综合性能检测（共8篇）
篇1：综合性能检测
站长岗位责任制
一、组织贯彻执行国家对汽车检测方面有关政策、方针、法规、标准和条例。
二、制定本站发展规划和工作计划。
三、负责建立健全质量管理体系和质量保证体系，切实保证公正地、科学地、准确地进行各类检测。
四、制定本站节能工作计划，提示各项节能指标和措施。
五、对本站工作任务完成情况及检测工作质量负责，督促各岗位责任制的执行工作。
六、负责抓好全站的后勤工作，保证检测工作正常进行。
七、定期对完成工作进行检查总结，并改进和完善。
八、对违反操作规程人员有权进行批评教育，对不称职的操作人员可提示建议，调离本岗位。
九、热情接待群众的来信、来访对群众提示的疑义和要求，要逐一做出处理结果，并结予满意的答复。副站长岗位职责
一、认真贯彻执行国家的法律、法规和车站的各项规章制度，组织开展质量教育，提高职工的质量意识。确保质量管理体系持续有效运行。
二、负责本站的检测技术工作，解决检测中存在的技术问题。
三、组织检测任务的实施，经常检查了解各岗位的工作进展情况，保证各项检测工作顺利进行。
四、组织学习有关检测技术标准和相关规范、规程，负责业务技术培训考核，不断提高本站检测人员的技术水平。
五、组织原始记录、检测报告有关技术资料的归档及档案管理工作。
六、协助站长完成日常管理工作。质量负责人岗位职责
一、负责组织实施质量管理体系的建立和运行，组织贯彻执行质量方针，实现质量目标并分管有关环节过程控制。
二、负责组织编制管理手册，对管理手册的日常维护和现行有效性负责，负责日常检测工作中的质量问题。
三、对管理体系审核和评审要素进行管理，定期对其管理体系进行审核和评审，认真记录每次审核和评审结果，以保证其管理体系不断的进行完善。
四、负责质量控制的各项工作，对管理体系的有效运行负责，对各种纠正和预防措施的实施给予督促并对有效性进行验证。
五、监督工作条件、环境是否处理受控状态。检查检测员是否严格遵守各项技术规范，是否出现失误过程。
六、掌握质量管理、审核的标准和方法。制定质量保证、质量改进体系。
七、技术负责人不在岗时代行其职。技术负责人岗位职责
一、负责本站的检测技术工作，协助站长贯彻执行国家有关方针、政策、法律、法规、检测标准。
二、负责检测员的技术培训工作。监督检测员的操作规程，查找检测中异常值，并加以解决。负责组织检查及调修设备，解决重大技术问题及处理检测质量事故，协调各部门的关系。
三、参与管理评审。组织处理检测工作中的申诉和投诉以及质量事故，对检测报告 质量负责。对所出具的报告 及其检验人员在检测工作中的方式方法负责。
四、负责技术政策的制定和重要技术文化的审批。解决工作中的技术问题，搜集和管理各种技术文件、标准和资料，管理好技术和设备档案。
五、对设施与环境要素进行管理。对检测方法要素进行管理，对新的检测方法进行确认，保证现行检测方法的有效性和正确性。
六、对报告 要素进行管理。对本站所出上人的检测报告质量负责，严格履行审核程序，以保证检测报告的真实性和有效性。
七、对仪器设备和标准物质要素进行管理，组织对仪器设备和标准物质进行定期检定/标定。
八、质量负责人不在时，可代替行使基职权。检测员岗位责任
一、负责受检机动车检测前准备工作的确认，对受检车辆引导操作，严格执行国家颁布的检测标准，不得擅自提高或降低标准。
二、对受检车辆进行检测操作，严格执行设备仪器的安作操作规程，精心受护设备仪器。定期进行保养、维护、保证设备经常完好，认真做好工作记录。
三、检测过程中，认真观察检测结果，对异常值及时向终端审核员汇报并迅速的做出处理。保证检测结果的正确性，对检验结果负责。
四、检测员要严格招按检测程序进行检测，严禁不检或弄虚作假现象。
五、随时注意检测仪器、设备运行情况，对出现异常情况及时停机并向领导汇报。
六、认真检查受检车辆外观及相关项目，对规定项目不合格的坚持禁止车辆上线检测。档案、资料、设备管理员岗位责任
一、负责文件资料档案的编号、发放、登记、归档工作。
二、负责仪器设备的验收、建档工作，负责建立仪器设备台账。
三负责建立 车辆检测飘洋过海准项目台账，编制周期检定计划组织实施。
四、负责监督车辆检测标准及配套设备的使用和状态标志管理。
五、负责办理仪器设备的停用、报废手续。
六、做好仪器设备和文件资料防水、防盗、防蛀、保密工作。
七、负责质量管理体系文件的管理。车辆燃油消耗量核查员岗位职责
一、热爱汽车检测事业，对企业负责。
二、遵守企业的各项规章制度。
三、爱护并及时保养车辆燃油消耗量核查工作所需要的办公用品及器具。
四、严格执行并遵守跟车辆燃油消耗量核查工作相关的法律、法规及国家标准。
五、本着公平、公正、公开和便民的原则对车辆参数及配置开展车辆燃油消耗 量核查工作。
六、熟悉车辆燃油消耗量核查工作的程序及方法。
七、如实填写《辽宁省道路运输车辆燃油消耗量达标车型参数及配置核查表》并做好相关资料的保存工作。报告单审核员岗位职责
一、对检测/校准结果的完整性和准确性负责，承担相应的技术责任。
二、熟悉本站有关检测/校准标准、规程、检验方法及程序了解检验目的，掌握审核领域范围内的检验标准，懂得结果评审。
三、熟悉本站相应的检测管理程序及记录、报告的核查程序。
四、有能力对相关检测/校准结果进行评定，了解检测/校准结果的不确定度，了解有关设备维护保养及定期校准的规定，掌握有关仪器设备的校准状态。
五、具有对相关检测结果进行评定的能力。
六、有权中止有违有效性和正确性和真实性的检验活动，有权抵制有违公正性和质量方针的不恰当的行政干预。
七、对报告的结论可以提出意见和解释。统计员岗位职责
一、热爱汽车检测事业，对企业负责。
二、遵守企业的各项规章制度
三、爱护并及时保养统计工作所需要的办公用品及器具。
四、熟悉统计工作的程序及方法。
五、认真统计、整理检测数据并如实记录统计结果，不得弄虚作假。
六、做好统计工作台几工、记录及报表的保存及管理工作。
七、及时向上级领导汇报统计结果。开发票人员岗位责任制
一、所开发票与实收金额一致，不允许多开。
二、发票所列明细与所接受服务名称一致。
三、收到退回发票，需要重开。将原发票、数量、金额开红字发票冲销，然后再开新的发票，将将退回发票附红字发票后面。
四、发票现场填开，过后不予后补。
五、完成领导交办的其他工作。收款人员岗位责任制
一、为顾客提供快捷、优质的结算服务，维护公司利益，防止资金从此环节流失。收款员实行与专人专岗，业务上直接由财务部门管理，行政上归本部门管理。
二、负责各项费用的收取、统计、核 查工作，在业务上接受公司财务部门的指导和监督，保证做到日清月结，账表相符、钱据相符。
三、负责现金的保管工作，收取现金必须经验钞机检验，提示自动训假币的能力，不得丢失，当天现金必须清点准确，当天上交财务部门出纳员手中，不得截留现金挪作他用。
四、对于特殊情况先检车后付费的业务，及时催收款项，同时上报财务部门和部门负责人，做到费用收缴率达100%。
五、收款人员应该认真细致的做好收款工作，唱收唱付、承担短缺、丢失现金、收取假钱等的责任，不得与个人现金放一块。
六、完成领导交办的其他工作。公正性声明
鞍山龙腾综合性能检测有限公司，是社会公益性服务机构。为保证工作的公正和诚实性，向社会提供高质量的技术服务，并承担相应的法律责任。特声明如正：
一、严格执行国家计量法、国家道路交通安全法等有关法规，坚决维护国家利益、合法的集体利益与个人利益。
二、以实际检测数据为客观依据，检测结果不受行政干预和其它影响。
三、全体技术和管理人员树立良好的职业道德，坚决抵制不正之风，不进行一切有碍检测结果公正性的活动，地所有检测工作提供相同质量服务。
四、遵守保密制度。为客户保守技术与业务秘密，检测结果一律按规定程序报告，任何人不得私自泄露。
五、对机动车检测结果有异议的，任何人不得以任务理由阻挠其向上级行政主管部门反映和上诉。
鞍山龙腾综合性能检测有限公司
篇2：综合性能检测
转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。
培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。
检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。
第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：
一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。
二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。
三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动
系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。
四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短
短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还
需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。
汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括： 第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。标准的分级。有国家标准-GB、行业标准JT、地方标准DB、企业标准Q。标准分为强制性和推荐性两种。汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准
GB／Ｔ17993－2005（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有GB7258《机动车运行安全技术条件》—入门、GB21861《机动车安全检验项目和方法》—方法、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验
篇3：汽车综合性能检测与维修技术
随着科学技术的快速发展, 计算机技术在各行各业得以广泛的应用, 在此大背景下, 汽车检测技术也随之发展起来, 从早期的针对故障的有针对性的修理发展到现在的依靠先进的仪器设备对汽车进行不解体检测, 使汽车检测从无到有的快速发展起来, 同时为了更有效的加强对汽车管理的力度, 有条件的地方建立起了汽车检测站和检测线, 从而使汽车检测工作向制度化、标准化、智能化和自动化方向发展。
1 汽车检测技术发展概况
从二十世纪六十年代开始为了有效的保证汽车维修的需要, 我国的就开始加大了对汽车检测技术的研究力度, 当时开发研究出了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。到了七十的代后, 国家开始着重于对汽车不解体检测技术和设备的研究应用, 并开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台 (具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能) 。在八十年代后, 在经济的快速发展下, 科学技术有了较快的发展, 汽车检测和诊断技术取得了较好的成果。同时我国的公路运输业和汽车制造业都进入了快速发展时期, 汽车数量的不断增加, 使交通安全和环境保护等问题日益突出, 使之对检测和诊断技术提出了更高的要求。各级政府部门更关注于汽车的安全行驶问题, 从而对汽车检测和诊断技术的发展起到了明显的促进作用。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴 (轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在单台检测设备研制成功的基础上, 为了保证汽车技术状况良好, 加强在用汽车的技术管理, 充分发挥汽车检测设备的使用, 交通部门开始着力于建设汽车检测站, 国内的第一个汽车检测站开始于大连, 在此基础上, 开始向全国各个省市蔓延, 使检测站得以推广和发展, 从而形成全国的汽车检测网。随后又开始建立汽车综合性能检测站, 从而使全国性的汽车综合检测站发展迅速, 已不仅仅局限于交通部门, 其他行业也开始进行汽车检测设备的研发、生产和销售, 从而使汽车检测设备已实现我国自主知识产权, 同时随着汽车检测工作的不断推进, 有关汽车检测的相关标准已相继出台, 从而使汽车检测行业有法可依, 保证了其向专业化、标准化的进程发展。
2 我国汽车综合性能检测技术的发展方向
我国汽车综合性能检测技术实现了从无到有的过程, 一步步的发展起来, 从单一的领先引进国外的先进技术和设备到完全实现自主研发, 从而进行广泛的推广和应用, 我国的汽车检测技术取得了较快的发展。特别是针对于检测设备的研制成功并加以生产, 使检测技术的发展速度更为快速, 与世界先进水平的差距在逐渐的变小, 目前在汽车综合检测过程中所应用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等, 都已不在依靠于进口, 我国自主研发和生产的设备已能保证市场的需求。虽然在汽车检测技术和设备方面我国都取得了较快的发展, 但与世界先进水平相比还存在着一定的差距, 所以我们还需要在检测基础、智能化和管理网络化等方面进行主要的研究, 从而使检测技术得以不断的进步和发展。
2.1 汽车检测技术基础规范化
对于汽车检测技术的基础要实行规范化管理, 只有具备了良好的基础, 才能够保证检测技术的规范性和科学性。首先, 对于检测方法和限值的标准要有科学合理的制度, 使其更加的完善, 对于汽车中的各个构件都要有详细的检测标准, 比如说底盘的传动系统、发动机的燃料消耗率以及可靠性等等。其次, 对于检测过程中的细则要实行规范化管理, 在全国范围内实行统一的标准, 实现操作技术一致化。再次, 对于综合性能检测站中的大型检测设备要制定规范的管理形式, 统一认证规则, 提升综合性能检测站的检测能力, 强化岗位职责。
2.2 汽车检测设备智能化
随着科学技术的快速发展, 目前在汽车检测设备中已广泛的应用光、机、电一体化技术, 同时实现了利用计算机进行测控。另外在一些先进设备中还有专家系统和智能化功能, 有利的实现了对汽车状态的全面检测, 并准确的诊断出故障发生的原因及位置, 从而完成快速的检测。目前在我国的汽车检测设备在智能化方面还无法与先进国家相关, 还存在着较大的距离, 在一些智能检测设备上还主要依赖于进口, 所以在今后挡车检测的发展过程中, 应加强对设备智能力的研究力度, 从而加快研制出具有自主知识产权的设备, 从而促进汽车检测行业的快速发展。
2.3 汽车检测管理网络化
随着计算机技术和网络技术的发展和应用, 在已投入使用的汽车综合性能检测站内都已全面的实现了计算机管理系统的检测, 但在各个站内所使用的检测方式却是各不相同的, 即使使用了网络系统, 也只是针对于自己站内系统的, 还无法真正的实现网络化。相信随着技术的快速发展及各项管理制度的完善, 汽车检测管理系统会实现真正的网络化, 在一个局域内会实现资源的有效的共享, 不仅有利于检测技术的发展, 同时也有利于交通管理部门管理工作的进行。
3 汽车综合检测站的建设及工艺要求
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术, 对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的情况, 为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测, 又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定, 还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试, 检测项目广且有深度, 能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全性、动力性、经济性和可靠性等检测, 其工艺设计布局通常可分为:双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。
双线综合式———即安全环保检测项目设计布局为一条线;其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是:安全环保项目检测可进入一条线检测, 且因所检项目单一和工位停留时间较短, 各工位的连接及工艺节拍性好, 有较好的工艺调整和组合能力。
单线综合式———即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同, 而使工位停留时间长短不一, 这是单线综合式工艺布局的一大困难。
篇4：综合性能检测
关键词：综合性能；检测站；检测线问题
从无到有，从小到大，我国汽车综合性能检测可以说是历经波折，从以往的单一性能检测发展到综合检测；从引进技术和检测设备，发展到自主研究开发推广应用，都取得了长足的进步。虽然我们取得了很大的进步，但相较于与世界先进水平，还有很长的路要走。对于检测站的规划布局、设备应用与维护、制度建设等还存在着许多瓶颈。汽车综合性能检测中心是道路运输车辆检验部门（A级站），它承担着危险品运输车辆的等级评定工作，营运车辆的二级维护检测和客车等，检测任务比较繁重，特别是在检测中也出现了诸多实际性问题。下面就将一些具体问题进行简要的分析和解决。
1.汽车综合性能检测站概述
伴随着汽车技术发展起来的汽车检测技术，可是“汽车后市场”中不可或缺的部分。尤其是近些年来我国汽车工业的快速崛起，使得汽车的保有量迅速增加，这也促使一些相应检测需求不断增加，特别是当小型汽车步入高速发展的生产轨道，私家车数量逐年提高，这些变化都使得机动车检测需求立即进入了快速增长的发展阶段。
汽车综合性能检测站（以下简称“检测站”）的工作就是对汽车的技术状况进行较为全面的检测、诊断；接受检测委托，对车辆改造、报废及新产品、新工艺、科研成果等项目进行检测并提供结果；对汽修行业里的在修车辆进行安全检测；接受公安、计量、保险和商检等诸多部门的委托，为其进行有关的检测并提供结果。但由于目前检测站的主要检测对象大多是营业性运输车辆，而对私家车的有关检测基本上为空白，也就是说在迅速崛起的机动车规模大潮中，检测站并没有从中获得很多的利益。
2.汽车检测线布局的基本思路
以下是一些基本的汽车检测线布局的思路：①通过快速的检测设备系统组建，完成客户对检测线需求的前提是要做到检测产品的检测流程在主体程序不变的情况下可以完成。② 要保证工程人员通过简便的维护，就能使检测产品在检测流程中形成的系统布置可以保持正常工作。③在一些常规配置之外，也要对特殊车辆补充相关道路设施。例如：一些通过双后轴驱动且轴间传动无法分离、多轴驱动的车辆等，就要通过道路试验仪器来完成行车制动性能检验；全四轮驱动、且不能解除驱动防滑控制装置的汽车，为完成路试车速表的相关检验就要采用道路试验仪器。④若产品在检测系统中运行时，出现某个物理通道发生损坏，下位机只需简便的改换到备用通道，并修改上位机通道组态中相应的通道号，就可以使该软件立即恢复工作。⑤需要配置路试检验驻车制动性能的重要设施——驻坡台。⑥为实现自动检测并打印报告等功能，检测线检测仪器设备应采用计算机联网的模式。按检验车型的不同和汽车检测线布局的基本思路，企业配置一般可分为小型车辆检测线和大型车辆检测线；另外，根据采用不同制动试验台的检测线，也要对配置做出一些适当的调整。
3.检测站检测线常见问题分析
3.1硬件问题
3.1.1单侧制动力的检测数值为零
此现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使老鼠咬断了单侧数据传输线。而对制动力检测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进入轮式制动力检测台后就停止了转动。导致轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零，这并不是传输线路和传感器产生的问题。发现问题原因后就很容易解决问题了，更换滚轮的动作继电器就可以了。
3.1.2分析仪主机不能与灯屏或下位机进行通讯
此问题产生的原因主要是串口线或网线接触不良、系统参数设置不当等。先对通讯端口的设置进行检查，如果不是设置的问题，则可以确定是线路的问题。先将计算机关闭，然后详细检查所有连接线路，进行上述检查后就能排查和解决故障使系统正常工作。
3.1.3在测试期间出现死机
此现象可能是中央或分缸的高压线出现了漏电，电流经由标准缸传感器或次级高压传感器对计算机造成影响。解决办法是让几个传感器与次级高压保持一定距离并将计算机重启，如果问题仍未解决，则要对高压线进行更换。在测试时应将分析仪机柜的前门和后盖关闭，若不关闭则容易造成死机。计算机在启动系测试期间不能对断火进行控制：没有找出正确的初级端子，由于有的端子能感应转速和采集初级信号，但是不能对断火进行控制。解决办法是查询相关资料找出正确的初级端子。
3.1.4能正确检测加速时间、滑行距离而不能采集功率数据
此问题也许是由于压力传感器不能工作或者设备使用前没有进行预热，使驱动力值F未达到10～34的范围，驱动力不足以准确检测底盘输出功率。也可能是因为没有正确调整电器工控柜的前门以及主板DCG-10 AMP上电位器的放大倍数而造成，对W2进行调整。如果示值误差超过（±2.0%），应将驱动力加到约392daN时对W1进行调节以满足要求。
3.1.5底盘测功机的滚筒转动达不到采样转速或完全不能转动使检测出现问题
由于驱动力F过大使滚筒达不到采样转速或完全不能转动，可以对W2进行调节。由于检测车间的温度与外界相比过低，空气中有较多的尘埃颗粒，电器工控柜内芯片接触不良进而导致励磁电流和驱动力过大，使检测出现问题。可以将CMOS74LS244和4N33光电耦合器这些芯片进行重新插拔就能解决此问题。
3.2软件问题
3.2.1升级软件时没有保留原有数据
汽车综合性能检测站检测任务繁多，一段时间的运行后已经建立了完整的数据库记录所有应检车辆的情况，但许多检测站软件在升级时没有对原有的数据库进行保留。给检测工作造成了不便。同时软件不具备在线帮助的功能。由于互联网的迅猛发展，目前人们已将网络作为常用的交流平台，因此检测软件应具备在线帮助功能来方便顾客使用。
3.2.2将技术等级评定报告单格式转换为二级维护报告单时，新软件不能正确对应外检项目，也对检测工作造成了不便。
3.3.3汽车检测没有真正实现网络化，没有实现信息、软件、硬件等资源共享。全国的检测中心在现有的基础上都应将全国的汽车综合性能检测站通过信息高速公路联成一个广域网，方便上级交通管理部门可以对各地区车辆状况即时进行了解。
4.结语
汽车综合性能检测中心要检测营运车辆的二级维护情况，评定客车以及危险品运输车辆的安全等级，检测任务繁重，在检测中遇到问题时应分析实际情况加以解决。
参考文献：
[1]袁文胜，金梅，吴崇友，肖体琼.国内种肥施肥机械化发展现状及思考[J].农机化研究，2011年12期
[2]薛伟，李庆祥，李兆崑.汽车综合性能检测站诚信评估指标体系初探[J].汽车维护与修理，2010年04期
篇5：综合性能检测站工作总结
月15日，我站已经完成交通局下达任务的100%，共进行等级评定检测5629辆、二级维护检测9171辆。在今年9月份我站还对县内的营运客车重新进行了一次等级评定检测，保证年内没有因车辆检测出现重大交通事故。
二、完成了职工三险及工资发放工作。
已接近尾声，我站正在积极配合局党委的工作步骤，积极检测上线车辆，确保全年任务的完成。此外，我检测站已经对全年全体职工工资进行了足额发放，对于全体职工的三险也能够及时上缴。
三、以创先争优活动为先导，使我站的各项工作再上一个新阶。
1.今年上半年以来，我站全体职工参加了局党委组织的“三学习”活动，并做到每人写一万字的读书笔记，上交一篇心得体会。
2.积极参加局党委组织的建党90周年知识竞赛活动，我站王文敏获得了第一名的优异成绩。
3.积极配合局党参加建党90周年红歌会活动，我站有7名同志参加大合唱，也取得了优异的成绩。
篇6：综合性能检测
【篇一】综合性能检测岗位专业人员工作报告
我是一名刚踏入社会的大学毕业生，**年毕业于xx石油大学材料成型及控制工程专业，毕业后就职于xx华北石油工程建设有限公司xx项目部技术组。到**年8月工作已满一年，在这短暂的一年时间里我学到了许多学校里无法学到的知识，开阔了眼界，提高了专业技术水平和工作能力。
一、参加的工程
在这一年之中，我参加了xx大亚湾80万吨聚乙烯工程，采油三厂留十八接转站（二期）改造工程、里二站改造工程、路70联合站改扩建工程以及目前正在施工的华北油田二连分公司太53井组试采地面工程。刚到单位就到xx大亚湾南海石化项目部工作，南海石化项目是由中石化和外企合资建设的工程，在南海石化项目中我参加了1014区块的技术资料的整理和图纸的翻译工作，后期在1012区块负责防腐保温和消尾项工作。回到任丘后参加了采油三厂留十八接转站（二期）改造工程、里二站改造工程，留十八和里二站工程都是老站改造工程，站内动火连头地方多危险性高，加上地方关系复杂，对施工造成很大的不便，在我们技术组张增杰的指导下我主要负责这两项工程的技术资料的整理。今年3月份参加了路70联合站改扩建工程，路70联合站地处xx省肃宁县万里乡与献县孔庄乡两地交界处，古阳河以北，本次扩建的内容有：增建外输系统及脱水系统，增建注水部分及污水处理系统。
目前参加的工程是太53井组试采地面工程，在该工程中我主要负责站内工艺、站外单井和土建部分的施工。乌里亚斯太油田位于xx自治区锡林郭勒盟东乌旗北7km，与蒙古国相距约50km，距离阿尔善油田基地约165km，属于二连盆地马尼特凹陷东北端的乌里亚斯太凹陷。太53井组试采地面工程由计量拉油站、天然气压缩、站外系统、阿一联调压站四部分组成。新建计量拉油站1座，位于太53井北侧，站内建9头计量撬1座，分离器2具、换热器2台、天燃气干燥器1具、除油器2具、热水泵2台、注水泵1台、40m3高架油罐4具、10m3回水罐1具，此外，站内还设有分离器操作间、值班室、热水泵房、配电室、维修间、注水泵房、库房、化验室等厂房；站外系统有9口油井和4口注水井的施工；太27注水泵房的扩建工程和3口注水井的试采地面工程；天然气压缩部分位于乌里亚斯太油田太53井北侧，在计量拉油站内中部。该装置为接受一级生产分离器来的试采伴生气，伴生气进装置，经过露点控制撬块分离脱水、脱炔。然后一部分天然气去燃气发电机作燃料，一部分去天然气压缩机增压至25MPa后，进分子筛脱水装置脱水。经增压、干燥后的天然气，充装到CNG高压拖车拉运至阿一联，经调压后为加热炉作燃料；阿一联调压站接受从太53计量拉油站来的CNG压缩天然气，进站经卸气口进入调压撬块，经2次换热、2级节流后，去加热炉作燃料。
二、对专业知识的提高
我是学材料成型及控制工程专业，也就是以前的焊接设备与工艺。在学校只学习了一些理论知识，实践的机会很少，工地是我学习和实践的好地方。到工地后发现以前在学校学的理论知识太肤浅，实践起来非常困难，在工地我就向工人师傅虚心的请教，有不明白的地方我就问，经过一年的工作实践，增加了自己的专业知识，提高了自己的实践能力，把理论和实践很好的结合起来。在南海石化项目中，官方语言是英语，为了能够更好的完成工作，利用中午时间和晚上的时间学习专业词汇和练习口语，在工地上尽可能和外国人交流，通过学习和交流我的英语水平有了很大的提高，尤其是口语水平。充分利用业余时间先后系统地学习了油田生产、管理方面的理论知识，虚心向老师傅学习，深入现场施工一线，注重在实践中积累经验和吸收教训，很快就适应了工作，努力完成自己的工作。
三、参加工作的体会
以前听说油建干活累，工人非常辛苦，来到工地后感受到了工人们的辛苦，在二连地区工人们就用四个特别来形容，特别能吃苦、特别能干活、特别能奉献、特别能忍耐。工人们一年四季有三季在外施工，照顾不了自己的父母、妻子和孩子，他们任劳任怨地工作，从来没有一句怨言，这种无私奉献的精神是我必须学习的。在和工人的交流中我学会了怎样面对困难，怎样做人，树立了正确的人生观、价值观。不论在南海石化还是在采油三厂以及二连地区，对工程质量的要求越来越高，技术人员必须要严格把关，尤其是对低老坏问题和强制性条文的管理。通过一年的工作和学习我感到作为一名技术人员必须要细心、认真，作好每一步工作，对工艺流程要熟悉，对图纸要熟悉，对规范更要熟悉，还要继续学习和工程相关、和专业相关的知识，用知识武装自己。
四、对公司的建议
随着社会的发展，人们对质量的要求越来越高，质量是一个企业生存和发展的坚实基础。质量的提高靠工人的总体素质和技术管理水平的提高，为能够面对更加激烈的竞争，培养高素质、高水平的专业技工和管理人员是公司的重点。
过去的工作中，在领导的关怀和同志们的支持与帮助下，经过不断努力，我适应了这种工作，具备了一定的技术工作能力，但是仍存在着一些不足，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。同时我清楚地认识到，为适应油田建设发展的新形势，今后还需不断地加强理论学习，尤其是新技术、新理论的学习，勤奋工作，在实际工作中锻炼和成长，不断积累工作经验，提高业务能力和工作水平，为公司的发展做出自己新的、更大的贡献。
【篇二】综合性能检测岗位专业人员工作报告
我于20xx年毕业于xx科技大学自动化系测控专业，20xx年来到卓资发电厂从事200MW机组热工检修工作。在这5年中，通过自己的不懈努力学习专业技术，不断提高业务水平，从理论到实践，又从实践到理论，将自己在学校里所学到的课本知识和实际有机地结合起来，从而更加充实了自己的头脑，武装了自己的才能，也成为了本专业的岗位和专业技术能手。回顾这几年所走过的历程，充满了对专业技术的学习，对工作岗位的热爱和对工作的勤恳。现总结如下：
一、不断加强学习，严格要求自己，提升自己的综合素质，适应现代化电厂的需要。随着社会的发展和进步，电力生产的发展也越来越走向现代化，我厂的四台机组的除尘、除灰以及除渣系统均采用PLC程控系统控制整个工艺，自动化程度较高。为了更好驾驭系统，需要掌握的知识就必须更加全面，更加扎实，才能适应电力系统的发展，我为了适应现代化电厂的需要，在业余时间对自己加强电脑知识的培训和学习，学习网络知识以及PLC、DCS系统的知识，跟着厂家学习逻辑和组态，为以后的热工主检工作打下了坚实的基础。这期间我对微机的工作原理、构成和组装都有了深入的认识，尤其对电脑的操作更加得心应手，从而使我对现场微机的操作相当熟练，为机组的安全稳定运行得到了保障，为事故处理赢得了时间。
二、来到公司热工专业已有5个年头了，在最近的两年生活中，我担任了热工锅炉组组长，热工汽机组长职务，内心非常内心感谢领导的帮助与指导，在这两年里不仅在专业技术方面有了更全面的发展，而且在为人处事方面有了更多的学习机会。
20xx年在热工外围组时，从事2年的热工主检职位，外围的热工设备品种很多，但这也给我创造了一个学习的机会，也就是在那是有幸能够了解了DCS控制系统，除渣、除灰系统的PLC逻辑控制，并且在维护中对于测量元件安装位置及其用途有了初步的了解，正是在这2年中的不懈努力才为我以后的道路打下了坚硬的基础。
在20xx年7月有幸参加了华电集团公司举办的热工培训，在培训中主要针对电厂PLC以及热工自动控制的学习，通过这次的培训我对DCS控制系统的结构布置，网络连接有了更深的理解，对以后的热工维护工作有很大的帮助，在日后的维护工作中多了判断故障的依据，更好的保障机组的安全运行。
20xx年期间，维护的磨煤机排渣门为气动阀门，与气缸连接部分为塑料管材，在屡次维护当中发现磨煤机在排渣过程中温度很高很容易将连接气缸的气源管烧坏，时常更换气源管，造成不必要的经济损失。故将气源管都改为铁管，改造后效果明显，磨煤机因排渣门的故障停机的次数大大降低。
在20xx年期间，本人担任热工专业锅炉组组长，参加了#1机组大修，锅炉油枪改造、给煤机改造调试工作，更进一步的对热工设备有了细致的了解，同时在#2机组给煤机积算器改造中，对给煤机的保护及其控制有了全方面的掌握，并且提出一些更改意见，方便了给煤机的煤量控制，使锅炉燃烧稳定机组负荷波动因素减少。在给煤机改造中我提出了给煤机PLC的改造建议并且荣获合理化建议三等奖，具体再造如下：
原有的给煤机是通过PLC和积算器的结合来实现远方就地控制煤量以及相关报警，由于在运行当中发现现场环境差就地给煤机控制柜的PLC及其容易出现故障，故提出建议将其改为接触器回路，报警由DCS实现这样既能满足远方控制也能实现相应的报警，大大节省了设备的费用及其故障率。在10月份参加了热网控制站的改造工作，不仅对热网新系统有了初步的了解，而且还巩固了DCS与DEH系统的知识，即DCS的网络回路及其控制内部构造组成、逻辑回路，卡件连接回路，DEH的卡件通讯部分、上位机与下位机的通讯方式的建立以及上位机趋势的调用都有了深刻的认识。
在20xx年期间，本人担任热工专业汽机组组长职位，7月份期间有幸参加了协调控制系统改善工作，在达旗电厂专家的指导下成功将4台机组的协调控制系统逻辑修改工作完成，最终能实现协调自动控制。虽然调试时间短了些，但是对我的专业启发却是非常大的，自从学校走出就没有意识到在学校里学到的知识原来和我们的生活工作息息相关。
总之，由于我在学校学习热工自动化专业，理论上对机、炉，有全方面的了解，且经过多年的现场运行实践，不论在思想认识上，还是在现场工作中，严格要求自己，不断努力学习业务水平，积累了丰富的现场经验，分析和处理了许多事故。
从而使自己的综合素质有了很大的提高，同时我在卓资电厂的这几年，从基建到生产，从运行到检修，从规程的编写到建章立制，从人员的培训到实际的操作，我实实在在感觉到，这几年是辛苦的，但我也为自己在专业上积累了很多的经验，特别是从基建到生产这一过程，我受益不少。我希望能用自己的光和热为电厂贡献自己的一份力量。
【篇三】综合性能检测岗位专业人员工作报告
我于20××年×××校毕业参加工作，先后在××、××担任了通信工、通揽工、片区经理等职务。工作期间先后接触了××专用通信网络、程控电话网络。树立了完整的通信网概念，具备了较强的实际工作能力。现将近几年的工作总结如下，请公司领导审核评定。
××公司成立前，我担任通信工，主要负责区段通信设备、集中机、区转机、音频分机、自动电话的维护工作，这也是我参加工作后的第一个岗位。工作中每当遇到棘手的问题时我总是非常诚恳的向师傅请教，坚持不达目的决不罢休的精神，在××室边测量，边翻资料，逐步掌握了JHT型集中机故障的处理。在常年累月的工作实践中，我发现YG型音频分机的6V电源经常处于亏电状态，充不上电，干电池更换太频繁，严重的浪费了材料，影响了设备的稳定运行。我翻阅了大量的资料和同事们商议后，对YG型音频分机的电源箱充电电路部分进行了改进，并在××进行了多次充放电实验，将改进后的YG型的6V电源箱逐步运用到现场（现××——×××管内仍有部分使用改进后的6V电源箱）运行比较稳定，从而减少人力，材料的支出。通过这次小的革新，使我受益非浅，充分体现了理论与实践的结合，技术能力得到了很大提高。
20××年铁通成立后，上级临时调整我到××工作，主要负责程控交换设备的维护。通过自学，初步了解了中兴A型程控交换设备的原理，掌握了中兴B型交换机的业务开通、修改及监控。能熟练的操作维护平台，并正规的学习了光电缆的接续、封焊。为后来的线路维护工作打下了良好的基础。200*年我担任了片区经理后，工作中逐步积累经验、锻炼能力，能够组织实施中小型光电缆工程的建设。在工程施工中，我始终坚持标准化作业，积极提出了自己的城域网规划方案，对新载电杆杆距，架空电缆的高度，地埋电缆的深度等亲自测量、计算。在×××××电缆工程施工时，按规划图纸每条电缆都只有一个分线盒，电缆中段装机用户皮线过多、过长，既影响美观又浪费人力、物力，为今后的维护工作留下了故障隐患。针对这一情况我请示上级同意后对施工图纸略为调整，在整条电缆中段做分歧头，但不封焊，用分线盒防护，有多少用户就掏出多少线对。这种方法既节省投资、机动灵活，又大大提高了芯线利用率，取得了良好的效果。在维护工作中我始终坚持：“学和问结合、自学和培训结合”，先后参加了分公司组织的《互联网业务培训》，《光缆接续技术比武》等业务训练活动；亲手参与处理了多起非责任性光电缆中断抢修恢复工作。逐渐的学会了使用电缆线路测试仪，独立的完成了××石油公司ONU设备的安装。协助技术维护人员调试，开通了××××ONU，×××ONU。并对原有铁通的线路及机房进行了彻底的整治，逐一核对完善了号线系统，使我更深入的了解了华为城域网ONU的基本原理、运行环境及特点。随着铁通市场业务的发展和深化，我又接触了宽带网络建设并多次参与宽窄带扩容，学习了网络设备的维护、故障判断和处理，可以比较熟练。快速的处理一般的网络设备问题。同时，我注重把业务学习和市场开拓相结合，在市场发展中锻炼自己全方位的工作能力，为××营业部和××分公司的发展做出了应有的贡献。
篇7：综合性能检测
做好安全工作，维护一方稳定显得尤为重要，它不仅是一项十分重要的工作，而且还是单位一切工作的基础。在二xx年里，我站在局安全科和辖区公安分局的正确指导与支持下，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，围绕全站工作大局，精心安排，较细较实地抓安全生产工作，以安全促生产，为检测站各项工作的开展奠定了基础。现将这一年工作总结如下：
一、加强领导、健全组织
我站领导一直非常重视安全生产工作，把此项工作摆在重要位置，在各类会议上经常讲、时时讲、让安全这根弦在职工思想上绷得非常紧，“不怕一万，就怕万一”这种防范意识已经深印在每个人的心中。站上成立了专门的安全领导小组，站负责人亲自挂帅，配合了一名工作人员负责安全工作。今年以来进一步建立完善了安全、消防等管理网络，做到工作有计划、有检查、有落实、有总结。
二、加强人物、物防、技防工作
安全工作领导是关键，基础管理是核心，硬件措施是保障。我站领导高瞻远瞩，在九九年站检测线技术改造的同时，邀请了县公安局的专家们对我站的安全防盗措施进行设计、安装，在财务室、站长室、会议室等重点部位安装了“110”报警系统。坚持做到“110”报警装置上班撤防，下班后设防，并定期请有关专业人员检查系统运行情况，财务室也使用公安部门强力推荐的“太保牌”保险箱。
二xx年度，我站继续在消防设施上进行投入，新购灭火机2只，更换消防水带2条，重新设置禁烟标志牌3块，于制动台和排风机处设置安全警示牌5块，确保消防器材完好率达100%，通过硬件的建设，进一步推动了我站安全、消防工作的开展。
三、通过开展各项活动促进安全工作
今年，我站按局文件要求布署开展了“安全月”、“百日赛”等一系列活动。在活动中，我站召开专题动员会，对专题活动进行布署，悬挂了横幅，出了宣传板报，组织全站职工进行了“安康杯”的知识竞赛。通过种种方式，使广大职工掌握安全生产规章制度的实质内容，牢固树立遵章守纪的意识，自觉抵制“三违”行为，把安全生产的理念根植于广大职工心中。
同时，为了保证检车的安全，检测人员一律禁止工作日中午饮酒，严格遵守各项操作规程，加强了检测车场秩序管理，安排专人维持检测秩序，与各送检厂签订安全目标责任书，督促他们做好送检人员的安全教育，共同维护检测站安全生产秩序，确保了单位内部秩序良好，检测工作井然有序，未发生一起安全事故。
我站每月七日为站安全检查日，我们从三个方面对站安全情况进行检查。1、查消防方面，主要是消防器材是否到位，车间内有无人员吸烟，有无火灾隐患;2、查安全方面，车辆停放是否有序，登录室、站长室、会议室“110”报警装置是否认真撤防设防，保险箱是否超过要求摆放物品，柜台门是否及时关闭，抽屉是否人离即锁;3、查电气方面，检查各设备及线路有无老化漏电现象，设备是否运转正常。
对在安全检查中发现的.隐患，按“四不放过”的原则，认真进行分析，拿出具体整改措施和对策，并落实专人负责整改，做到“小隐患整改不过夜，大隐患整改不过周”。
虽然，今年我站安全工作取得了一些成绩，但我们仍应清醒地认识到我们安全工作中还存在一些不足：首先有些同志对安全工作仍存侥幸心理;其次，与兄弟单位相比我站安全工作还有一段距离;再次，安全工作上对某些现象仍有一些忽视。我们要正视这些题，时刻绷紧安全工作这根弦，以对党对人民高度负责的责任心，从讲政治、保稳定、促发展的高度，扎扎实实，认认真真做好我站的安全工作，完成局赋予我们的任务。
县综合性能检测站
篇8：汽车综合性能检测标准体系探析
关键词：汽车检测,综合性能检测,标准体系
汽车综合性能是指在用汽车的动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染物和噪声、整车装备完整性与状态等多种技术性能的组合。汽车综合性能检测是指按照规定的程序、方法,通过一系列技术操作行为,对在用汽车综合性能进行的检测评价工作。在汽车综合性能检测工作中,需要依据许多与汽车综合性能检测相关的标准进行检测,这些标准按其内在联系形成了一个有机整体,构成了汽车综合性能检测标准体系。
汽车综合性能检测标准体系作为开展汽车综合性能检测工作的技术依据,发挥着如下重要作用:
(1)汽车综合性能检测站建设、改造的依据;
(2)汽车综合性能检测设备选型、购置、验收的依据;
(3)汽车综合性能检测量值溯源的依据;
(4)汽车综合性能检测站开展检测工作、保证检测工作质量的依据。
1 汽车综合性能检测标准体系分析
根据GB/T 13016-2009《标准体系表编制原则和要求》的定义,标准体系是“一定范围内的标准按其内在联系形成的科学的有机整体。”也可以说标准体系是一种由相关标准组成的系统。汽车综合性能检测标准体系是由GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求及检验方法》及其引用标准组成的系统。
在汽车综合性能检测标准体系中,GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》是基础标准,它从管理要求、技术能力要求、场地和设施三个方面对汽车综合性能检测站做出了规定要求,引用标准44项。管理要求包括:组织、质量体系、文件控制、服务、抱怨处理、事故与差错控制、记录与报告控制、质量审核和评审;技术能力要求包括:人员、检测项目与参数、检测仪器设备、计算机控制检测系统;场地和设施包括:基本要求、检测线、检测间、停车场和试车道路。GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求及检验方法》是检测标准,它规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法,引用标准17项。
GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》和GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求及检验方法》发布之后,其引用标准中的大部分标准都进行了修订,有些标准被废止。通过查找汽车综合性能检测标准的现行有效版本和代替标准,并对其进行分类归纳,我们对汽车综合性能检测标准体系有了系统、整体的认识。汽车综合性能检测标准体系包括基础标准2项、设施与环境条件标准5项、检测标准24项、计算机控制检测系统标准1项、检测设备产品标准12项、计量检定规程与计量校准规范17项,共计61项标准。
1.1 基础标准
(1)GB/T 27025-2008 检测和校准实验室能力的通用要求
(2)GB/T17993-2005 汽车综合性能检测站能力的通用要求
1.2 设施与环境条件标准
(1)GB/T 50033-2001 建筑采光设计标准
(2)50034-2004 建筑照明设计标准
(3)50055-2011 通用用电设备配电设计规范
(4)50057-2010 建筑物防雷设计规范
(5)1-2010 工业企业设计卫生标准
1.3 检测标准
(1)GB 18565-2001 营运车辆综合性能要求及检验方法
(2)GB 7258—2004 机动车运行安全技术条件
(3)GB 21861-2008 机动车安全技术检验项目和方法
(4)GB/T 15746-2011 汽车修理质量检查评定方法
(5)GB/T 18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规范
(6)GB/T 7607-2010 柴油机油换油指标
(7)GB/T 8028-2010 汽油机油换油指标
(8)GB T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
(9)GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
(10)GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
(11)GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
(12)GB 13392-2005 道路运输危险货物车辆标志
(13)GB/T 14365-1993 声学 机动车辆定置噪声测量方法
(14)GB 16170-1996 汽车定置噪声限值
(15)GB/T18697-2002 声学 汽车车内噪声测量方法
(16)GB/T 18276-2000 汽车动力性台架试验方法和评价指标
(17)GB/T 18566-2011 道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法
(18)GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)
(19)GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)
(20)GB 3847—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
(21)GB 19756-2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国I、II阶段)
(22)JT/T 198—2004 营运车辆技术等级划分和评定要求
(23)JT/T 510-2004 汽车防抱制动系统检测技术条件
(24)QC/T476―2007客车防雨密封性限值及试验方法
1.4 计算机控制检测系统标准
JT/T478-2002 汽车检测站计算机控制系统技术规范
1.5 检测设备产品标准
(1)GB/T 13563—2007 滚筒式汽车车速表检验台
(2)GB/T 13564—2005 滚筒反力式汽车制动检验台
(3)JT/T 386—2004 汽车排气分析仪
(4)JT/T 445—2008 汽车底盘测功机
(5)JT/T 448—2001 汽车悬架装置检测台
(6)JT/T 503—2004 汽车发动机综合检测仪
(7)JT/T 504—2004 前轮定位仪
(8)JT/T 505—2004 四轮定位仪
(9)JT/T 506—2004 不透光烟度计
(10)JT/T 507—2004 汽车侧滑检验台
(11)JT/T 508—2004 机动车前照灯检测仪
(12)JT/T 633—2005 汽车悬架转向系间隙检查仪
1.6 计量检定规程和计量校准规范
(1)JJG 188—2002 声级计
(2)JJG 653—2003 测功装置
(3)JJG 688—2007 汽车排放气体测试仪
(4)JJG 745—2002 机动车前照灯检测仪
(5)JJG 847—2011 滤纸式烟度计
(6)JJG 906—2009 滚筒反力式制动检验台
(7)JJG 908—2009 汽车侧滑检验台
(8)JJG 909—2009 滚筒式车速表检验台
(9)JJG 976—2010 透射式烟度计
(10)JJG 1014—2006 机动车检测专用轴(轮)重仪
(11)JJG 1020—2007 平板式制动检验台
(12)JJF 1169—2007 汽车制动操纵力计
(13)JJF 1192—2008 汽车悬架装置检测台校准规范
(14)JJF 1193—2008 非接触式汽车速度计
(15)JJF 1196—2007 机动车方向盘转向力转向角检测仪
(16)JJG(交通)009—2003 四活塞联动式油耗计检定规程
(17)JJG(交通)013—2003 汽车发动机检测仪检定规程
1.7 汽车综合性能检测标准体系存在的问题
(1)缺少保证汽车综合性能检测技术标准实施的管理标准和工作标准,需要进一步完善汽车综合性能检测标准体系的整体性和系统性。
(2)GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的场地和设施要求中缺少防火、灭火器配置、道路交通标志和道路交通标线标准的有关要求。
(3)JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》中缺少计算机场地和电子信息系统机房、系统接地、综合布线标准的有关要求,缺少计算机控制检测系统软件产品质量要求与评价、测试、验收、维护标准的有关要求。
2 改进建议
2.1 汽车综合性能检测标准体系应符合的要求
(1)汽车综合性能检测标准体系应以技术标准为主体,与管理标准和工作标准相配套;
(2)汽车综合性能检测标准体系应符合国家有关法律、法规,实施有关国家标准和行业标准;
(3)汽车综合性能检测标准体系内的标准应能满足汽车综合性能检测的需要;
(4)汽车综合性能检测标准体系内的标准之间应相互协调;
(5)汽车综合性能检测标准体系内的管理标准、工作标准应能保证技术标准的实施;
(6)汽车综合性能检测标准体系应与其他管理体系相协调并提供支持。
2.2 应制定汽车综合性能检测的管理标准
汽车综合性能检测的管理标准应包括:人力资源管理标准、质量管理标准、设施与环境管理标准、设备管理标准、量值溯源管理标准和资料档案管理标准。
2.3 应制定汽车综合性能检测人员的工作标准
检测人员是指所从事的工作对汽车综合性能检测工作质量有影响的人员。这些人员包括:站长(或其它称谓)、技术负责人、质量负责人、授权签字人、内审员、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员,以及设备管理员、资料档案管理员等。检测人员工作标准的内容包括:岗位职责、岗位人员基本技能、工作内容、要求与方法、检查与考核等。
2.4 在GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的场地和设施要求中增加符合下列标准有关要求的内容
(1)GB 50016-2006 建筑设计防火规范
(2)GB 50140-2005 建筑灭火器配置设计规范
(3)GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志
(4)GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线
2.5 在JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》中增加符合下列标准有关要求的内容
(1)GB/T 2887-2011 计算机场地通用规范
(2)GB 50174-2008 电子信息系统机房设计规范
(3)GB 14050-2008 系统接地的型式及安全技术要求
(4)GB 50311-2007 综合布线系统工程设计规范
(5)GB/T 28172-2011 嵌入式软件质量保证要求
(6)GB/T 25000.1-2010 软件工程 软件产品质量要求与评价(SQuaRE) SQuaRE指南
(7)GB/T 15532-2008 计算机软件测试规范
(8)GB/T 28035-2011 软件系统验收规范
(9)GB/T 14394-2008 计算机软件可靠性和可维护性管理
参考文献
[1]GB/T20000.1-2002标准化工作指南第1部分:标准化和相关活动的通用词汇[S].中国标准出版社,2002.9.
