汽车安全检测设备

汽车安全检测设备（精选9篇）

篇1：汽车安全检测设备

汽车安全之主动安全设备篇

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)

ABS是Anti-lock Braking System缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前

轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是；打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

智能空调

智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能。在先进的安全汽车中，其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合，当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出使人清醒的香气。

智能钥匙

奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到门把手时，中央锁控制系统便开始工作，并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后，车锁使自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。

防眩目后视镜

防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射i11根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面。

高位制动灯

一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯。

雨量传感器

雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。

雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。

篇2：汽车安全检测设备

摘要：随着汽车业的发展，汽车保有量迅猛增长。现代科学技术的发展，使车辆结构复杂化，也使汽车安全性能的检测越来越重要。本文在对汽车安全性及检测重要性分析的基础上，探讨了发挥汽车安全性能检测站的作用以及结合计算机技术研发汽车安全性能检测线的问题。

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随着经济的发展以及科学技术的进步，现代汽车技术朝着安全、环保和技能的方向发展。其中最重要的影响人的生命财产安全的就是汽车安全。汽车安全行驶问题是社会生活中一个日渐突出的问题，对汽车安全性能进行定期检测成为保证交通安全的必要手段。因此，对汽车安全性能检测技术的研究和探讨，具有重要的现实意义。

1、汽车安全性能检测的重要性

汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理。是有经验的专业人员通过眼看、耳听、手摸的方式进行。科学技术的发展进步，开始运用各种先进的仪器设备、安全、迅速、准确地对汽车进行不解体检测。汽车安全性能检测就是指在不解体时，对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。

汽车在运行过程中各零部件受到力、热以及摩擦、磨损等各类物理作业，其运行状态不断变化。而且随着科学技术的不断发展，汽车结构日益复杂，零部件越来越精密，电子控制技术和液压控制技术在汽车上的应用不断增多，单纯凭经验进行汽车维修已不能满足现代汽车技术要求。在运行过程中一旦发生故障，往往会导致严重的后果。这就要求我们在事故发生之前能够查清并消除故障隐患。汽车与现代人的生活关系越来越密切，它的安全性能与人的生命息息相关，对汽车的诊断及维护就显得更加重要以及必要。能够及时在车辆运行状态下判断并消除隐患，不仅可以保障人身、生命及财产安全，还可以使车辆更好、更安全、更可靠的运行，减少了维修的费用获得更大的.经济利益。

随着计算机技术的发展，现代的汽车检测技术水平也有很大的提高。在一些发达国家，现在已基本实现汽车检测、诊断和控制的自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接显示、打印等现代检测技术，广泛使用如汽车制动检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、全自动前照灯检测仪、电脑四轮定位仪等检测设备，有的还具有先进的全自动功能。

2、发挥汽车安全性能检测站的作用

为保障交通安全，加强车辆管理，公安部规定汽车必须经过检测站用仪器进行科学检测，而这种检测每台车每年至少必需进行一次。随着机动车数量的增加，许多城市、地区甚至县都在兴建检测站。安全性能检测站是对机动车辆的安全性能进行检测的检测站。它所执行的标准是《机动车运行安全技术条件》 (GB7258—)，公路交通监理部门使用安全性能检测站对机动车辆进行检测，并依据国家标准GB7258—1997来判定机动车是否符合上路行驶的技术条件。

安全性能检测站对检测结果往往只给出“合格”和“不合格”两种检测结果，而不作故障诊断分析和质量的优劣比较。它是交通监理部门的执法工具，交通监理部门将依据车辆检测结果，发放合格证，准许车辆在有效期内上路行驶。

初次检验，对新申领号牌的各类汽车进行安全技术检验。还有：

(1)定期检验，对在用的各类汽车定期进行安全技术性能检验。

(2)临时检验，对需要异地和临时移动的汽车，以及对在用的各类汽车抽检和在道路检查中需要检验的汽车进行检验。

(3)特殊检验，对肇事车辆、改装车辆、报废车辆和特殊用车进行的检验。

3、研发汽车安全性能检测线

系统设计检测标准符合《GB7258-20xx机动车运行安全技术条件》、《GB21861-20xx机动车安全检测项目和方法》、符合《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》和交通部相关标准及规定。汽车安全性能检测线主要是对汽车的安全性能，主要是制动、轴重、侧滑、速度表、灯光、废气、烟度、声级等进行检测的各种智能化单台设备，和将这些设备通过计算机联网，在计算机的统一指挥下对机动车的安全性能进行流水线式检测的自动化检测系统。检测线有三种类型：

(1)多微机分布式全线联网的全自动检测线;

(2)单微机全线联网的半自动检测线;

(3)单微机部分联网的检测线。系统具有全自动完成信号采集、数据处理、管理，数据显示、存储及检测报表打印功能。检测流程如下：

首先操作员将被检车辆信息录入到登录计算机，登录计算机将车辆信息发送到主控计算机;引车员将被检车辆驶入检测车间;主控计算机根据此车辆信息的具体情况，将检测要求发送到每一工位机。

第一工位为烟度、车速表(自由滚)二个项目的检测。第一工位机接到主控计算机的信息后，在大点阵显示屏上显示出检测指令并进入前轮定位检测状态。点阵显示屏会自动显示此车辆的检测指令，进行烟度检测，此项目检测结束后，引车员则按照点阵屏所显示的指令开始检测车速表的校验，检测完成后，汽车进入下一工位检测，第一工位等待接受下一车辆的检测。

第二工位为称重、制动力、踏板力检测。汽在第三工位计算机接到主控计算机的检测指令后，在点阵显示屏上显示出检测指令并开始检测。对于二轴标准车辆，检测的顺序为前制动、后制动、驻车三个项目及ABS检测，计算机可根据检测的数据进行计算，并将计算结果与国标进行比较，得出合格与否的结论。

第三工位为灯光、声级、侧滑检测。在第三工位检测结束后，第三工位计算机接到主控计算机的检测指令，显示屏会自动显示本车辆的检测指令，第三工位的检测顺序为灯光、声级、侧滑。全自动灯光仪对左、右前照灯进行自动检测。灯光仪检测结束后，进行声级检测、侧滑检测，侧滑检测为动态检测，车辆以5km/h 的速度驶过检测台便可完成检测任务。

第三工位检测结束后该车辆的在线检测项目内容全部完成，打印出检测报告。此时，这一车辆的全部检测项目便告完成。对于检测不合格项目，经维修调整后，再进入检测线，对不合格项目进行复检。

总之，在车辆技术保障中，汽车安全性能检测是一个重要的环节。

参考文献：

[1]周天佑.汽车检测技术的发展方向[J].汽车维护与修理，20xx(06).

[2]肖洪涛.汽车安全性能检测系统的研究[D].吉林大学，20xx(05).

[3]王小琴.影响汽车制动性能检测的因素[J].科技经济市场，20xx(07).

篇3：汽车安全检测设备

汽车安全气囊是现代汽车必备的辅助安全防护配件之一[1]。汽车安全气囊及其承载装置的安装过程中,其装配轮廓的制造精度对气囊应急使用性能有着重大影响[2]。因此,对汽车安全气囊装配轮廓的精度检测已成为装车前不可缺少的工序。此外,由于很多厂家生产的安全气囊外围装配轮廓并不是规则图形,导致检测成本高、检测难度大[3]。以往的检测方法主要有检具检测法[4]和三坐标检测法[5],其检测过程受人为因素影响较大、检测效率低(检具法超过10分钟,三坐标法超过1个小时)、检测成本高且精度较低,只可进行抽检,不适合工业生产流水线在线检测。

基于机器视觉技术设计了一种汽车驾驶员安全气囊装配尺寸检测设备,并采用该设备对奥迪安全气囊进行装配尺寸检测,同时对检测结果进行误差分析,实现了对汽车驾驶员安全气囊装配尺寸的快速、精准、高效检测。

1 检测设备结构

汽车驾驶员安全气囊装配尺寸检测设备整体结构如图1所示。

如图1所示检测设备包括:主框架、用于支撑整个设备的地脚、安装在主框架上端面的气囊定位固定机构和安全气囊、固定在主框架上的相机支架、安装在相机支架且位于气囊上方的CCD相机和光源。此外,主框架内配有图像处理模块、运算模块及工作电源。

由于安全气囊底面并不平整,为保证检测精度及检测稳定性,设计了一种气囊定位固定机构(如图2所示),分为竖直方向定位机构和水平方向定位机构。

1.相机支架;2.主框架;3.地脚;4.气囊定位固定机构;5.安全气囊;6.CCD相机;7.光源

1.气囊放置平台;2.底板;3.握柄;4.竖直方向锁定机构; 5.竖直位置定位柱;6.装配定位销孔;7.限位装置

1)气囊竖直方向定位机构

气囊竖直方向定位机构包括5个气囊竖直位置定位柱(顶端在同一水平面)和2个气囊竖直方向锁定机构(如图3所示)。

1.操控手柄铰轴座;2.操控手柄;3.弓形杆;4.顶杆;5.气囊装配销柱插座;6.弹性卡丝

2)气囊水平方向定位机构

气囊水平方向定位机构由4个结构相同、两两相对的限位装置(如图4所示)组成。

其工作过程是:推动操控手柄,滑块推杆推移滑块,滑块侧面放松对杠杆推杆的顶持,再经杠杆放松对顶杆的顶持,在顶杆回位弹簧的作用下,顶杆后退,带动挡块退到放松气囊位置,此时可取下或放置气囊。气囊放上后,扳回操控手柄,解除滑块推杆对滑块的挤压,滑块在滑块回位弹簧推动下,向滑块推杆方向移动,滑块侧面挤压杠杆推杆,压力最终传递到挡块,重到定位、挤压气囊位置,将气囊固定。

1.挡块;2.顶杆;3.顶杆回位弹簧;4.杠杆;5.杠杆推杆; 6.滑块;7.滑块回位弹簧;8.滑块推杆;9.操作手柄

2 检测方法

汽车驾驶员安全气囊装配尺寸检测流程如图5所示。

2.1 安全气囊模板制作

首先将一合格汽车驾驶员安全气囊安装在气囊定位固定机构上;然后开启光源,通过CCD相机获取安全气囊装配轮廓照片;最后对安全气囊照片进行图像规格化、图像二值化、图像轮廓提取,并将处理后的气囊图片作为气囊模板。

2.1.1 图像规格化

图像规格化的目的是将不同气囊图像的平均灰度、方差、对比度等统计特性指标调整到统一的范围。

设安全气囊照片具有M行N列个像素点,I(i,j)为某一点(i,j)的初始灰度值,U和V分别代表源气囊图像的灰度均值和灰度方差,R(i,j)是规格化后点(i,j)的灰度。图像规格化的计算方法如下:

其中,

M为原始图像的协方差矩阵;

U0,V0为预先设定的规格化后的图像灰度均值和方差,两者均取100。

对安全气囊照片中的每一个像素点均进行上述计算,则可得到规格化的气囊图片矩阵M×N。

2.1.2 图像二值化

为了便于后续的图像匹配,需要对气囊图像进行二值化处理,将气囊图像转换成仅有黑白两色的二值图像[6]。

设S(i,j)为该点经过二值化后的灰度值,二值化阀值为T,则:

式(2)中阀值的确定采用迭代法:

首先令T0=U0=100,再按式(3)进行迭代:

式中:k为灰度值;

hk为灰度为k值的像素个数;

L为不同灰度的数量。

取Ti+1=Ti时的Ti为阀值T。

2.1.3 图像轮廓提取

轮廓提取的实质是采用某种算法来提取出图像中对象与背景间的交界线。

在以S(i,j)为中心的3×3领域上,计算x方向和y方向的偏导数,具体过程如下:

式(4)中的Sx和Sy可由式(5)、式(6)得出:

因此Sx和Sy可分别表示为:

选择阀值TH=150,提取图像边缘点:

2.2 气囊图像的模板匹配

气囊图像的模板匹配即事先给定一幅标准的气囊图像,然后到待检测图像中寻找待匹配的图像,如两个图像完全一致,则匹配成功。

将气囊图像模板T ( M × N ) 叠放在待检测图像S(W×H)上平移,设待测图为子图Si,j,(i,j)为这块子图的左上角像素点在待检测图像中的坐标,比较T和Si,j的内容,若两者一致,则T和Si,j之差D(i,j)为零,因此可用下式来衡量T和Si,j的相似度[7]。取标准图像与待检测子图交叠的部分中的一点的坐标,设为(m,m),则:

将式(8)展开,可得:

其中,第三项是一个与(i,j)无关的常数。因此,可用式(10)来进行相似性测定:

归一化式(10)表示模板匹配结果:

由于图像噪声等造成的误差,二者不可能完全重合(即R(i,j)不可能为1),因此阀值选为0.99。

3 试验结果

按照给定的相似度判定安全气囊轮廓是否合格。判定结果界面如图6所示。

本文采用奥迪安全气囊进行试验。将差分极限设为0,相关值判定值设为0.99。如检测结果中的差分个数不超过差分极限,相关值不低于0.99,则可判定检测的安全气囊合格。检测结果如图7所示。

随机抽取二十组试验数据,统计结果如表1所示。

试验各数据的平均值,相关值和差分个数的标准偏差和相对标准偏差如表2所示。

篇4：汽车出口检测保各环节安全

实际上，我国汽车出口只占汽车总销量的3%，而且多数出口是简单的货物贸易，在技术、企业的经营理念、管理、品牌、网络及企业文化等多方面，中国汽车跟跨国汽车公司相比还有很大差距。特别是技术贸易壁垒及专利标准等方面的问题，抑制了国际市场对中国产品的需求。那么，中国汽车及零部件出口企业应该从哪些方面找到出破口？为此，专业第三方检测认证机构T?V南德意志集团（T?V S?D）相关专业人士为本刊记者做出详细解答。

汽车出口欧洲仍未获得型式批准

《进出口经理人》：您认为影响中国汽车出口的主要制约因素是什么？

T?V S?D：国外品牌，特别是来自欧洲和北美的品牌，在其国内市场上非常有名，稳健且成熟，中国汽车出口商要进入这些市场是非常困难的。

最重要是的，中国汽车在设计（主动和被动安全性、环境保护）、质量和品牌价值（服务、产品质量和市场接受性）方面，仍然落后于国外知名的原始设备制造商。

因此，目前中国制造商把重点放在国内市场，并向金砖四国（俄罗斯、巴西）等国外市场逐步发展。

不仅如此，由于行业保护，与国内市场相比，海外市场仍然存在相对较高的风险和较低的利润。

安全和环保仍为重点

《进出口经理人》：目前国际上在汽车产品及其零部件方面的发展趋势是什么？

T?V S?D：欧盟/欧洲经济委员会（EU/ECE）是市场上是最相关的监管机构，其首要目标是协调所有国家遵守这项规定，下一步是使车辆更安全（主动和被动安全性）。这些法律法规不仅关注车辆上的乘客，而且关注街上的行人。

目前环境保护也是重点。气候变化、全球气温上升给世界各国的政府造成压力。同时，对型式批准的监管也日趋严格。汽车产业最常用的仍然是内燃机，必须以多年的努力逐步减少燃料消耗和排放量。此外，将来的汽车必须可以回收利用。

电动汽车是最新的发展趋势。在将来的汽车驱动技术时代，无论是作为混合动力汽车的辅助驱动，还是作为全电动汽车的单独驱动，电气驱动装置将发挥越来越重要的作用。在这个领域，开发人员正在进入未知的领域，他们必须面对新的组件、新的测试方法和新的安全隐患，并用全新的标准来衡量电动汽车领域的功能安全。安全概念和标准的评估以及整体安全生命周期的分析至关重要。此外，还会运用驱动线中的电气组件的计算方法（失效模式与影响分析）进行台架试验。

电池是电动汽车中最重要的部件之一，电池的安全性也是带电动辅助驱动或全电动驱动的汽车的安全性的一个关键因素。在这里，需要考虑和评估各方面的功能，以及化学和电气安全。紧急停机和错误信息等安全概念的评价（功能安全）、电解质保留和紧急出口的检验（化学安全）、测试和评估电隔离和停机概念（电气安全），以及电池的碰撞特性（机械安全）是制造商和供应商都关注的问题。

与专业第三方建立合作伙伴关系

《进出口经理人》：当前，欧盟市场主要的汽车检测标准是什么？测试认证对于中国车企进入欧洲市场有何帮助？

T?V S?D：欧共体/欧洲经济委员会规章（EC/ECE Regulations）是欧盟地区统一的技术要求。总部设在慕尼黑的T?V南德意志集团（T?V S?D）是汽车行业的产品和工艺改进领域，是以创新为基础的服务提供商和公正的合作伙伴。我们的全球团队由430名员工组成，并在中国本地设有专家团队，提供的最先进的专业技术知识，给未来的汽车技术，包括替代动力系统的概念带来安全的系列化生产的信心。

T?V S?D通过了德国交通管理局KBA等国内和国际上各种审批部门约300个测试程序的认证。这意味着客户可以信任我们合乎标准和规定的全面的最新知识。从大规模生产到小作坊作业，到从整车到转换部件，再到从建立的工程到最新的创新，我们都可以提供世界随处需要的认证服务。

我们的咨询、测试和认证服务，包括废气排放实验室、轮胎橡胶鉴定和轮胎测试、主动安全性、电气和替代动力系统的功能安全测试，以及道路防撞系统，可以确保各环节的安全。

《进出口经理人》：汽车出口设计的产品检测内容纷繁复杂，汽车内部不同材质的检测方法有很大差别，在这一领域有无一站式便捷的检测方式？

T?V S?D：T?V南德意志集团（T?V S?D）在该领域经验丰富，并为这个行业提供了一站式解决方案。多年来，当涉及型式测试和法律要求时，T?V南德意志集团（T?V S?D）作为一家技术服务商，在欧共体/欧洲经济委员会（EC/ECE）区域已经是汽车行业的专业认证合作伙伴。对于巴西或俄罗斯等其他市场，我们也有共事的合作伙伴。

应市场要求，我们具备不同的系统，其主要服务内容如下：

轮胎和车轮：轮胎性能、供应商管理体系、轮胎和车轮测试，以及轮胎标杆管理和标签等都属于我们的服务范围。

功能安全：整个安全周期的安全概念和要求的评估分析（失效模式与影响分析、FTA）、功能安全管理（FSM）、风险评估、系统概念设计，以及开发支持。

电气安全：空气间隙和渗漏路径的测量、绝缘测量和监测、断开开关和关闭概念的分析、部件生热性测量，以及ECE-R 100。

化学安全：潜在化学事故的测定、基于可测量参数的风险评估、安全概念的比较/评估，以及滥用测试期的化学分析。

篇5：汽车安全检测设备

做好安全工作，维护一方稳定显得尤为重要，它不仅是一项十分重要的工作，而且还是单位一切工作的基础。在二xx年里，我站在局安全科和辖区公安分局的正确指导与支持下，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，围绕全站工作大局，精心安排，较细较实地抓安全生产工作，以安全促生产，为检测站各项工作的开展奠定了基础。现将这一年工作总结如下：

一、加强领导、健全组织

我站领导一直非常重视安全生产工作，把此项工作摆在重要位置，在各类会议上经常讲、时时讲、让安全这根弦在职工思想上绷得非常紧，“不怕一万，就怕万一”这种防范意识已经深印在每个人的心中。站上成立了专门的安全领导小组，站负责人亲自挂帅，配合了一名工作人员负责安全工作。今年以来进一步建立完善了安全、消防等管理网络，做到工作有计划、有检查、有落实、有总结。

二、加强人物、物防、技防工作

安全工作领导是关键，基础管理是核心，硬件措施是保障。我站领导高瞻远瞩，在九九年站检测线技术改造的同时，邀请了县公安局的专家们对我站的安全防盗措施进行设计、安装，在财务室、站长室、会议室等重点部位安装了“110”报警系统。坚持做到“110”报警装置上班撤防，下班后设防，并定期请有关专业人员检查系统运行情况，财务室也使用公安部门强力推荐的“太保牌”保险箱。

二xx年度，我站继续在消防设施上进行投入，新购灭火机2只，更换消防水带2条，重新设置禁烟标志牌3块，于制动台和排风机处设置安全警示牌5块，确保消防器材完好率达100%，通过硬件的建设，进一步推动了我站安全、消防工作的开展。

三、通过开展各项活动促进安全工作

今年，我站按局文件要求布署开展了“安全月”、“百日赛”等一系列活动。在活动中，我站召开专题动员会，对专题活动进行布署，悬挂了横幅，出了宣传板报，组织全站职工进行了“安康杯”的知识竞赛。通过种种方式，使广大职工掌握安全生产规章制度的实质内容，牢固树立遵章守纪的意识，自觉抵制“三违”行为，把安全生产的理念根植于广大职工心中。

同时，为了保证检车的安全，检测人员一律禁止工作日中午饮酒，严格遵守各项操作规程，加强了检测车场秩序管理，安排专人维持检测秩序，与各送检厂签订安全目标责任书，督促他们做好送检人员的安全教育，共同维护检测站安全生产秩序，确保了单位内部秩序良好，检测工作井然有序，未发生一起安全事故。

我站每月七日为站安全检查日，我们从三个方面对站安全情况进行检查。1、查消防方面，主要是消防器材是否到位，车间内有无人员吸烟，有无火灾隐患;2、查安全方面，车辆停放是否有序，登录室、站长室、会议室“110”报警装置是否认真撤防设防，保险箱是否超过要求摆放物品，柜台门是否及时关闭，抽屉是否人离即锁;3、查电气方面，检查各设备及线路有无老化漏电现象，设备是否运转正常。

对在安全检查中发现的.隐患，按“四不放过”的原则，认真进行分析，拿出具体整改措施和对策，并落实专人负责整改，做到“小隐患整改不过夜，大隐患整改不过周”。

虽然，今年我站安全工作取得了一些成绩，但我们仍应清醒地认识到我们安全工作中还存在一些不足：首先有些同志对安全工作仍存侥幸心理;其次，与兄弟单位相比我站安全工作还有一段距离;再次，安全工作上对某些现象仍有一些忽视。我们要正视这些题，时刻绷紧安全工作这根弦，以对党对人民高度负责的责任心，从讲政治、保稳定、促发展的高度，扎扎实实，认认真真做好我站的安全工作，完成局赋予我们的任务。

县综合性能检测站

篇6：汽车安全检测设备

根据xxx公路运输管理所关于组织开展道路运输安全大检查工作的紧急通知（x运发【2013】31号）安全生产工作例会精神，结合习近平总书记、李克强总理等国家领导人针对近期全国范围内发生的十余起安全生产重特大事故作出的批示精神，我站在分管安全的领导带领下，组织全体员工学习例会精神，开展安全生产大检查，针对安全隐患做了全面的排查，对检测站安全生产可能出现的隐患提出意见，针对隐患等不利因素，我站经学习探讨，根据预防为主的原则，提出以下防范措施：

1、建立健全安全生产责任制，专职的管理人员负责履行职责，把安全生产责任落实到每一位员工。让职工对安全生产工作重要性的认识麻痹，工作疏忽易造成安全生产事故。

2、对引车员开展具有针对性（引车员开车到检测车间容易发生受到无刹车等失控车辆的伤害等）的安全生产教育，建立引车员安全生产学习台帐的执行情况。引车员必须到车辆待检区开车上台。

3、完善和落实检测设备的定期维护和保养的落实情况。

4、检测站对进站检测的车辆建立车辆档案，来站检测的车辆，必须把车停在待检区，检测后及时向驾驶员反映车辆检测存在的问题。

5、监测站每日的例检执行情况。

6、严禁闲杂人员进入检测车间。

7、工作人员上岗期间必须精力集中，不能脱岗。

通过以上措施，我站的安全生产工作从单一的说教转变为看得见、摸得着、可监督、可检查、可落实的有效手段。体现了预防为主、治理为辅、责任追究的安全生产工作原则，将为创造一个安全、和谐的检测站起到至关重要的促进作用，为检测站的和谐、发展保驾护航！

xxx汽车检测有限公司

篇7：汽车检测线设备

安全操作规程

一、前束调整台：

1、使用方法：

1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停在滚筒中央。1.2、车辆到位后启动检测程序。1.3、摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、车辆拉好手刹，发动机启动，离合器接上，变速器置空档，电机带动车轮随滚筒旋转，车辆自动回正。车辆回正后系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时显示器可适时显示前束角度，地沟调整人员调整拉杆使前束角度在规定范围内。1.5、按显示器提示进行下一项目检测。具体操作流程按照显示屏提示操作

2、注意事项：

2.1、汽车驶上前束台时，必须与前束台垂直。

2.2、当汽车前轮在前束台上调试（即滚筒旋转）时，不得转动方向盘和踩汽车制动，否则会损坏设备或者导致测试数据不准确。2.3、轮胎气压必须符合标准值。

2.4、清洁轮胎并除去轮胎上的泥土，石子等伤害滚筒的杂物。、2.5、不允许测试轴载质量大于1.5t的汽车以免损坏检验台。2.6、被测车辆轮距不得超出规定要求。2.7、电气部分不得受潮。

2.8、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.9、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。

二、侧滑检验台：

1、控制车辆车速在3——5km/h时过侧滑测试台。

2、车辆必须摆正而且是直线行驶，在侧滑台上，不允许打动方向盘和踩制动器。

三、转向角检验台：

1、使用方法：

1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停车转盘中间。

1.2、车辆到位后用扫描器扫描车辆VIN码，启动检测程序。1.3、系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、按显示器提示，先向左打方向到最大值，地沟调整人员分别调整最大转向角直至合格。

1.5、合格后系统提示回方向盘，向右打方向到最大值，不合格显示数字为红色，合格后变为绿色。只有转向角合格后才进行下一步提示。

1.6、测试完毕后，显示器提示回方向盘到中间位置。注意：只有当显示值小于±5°时转盘夹紧锁止气缸才会动作。

1.7、按显示器提示进行下一项目检测。

2、注意事项：

2.1、台板上不得放任何重物，以确保机械部分的正常运行。2.2、在转盘未被夹紧时，车辆及其它异物不得进入台板面。2.3、不允许测试轴载质量大于3t的汽车以免损坏检验台。

2.4、左、右回转器的中心距的调节范围为1050～1750mm，不得超出此规定要求。2.5、电气部分不得受潮。

2.6、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.7、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。2.8、严禁踩、踏中间盖板和边盖板。

四、灯光检测仪：

1、当进入灯光检测流程时，灯光仪机头将自动移动到被测灯前方，显示器提示开大灯远光或近光时，应保持发动机处于点燃状态，及时进行相应操作。

2、检测完毕后，机头将自动回到轨道初始位置，在此之前，切勿移动车辆。

3、仪器维护维修请参见使用说明书。

五、车速表检验台：

1、使用方法：

1.1、车辆驱动轮停正于检验台滚筒中间举升板上，待气囊下行到位后，根据显示屏提示要求驱动车辆平缓加速，握稳方向盘，保证车身不能左右摆动。观察车速表，手放在采样开关边，当车速表示值稳定在40km/h,2s后时按动采样键。

1.2、仪表收到采样信号后，显示检测结果。放松油门踏板，等待车轮降速时，严禁使用制动器。

1.3、举升板上升到位，驱动车辆向前进。

2、注意事项：

2.1、当测试过程中需要停止测试，必须先停止所有正在进行的动作；

2.2、检测前，检查车辆状况是否符合试验台检测的条件，并正直驶上试验台； 2.3、检测时，车辆前方和两旁不准站立人员；

2.4、在举升未下降到位前（3秒左右基本能下降到位），不能使滚筒转动；

2.5、在检测过程在中，应平缓提速并握好方向盘；检测结束后，检验员不可猛踩制动器

踏板使滚筒停止转动；

六、轴重制动检验台：

1、使用方法

1.1 车辆上台前进行条码扫描，进行车型选择。

1.2 被检车第一轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行轴重检测后进行一轴制动检测；完毕后被检车第二轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行二轴重制动检测；完毕后进入制动检测项目。

1.3 制动检测项目：电机启动，待电机运转平衡后，显示左、右轮阻滞力并取平均值作为检测结果。4s后“踩制动”指示，提示引车员慢踩（在3～5s内缓缓踩下）制动踏板。当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10s后停机。第二轴项目检测，重复以上步骤。二轴项目检测完毕后，再按照以上项目检测手制动。1.4 该制动检测完毕，电机停转，被测轴驶离。

2、注意事项

2.1 在未检车时，不允许人在检验台上穿行，切忌踩下第三滚筒支架，保障人身安全。2.2 在检车过程中，检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。

2.3 在电动机启动前，务必保证汽车制动踏板、手制动杆是松开状态，以防电动机超负荷起动损坏设备。

2.4 在“踩制动”提示前，切勿踩制动踏板，否则会造成车轮抱死而不停机。若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。

2.5 检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其它大功率设备不许靠近检验台。

2.6 若测制动力过小，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置、距离或更换传感器。

2.7 检查接近开关是否失效或安装位置是否正确时，务必断开强电箱（380V）电源空气开关，以防电动机异常起动，保障人身安全。

七、尾气分析仪：

1、检验程序：

1.1 必要时在发动机上安装转速计。

1.2 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速状态。1.3 将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。1.4 维持15s后开始，由仪器读取30s 内的平均值。

2.5 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由仪器读取30s 内的平均值。2.6 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

2、注意事项：

2.1仪器的取样系统不得有泄漏。

2.2 受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

篇8：汽车安全检测设备

关键词：汽车安全气囊,螺母自动拧紧,PLC控制系统

随着人们生活水平的不断提高, 汽车的数量也不断增多。汽车的安全问题也越来越引起人们的重视, 对汽车的自动化水平也提出了更高的要求。我们知道, 汽车的安全气囊是用来保护汽车驾驶人和副驾驶人员人身安全的必不可少的设备之一。汽车安全气囊螺母的自动拧紧设备研究也逐渐备受研究人员的青睐。

汽车的安全气囊是由几个部分共同组成的:安全气囊的气囊包、发生器、安全囊的保存盒等。这几个部分在装备的过程中往往需要借助几个螺母来固定, 螺母的尺寸为M5, 一般组合一辆车需要4个螺母左右。因为安全气囊对于保护驾驶人员的生命安全至关重要, 所以在给汽车配置安全气囊的时候, 需要对用来固定的螺母反复的检查。查看这些工具的型号是否配套、螺母的螺纹是否完整完好、螺母用来紧固的扭力是否强大。通过这一系列数据的检查检查, 确保螺母的质量, 从而保障安全气囊的装设工作万无一失的进行。但是在实际的工作中, 产品的更新换代速度特别快, 这无疑提高了汽车安全气囊工作人员的压力, 也为他们提出了更高的操作要求。如何减轻工人的操作压力, 如何提高在安装的精准, 成为困扰广大研究人员的难题之一。然而汽车安全气囊螺母的自动拧紧智能化技术的发展及时有效的解决了这一问题。该项技术的操作应用不仅大大降低了操作工人的劳动强度也极大的提高了产品的性能。

1、汽车安全气囊的生产流程

汽车安全的气囊的装备流程大致分为以下几个步骤: (1) 、首先是要取出汽车安全气囊的气囊和装气囊的盒子、装备之前检查一下, 这些用具的型号是否相互配套。除此之外, 还要检查一下安全气囊的气囊和气囊盒是否安全完整。 (2) 、在检查好气囊盒和气囊之后, 将气囊装进汽车安全气囊的盒。之后将使用的工件放入夹具中。 (3) 、在前两项工作准备好之后, 再次扫描气囊盒和发生器上面的条形码, 再次确认将使用到的工具型号必须一致。在此之后, 还需要确认气囊、气囊盒、发生器它们之间又是否合适配套、安装配置的位置又是否恰当。 (4) 、检查完所有的工具和工作型号之后, 需要操作人员通过手工操作将螺母拧紧, 用扳手分别把4个螺母固定住。固定之后, 查看4个螺母上方的光电传感器, 根据传感器的传递信号以此来判断4个螺母是否已经安装的紧固。 (5) 、再次使用专业的检验工具来检验螺母是否已经被紧固住。

因为安全气囊自身的重要性, 所以这无疑增加了操作人员的劳动强度。随着科技对螺母拧紧技术的探索, 大大降低了操作人员的工作强度, 也提高了劳动的精准。螺母自动拧紧技术的开发研究, 通常是将人工操作的第4步和第五步合并在了一起。智能化的螺母自动拧紧设备主要是由扳手、电动缸、夹具和机架几个部分共同组成。这四个部分在开始螺母拧紧设备的时候, 分别自主的找准螺母所在的位置并开始进行拧紧校正的工作:首先是Z轴发现螺母, 然后是机械手进行校正, 之后螺母经过X轴, 之后是工件、夹具、机架、光栅、Y轴、扳手头、夹紧机构等环节。工件的安全气囊需要安装在夹具中, 在之后用夹紧机构对螺母进行拧紧。之后伺服扳手通过在X轴、Y轴的电动缸, 从而找准用来固定的螺母所在的位置。在利用扳手将螺母固定在相应的位置上。利用伺服扳手可以在PLC技术设备的调控下使其在X轴、Y轴和Z轴上三个方向上不断的移动。在移动的过程中更加有利于其找到固定螺母所在的位置。通过这一系列的准备工作, 完整的完成汽车安全气囊的装备工作。

2、汽车安全气囊的PLC控制技术

自动拧紧设备的具体操作程序如下:首先需要工件的准备到位, 然后需要传感器进行检测工作, 检测判断出工件的位置并向其他的工具传递出信号。当智能的PLC控制系统收到这些信号, 并判断出全部的工件是否准备恰当。之后需要条码枪或者PLC操作控制系统读取器件的型号是否相配。等到PLC读取完安全气囊的型号和工具的系列号之后, 把这些信息发给自动拧紧机。自动拧紧机根据信号选择合适的拧紧设备, 指挥自动拧紧扳手进行操作指控完成安装工作。当系统进入自动工作状态后, 光栅会对整个操作系统进行保护。防止操作人员误入, 从而影响操作, 整个的操作过程都是由PLC系统来调控的, 整理如下: (1) 、主要的程序开始操作。 (2) 、机械手规划到原来的位置, 装工件手进行2次的条码扫描, 从而保证工件的型号相互配合。 (3) 、启动程序操作系统。 (4) 、光栅保护操作程序启动。 (5) 、根据不同的部件反应的信号, 执行相应的操作程序。 (6) 、工件的压紧气缸需要压紧到合适的规格。 (7) 、机械手的紧固工作操作程序自动开始。 (8) 、工件的压紧气缸自动的抬起。 (9) 、光栅的保护工作到这个步骤的时候即可以停止。 (10) 、主动的操作程序第一个环节结束了。

3、总结

随着市场上的汽车越来越多, 大家的安全意识也不断提高。安全气囊无疑为人们的生命安全增添了一份保障。而螺母的拧紧设备是影响汽车安全气囊的最为重要的因素之一。目前市场上的安全气囊生产的螺母都是依靠人工来寻找螺栓的位置、来完成拧紧工作的。在大量的操作中, 反复重复这项工作记极易造成操作员工的懈怠和疲劳, 长此以往, 大大降低了员工的生产效率。智能螺母拧紧设备的研究使用, 使得机器的自动化程序更高, 也提高了工作的安全性。市场反应良好, 值得广为推广。

参考文献

[1]胡洪国.新型汽车主锥全自动拧紧机制控制系统设计[J].机床与液压, 2001 (01) :17--18。

[2]徐文灿.电动缸与气缸[J].液压气动与密封, 2006 (02) :19--24。

篇9：汽车安全检测设备

关键词汽车安全检测行业五力模型竞争性分析战略设计

中图分类号:C939文献标识码:A

1 引言

21世纪是全球经济一体化的信息时代,是以知识经济为基础的激烈竞争的年代。置身于这样的生存环境中,所有的公司都在寻求一种“护身法宝”,保证自身的生存、寻求不断的发展。随着2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》的颁布实施,汽车安全检测行业开始从计划经济转向市场经济。只有那些能及时掌握行业动态和发展趋势又能够充分发挥自身资源优势的企业,才可能真正立于不败之地。

2 汽车安全检测行业竞争性分析

行业竞争性分析属于外部环境分析中的微观环境分析,它的内容主要是分析本行业的企业竞争格局以及本行业和其他行业的关系。行业的结构及竞争性决定着行业的竞争原则和企业可能采取的战略,因此行业竞争性分析是企业制定战略最主要的基础。

迈克尔·波特是当今世界上竞争战略和竞争力研究的第一权威,被誉为“现代竞争战略之父”。按照波特(M.E.Portet)的观点,一个行业的激烈竞争不是事物的巧合,其根源在于内部的经济结构。一个行业的竞争,远不止在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量,它们是潜在的行业新进入者、替代品的威胁,购买商讨价还价的能力、供应商讨价还价能力以及现有竞争者之间的竞争,如图1所示。①

图1波特五力模型分析图

迈克尔·波特模型有助于系统地分析企业在市场上所面临的主要竞争压力,判断每一种压力的强度或重要程度。现在,波特的五种竞争力模型已被广泛用于行业战略的制定,被称为企业家制定战略的指路明灯。

2.1潜在的进入者

潜在的进入者是引起市场竞争的主要因素。从好的方面讲,新进入者可能对行业带来新的技术、新的资金以及新的其他生产要素;但从另一种角度讲,新进入者一旦加入就必然会要求对市场份额进行重新分配,就必然会引起原有市场份额、原有成本、原有产品价格以及原有利润水平的变化。因此,在一个行业中,有眼光的厂商们应随时对新进入者保持高度的警惕。

作为汽车检测行业来说,一般分为新车检测和在用车检测两大类。在我国,对新车检测由国家发改委负责进行,同时新车上市前还要通过国家认监委的认证及国家环保总局的认可。根据我国对道路交通管理的权限范围不同,交通部负责在用车辆的综合性能检测的管理,公安部负责在用车辆的安全性能检测的管理。为了规范市场运行,提高汽车检测质量,国家发布了一系列行业规章和命令,为行业管理提供了政策性依据和行为准则。

决定进入该行业障碍大小的主要因素有以下几个方面:(1)规模经济。是指生产单位产品的成本随生产规模的增加而降低。作用是迫使行业新加入者必须以大的生产规模进入,而且要冒着现有企业强烈反击的风险;如果以小的规模进入,又要长期忍受产品成本高的劣势,这两种情况都会使新加入者望而却步。(2)产品差异优势。是指原有企业所具有的产品商标信誉和用户的忠诚度。产品差异化形成的障碍迫使新加入者要用很大的代价来树立自己的信誉和克服现有用户对原有产品的忠诚。因此,这种投资具有特殊的风险。(3)资金需求。资金需求所形成的障碍是指在行业中经营不仅需要大量资金而且风险性大。(4)转换成本。是指购买者将一个供应商的产品转到另一个供应商的产品所支付的一次性成本。它包括重新训练业务人员,增加新设备,检测新资源的费用,以及产品再设计等。如果转换成本高,使得新加入者在成本或服务上做出重大改进,才能使购买者接受。

综上所述,汽车安全检测行业的进入障碍为:(1)根据《机动车安全技术检验机构管理规定》(国质总局令第87号)规定第七条,国家对安检机构实施检验资格许可制度;第八条,经省级以上质量技术监督部门资格考核,取得安检机构检验资格许可证书,方可在许可的范围内从事相关机动车安全技术检验活动;第十六条,安检机构检验资格证书有效期为3年。②(2)《中华人民共和国道路交通安全法》③及其实施条例规定“对机动车的安全技术检验实行社会化”,2006年2月国家质检总局公布了从公安机关交通管理部门移交过来的1860家安检机构名单,许可继续承担机动车安全技术检验工作1860家以外的新增安检机构任何单位、部门都无权受理、审批资格许可申请。各省局对新增安检机构的审核、发证工作,待设置规划批准后方能受理、审查、发证。(3)国家对安检机构也有一定的要求,对计时认证,人员技术标准、管理制度,检测仪器设备,信息网络以及总体布局,工作场所,停车场等设施都有详细的明确规定。这些限制条件使得进入安检机构的资本需求较大,转换成本高,也使得进入该行业的壁垒较高,对新进入者威胁较大。但现在隶属于交通部门的综检行业的公司较易进入。因为汽车的综合性能检测和安全性检测有很大的重复性,进入障碍较小。安检线与综检线设备配置及检测项目对照表(表1)。

表1安检线与综检线设备配置及检测项目对照表

从表1中看出,汽车综合性检测包含汽车安全性能检测,随着汽车安全检测社会化,汽车综合性检测站只要通过计量认证,CMA认证证书,且取得资格许可证,即可对汽车进行安全性能检测。

2.2现有企业间的竞争压力分析

波特认为,确定行业内竞争是激烈、一般还是较弱,该行业是否有吸引力,主要是通过竞争给企业带来的利润情况来确定的。一般地说,如果竞争厂商的竞争行为导致行业的利润下降,那么,竞争是激烈的,该行业没有什么吸引力;如果绝大多数厂商的利润都达到可以接收的水平,那么,竞争是一般的;如果绝大多数厂商获利可以超过平均水平,那么,竞争是较弱的,行业很有吸引力。

由于目前汽车检测行业主要存在综合检测、安全检测两种,大多数情况下各地均设一家。同一地区的竞争者数量较少,汽车安全检测行业目前发展速度缓慢,另外同行业内企业的转换成本较大,退出壁垒较高,导致竞争压力增大;同时由于各检测机构提供的检测服务的同质性较高,增加了客户的选择性,无形中增加了客户对现有企业的压力。

2.3替代者的分析

行业内的竞争还可能来自另一种威胁———替代品。也就是说,具有威胁的竞争者可能会来自另一个不同的行业。如果另一个行业中竞争厂商能生产很好的替代品,那么,这个行业中竞争厂商们将面临很强的竞争。

2.4购买商讨价还价的能力

购买者与供应商不同的是,购买者更拥有谈判优势(除了在垄断行业可能出现例外的情况)。作为购买者,总是要求价格低,产品质量高,服务全面的产品或服务。而行业内的企业为了赢得顾客的满意,就不得不在这几方面展开竞争。这些竞争都是以牺牲行业利润作为代价的,但购买者却从中获得了利益。

在用车辆的安全技术检测必须要在符合省质量技术监督局颁发的有资质的安检机构检测,顾客来安检时,收费的价格是不变的,因收费价格是由物价局核定的,原则上不允许降价。物价局为防止企业间恶性竞争,影响检测质量,降低安全系数,所以,顾客的讨价还价能力较弱。而顾客则要求高品质的优质服务,所以,服务的好坏直接影响企业的利润。

2.5供应商讨价还价的能力

供应商可以通过提高价格或降低所购产品或服务质量来威胁行业中的买方厂商,强有力的供应商的压力可能迫使一个行业内的厂商因无法使价格跟上成本的增长,而降低其获利能力。

对机动车的安检机构来讲,供方可分为二类:一是有形的,检测所需的设备、仪器等,仪器及设备的选择要严格按照《机动车安全技术检验项目和方法》GA468-2004规定的技术标准来选购,并且这些设备基本上属于一次性投资到位,这样便增强了供应商讨价还价的能力,使部分成本增加,竞争激烈;二是无形的,新产品、新技术。厂家新产品、新技术的开发和运用,大大提高了检测机构效力,同时,新产品、新技术的开发使供方的侃价能力越来越强。

通过以上行业五力分析可以看出近期该行业的主要压力来自供应商,其它力量均弱,显示出该行业近期盈利水平和利润空间较大,对外部投资主体存在较强的吸引力,但随着市场逐步规范,进入壁垒降低,潜在进入者增加必然引来更多竞争对手,因此可以预见该行业在不久的将来其潜在利润空间也将逐步缩小。

总之,影响汽车安全检测行业利润水平和关键因素是供方的侃价能力,又由于汽车安检机构进入的壁垒较高,检测行业近期能保持一个可观的利润水平。但随着市场的社会化、规范化,企业的能力不断提高,竞争也必将引入,所以,其后利润将呈现下降趋势。

3 竞争战略设计

在行业竞争性分析的基础上,进行汽车安全检测企业竞争战略设计。企业竞争战略设计必须考虑两个基本问题:一是竞争平台,二是竞争战略。

3.1竞争平台分析

汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。对汽车实施不解体检测、诊断的机构,综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术,为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

竞争性战略所涉及的问题是公司在汽车安全检测行业中,竞争如何取胜,即在什么基础上取得竞争优势,使企业建立起独特的竞争优势。这种战略的核心是取得某种对顾客有价值的独特性、持久性。

首先分析顾客的需求。汽车安全检测行业社会化之前,大多数是一地一汽车安全性能检测站,几乎不考虑随车辆数增加而增建检测站的可能性,使得检测站变相地成了当地垄断行业。随着市场的规范,汽车安检的社会化,顾客由过去由公安部门强制性到指定的安检机构检测,变成为顾客自觉、自愿的根据自己的需求到具有资格的安检机构检验车辆,顾客在此背景下考虑的因素主要有以下三个方面:首先是价格、其次是服务、最后是速度。从价格的角度来看,价格是由物价部门根据检测的成本、企业的利润、顾客的消费水平等多方面因素来制定的,现状是物价局为了防止各检测机构恶意竞争,降低检测质量,给车辆在行驶过程中造成不安全的隐患,检测价格一经物价局核定,就不允许降低价格。因此,顾客重点考虑的是服务和速度,二者缺一不可。

其次分析企业的选择。竞争对手即各检测站是按照国家颁布的《机动车安全技术检验机构管理规定》(国质局令第87号)管理办法统一检测设备、统一检测项目、统一检测手段,收费价格相同,其目标市场相同。通过对市场、顾客的需求分析得知:在目标市场相同的条件下,要使企业有较大的利润,必须尽可能多地占领市场份额。在市场竞争越来越激烈的情况下,企业为了最大限度的占领和保持市场份额,要求企业在对行业的竞争性分析基础上,要知己知彼、发挥优势、克服劣势,找出发挥企业竞争优势的核心竞争力。对于大多数企业来说,决定企业生存和发展的最大因素是顾客的选择,而顾客已是一种自由、精明、多样性的选择。所以必须要给顾客提供尽可能多满意的服务,才能留住顾客,留住市场。核心竞争力的构建必须围绕这一主题。

总之,好的服务对顾客和企业来说是重要的,也是有价值的,顾客在快速完成对车辆检测的同时,又享受到人性化的服务,使顾客和企业的价值都能得到充分的体现。

3.2竞争战略设计

汽车检测行业的公司适宜实施差异化战略。差异化战略是将公司提供的产品或服务差异化,形成一些在全行业范围中独特性的东西。差异化战略能建立起顾客对服务的忠诚度,增加行业进入的障碍,同时对企业产生高边际效益,提高企业利润。通过上述竞争平台的分析,可知公司在设备、技术保障的前提下,服务的好坏是关键因素。故该行业的公司实现差异化战略方式:客户服务的独特性。然而客户服务的独特性的战略并不意味着公司可以忽略成本,但此时成本不是公司的首要战略目标。这种客户服务的独特性的战略方式需要的基本技能和资源是:从传统的各行业服务从中得到适合本公司发展的独特的组合,使得公司可根据市场、车主的不同需求,采取差异化服务。

客户服务的独特性的实现。随着汽车安全检测行业的社会化,在进行公司竞争战略设计时,一定要把服务放在首位,公司的服务要做到最好,做到比消费者想象的更好。公司要根据车主的不同需求,采取独特的组合,实现差异化服务。服务是无形的,如何做好服务?

第一,变管理为服务,公司要想做到把服务质量摆到首位,得率先从检测速度入手,提高工作效率,为服务对象提供便捷、优质服务,打造公司服务品牌。第二,就是规范化,这里要有一个行业公认的标准。在这个标准之上,才能达到一个“标杆”就是要比别人的要好,要超过消费者的心理预期,让消费者感动。第三,让服务更到位,更符合服务对象的需求,公司不断提高服务标准。如做到车主或驾驶员只要将需要检测的车辆开进检测站的大门,来到前台办理好相关手续,将车钥匙交给接待人员后,即可到休息大厅休息。休息大厅有两间,根据车主是否吸烟分别进入不同的大厅。休息大厅备有沙发、茶水、空调、电视、以及报刊、杂志供车主休息观看,各休息大厅一面墙上有一个大的电子屏幕,可以清楚看见检测车辆正在检测的项目,以及该项目是否合格。检测线检测仪器均采用计算机联网,实行全自动检测,检测线的检测过程和结果,均通过电子设备和视频监控,在大型电子屏上同步显示有关车辆检测的信息,确保检测工作公开公正。如果被检测的汽车哪一项不合格,检测人员立即将该车送到维修车间,经维修合格后再免费上检测线重新检测,直到检测合格为止。此时前台接待人员将已检测好的车子停在停车场,并将合格的检测报告及车钥匙交给车主,这种一站式的服务方式,免去车主办理车辆检测的各种麻烦,给车主创造一个安全、舒适的检测环境。

管理就是服务,这是管理观念的革命性转变。公司在贴近服务中,不断创新服务模式,打造公司服务品牌,更是一种坚持科学发展观的体现。

4 结语

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xxx汽车检测站安全生产自查自纠报告02-18

复合表面处理02-18