座谈，当着家属的面讲清违章违纪可能造成的严重后果，以及对单位对家庭对个人的影响，增强职工和家属的危机感，引发家属的共鸣，争取职工家属的支持，共同担负起安全教育的责任。

3、定期召开联谊会，增强认知感。每季度或年底前，“三新”人员上岗前，各车间、支部组织职工、家属召开联谊座谈会，自编自演寓教于乐的小节目，向家长、家属宣讲铁路工作面临的困难和当前的安全形势和要求，增强职工和家属的认知感，使职工和家属感到企业发展人人有责，个人、家庭与企业利益息息相关，增强职工和家属“站兴我荣、站衰我耻”的意识。

4、征集亲情寄语，增强责任感。积极在生产一线职工当中开展“征集亲情寄语，营造安全教育氛围”的活动。引导职工对“上班为什么 ?安全与家庭的关系?”等问题进行大讨论，面向职工家属征集朴实生动、极具个性的亲情寄语。活动得到职工和家属的踊跃支持，“安全是天，你就是家中的天”，“爸爸，儿子盼你平安归”，一句句朴实的寄语饱含着亲人对职工的深情厚爱和殷切期望，呼唤着职工时刻不忘自己肩负的责任，增强保安全的主动性。

5、坚持“四必谈”、“五必访”制度，增强凝聚

力。即：干群之间发生矛盾时必谈，不让职工带意见上岗;职工之间发生隔阂时必谈，不让职工带脾气上岗;工作中发生问题必谈，不让职工带包袱上岗;受到奖励或处分时必谈，不让职工带情绪上岗。职工有婚、丧、嫁、娶必访;职工家庭有矛盾必访;职工生病住院必访;遇到天灾人祸必访;职工长期休假必访。同时积极开展逢年过节送温暖、盛夏酷暑送清凉等亲民、爱民活动，切实解决职工的生活困难和思想包袱，增强凝聚力。

篇8：铁路电力系统的安全运行研究

1 铁路电力系统的研究

1.1 铁路电力系统的组成

铁路电力系统是由电源线路、10KV电力线路、配电所、变压器、低压输出线路等用电设备组成, 是为铁路行车信号、铁路运输、生产和生活提供电源的一种电力系统。

1.2 铁路电力负荷的特点

(1) 铁路运输生产的负荷在一条件下是一种比较稳定的设备 (铁路上, 即在一条线上) , 而不像电力系统的负荷是一个区域, 或者说一个面, 且负荷容量变化较多 (小) 。

(2) 要求不间断供电的一级负荷比较多、质量较高。基于 (因为) 以上两个特点, 对于l Okv电力供电线路的供电半径, 铁路电力输电线路要比地方电力输电线路的供电范围要大 (长) , 铁路l Okv贯通线路的—个供电臂约为50~100km (40-60km) , 跨所供电时长达l00km以上, 而输送的功率只有500kw (300KW) 左右。总而言之, 铁路电力系统具有供电距离长、输送功率小的特点。

1.3 铁路电力系统与—般电力系统的区别

(1) 铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊性, 铁路的负荷在铁路线两侧 (一条铁路上) , 即在这一铁路线 (一条线) 上, 而不像电力系统的负荷是一个区域, 或者说一个面。

(2) 10k V/10k V有载调压器;10k V/10k V有载调压器是一种比较独特的一次设备, 在电力系统中应用的极少。一条供电臂 (铁路) 如果有500km长, 那么它的沿线就串有10个以上10k V开闭所及几百个10k V/400V变压器, 只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。

(3) 网络特点不同:铁路电力系统—般采用双电源引入 (两靖) 供电式配电网络和双回式配电网络, 一般电力系统主要采用树干式和 (、放射式、) 环网 (罔) 式。

(4) 名称的特殊, 在铁路电力系统中需要注意两个词:“自闭”和“贯通”, 自闭线是指给铁路信号供电的线路, “自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路, 贯通线同时作为自闭线的备用线。

(5) 控制要求的不同。随着我国高速铁路的发展, 铁路电力系统在远程监控、操作以及运行监测, 在铁路 (电力系统中) 沿线的每一台变压器 (个10k V/400V变压器) 都 (是) 要求达到远程遥控的目的, 常规电力系统中一般都不会做此要求。

2 加强铁路系统运行及维护的措施

2.1 不断更新铁路电力系统

目前大提速工作在铁路系统中已经全面展开, 对于铁路系统自动化中最为关键的电力系统所涉及到的技术设施也应跟上现代化的步伐。引入“少维护, 免维修”设备、精减现场管控人员以及最大可能降低人为因素影响等全新的思路, 更加重视铁路电力系统的完善升级, 加大对电力设备及其工艺的更新力度, 大力推广使用新型的免维修电力设备。

2.2 加强对铁路电力系统及电力设备的运行巡检

对铁路电力系统及电力设备的巡视一般规定白天正常巡视可由技术娴熟、具有一定业务能力的人员 (一人) 进行, 夜阅巡检、季节性及故障后巡检必须由两人进行, 没有通过安全技术考试的人员不能单独巡视, 巡视时应沿着线路外侧巡视。巡视人员必须穿工作服、戴安全帽、穿绝缘 (工作) 鞋 (靴) , 携带个人 (工具包、) 安全工具、材料等, 巡视检查完毕要及时填写 (、警告牌及) 《电力设备巡视检查记录》, 未整改缺陷及时向上一级主管部门或负责人汇报安排整改等 (并提前确保工具、仪表完好可用) 。故障巡检还需携带接地封线、必须的仪表, (上级安排必须) 携带故障性质所需的材料等。

3 小结

篇9：铁路系统中接发列车安全事故防范

关键词：接发列车；安全；影响因素；防范措施

接发列车的作业对于铁路系统而言十分重要，是铁路行车组织中起基础性作用的环节，同时也是影响列车安全行驶的关键因素。现阶段，铁路接发列车工作中存在着不少的弊端问题与疏漏不足，一度给铁路安全性能带来了极大的威胁，严重影响了接发列车的正常运行。因此探讨如何对接发列车的安全行驶进行防范、监控和研究有效的改善措施具有重要的现实意义。

1 影响接发列车安全行驶的因素

我国在进入改革开放的年代后，铁路事业蒸蒸日上，铁路基础建设普及全国各地，铁路现已成为我国最重要的交通运输工具之一，因而铁路安全问题也自然就成为铁路建设高速发展时代下人们最关心的话题。为了做好铁路接发列车的安全工作，铁路系统应全面进行技术革新，充分协调和联系各个部门，同时要做好技术人员的专业技能培训与教育，同时加大对基础设备和维修系统经费的投入，多角度、全方位的规避接发列车安全行驶的隐患要素，从根本上提高列车行驶的安全性。本文依据接发列车的安全问题分析主要的影响因素。

1.1 操作人员的因素 操作人员是接发列车安全问题防范的主要影响因素之一，究其原因无非有两方面内容：第一，现下的操作人员专业素质、专业技能水平较低，对接发列车的防范意识较为薄弱，许多工作行为完全不依照标准步骤规范开展，存在一定的随意性。与此同时，铁路部门的部分领导只是“走流程、走过场”，完全不重视操作人员安全意识的培训，也不重视安全措施的设置，忽视了建立规范的接发列车安全规章制度，导致接发列车系统存在问题，长此以往，减少铁路经济效益无疑是必然结果。第二，近年来自然灾害频发、天气状况恶劣，一度对接发列车的安全运行造成严重的威胁，然而一些工作人员却存有侥幸心理，没有及时维护和修整铁路列车老化设备，于是为铁路列车的安全运行埋下了隐患。

1.2 安全设备的因素 列车的安全防范关键的一点是需要有完整、先进和科学的设备支持，而这些设备的组成结构和环节较为复杂，每个环节出现问题都会对接发列车整个系统带来不良的影响，且涉及的范围也比较广泛，需要协调的方面较多，容易在任何一个环节出错。目前我国的铁路设备使用时间较长，缺乏定期维修，部分设备出现老化现象，受到严重的磨损。此外，在科技迅猛发展的时代下，科学技术更新速度飞快，但接发列车的安全设备却跟不上时代发展的步伐，更新的速度缓慢。还有一点，设备对操作人员的专业技能有较高的需求，如果操作人员自身的素质达不到要求，可能会在操作设备时出现错误，致使设备在一定程度上受到损耗。

1.3 周围环境的因素 接发列车是个庞大的系统，内外部环境都相互影响、相互制约。接发列车的内部环境包括领导、基层操作人员、各个管理和运行部门、接发列车的安全设备还有其他因素；外部环境包括经济、政治等。因此影响接发列车安全事故的内外部环境复杂、多样，尤其是内部环境，还细分到接发列车的作业环境与系统内部管理规章制度、人際关系等方面。除了内外部环境外，自然环境也是影响接发列车安全的一大因素，比如沙尘、雾霾、暴雨、雷电等都会造成安全事故的发生，并且影响范围较大、持续时间较长。

2 接发列车安全事故的防范措施

影响接发列车安全问题的因素相互影响，每个因素对接发列车的安全都造成较大威胁，甚至引起严重的事故。因此探讨接发列车安全事故的防范措施具有重要的现实意义。

2.1 提高操作人员安全意识和专业素质 操作人员是接发列车安全保障的主观因素，也是维护接发列车安全的主体，因此必须重视对操作人员安全意识和专业素质的培养，铁路系统各部门要充分认识到操作人员的重要性。首先，铁路系统要在招聘与选拔操作人员的环节做好把控，对重要岗位的招聘和选拔要全面、严格，如设置三轮面试，一轮是招聘人员对操作人员的基本素质、求职意向、性格特征等方面做基本判断；二轮是由用人部门进行二对一结构化面试，进一步考察操作人员对工作的熟悉度和对技能的掌握程度；最后一轮是有经理进行面试。通过三轮面试的操作人员与岗位的匹配度高、其技能和素质也是相对较强的，保障了接发列车的行车安全。其次对操作人员进行定期的绩效考核，充分了解操作人员近期的情况，包括心理情绪、生理变化、技能进步等。接着要对操作人员进行岗前和在岗培训，培养操作人员的安全防范意识，使操作人员了解正确、规范的操作流程，并让操作人员对机械设备的操作有一定的了解。除此之外，领导要经常与员工进行交流，尤其是维修一线的基层人员更需得到领导的关心和重视，才会有工作积极性。通过四方面的配合，能有效地提高操作人员的安全意识和专业素质，减少接发列车安全事故的发生。

2.2 做好接发列车行车事故预案工作 在正常行驶的情况下，接发列车的一切情况都在监控中，乘客和货物的安全得到最大的保护。但是许多事故的发生是在意想不到以外的，比如暴雨袭击、人为突发暴动等，对接发列车的安全行驶带来了严重的威胁。虽然相关铁路部门制定了一系列的防范措施和应急标准、操作规定等，比如《非正常作业标准》对操作人员的操作流程进行规范和指引，但面对事故的不确定性、风险性和突发性，接发列车的安全仍是铁路系统中最为薄弱的环节，容易出现《非正常作标准》所不能涉及的情况。因此，铁路部门应重视接发列车行车事故预案的制定和开展。首先，在接发列车行车前做好检查工作，对设备、场所进行检查，保证一切正常后才发车。接着对行车周边的环境、地质、地形和天气情况也要调查清楚，并制作详细的图册。并且还要拟定一系列的事故发生情况下接发列车安全行驶的章程和规定，让各部门在事故发生时有章可循。

2.3 定期对设备进行维护 接发列车的设备与机械是保证接发列车安全行驶的基础条件，只有保证设备的正常运行才能确保接发列车在安全的技术环境下行驶，在应对突发事故时才有技术和设备支持。因此铁路系统要重视对接发列车设备和技术的投入，加强对设备的维护和监管，定期更新基础设施，避免因设备老化而造成事故的情况发生，保证和提高机械设备的可操作性、稳定性和正常性。首先，铁路系统要重视机械设备使用制度的建立，规范机械设备的操作流程，减少设备的损耗和折旧。然后还要定期对机械设备进行检查和维护，认真落实《技规》的要求，做到每周一小检、每月一大检，发现问题及时处理。其次，还要做好部门间的沟通工作，加强与电务部门的合作和交流，及时对铁路电路系统进行检查。接发列车的机械设备是事故发生的客观因素之一，其事故是能在做好检查工作的情况下可避免的，所以加强对设备的维护对接发列车的安全行驶十分必要。

3 结束语

综上所述，为做好铁路系统中接发列车的安全事故防范工作，必须要抓好操作人员的安全意识和专业素质提高的工作，制定完备的事故预案计划，定期对设备进行维护和检查，只有认真贯彻和落实了这一行之有效的措施手段，接发列车的行车安全才能得以保障。以上仅为笔者对“铁路系统中接发列车安全事故防范”这一课题的些许看法和见解，难免存在一定的偏颇和失误，希望读者和相关工作人员能够明确指出，确保此课题研究的全面性。

参考文献：

[1]张选民.确保铁路安全生产的新思考[J].中国职工教育，2013（14）.

[2]全诗好.浅谈车务系统接发列车安全防控[J].知识经济，2013（10）.

[3]李业明.接发列车人员应急技能现状分析及对策思考[J].上海铁道科技，2012（03）.

篇10：铁路系统安全生产工作总结

摘要：介绍一种基于单片机与上位机有线或无线通信的防风、防雨安全监测报警及信息传输系统;分析数据采集和处理方法;利用软件和硬件抗干扰技术，阐述通信高级语言实现多机通信的途径。该系统无线通信距离远，可方便地构成铁路防风、防雨信息子系统并接入铁路信息网。

关键词：防风防雨 安全监测 无线通信网 信息传输方式 抗干扰

引言

高速列车运营的安全性，是全世界铁路部门均予以重视的问题。1981年6月印度马特那附近的铁桥和1986年12月日本山阴线余部桥梁上发生的列车灾害事故都说明：一个及时、准确、可靠的报警系统，对于避免这些事故的发生至关重要。本文针对高速铁路中高架桥和高路堤上列车运行的安全性，提出了安全监测系统方案：报警装置对与列车安全行使有关的参数进行实时采集和处理，根据专家系统综合处理采集的数据发出报警与限速信息，并通过无线通信将这些信息传输给列车上的调度中心。

一、系统总体设计

本系统分为两大部分：一是对风速、风向、降雨量、环境温度和轨道振动信号的监测装置(装于需监测的高路堤或高架桥上)，主要包括以AT89C52单片机为核心的`基本数据采集处理模块，以RS-232-C标准接口芯片MAX202CPE为主的有线通信接口模块及以FC-202BN为主的无线通信模块;二是监控报警信息传输系统，利用有线通信或无线通信方式，实现该装置同调度所的上位计算机(PC)进行报警信息传输，或者直接同列车上的电台通过无线通信传输报警信息。有线或无线通信采用开放式的二级通信网络结构，其结构框图如图1所示。

1.硬件设计

监测装置主要由数据采集处理模块、无线通信模块、硬件抗干扰模块、数据存储模块等组成。监视装置硬件结构框图如图2所示。

(1)单片机数据采集处理模块

数据采集主要由AT89C52单片机、AT28C64存储器、8279键盘显示接口芯片、8155、ADC0809等组成。鉴于AT89C52的宽工作电压范围，高容量的Flash程序存储器、可靠的加密方式、较好的兼容性，我们采用该芯片。同时利用AT28C64存储历史参数值及可修改常数、报警值设定等。Intel公司的8279具有键盘显示接口的强大功能，扩展4×4的键盘和外接5位LED显示器，使之具有良好的人机界面。8155主要完成风向格雷码信号的并行采集。ADC0808用于处理雨量和加速度传感器的模拟信号。

(2)无线通信模块

电平转换器由RS-232-C标准接口芯片MAX202CPE构成。利用RS-232-C接口进行有线通信，虽然相对于TTL电平抗干扰能力大大提高，但由于受回路电容负载限制，同时它属于单端信号，传送存在共地噪声和不能抑制共模干扰等问题，其通信距离仅在20m内，这远远不能满足实际要求。若采用RS-485接口，通信可达数km，但由于回路电容大而可靠

篇11：铁路系统安全生产工作总结

关键词:铁路运输;人身安全;管理;保障

安全既是铁路运输的首要特性，又是铁路运输管理的综合反映。安全工作的好坏，不仅关系着铁路企业发展和职工的切身利益，更关系到千家万户的幸福和社会安定，这一特性决定必须不断加强安全管理。安全管理是指在生产过程中人员不受到伤害或职业病危害，以及国家、集体、个人财产不致受到损失的综合管理工作，是一门综合性科学，必须与企业生产经营活动紧密相连，贯穿于全过程［1］。随着铁路公司制改革的不断深化，运输系统安全管理已经难以充分满足当前企业发展的需求，必须注入新的内容，结合铁路局安全管理情况，探讨如何解决面临的难题，进一步完善铁路运输系统人身安全保障。

1铁路运输系统人身安全管理现状

1.1人身安全管理概况

近年来，随着有丰富生产经验人员的退休，新员工不断充实现场生产，一线职工更趋于年轻化、专业化，但由于其工作时间较短，现场经验不足，对人身伤亡事故所造成的危害和影响了解较少，给铁路安全生产带来一定影响。以某铁路局—间行车、客运、货运系统发生的人身伤亡事故为例进行分析。在发生的铁路交通死亡事故中，接发列车被撞轧占总数的6.25%、站场应急处置被碾轧占总数的6.25%、调车作业突发疾病被碾轧占总数的6.25%、班后横越线路被碾轧占总数的12.5%、岗中突发疾病占总数的62.5%、道路交通事故占总数的6.25%。发生的铁路交通重伤事故中，调车作业被碾轧占总数的66.7%、列尾作业被碾轧占总数的33.3%。发生的生产安全轻伤事故中，物体击打占总数的5.7%、车辆伤害占总数的11.2%、机械伤害占总数的5.7%、灼烫占总数的3.8%、高处坠落占总数的3.8%、其他伤害占总数的69.8%。从以上统计可知，违反操作规程和劳动纪律占比较高，职工的遵章守纪是关键;其次，岗位突发疾病也应引起高度重视，由于铁路工作特点，行车岗位需要上夜班，导致个别职工生物钟紊乱，健康状态起伏不定，加之不良生活习惯，也给突发疾病埋下隐患。

1.2人身安全管理存在的主要问题

(1)安全管理与运输经营脱节。各单位建立健全了安全管理网络，配备了各级安全专(兼)职人员，但在实际工作中，安全人员的责权没有得到很好的体现，特别是在运输市场竞争激烈的情况下，在安全和效益发生矛盾时，安全人员的意见或建议易被忽视，给安全工作埋下隐患。(2)对事故的.超前管理和分析预测不足。安全管理忽视了事故发生前各环节的潜在风险［1］，工作重点放在事故的查处、已形成的伤害结果和经济损失的分析，没有做到深刻吸取事故教训，造成同类事故重复发生。(3)安全管理存在松懈现象。个别车站领导干部安全思想松懈，安全管理有所放松，防范措施落实不到位，现场作业盯控不严不细，加之职工简化作业标准，导致事故发生。再者，对职工人身安全的管理不能只局限于上班期间［2］，对间休期间、上下班期间管理的放松，难以切实防范个别职工随意穿行站场、横越线路发生意外。(4)岗位培训不到位导致应急处置能力欠缺。职工在上岗前应经过严格的业务和安全培训，考试合格后方能上岗，但存在个别单位岗位培训针对性不强等情况，造成部分职工缺乏必要的应急处置能力。

1.3影响运输系统人身安全管理的主要因素

(1)思想观念。在运输生产中“以人为本”，各单位领导干部在研究、布置、检查、考核、评价安全工作时，应将劳动安全放在重要位置，在关注生产任务、行车设备、行车安全的同时，重视人身安全的内容。(2)劳动组织。在劳动组织上，应针对不同工种作业特点、高温特点、生理特点和健康状况等，合理安排作业人员、作业方式、作业时间。(3)标准执行。职工在生产过程中是否认真执行标准和规章、是否严格履行职责，决定了事故发生的概率和严重程度，只有在工作中严格按照作业标准执行才能避免事故的发生。(4)监督到位。在日常管理和现场作业检查指导时，对作业中出现的问题严格要求，面对违章违纪行为坚决制止，如果在标准上降一格，则要求上就松一扣，监督管理不到位易埋下安全隐患。

篇12：铁路系统安全生产工作总结

关键词:铁路运输;人身安全;管理;保障

安全既是铁路运输的首要特性，又是铁路运输管理的综合反映。安全工作的好坏，不仅关系着铁路企业发展和职工的切身利益，更关系到千家万户的幸福和社会安定，这一特性决定必须不断加强安全管理。安全管理是指在生产过程中人员不受到伤害或职业病危害，以及国家、集体、个人财产不致受到损失的综合管理工作，是一门综合性科学，必须与企业生产经营活动紧密相连，贯穿于全过程［1］。随着铁路公司制改革的不断深化，运输系统安全管理已经难以充分满足当前企业发展的需求，必须注入新的内容，结合铁路局安全管理情况，探讨如何解决面临的难题，进一步完善铁路运输系统人身安全保障。

1铁路运输系统人身安全管理现状

1.1人身安全管理概况

近年来，随着有丰富生产经验人员的退休，新员工不断充实现场生产，一线职工更趋于年轻化、专业化，但由于其工作时间较短，现场经验不足，对人身伤亡事故所造成的危害和影响了解较少，给铁路安全生产带来一定影响。以某铁路局2005—2017年间行车、客运、货运系统发生的人身伤亡事故为例进行分析。在发生的铁路交通死亡事故中，接发列车被撞轧占总数的6.25%、站场应急处置被碾轧占总数的6.25%、调车作业突发疾病被碾轧占总数的6.25%、班后横越线路被碾轧占总数的12.5%、岗中突发疾病占总数的62.5%、道路交通事故占总数的6.25%。发生的铁路交通重伤事故中，调车作业被碾轧占总数的66.7%、列尾作业被碾轧占总数的33.3%。发生的生产安全轻伤事故中，物体击打占总数的5.7%、车辆伤害占总数的11.2%、机械伤害占总数的5.7%、灼烫占总数的3.8%、高处坠落占总数的3.8%、其他伤害占总数的69.8%。从以上统计可知，违反操作规程和劳动纪律占比较高，职工的遵章守纪是关键;其次，岗位突发疾病也应引起高度重视，由于铁路工作特点，行车岗位需要上夜班，导致个别职工生物钟紊乱，健康状态起伏不定，加之不良生活习惯，也给突发疾病埋下隐患。

1.2人身安全管理存在的主要问题

(1)安全管理与运输经营脱节。各单位建立健全了安全管理网络，配备了各级安全专(兼)职人员，但在实际工作中，安全人员的责权没有得到很好的体现，特别是在运输市场竞争激烈的情况下，在安全和效益发生矛盾时，安全人员的意见或建议易被忽视，给安全工作埋下隐患。(2)对事故的超前管理和分析预测不足。安全管理忽视了事故发生前各环节的潜在风险［1］，工作重点放在事故的查处、已形成的伤害结果和经济损失的分析，没有做到深刻吸取事故教训，造成同类事故重复发生。(3)安全管理存在松懈现象。个别车站领导干部安全思想松懈，安全管理有所放松，防范措施落实不到位，现场作业盯控不严不细，加之职工简化作业标准，导致事故发生。再者，对职工人身安全的管理不能只局限于上班期间［2］，对间休期间、上下班期间管理的放松，难以切实防范个别职工随意穿行站场、横越线路发生意外。(4)岗位培训不到位导致应急处置能力欠缺。职工在上岗前应经过严格的业务和安全培训，考试合格后方能上岗，但存在个别单位岗位培训针对性不强等情况，造成部分职工缺乏必要的应急处置能力。

1.3影响运输系统人身安全管理的主要因素

(1)思想观念。在运输生产中“以人为本”，各单位领导干部在研究、布置、检查、考核、评价安全工作时，应将劳动安全放在重要位置，在关注生产任务、行车设备、行车安全的同时，重视人身安全的内容。(2)劳动组织。在劳动组织上，应针对不同工种作业特点、高温特点、生理特点和健康状况等，合理安排作业人员、作业方式、作业时间。(3)标准执行。职工在生产过程中是否认真执行标准和规章、是否严格履行职责，决定了事故发生的概率和严重程度，只有在工作中严格按照作业标准执行才能避免事故的发生。(4)监督到位。在日常管理和现场作业检查指导时，对作业中出现的问题严格要求，面对违章违纪行为坚决制止，如果在标准上降一格，则要求上就松一扣，监督管理不到位易埋下安全隐患。

2完善运输系统人身安全保障的建议

2.1树立“以人为本”的安全管理观念从发生事故的机理而言，控制人的不安全行为是保证安全生产的重要手段，因而安全管理的重点是将消除人的不安全行为作为主要努力方向。最大限度发挥“人”的主观能动性，强化人的安全意识，激励人的安全行为，变被动为主动，增强职工的主人翁责任感，是安全生产最有效的途径和方法。此外，以“健康体检、健康宣传、健康维护”为重点，深化职工健康行动常态化长效机制［3］，全面提升单位、车间、班组健康管理规范化、精细化水平，倡导健康生活方式，积极推动职工各项健身运动，组织好每年健康体检，建立重大异常指标告知制度，开展重点高危人群筛查，对血压血糖升高、血脂异常和超重肥胖等慢性病高危人群进行患病风险评估，对于风险偏高实施预警管理，有效降低职工在岗因病突发死亡率。

2.2正确处理安全与运输的关系安全风险主要在管理，坚持“以人为本”，牢固树立“红线”意识，摆正安全与运输的关系，进一步优化运输组织、劳动组织，为一线做好服务，如给足维修“天窗”，有效减少或避开夜间施工项目，避免因夜间作业人员精神不振、照明不良、视线不良等带来的风险，杜绝违章施工、减少劳动安全隐患。

2.3变“事故分析”为“事件分析”事故是作为一种现象的结果而发生的，在其发生之前必然有一个不安全因素逐步交叉重叠和加剧恶化的过程，存在着事故先兆和潜在的事故危险［4］，通过推行系统工程逻辑分析方法，对人的不安全行为、物的不安全状态，以及管理上的失误等不安全隐患进行收集、统计、分析、研究、综合、决策，掌握事故动态趋势，及时主动采取针对性措施，将事故消灭在萌芽状态，将被动管理变为主动管理。

2.4健全安全风险管控及隐患排查治理机制通过座谈会、现场调查、过程分析等方法，结合监测检测、安全信息和事故致因，辨识全过程风险;规范风险等级划分［5］;当管控效果不理想可能导致事故时，铁路局对相关部门、相关部门对单位、单位对车间下发《安全风险预警通知书》，提出管控要求和时限，并及时跟踪督办预警落实情况。铁路局每半年、专业管理部门及各单位每季度分别采取平推检查、现场调研等方法，重点从安全管理、现场作业、设备质量等方面开展隐患排查。铁路局、专业管理部门、单位、车间分别建立健全本层级安全隐患库，全过程跟踪排查治理情况，对重大安全隐患专题立案，确定治理方案并挂牌督办。

2.5积极倡导铁路企业安全文化建设

深刻理解企业安全文化内涵，安全文化包括物态安全文化［6］，即安全防护设施、个人劳动保护用品、生产场所环境和装置，以及安全技术和科研成果;包括行为规范的安全制度文化，即安全生产法规、规章制度、技术操作规程的建设和完善;包括对人行为的引导，使职工认同安全的行为。因此，应大力营造“关爱生命、关注安全”的文化氛围，提高广大职工自我保护意识，使全员的安全行为向高层次深化，逐步向科学管理迈进。

3结束语

铁路运输安全管理的深化改革［7］，是建立在对传统安全管理经验不断总结、对发生事故教训不断汲取、对先进企业管理技术不断运用的基础之上，只有运用现代管理学理论、安全系统工程原理和方法，坚持不懈地探索研究，不断健全和完善安全管理机制，才能全面提升铁路企业安全管理水平、保证人身安全平衡有序，为确保铁路运输安全生产发挥作用。

参考文献:

篇13：铁路制梁场系统安全管理

1. 简要介绍梁场系统安全

所谓系统安全管理就是管理工作的重要组成部分, 其主要目的在于建立系统安全程序要求, 保证系统安全任务和活动计划实施和完成, 并使之与全面的系统程序要求相一致。根据《铁路产品认证管理办法》铁科技【2003】104号文件要求, 铁路梁场需经认证才能正式投入生产, 如何把梁场安全管理工作做好, 杜绝安全隐患的产生, 针对梁场实际实施系统安全管理十分重要。铁路制梁场一般包括:钢筋加工区、砂石料场、拌合站、制梁台座、存梁台座、生活区。必然要对梁场进行危险源分析, 特别是重大危险源通过梁场所涉及到内容对其进行危险源分析包括:起吊作业、张拉作业、用电、焊接作业、高空作业、防火等。根据危险源分析制定系统安全管理办法才能对梁场安全进行控制。

2. 制定系统安全管理办法

从开始建场时就要对结合设计文件, 验收标准制定《梁场安全管控办法》, 办法重点包含:《安全生产责任制》、《危险源管理制度》、《大型机械设备管理办法》、《钢筋加工厂安全管理办法》、《培训制度》、《安全技术交底制度》、《班前讲话制度》、《拌合站管理办法》等相结合, 特别是制定《安全生产责任书》要层层签订。总体管控办法制定好后, 要及时运行, 并根据P—D—M—A形成循环。

3. 有效运行是关键, 有利施工安全过程控制

从制梁场建点开始就要成立对口部门制度监查小组, 对各类文件以及制度的执行起着关键的作用。梁场领导班子从整体来抓, 各对口部门直接去抓, 这样有利于整体监控, 对发现的问题层层汇报, 及时解决。

4. 做好基础工作, 有利于全面安全管理

安全培训和交底是基础, 特别是针对进场工人的培训, 以及梁场现有技术人员的培训室控制关键。

5. 抓重点, 抓精髓, 重点监控

5.1 大型机械设备安全管理

在梁场, 针对大型机械设备的安全管理的重要性, 制定针对性的《大型机械设备管理办法》, 并根据可能存在的安全隐患和风险制编制了《大型机械设备事故预防措施及应急预案》, 在龙门吊和搬运机的安装时, 均由有安装资质的厂家现场指导安装, 在拆除时, 也由厂家派遣技术人员到现场协助拆除, 并制定了详细的拆除方案。对龙门吊主要检查操作人员是否按安全操作规程进行操作和机体自身机械故障是否及时排除 (提升系统的牢固性、制动系统的稳定性、电路系统的安全性等) , 另外做好防颠覆、防溜逸、防侵限的卡控措施的落实。在我们的工作中, 就曾多次通过操作手和装吊工的攀谈才发现龙门吊和搬运机的异常, 及时地消除了较大的安全隐患, 避免了安全事故的发生。

5.2 钢筋加工场的安全管理

钢筋加工场的安全隐患主要有:钢筋棚架搭设不牢、场地内用电线路未按“三相五线”制铺设, 小型机具未接地处理、小型机具未安防护罩、对焊工人未按要求佩戴防护眼罩、对焊场地未铺设绝缘橡胶皮等, 违章使用切割机具、使用切割机进行打磨作业。

5.2.1 钢筋场棚架搭设不牢

钢筋场的棚一般都是四面敞开的, 对棚架的牢固性要求较高。特别是在北方地区, 既要考虑防风要求, 也要考虑抗积雪压力的作用。所以钢筋棚架在保证足够的支撑的同时还要设置好缆风绳等加固措施。为防止意外, 在出现大风和暴雪时应及时停止棚内的一切作业活动, 并将工人叫出疏散到安全地带。

5.2.2. 临时用电安全隐患

首先必须保证整个钢筋场的线路敷设是按“三相五线制”敷设, 简单的说“三相五线制”的意义在于预防工作零线出现意外断开时设备外壳上意外带电或者三相负载不平衡时零线出现意外带电造成的人员伤害。同时严格按照三级配电两级保护做好配电箱控制, 因为钢筋场内小型机具较多, 电线敷设比较复杂, 同时钢筋都是易导电体, 所以钢筋场的临时用电线路必须严格按照安全要求进行敷设。

5.2.3 防火防爆安全管理

钢筋场内的消防危险源和爆炸危险源主要来自氧气、乙炔瓶, 因为钢筋场内的焊渣、切割作业产生的火星、对焊作业产生的火星、钢筋对撞产生的火星等都是极具危险的火源, 氧气是高压罐体、乙炔是易燃气体, 这都要求钢筋场内严格管理氧气乙炔瓶, 避免意外事故的发生。同时、现代工人条件较好, 有的工人会骑摩托车上班, 而出于方便, 喜欢将摩托车放在钢筋场边, 这也是极其危险的, 因为钢筋场内的火星如果溅到摩托车的汽油箱上则会产生严重的爆炸后果。

5.2.4 小型机具的安全管理

钢筋场内的切割机、钢筋截断机、钢筋调整机等小型机具都存在极大的危险性, 除对每一种小型机具的安全操作规程进行标示外, 还须教会作业人员正确的使用方法和注意事项, 并列举出相应的危险因素、防护措施及应急措施。必须按要求设置好防护罩、漏电保护等安全防护措施, 同时钢筋场内小型机具附件必须保证清洁, 以免生产垃圾掩盖或带来安全隐患, 造成安全事故。潜在

5.3 拌合站的安全管理

拌合站存在的安全隐患有:机械伤害、料仓墙体坍塌、场内车辆伤害、罐体倾覆、雷击事故、煤气中毒等。

5.3.1 机械伤害

拌合站的输送带都会不同程度的砂石料遗漏, 这时就要人工进行清理, 如果此时机手对情况不了解就启动输送带, 就会造成人员卷入造成机械伤害。有时由于工期紧的原因, 工人会冒险在机械运转时进行清理工作, 此时更易造成人员伤害。为避免此类事故的发生, 我们要求拌合站内禁止机械运转时才进行清理。转载机在上料过程中来回频繁运转, 特别是大干期间, 一般每个站内都有两台以上的转载机来回穿梭高速运转, 操作手也容易疲劳, 此时在场内走动的人员 (特别是清洁工) 极易受到转载机的撞击甚至碾压伤害。

5.3.2 料仓墙体坍塌

由于上料均是装载机直接铲入进行上料, 装载机的推动力会对墙体产生一个极大的推动力造成墙体坍塌;或者因为机械手操作失误的原因也会使装载机撞击墙体造成墙体的坍塌;运料车进入料仓卸料时, 料车由于操作失误的原因也会造成车辆侧翻撞击墙体造成墙体坍塌;遭遇强风暴等恶劣的自然环境因素也会造成墙体的坍塌。所以, 在料场墙体附近应严禁人员靠近。而站内的清洁工人却总会抱侥幸心理喜欢在料场墙角休息, 这会增加人员伤害安全事故的发生。

5.3.3 罐体倾覆

由于拌合站罐体高且体型较大, 在经历强风暴雨过后, 拌合站的罐体均可能产生倾斜变形甚至倾覆, 所以除了必要的加固措施外, 每次强风雨过后, 均应对罐体进行检查, 如果有变形应及时处理, 避免更大的安全事故发生。

5.3.4 煤气中毒

在冬季施工时, 由于天气寒冷, 砂石料会产生结冰的现象, 为了满足施工要求一般会在料仓内二十四小时不间断采用燃煤炉取暖, 保证料仓内的气温不低于要求值。此时料仓都是密封的 (包括仓门也是用特殊的帆布封闭) 。有的工人安全意识差会进入仓内取暖且长时间呆在里面, 这就极易发生因煤不完全燃烧产生的CO中毒。

5.4 活动板房的消防注意事项

因为活动板房的施工周期短、装拆方便、建造成本低廉等特点, 现在的梁场生活区一般采用活动板房搭设。但活动板房最大的特点就是消防隐患较大 (一些有防火功能的办法另论) , 同时由于野外生活的特性也会增加消防隐患, 如施工人员困乏后吸烟、在板房内使用大功率电器做饭、烤火等。所以, 梁场生活区的消防管理成了很重要的一个环节, 要做好这项工作。

6. 结语

篇14：铁路系统安全生产工作总结

摘 要：铁路行车安全综合监控系统是确保铁路行车安全的综合性系统。就目前来看，随着我国经济的发展，铁路已经成为了人们出行或者拉货的重要交通工具，在我国交通行业中占据着十分重要的地位。本文就针对铁路行车安全综合监控系统的建设作出探讨，针对行车安全监控系统应用的现状，对建设行车安全综合监控系统的必要性和可行性以及系统的功能和构成作出探讨，并实施具体的建议。

关键词：行车；安全；综合监控

1 概述

在铁路行车过程中，行车安全监控系统起着十分关键的作用，为铁路行车安全提供了信息化、系统化的内容。相关部门可以根据不同的监控对象，分别对铁路行车安全中的机动车辆、行车线路、通信信号以及自然环境等诸多条件进行监控，及时地进行预警和管理，保证铁路的行车安全，为我国的交通系统提供良好的保障。就目前来看，我国交通行业迅猛发展，高速铁路、客运专线和城际铁路建设正在推进，使得行车安全监控系统资源被广泛地应用，提高信息共享的程度。逐渐地对铁路行车安全提供了保障，实现信息整合，更好地保障铁路的运行安全。

2 行车安全综合监控系统建设的必要性

2.1 行车安全监控系统的现状 近年来，随着铁路行业的发展，我国逐渐的实施行车安全监控系统，根据监控对象的不同进行针对性的设置。但是就目前来看，我国的行车监控系统的现状存在诸多的问题，具体问题如下：第一，在建设行车安全的过程中，并没有实现具有规划性的安全系统。第二，在行车安全系统中，各个行业针对各自的行车进行单独设置，没有形成系统的行车安全监控系统。第三，在行车安全监控系统中，设备和资源重复利用。第四，信息隔离比较严重，各个监控系统信息资源没有做到共享，难以达到整体的行车安全得到有效保证。第五，安全监控系统本身的实践维度比较大，在真正的监控工作中难以实现。

2.2 行车安全综合监控系统建设的必要性。

3 行车安全综合监控系统建设的实施，对行车安全具有十分重要的作用

3.1 技术上的需要 我国铁路交通行业的发展比较迅速，在运行速度上也在逐渐加快。因此，铁路运行中对故障移机自然灾害引发的事故极为敏感，为了提高铁路行车的安全，需要对行车过程中各个因素进行监控，铁路行业安全综合监控系统能够满足对铁路安全监控的技术需求。

3.2 管理上的需要 我国经济的发展，离不开运输行业的支持。要想能够有效地提高铁路运输的效率，要结合高效的管理技术。在铁路行车中，需要综合技术调度和维修技术，在行车安全综合监控系统中能够满足这一条件。

3.3 信息化建设的需要 在铁路行车中，行车安全综合监控系统将运输组织信息进行整合，能够保障铁路的智能运输，智能运输信息系统在行车安全中尤为重要。

4 行车安全综合监控系统的功能和构成

4.1 系统功能 为了保障铁路行车的安全，在行车安全综合监控系统中，比较全面综合性地完善了自身的监控功能，其中包括防灾监控、电力监控、设备监控以及线路桥梁监控等功能。行车安全综合监控系统能够自动地采集信号、气象、自然灾害以及车辆运行和电网等信息，将信息进行整合，及时地实现集中监控预警，提前做好预防措施，为铁路行车安全打下良好的基础，提供全面的安全信息综合分析。在行车安全综合监控系统中，能够实现统一管理，将数据直观全面的反映到铁路运行中，实现安全管理。使得监控管理工作人员及时地观察到问题的出现，根据监控系统的数据具体位置的采集，快速地找到问题的发生源头，积极地采取相对应的措施给予解决，可以说，行车安全综合监控系统能够科学地提供依据并为维修和预防工作打下了坚实的基础，提供了良好的服务。

4.2 系统构成 行车安全监控系统中，其系统构成采取的是在前端装置信息采集和对象控制系统，将监控数据和其进行连接，将数据信息提供给信息传输平台，数据自动整合成信息数据库，将数据信息及时地处理之后及时地传输到应用接口层。经过一系列数据的传输，逐渐完善了信息的整合，实现了综合监控系统的信息采集和接入以及传输工作。

具体的系统构成主要包括以下内容：①前端信息采集和对象控制层。在铁路行车过程中，主要由这一系统对铁路的行车安全监控数据进行采集，来实现对铁路的监控，其自身的特点为全面性、综合性以及通用性，能够将各种信息数据进行全面的采集，便于以下工作的实施。②监控数据接入层。这一系统主要是将各个监控系统中的监控数据信息通过本系统的接入，从而实现将数据信息传输到综合监控系统中，实现接口的适配功能。③应用层信息传输平台。本系统主要将在铁路行车监控过程中接收到的数据信息进行组织和规范，这样能够实现信息的规范化，将集合好的信息输入下一系统。④集成信息数据库。在数据库中，可以看到各个系统整合的数据资源，是将各个铁路行车安全综合监控系统中的数据进行统一保存和管理，储存在这一大型数据库中。⑤信息综合处理平台。根据数据整合信息来看，将数据分类进行信息综合处理，主要是通过多个数据处理模块，将不同类别的信息分开处理，实现不同的数据有多个不同的管理渠道，更加保证铁路行车安全，实现综合处理模块的周期性、全面性的管理。⑥应用支持接口层。这一系统主要是支持和实现针对不同的应用需求采取不同的应用支持模块进行处理，实现铁路行车安全。

5 实施建议