金融危机对我国会展业与物流业的影响

关键词： 物流业 金融危机 次贷 物流

金融危机对我国会展业与物流业的影响（共9篇）

篇1：金融危机对我国会展业与物流业的影响

金融危机对我国会展业与物流业的影响

（一）国际金融危机对我国会展业的冲击

1、会展数量减少

据统计，2008年中国贸促会批准组展单位出国举办的经济贸易展览会有一千八百多项，但2008年底，实际举办的展览会只有一千项，实施率约百分之五十五，与2007年相比，实施率下降了五个百分点在国内展览方面，组展单位也感受到了压力，展览面积与参展企业都在减少，招展招商困难突出。参展商为了节约成本，有选择地参加展会，导致会展数量明显下降。这一趋势在2009年还在延续。

广交会再一次出现了“双下降”,许多展会都将工作重点放在招展上，说明会展资源减少正在成为展会顺利举办的首要障碍。国内三大专业玩具展会之一的澄海（国际）玩具博览会，最大的变化莫过于售卖注塑机、混合机等机械设备的摊位明显减少，这与玩具企业规模缩减，玩具已结束大量扩充设备的年代直接相关。一些行业的不景气现状，导致展会延期或取消。如原定于2009年9月在深圳举办的南华印刷与包装技术展览会延期举办；东莞房博会数度延期之后，最终不了了之。2011年8月，东莞三大会展中心展览数量骤减，仅举办了不到5个展览。十几万平方米的场馆一月来大部分时间处于空置状态，场馆利用率创下历史新低。素有外贸“风向标”之称的广交会却发出了一个尴尬的信号：采购商和订单都呈现下滑趋势，中国出口产品可能会陷入低谷，呈现销售“寒冬”状态。《南方都市报》以“金融风暴吹走海外客户，佛山陶交会生意惨淡”为题，披露今年的“佛山陶博会”,华夏陶瓷城会展中心一楼展位约有四分之一没有售出，过去撑场的几家南庄大企业也不见踪影，这不免再次引发人们对展会前景的忧虑。

2、会展企业效益下滑

我国受到国际金融危机冲击的产业较多，这些产业的参展商和采购商都已收紧预算，包括参展和采购预算，会展组织者为了渡过难关，同样在买家邀请、现场服务等方面减少预算和开支，部分展会的展位费门槛降低，组展企业的经营收入明显减少，经济效益也随之下滑。

3、会展场馆资源闲置

在国内展馆总量已经相对过剩的背景下，目前仍然有在建和扩建的展馆陆续竣工，随着展馆数量的持续增多和会展数量的减少，导致会展场馆在总体上的闲置率增加。

4、展会国际化程度降低

金融危机导致欧、美、日等大量企业倒闭，境外企业来中国参展参会的机

会和数量明显减少，展会国际化程度降低己成定局。

（二）金融危机对中国会展物流产业产生的影响

1、举办单位与招展商的减少导致展会减少会展物流市场需求量降低

受金融危机影响，2008年世界经济已明显放缓，国外部分企业倒闭，大企业为了节约成本不去利用展会形式向世界推销自己的产品，导致展会减少。会展物流在中国作为一个新兴行业刚刚开始起步，但是由于金融危机的影响，展会的减少，国内展商又是资金紧缺，大型展会寥寥无几，直接冲击了作为中国新兴行业的会展物流业。展会的减少导致场馆和展台搭建有关的建材、设备设施，展会所需的展览品、辅助物品以及举办期间预计所需生活资料、会展主题商品的运输和仓储，展览中宣传物品和生活资料等物资的正常供应和补充，会展主题商品的持续供应、现场废弃物的及时清理以及应急事件物流的缺乏。展后物流已销售展品的配送、未售出展品的回运、废弃物包括一汽展品的处理的减少。招展商的减少致使参展商的产品不能进行展览销售，导致会展物流行业的萧条。2008年，中国会展物流业的产值同期比2007年减少了二十个百分点，因此参展商减少是会展物流市场需求量降低的主要原因。

2.会展物流市场价格降低，波动比较明显

受金融危机的影响，客户普遍出现经营压力，大幅度压低物流价格。另一方面，经济萧条，直接导致市场需求降低，由于需求不足导致会展物流价格大幅下降。会展物流在大型物流公司已经单独成为一项产业，在中国众多的会展物流行业中由于展会的减少导致会展物流市场价格的竞争，其波动非常明显。如国际航运市场上，反映国际航运市场运行水平的波罗的海货运价指数(BDI)2008年5月份达到11793点的历史最高，仅时隔几个月，12月5日，BDI跌到663点的历史最低，短短半年时间跌幅达到94.4%。此外，物流企业的资金回收也很困难，这样势必造成资金链十分脆弱，很多中小型会展物流企业都面临着倒闭的危险。

3.会展物流业投资增长趋缓，物流企业项目融资困难

由于整个会展物流市场的不景气，导致投资者失去信心，对该产业的进入保持谨慎态度，以此来规避风硷。银行放款也比较谨慎，广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的80／20分布，即80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业之上，而中小企业贷款市场则极不发达。因此很多物流企业由于资金链脆弱，资金严重短缺，面临着倒闭的危险。

虽然金融危机对中国会展物流产业的影响巨大，但是也应看到，危机与机

遇并存。金融危机使得中国会展物流产业本身存在的种种问题暴露出来，长期以来中国经济的超常增长掩盖了该行业发展存在的不足。而这次金融危机对中国会展物流业整体来说，正好带来一个结构调整、服务升级和企业重新洗牌的机会。因此，中国会展物流业应该抓住危机中的机遇，在逆境中求生存，谋求更好的发展。

篇2：金融危机对我国会展业与物流业的影响

[内容摘要]

美国次贷危机引发全球性金融危机，世界各国都受到影响，中国也不例外。本文分析了全球性金融危机的成因与经过、金融危机对中国经济的影响，并提出了应对之策。

[关键词]

金融危机 经济影响 对策

一、全球性金融危机的成因与经过

全球性金融危机人称金融风暴，广义上是形容因金融危机引发经济危机的严重程度，狭义上是指本次由于美国次贷危机引发的全球性金融危机。

次级贷款是指那些放贷给信用级别较低和收入证明缺失的借款人的贷款，因而存在较高违约风险。美国的次级抵押贷款主要是次级住房抵押贷款，由于风险较大,次级按揭贷款的利率较高，金融机构为获取更多利润，把“次级贷款”门槛降得很低。在追逐利益的动机下，美国次级贷款规模迅速攀升。美国是一个低储蓄、高消费的国家，不但国民大手大脚借债消费，而且国家也鼓励大规模负债和超前消费，同时银行监管能力与银行金融创新程度的不匹配监管制度和措施没有及时跟上，加之中介机构的作梗，推动了此次金融危机的产生。此次全球性金融危机的演变大致经历了四个阶段：首先是美国房地产市场泡沫破裂导致的与次级债相关的损失，金融机构纷纷出现严重亏损，就是所谓的次贷危机阶段；紧接着次贷危机升级为债务危机，产生了“骨牌效应”，引发了衍生证券跌价，优质债、信用卡债、企业债等全面债务偿还危机，经济出现恶性循环，进入了债务危机阶段；由于心理恐慌和信用缺失的传导，次贷危机向着全面信贷危机演变并恶化，经整个金融链条的不断扩散和升级，促成了美国金融体系的系统性危机，这是信贷危机阶段；此后美国金融机构把高风险的次级抵押贷款捆包成金融衍生产品推销给全球投资者，使本应的一个区域内发生的房贷危机，快速地经多渠道向国际市场输出，金融危机的不断加剧和蔓延，引发了全球金融风暴，另外多国与美国大型金融机构盘根错节，欧洲、亚洲等诸多国家金融机构受到巨大冲击，使美国的金融危机向全球金融危机发展，进入了全球性金融风暴阶段。

二、金融危机对中国经济的影响

尽管次贷危机的影响主要集中于欧美，但它可能通过其广泛的投资者、衍生品及影响市场预期和实体经济等多渠道向其他地区乃至全球蔓延，美国及世界经济未来增长的风险也增大，因而应该更加清醒地看待美国次贷危机对我国经济的影响：

（一）境外投资市场风险增大。

（1）经营不景气而蒙受损失；

（2）在次贷危机背景下，为寻求资金安全，会有更多的资金涌向美国国债，美元资产组合和资产定价势必重新调整，这给我国巨额的外汇储备投资和中资银行外汇资产运用带来巨大风险；

（3）一些走出去的企业与美国本土企业合资或合作因危机影响将导致一定的利润缩减；

（4）华尔街金融危机在一定程度上造成美国经济衰退，抑制美国市场的消费需求，从而影响到中国的出口业增长。

（二）对我国金融市场的影响。

美国次贷危机对我国股市和金融市场中的流动性会产生影响，其一，这几年通过外资通过各种渠道进入中国股市，金融危机引发的国外资产组合调整和对中国新兴市场的重估，欧美投机性资金会调整风险高收益大的投资取向，撤资回国以缓解流动性和融资危机；其二，由于我国经济持续向好、投资回报率高、美元降息、人民币加息及持续升值等因素，我国及亚洲新兴市场国家的金融市场成为国际游资的安全避风港，加速热钱流入，阻碍央行抑制流动性过剩，将进一步推高股市和房市价格，促使资产泡沫化和通货膨胀加剧，潜伏了金融危机隐患。上述因素均加大了我国金融市场的风险。

（三）我国的汇率制度受到挑战。

美国经济下滑对就需要与美元挂钩的人民币汇率产生影响。目前人民币与美元息差缩小、流动性过剩、通货膨胀压力加大、热钱流入加快、人民币升值压力加大，使我国处于加息与否、急速升值与稳步小幅升值之间的两难抉择，这使我国的货币政策和汇率制度受到严峻的挑战。

（四）我国房地产市场风险加大。

（1）随着美国次贷危机蔓延，美国投行有撤出中国房地产市场的计划，出现了抛售在华房地产资产的现象，呈现了潜在的流动性危机，这让低迷的我国房市雪上加霜。

（2）金融危机使人们的心理预警增强，打击购房者的购房信心，市场的观望气氛更加浓郁。

（3）我国房地产信贷没有信用分级和风险定价，假按揭和假资产收入证明时有出现，风险相对集中在银行体系内，随着央行近年多次加息，按揭贷款步入违约的高风险期。

（4）银行给房地产的贷款在减少，上市融资的方式也随着股市下跌而破灭，房地产融资的两个主要渠道均受到阻碍，加之二次购房受限、个人住房贷款利率的提高等等政策，房地产资金供应紧张。

（5）此次金融危机会挤压掉中国房地产自身的泡沫，同时也增加了商业银行的房地产贷款所面临的风险。

（五）对我国实体经济的影响。

美国次贷危机通过外贸渠道对我国的实体经济产生影响：

（1）对出口的影响。中国是高储蓄低消费的国家，经济主要依赖国外需求，对出口的依赖程度较高，尤其是美国占我国出口贸易中的50%，美国国内需求下降极大地抑制了中国的出口，在国内消费乏力的情况下，出现产能过剩和供给过度的问题，而政府必将采取宏观

调控措施来限制产能，容易导致通货紧缩，另一方面，出口受抑也增加了就业和产业结构调整的压力，连环影响着中国经济的发展。

（2）对进口影响。国际大宗商品均使用美元标价，美元贬值造成大宗商品和原材料如石油、农产品、能源等价格持续上涨，降低企业利润空间，引发通货膨胀，对以进出口加工为特点的我国企业盈利构成极大压力。

三、应对之策略

根据上述分析金融危机对我国经济的影响，笔者认为应对之策应从以下几个方面考虑：

（一）加强金融监管，规避境外投资的风险

要增强金融发展的独立自主和风险防范意识，进一步完善法人治理结构，通过建立有效的风险评级和风险预警机制，加强风险管理；调整投资结构，发展综合经营，提高金融体系抵御风险的能力；把对外开放与金融自主结合起来，坚持自主是基础，要在自主的基础上利用对外开放的机遇，趋利避害，金融市场特别是资本市场的开放程度，应与国内市场的发育程度和政府的监管能力相匹配，稳妥推进海外扩张，通过资产的在各区域的合理分布实现风险的配置，有效规避或降低总体风险；稳步推进衍生产品市场发展，为各行业创造应对利率、汇率风险的避险工具。

美国的金融危机，虽然在一定程度上抑制了我国经济的增长。但是也应当看到，由于美国金融危机的爆发，世界能源和资源价格在经济低迷和衰退的影响下出现了下降的趋势，我国可以利用世界能源和资源价格走低，这一有利时机促进经济发展。

（二）调整外汇储备战略

调整与完善我国的货币政策和江率制度，完善对外汇储备资产的多元化策略，改美元资产为主为多种货币资产共存，同时优化美元资产的投资结构；购买海外石油及其他稀缺资源，参股收购相应海外企业；尽可能购买有助于培育国内自主创新的海外次核心技术、先进设备；支持有条件的企业“走出去”，支持国内居民对外金融理财与投资，以鼓励“藏汇于民”。

（三）加强房地产市场的监管

我国的监管部门应设立房地产等行业风险预警机制、危机升级后的处理措施，以避免危机发生或有效应对危机。金融机构应建立和完善个人征信系统，实行严格的贷款审核制度和风险管理措施。推进资产证券化，增加融资渠道，实现信用风险的分散和转移，同时加强对金融衍生品的监管。

（四）扩大内需，调整产业结构

（1）扩大就业，提高人民可支配的工资收入。我国人力资源总量比较大，既决定了我国劳动力成本比较低的优势，也决定了我国比较大的就业压力。充分利用我国的人力资源优势，不仅是经济发展的需要，也是未来我国产业结构调整和优化升级应该遵循的重要原则。发展劳动密集产业，符合我国的资源和要素供给特点，有利于解决我国就业问题。发展劳动密集产业并不排斥技术密集的产业，许多高技术产业，如计算机软件、技术服务、信息咨询服务等，也是劳动密集产业，我们应将发展劳动密集型产业和发展高新技术产业结合起来，从而提高就业率，进而提高人民可支配的工资收入，扩大内需，用国内的消费来消化“过剩”的产能。

（2）由国家提供更多的公共服务，例如医保、教育、养老保障等，加强基层医疗卫生服务体系的建设，加快落后地区校舍改造，增加城市和农村的低保补助，提高企业退休人员基本养老金水平和优抚对象生活补助标准，促使公众减少“预防性”储蓄，增加内需。

（3）加快转变经济增长方式。工业化程度的提高将带来投资需求的结构性变化，基础

设施的进一步完善将带动钢铁、水泥等原材料产业的发展，城市化水平的提高将带来更多的投资机会，我国劳动密集产品的国际市场空间还有进一步扩大的可能，国际市场要求我们必须提升产业结构和技术等级，生产和出口技术含量更高的产品，力求避免贸易摩擦和争端，因此，政府应当出台相应政策促进出口结构调整和产业结构优化升级。

（4）实施出口市场多元化战略,出口企业要在巩固原有市场的同时,积极开拓新市场，鼓励高附加值的产品出口，落实市场多元化战略。

四、积极应对，共度难关。应对全球性金融危机是各国政府和社会各界首要关注的大事，我国政府高度重视，积极应对，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。会议确定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施：

一是加快建设保障性安居工程。二是加快农村基础设施建设。三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。四是加快医疗卫生、文化教育事业发展。五是加强生态环境建设。六是加快自主创新和结构调整。七是加快地震灾区灾后重建各项工作。八是提高城乡居民收入。九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元。十是加大金融对经济增长的支持力度。初步匡算，实施上述工程建设，到2010年底中央政府约需投资4万亿元。

上述的宏观经济政策的重大调整，体现了中央应对经济危机的决心和采取的有力措施，从中也传递出了新信息：

（1）发出了保增长的强有力信号。财政政策从“稳健”转为“积极”，货币超重从“从紧”转为“适度宽松”，就是要以提振内需弥补外需的不足，防止经济增速大幅下滑。其中约4万亿新安排的投资对经济的接到至关重要。

（2）改善民生放在突出位置。民生工程位列进一步扩大内需之首，通过对民生工程的投入，改善居民生活、增强消费能力，拉动消费、促进发展的意图十分明显。

（3）扩大投资规模与优化结构并重。积极的财政政策不但着眼于拉动经济增长，更强调夯实基础、保障民生，体现了扩大投资与优化结构并举，此举为应对危机的应急之策，更是促进经济社会持续发展的长远之计。

（4）以投资带动消费，以消费促进增长。眼前靠投资，长远靠消费，对基础设施的投资可以为消费创造条件，提高国民收入更是直接拉动消费的举措。

（5）重大基础设施建设为经济发展增添后劲。它既能发挥投资对经济直接拉动的作用，又能为经济的长远发展夯实基础。

目前，我国的经济状况正朝着企稳向好的方向发展，开始出现复苏的迹象，这得益于政

府的政策调控和财政投资的拉动，但应对危机不能单靠政府，经济主体应当用好政策，在现代市场经济发展中不断创新。现代市场经济中的资源配置，既要充分发挥政府的作用又要充分发挥市场的作用，把二者内在地、有机地结合起来。也就是说，应在充分发挥市场配置资源的基础性作用的同时，进行科学的政府宏观调控。相信在不久的将来，我国经济将平衡回升，度过难关，走向新的辉煌。

参考文献：

[1]梅新育：国际金融传染机制的新特点 中国金融 2007（18）

[2]张明：透视美国次级债危机及其对中国的影响 国际经济评论 2007（5）

[3]杨迤：外商直接投资对中国进出口影响的相关分析 世界经济 2000（2）

篇3：金融危机对我国物流企业的影响

关键词：金融危机,物流企业,影响,利润

从2008年9月份以来, 国际金融危机对我国物流业的影响逐步显现。主要表现为:一是实物量增速回落。2008年11月, 我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点, 集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点;全国公路运输完成货运量和货物周转量, 增速同比回落7.3和7.2个百分点。二是市场影响比较明显。虽然物流业的成本在不断上升, 但由于业务量减少, 企业竞争比较激烈, 造成物流业利润的普遍下降。统计数据显示, 2008年我国物流总额同比回落8.1%, 不少物流企业利润下滑幅度达到20%或30%。作为现代产业经济“晴雨表”的物流业在这次金融危机中受到了巨大冲击, 已让整个物流业感觉到逼人的寒意。通过分析全球金融危机对我国物流业的影响, 总结我国物流业发展中的问题, 为我国物流业未来的发展提供了非常好的策略和建议。

一、金融危机对我国物流业的影响

据中国物流与采购联合会常务副会长何黎明在第12届中国物流技术与管理发展高级研讨会上介绍, 2008年尽管我国物流业继续保持平稳较快发展的基本态势, 但已出现趋缓迹象。具体表现在:一是物流实物量增速回落。2008年前三季度, 我国货运周转量回落8.5个百分点, 集装箱吞吐量回落8个百分点;二是物流市场价格下滑。2008年11月公路货物综合运价指数为71.1, 比上月下降了4.6个百分点;三是物流业投资增速趋缓。2008年前三季度, 国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14%, 同比回落5.3%;四是物流企业遇到严重困难。部分地区中小物流企业陷入困境, 开始退出物流市场, 大型物流企业利润普遍下降, 有的已出现严重亏损, 市场面临重新“洗牌”。

国际金融危机对我国物流业的影响逐渐显现, 并从直接服务于外贸的物流相关行业开始, 逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导;从东部经济发达地区, 向中西部地区扩散。主要表现在:

1. 物流企业业务量下降明显。

金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击, 2008年世界经济已明显放缓, 下行风险逐步加大, 前景更加不确定, 并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%, 发达经济体经济2009年将下降0.3%, 其中, 美国经济将负增长0.7%, 欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和0.5%。这些都将对我国的物流业造成很大的影响, 预计2009年大部分物流企业将会出现明显的业务量下滑, 业务增幅同比下降20%~30%, 六成以上物流企业的业务将出现负增长。

2. 物流企业开始出现亏损和倒闭, 物流企业将面临新一轮重组洗牌。

受金融危机影响, 中国物流企业利润大幅下滑, 四成以上物流企业出现利润下滑, 部分地区中小物流企业陷入困境, 开始退出物流市场。造成中小物流企业陷入困境的主要因素有: (1) 受原材料、燃料价格上涨, 劳动力成本上升、市场需求缩减的影响, 中小物流企业的“内忧”早已凸显; (2) 物流市场需求锐减、行业总体效益增势趋缓物流企业利润普遍下降, 有的已出现严重亏损, 部分中小物流企业陷入困境; (3) 中小物流企业“散、乱、小”的现状是导致在金融危机中陷入困境的根源。据统计, 中国物流企业中95%为中小型企业, 利润低、收入不稳定, 大部分企业物流系统效率低, 物流成本高, 基础设施配套性、兼容性差, 物流技术装备水平低, 标准化建设滞后, 信息化建设不健全等, 严重制约企业的快速配送和生产, 并影响服务水平的提高, 从而最终成为中小物流企业提高利润和竞争力水平的障碍。而国外的物流企业巨头则凭借资本优势, 加快网络布局, 抢占核心城市和高端市场, 这也使得国内中小物流企业面临更加困难的局面, 这些因素都将使物流企业竞争加剧, 从而引起物流行业新一轮的重组洗牌。

3. 物流企业资金压力增大, 不良影响在逐步扩散。

由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响, 很多物流企业出现发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题。同时由于出口业务的下降, 给物流业也带来影响。预计在2009年第二季度, 世界经济下滑对国内物流业的影响开始加大, 并给我国物流业带来重重困难。

二、危机下物流企业的自救

面对国际金融危机的影响, 党和政府十分重视物流业的发展, 2008年12月2日, 国务院副总理王岐山主持召开座谈会, 就当前金融危机对流通工作的影响及对策, 听取有关省市政府、行业协会和企业的意见和建议。中国物流与采购联合会向国务院领导同志反映了当前的困难, 并提出9条建议, 部分建议已被国务院采纳。面对困难, 物流企业要采取措施, 积极应对:

1. 加强管理。

健全完善和严格执行各项规章制度, 鼓励员工加强学习。提升员工的业务技巧, 提高工作效率和综合素质, 提高管理水平。充分挖潜和发挥企业管理功能, 开源节流、控制费用、压缩开支、降低生产成本、提高效率、综合提高物流企业经营管理能力, 以降低物流业务减少带来的冲击。

2. 诚信经营, 做好后续服务工作。

物流企业属于服务行业, 要以诚为本, 信誉第一。诚实做人, 诚信办事, 诚心待客, 诚心对待合作伙伴, 诚心对待员工, 诚心给客户结账。树立服务创造价值的观念, 提倡微笑服务, 热情服务, 文明服务。以公司的诚心, 换取客户的欢心, 取得更多的回头客。

3. 优化物流供应链。

长期以来, 我国物流企业走的是粗放发展路线, 以低成本为核心战略。近年来, 随着原材料、能源、物价、人工成本不断上升, 使物流企业在竞争中处于劣势。事实证明:以信息化为基础的企业间物流供应链已成为物流企业新的利润源, 物流供应链信息化将给物流企业带来新的商机。

4. 全面分析市场走势, 加快从传统物流企业向综合型物流企业转型。

物流企业要根据目前的形势, 结合自身优势, 调整经营思路。积极地进行业务扩充整合, 通过更专业化、更精细的服务使企业从“服务企业”向“服务产业”升级转型。从供应商到生产商, 再到市场, 将贯穿这一产业链条各环节的物流服务整体打包, 通过整体整合实现成本最低化和效率最大化, 这种模式将会使很多产业链条中的客户受益。因此, 物流企业要进一步明确新形势下的市场定位, 形成符合市场需要的经营特色。只有这样物流企业才能赢得竞争力, 获得更多的市场份额, 使企业度过目前的危机。

5. 深化战略合作。

在当前困难时期, 客户企业的困难, 要大于物流企业。物流企业要适当牺牲眼前利益, 主动为客户排忧解难, 稳住战略客户。要加强与制造企业、流通企业、金融企业和相关物流企业的合作, 抱团取暖, 共克时艰。

三、物流企业面临新契机

金融危机对物流的影响, 从另外的一个角度, 也可能是一个机会。我国的物流企业要看到中国经济发展的内在潜力, 作为一个发展中大国, 拉动经济增长的最主要力量应该是国内需求, 这是我国经济发展的坚实基础。国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务的支持, 这对物流企业提出了更高的要求。国务院提出拉动内需10条措施, 推出了4万亿的刺激经济方案, 并且物流业也入选了我国的10大产业振兴规划, 这些都将为物流企业的发展带来新契机。我们要认真分析内需市场的特点, 深入了解客户需求, 有针对性地开发物流服务项目, 积极引导内需市场的成熟。随着我国产业转移进入新阶段, 广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇, 物流企业要抓住有利时机, 通过自建或并购等手段, 实现低成本战略扩张。

我国的物流企业要提升自身的物流服务能力, 需求的减弱加剧了物流市场的竞争, 为行业的优胜劣汰、资源重组创造了有利的条件。一些有实力、运作规范、勇于创新的物流企业将在这一轮竞争中被优选出来, 获得快速发展。目前, 虽然深圳的大部分物流企业的业务出现下滑, 但有一家供应链企业却实现了300%的增长速度, 上半年实现净利润2800多万元。这家企业除了具备较强的实力外, 在服务创新方面取得了很大的成功。物流企业要增强服务创新能力, 把创新内化到企业文化中, 加强模式创新、业务创新、技术创新, 以满足客户需求为出发点, 不断提升物流服务的能力和水平。

在中国所有企业普遍遇冷的情况下我国冷链物流却在当中看到了商机。从冷链物流企业来看此次的金融风暴对于我国物流业更多的是一次机遇。金融风暴到现在为止影响的只是出口企业和生产企业, 这虽然会对我国的物流企业产生一定的影响, 但是我们看到更多的是一种机遇。由于我国物流业包括冷链物流业还处于发展初期, 当前我们应该做的就是对冷链物流内部的调整。提高我国冷链物流技术, 做好中小型企业从传统化冷链物流转向现代化物流。

四、结束语

篇4：金融危机对我国物流业的影响

【关键词】 金融危机;我国;物流;影响

尽管世界各国多项经济刺激计划相继出台并实施,且力度一次比一次加大,范围一次比一次广,但世界至今尚未摆脱金融危机的阴影。由美国次贷危机引发的全球金融危机已波及到世界许多国家的实体经济,给全球经济带来巨大冲击,2008年世界经济已明显放缓,下行风险逐步加大,前景更加不确定,并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%,发达经济体经济2009年将下降0.3%,其中,美国经济将负增长0.7%,欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。

我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势,下行压力极大,必然会给物流业带来巨大冲击。对于中国这些主要的外贸国的经济逐渐萧条以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大。据有关人员估计今年行业外贸物流业务量下滑有30%以上;对于许多经济外向型的城市,出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响,外围经济一萧条,各个行业的需求量随即减少。这也意味着进出口贸易量随之减少,下游的物流业必然受到冲击,物流业的市场规模出现萎缩,物流有效需求不足,物流资源闲置,企业经营效益明显下降,面临着巨大的压力。

物流业属于服务业,具有生产性服务业的特性,主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。生产制造和商贸流通企业的物流需求构成物流业的市场。有“物”才能“流”,国内和国际两个物流需求市场的需求萎缩,必然带来物流经营业务量的下降。金融危机对我国物流业的影响主要体现在以下几方面:

一、物流业务明显下降

物流业务明显下降首先表现在实物量增速回落,需求急剧减少。统计数据显示:2008年11月,我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点,集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点;全国公路运输完成货运量和货物周转量,增速同比回落7.3和7.2个百分点。今年以来,物流需求继续延续了下降趋势。这些都是由于实物量回落,需求减少,导致流通减少,物流运作不起来,产生大量库存。国际物流企业受影响最为严重,外贸依存度在60%以上的地区受危机影响较大,而外贸依存度45%以下的企业和地区受冲击较小。但这种趋势正在从外贸相关行业向产业链上游传导,预计今年第四季度会在整个物流行业显现出来。

受世界金融危机的影响,我国连续几个月港口吞吐量增幅持续下降,煤、焦炭、原油、钢材等重要基础原材料产业均出现明显的向下拐点。随着国际贸易的萎缩,去年上半年红红火火的航运业务也急转直下,天津港保税物流园区内已经有两三家物流企业倒闭,整个园区开工企业不到10家。即便是开工的物流企业业务量也不饱和,一旦有发货消息,全国各港口的物流企业都来竞争。虽然我国政府11月份调高了部分商品的出口退税率,但由于海外需求市场不景气、汇率波动、原材料价格波动等不可预测因素的影响,导致进出口贸易仍处低迷状态。由于货物运量减少,港口停泊的船只减少,港口收入也相应减少。

二、物流各行业均受到冲击

美国金融危机对我国物流业产生的影响遍及航运业、港口业、国际货代业、公路运输业、仓储业、企业物流、快递业,但首当其冲的是航运、港口和国际货代业。物流量最大的是航运,航运业上造成海运运力过剩、业务收入和利润大幅下降,甚至出现亏损。现在有很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法,以减少亏损;港口业上,出口下滑对港口企业也造成了较大影响,绝大多数港口根本完不成年初制定的任务;国际货代业上,业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损;公路运输上。普遍存在的问题是运输车辆营运效益明显下滑,客户减少,货源不足。运输成本上升,货量减少,导致运力相对过剩,运价只能维持在较低水平上;2009年1月国家开始收征燃油税,企业的运输成本又会增高。仓储业上,中国物资储运协会提供的仓储业统计表明,2008年下半年,仓储客户的平均仓储时间较往年有所延长,这表明货主的销售不旺,才导致仓储周期变长。

因为货物存储时间变长,也对仓储企业的操作收入产生了一定影响。其他物流服务领域,还出现了企业亏损倒闭等现象。预计全球经济下滑对仓储业的影响将在明年逐步显现出来,主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少等方面;企业物流上,受消费需求下降、出口增幅减缓等因素的共同影响,企业的产品库存周期延长、库存量上升,资金周转效率降低,企业物流成本显著上升;快递业上,由于大部分的快递企业业务量中80%是企业客户,20%是个人客户,企业客户中的大部分是制造业客户(工厂企业预计超过一半以上),而中国制造业出现问题,制造企业生产的产品减少,必然会影响到快递业的业务量。很多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭。

三、物流企业困难加大,竞争加剧

金融危机导致订单减少、竞争加剧,国内燃油税又出台,物流企业相对以往面临着更大的困难。根据中国物流统计年鉴数据,从2008年第三季度到第四季度,中国社会物流总费用(包括运输费用、保管费用、管理费用)的同比增长率,从19%下降到了1%。统计资料显示:2009年的第一、二季度,情况并没有什么好转。随着进出口贸易的下降,物流业务量特别是海关监管仓和集装箱拖车运输急剧减少,一些物流企业面临“吃不饱”的情况。许多货运公司货运量快速下滑,一些规模较小、实力不济的货运公司已开始倒闭,部分从事货代的人员也相继跳槽。物流应收账款增多,收款困难,造成资金链紧张。自去年10月份后物流量呈不稳定态势,忽高忽低,总体货量下滑近30%左右,许多“两仓”项目的建设暂停。各物流园的集装箱堆存、接驳监管仓业务量从三季度开始出现了明显的下滑。目前金融危机对物流业的影响还看不到底,明年也极可能是艰难的一年。

四、物流业投资减少、融资困难,资金压力增大

由于对经济增长预期下调、整个物流市场的不景气以及资金紧张情况,共同导致了投资者失去信心、企业和社会对物流行业的投资热情下降,对该产业的进入保持谨慎态度,以此来规避风硷。银行放款也比较谨慎,广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足,难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因,主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的80/20分布,即80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业之上,而中小企业贷款市场则极不发达。物流企业“三角债”增多。

一方面,客户延长帐期,物流企业垫付资金回笼放慢,部分上游客户破产倒闭或恶意逃债,物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继,原定投资计划放缓或放弃,对后续发展留下隐患。如进驻北京空港物流基地的部分企业推迟、撤走或撤销增资计划。中远物流2008年新增流动资金缺口为10亿元,被迫放缓物流核心资源及IT投资计划。

另一方面,由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响,很多物流企业出现企业发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题,对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来影响。因此很多物流企业由于资金链脆弱,资金严重短缺,面临着倒闭的危险。估计2009年中国物流产业的投资项目数量和总金额都会出现明显的下滑,预计将同比减少15%～20%。

五、物流业并购加速

受金融危机影响,中国运输物流行业在经济增速放缓的大背景下将呈现服务内容重塑、成本优化、整合加速等三大变化趋势:行业需求疲软且客户要求改变,将导致物流服务内容改变;利润被进一步挤压且波动性增强,亟待成本优化;投资意愿升温,行业整合加速。

三大因素正在加快行业整合的步伐:为尽快满足客户需求变化,企业考虑通过并购来扩大网络和业务能力;与物流公司长期发展战略一致的并购对象逐渐涌现,其购买价格由于金融危机也更为合理;地方政府搭建合资合作平台来支持运输物流行业的投资并购。受以上三大因素的推动,运输物流行业的并购整合将愈加频繁,竞争格局也将改变。很多跨国公司都表现出对中国运输物流企业的并购兴趣。随着国务院提出拉动内需10条措施,推出了4万亿的刺激经济方案,对国内物流业也是一个机遇。

首先,是国家对基础设施建设的巨大投资而带来庞大建材物流需求。铁路、航空建设投资巨大,基础建设拉动下游需求和动能源等生产资源的消费,从而为物流企业的发展提供一定的机遇。

其次,可以带好项目物流。交通领域的基础设施建设,必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等需求,这对于物流企业来意味着货源,对项目物流企业发展的拉动作用不言而喻。随着交通基础设施的峻工和路网的日臻完善,对于解决长期以来制约我国物流企业发展的道路不畅问题也将得到极大的缓解,必将增强物流企业的发展后劲。利于大中型项目物流企业抵御了当前金融危机带来的负面冲击。

篇5：金融危机对物流企业影响调查问卷

你好，我们是北京财贸职业学院的学生，为了了解金融危机对物流企业的影响，我们特做此调查，请您在括号内填上答案，并请您在选择之前看清要求，以下内容会为您保密，希望您能积极配合我们的工作，感谢您的支持。

1.对于金融危机，您有怎样的理解（）

A对所有企业只有弊没有利

B虽对企业有一定的影响，但只有积极采取措施，也会平安度过

C对于物流企业有着新的契机

2.金融危机对物流企业的影响（）

A物流行业业务量下降B贷款困难

C资金回收困难，造成资金链紧张D其他

3.哪些物流企业会受到影响？（）

A以外贸为主的物流企业B做国内内需的物流企业

CA和BD其他

其中受到影响较大的物流企业有__________________

4.全球金融危机是否对本企业经营造成困难（）

A是B否

5.如果造成困难表现在哪些方面？（）

A出口受阻B资金紧张C成本上升

D能源涨价E出口政策F其他

6.面对当前的金融危机，您所在的企业是否受到影响？（）

A较大影响B有一定的影响C影响较小或没有影响

7.您觉得你们企业在2008年接到的订单与2007年相比？（）

A增多B不变C减少

8.您觉得你们企业在2009年经营状况能否好转？（）

A能好转B不能好转C不好说

9.您认为金融危机这种状态还将持续多久？（）

A几个月B一年C一年以上D不好说

10.您估计受此次金融危机的影响，和您一样的企业有________%会倒闭

11.您认为受到金融危机影响的主要原因是什么呢？（）

A政策不合理B管理体系太差C技术落后D不懂得进行创新

E没有长久的发展战略F其他

12.您认为危机会打击物流发展积极性吗？（）

A会 B不会

如果会，请说明理由____________

13.您公司面对金融危机做了哪些方面的调整？（）

A裁员B进行业务转型，寻找信的增长点C通过业务整合，提高综合竞争力D提高服务水平，赢得客户E降低工资F进行技术研发，管理创新

14.当前，企业期待得到哪些方面的政策扶持？（）A允许困难企业一段时间内缓缴社会保险费 B允许企业采取灵活的无薪休假措施

C促进就业专项补贴

D暂缓调整最低工资标准

E组织开展职工技能培训

F其他，请注明__________

15.企业怎样才能长久生存下去？（）

A有明确的发展目标“定位”

B发展之中的“转型”

CA和B的相辅相成和互相促进

16.您认为当前金融危机对您有哪些影响？

()

17.由于金融危机，您更关注一下事项？

A跳槽B年终奖金和加薪

C努力工作保住岗位

D为保住岗位，淡化劳动权益的维护

E其他，请注明

18.企业未来需要加强的工作有哪些？（）A降低运作成本

B加强市场营销

C增加服务项目

D提高信息化水平

E降低服务差错率

F降低货损率

G优化业务运作网络

H提高员工素质

19.您的学历是？（）

A高中（职校）B大专C本科D硕士研究生以上

20.您的年龄是？（）

篇6：金融危机对我国肉牛产业的影响

金融危机对我国肉牛产业的影响

我国的肉牛业经过了几十年的.发展,尤其是改革开放已来,肉牛业经历了一个讯速飞跃的过程.

篇7：金融危机对我国证券市场的影响

金融危机对我国证券市场的影响

论文关键词：金融危机 证券市场 资本市场 健康发展

论文摘要：文章分析了金融危机和证券市场的关系、金融危机对我国证券市场的影响。以及面对金融危机我国政府采取的积极措施，同时指出我国证券市场应进一步采取的对策。

当前的金融危机是由美国住宅市场泡沫促成的，是全球面临60年来最严重的金融危机，标志着信贷扩张时代的终结，对全球的经济造成了深远的影响。

一、金融危机和证券市场的关系

金融危机又称金融风暴，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标的急剧、短暂和超周期的恶化。证券市场是通过自由竞争的方式，根据供需关系来决定有价证券价格的一种交易机制。

证券市场是国民经济的晴雨表。它是完整的市场体系的重要组成部分，不仅反映和调节货币资金的运动，而且对整个经济的`运行具有重要影响。

二、金融危机对我国证券市场的影响

世界金融危机爆发就首先反应在证券市场，造成了股票暴跌，债券贬值，投资银行破产倒闭，商业银行经营困难，经济总量与经济规模出现较大的损失，经济增长受到打击。它波及房地产业、汽车制造业、社会就业等，甚至造成了社会或国家政治层面的动荡。

但是，博鳌亚洲论坛年会时，中国证监会副主席姚刚曾说，“目前，金融危机对我国经济的不利影响逐步显现，经济运行的困难增加，但总体来看，我国证券市场对外开放风险可控，证券机构在欧美市场的业务有限，此次金融危机对我国证券市场的整体影响相对较小。”

三、面对金融危机我国政府采取了积极的措施

1.中国人民银行从209月16日起连续五次降息。人民币贷款基准利率下调0.27个百分点，其他期限档次贷款基准利率按照短期多调、长期少调的原则作相应调整;存款基准利率保持不变。年10月15日起下调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点;从10月9日起下调一年期人民币存贷款基准利率各0.27个百分点，其他期限档次存贷款基准利率作相应调整。2008年10月30日起下调金融机构人民币存贷款基准利率。一年期存款基准利率由现行的3.87%下调至3.60%,下调0.27个百分点;一年期贷款基准利率由现行的6.93%下调至6.66%,下调0.27个百分点;其他各档次存、贷款基准利率相应调整。2008年11月27日起，下调金融机构一年期人民币存贷款基准利率各1.08个百分点，其他期限档次存贷款基准利率作相应调整。同时，下调中央银行再贷款、再贴现等利率。2008年12月23日起，下调一年期人民币存贷款基准利率各0.27个百分点，其他期限档次存贷款基准利率作相应调整。同时，下调中央银行再贷款、再贴现利率。从2008年12月25日起，下调金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。

2.证券交易印花税调整、中期票据重启发行、存款利息免征个税。2008年9月18日财政部、国家税务总局宣布，决定从次日起，调整证券(股票)交易印花税征收方式，将现行的对买卖、继承、赠与所书立的A股、B股股权转让书据按千分之一的税率对双方当事人征收证券(股票)交易印花税，调整为单边征税，对受让方不再征税。10月5日，中国人民银行宣布，同意中国银行间市场交易商协会从10月6日起继续接受非金融企业中期票据发行的注册。10月8日，国务院公布，自2008年10月9日起，对储蓄存款利息所得暂免征收个人所得税。

3.加大对中小企业信贷支持力度。10月23日，中国人民银行发布消息称：第四季度，人民银行将会同有关部门继续引导和鼓励银行业金融机构加大对中小企业的信贷支持力度，促进中小企业成长，维护国民经济平稳较快发展。并就做好下一阶段货币信贷特别是中小企业信贷支持工作进行了具体部署。

4.扩内需、促增长十项措施出台。2008年11月，国务院常务会议研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。会议确定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。包括加快建设保障性安居工程;加快农村基础设施建设;加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设;加快医疗卫生、文化教育事业发展;加强生态环境建设;加快自主创新和结构调整;加快地震灾区灾后重建各项工作;提高城乡居民收入;在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革;加大金融对经济增长的支持力度等。据计算，实施上述工程建设，到底约需投资4万亿元。

5.10亿元支持中小企业信用担保。2008年11月6日，据报道，经国务院批准，中央财政新增安排10亿元，专项用于对中小企业信用担保的支持。财政部、工业和信息化部下发通知，明确了中小企业信用担保业务补助资金的补助方式和额度，同时也明确了申请补助资金项目的中小企业信用担保机构必须具备的各项资格条件。

6.央行加大支持中小企业力度。2008年11月9日，中国人民银行副行长苏宁表示，央行将继续灵活运用货币信贷工具，做好中小企业信贷支持工作。这些措施包括：进一步改进和加强对中小企业的金融服务工作，积极研究出台有针对性支持措施;加快培育和发展完善中小企业金融服务体系，大力发展村镇银行、小额贷款公司、贷款公司和农村资金互助社等新型金融机构等。

7.拨付就业和社会保障资金1338亿元。2008年12月31日，财政部宣布，为贯彻落实党中央、国务院关于进一步扩大内需促进经济增长的要求，支持地方做好就业和社会保障工作，20元旦前夕，财政部已陆续拨付补助资金1338亿元。包括：预拨促进就业补助资金165.11亿元;预拨基本养老保险补助资金700亿元;预拨城乡低保补助资金274.47亿元;预拨优抚安置补助资金181.27亿元;拨付2008年临时生活救济补助资金17.5亿元。

四、今后我国证券市场应进一步采取的对策

1.实施积极的财政金融政策。中国在此次金融危机中，实体经济会因为美国实体经济衰退受到影响，尤其是外贸依存度高的企业。中国对于美国金融企业、资源类商品不应有过多关注，因为我国金融运行机制与国际有很大区别，资源类商品中短期应会降价。中国应该借助此次机遇，从实际中来，到实际中去，稳定人民币汇率，适度放松货币政策，结合企业需求及本国市场需要，加大技术引进力度，实现产业升级，扩大本国市场规模，刺激消费实现自身发展。

篇8：金融危机对我国会展业与物流业的影响

关键词：金融危机,物流,产业竞争力,现代物流

由美国次贷危机引发的金融风暴最终导致了全球性的金融危机, 并正在向实体经济渗透。这次金融危机致使全球经济不景气, 对我国正处于发展中的物流业带来了现实和潜在的影响。目前, 既要充分认识由于金融危机致使全球经济不景气而对我国物流业产生的负面影响, 又要研究探讨在金融危机背景下我国物流业可选的应对策略。

1 金融危机对我国物流的影响

1.1 金融危机导致物流业货运需求减少, 运价持续下跌

金融危机直接导致我国出口明显下降, 出口的下降对物料行业的影响从直接服务于外贸的物流相关行业如航运、港口和国际货代业开始, 逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导;从东部经济发达地区, 向中西部地区扩散。我国物流行业的业务量明显下滑, 对物流企业造成很大的冲击。2008年, 全社会物流总额89.9万元, 同比增长19.5%, 仍然保持了较快增长态势, 但增幅比2007年回落6.7个百分点。同期, 物流业增加值为19965亿元, 同比增长15.4%, 增幅比2007年回落4.5个百分点。全社会物流总费用为54542亿元, 同比增长16.2%, 增幅比2007年回落4.4个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.1%, 比2007年下降0.1个百分点。从构成看, 运输费用为28669亿元, 同比增长13.2%, 增幅比2007年回落6.4个百分点。占社会物流总费用的比重为52.6%, 比2007年下降1.8个百分点, 运输费用增幅回落以及社会物流总费用比重的下降, 反映出物流需求有所减少。预示着物流需求增长趋缓, 这一趋势还将持续下去。

具体表现在:一是物流市场需求趋缓, 物流实物量增速回落。2008年前3季度, 我国货运周转量回落8.5个百分点, 集装箱吞吐量回落8个百分点。二是物流市场价格下滑。11月公路货运综合运价指数为71.1, 比上月下降了4.6个百分点。

1.2 金融危机加剧了物流企业的高成本, 加大了物流企业资金链断裂的风险

2007年以来, 国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难:一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌, 但国内价格变动不大, 物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30%～40%。三是保管费用上升, 土地使用税大幅增加, 物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时, 海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势, 超过四成的企业实现利润出现不同程度的下滑, 有些企业甚至出现亏损。

市场需求急剧减少, 企业生产成本全面提高, 而目前内需增长尚不明显, 多向挤压使不少物流企业陷入财务危机。物流业的运输工具具有资本密集性、回收周期长、利润率低等特点, 上游实体企业受金融危机影响, 出现集体催债, 往往会造成物流企业资金链吃紧。同时, 金融危机使银行信用收紧, 物流企业很难获得贷款, 加上运价大幅下降, 尤其是不少物流企业在前几年运价高启, 以高负债进行扩张, 一旦收入出现问题, 很容易招致资金链断裂, 导致企业破产。

2 立足应对危机, 着眼长远发展

2.1 应对金融危机, 解决当前物流企业发展面临的突出问题, 促进产业升级, 提高产业竞争力。

(1) 经济发展的内在潜力带动物流业发展。在金融危机的影响下, 国内需求是拉动经济增长的最主要力量, 这是我国经济发展的坚实基础。国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务的支持, 这对物流业提出了更高的要求。2008年10月底, 国务院出台了以扩大内需为目的4万亿元投资计划, 4万亿元将带动的民间投入可能达到10万亿元以上。加大基础设施投入力度, 对于物流行业来说, 在基础制造、原材料、能源、水泥、钢铁、大宗商品等方面会有更多的市场拓展空间, 都会转化为新的物流需求。需要物流企业有针对性地开发物流服务项目, 积极引导内需市场的成熟。

国家大力扩大内需, 启动农村消费, 化肥农药等农业生产物资的配送、家电等消费品要下乡, 都离不开物流系统的支持。随着我国产业转移进入新阶段, 广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇, 物流企业要抓住有利时机, 通过自建或并购等手段, 实现低成本战略扩张。

(2) 物流业与制造业联动发展。中国拥有良好的基础设施和产业布局, 作为世界制造业中心的角色正在不断强化。制造业已经进入供应链管理时代, 少品种、大批量生产模式已经让位多品种、小批量的精益生产模式。制造企业开始有选择地推进供应链管理, 推动集约式生产方式的发展。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术, 能够有效降低企业的库存, 加速企业的现金周期, 提高资金利润率。这对物流企业来说, 是一个发展的好机会。关键是物流企业要具备满足制造企业物流需求的技术和能力, 形成制造与物流企业联动发展的格局。物流企业要应用供应链管理技术, 深入挖掘客户潜在需求, 从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务, 全面介入制造企业的供应链管理。

2.2 调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要

(1) 要解决当前物流企业面临的困难, 需要加快企业重组步伐, 做大做强, 提高产业集中度和抗风险能力, 保持产业的平稳发展。

我国的物流企业规模普遍较小, 实力普遍不强。有实力、上规模、有影响的现代物流企业不多。虽然我国传统的运输、仓储、货代企业数量众多, 但真正在服务范围、服务功能上能够达到物流要求的并不多。目前的3PL普遍规模较小, 管理方式落后, 物流效率不高。多数运输企业经营范围小而全, 一个企业设立分公司或一个公司所设的部门, 业务重叠现象严重, 导致企业间和部门间的内部竞争, 削弱了企业的整体实力和整体效益。与一些大型的生产企业、商业企业、产品分销全国各地甚至全球相比, 物流服务企业能力不足, 基本只能充当“小炮艇”。

物流管理又比较分散, 物流部门条块分割的现象比较严重, 每个部门都自成体系, 缺乏整体物流规划, 加上大多数物流企业运营方式单一, 综合性物流公司很少, 从而使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加, 物流速度降低和物流成本上升, 也造成物流环节浪费, 管理成本加大, 因而导致了我国物流业整体效益不佳, 竞争力不强。因此, 国务院在《物流业调整和振兴规划》中鼓励中小物流企业加强信息沟通, 创新物流服务模式, 加强资源整合, 满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度, 缓解当前物流企业面临的困难, 鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组, 培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

(2) 物流业自身需要转变发展模式, 向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展。

一是采用先进物流技术, 加快建设现代物流运行平台。我国物流企业要不断更新技术的使用理念, 用最符合自己发展的先进物流技术来实现高效率、低成本的总体目标。同时构建覆盖广泛的现代物流信息平台, 将制造商、供应商以及客户联系起来, 实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制和全程管理, 达到资源共享。

二是促进物流信息系统的发展, 加快物流标准化进程。一方面, 政府应促进现代化信息管理技术在物流企业中的应用, 全面提高企业的信息管理水平。另一方面, 加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准, 尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。

三是加强人才培养, 提高人员素质。企业的竞争归根到底是人才的竞争, 只有物流从业人员素质不断提高, 不断学习与应用先进技术、方法、才能构建适合我国国情的物流业。

参考文献

[1]吴清一.现代物流概论[M].北京:中国物资出版社, 2005.

[2]刘志伟.我国物流产业发展状况[J].中国招标, 2004.

篇9：金融危机对我国会展业与物流业的影响

一、物流行业受国际金融危机影响正进入下行区间

（一）国际金融危机导致物流业货运需求减少，运价持续下跌

2008年9月美国次贷危机演变为全球性的金融危机。受金融危机影响，我国经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。同时，进出口需求萎缩导致海运、航空、公路、铁路货运量下降，运价下跌，物流公司的业务量萎缩。从区域看，尤以经济外向型城市以外贸为主、以国际货代业务为主的物流企业受影响最大，主要是国际航运、国际物流企业、国际货代企业、航空货运以及港口物流相关的集装箱运输企业。从内部行业看，目前受影响最大的是航运业和航空货运业。从走势看，2009年货运量会明显下降，运输市场会明显放缓，物流业增速明显减慢。

航运业出现大幅衰退。随着进出口贸易量的收缩，我国航运市场需求急转直下，集装箱运输、干散货运输、内贸原油与成品油运输三大航运业务量大幅减少。另外，由于中国经济放缓大幅降低了对铁矿石、煤炭等原材料的需求，从而对港口的干散货业务也造成冲击。在需求减少的同时，目前全国船公司的运力严重过剩，运价持续下跌。目前中美航线一项标准货物的价格从1000—1300美元下降到200—300美元，不少航线正被迫亏本经营。不少企业面临亏损边缘。预计，因需求萎缩以及中国经济转型升级对初级加工产品出口放缓、大宗原材料运输量减少的趋势性影响，受集装箱和干散货两大支柱产业继续下滑的拖累，中国航运业至少面临2—3年的调整期。

航空货运业受重创。2008年9月以来，许多需要空运的物品公司，也减少了空运的次数和商品，从而减少了航空公司的业务，民航流量增长出现了意料之外的显著放缓，其中国际和地区航线成为推动此次民航需求缩减的重要原因。更为严重的是，在需求下降的同时，主要飞机制造商的运力交付有所加快。这样，航空公司通过票价提升转嫁成本上涨的能力削弱，通过改善内部管理降低单位成本的空间也越来越小，使中国航空业因市场需求疲软和成本压力而陷入经营困境。从中国民航运量的航线构成看，国际和地区航线占民航货运周转量的63%，占运输总周转量的38%，民航业“对外依存度”明显高于GDP 的“对外依存度”，民航业对全球经济和航空需求减速更加敏感，预计未来1—2年，中国民航货运业仍将受到全球和中国经济减速的负面影响。

（二）国际金融危机加剧了物流企业高成本下的经营困境

2007年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌，但国内价格变动不大，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30—40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时，海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势，超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。

（三）国际金融危机加大了物流企业资金链断裂的风险

市场需求急剧减少，企业生产成本全面提高，而目前内需增长尚不明显，多向挤压使不少物流企业陷入财务危机。物流业的运输工具具有资本密集性、回收周期长、利润率低等特点，上游实体企业受金融危机影响，出现集体催债，往往会造成物流企业资金链吃紧。同时，金融危机使银行信用收紧，物流企业很难获得贷款，加上运价大幅下降，尤其是不少物流企业在前几年运价高启、贸易繁荣的时段大都选择举债经营，以高负债进行大扩张，一旦收入出现问题，很容易招致资金链断裂，导致企业破产。

二、国际金融危机拉低消费预期，流通业景气下行压力增大

（一）国际金融危机使国内零售业增速放缓

国际金融危机的影响正在中国逐步放大，跨国公司在中国的裁员计划在悄然进行，一些劳动密集型出口加工企业倒闭影响部分居民收入增长，消费需求面临回调压力。全国零售业增速放缓，消费走低，部分高档商品、奢侈品销售在一线城市已经受到明显影响。随着危机对于消费影响的扩散，消费衰减正从一线城市蔓延至二线城市。

相关研究显示，2007年中国零售行业平均销售净利润为3.09%，平均销售毛利率为18.03%，而企业负债率平均为62.93%。近年来,零售企业成本费用大幅上涨，利润摊薄，行业已经相对趋于微利。加上金融危机引发的销售增幅下降，导致库存增加，资金占用量和应付款相应增加。再加上银行惜贷，上游供应商因流动性缺乏引发集体催债，一些零售企业自身扩张失度，这些因素都导致零售商资金链吃紧。

预计今后一个时期，中低收入居民的消费将压缩，消费者对价格的敏感度将增加。健康食品、家居用品类生活必需品将继续保持比较稳定的增长，收入弹性较高的体育、娱乐用品、化妆品等商品的销售额增速将有所下滑。大型超市和连锁超市抵御危机能力强于家装建材、家电和百货。网上商店的增加量和销售量将急剧增加。随着制造业的衰退和转型，部分将由外销市场转向内销市场，起源于经济危机时期的折扣店可能成为下一轮零售业发展的重点。

（二）批发业销售量下降，商铺租金一路下滑

金融危机导致的全球经济下滑对批发业的影响较为明显。生产资料和生活资料类专业市场商品成交量和交易额均出现明显减少。国内房地产市场疲软引发建材等生产资料类专业市场受到冲击。义乌这个中国最大的小商品市场，由于外向度不断提高，也受到了部分冲击。义乌小商品市场工艺品类、服装服饰类、电子电器类等外贸比重较大的行业景气指数下跌。在广州，商铺租金一路下滑，一些曾经出过“铺王”的专业市场，租金调整最高降幅达到了90%。预计2009年空置率或将超过广州专业市场总铺位数的３０％。

三、主要应对策略

要把短期应对措施和中长期根本对策结合起来，把应对国际金融危机和解决产业发展中长期存在的突出矛盾、实现产业结构优化升级结合起来，推动产业在提高发展质量和提升产业素质方面迈上新台阶。

（一）短期应对策略

1、抓住机遇，创造更多需求空间

物流业。一是重点开拓工业供应链新需求。要以工业转型升级为契机，鼓励生产企业利用供应链提高核心竞争力，引导物流企业同生产企业一起优化流程，与生产企业形成一体化的运作。研究提出推动物流业与工业联动发展的政策措施。引导物流企业嵌入产业链内部重点发展物流过程管理、物流信息管理、物流系统设计、条码采集和仓储保管等高层次物流服务。二是开发利用国内传统运输、仓储需求。国家近2万亿的基础设施投资，为物流企业摆脱出口依赖，开拓内需提供了契机。交通领域的基础设施建设，必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求，能直接提振海运、航空、公路等项目物流企业的业务量。原油等能源以及煤炭、铁矿石、粮食等大宗原材料的进口将拉动原油运输市场和干散货航运市场，促进下一轮航运业的恢复增长。

流通业。一是把农村市场作为主流市场来开发。农村市场潜力巨大，市场地位变得越来越重要。采取补助、贴息的办法，支持农村市场的开发，支持建立农村连锁经营超市，建立县域配送中心和二级配送站。结合农村基础设施建设，推进农村配送中心和农家店建设，支持农产品批发市场的升级改造。二是充分利用扩大内需政策发展流通业。利用宽松政策，健全市场体系，加快发展现代流通方式，配合铁路、公路和机场等交通运输建设，推进相配套的仓储、运输、冷链等商业物流设施建设；配合安居工程建设，完善商业网点。三是推广信用消费，促进即期消费。推广包括企业直接面向消费者和企业之间两种信用消费，扩大中高端收入群体商品消费。适当增加信用卡的发卡力度，放宽信用卡的透支额度。启动信用消费试点，通过发展赊购赊销、信用销售来促进即期消费。

2、加大对中小物流、流通企业的扶持力度

国家扩大内需方案中用于支持服务业的专项资金要大力扶持物流和流通业重点领域和重点行业发展，推进综合运输体系和物流信息化建设，支持公共信息平台的建设，引导流通企业进行功能结构、网络结构、经营业态、服务理念的调整。

扩大对中小物流、流通企业的抵押物范围。完善金融物流合作平台，引导金融机构大力发展动产与货权质押等供应链贸易融资业务。推进服务业营业税制和个人综合所得税制改革。降低服务企业所得税的边际税率，实行所得税的适当减免。提高营业税起征点，降低中小型服务企业的税收负担。按照增值税的方式计征物流企业营业税，研究设立适应物流业务需要的专用发票。

（二）中长期根本对策

物流业和流通业都是周期性非常明显的行业，前些年经济高增长和强劲的需求掩盖了中国物流、流通业许多问题，这次金融危机正好为解决长期存在的积弊、结构优化升级、提升发展质量和产业素质提供一个很好的机会。

1、推动物流、流通业从粗放型向集约型，从数量型向质量型转变

我国物流、流通业发展粗放的方式表现在两方面，一是物流业过多依赖粗大笨重型货物运输，目前中国物流业产值70%花在运输业上，15%是仓储费用，而世界平均水平是储藏成本高于运输成本；二是中国物流企业中95%为中小企业，在投资方面重硬件、轻软件。基于世界制造中心、加工贸易为主的物流基石可能正在悄然发生变化，随着经济结构的调整升级，物流业走内涵式、结构升级道路势在必行。促进企业改变外延性扩张的模式，加强物流的信息化建设，提升我国物流企业的信息化程度，促进物流企业提升发展。

引导大型零售企业整合流程、系统和供应商，强化店铺管理，提高同店铺销售额。大力发展折扣店和网上销售。推动由小商贩为主体支撑的传统批发市场向依托现代科技、管理和结算手段的大批发商转变。

2、规范市场培育优秀领军企业

物流业长期以来存在着不规范、无序竞争的积弊。金融危机使得生产、制造企业物流业务流向信誉度高的大型物流企业，中小物流企业生存艰难以至退出市场。应该利用这个机会，对行业标准进行细分管理，在注册资本、服务基础设施、从业人员资质、行业信用等方面，建立科学合理的准入标准。推动物流企业的资产整合和重组，通过联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。通过补贴服务标准的制定，奖励品牌塑造和自主创新成果，培育行业骨干、领军企业和我国物流、流通业的自有品牌。通过培育领军和品牌企业推动整个产业提升质量和结构升级。