驾驶员安全驾驶告诫制度（共10篇）
篇1：驾驶员安全驾驶告诫制度
安全生产奖惩办法
为全面加强安全生产管理，充分体现以人为本、遵章守纪、和谐安全发展宗旨，规范和保障安全生产管理职责，有效促进公司物流服务安全管理水平，实现安全生产，制定本办法。
第一条 本办法适用于公司各部门中对生产过程中各级生产管理主体、驾驶人员的安全生产行为活动进行奖罚。
第二条 安全科在接受公司监督管理下，代表物流部行使对各部门安全生产的管理。
第三条 安全生产奖罚必须以事实为依据，应当公开、公正，坚持教育与处罚相结合的原则，起到鼓励先进、鞭策后进的作用。
第四条 本办法以物流部内部经济奖罚为主，触犯有关安全生产国家法律、法规的依法追究法律责任。
一、驾驶员奖励办法：
1、在安全技术方面，有创新发明、技术改进或提出合理化建议被采纳，效果显著的；
2、安全生产设施齐全，安全生产技术措施合理、有效，无重大安全隐患，问题整改及时，全年未发生任何大小事故的；
以上对责任人给予表彰并奖励50—500元。
二、驾驶员行为违章处罚规则：
有下列行为之一者，处500元罚款，扣车学习一星期，发生事
故者，责任自负。
1、禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；
2、禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；
3、禁止酒后开车；
4、禁止人工自流供油；
5、禁止偷开他人机动车辆；
6、禁止未经公司进行资格审查，无公司内部准驾证开车肇事的；
7、禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶的。
有下列行为之一者，处200元罚款。
1、禁止载运危禁物品；
2、禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；
3、禁止使用失效驾驶证、行驶证；
4、禁止私自带学徒开车；
5、禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；
6、禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；
7、禁止无公司内部“准驾证”驾驶营运车辆的。有下列行为之一者，处1OO元罚款
8、禁止指使强迫驾驶员违反《道条》和本制度驾车的；
9、禁止严重超载、超速的。
有下列行为之一者，处50元罚款
10、禁止驾驶转向、制动机件有严重不符合安全要求车辆的；
11、禁止人、货混装，驾驶室超负、脚踏板、车顶站人行车的；
12、禁止穿拖鞋开车的。有下列行为之一者，处30元罚款
13、禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；
14、禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的：
15、禁止不按规定临时停车的；
16、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；
安龙县永兴物流部 2011年1月24日
驾驶员安全驾驶告诫制度
第一条 为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实加
强驾驶员安全驾驶管理，落实安全运输驾驶责任，结合运管部门安全监督管理实际，特制定本制度。
第二条 本物流部的驾驶人员应遵守本制度的规定 第三条 驾驶员告诫的范围：
1、禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；
2、禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；
3、禁止酒后开车；
4、禁止人工自流供油；
6、禁止未经物流部进行资格审查，无物流部内部准驾证开车肇事的；
7、禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶货车的。
8、禁止载运危禁物品；
9、禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；
10、禁止使用失效驾驶证、行驶证；
11、禁止私自带学徒开车；
12、禁止发生重特大事故苗头；
13、禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；
14、禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；
15、禁止严重超载、超速的。
16、禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；
17、禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；
18、禁止不按规定临时停车的；
19、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；
第四条 安全告诫书存入公司内部员工劣迹档案，并向交通行业和公布告诫情况。
第五条 本制度于发布之日起正式实施。
安龙县永兴物流部 2011年1月24日
篇2：驾驶员安全驾驶告诫制度
第一条为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实加强驾驶员安全驾驶管理，落实安全运输驾驶责任，结合运管部门安全监督管理实际，特制定本制度。
第二条本公司的驾驶人员应遵守本制度的规定。
第三条驾驶员告诫的范围：
1、禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；
2、禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；
3、禁止酒后开车；
4、禁止人工自流供油；
5、禁止未经公司进行资格审查，无公司内部准驾证开车肇事的；
6、禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶货车的。
7、禁止不按规定临时停车的；
8、禁止载运危禁物品；
9、禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；
10、禁止使用失效驾驶证、行驶证；
11、禁止私自带学徒开车；
12、禁止发生重特大事故苗头；
13、禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；
14、禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；
15、禁止严重超载、超速的。
16、禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；
17、禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；
18、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；
第四条安全告诫书存入公司内部员工劣迹档案，并向交通行业和公布告诫情况。
篇3：驾驶员安全驾驶告诫制度
。公司总经理张宏滨作动员说,根据市安监局、交通运输局、交管局通知要求,公司开展认真落实城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行“面对面”的安全承诺活动。目前江南公交有运营车4833辆,运营线路241条,驾驶员8293名,客运覆盖南京主城区,驾驶员的安全运行责任重大。公司历来将城市公交客运安全管理工作做为各项管理工作的第一要务,严格贯彻国家安全生产方针,认真落实各级安全生产责任,强化驾驶员安全生产培训和日常监管工作。
公司要求全体驾驶员通过此项活动更好地为广大乘客提供安全、文明的公交出行环境。
南京市劳模、3路驾驶员管金玲向江南公交驾驶员发出倡议。结合公司开展的“城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行‘面对面’的安全承诺活动”,我们面向乘客郑重承诺:在行车服务过程中自觉遵守交通安全法,服从安全管理,积极主动维护道路交通秩序,严格遵守单位的各项安全管理制度,自觉接受安全教育和交管部门的检查、监督。全体参加活动的驾驶员代表集体进行了宣誓。
乘客委员会代表鲍昭恺教授说,当前,由于驾驶员服务责任意识的转变,在行车中不规范行为已经大幅下降,这为实现江南公交“六个江南”的目标奠定了坚实的基础,今天的活动,必将会让南京公交的面貌更加美好。
他素为的惩共车管所外勤科科长朱泾舟讲话,他表示,驾驶员是道路安全的关键因素,他为此三点意见:一是驾驶员是为群众服务的主体,关系着公众服务的质量;二是车管所将加大违法行为惩治力度,加强监督;三是做好信息共享工作,将共同开展交流培训活动。
篇4：农机驾驶员如何安全驾驶
1.增强法制意识，不开带病车，不用带病拖拉机作业，自觉遵守交通法律法规，不违章行车。驾驶车辆时，要随身携带驾驶证、行驶证等有关证件，以备公安交警或农机监理部门检查。
2.要注意机车的保养，新购机车或大修后的机车要经磨合好以后才能投入运营或作业。拖拉机在起步前不要猛轰油门，否则容易造成以下害处：
（1）发动机转速突然变化，易使气门弹簧、喷油泵柱塞、回位弹簧因共振而折断；（2）发动机转速剧变，造成各摩擦件表面润滑不良，磨损加剧；（3）发动机的有关运动部件承受过大的冲击而疲劳损坏；（4）发动机活塞运动速度大于气门回位速度，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸中引发事故；（5）易使拖拉机技术状态不良。
3.严禁酒后或疲劳驾车或作业。大多数重大事故都是疲劳或酒后开车造成的，因为酒后或疲劳时，驾驶操作人员的反应意识要比正常情况下慢0.9～2秒，存在严重的安全隐患。
4.严格执行操作规程，严禁农机驾驶员下陡坡空挡滑行。由于在坡道上空挡滑行时，发动机额定转速对驱动轮产生的约束制动力消失，拖拉机在自重力作用下容易速度越来越快，最后导致失控，造成重大事故。
5.严禁拖拉机载人或人货混载。拖拉机及其变型机车是为农业服务的生产工具，它与其他机车不同，其设计结构不适合载人，人货混载更容易发生事故。遇到紧急情况制动时，由于惯性作用，货物极易把人挤伤或挤死。另外，坐在货物上面，机车遇到坑洼地段时容易把人颠下，而且货物也容易把颠下的人砸伤或砸死。
6.机车在起步前或转弯时要查看周围的情况，打开信号灯或鸣笛，表明意图，以便他人有时间作出正确决定，不要贸然行动，以免引起他人惊慌，造成安全事故。
7.通过铁路道口或十字路口时，要观测行驶道路全景，了解周围发生的事情，仔细观察发生变化的交通形势，比如：是否有火车通过、拥挤的十字路口、总是变道的机车、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不要超过2秒，同时养成每隔5～10秒就查看一下反光镜的习惯。拖拉机通过村、镇街道时，要减速、鸣笛，并且要精力集中、注意观察。
8.严格遵守装载规定：大型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢1米，左右宽度不准超出车厢20厘米。小型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢50厘米，左右宽度不准超出车厢20厘米。高度从地面算起不准超过2.5米。
9.拖拉机及其机组必须具备安全装置：（1）大灯、小灯、尾灯、刹车灯、后视镜、喇叭等要齐备有效；（2）安全保护架、防护罩、油压表等齐备；（3）出车前要检查水箱是否有水，是否有机油；（4）出车前还要检查轮胎气压是否足够，是否有漏油、漏水，电瓶是否有漏电等情况。
10.排除机车故障时，一定要熄灭发动机。有些机手在作业中发现配套机具出了故障，为图省事，在发动机不熄火的情况下冒险去排除故障，结果造成人身伤亡事故。拖拉机在农田作业、在田间转移时别忘记切断动力，否则容易使开沟机和旋耕机刀片、收割机切割器、播种机开沟器等在通过田埂、小沟或其他障碍物时被损坏或碰伤他人。
11.拖拉机道路行驶的安全措施：首先不要与汽车争道，因为拖拉机是低速车辆，需要超车时要按有关规定操作，打开转向灯或鸣笛进行安全通过。夜间行车时，还应注意：（1）遵守有关规定，夜间无灯光或灯光不全时不能出车；（2）夜间行车近交叉路口时，应减速，关闭远光灯，打开近光灯，转弯时要打开转向灯。
篇5：驾驶员 安全例会制度
为加强交通安全管理工作，预防公司车辆的交通事故发生，切实保证公司员工生命财产安全，为经济发展创造安全、稳定的环境，在公司内驾驶员中，实行交通安全教育例会制度，以此加强对驾驶员的管理、教育。相关要求如下。
一、公司每月定期召开驾驶员例会，对车辆进行检验，对驾驶员加强安全教育、培训、管理。
二、参加例会的驾驶员须在签到簿上签到，接受教育后，由公司主管交通安全工 作的领导在例会上确认。驾驶员安全教育例会签到簿和会议记录要保存一 年。
三、公司根据相应的例会奖惩制度，对积极参加例会的驾驶员，给予适当表彰或 奖励。对未参加例会的驾驶员，除按要求进行补课外，还要根据本单位奖惩 制度给予处罚，补课要有记录。
四、公司领导每月对驾驶员例会的执行情况进行检查，不按时参加例会的驾驶 员，要做详细记录（车号、驾驶员姓名等），提出口头警告，按奖惩制度加 重处罚。
五、本规定自发布之日起执行。
驾驶员安全生产和岗位责任制
1.积极参加业务学习，和安全学习、自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。
2.热爱车职工作，服从调派，听从指挥不准出私车，牢固树立服务思想，遵守劳动纪律，按指定的时间、地点完成运输任务，不给用户添麻烦，不搞特殊 化，坚守岗位，不擅离职守，做到随叫随到。
4.按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好，经常打扫库内外卫生。
5.认真、准确、清楚填写出车单，当日收车及时返回出车单，交中心进行统计。
6.认真执行中心规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保人民生命财产安全。
7.严禁工作时间饮酒；不准酒后架车；不准将车交非司机驾驶；不准开与证不符的车辆；不准在工作时间、工作场所打扑克、麻将。
8.汽车、小修、大修，必须经中心研究同意到指定修配厂，进行修理。
安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
安全培训和教育学习制度
1、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类教育和培训，严格执行行车规则。
2、要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认识总结安全行车经验和分析典型的事故教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。
3、公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
4、驾驶员对公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，负责人要严格考勤。
篇6：驾驶员安全教育学习制度
1、驾驶员安全生产教育教育学习工作由安技部主抓，营运部和办公室协助。
2、驾驶员要认真学习道路交通法规和服务规范，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
3、安技部要坚持每月最少一次的安全教育，及时传达交通和运管等管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。
4、安技部要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他（她）人教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
5、根据行业管理部门的要求，结合公司实际情况，安技部每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试。对多次未通过测试的驾驶员要及时与营运部和办公室沟通，并提出整改处理意见。
6、驾驶员对安技部组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，办公室要严格考勤。对无故不参加会议的驾驶员每次罚款200元，一年中连续3次不参加者一律解聘。
7、对于安全培训和教育学习活动，办公室要作好记录，以便备查。
8、本制度自公布之日起执行。
篇7：驾驶员安全管理制度
为规范我司驾驶员队伍管理，提高驾驶员的业务素质、服务水平和安全素质，促进公司生产经营又好又快发展，特制定本办法：
第一条招收条件
1、热爱驾驶工作，热爱闽运事业，遵守国家的法律、法规和公司的规章制度，坚守岗位履行职责，规范服务。
2、身体健康，45周岁以下，责任心强。
3、符合总公司驾驶员准驾条件。
第二条岗位职责
1、严格遵守交通规则和操作规程及客运管理等有关规定，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度（出车前、行驶中、收车后）和例保制度，属于驾驶员爱车例保项目，应自觉完成，发现其它异常应及时报修进厂维修，确保行车安全和车辆技术状况良好，不开带“病”车和超载、超速、疲劳和酒后驾车。
2、遵守运输纪律，服从调度命令和现场指挥，做好车辆检验、报班工作，认真执行运行作业计划，正点运行，认真按业务部门每月编排的运行图运行，按时完成各项运输任务。
3、保管好车辆各种证件，爱护车辆，保护车容整洁，车上各项设施齐全有效，节约燃、材料，做到优质、高产、低耗。
4、运行中协助乘务员维护好乘车秩序，车上未安排乘务员时要做好行包的监装监卸工作，做到不越站、不甩客、不停车办私事、不载无票乘客和行包，按规定营运线路运行。
5、运行中应监督乘务员认真售票，及时填写清单，做到遵章守纪。如果车辆出故障或前方发生交通事故等需暂时停车，应协助乘务员对旅客解释清楚，劝阻旅客不要随意下车，在车内静候，确须下车的，应组织做好到安全地带等候，若车辆出现故障应及时向维修部门求助，尽快修复车辆，不带“病”运行。
6、服从公司指挥和管理，协助乘务员做好清车工作，保证正点发车，运行中遇有稽查人员查车时应主动停车接受检查。
第三条工作标准
1、上岗前认真检查车辆各系统特别是制动、转向系统技术状况是否良好、整理车容，检查各项设施是否齐备有效，油、水是否充足，严禁车辆带“病”行驶。
2、携带好各种证件，领取行车路单，按规定时间进站，听从站内调度以及现场管理人员指挥，进入指定停靠地点，等待发车。
3、检查行包是否装捆牢固，长、宽、高及重量是否符合规定，协助乘务员组织旅客上车，维护好乘车秩序。
4、旅客全部上车后，进入驾驶座位，检查车门是否关好，接到发车信号后，方可起步发车。
5、运行中集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。途经险桥、险路、渡口和加油前，要主动停车以组织旅客下车。途中停、歇或就餐后，应协助乘务员核实人数后方可继续运行。遇有非常情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员、保护好现场和报警工作，并通知有关部门，必要时及时组织旅客
疏散。
6、沿途按规定站点进站停靠，不越站、不甩客、不超员。临近车站时要减速行驶，平稳停靠，要利用停歇时间抓紧检查车辆，发现故障立即排除，不带“病”运行。要协助乘务员监装、监卸行包。
7、每天做好车辆日、趟检工作，清理好车辆卫生，加足燃润料，做好下个班次出车准备。
8、收班后必须检查好车辆各部件性能情况，有问题及时报修，检查车辆门窗关闭情况，做好车辆的整洁工作。
第四条劳动纪律
1、遵守工作时间，按是上、下班，坚守工作岗位，履行工作职责，遵守劳动纪律，按运行安排上岗，不无故迟到、早退，服从领导合理的工作安排和临时调配。
2、按当班运行时间提前30分钟到岗，做好班车发车前的准备工作，未按时到岗的每次扣款10元，造成误班的扣50元，塌班的扣100元。
3、驾驶员必须在发车前必须做好出车前的车辆检查工作（如机油、水、轮胎气压的检查），若因上述原因而导致车辆发生机械故障或在行驶中有明显异响而继续行驶造成损失的，视情节轻重处给予罚款，对于在行驶中因轮胎漏气而不及时更换造成报废的，应由驾驶员负责赔偿。
4、在运行中服从公司调配和管理，如擅自经劝不听者视情节轻重给予罚款50至100元，情节严重，造成严重后果的，给予处罚后解聘劳动合同。
5、驾驶员必须严格按运行表运行，未经当班管理人员同意（有同意的同意人应在路单上签字），不得随意运行，违者罚款100元，造成损失的按当班最高营收处罚，造成事故的，责任自负。
6、遇到特殊情况需要换班时，须经车队领导批准，擅自换班者，换班双方各扣50元，造成塌班的加扣50元。
7、请病事假，应写出书面请假条，经领导批准后方可离岗。未经同意私自离开工作岗位的，按旷工论处，旷工每天扣50元，以此类推，连续旷工15天，或一年内累计旷工30天其及以上者，按《企业职工奖惩条例》规定处理。
8、准时参加公司组织的各种形式的业务、安全学习和会议。迟到或早退每次扣10元，无故缺席扣30元。
9、行车中擅离岗位，每次扣30元-50元，造成损失的按当班最高营收处罚。
第五条服务质量规定
1、上班时间应挂牌上岗，身穿整洁的工作服，仪表端正，精神饱满，举止稳重，集中精力驾驶。
2、应劝阻乘客不要在车厢内吸烟，随地吐痰。
3、须熟悉车厢内的设备使用，热情帮助乘客做好VCD音响的调节，空调的调节和座椅的调节工作。
4、班车进入发车位后，应协助乘务员做好组客工作。
5、不向车厢外乱丢、乱倒垃圾。
6、拾到旅客丢失的钱、物时，必须及时上缴车队或车站现场值班领导，并协同寻找失主归还钱物。如故意不上缴、不归还，而引发造成后果自行承担。
第六条安全规定
加强营运车辆驾驶员个人安全履历、安全行驶里程的考核和统计；及时、准确登记录入驾驶员的营运行车里程及相关安全信息，与星级驾驶员考核评定有机地
结合起来。
一、驾驶员累计安全行驶里程是指各种用工形式担任我司营运车辆驾驶员在驾驶工作期间安全行驶的统计里程。驾驶员安全行驶里程的具体考核统计办法如下：
1、驾驶员安全行驶里程由车属单位运务部门每月按行车路单核发的行驶里程据实进行统计造册，月底交安保科负责登记录入，作为驾驶员个人资料。
2、驾驶员因发生责任事故、交通违法、违规操作扣除安全行驶里程的办法：
（1）驾驶员在行车过程中发生较大等级以上事故或一般以上（死亡）事故，负有责任的，取消累计安全行驶里程；
（2）驾驶员在行车过程中发生一般等级（未造成人员死亡）事故，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程20万公里；负主要责任扣除安全行驶里程15万公里；负同等责任扣除安全行驶里程10万公里；负次要责任扣除安全行驶里程5万公里；
（3）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在1万元以上～3万元以下，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程10万公里；负主要责任扣除安全行驶里程7万公里；负同等责任扣除安全行驶里程5万公里；负次要责任扣除安全行驶里程3万公里；
（4）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在3000元以上～10000元以下，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程5万公里；负主要责任扣除安全行驶里程3万公里；负同等责任扣除安全行驶里程2万公里；负次要责任扣除安全行驶里程1万公里；
（5）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在500元以上～3000元以下，按下列办法扣减：负全部责任扣除安全行驶里程3万公里；负主要责任扣除安全行驶里程2万公里；负同等责任扣除安全行驶里程1万公里；负次要责任扣除安全行驶里程5000公里；
（6）驾驶员在行车过程中发生严重交通违法行为或被安全举报核实或GPS查证（超速或超载20%--50%），每次扣除累计安全行车里程2万公里。发生一般交通违法行为和违反安全操作规程，一次扣除安全行驶里程1万公里。
二、交通事故等级按“国务院493号令”及总公司《行车安全管理标准》的规定划分，分轻微、一般、较大、重大、特大事故五个等级。交通事故的责任、经济损失、路况考核和统计，以公安处理机关责任认定书、调解书、判决书及各单位在闽运车辆运输信息管理系统上录入数据资料为基础，结合向保险与统筹索赔的数据进行确认。交通事故驾驶员按事故等级、事故责任、事故性质及路况综合计算后承担相应经济责任，具体承担经济责任如下：
1、发生交通违法行为，被交警扣3分（含3分）以上的（沿途上、下客违章除外），承担经济责任100元，性质严重的送学习班再教育或辞退列入总公司“驾驶员黑名单”。
2、按发生事故经济损失确定经济责任基数：
（1）轻微事故，造成1～2人重伤；3人以下轻伤；财产损失3万元以下的，按具体经济损失档次承担经济责任如下：
a、经济损失在1000元以下的，承担经济责任200元，当月绩效工资提成降0.5%；
b、经济损失在1000元以上～3000元以下的，经济责任300元，当月绩效工资提成降1%；
c、经济损失在3000元以上～10000元以下的，经济责任500元，当月绩效工
资提成降1.5%；
d、经济损失在10000元以上～30000元以下的，经济责任800元，当月绩效工资提成降2%。
e、交通事故无责任的免于处罚。
（2）一般交通事故（含翻车、火烧车）直接经济损失达3万元以上的，经济责任1000元，当月绩效工资提成降3%。
（3）一般以上责任死亡事故的，经济责任2000元，公司有权辞退并将其列入驾驶员“黑名单”，保留追偿其造成的经济损失的权利。
3、按事故应承担的责任确定经济责任系数：
（1）事故负全责系数：1
（2）事故负主责系数：0.7
（3）事故负同责系数：0.5
（4）事故负次责系数：0.34、根据交通事故发生的性质与路况不同确定经济责任系数：
（1）站（场）内系数：2.5
（2）追尾系数：2
（3）高速公路系数：1.5
（4）其它系数：1
经济责任计算公式：经济责任＝事故经济损失基数×事故责任系数×事故性质、路况系数。
三、驾驶员行车安全奖励办法。
1、安全行车里程考核奖励规定：
（1）累计安全行驶10万公里为考核奖励起点。累计10万公里安全奖励200元，累计安全里程每增一个点（即10万公里）安全奖励递增100元（即10万安全公里200元，20万安全公里300元，30万安全公里400元，以此类推）；
（2）累计安全行驶10万公里以上的驾驶员，除按以上给予一次性奖励外，同时可依据《驾驶员星级考核评定办法》规定的星级标准评定相应星级。
2、安全行车无事故驾驶员奖励规定。
一年内无发生轻微以上交通事故（损失在500元及以上）且安全行车里程达到5万公里以上的驾驶员给予奖励当年安全奖600元。
四、日常行车中注意事项：
1、车辆起步前应关好车门，车辆停稳后再开门，杜绝车门事故发生，严禁在车辆未停稳时让旅客上、下车，违反者视情节轻重和造成事故大小处以50-3000元处罚，或予以解聘。
2、协助乘务员做好危险品查堵工作，严禁乘客将易燃易爆等危险品带上车，违反每次扣款10-50元。
3、行车途中严禁闲谈和打手机，违者被公司查到每次处罚10元。
4、收车后对于故障车辆没有及时报修，造成次日塌班的按每班次最高营收处罚。
五、驾驶员交通事故、违规操作经济处罚和行车安全奖励工作流程：
1、根据事故驾驶员事故经济损失、事故等级、应承担责任、事故性质、路况等情况，按上述规定和标准确定经济责任，每月造册通知财务科在驾驶员工资及奖金中扣除；
2、驾驶员安全公里及行车无事故奖励，每年考核一次，每年年终兑现奖励金；
六、对驾驶员行车安全进行考核表彰前，驾驶员辞职、违规被单位辞退的，将取消其考核奖励资格；
七、每年业务科要将驾驶员奖励资料造册存档备查。
第七条合同管理规定
1、应聘驾驶员应与公司签订劳动合同书，因个人原因不愿签订劳动合同书的，公司原则上不予录用，因特殊原因人员紧缺时破格录用，但应写出不签劳动合同证明书。
2、一经录用，必须工作一年以上，方可提出离职申请，提出辞职的应以书面形式提前30天向公司提交《驾驶员离职申请》，经公司同意后方可辞职。未办理离职手续，或未经公司同意擅自离职者，公司将自动解除劳动合同。
八、本规定未尽事宜，由闽运长乐公司领导集体研究处理。
九、本规定解释权归闽运长乐公司。
篇8：驾驶员安全驾驶告诫制度
一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近,驾驶环境基本相同的情况下,驾驶员发生事故的概率却大相径庭,有的驾驶员频繁肇事,有的却很少发生交通事故。交通事故的发生,不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关,更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章,我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨[1],而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系,社会责任感是一个人的重要品质,对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发,通过实证研究与分析,深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响,以期完善驾驶员的心理建设,进一步预防交通肇事犯罪。
2 研究方法
2.1 问卷设计
课题组在查阅大量文献资料的基础上,对一些驾驶员进行访谈,同时征求一些专家的意见,编制了驾驶员社会责任感调查量表,问卷共计30题,预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627,安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558,0.523,0.566和0.634,四个因子总负载量为48.09%,因此该量表总体信效度良好,可以作为进一步调查的依据。
2.2 调查对象
本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员,包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人,职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人,女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法,共发放问卷400份,其中回收有效问卷367份,回收率为91.75%。
2.3 调查内容
所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷,主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷,分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。
3 数据分析
3.1 人口学变量对安全驾驶的影响
(1)利用独立样本T检验,比较性别对安全驾驶的影响,女性的安全驾驶(M=11.55,SD=1.28)显著高于男性(M=11.09,SD=0.95),F(1/353)=18.31,p<0.05。
(2)利用单因素ANOVA分析,比较不同年龄对安全驾驶的影响,结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响,F(3/356)=3.301,p<0.05。其中40～50岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P<0.05),其他各组间没有显著差异。
(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响,探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β=0.062,p=0.265;β=0.022,p=0.706)。
由此可知,虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关,但是在控制其他两个变量后其影响不再明显,因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。
3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响
3.2.1 熟练程度的影响
熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标,安全驾驶的指标为12-事故次数×事故程度。
(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析
对两者做person相关分析,两者呈显著的负相关(r=-0.118,P=0.026),说明个体的熟练程度越高,安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现,熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=-1.432,p=0.023)。
(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响
控制人口学变量和社会责任感的影响,利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响,结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响,但成负相关关系,即驾驶熟练程度越高,安全驾驶性越低(β= -0.137,p=0.025)。
3.2.2 驾龄的影响
方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著,F(3,355)=4.341,p=0.005,进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上,尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ,p<0.001),并且随着驾龄的上升,个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:
3.2.3 驾驶频率的影响
驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响,F(3,356)=1.355,p =0.263,如表2 所示:
3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响
控制人口学变量、熟练程度的影响(β= 0.017,p=0.029)下,利用多层回归分析结果发现,社会责任感对安全驾驶有显著影响,正相关(β= 0.142,p=0.008),即驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。
进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响,将个体的安全程度评分从高到低排序,选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组,对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验,结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。**代表sig(2-tailed)的值小于0.01。如表3所示:
3.4 人口学变量对社会责任感的影响
社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。
3.4.1 性别对社会责任感的影响
女性在法律意识方面明显好于男性,其他方面没有显著差异。如表4所示:
3.4.2 年龄对社会责任感的影响
不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异,F(3,361)=5.909,p=0.001;F(3,361)=4.086,p=0.007;F(3,361)=3.843,p=0.010。在公德意识上差异不显著F(3,361)=0.328,p=0.805,进一步两两比较得,其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁,高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组,高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组,高于其他组别但不显著。如表5所示:
**P<0.01;*P<0.05
3.5 熟练程度与社会责任感的关系
(1)分析熟练程度与社会责任感发现,两者相关性并不显著,但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析,结果发现,熟练程度越高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:
(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异,F(3,360)=5.875,p=0.001;F(3,360)=6.056,p<0.001,责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856,SD=2.84),10年以上的驾驶员安全意识最高,并且显著高于3～5年组(MD= -1.34;p=0.001),2年以下的驾驶员法律意识最高,10年以上的驾驶员法律意识最低,2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760,P=0.008;MS=1.097,P<0.001)。如表7所示:
(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异,F(3,361)=3.370,p=0.019。进一步分析显示,最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低,每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组,每周1～2次法律意识略比每天开车的高,每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:
4 讨论
4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点
4.1.1 安全驾驶的人群分布特点
(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。
2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富,没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率,也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足,因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员,驾驶的安全性较高。
(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。
40～50岁的人正处于人生的中年时期,人生的经历算是丰富,对待事情的处理态度也非常成熟,家庭里往往是“上有老,下有小”,家庭负担重,做事不再仅凭个人的喜好,而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面,有父母要赡养,另一方面,孩子也快成年,生活压力大,这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员,开车比较熟练,上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕,遇到紧急情况手足无措,也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验丰富,遇到紧急情况知道如何处理,而且反应也够快,使得他们驾驶的安全性较高。
(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。
一般来说,女性较为胆小,比较细心谨慎,开车时注意力集中专一,不易造成事故,而男性相对来说,较为粗心和大胆,易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。
4.1.2 事故高发人群分布特点
驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面,驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富,往往会自以为技术熟练,而出现忽视安全的倾向,以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。
4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价
(1)驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中,安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响,责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。
(2)熟练程度高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。
4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析
(1)驾驶员的熟练程度越高,驾驶技术越好,其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强,对可能存在的安全问题也就更加了然于心,因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的,其法律意识却越低,这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面,对于老驾驶员,即驾驶技术很好的驾驶员而言,在驾驶过程中只要保证安全,也就不会产生什么法律问题了。因此,对他们来说,安全意识要强于法律意识。
(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加,自身安全意识更多地影响了其安全驾驶,而法律意识则逐渐降低,出现过度自信的现象,导致事故增多,安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中,很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长,驾驶经验比较丰富,因而认为自己的驾驶技术已经非常高超,对驾驶技术过于自信。同时,他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用,或者误以为结果发生的可能性很小,因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中,驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力,忽略客观条件的变化而造成事故。
5 启示与建议
5.1 驾驶员培训制度的完善
(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。
目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试,驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的,比较强调机械记忆,而非通过系统讲授的方式,所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以,建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重,同时可以通过现场授课的形式,播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频,强化驾驶员的安全意识和法律意识等。
(2)完善驾校培训的环境条件。
目前的驾训主要针对考试,应试性较强,实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂,交通环境拥堵多变,因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶,但是到了道路上实际操作时却又不知所措,无形中“马路杀手”增多。所以,应当提高机动车驾驶证考试难度,增加考试的科目和内容[1],提高考试标准。例如,由于夜间交通环境较差,驾驶员夜间行车时比较容易发生事故,因此应增加夜间驾驶考试内容,将夜考作为必考项目。据了解,目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式,并非必考。同时,要加强对驾驶人的安全管理,设置复杂路面的驾驶技能考核,目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好,考试环境较为理性化,因此,要加大考试难度,如增加路障的设置,充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。
(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。
公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度,建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台,每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析,对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查,进行适当的处理或处罚[2]。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能,同时也能增强驾校教练员的责任感,对学员从严要求,提高其驾驶技术,从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。
5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识
(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区,要求各地适时播放交通安全宣传片,进行交通安全意识教育和法律意识教育,要求各地区做好交通安全的宣传工作。
(2)印制《安全行车》小册子,在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。
(3)3～5年的驾驶员安全意识最低,可以定期组织这部分驾驶员走上街头,协助驻地交警指挥交通、处理交通事故,并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换,让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性[2]。通过开展这种“一日交警体验”活动,强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识,督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序,筑牢安全防线。
(4)交警支队在处理一些交通事故时,应注意做好教育工作,增强驾驶员的安全意识和法律意识,如对超载车辆,可以要求驾驶员书面检查,进行深刻的反省,同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求,督促其加强管理。
(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系,增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员,由于其法律意识最低,因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员,去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件,以案论法,使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育,强化他们的法律意识,提高法律素质。
5.3 定期组织考核,提高驾驶人员心理素质和驾驶能力
在对驾驶证进行审验时,应当组织驾驶人员进行考核,从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置,严格按照驾驶执照考核标准,人人参加达标考试,人人通过电子测试,改善驾驶员的心理健康状况,有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力[2]。
6 结语
随着道路交通建设的快速发展,交通肇事案件日益增多,其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响,因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感,通过相关措施的完善和法律政策的制定,来努力增强他们的法律意识和安全意识,预防和减少交通肇事犯罪的发生。
参考文献
[1]何平.试论我国机动车驾驶证培训考试制度的完善[J].四川警察学院学报,2011,(2).
篇9：论驾驶员综合素质与安全驾驶
[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶
随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。
1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用
行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。
违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。
2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析
2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响
心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。
2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。
2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。
2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。
2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响
生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。
2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。
2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。
2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响
驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。
2.4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响
法律素质是安全驾驶的重要基础。道路交通安全法律法规是汽车驾驶员行车的基本准则。驾驶员综合素质的高低不仅体现在心理、生理、技能等方面，还表现在对交通法律法规和其它相关知识的认知与自身的交通安全意识上。我国道路交通安全法制建设在不断完善，比如：自2011年5月1日起，醉酒驾车列入刑法，秉持“以人为本”、“依法管理”的理念，管理部门对交通违法行为处罚力度加大。驾驶员应自觉学习道路交通法律法规，提高法律意识，增强法律观念，遵章守法，树立安全行车思想，破除侥幸心理、过度自信心理，预防和减少交通事故的发生。同时，管理部门应当进一步引导广大驾驶员重视对相关法律法规的学习，把道路交通安全、道路运输有关法律法规和典型案例警示教育内容纳入驾驶员素质再教育工作，使广大驾驶员熟悉、掌握道路交通安全和道路运输法律法规，遵章守法，从而减少交通违法违章行为，确保安全驾驶。
2.5 驾驶员的思想道德素质对安全驾驶的影响
思想道德素质是促进安全驾驶的重要保证。思想决定态度，态度决定行为。不论是思想、态度或行为，都决定着个人道德素养是否合格。一个人的道德素养合格了，才能指导其用心做好工作。因此，要加强驾驶员的思想道德素质建设。实践表明，一个具备良好思想道德素质的驾驶员能够学会控制脾气和情绪，保持旺盛的精力和高度集中的注意力，文明、礼让驾车，从而实现安全驾驶。反之，如果行车中未养成好的驾驶思想道德，纵容驾驶陋习，遵章守法、规范驾驶、安全驾驶意识缺失，无视他人安全，常常将导致严重的、无法挽回的后果。
2.6 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响
科技素质是安全驾驶的有力保障。一方面，驾驶员必需有一定的科技素质才能掌握汽车的结构、原理、性能和对其进行维护保养，才能避开安全驾驶的误区，胜任驾驶这一专业性、技术性较强的工作。比如，空档滑行既浪费燃油又毁制动器，还可能熄火造成巨大安全隐患，在下坡时，严禁利用空档滑行。另一方面，科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要力量。驾驶员借助新技术给汽车加装主、被动防碰撞安全辅助系统，也可以减少因碰撞而引发的事故，从而提高安全驾驶的系数。
3 全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险
人、车、路和环境在现代化的道路交通体系中已融为一体，成为动态和静态相结合的复杂的社会大系统。因此，驾驶员综合素质的全面提升有赖于全社会的共同努力。
3.1 源头入手，严把培训考试关口
首先，驾管部门、驾校和相关医疗机构共同坚决把不符合申领机动车驾驶证身体条件要求者拒之“门”外，确保驾驶员的心理、生理水平。其次，加强对机动车驾驶员教练员的再教育培训，提高教练员的执教水准，提升教练员对新知识、新技术的应用和掌握，更好地传授学员驾驶技能。再次，根据2012年3月公安部交管局《加强机动车驾驶员管理指导意见》要求，加强驾驶员培训考试，切实提高驾驶人综合驾驶技能，提高考试标准，扎牢预防道路交通事故的第一道防线。
3.2 强化宣教，营造社会舆论氛围
充分利用报纸、电视、广播和网站等媒体，运用手册、传单、横幅、标语、手机短信等多种形式，大力宣传道路交通安全法律法规。一方面充分发挥先进典型示范和带动作用，大力宣传一大批安全意识高、熟知相关法律法规、驾驶技术精湛、道德高尚、服务水平高、心理素质良好的驾驶员，另一方面对违章违规、发生安全事故给社会造成危害者加大报道力度，以儆效尤。通过正确引导社会舆论，激励先进，敦促后进，摒弃交通陋习，为创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境，积极营造浓厚的法制氛围，在潜移默化中不断增强驾驶员安全意识、法规意识、责任意识、道德意识和环保意识。
3.3 惩防结合，多措并举综合引导
通过行政、法律、经济、道德、科技等手段综合引导，多管齐下提升驾驶员的综合素质。建立驾驶培训质量倒查制度和考试发证、执法管理责任倒查制度，如：对于体检时弄虚作假，由于驾驶员身体条件不符合规定而发生重大交通事故的，对进行机动车驾驶人体检的医疗机构实行倒查，追究医疗机构和当事人的责任。对于不文明驾驶，依法从重从严处罚，并建议在申领驾照时，增设道德素质考察科目，考核“准司机”的道德素质。不仅运用经济杠杆让违章肇事驾驶员在一定时期内必须支付更多的人身保险和车辆保险金，而且把严重交通违法不良记录纳入征信系统长期保存，影响其贷款、职业准入、出国留学等，提高其“违法成本”以加大惩戒、威慑和教育力度。此外，相关职能部门可引导驾驶员主动加装各种主、被动汽车防撞保护安全辅助系统等设施，以提高车辆行驶时的安全系数，降低事故风险。
参考文献：
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[5] 段亚丽， 高国天.浅析驾驶素质对行车安全的影响[J]. 职业技术，2011（9）： 133—134.
篇10：驾驶员安全管理制度
一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。
二、驾驶员必须与公司签订聘书，聘用条件为；
1、须持有合法的驾驶执照；
2、年龄不超过60周岁；
3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；
4、经公司组织对其进行面试，理论和机械常识考核，道路驾驶技术测试合格。
三、驾驶员的管理、宣传、教育
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客，货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员工作时间连续不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》违反者一律解聘。，从业人员安全管理制度
一、从业人员要坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻落实国家安全生产法规、政策及上级有关规定。
二、从业人员必须严格执行本岗位安全操作规程，遵守安全生产规章制度的劳动纪律。
三、热爱本职工作，学习钻研业务、技术，熟练掌握本工程的操作技能。
四、认真执行安全生产责任制，增强安全责任心，做到安全生产。
五、积极参加各种安全生产知识培训学习、宣传教育等活动，提高安全防范意识和自我保护能力。
六、正确使用和爱护安全防护实施、服务器及用具。
七、及时报告本岗位或作业现场事故隐患。
八、在发生事故时要立即保护现场及时向级报告，并及时参与救援工作。
安全生产监督检查制度
一、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立安全第一的思想，广泛开展查隐患、堵漏洞、保安全，形成公司内部人人、处处、事事讲安全的社会氛围。
二、公司成立安全生产监督检查领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为监督检查成员。
三、公司总经理、副总经理等中层主管人员、一般工作人员等，有职责和义务对所属范围内的安全有组织地进行经常性地全面检查，及时发现和消除隐患，为本公司的生产及经营活动提供可靠的安全保障。
四、本公司负责安全管理的部门必须定期开展集中安全大检查活动，对本公司安全隐患开展排查、督查和检查。
五、凡对自查、检查中发现的事故隐患或不安全因素，要及时汇报，并组织有关人员进行整改，并作好记录，该上报的要及时上报有关交通主管部门和安全部门。
六、检查中发现有重大安全隐患，负责检查的部门和人员应详实记录在案，根据隐患程序，进行整改。
安全例会制度
一、按照上级有关有关结合实际，我公司所人员每月安全学习时间定于15日
二、学习实行签到制，必须自觉参加学习，确因有事必须请假。但必须会后补在会议记录本上。
三、学习的主要内容是安全管理知识、安全操作规程、事故处理、应急救援知识技能的培训及传达上级有关安全生产的文件精神等有关安全生产的内容。
四、通过安全学习，增强广大员工的安全意识，把安全生产工作作为重中之重的事来抓，结合上级部门的有关文件精神，做好安全事故防范工作。
五、在学习时，必须自觉遵守纪律、做好学习笔记，在讨论时大胆谈自己的理解和认识。
六、学习要有良好的会风，不得随意走动、交头接耳、接听电话、吸烟。
财务管理制度
一、认真贯彻执行国家的财经纪律法规和条例，做到依法管理，按章办事。
二、财务人员要认真负责，建立统一的会计科目，帐簿和凭证，报表，做到帐目日清月结，凭据清楚，数字准确。
三、经费开支实行“一支笔”审批，报销凭据应由经办人签字，主管领导审签后方可报销，不符合财务经律，领导审签的，会计也有权拒付、入款。
四、经费开支的审批权限：500元以下由主管经理（厂长）批示，500元以上的职代会讨论同意再批，坚决杜绝先开支后报批。
五、财务人员当日收取的现金及时存入银行，保管现金不得超过100元。
六、财务人员要及进填报当月的财务报表和维修行业报表等，按时给经理（厂长）提供资金收支情况，给领导当好参谋。
重特大生产安全事故应急救援预案
为了加强安全生产工作，防止和减少突发性生产安全事故，保障人员和财产，坚持“安全第一，预防为主”的方针，特制如下预案
一、坚持“安全第一，预防为主”的方针
凡发生重特大安全事故，应严格按照“四不放过”（事故原因未查清不入过，责任人员未受到处理不放过，事故责任不和周围群从没有受到教痛不放过，事故指定的切实可行的整改措施未落实不放过）的原则进行处理，值班人员要“三问清”；
1、问清事故时间、地点。
2、问清是否已组织抢救伤亡人员。
3、事故大致发生原因。
二、及时赶赴事故现场
接到事故报告，主要领导和主管安全负责人应立即走进到事故现场，配合交警事故处理人员勘察事故现场，了解事故情况，查明事故原因，组织抢救人员，安排善后处理工作。
三、向上级报告事故处理指示
1、主管领导及进向上级报告事故事件和请求事故处理指示。
2、组织人员前往伤亡者家属中慰问家属，或通知伤亡家属前来，听取家属的意见和要求，合理要求及时答复，或通过要求耐心做好解释工作。
四、召开安全工作领导小组会议，研究对事故的处理进行安排
1、遵照上级的有关指示精神和要求对事故的处理进行安排
2、公析、查找事故发生的原因，存在的问题
3、制定出整改措施，并及进落实到位
五、书面上报上级主管部门
1、肇事进间，地点，车号，司机姓名、天气情况等。
2、肇事原因、过程、事故状态
3、人员伤亡情况、姓名、性别、年龄、单位、住址等。
4、现场处理情况，是否已处理，伤亡者初步概况，到现场处理的机关人员等。
六、召开员工和驾驶员会议，通报事故、接受教育、吸取教训
1、肇事司机在会上检讨事故经过，肇事原因，令后该吸取的教训。
2、大家分析肇事原因，责任，联系自己的事故隐患体会，吸取教训。
3、落实整改措施，防止类似事故的发生。
安全生产责任追究制度
为了做好本公司道路运输安全生产，有效防止安全事故的发生，保障人生财产不受损失，根据《安全生产法》，《道路运输条例》及行业管理部门有关安全生产责任追究的有关规定，特制定本制度。
1、本制度实用本公司各岗位和从业人员
2、接受行业主管部门的监督检查，任何人都要维护安全生产，遵守安全生产法律，法规和本规定的义务。
3、各岗位负责人和从业人员是第一责任人，对岗位职责安全生产全面负责。
4、公司安全领导小组负责组织检查安全生产制度的落实情况，发现有违反规定的，以及限期整改未落实的，将通报批评并责令立即改正，情节严重的给予相应的经济处罚；落实安全生产责任制，认真贯彻执行上级有关安全生产文件精神，做好安全生产监督，检查，宣传和教育工作。
5、岗位负责人或责任人接到安全隐患通知后，要立即制定整改措施和方案，确保事故隐患及进排除，并将整改结果上报。
6、发生重、特大事故时，要立即到现场组织抢救，同时向上级有关部门上报。
7、本公司对失职、读职、现忽职守、不履行职责的进行经济追究。
8、对不按有关文件规定认真贯彻执行落实安全生产制，造成安全生产事故的一是要配合行业主管部门予经济处罚追究，造成安全生产事故的一是要配合行业主管部门予以经济处罚追究；二是要配合司法进行刑事追究。安全生产事故隐患预防及排查制度
一、依照法律、法规、规章、标准和规程的要求从事生产经营活动。
二、公司成立安全生产事故隐患预防及排查领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为安全生产事故隐患预防及排查成员。
三、建立分健全事故隐患预防及排查治理制度，逐级建立并落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。
四、保证事故隐患排查治理所需的资金，建立资金使用专项制度。
五、定期组织安全主管人员和其他相关人员排查本公司的事故隐患。对排查出的事故隐患，按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责现分工实施监控治理。
六、建立事故隐患报告和举报奖励制度，对发现、排除和举报事故隐患的有功人员，应当给予特质奖励和表彰。
七、交通主管部门和安全监督监察部门的监督检查人员依法履行事故隐患监督检查职责时，积极配合，绝不拒绝和阻挠。
八、定期对本公司事故隐患排查治理情况进行统计公析，并及进向交通主管部门报送书面统计分析案。
九、对于重大事故隐患，除依照前款规定报送外，及时向交通主管部门和安全监管监察部门报告，重大事故隐患报告内容应当包括；（1）隐患的现状及其产生原因；（2）隐患的危害程度和整改难易程度公析；（3）隐患的治理方案。
十、对于重大事故隐患，由公司主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案，重大事故隐患治理方案应当包括以下内容：
（1）治理的目标和任务；（2）采取的方法和措施；（3）经费和特资的落实；（4）负责治理的小组和人员；（5）治理的时限和要求；（6）安全措施和应急预案。
在事故隐患治理过程中、采取相应的安全防范措施，防止事入发生。
十一、加强对自然灾害的预防，对于因自然灾害可能导致事故灾难的隐患，按照有关法律、法规、标准和本规定的要求排查治理，采取可靠的预防措施，制定应急预案。
车辆技术管理制度
为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
一、辆档案管理
1、新车行驶证、营运证，附加费证，购车发票，附加费收据复印件及车辆照片等相关行车资科交给公司，建立车辆基本情况档案。
2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修，肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责核实后填写车辆技术登记；
3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；
二、车辆检查
1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以上标准;（1）车辆号牌齐全、清晰、安装位置正确，无遮排挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；（3）发动机汽缸工作正常，无异响，漏油、漏水等现象；（4）转向装置灵活，无过紧过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；
（5）制动系统良好，符合国家制运规范要求，前后四轮的寂位准确；（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；
安全生产业务操作规程
机动车要做到三不出车（制动器不灵、转向系统有故障、喇叭不响、灯光小亮等各种安全设备证件不齐全不出车）。发现故障应立即排除，严禁车辆“带病”运行，驾驶人叫应对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对检查，发现有影响车辆不安全的因素进行检查，确认无不安全隐患后方可上路行驶。
安全管理责任追究制度
一、有关制瓶颈对有关人员进行定期字习培训，提高对安全生产工作重要性的认识，做到警钟长鸣。安全科如不能按要求完成任务，公司将根据情节逐级追究责任，并做出相关处理。
二、安全科必须如实汇报事故发生情况及处理结果，并积极配合有关事故处理部门，做到善始善终，因工作失误，造成不良后果，公司将追究有关责任人的责任。
三、安全科要经常检查娄全生产中的各项设施及驾乘人员应配务的安全消防设备，并对公司安全投入计划提出意见及建议。因工作疏忽造成的事故，将追究有关人员的责任。
四、不断总结工作中好经验，吸取工作中的教训，不断提高工作效率，保障安全生产工作顺利开展。
车辆安全管理制度
为了更好地完善公司安全生产管理，保证营运车辆技术质量，防止事故发生，特别定如下制度。
一、车辆技术管理
（1）车辆行驶证、道路运输证、保险单、购置税证复印件一律交公司建立车辆档案。
（2）车辆得要部件如有变动，应将变动情况报公司登记备案。
二、车辆检查
（1）驾驶员平时出车前要做好车辆检查，严禁带病营运，一经发现，予以处罚。
（2）公司每季度将定期或不定期对车辆进行检查，驾驶技术状况必须达到要求。
三、车辆保养
