临夏州交通状况调查报告

关键词： 沟壑区 临夏州 临夏市 黄土高原

临夏州交通状况调查报告（精选8篇）

篇1：临夏州交通状况调查报告

关于临夏州交通安全状况的调查报告

班级：综文101班

姓名：朱国瑾

学号：201002020008

关于临夏州交通安全状况的调查报告

关键字：临夏州道路交通安全 内容摘要：临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。

导言：随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析，我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。

调查地点：临夏市东站、西站、南站

调查对象：乘客

调查方法：问卷调查

调查时间：2013年1月12日-2013年1月20日

调 查 人：朱国瑾

正文：

一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达4341.493公里，其中二级公路212.266公里，三、四级公路2394.3公里，全州123个乡镇中全部通等级公路，通油路的乡镇116个，占94%；全州1149个行政村全部通汽车，通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达521个，占45.3%。

人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

1．从道路现状看,我州一、二级国、省道路段较多,立体隔离设施、标志标牌相对齐全；随着“村村通”工程的实施,乡村道路不断延伸,但乡村道路交通标志的严重缺失给乡村道路的交通安全提出严峻考验。

2.道路交通安全宣传教育方式、方法单一,人民群众的交通安全意识不高。虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定,但交通安全靠交警的思想根深蒂固,致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任,以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。

二、当前影响我州道路交通安全的主要因素：

虽然社会经济的迅速发展使道路交通流量迅速增长,但是现有的交通安全管理模式和管理水平还不适应迅速发展的人、车、路的需求。在调查中发现,影响我州道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影响我州道路交通安全。

人,包括机动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者,是影响道路交通安全的主要因素之一。

首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄,无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机动车载人等严重交通违法现象普遍。80%以上的二、三轮摩托车驾驶员,每年除了审验或车辆检验能见到一面外,其它时间很难见到他们,长时间的不学法,致使其对道路交通安全法律、法规认识不足,在道路行驶中主观随意性大,违法行为突出,上路随意调头、拐弯,不带驾驶证、行驶证,驾驶证、车辆多年不审、不检,特别是部分三轮载货摩托车,受利益驱使用于拉客,此类现象虽经多次取缔,仍屡禁不止。

其次是机动车责任人(车主、单位负责人)在道路交通安全管理工作中没有尽到应有的安全管理和车辆维修保养义务。据调查,多数车主交通安全法制淡薄,视道路交通安全法律法规为儿戏,甚至指使教唆驾驶员多拉快跑,对路面执勤交巡警的安全检查视而不见。另外,还有部分车主(负责人)受利益和金钱的驱使,为提高车辆的营运效率,与驾驶人定口头协议,多拉多挣,多劳多得,致使车辆早出晚归,人歇车不歇,“小车不倒只管推”,车况极差,病车上路是家常便饭,试想这样的车辆上路人民的生命财产安全能有什么保障？

再次是行人、非机动车驾驶人违法严重。因行人、非机动车驾驶人多未参加道路交通安全教育和培训,在日常的道路交通活动中,违反交通标志标线的行为异常突出。行人闯红灯、在机动车道内行走、驾驶非机动车在机动车道行驶或随意穿插行驶在机动车和非机动车道之间,行驶路线不定,导致路面交通险象环生,另外,非机动车载人、载物等违法行为也时有发生,对我县的道路交通安全管理工作带来了巨大挑战。

2、影响我州道路交通安全管理工作的第二大因素,车的因素。车是指机动车、非机动车。我县近年来各类机动车保有量呈逐年增长的发展趋势(如前所述),然而,在我们的日常生活、工作中不难看到,道路上行驶的机动车中,有较大比例的脱检车、报废车正与我们擦身而过。例如农用运输车,可谓农民致富的“多用途车”,在城乡结合部和农村,这部分车深受农民喜爱,既可农作,又可搞运输,还时常充当 “客运”、“货运”两大功效的运输工具。但因为保险费、车购税等问题影响,农用车注册登记率不足60%,年检率不足50%,安全设施普遍不全,安全性能普遍不高,农用车问题已成为各级公安交管部门关注的焦点、治理的重点。

3、道路条件和道路环境是制约我州经济发展和影响道路交通安全的第三大因素。人多、车多、路少,高峰拥挤已成不争的事实。近几年我州的道路状况虽大有改观,但局部路段在交通高峰时段仍不能适应交通需求,存在较大安全隐患。城区人、车混行,多车一道的状况尤为突出,县乡道路里程的不断增加而安全标志的严重缺失依然严重,交通安全设施不能满足当前道路交通安全的要求,这些都是影响我州道路交通安全环境和发展,导致我县道路交通事故高发的重要因素。

三、调查建议

从本次调查结果来看,当前道路交通事故的发生原因是多方面的,在人多、车多、路况复杂而路面警力严重不足的情况下,要想减少道路交通事故的发生,切实提高交通参与者的交通安全意识,提高车辆的安全行车性能,完善道路的基础设施,我认为必须想方设法走出一条交通安全社会化管理之路。

走交通安全社会化管理之路,就要求交通安全管理部门及相关政府部门要认真依法履行职责,及时研究、探索预防道路交通事故的长效机制,为保障社会和谐稳定,道路安全畅通,社会经济持续健康发展创造良好的交通环境。在此,我就推进交通安全社会化管理工作提出几点初步建议：

1、完善交通安全社会化管理机制。要设立道路交通安全委员会,对本行政区道路交通安全工作实行统筹协调,同时,制定交通安全的中长期战略规划,分析交通安全形势,协调交通安全宣传教育、汽车产业、交通运输、道路交通基础建设等工作。

2、建立齐抓共管,综合治理的管理机制。一是建立行政首长负责制；二是建立部门协作联动机制；三是建立群防群管工作机制。只有责任明确,机制科学,才能做到齐抓共管、综合治理。

3、建立科学的交通安全宣传模式。《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定,要实现由交警一家唱独角戏向社会各界共同参与宣传教育的转变,使交通安全宣传教育工作真正做到实处。

4、建立交通安全社会化管理监督机制。要把各级政府、各个部门保障交通安全的情况纳入目标管理、社会治安综合治理和干部政绩考核范围,对于交通安全措施不得力,安全责任不落实,管理不到位,道路交通事故多发,事故隐患突出的的单位,要实行“一票否决”,追究有关责任人员行政和法律责任。

5、建立交通管理行业协会,开展行业自律自治。为强化对驾驶员的自我安全教育管理,应成立了机动车驾驶员协会,主要由机务、安全部门负责人组成,承担驾驶员的日常安全学习教育,协助交警部门开展各种形式的安全宣传教育和安全行车竞赛活动。

四、结论

通过对我州道路交通安全现状的调查,我们不难看到我州的交通安全形势十分严峻,道路交通事故依然是影响并制约我县经济发展的重要社会因素。为缓解我州的交通压力,提高全州人民的交通安全意识,确保全州人民的生命财产安全,创造安定和谐的经济发展环境,就必须改善我州严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略,才能从根本上改变我州的道路交通环境,才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境,才能保证我州经济进一步健康、快速、持续发展。

五、参考文献

【1】《甘肃省道路交通安全条例》单行本

【2】《道路交通安全法》 【3】《道路交通安全知识通俗读本》高万云中国检察出版社2007年7月

【4】《道路交通安全》裴玉龙北京市人民交通出版社2007年7月

【5】《道路交通安全通论》宁乐然北京市中国人民公安大学出版社2006年5月

六、附录

交通安全问卷调查表

为了了解临夏州交通安全状况，希望占用您几分钟时间填写该问卷，非常感谢！

性别——

1.男2.女

年龄——

1.20以下2.20~303.30~454.45~605.60以上

学历——

1.小学及以下2.初中3.高学或中专4.大专及以上

职业——

1.专业技术人员2负责人3办事人员4工人5农民 6待业人员7其他 你认为最安全的交通方式——

1、步行2自行车3摩托车4公共汽车5出租车6单位车7．私人车 8火车9地铁10.其他

你作为乘客，最担心驾驶员——

1酒后驾车2疲劳驾驶 3超速行驶4通路交通违法5疏忽大意6判断措施不当7违反交通信号8无照驾驶9超载 10其他

你认为行人或乘车人员最危险——

1.交通达法穿越车行迫2交通违法穿越交叉口3翻越道路隔离栏杆4．交通违法跳车 5其他

你认为当前道路——最影响安全，并根据影响程度从大到小排序

1不分车道、车流2标志标线不合理、不齐全3非法占用道路4周围的树木5．路太滑6．路面质量太差 7.道路照明不良

8、车流量过大

9、道路交通布局不合理 你认为当前车辆的安全性能——

1较差2一般3还行4非常可靠

你对交通安全法的认识——

1完全不知道2知道一些3．很清楚 4.与我无关

问卷已填写完毕，感谢您的支持、配合！谢谢合作！

篇2：临夏州交通状况调查报告

材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、农村交通运输在近几年取得的发展。

市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节 时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发 的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬

农民打场晒粮 机动车随便停放 到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使

并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的 强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光 和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。

2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活；一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏；加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许 孩子们挤着一辆破货车上学 多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸 运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便

成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到 威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不 是报废车，有多少司机信得过？

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进一步发展。

4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。

1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路 “长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。

1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经 费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带 方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做 好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意 性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况；对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

篇3：临夏州交通状况调查报告

一、全膜双垄沟播技术发展状况

全膜双垄沟播技术是农业生产耕种层面的一场革命, 是甘肃省农业科技人员和广大农民群众在实践中的一大创造。该技术从2005年引入广河县, 在南部干旱山区试种玉米获得成功;2006年广河县示范种植全膜双垄沟播玉米2500亩, 平均亩产707.25公斤, 比半膜玉米亩增产195.5公斤, 增产率38.2%, 亩增收300元左右, 推广区农民户均增收1350元左右, 人均增收270元左右, 旱作区广大农民群众切实感受到了推广旱作农业新技术带来的实惠和效益。通过几年的示范推广证明, 全膜双垄沟播沟技术集覆盖抑蒸、集膜面集雨、垄沟种植技术为一体, 保墒集雨、增温增光、抑草防病、增产增收效果十分显著。该技术与膜侧小麦、穴播小麦技术相比增产增收效果更明显, 在干旱年份, 露地栽培的玉米、小麦减产或绝收的情况下, 全膜双垄沟播栽培技术抗旱增产效果比较显著, 因此该技术近几年来推广迅速, 深受干旱山区群众欢迎, 2014年推广玉米全膜双垄沟播面积157.63万亩, 平均亩产719.86公斤。该技术的大力推广应用, 取得了显著的经济、社会和生态效益。

二、存在的问题

㈠劳动力不足

全膜双垄沟播玉米种植生产工序多、劳动强度大, 现有劳动力主要通过劳务输出增加收入, 这样在推广旱作农业与劳务输出之间存在一定的矛盾。在调查中, 群众普遍反映每户种植面积不宜过大, 否则施肥、除草等田间管理跟不上。有些种植大户由于施肥和田间管理跟不上, 长势不够理想, 影响了产量。

㈡农膜二次利用率不高

在大田生产中地膜二次利用率不高。主要原因是:农家肥施入困难, 相对于新铺地膜的地块苗长势弱;有些地块的地膜由于质量差, 已经完全破损;山区群众在冬季农闲季节都有就近放牧的习惯, 牛羊踩踏不可避免;群众多年来都有倒茬和轮作的传统耕作方式, 在同一个地块第二年一般不种植同一作物。

㈢群众认识不够

尽管州、县、乡 (镇) 开展了多形式、多层次的技术培训, 为各乡 (镇) 下派农业技术员蹲点指导, 但仍存在部分群众认识不到位的问题。主要表现在:覆膜期间不按技术人员的要求操作, 有些地块在覆膜前没有及时使用除草剂, 造成杂草丛生;有些地块施肥不足, 有些则不施农家肥, 只是少量施用化学肥料而种植, 造成作物长势弱;田间管理中, 没有及时进行打杈、追肥, 对作物生长造成了一定的影响。

㈣示范区过分强调集中连片, 种植规模较大

有些村社70%~80%的土地面积种植全膜玉米, 出现了农作物之间相互争地的矛盾, 致使部分农户种植面积过大、出现了劳力不足、肥料不足与播种面积过大的矛盾, 种植单一, 连作严重;轮作倒茬困难, 抗灾能力减弱, 而离公路较远, 未规划在示范区 (点) 范围内的村社, 该技术推广却是一片空白, 导致整体科技普及率不高, 技术覆盖范围得不到有效扩大。

㈤投入成本高

全膜双垄沟播技术, 每亩需投入地膜6~7公斤, 约100元左右, 比半膜覆盖亩投入高50元左右, 而旱作区农民群众经济比较困难, 推广有很大的困难和阻力。

㈥地下害虫易发生

部分田块没有进行土内施药防治地下害虫, 导致地下害虫发生。

㈦较高海拔区种植效益低

在海拔2300米以上的地块种植全膜双垄沟播玉米, 玉米品种以酒单2号等早熟品种为主, 产量低, 成本高, 效益低。

三、加快推广全膜双垄沟播技术的建议

㈠加大秋覆膜力度

通过近几年的试验、示范发现, 秋季覆膜对提高玉米产量有非常明显的作用, 因此, 建议逐年加大秋覆膜力度, 力争秋季覆膜面积占任务的70%以上。

㈡加强技术服务指导

农业部门要切实加强对全膜双垄沟播技术全过程的技术指导和服务, 特别是要抓好铺膜前除草剂、杀虫剂和施肥等配套技术, 引进推广适宜的优良品种。要把宣传培训作为抓好全膜双垄沟播技术推广的首要任务来抓, 采取多种形式, 全方位、多层次地宣传培训, 组织村社干部和群众观摩学习示范点成效, 进一步提高广大干部群众的思想认识。

㈢加大扶持和投入力度

实践证明, 全膜双垄沟播玉米非常适合临夏州山区自然条件和降水规律, 是山区群众提高粮食产量、促进农民增收的根本出路。要进一步加大扶持, 整合测土配方施肥、农民技能培训、扶贫开发、整村推进等方面的项目资金, 重点向旱作农业倾斜扶持, 使该技术在全州迅速推广。

㈣搞好测产对比工作

农业部门要与各县 (市) 紧密配合, 认真抓好全膜双垄沟玉米和洋芋的测产工作, 与小麦、豆类、胡麻等作物作出比较分析, 给群众算一笔明白账, 算一笔增收账, 让群众真正看到全膜双垄沟播技术带来的实惠, 为推广全膜双垄沟播技术奠定基础。

㈤选用适宜品种

在海拔2100米以下地区, 应推广种植豫玉22号、沈单16号、金穗4号、酒试20、富农1号、金象3号等中晚熟品种;海拔2100米~2200米地区推广种植酒单4号、酒单688、金穗7号、沈单10号等中熟品种;海拔2200米~2300米地区, 推广酒单3号, 酒单2号等早熟品种。海拔2300米以上的地区, 各地因根据实地情况加强对马铃薯、蚕豆、小麦、向日葵等农作物全膜覆盖种植技术的研究。

㈥加大农机具推广力度

为解决全膜双垄沟播玉米劳动强度大的问题, 建议农业、农机部门加大农机补贴等项目争取力度, 大力推广起垄铺膜机、点播器、玉米脱粒机、粉草机、铡草机等先进农机具, 这样既可以减轻群众劳动强度, 解决劳动力不足的问题, 又能使丰富的玉米秸秆得到很好地利用, 加快畜牧产业发展, 促进全膜双垄沟播技术在临夏州山区大面积推广。

㈦走种养结合, 循环发展的路子

近年来临夏州全膜双垄沟播玉米种植面积逐年增加, 秸秆极为丰富。建议进一步加大扶持和引导, 与畜牧养殖业结合起来, 配套青贮氨化池, 走“旱作农业+畜牧养殖+沼气”循环发展的路子, 做大做强畜牧业这一优势产业, 增加群众收入。

四、前景展望

篇4：临夏州交通状况调查报告

【关键词】临夏县中学；体育锻炼；情况调查

1.缘起

笔者在临夏县中学实习之际，发现该校的体育教学和当地的体育活动存在一些问题。实习期间，看到许多学生整天在教室看书，包括课外活动时间也是这样。面对这种非常普遍的情况找出存在的问题提高学生身体素质力促学生身心发展。

2.研究对象与方法

2.1 研究对象

临夏县中学全体高中学生。发放问卷400，收回303，回收率85.33%。

调查对象的组成（N=400）

人数：男157人 占51.82%

女146人 占48.18%

2.2 研究方法

2.2.1 文献资料法

通过学校图书馆及各种渠道查阅有关资料，经过反复阅读对我调查临夏县中学高中全体学生体育锻炼情况有很大的帮助。

2.2.2 问卷调查法

发放调查问卷300份，收回303份，回收率85.33%。包括临夏县中学高一、高二、高三6个班。问卷的主要内容主要有：参加体育锻炼的动机、运动次数和运动频率、不参加体育锻炼的主要原因等。

2.2.3 实地调查法

在下午放学后，和课外活动来到临夏县中学的体育场地（如篮球场，排球场，田径场等），了解学校场地情况。计算出每块场地上的人数，以便得到科学的统计数据。

2.2.4 数理统计法 用excel对调查数据进行了基本的数理统计与分析。

3.结果与分析

3.1 每周主动参加体育锻炼的调查情况

体育锻炼动机：

男：

每周能主动参加体育锻炼 占62.42%；

每周不能主动参加体育锻炼 占37.58%

女：

每周能主动参加体育锻炼 占53.42%；

每周不能主动参加体育锻炼 占46.58%

由于高中学习压力大，高三和高二的学生不得不把精力都投资到学习上面，所以参加体育锻炼的积极性不高。由于当地体育观念的的淡薄学生中，把爱锻炼和不好好学习贪玩直接联系到一起。导致体育锻炼参加人数的直线下降。女生中不能主动锻炼的竟然占46.58%，所以如何培养学生正确的体育锻炼观念是目前摆在当地体育老师面前的头等大事。

3.2 参加体育锻炼动机调查情况

体育锻炼动机：

男：锻炼身体45.86%；

学习技能43.31%；

学校强迫10.83%

女：锻炼身体42.47%；

学习技能30.82%；

学校强迫26.71%

其中女生参加体育锻炼动机：锻炼身体和学习技能的占73.29%，被学校强迫体育锻炼的占26.71%。

4.增强高中学生参与体育锻炼的建议

4.1 改变体育在当地人心目中的观念，处理好学习和体育锻炼之间的关系

在很多学生甚至是老师和家长心目中，参加体育锻炼浪费时间，影响学习。其实殊不知体育锻炼能促进青少年大脑的生长发育对改善大脑有着积极作用，经常参加锻炼的人，大脑神经的反应速度较快，大脑皮质的分析综合能力较强。体育运动耗氧量大，在体育锻炼过程中可以增加红细胞的载氧能力，可以给大脑供给更多的氧气。只要肯坚持，就一定能成为一个既有先进文化知识，又有强健体魄还有良好心理素质的栋梁之才。[1]

4.2 如何处理好体育锻炼和宗教信仰之间的关系

在伊斯兰教中，妇女佩带面纱是社会的一种古老风俗。穆罕默德认为戴面纱是出于隐藏妇女佩带的首饰和保护妇女不受男性侵犯的目的。《古兰经》中安拉说：“对信女们说，叫她们用面纱遮住胸膛，莫露出首饰，她们应当用外衣蒙着自己的身体使她们不受侵犯”[2]。真主解释妇女戴面纱和身着伊斯兰教服饰，不是束缚妇女，而是解放妇女，是人们摆脱欲望的驱使，保持心灵与道德的纯洁，从而具有人的尊严和价值[3]。

4.3 体育课程建设逐步完善

由于受到体育场地，器材的限制，所以体育课的组织形式单一，内容乏味，每节课之间关联不科学，运动强度忽大忽小，使得教学过程呆板，不灵活。导致学生对体育课提不起兴趣，致使参与体育锻炼的学生呈下降的趋势极大地影响了学生的体质健康香良性发展。[4]

4.4 增强师资力量及活动场地、体育器材方面的资金投入

在临夏县中学体育老师一共有5位其中本科学历1名，大专学历3名，中专学历1名。每个老师每天工作量都很大。他们每个人每天至少三节课早上还有高考训练队要带，还得给全校带早操、课间操，晚上还得给学生看自习。只有加大投入，增加体育投资尤其是体育场地和体育器材方面的投资，才能吸引学生积极参与体育活动。在此我呼吁当地政府，加强学校体育教育的投资，才能培养出德、智、体、美、劳全面发展的优秀人才。

5.小结

居里夫人曾经说过：“科学的基础是健康的身体。”未来社会需要的人才必须具有较高的思想品质素质，完善的心理素质和强健的身体素质，应当把提高自身身体健康素质水平作为对个人，家庭，社会乃至整个民族的一种责任。

参考文献：

[1]张铁雄.对大学体育教学模式的研究[J].体育科学，2003（2）：31.

[2]马坚译.古兰经[M].中国社会科学出版社，1981.

[3]王俊荣.伊斯兰教与妇女[J].世界宗教文化，1995（3）：8-11.

篇5：关于城区交通状况调查报告

“交通安全无小事，时刻把它记心中。”这是一条公益广告的广告词，现在人们的生活水平提高了，私家车成了人们生活水平高的标志，导致了城区堵车现象的发生。

研究目的：希望有关部门能够重视堵车问题，并进行有效的治理。研究内容：

2014年2月13日中午12点左右我从峄城坐车到枣庄，当走到君山路与文化路相交的十字路口时，车就被堵住了。过了约有五分钟，车才缓缓行驶。从那个十字路口到三角花园这段路走了足足有20分钟，我询问司机师傅是不是每天都这样堵，司机师傅无奈的点了点头表示每天都这样，并且像今天这样的算是好的，最严重的时候半个小时都没办法过去。从车窗向外望去，一路上排起了车辆长龙，从君山路与文化路那个十字路口到三角花园，而且大多数都是私家车，也有许多出租车，很多车等了两个红灯都没过去。我下车走到三角花园十字路口西边，在一个绿灯的时间粗略的数了一下，车流量竟然达到100多辆。

我观察到贵城超市对面的人行道上约有20多辆车，而且是在十字路口的西边，这就使行人走上非机动车道，从而造成交通混乱，这也是造成堵车的因素之一。

在车流中有一个三口之家，父亲在前边走，母亲领着孩子慢悠悠地横穿马路。这得有多大的危险啊！万一哪辆车撞上了，估计这位母亲一定后悔死了。

研究交流：

造成市区交通拥堵的主要原因有：一是部分市民交通意识和法制观念淡泊，交通公德素质和意识差。很多机动车相互抢道、穿插、违章现象突出；部分电动自行车、自行车和行人违法穿行。二是部分路段路口红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。三是一些交通道路两旁的施工单位非法占用人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。四是公交发展相对

滞后。随着城市的不断扩大，市民出行距离将加大，步行和非机动车出行的比例将逐步下降，但城市公交发展却相对滞后，导致了交通环境的进一市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越多的增长趋势。

针对城区堵车现象，政府应当重视。城市问题作为一个社会问题对人还给整个社会造成了无谓的损失和环境的污染。

2013年“新交规”的实施被称为“史上最严的交规”这对平时开车或出行习惯不好的人群来说是一次严厉的打击，只有在法律上的严肃处理，才能使一些人的思想彻底觉醒。人们应该严格遵守交通规则，因为这直接跟自己的生命安全挂钩。安全无小事，遵守交通规则，它将会使城市交通拥挤得到缓解。步恶化。五是机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，们的影响越来越大，交通拥挤不仅给出行者造成了损失以及时间上的延误，为建设和谐交通，让人们出入平安、路尽其用、物畅其流、车畅其行，特提出如下建议：

（一）加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德，提高市民素质和交通安全意识。只有全民素质提高了，城市交通自然也会顺畅了。（1）道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。（2）各车辆驾驶培训学校在培训学员时不但要传授规范的驾驶技术以及日常交通法制安全理论知识，而且还要强化教育学员交通安全行车意识，提高学员行车素质。（3）各级政府职能部门、宣传部门要上下发动，加大对全体市民遵守交通规则的宣传力度，提高市民整体素质，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。（1）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。（2）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序违章整治专项活动，严惩一些交通违法者。（3）交通电台在上下班时间增加市区交通信息播放。（4）借鉴香港、北京、上海等国际化都市成功经验，采用科学有效的手段，在各路口设置电子屏幕，及时公布道路交通信息，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通情况，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

（三）转变观念，强化资源效率意识与公交优先战略。要鼓励市民搭乘公交车出行，减少行驶在路上的车辆。对于我市人口比较密集、道路资源相对紧缺的现状而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径。要适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学生、困难家庭、下岗失业人员给予适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。我市目前公交线路设置还不尽合理，重复较多，部分线路上座率较低，无效运行增多，使车流增加，加剧了交通拥堵，浪费了大量的资源，增加了运营成本。治堵要统观全局，不能片面；要以人为本，以方便市民出行和工作与生活为基本出发点，科学决策；要精致化管理，优化配置，提高资源的总体效率和效益。

（四）加快交通道路建设，加大交通承载量。（1）加快市区断头路和“瓶

（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转变路口比较多的颈”路建设，完善道路路网，增加通行能力，减轻老城区路段的拥堵状况。

路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。（4）在行人和非机动车过马路的路口附近多修建一些过街天桥，且过街天桥还应考虑推自行车的方便，这样可缓解日益增多的机动车的道路交通负荷。（5）加快停车场等相关设施建设。目前慈溪的停车场配套严重不足，虽然政府为了解决这一问题增加了许多占道停车位，但这却给动态交通造成了干扰，导致许多小街小巷几乎无法停车。

篇6：郑州市交通状况调查报告

引言

伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。

一．郑州市目前的交通状况概述

近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环

（中州大道至大学路），花园路（三全路至北环），中州大道（农业路至国基路）。频繁出现交通拥堵现象的路口有：西三环与中原路交叉口，中州大道与黄河路交叉口，河医立交，南阳路与农业路交叉口，东风路与信息学院路交叉口，经三路与纬五路交叉口，南阳路与农业路交叉口，京广路与端午路交叉口。

二．郑州市交通现状调研与分析

通过对第一部分文献资料的收集和整理，对郑州市区整个交通状况的基本概念和发展历程进行了梳理，为整个调研分析打下了初步的理论基础。为了更加了解郑州市的交通现状，对郑州的交通现状进行初步的了解分析，我们河南工业大学城市规划专业11位同学，在老师的带领下，对于郑州市区四环以内的交通状况进行了较为全面的调查。

（一）调查对象、抽样方法、调查方法与调查内容

1.调查对象

此次调查研究的对象为郑州市辖区四环内所选定的各社会群体，共需要175个调查对象。这次调查主要是有针对地调查郑州市各大区域的主要道路及车流量较大的路口，调查地点主要包括郑州市高新区；郑州市碧沙岗公园附近区域；以及郑州火车站附近区域，调查对象180人。

郑州市高新区所选地区为：高新区管委会，瑞达路与科学大道交叉路口附近区域，北里广场。

郑州市碧沙岗所选地区为：碧沙岗公园，建设路与嵩山路交叉口附近区域，嵩山路与中原路交叉口附近区域。

郑州市火车站所选地区为：火车站广场，福寿街。

2.抽样方法

本次课程调查在选定区域实际发放问卷180份，实际收回问卷174份，总回收率达到96.7%。其中，有效问卷173份，有1份无效问卷。接下来我们将对这173份有效问卷进行分析总结。

3.调查方法

此次课题研究的方法是问卷调查研究分析法。课题组于2013年10月制作出《郑州市区道路交通状况调查问卷》，随后通过我们小组成员到各指定区域发放填写和收回问卷。其中对于部分不识字的调查对向，我们采取一次解读问卷题目，让调查者选择，我们代为填写。

我们调查成员分别到郑州市高新区管委会，北里广场，河南工业大学，碧沙岗公园附近，火车站附近区域现场发放问卷。

我们调查人员到各个区调查访问，请调查对向匿名填写并及时收回。问卷统一汇总后，通过划“正”字的方式记下该调查回答情况，然后输入Excel表格，通过Excel软件对数据进行分析。课题小组对最终研究分析出的数据进行定量和定性的综合分析。

4．调查内容：

此次调查的课题内容为，通过问卷调查收集相关指标资料，研究郑州市区道路交通状况的现状，归纳总结出其基本特征，找出造成郑州市区交通拥堵的原因，并针对这些影响因素提出科学的改善建议。

（二）问卷分析结果

本次调研涉及的问卷试题共分为两大部分，第一部分为第一题至第五题，主要是调查对象个人的基本情况；第二部分为第六题至第二十二题，主要是调查郑州市民对郑州市区交通状况的印象。在本章节接下来的分析中，我将对第二部分中“调查对象接触交通媒体信息的情况”进行重点分析。

1.调查对象的基本样本情况

根据调研数据可知，本次调研对象的男女性别比例为100:73，该比例能较为准确地反映出郑州市常住居民的性别比例。调查对象的年龄大多位于18--29岁之间，占到总人数的45.7%。

2.调查对象接触交通媒体信息的情况分析：

问卷将对问题20—问题21进行分析。

问题20：您是以何种方式获取及时的交通路况的？（可多选）

表1：

图1：

由表1和图1统计数据显示可知：在173份问卷就有87份问卷，即占总数50.29%的调查者选择了通过交通广播获取交通状况的信息。此外，在173份问卷中有82份问卷，即占总数的47.40%选择网络信息获取交通状况。在接触交通媒介中，选择其它的调查者，仅仅占到1.73%。选择短信咨询朋友的调查者仅为12.72%。同时，电话、微信、电视等媒体，依然在发挥着其传播的作用。

问题21：现有交通媒体对交通路况的帮助作用有哪些？（可多选）表2：

图2：

从表2和图2中发现，郑州市民觉得交通媒体对交通路况的帮助作用的方式 多种多样，这些方式相对平均。其中，及时公布路况占30%，反映交通运行情况占27%，减少出新堵塞占22%，间接疏通占20%。此外，仅有1%的调查者选择其他，说明郑州市民基本认同前面的四种交通媒体对交通路况的帮助作用的方式。

结语：

本课题组通过发放问卷，整理问卷，根据汇总的研究数据进行分析等一系列的调查研究过程，对目前郑州市区道路交通状况作出了初步描绘。经过提炼总结出了郑州市区道路交通现状，并总结出在问卷分析中郑州市民接触交通媒体信息情况的几个特点。

通过这一系列的分析，我们不难发现目前郑州市的交通存在许多现实的问题。但我们可以通过一些科学的手段来解决这些困难和问题。例如说采用多种多样的媒介方式来向市民提供最新的道路交通状况，这样可以方便市民出行。从而也对郑州市交通的便利运行起到积极的作用。

参考文献：

1．2012 年郑州市国民经济和社会发展统计公报.2.畅通郑州白皮书（2012-2014）.3.郑州市人民政府关于印发5郑州市交通影响分析(评价)编制管理暂行办法6的通知。

篇7：关于株洲市区交通状况的调查报告

调查人：任成亚 陆曙 王玲 肖美虹 张东杰

株洲市是江南的交通枢纽。上世纪的两条铁路交通汇于此，是为现身株洲发展的最初源头，交通的便使，使株洲又成为江南物流、人流、信息流中心。2010年株洲成功创建全国交通管理模范城市。，针对株洲特殊的地理地形以及历史原因所造成的市区交通状况不佳的情况是否得到了极大改善呢？我们由此开始了我们的调查。

• 铁路方面：株洲是中国南方重要的铁路枢纽，京广、湘黔、浙赣铁路在这里交汇，衡茶吉铁路也在正在加紧建设。而 武广高速铁路也已建成通车，到北京只要4个小时，到广 州2个小时。沪昆高速铁路在株洲醴陵境内设醴陵北站（为引入湖南的第一站）

• 公路方面：106国道、107国道、320国道、京港澳高速、沪昆高速、长株高速以及连接闽南、赣南、湘南的“三南” 公路都在境内穿过。随着正在建设的岳汝高速的竣工通车，株洲的交通优势更加明显。

• 航运方面：穿城而过的湘江，是长江第二大支流，四季通 航，千吨级船舶可通江达海。• 空运方面：距黄花国际机场仅30多公里、25分钟车程。

交通问题

•近年来由于经济的不断增长，道路交通活 动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际 交通和市内交通带来巨大压力，致使道路 交通出现了严重的供求失衡现象，在短时 间内无法大规模地新建、改建道路的情况 下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的 交通需求分析与管理工作，缓解城市道路 交通供需矛盾，就显得尤为重要。

道路交通体系现状分析

(1)道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不 足。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道 外．大多数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确．道路服务水平不高

（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政 府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路 尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量及其空间分 布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不 均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在 着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合 理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网 功能尚未得到充分的发挥。

株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。

建议：

1.设置隔离带，加强交通导流；

2.红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；

3.完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；

4.使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；

5.实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；减少路上交通体的数量：适度控制城区内机动车，特

别是出租车的发展；强化交通组织措施，最大限度地减低 过境交通对城区交通的干扰，充分调动各方面积极性，加速市内停车场建设，建立完善的停车系统。

6.实施路径诱导，提高现有道路的利用效率：采用先 进的信息通讯技术，通过路边显示屏、GPS管理系统或交 通信息台向出行者或司机提供实时交通信息，引导车流避 开拥挤路段，引导出行者选择合理出行时间，避开高峰时 段。随着ITS技术的发展，实时动态的路径诱导将成为可 能。实时路径诱导将更有效地引导交通需求时空分布均衡 化，实现交通流整体优化。

7.优先发展公共交通：优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需 矛盾的一个重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战 略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以及特别快车、直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立公共汽车专用道、公共汽 车优先信号和优先标志。

收获与心得：

篇8：改善道路交通状况的调查报告

城市交通的路况跟我们的生活细细相关，为此，我们对X城区道路交通的状况作了专题调查，本文就此谈些看法和建议。

随着X城市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，已影响到X城市的整体形象。在加快城市化进程中如何按照城市发展的需求，在城市道路建设交通管理上，要充分体现以人为本的理念，促进X的经济和社会的协调发展，已成为一个十分迫切需要解决的重要问题。

一、X城区道路交通的基本状况

X城区东以外青松公路(外青松公路以东为新城区)、南至318国道，西至盈中西路，北至盈港路所构成的地域范围，该地域占地面积约为5.8平方公里，现有人口10.6万人，其中常住人口6.28万人，人户分离及外来人口各2万多人，是X经济、政治、文化中心。目前，城区共有7米以上道路39条。宽度12米以上道路5条，占12.82%;8米至12米道路13条，占33.33%，7米道路21条，占53.85%。道路总长度32.44千米，其中宽度12米以上道路长度9.56千米，占29.47%，宽度7米道路长度13.03千米，占40.17%，道路面积约65.05万平方米。

1、时段性交通拥堵情况较严重

X城区现有机动车辆6千余辆，其中客车4108辆，货运车辆2123辆，营运车辆275辆，摩托车2万余辆，自行车5万余辆，城区日益增加的车辆数量与已处于饱和状态的道路通行能力形成的矛盾突出。尤其在早、晚交通高峰时段经常造成青松路、青安路、城中东路、城中南路等道路主干道交通不畅，造成城区道路时段性交通拥堵。

2、行车道路交通秩序较为混乱

主要表现在：一是机动车随意停放，争道抢行，随意鸣号，肆意变道，甚至逆行插队等违章现象十分普遍;二是非机动车随意转弯、占用机动车道骑行、乱停乱放等情况比较突出;三是行人乱穿马路、闯红灯、在车行道上行走等违章行为较为严重;四是路两侧店面设置过多过密，经营场地狭小，占用人行道、机动车道经营现象普遍;五是机动车、非机动车、行人混行于道路争道抢行，存在着较大的交通安全隐患。一些市民行车走路随心所欲，殊不知，这不仅有碍交通道路畅通，还对人身生命安全构成威胁。

二、造成X城区道路交通拥堵的主要原因

X城区道路交通问题是区委、区府关注的重点，也是市民议论较多的热点。道路交通管理系统是一个复杂的、庞大的系统，所涉及的多种关系十分繁杂，包括人与人的关系，人与车辆的关系，人与道路的关系。道路交通状况主要是由交通参与者、交通管理主体，交通环境等因素决定的。造成目前城区道路交通问题的原因主要有以下几个方面：

1、城市道路规划差，道路等级偏低

由于历史的原因，X城区道路无系统专业规划，道路功能不清，道路等级低，级差布局不合理，更无合理畅通的道路网络。造成后果其一，给交通主干道带来巨大行车压力。如城区内东西向道路城中西路、公园路只有东段与外环道路连接，西段则是L型和T字型路口(俗称“断头路”)，而青赵路则相反，东至青松路亦“断头”。南北向仅有城中南北路和青松青安路，车辆进入城区在城内兜圈子极易造成向交通主干道拥挤阻塞，而其他道路也因不贯通及路幅太窄难以起到分流车辆的作用，最后造成城中东西路、公园路、城中南北路、青松路和青安路的汽车流量剧增。其二，由于X城区许多道路狭窄、路辐较小、道路等级低，因此无法实行机非分离，导致交通高峰时段无法实施采取交通限制疏导流量的措施。其三，城区居民住宅小区大多在道路两侧，道路交叉口密度高。据统计，城区内共有交叉路口112个，平均每公里3.73个，比市区平均每公里1.76个高出2倍，既影响了道路的通行能力，又是道路交通安全的严重隐患。

2、静态停车矛盾突出，制约了道路功能的发挥。

城区道路功能的有效发挥，停车场所的合理规划和建设是一个重要因素。X城区现虽有体育场路停车场、盈港路货运车辆停车场和白玉兰广场地下停车场，由于数量严重偏少，地段选择不合理，使个别设计不按规范等原因，使许多车辆只能以部分道路作为临时停车场，从而影响了主干道车辆的分流，从客观上加重了道路不畅通。又如在人流、车辆相对集中的地段设置过密的商业网点、金融机构、餐饮设施等，一味追求营业面积，忽略了停车场地的设置，导致大量的购物、就餐、办事的车辆无序停车占道，进一步影响了交通的安全和畅通。因此，造成一方面停车场无车停放，另一方面车辆却无地可停的尴尬局面，值得区有关部门深思。

3、公共交通发展缓慢、站点设置不合理。

随着X城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。城区南北向和东西向均超过2公里，而城区专线车原仅为2条且班次少，不能起到快速分流作用，大部分市民出行仍以摩托车、自行车为主，由于城区道路狭窄，这些车辆与机动车辆混行于道路，给交通秩序带来了混乱。同时，有的道路没有公交车、没有出租车扬招点，目前X城区出租车扬招点仅有6个，连农工商50店，也只有脚踏三轮车站点，没有出租车扬招点。由于出租车扬招点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。有的道路有扬招点，但设置布局不合理，如X百货大楼南侧停车点，设置在主干道路交叉口附近，车辆停靠后严重阻碍车辆通行，有的道路虽有港湾式停靠站，但设置过小，停靠不方便。大部分公交车或出租车仍在行车道路上下客，再加上一些营运单位为了抢占有利位置占据道路作为营运点，使道路正常通行更加受阻。

4、交通管理者力量有限，影响交通管理主体作用的发挥。

近年来，公安交通管理部门加强了城区的警力投入，加大了管理力度，使城区交通秩序混乱现象有了较大的改观。但按照城市化的要求，还存在许多薄弱环节：一是管理效率不高，在城区交通管理中存在着三重三轻象：即重机动车管理，轻非机动车和行人管理;重交通秩序管理，轻市容秩序管理;重主干道管理，轻其他道路管理。因而城区非机动车、行人违规骑车走路、乱停车等违章现象得不到有效遏制。二是处罚力度不大。现行法律法规对有些违章行为处罚过轻无威慑力，造成少数市民对交警的处罚持无所谓态度。三是交通管理受力量不足。由于城区规模、管辖范围的不断扩大，交巡警支队除了日常的道路管理，又要维护城区的治安防控，而且在警务安排上尚有不合理之处，难以兼顾其他道路的管理，造成交通管理力度不够。交警队伍增长建设的速度却不能适应驾驶员、机动车和道路、人流量的迅猛发展的要求，警力不足的矛盾越来越显示出来。随着城市规模不断扩大，人口集聚，机动车大幅度上升，车辆更多进入家庭，机动车的管理，维护道路交通秩序，保证道路安全畅通的任务更加繁重，道路交通畅通的形势更加严峻。

5、交通参与者交通安全意识，违章现象严重。

具体表现在：一是部分机动车驾驶员文明驾驶、遵章停车的意识不强，随意停车，不服从交通管理人员管理的现象时有发生;二是一些出租车、营运车司机“见利忘义”，见客招手随意停车，甚至不靠边居中停车，严重影响正常的交通秩序;三是人力三轮车停靠候客点布局少且不合理，许多人力三轮车候客集中停靠在交叉路口或居民小区门口，给交通畅通带来了诸多压力，而且人力三轮车在载人行驶过程中争道抢行，既严重影响了城区市容交通环境，又对道路交通事故的发生造成隐患。四是少数骑自行车人(包括轻便摩托车)不遵守交通法规，不遵章行驶，随意性大，见空就钻，导致车辆碰撞现象频频发生，造成道路拥堵;五是少数市民遵守交通法规的意识不强，为了贪图一时的便利，不在人行横道上穿马路，有的甚至对交通警察的制止和处理强词夺理，对交警维护交通的正常秩序缺乏必要的理解和配合。

6、条块分割，体制不顺。商委管黑车;建委管理陆上交通，侧重收费;公交公司是市属单位，管不着;市政局管理市容市貌，政出多门，互相扯皮，职能重叠、条块分割的现有管理体制不利于城市道路交通管理的效率提高和城市交通的可持续发展。

三、进一步加强城区道路交通管理的几点建议

今年区委区政府提出了X区加快城市化进程的三年行动纲要，十六届三中全会提出了全面、协调、可持续的科学发展观。道路交通建设管理的状况不仅体现城市文明形象，而且与市民生活息息相关。未来既是城区汽车保有量快速增加的重要时期，也是推进本区城市化进程的关键时期，为使交通活动能够顺利进行，政府不仅修建足够的、高标准的道路，还必须运行法律、行政、技术教育等多种手段，对人、车、路和环境等因素进行管理和协调，以造成一个良好的交通秩序，保障交通安全和畅通，推进城市道路交通的可持续发展。为此，提出以下几点建议：

1、以可持续发展的战略眼光，加快和完善城区道路网络的规划和建设。

(1)要高标准规划建设市政道路。现有城区内的道路由于受历史价值保护、客观条件限制等因素要拓宽改建有一定难度，但在交运瓶颈之处，一定要下决心，以人为本，打通瓶颈，完善道路交通网络。在新城区内，一定要提高道路等级、增大路宽，配套绿化，按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流车道，疏导交通流量。从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。

(2)加快建设城区外围快速干道。X城区外围东有外青松公路、南有318国道、北有盈港路，由于缺少西部南北向干道，使外环道路连不成网。今年，区委区府下决心建设漕渝路，漕渝路是规划中西部南北向的主干道，随着汽车站的`搬迁启用、漕渝路的加快建设已成当务之急。X城区快速干道网络建成后，一方面过境车辆、特别是大型车辆不必穿越城内以畅通便捷的快速通道通行;另一方面可使城区主要交通道路形成网络，使城区的车辆四面都可出入城区，从根本上减轻城区道路交通压力，还市民一个清静安逸的生活环境。

2、完善公交集散系统，配建城区公交站点。

X新汽车站建成启用后，建议重新规划、调整、布置城区内的交通线路和停靠站点。使等车站成为有序管理的公共交通集散地。目前，环线公交线路方案有5条，本着既方便市民出行，又减少城区交通压力的原则，应兼顾考虑以下几方面问题：一是城区内有条件的路口增辟车道或渠化车道，以提高路口的通行能力;二是公交线路设置的站点，必须设置港湾式候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象;三是公交线路站点设置应更为合理，一般以500米左右设置一个站点为宜。四是要科学规划，合理布局，方便出行。加快出租车、人力三轮车的候车站、扬招点的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。并尽快建立出租车区级调度中心，开展预约叫车服务。

3、处理好城区车辆停放疏与堵的关系，努力确保道路交通的良好环境。

切实解决好城区停车问题对改善城区交通秩序有着十分重要的作用。为了改善城区交通秩序，解决占路停车的问题，要处理好疏与堵的关系：一是规划建设部门在城区改造时，应为今后车辆增加道路发展留有合理必需的空间，实现城区建设的可持续发展。二是在新建改建金融、商业网点时，要优先考虑停车设施，不能将经营性商业行为造成的停车难题推向交通道路消化。三是急需解决目前城区停车难问题，尤其要加快城区中部、南部和西部停车场规划和建设。

4、强化职责，进一步加大交通管理的力度。

顺畅的交通环境是人车和谐，各行其道。交通管理部门要扩大管理覆盖面，要从城区主干道逐步向次干道延伸，要做到增加警力与合理安排有机结合，要进一步加大对车辆、行人违章的管理处罚力度，切实承担起职责，严格执法，严格管理。交巡警要坚持做到见违必纠，重者必罚，管教并举。与此同时，城区道路要严格限制货运车辆通行，对部分道路可实行分时段通行，对单向行驶道路要加强执法管理，确保车辆正常有序通行。

5、规范车辆停放，发挥停车场所的功能。

要加强对各种车辆的日常管理，规范车辆停放秩序，机动车与非机动车要实行分类停放，有效改变废旧车辆锁在人行道护栏、绿化树杆上的乱停现象。市政建设部门在城区内人行道上要适当增加上下辅口，方便市民车辆的有序停放。除此以外，还要对已建成的停车场所加强管理，发挥其功能，对有条件的地段和路口合理设置停车场(点)，实行智能化管理，有效改变车辆占道、占路停放行为，逐步取消城区临时占路停车点，规范交通秩序，从而提高城区整体管理水平。

6、加强交通安全宣传教育，进一步提高全民交通素质。

市民交通行为的文明程度也反映出城市文明程度。没有社会公众对城市道路交通管理的理解、支持、参与和监督，城市交通就缺少了群众基础。因此，建立全民交通安全教育体系。要根据驾驶员、乘客、行人、中小学生等进行科学合理的教育与培训，以适应城区机动化快速发展的需要。要运用多种手段加强宣传，使有关城市交通管理的理念和知识能受教于家庭、学校，提高社会公众参与管理城市交通的主体意识和实际能力。要切实加强交通法规条例的宣传教育，发挥新闻媒体的舆论导向和监督作用，引导市民树立文明行车、文明停车、文明行走的良好习惯。要将交通法规宣传纳入全民普法系列教育，有侧重地加强对交通参与者法制教育。通过宣传教育，促使社会公众形成良好的现代交通意识，树立交通法制意识、交通文明意识、交通安全意识、交通安全意识。要开展交通秩序整治活动，通过深入、持久的整治，改变市民参与交通的不文明行为，使城区的交通秩序有明显改善。

7、加强体制创新，确保道路交通的可持续发展。

这是建立一个稳定的城区道路交通管理机制应当解决的重要问题。它涉及到建立条块协作、相互协调的政府部门之间的关系。体制创新要立足于形成上下衔接，左右联系的网络管理机制，形成既有分工，又有综合协调分层分类管理模式。所以，必须有一个统一、健全而且稳定的组织机构。这个机构由政府牵头，配合交通、运输、规划、城建、公安、市政、房地、环保等部门组建。根据目前政府机构设置的具体情况和交通管理发展的要求，建议设立城区交通发展管理委员会，建立城区道路交通管理列席会议制度，负责城区道路交通发展的宏观规划管理，对城区道路规划、建设、管理、运输规划、交通安全等部门的工作进行协调。即在现有基础上理顺城区道路交通规划、建设、管理等相关部门的关系，要将城市交通的各个环节进行统筹考虑，进一步研究城区道路交通管理的机构改革和管理权限，探索建立统一、高效、有序、协调的体制和机制。

8、推进市场运作，拓宽城区道路交通发展思路。