量化培训（精选七篇）
量化培训 篇1
关键词：培训,收益,量化
一、现状——人力资源管理者的被动
培训是一个企业不断发展的不竭动力, 其重要性是显而易见的, 壳牌石油集团企划总监德格说:“唯一持久的竞争优势, 或许是具备比你的竞争对手学习得更快的能力”。据统计, 目前民营企业的培训经费为892元/人/年, 国有企业为1362元/人/年, 外企为5020元/人/年。可见, 相比于外企而言, 中国本土企业对于培训项目的重视程度仍然有待提高。
虽然随着企业的发展, 企业对于培训的重视程度有所加强, 但是人力资源部对于培训却仍然停留在执行层面。在一个企业中, 我们所看到的往往是高层管理者制定一个培训项目, 人力资源部门则开始制定培训计划、开展培训等等, 很少有人力资源部门根据组织需要提出合理的培训项目并说服高层管理者实施该项目的行为, 人力资源管理的战略性作用被削减。
当然, 这与人力资源工作的性质是离不开的。公司的目的在于追求利益最大化, 但是一个培训项目往往很难像营销策略一样, 能够带给公司实实在在的数量化的经济性收益。并且, 高层管理者往往视培训为公司的一项支出, 加上人力资源部无法提供客观的预期收益数据, 无法说服决策者实行人力资源部认为最需要的培训项目。人力资源管理者陷入被动的境地, 量化培训投资收益成为人力资源从业人员的面临的重要挑战。
二、改观——培训是一项投资
贝克尔在《人力资本》一书中是这样描述的:“这一学科研究的是通过增加人的资源而影响未来的货币和物质收入的各种活动。这种活动就叫做人力资本投资。”也就是说, 凡是能够有利于形成和改善劳动力素质结构、提高人力资本利用效率的费用与行为都可以认为是人力资本投资的范畴。由此可见, 培训不仅仅是企业的一项成本支出, 更是企业进行的一项投资行为。
在实际的企业管理过程中, 培训是一项投资这一观点却被弱化了。其原因仍然是无法将培训收益量化。同样是一种投资, 一份营销策划方案与一个培训项目策划的区别就在于营销策划能够将未来的收益合理的予以估计, 并用有力的数据加以论证说明。对于企业经营管理者来说, 利润才是真谛, 数字才有说服力。面对一个培训项目, 高层管理者看到的是培训费用的支出, 是职工培训期间无法正常工作创造利润的现实。而所谓的“提高员工积极性和忠诚度”、“提高工作绩效”等定性的描述在当前的支出面前显得非常无力。
要想改变仅仅把培训看作成本支出的观点, 最有效的方法仍然是将培训带来的利润量化表示出来。
三、培训投资收益量化
既然培训作为一项投资项目, 其现金流量模型如下图所示:
要想确定该项目是否值得投资, 只需将投资所得的未来收益与当前付出的成本作相应的比较即可。但是由于资金存在时间价值, 不能将未来获得的现金与当前现金简单相加减, 必须按照一定的贴现率进行贴现。
我们可以利用净现值法计算培训以后各年净现金流量按照一定的贴现率计算的现值之和, 即各年净现金流量贴现到当前期的现值之和。如果该净现值大于零则培训是值得投资的, 如果该净现值小于零则不值得投资。
其中:NPV——净现值
Rt是第t期利润增加值r是贴现率
C是培训成本
对该公式有以下几点说明:
1、Rt是第t期利润增加值, 这里包含一个假设即仅存在培
训这一个变量, 对于每期收益比较均衡的企业, 可以直接将本期收益与以前的平均收益相比较求出利润增加额;对于利润周期比较明显的企业可以分别将各期收益与以前各阶段收益分别相比较求出利润增加额。
2、r取银行同期存款利率。此处, 可以视其为机会成本,
即由于培训项目占用了企业的一笔现金, 使得该笔现金不能存入银行生息而带来的损失。一般而言, 银行同期存款利率是企业可以接受的最低收益率。
3、C是培训成本, 包括培训期间各项费用支出、培训期间给员工发的工资等。
4、该公式所计算出的仅仅是培训带来的经济利润的增加,
对于培训产生的隐性利益如员工对企业忠诚感的增加等方面无法衡量。因此, 相对而言, 该公式更加适用于技能型培训项目。
四、培训收益量化的应用
以上模型和收益在理论上是可行的, 但是在现实中应用起来有一定的困难。对于人力资源管理者来说, 由于对培训实务比较熟悉, 在培训以前估计培训的成本是比较容易的, 银行同期存款利率也容易取得。但是对于培训以后各期利润值增加的估计就有相当的难度, 这也对人力资源管理者提出了更高的要求。
要使量化结果更加精确就必须保证人力资源管理者深刻了解企业的研发、生产乃至销售部门的业务流程, 了解企业的利润创造来源。结合对培训项目的了解以及以前企业相关培训的经验, 准确估计培训效果的达成度以及由此带来的经济效益的增加值, 做出准确的培训投资收益预测。只有这样, 才能为决策者提供更有价值的信息, 完成从执行者到提案者的角色转变。
参考文献
[1]徐庆文, 裴春霞.培训与开发.[M].山东人民出版社, 2004:86
[2]曾湘泉.劳动经济学.[M].复旦大学出版社, 2011:160
量化培训 篇2
【课程大纲】第1讲培训中的“冰山”
从四个真实的案例中，共同提炼出培训中存在的主要问题
1.培训“冰山”水面下的部分——无培训发展战略
2.培训“冰山”水面上的部分——培训职能操作上存在的问题
1）目标牵引—缺乏与企业发展目标并业务的密切契合2）氛围营造—缺乏良性的内部学习环境
3）培训实践—培训设计与执行不到位
4）成果转化—不重视培训后成果转化推动
第2讲溶化培训“冰山”
（一）——创新培训理念
1.培训的战略定位
1）学习力就是竞争力
2）培训的目的与作用
2.培训的职能操作：培训的一体化设计模式
第3讲溶化培训“冰山”
（二）——打造科学培训管理体系
1.培训的起点——培训需求分析
1.1企业管理现状诊断盘点
1）员工绩效考核结果分析
2）职位胜任力分析
3）战略目标与内外资源分析
4）突发事件与主要问题分析
1.2有效的培训需求调查分析方法
1)观察法
2)资料信息分析法
3)面谈法
4)问卷调查分析法
5)标杆分析法
2.培训的“技术”含量所在——课程体系设计
1)课程开发模型
2)机构与讲师筛选和培训师培养
3)中高级管理人员课程设计举例
3.培训第三步——制定培训年度计划
1）年度培训计划制订的依据
a)企业发展战略的依据
b)企业发展阶段的依据
c)企业发展状况的依据
d)企业职能结构的依据
2)年度培训计划制定要素
3)年度培训计划制定结构
4）年度培训计划制定步骤
4.培训第四步——实施培训
1)年度培训预算
2)培训集中管理
5.培训第五步——培训效果评估
1)短期培训效果
2)长期培训效果
3)培训效果评估及学员“学以致用”细化方案
4）培训效果评估的Level 1～ Level 5
5）培训后HR的主要转化工作
6）培训后行为转化的二十种方式
第4讲溶化培训“冰山”
（三）——培训的集中管理
1.培训的组织管理：大培训体系的建立
2.培训的集中管理制度
第5讲溶化培训“冰山”
（四）——几种有效的“育人”理念和方法
1.持续性的改进——培训项目运营管理
2.企业是学校，领导是教练，员工是学员
3.人才梯队——培育企业领导者
长盛量化领衔量化基金 篇3
其实，市场上还有一类被动管理的基金，那就是量化基金。与指数基金不同的是，该基金在被动之前，加入了基金经理的不少主动成分。
近一年表现最好的量化基金是长盛量化红利，获得了11.48%的收益率。
量化投资成未来趋势
量化基金充分發挥人脑和电脑的优势，将定性和定量更好地结合在一起，以得到最优的策略。借助模型通常也可以避免投资过程中的情绪化行为。
量化投资已成为未来的发展趋势。从1970年定量投资在海外全部投资中占比为零，到2009年定量投资在全部投资产品中的份额中占30%以上，量化投资已经成为全球基金业的主流投资方法之一。
国内量化基金投资刚刚起步，截至目前，从基金合约和基金名称分析，做量化投资的基金仅有8只，分别是长盛量化红利策略、南方策略优化、中海量化策略、长信量化先锋、华泰柏瑞量化先行、上投摩根阿尔法、嘉实量化阿尔法、华商动态阿尔法。
一季度收益领先
量化基金的优势在今年一季度体现得比较明显。据《投资者报》数据研究部统计，今年一季度，8只量化基金的收益率远远高于偏股型基金的平均水平。这8只基金的平均收益率为-0.58%，而偏股型基金的平均收益率为-1.97%。截至目前（4月27日），差距依然存在。
一季度，虽然上证指数上涨了4.3%，但是仅有三成的基金获得了正收益，而量化基金获得正收益的比例达五成。
成立满一年的量化基金今年一季度收益率前三名是南方策略优化、中海量化策略和长盛量化红利策略，分别为2.67%、2.16%和1.9%；长信量化先锋去年11月成立，一季度也获得了2%的收益率。
从整体排名看，量化基金也优势明显，8只基金有6只业绩位居偏股型基金的前1/3。在238只股票型基金的业绩排名中，南方策略优化、中海量化策略、长信量化先锋、长盛量化红利策略、上投摩根阿尔法和华泰柏瑞量化先行分别排名第13、第16、第18、第22、第60和第68。
量化基金不仅今年一季度表现不俗，近一年业绩也位居前列。
量化培训 篇4
按照教师的专业发展理论,教学工作是一项专门化的职业,教师作为专业人员,必须履行自己的本职工作,做到熟练业务,实现专业成熟,所以必须不断学习、探究并拓展自身的教育教学专业知识,提升自身的综合素质。随着信息技术在教育领域的广泛应用,远程教育培训逐渐成为农村中小学老师继续教育培训的主要模式。目前,教育部“国培计划”将教师远程培训摆在老师继续教育的主导位置,希望在更大范围、更大规模、更多层次上去提升我国农村地区在职教师的专业发展,影响到他们的教育观念和教学行为,最终促进我国的教育质量的提高。然而,远程培训在其实施过程中也出现了一些问题,如虚假的考核、他人帮学、学习动机难以维持、形式性学习任务完成,等等。在过去的几年里,远程培训在课程内容模块、考核方法、组织管理、培训人员培训方面做出了巨大努力,取得了一定的成效。教师远程培训的有效性逐渐引起广大在职学习教师和培训工作者们的关注,但从目前的研究来看,现在研究多从实施完成方面去考虑其有效性,少有研究从远程教育在满足教师自身需要以及实际教育学促进方面去考虑其有效性,更无此方面的调查研究。为了更好地了解当前农村中小学远程教育培训实效和存在的问题,本研究自编农村中小学远程培训有效性条目进行调查,分析农村中小学远程继续教育培训的有效性现状,为将来进一步促进提供现实参考。
二、方法
1. 调查对象
从2014年5月到2014年10月,在湖南省石门县城郊和乡镇的200多所中小学校中随机抽取了20所中小学。问卷由湖南省石门县教师进修学校统一组织调查人员各带15份下学校发放且当天回收。然后在学校里随机抽取教师参与调查,问卷填写采取无记名方式。一共发放问卷300份问卷,回收275份,问卷回收率91.67%。其基本情况如表1。
2. 调查材料
冯延平等学者认为,有效的教师培训表征包括了五个方面:培训目标有效性、培训内容有效性、培训方式有效性、培训管理有效性和培训评价有效性。本研究的调查内容根据这五个表征自编调查问卷,表征所对应的自编制条目详见表2。共设置了15条目,每个表征的条目2至4个不等。每个条目提供五个选项可供被试选择,从“完全符合”“比较符合”“不确定”“比较不符合”到“完全不符合”,计分方式依次从5至1。
3. 分析方法
采用SPSS16.0进行描述统计、项目分析和探索性因素分析。
三、结果
1. 问卷填写的可接受性
调查过程中共有25份问卷没有收回,但调查人员没有对未能回收原因做出统计和追踪。对被试对“远程培训有效性”条目的填写情况来看,有31人在所有项目上均选了“完全符合”,有14人在所有条目上均选了“比较符合”,有2人在所有条目上均选“完全不符合”,共计47人(17.09%)的选项单一。此部分教师可能只是为了应付任务而填写问卷,乱填的可能性较大。与剩余228人相比较,两部分被试在教龄、学校级别、目前学历、目前职务和婚姻现状上不存在比例差异(P>0.05),但在性别上的比例差异显著(χ2=5.827,p<0.01)。在选项单一的47人中,男性(26人)所占的比例(55.32%)比228人中男性的比例(36.40%)更大,即男性教师更倾向选择某个固定的选项。
2. 项目分析结果
在对自编问卷进行信度分析时,其研究对象仅考虑问卷选项有变化的228名教师。条目和条目总分之间的相关系数范围为0.551~0.821(均p<0.01)。以总分高低27%处的分数作为高低组的临界分,条目的CR值范围为6.931~15.918(均P<0.001),说明各条目具有良好的鉴别度。
3. 问卷的信度特征
对15个条目进行球形Baterllet检验,KMO值为0.924,P<0.001,说明适合进一步做探索性因素分析。使用主成分分析和正交旋转法抽取因素,以特征值大于1为抽取因素的个数。结果表明可以抽取2个因子,累积方差解释率为57.923%。除目标4个条目之外的所有条目均落在一个因子上,因子负荷范围为0.634~0.775,特征值为7.638,方差变异解释 率为35.598% , 其信度Cronbach's alpha为0.917。关于目标内容的四个条目在一个因子上,因子负荷范围为0.421~0.809,特征值为1.320,方差变异解释率为22.325%,其信度Cronbach'salpha为0.786。整个问卷的信度Cronbach'salpha为0.923。各因子及整个问卷信度良好。
4. 远程培训有效性的特征
仅以228人分析被调查教师对远程培训有效性的主观认知,整个问卷总分为75分,总分平均分为61.21±9.50,位于一半总分之上,所以,整体而言被调查教师认为远程培训具有较好的有效性。男性教师得分为60.66±9.43,女性教师得分为61.52±9.56,男、女教师之间的得分差异不显著 (t=0.658,p>0.05);教龄在10年之下的教师得分为60.80±7.94,教龄在10年之上教师的得分为61.44±10.16,两教龄分组之间的得分差异不显著(t=0.514,p>0.05);小学组教师的得分为62.79±8.68,中学组教师的得分为60.29±9.85,小学组教师的得分显著高于中学组教师的得分(t=2.004,p<0.05);学历为大专的教师的得分为63.50±8.53,学历为本科或研究生的教师的得分为60.56±9.65,大专学历教师的得分要显著高于本科或研究生学历教师的得分(t=2.027,p<0.05);行政教师的得分为64.29±8.17,学科教师的得分为60.59±9.65,有行政职务教师的得分要显著高于一般学科教师的得分(t=2.531,p<0.05);已结婚教师的得分为60.87±9.93,未结婚教师的得分为62.57±7.52,两组之间得分差异不显著(t=1.083,p>0.05)。
四、论讨
本研究自编农村中小学教师远程培训有效性调查问卷,就某县农村中小学教师对远程继续教育有效性的认可度进行调查,调查结果表明,大部分被调查对象较好地配合了此次调查,他们对农村远程继续教育有效性的认可度较高,认为农村远程继续教育从学习内容、目标要求、管理、组织方到考核方面均表现出较好的有效性,实现了对他们继续教育的促进,也实现了对他们教学能力的促进。由于远程继续教育缺乏面对面交流,多方面因素会影响其目标的实现,因此其有效性一直倍受争议。此研究是国内首次用量化得分的形式对农村中小学教师继续教育情况进行调查,其结果具有一定的参考性,也为当前农村中小学教师继续教育的效果提供了实证材料。近几年兴起的农村中小学教师远程继续教育培训,虽现存着许多障碍因素,但还是取得相当大的效果,未来农村中小学教师继续教育可将远程培训作为一种有效的方式去大力推广。以往关于远程培训有效性的研究多属于理论研究,研究者对远程培训的影响因素进行了大量的分析,对如何提高远程培训的有效性提供了大量策略性建议。本研究从实证的角度进一步说明在未来的一段时间里,注重农村中小学教育的远程继续教育培训的有效性仍是组织者、研究者们关注的焦点。
本研究根据教师培训表征,从远程培训的目标、内容、方式、管理和评价五个方面自编的远程培训有效性调查问卷,在教育理论上存在着五个维度,但本研究的探索性因素分析仅抽取两个因子,目标表征独立成为一个因子,其他四个表征落到了一个因子上。从培训的五个表征是密切联系的特点,这些因子汇聚在一起是具有可接受性的,未来研究需从实证的角度做出进一步的验证。信度研究结果表明本调查问卷具有较高的内部一致性,其测量结果具有一定的可靠性。一个可靠可信的测量工具除了具有较好的信度外,其良好的效果也是必须的,但由于研究基本的缺乏,我们没有对量表的效度做出证明,未来研究可从教师教育教学的实际促进去进一步对本研究调查工具的效度进一步研究,为未来培训有效性的测量提供研究基础。另外,有效性测量工具的提供也可以为我们进一步从实证角度研究其有效性的影响因素提供基础。
量化“四个学会” 篇5
目前的一个热门话题是素质教育，要提高我们民族的素质，其中既包括孩子的教育，也包括我们大人自身的提高。
今天，素质多指一种能够胜任未来社会工作中的综合能力，比如说一个未来企业管理者的素质，一个合格教师的素质等等。我们可以看到，今天所说的素质有三个重要的性质：第一，素质是一种综合的能力，其中包括生活、认知和社会能力，以及必要的知识、个性和道德品质；第二，这种综合能力不是天生，而是通过教育和学习发展起来的；第三，这种能力应该是结构化的和可以测评的。培养和提高这种综合的能力不仅是我国教育改革的目标，也是当前世界各国儿童教育的一致性目标。
对于素质应包括哪些成分，如何进行素质教育和如何评价教育的结果，虽然目前还没有统一的认识，但国内外都提出一些颇有启发性的意见。国际21世纪教育委员会向联合国教科文组织提交了一份儿童教育未来方向的报告，即儿童的“四个学会”：学会认知、学会做事、学会共同生活、学会生存。
“学会认知”指掌握如何有效地学习和思考的知识和技能。“学会做事”指掌握解决实际问题的综合知识和技能，包括胜任具体工作的能力、解决人际关系矛盾的能力、创造力和应变能力等。“学会共同生活”指掌握与人共处、交流、合作的知识和技能。在认识上，这种观念是建立在人与人、国与国之间完全平等和相互依存的价值观基础上的。“学会生存”指在实际生活中如何发挥自己各方面知识和技能的能力，人在未来生活中生存并获得成功所需的综合素质中，其中不仅包括记忆和思维能力、做事能力、人际交往及合作能力，还包括良好的身体素质、健康的个性、艺术修养和美感等。这四方面知识和能力是人独立生活的四根支柱。教育者的任务，就是要有计划地从小促进儿童这四方面能力的形成和发展。
我们根据对“四个学会”的理解，把培养这四个方面能力作为教育儿童的出发点，列出了下面这个表格，通过填写这个表格，家长可以对孩子在这四个方面的能力进行评价。这样做有以下三个目的：第一，通过评价自己对孩子的教育，帮助家长朋友对自己目前的教育思想进行分析；第二，我们将根据家长们寄回编辑部的评价结果做出总体分析，尽快在本刊登出，反馈给读者，使大家了解我们目前对孩子教育的普遍状况；第三，和家长朋友共同讨论我国现有和应有的素质教育的内容和做法。
量化培训 篇6
为了达到降低油耗, 减少环境污染以及节约有限资源的目标, 目前, 正进行两方面的研究, 一是电动汽车等新型能源汽车;二是汽车轻量化。减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗、减少污染的重要措施之一。一般汽车部件质量每减轻1%则可节油1%;运动部件质量每减轻1%则可节油2%。试验表明, 汽车质量每减轻10%, 油耗下降6%~8%, 排放下降4%。国外汽车自身质量同过去10年相比已减轻了20%~26%。预计在未来的10年内, 轿车自身的质量还将继续减轻约20%。另外, 从驾驶方面来讲, 汽车轻量化后加速性提高, 稳定性和噪声、振动方面也均有改善。从安全性考虑, 碰撞时惯性小, 制动距离减小, 另外发生碰撞时, 塑性材料对人的冲击小得多, 所以更加安全。汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。因此, 汽车轻量化成为汽车工业界近期的研究热点之一。
现代汽车轻量化的技术内涵是:采用现代设计方法和有效手段对汽车结构进行优化设计, 或使用新材料、新工艺在确保汽车综合性能指标的前提下, 尽可能减轻汽车产品自重, 以达到减重、节能减排、安全的综合指标。目前, 国内外在汽车轻量化技术上取得了显著的成就, 这主要归功于新材料技术、成形工艺、创新结构的不断发展。首先, 高强度轻质材料的开发与应用, 正在逐步取代传统的钢铁制件;其次, 新的成形工艺, 如液压成形、激光焊接、发泡铝成形技术等的不断涌现使工件结构得到优化, 大大降低了材料消耗;再次, 新兴轻量化结构设计从汽车开发阶段就介入轻量化, 促进汽车向轻量化发展。
2 轿车轻量化技术研究
2.1 新材料技术
目前, 全球中型轿车平均质量约为1 200~1 400 kg, 汽车发达国家力争在2015年将中型轿车整车质量减轻到1 000 kg以下, 新环保材料 (材料本身具有环保性和可回收性) 将扮演愈来愈重要的角色。
与减轻汽车自身质量相对应, 汽车轻量化材料用量逐年增加。新材料的应用是实现汽车轻量化的主要途径之一。目前, 可用来减轻汽车自重的材料有两大类:一类是高强度材料, 如高强度钢和高强度不锈钢;另一类是轻质材料, 如铝合金、镁合金、钛合金、塑料及复合材料等。
(1) 高强度材料
a.高强度钢和超高强度钢
高强度钢按照ULSAB所采用的术语, 将屈服强度为210~550 MPa的钢定义为高强度钢 (HSS) , 屈服强度为550 MPa的钢定义为超高强度钢 (UHSS) , 而先进高强度钢 (AHSS) 的屈服强度介于HSS和UHSS之间的强度范围。高强度钢具有良好的低温韧性、成形性和焊接性。高强度钢在汽车上应用和作用见表1。
表1公式中, Ps为压溃强度, AE为压溃吸能, Pt为压痕抗力, P为微量变形抗力, σw为疲劳强度, σb为抗拉强度, t为板厚, σp为成形构件应变下的流变应力, ED为动负荷设计弹性模量, n为常数。
由表1中各类关系方程可以看出, 除疲劳强度外, 其他各性能均正比于板厚和相应的材料性能n次方的乘积, 因此高强度钢板能够大幅增加构件的变形抗力, 提高能量吸收能力和扩大弹性应变区。高强度钢板用于汽车零件上, 通过减薄零件来减轻质量。与铝、镁、复合材料等相比, 高强度钢板的制造相对容易, 具有经济性较好的优势。
国外高强度钢在轿车车身上的应用比例逐年增加, 目前大约为50%, 而我国汽车工业计划用3~5年的时间将目前低于20%的比例提高到40%以上。
b.除高强度钢和超高强度钢以外, 结构钢、高强度不锈钢、高强度铸铁和粉末冶金等高强度材料也都是未来发展的选项。
(2) 轻质材料
a.铝及铝合金
铝密度约为钢的1/3, 具有质量轻、加工性能良好、抗腐蚀性好、吸振性强等优点。铝材在汽车上应用见表2。
以铝制件代替钢件后减轻的质量见表3。从表3可得出, 汽车每使用1 kg铝, 可减轻自重2.25 kg, 减重效应高达125%, 在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20 kg。此外, 铝回收简便, 是除钢铁以外能最大限度回收利用的材料, 几乎90%的汽车用铝可以回收并循环利用。铝具有良好的物理和化学性能, 工业生产中的铸、锻、冲工艺均能适用, 是可采用多种铸造工艺制造零件的少数几种金属材料之一, 最适于应用广泛的压力铸造工艺。但铝合金的成本仍高于钢铁材料。
b.镁及镁合金
镁的密度仅为铝的2/3, 采用镁制造汽车零件的轻量化效果更胜于铝, 它可在铝减重基础上再减轻15%~20%。一是它的质量轻, 是所有结构材料中最轻的金属, 比钢铁轻75%, 比铝轻33%。二是它的比强度高于铝合金和钢, 比刚度接近铝合金和钢, 能够承受一定的负荷, 具有高度的抗冲击性。三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性, 容易加工, 废品率低, 从而降低生产成本。四是它具有良好的阻尼系数, 减振量大于铝合金和铸铁。用于壳体可以降低噪声;用于座椅、轮圈可以减少振动, 提高汽车的安全性和舒适性。五是100%的可循环利用的原料资源。镁合金材料在汽车上得到了广泛的应用, 涉及到的各种汽车零部件见图1, 其成本偏高于铝合金。
kg
c.钛及钛合金
钛具有密度小 (4.5 g/cm3) 、强度高 (1 500 MPa) 、比强度高、耐高温、耐腐蚀等优良的特性, 在汽车的动力部分得到广泛的应用。世界几大汽车生产厂家都在一些车型中使用钛材。据专家介绍, 钛合金主要应用在汽车排气系统、发动机系统、传动与减振部分, 用于减振缓冲器、从动轴、驱动齿轮配件和传动连杆等部分。受环保、能源的影响, 汽车轻量化的需求越来越高, 钛材在汽车上的应用也越来越受到关注, 但因其价格高而主要用于赛车上。
d.塑料及复合材料
塑料及其复合材料是另一类重要的非金属车用轻质材料, 它不仅可减轻零部件约40%的质量, 而且还可使采购成本降低40%左右。近年来塑料在汽车中的用量迅速上升。据统计, 世界汽车平均每车用塑料量在2000年就已达105 kg, 约占汽车总质量的8%~12%。塑料在轿车中的用量较高, 如奥迪A2型轿车的塑料件总质量已达220 kg, 占总用材的24.6%。发达国家车用塑料现已占塑料总消耗量的7%~11%, 预计不久将达到10%~11%。
目前, 车用塑料居前7位的品种与所占比例大体见表4。
国外汽车的内饰件已基本实现塑料化, 如今塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身结构件扩展, 今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料, 并对材料的可回收性予以高度关注。从品种上看, 聚烯烃材料因密度小、性能较好且成本低, 近来有把汽车内饰和外装材料统一到聚烯烃材料的趋势, 因此其用量会有较大的增长, 预计聚丙烯和聚氯乙烯今后分别可保持8%和4%的年增长率, 聚乙烯的增长势头也比较强劲。
e.其他材料
轻质材料除了比较常见的以上材料以外, 精细陶瓷、金属基复合材料、非金属基复合材料等都是未来发展的选项。
2.2 轻量化工艺技术
锻造、铸造、冲压、焊接、热处理等成形工艺是汽车的制造基础和核心技术, 需要不断发展与创新。此外, 新的成形工艺可实现零件及车身部件结构的简化和轻型化, 节约生产材料、提高工艺性能, 如剪裁毛坯、液压成形、零件轧制、发泡铝成形、激光焊接等, 因此还需要加强新轻量化成形工艺研究和应用。所谓工艺轻量化设计, 是指在满足正常工作各项要求, 特别是安全性的前提下, 设计质量最轻的工艺。
(1) 轻量化成形工艺
采用轻结构设计与创新制造工艺是相辅相成的, 主要通过自主开发与轻量化结构相适应的成形工艺与模具技术, 还有汽车用高强度钢、铝合金、镁合金、塑料等先进加工工艺。
目前的轻量化成形工艺技术, 在金属材料方面, 剪裁拼接、激光拼焊板、液压成形、发泡铝成形、涂装、零件轧制、半固态金属加工、喷射成形等新技术将推动汽车轻量化发展;在塑料和复合材料方面, 推广塑料/金属复合材料、低压反映注射成型、气体辅助注射成型等技术以满足汽车轻量化。其中, 液压成形及泡沫铝工艺在汽车轻量化中越来越得到广泛应用。
a.管件液压成形技术是用来制造空心轻体构件的制造技术, 工艺过程见图2。金属件主要采用液压成形中的内高压成形技术, 见图3。内高压成形件具有质量轻、刚度好等优点。而且碳钢、不锈钢、铝合金、钛合金、铜合金及镍合金等都可用该技术成形, 原则上适用于冷成形的材料均适用于内高压成形工艺。液压成形通过简化模具, 减少零件数, 一次成形中空复杂零件来促进汽车零部件轻量化。
目前, 应用液压成形的汽车零件大体为以下几类:发动机系统零件, 如进气歧管、齿轮轴等;车身结构件, 如侧门横梁等;其他类, 如散热器支架等。
b.发泡铝成形技术见图4。
发泡铝是空气与铝复合而成的材料, 它是一种在铝基体中均匀分布着大量连通或不连通孔洞的新型轻质多功能材料, 分为胞状铝 (闭孔泡沫铝) 和多孔铝 (通孔泡沫铝) 两类, 目前主要用于保险杠、纵梁、支柱等部件上。
(2) 结构件优化连接工艺
连接技术对汽车轻量化的发展有重要意义, 如粘接、铆接、翻边搭接、钎焊、螺纹连接等, 这些工艺对轻量化设计的意义见表5。
2.3 轻量化结构技术
(1) 采用最优化技术、模块化技术、细节化技术等设计方法对汽车结构进行优化设计, 即改进汽车结构, 减少零件数量, 使部件薄壁化、中空化、小形化、复合化, 对内饰、发动机及汽车底盘等所有汽车零部件进行结构改进。如车身结构的轻量化设计可以分为2种方法。a.在概念设计阶段将轻量化的思想融入到车身结构设计中, 设计出全新的轻量化车身。b.对现有车型进行轻量化改型设计。车身结构设计需要满足车身刚度、模态、碰撞安全性、疲劳寿命和NVH (振动噪声) 特性等诸多方面的性能要求和相关的法律、法规及标准, 进行轻量化设计也要满足上述性能的要求。而且, 对于车身结构设计, 车身结构的可制造性和生产成本也是不可忽视的重要因素, 尤其是对现有车辆的轻量化改型设计更重要。因此, 车身结构的轻量化设计就是应用优化设
计的方法, 减少零部件数量以及创造新的结构, 在保证车身结构性能要求的前提下, 提高材料的利用率, 减少冗余的材料, 从而达到车身结构轻量化的目的。
(2) 开发汽车车身、底盘、动力传动系统等大型零部件整体加工技术及相关的模块化设计、制造技术, 使节能型汽车从制造到使用的各个环节都真正实现节能、环保。研究常用汽车零部件模块化设计数据库及模块化方案, 常用和典型模块的参数化设计等, 建立模块化设计知识库和专家系统。
(3) 以计算机辅助工程 (CAE) 方法作为获取知识的手段, 建立轻量化汽车零部件性能数据库及成形工艺咨询库;建立常用车型材料在成形前、后及不同使用时间的参数库;建立吸能部件优化设计专家系统, 开发新一代汽车CAE软件系统。通过建立这些数据库和专家库, 大幅度提高我国汽车结构设计水平, 为快速进行汽车结构轻量化设计提供有力的手段和有效的工具。
3 轿车轻量化技术应用案例
3.1 国内某A企业的车型a
近年来, “A企业”重点开展了汽车轻量化专项研究, 从应用轻质新材料、采用新工艺和实施结构轻量化三方面着手, 并结合材料的高性能、易成形、可回收等要求, 已经把一些轻量化技术运用到新车型的开发中, 主要表现在系列新车型上已经开始运用高强度钢板、激光拼焊技术, 并在底盘、动力系统开始运用镁、铝合金;该车型大量运用高张力钢板、大量采用铝合金部件 (比如轮圈、变速器构件等) 等, 使得该“车型a”的整车质量 (1 040kg) 在同级车中达到最优, 实现了汽车减重10%~14%的初期目标, 2008年“企业A”汽车轻量化达到13%16%。
3.2 国内某B企业的概念车b
“B企业”依据国家科技部下发的863计划, 将车身减重这一技术成功地应用在新概念轿车“概念车b”上。“B企业”系统地将轻量化设计运用于“概念车b”的车身、发动机、悬架等各个领域, 实现了车身质量大幅减轻, 在保证整车高性能、舒适性和安全性的前提下, 达到显著降低油耗的目的。“概念车b”的车身采用承载式结构、紧凑型设计, 保证所有的钢梁都能够承重, 并采用铝合金、复合材料等新型材料, 在提高车身强度的同时大大减轻了车身的质量。另外, 某型号发动机气缸体为铝合金材质整体框架结构, 在减轻自身质量的同时, 又提高了冷却效率, 使之耐用、寿命长。在突出自重轻、低噪声, 低转速、高扭矩特性的同时保证了燃油的经济性。经过整车轻量化处理后, “概念车b”实际车重减轻了近百公斤。
3.3 国外某C企业的车型c
国外“C企业”于1 9 9 3年开始研制的“车型c”采用了铝质车架ASF (Aluminum Space Frame) 技术, 减轻车身质量15%, 油耗随之降低5%~8%, 大大改善了加速性和燃油消耗, 被评为1998年度“最豪华的车型”。1999年推出“车型c”的升级版, 整车铝外壳, 从前顶柱到行李箱边, 包括车把手都是铝冲压成形。整车质量比传统钢制车身减轻40%以上, 仅有895 kg。油耗降低3 L, CW (阻力系数) 值创纪录达到0.25。
4 讨论
4.1 新材料技术可行性、经济性和回收性
由于人们对安全性和舒适性要求的提高, 国家可持续发展政策出台, 汽车自重不断增加, 资源消耗严重, 油耗和污染亦随之增加。为降低油耗减轻污染, 节约资源, 推行可持续发展, 汽车轻量化势在必行。
据统计, 汽车高强度钢和轻质材料减重效果及经济性见表6。
目前, 高强度钢和超高强度钢在汽车制造中比例不断增大, 促进了汽车轻量化。由于钢铁材料在强度、塑性、抗冲击能力、回收使用及低成本方面具有综合的优越性, 其在汽车材料中的主导地位仍是不可动摇的。高强度钢和超高强度钢应用在汽车车身、底盘、悬架、转向等零部件上, 将会成为未来材料的中坚力量, 因此高强度钢是汽车钢铁材料今后的主要发展方向之一。
铝合金材料具有优良加工性能, 减重效果明显, 回收利用简便, 加之我国铝资源相对丰富, 是仅次于钢铁的结构材料, 铝将是汽车轻量化中经济适用和最有竞争力的材料。
镁合金材料在汽车上得到了广泛的应用, 涉及到汽车的各种零部件, 但从成本上看它仍然偏高于铝合金。镁合金是最轻的工程金属材料, 且100%的可循环利用, 镁合金将是本世纪最具开发前景的轻质结构材料。
目前, 钛合金连杆、弹簧、悬架弹簧、气门弹簧、气门等在汽车上已成功应用。疲劳寿命比一般钢车架高出5倍, 质量要略重于铝合金, 是制造车架的最佳材料。由于成本比较高, 目前钛主要应用在赛车上。
现代汽车的材料约10%以上由塑料构成, 塑料在汽车中的应用范围正在由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构。除聚烯烃材料近来在汽车领域的应用量大增外, 聚氨酯、增强复合材料等在汽车行业的运用也日益增加, “以塑代钢”为塑料工业提供了更加广阔的发展前景。
目前, 由于轻质材料的价格成本普遍明显高于传统车用钢铁材料, 故如何降低轻质材料在汽车零部件应用中的综合成本, 将成为汽车轻量化技术发展的另一研究方向。
4.2 轻量化工艺可行性
液压成形, 特别是内高压成形技术, 简化了模具, 缩短产品周期, 而且能制造出其他工艺无法实现的复杂结构, 对提高汽车性能、减少零件数量和汽车轻量化有着十分重要的意义, 已获得广泛应用。
新的成形工艺以及和新型材料的结合, 如发泡铝、成形轧制、激光加工等技术在汽车轻量化中发挥着重要的作用, 但尚有成本高、工艺复杂等问题, 需尽快解决。
4.3 轻量化结构可行性
结构优化可从源头上促进轻量化。开发汽车车身、底盘、动力传动系统等大型零部件整体加工技术和相关的模块化设计和制造技术, 研究常用汽车零部件模块化设计数据库及模块化方案, 常用和典型模块的参数化设计等, 建立模块化设计知识库和专家系统, 能促进汽车从制造到使用的各个环节都真正实现轻量化、节能、环保。
4.4 轻量化技术安全性
首先, 汽车轻量化技术研究在保持汽车原有的性能不受影响的前提下, 既要有目标地减轻汽车自身的质量, 又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性。其次, 汽车轻量化后, 碰撞时惯性小, 制动距离减小, 另外发生碰撞时塑性材料对人的冲击小, 所以更加安全。再次, 汽车轻量化后, 车辆行驶时会因底盘质量减轻而减少颠簸, 整个车身会更加稳定, 而轻量化材料对冲撞能量的吸收, 又可以有效提高碰撞安全性。
5 结论与展望
综上所述, 汽车轻量化主要有3种途径如下。
(1) 对汽车车身、底盘、发动机等零部件进行结构优化, 在结构设计上主要采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等方法。
(2) 在使用材料方面通过材料替代或采用新材料来使汽车轻量化。在替代材料方面, 可使用铝、镁合金等有色金属材料, 塑料聚合物材料, 陶瓷材料等密度小、强度高的轻质材料;或者使用同密度、同弹性模量而且工艺性能好的截面厚度较薄的高强度钢。
(3) 采用先进的制造工艺, 使用基于新材料加工技术而成的轻量化结构用材, 如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光焊接板材等。
幸福不能量化 篇7
偶尔，有些小快乐，也是稍纵即逝，快得连尾巴都抓不住。
于是，我给自己开列了一份“幸福清单”，目的是告诉自己，不要身在福中不知福：
——在这个城市，我有一幢大房子，装修一流，位于最好的小区，况且，房价的飞涨使它越发价值不菲。
——家里高档家具、各种现代化的家电样样不缺，车子虽不是宝马，但也说得过去。
——有一份稳定而体面的工作，薪水不错，旱涝保收，不必为衣食担忧……
从这份清单看，我找不到郁闷的理由，它能暂时缓解我的心情，在阴暗中发现一缕阳光。但也只是暂时的，很像是胃疼了，用手捂一下肚子，带来那种片刻的舒适，却无法从根上治好。为什么会这样呢？
前几天，得了一笔奖金，暂时用不着，就去银行存款。办业务的人排着长队，虽然手里都握着钱，但我知道，这里面有富人，也有穷人。他们都是什么心情呢？
在我前面的，是个年轻的女孩，她说，取钱，100块。我很惊讶，100块钱，也要来银行取一次，够麻烦的。她拿到100块钱扭身出门，我看到她神情安定，透着淡淡的喜悦。
这100块钱，是她这个月的生活费，还是急用？难道，除了存款，她手里连100元的零花钱都没有吗？
我胡思乱想着，把钱递进去，很快，刚得到奖金的喜悦，被一串冰冷的数字取代了。刚才还轻视过前面的女孩，现在我开始羡慕她了，因为，走出银行的我，心里没有手握100块钱的她所得到的快乐。
晚上，我对妻说起这事儿。妻说，我们那儿的姐妹都这样，有什么大惊小怪的呢？妻在一家商场工作，那里有好些打工妹，收入都不高。
她讲，有一个女人，丈夫出车祸死了，剩下她和儿子，她原来是没工作的，为了生活，不得不来商场打工。但她儿子很争气，考上了唐山一中，这逐渐覆盖了她丧夫的悲痛。
她每个月才挣600块钱，这些钱，还不够妻买一件衣服。妻也曾疑惑地问她，靠这些钱，能过日子吗？她很满意地说，已经很多了啊！她说平时很少买青菜，更别说肉了，大部分钱都寄给儿子。现在，儿子要放暑假了，所以，这个月她不打算休班了，这样能多挣几十块钱，加上全勤奖，能多挣100多块呢，儿子暑假回来，就能保证他有肉吃了。
她高兴地说，想想儿子回家能有肉吃，我一点也不觉得累！
为这句话，妻感动了好半天。我的眼前也浮现出一幅画面：她的儿子从唐山回来，母子俩幸福地团圆，儿子在饭桌前读一本课外书，母亲哼着歌，在厨房做一份青菜炒肉，另一个锅里的米饭快要煮熟了，满屋弥漫着米香。这样温馨的画面，于我已经久违了。
而这画面上的美好，只需100多块钱就买到了。
其实，我也曾体验过这样的美好。刚上班，第一次拿到工资，不过90块钱，但我还是觉得太多了，愁得不知道怎么花掉。除去食堂的菜金和烟钱，还能剩一些，这些钱怎么花？最后决定，小时候不是特爱吃饼干吗？可买不起。对，就用剩下的钱买我最喜欢的饼干吃吧，而且能天天吃，月月吃。那一刻，真觉得自己成神仙了。
这样美好的心情，我的父母也是经常有的。去年秋天，回家看望父母，父亲正在院子里晒黄豆，把晒干的装进口袋后，他又仔细地一粒粒捡遗落在土里的，喜悦地对我说，有几分地浇不上水，以前是荒着的，今年播了些豆种，没想到收成这么好，这一袋子，大概能卖200多块钱呢，不，不能卖，还是换豆腐吃合算，能吃上一年。
200多块钱，还不够我请朋友们吃一顿饭，不足我几天的零花。而父亲，却用了一春一秋的光阴，收获了它们，解决了一年的豆腐，便如此快乐和满足。
父母至今还住在地震后盖起的旧房里，都几十年了，虽然简陋，依然是冬暖夏凉。为此，父母从不愿意随我进城住楼房。记得小时候，我住在房子里，最盼冬天的夜里风雪交加，这样，我就能躺在温暖的被窝里，收听《小喇叭》节目，听到收音机里冻死在街头的卖火柴的小女孩，流着泪睡着了，睡得很香。
可是现在呢，我躺在宽敞的卧室，冬天有地热，夏天开空调，小区里很安静，保安在负责任地巡逻，硕大的软床舒适无比。可我，怎么就睡不着觉了呢？
打开电视，看常秋月演的《金玉奴》片段，她唱道：“人生在天地间原有俊丑，富与贵贫与贱又何必忧愁；老爹爹为衣食东奔西走，雪地里路难行叫儿担忧。”
为衣食东奔西走，一句唱，就让我的心动了一下，本来是诉苦的一句话，可她怎么唱得那么甜、那么美呢，唱腔里有掩不住的喜悦和满足呢？
哦，因为，他们有温饱。这个贫寒人家的丫头，在冰雪天，一边豁达地感悟生活，一边盼着外出卖豆汁的爹爹归来。这份心境，何苦之有？她的父亲自然也不觉苦吧，当他卖豆汁回来，坐在暖暖的炭火前，享受女儿的捶背，虽苦犹甜的日子，那么充实和饱满。接下来，父女俩还救了一个因冻饿即将死在门前的书生一命，而他们用的，仅是一碗豆汁。
我撕掉了那份所谓的“幸福清单”，它像是罗列着一堆昂贵药名的药方，曾一度让我望梅止渴。幸福怎么能被量化了，写在纸上呢？幸福很贵重，只需一点点钱就可买到；忧愁很便宜，百万富翁的存折上比比皆是。我不需要那些昂贵的药，只需从山野里随意抓一服廉价的草药就行了，这服草药的名字，叫“温饱之美”。
