地铁安全宣传稿（精选6篇）
篇1：地铁安全宣传稿
地铁消防安全通讯稿
地铁消防安全通讯稿1
日前，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司举行结对共建仪式，旨在立足实际建立健全完整的消防救援体系，不断建强轨道消防专业队伍，进一步提升单位之间的协调配合能力和救援反应速度。
活动中，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司签订了共建协议，贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司成员还现场学习了消防救援器材、攻坚技巧、楼层内攻及灭火器的正确使用方法。
此次共建对促进消防救援队伍进一步优化作战编成和装备配置，整合各方资源，建立综合信息平台，提高灭火救援信息的共享程度起到了积极推动作用，同时也加强了双方联动，确保在完善应急联动机制中使救援工作能够高效开展，更好地守护人民生命财产安全。
地铁消防安全通讯稿2
为进一步保证轨道交通区域消防安全，助力开学季消防安全工作，确保学生安全乘车，近日，青岛市消防救援支队轨道交通大队执法人员深入轨道交通区域，对地铁站进行全覆盖式消防安全检查。
执法人员重点对消防设施、灭火器材、疏散通道、安全出口、消防车通道设置、电器线路敷设、消防安全管理、应急疏散预案和消防安全责任制度制定等情况进行了检查。同时，现场抽查了值班人员对灭火器的使用和消防“四个能力”的掌握情况。
针对此次检查发现的问题，执法人员要求立即进行整改，要求地铁站相关负责人要加强消防安全管理措施，牢固消防安全责任主体意识，加大员工培训力度和防火意识！
通过此次大排查，切实消除一批火灾隐患，进一步夯实地体站工作人员消防安全意识和责任意识，提高了抗御火灾能力，为开学季安全出行奠定了良好基础。
地铁消防安全通讯稿3
为进一步增强地铁出入人员灾害风险防范意识，学习掌握防灾应急知识，有效应对各种突发公共事件的自救和互救能力，确保地铁消防安全维稳可控。近日，轨道交通大队在地铁3号线地铁大厦站组织开展以“防范化解灾害风险，筑牢安全发展基础”为主题的消防安全宣传活动。
为提高此次活动的广泛性和全面性，大队结合日常工作和生活实际，针对乘客心理特点和接受能力，提前在场布置，现场通过宣传展板展示防灾减灾科普教育知识，专门购置音箱，播放如何有效应对突发公共事件的技能。内容包括地震灾害、电力灾害、高温灾害、雷电灾害、冰冻灾害、汛期灾害、如何躲避泥石流、燃气泄露怎么办等十余种灾害的预防、预警及应对知识。
同时，结合地铁实际，大队监督干部现场向在场人员就消防安全“四个能力”、“一懂三会”、火场逃生“三提示”等消防安全及防灾减灾的相关知识进行了再讲解，就发现火情后如何扑救初起火灾、如何进行逃生疏散、如何拨打报警电话说明现场情况等向地铁工作人进行了强调。
此次“5.12宣传日”活动形式新颖、贴近生活、内容丰富多样，博得了在场人员的一致好评。下一步，大队将进一步加大执法力度与宣传力度，不断增强地铁出行人员消防安全意识与逃生自救能力，全力确保地铁安全运营无事故。
地铁消防安全通讯稿4
一年一度的“消防宣传日”，为了增强全民消防意识，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火灾”，青岛地铁整理了一些地铁消防安全的知识分享给大家，青岛地铁希望乘客朋友，幸幸福福坐地铁，安安全全回家，为建设美丽青岛创造良好的消防安全环境。
当今社会，地铁已成为各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，后果十分严重。由于地铁本身独有的`特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难。
首先，为了不影响大家的出行，同时也为了保障地铁乘客的生命财产安全和地铁运营安全，乘坐地铁时，还请大家自觉遵守相关规定，配合安全检查，严禁携带易燃易爆物品，防范于未“燃”!
在车站内发现火情，请迅速通知地铁工作人员，寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初期火势控制在最小范围内，并听从地铁工作人员的指挥，沿楼梯逃生。
地铁站内均有排风、送风设备，逃生时要听从指引顶风撤离，因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟，有助于乘客逃生。
如果列车运行时车厢内着火，可通过按下位于车门旁的紧急报警器，通知列车司机。
每节车厢连接处均配置有灭火器，可以用于扑救初起火灾。
车内配有紧急解锁装置，在紧急情况下可以用于打开车门，注意非紧急情况严禁使用!
逃生要有序
列车迫停在区间，需要在区间疏散时，您需要做的是不要慌乱，听从指引，沿隧道侧面的疏散通道有序逃生，避免相互拥挤发生踩踏。
最后，再次强调，在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，绝不能盲目乱蹿，已逃离地下至地面的人员不得再返回地下。
地铁消防安全通讯稿5
11月9日，广州地铁联合中铁广州局举办消防主题系列活动，进一步增强地铁建设者们的消防安全责任意识，提高消防安全工作水平。
据悉，中铁八局广州地铁七号线二期七项目部在水西站项目驻地举行了一场安全知识学习及消防演练活动。现场人员认真学习了灭火器、防毒面具等各类工地常用消防器材的使用方法，并进行了操作体验。同时，活动现场还开展了火场逃生演练，让地铁建设者们更熟练地掌握消防安全常识，了解初期火灾的扑救和自救方法，提高在火灾中的自救互救技能。
而在七号线二期深井站的施工现场，一场消防安全技能大比武也如火如荼地进行。广州地铁联合中铁广州局举办了“青年安全生产示范工地”创建暨分享交流活动，地铁建设者们通过大比武的形式进行技能“切磋”。随着裁判“嘀”声哨响，参赛队员们提起灭火器迅速跑向终点扑灭燃烧的火盆，并根据照片分析施工现场存在的消防安全隐患及排除方法。通过开展消防安全技能大比武的形式，地铁建设者们在实践中上了一堂生动的消防安全课。
除了消防演练和消防比武，广州地铁还积极组织各在建施工项目开展了形式多样的`消防安全培训。中铁二局广州地铁十一号线赤沙车辆段项目部和中铁二局广州地铁七号线西延段机电项目部的建设者们通过观看消防宣传短片、开展桌面应急演练等形式，深入了解消防基础知识，提升消防安全意识。
广州地铁表示，今后将继续通过加强施工现场消防安全隐患排查、加大消防安全宣传力度、开展自救疏散演练等手段。同时，进一步提升全员消防安全素质和抵御灾害能力，全面提高地铁建设者的消防安全意识，构建良好的消防安全环境。
地铁消防安全通讯稿6
为切实提高全民消防安全防范意识，增强群众抗御火灾事故和逃生自救的能力。10月16日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合地铁集团组织消防志愿者，走进地铁3号线李村站开展消防宣传活动。
活动中，消防志愿者在地铁站厅主动向乘客发放消防安全常识手册、全民消防安全知识手册等宣传资料，并结合秋冬火灾特点，从日常如何正确用火、用电、用气等基本常识为导入点，向群众讲解家庭火灾的预防、各类火灾特点和处置措施、消防法律法规、正确报火警、灭火器的正确使用及火场逃生自救等知识。同时，消防志愿者与出行乘客开展消防知识问答互动小游戏，通过竞答的方式，加强乘客消防安全意识，主动查找、举报身边的消防安全隐患，共同维护良好的消防安全环境。
下一步，大队将持续组织开展消防志愿者活动，积极带动群众参与到消防宣传工作中来，及时普及消防安全知识，提升乘客消防安全意识，增强自防自救能力，筑牢消防安全“防火墙”，真正做到为人民生命财产安全保驾护航。
地铁消防安全通讯稿7
今年11月9日是第xx个消防日，为做好疫情期间“119”消防宣传工作，石家庄地铁在做好疫情防控工作的前提下，依托线上线下平台统筹联动同向发力，以“落实消防责任、防范安全风险”为主题，开展既有声势又有实效的消防宣传月活动。
消防宣传活动。在石家庄地铁官方微信、微博发布《中华人民共和国消防法》摘抄宣传稿件，党委牵头组织学习《消防法》。录制“向乘客报告、请乘客放心”“带你进入未曾见过的轨行区”“消防月各岗位助力消防工作，保地铁平安”等宣传视频，营造浓厚的消防宣传氛围。
消防培训活动。11月5日组织开展线上高层住宅视频培训，各部门安全管理人员及各车站安全管理人员约80余人参加培训。11月5日至12日组织开展网络视频学习《消防安全知识和警示宣传片》，各部门（含室车间中心站）安全管理人员进行学习，通过学习提高了从业人员安全意识，为进一步做好分公司消防安全工作奠定基础。
消防专项检查。11月21至24日分公司组织开展消防安全专项检查，谢志锋经理带队，莅临裕华路站、北国商城站进行消防安全检查，查看档案建设情况，设备设施运行情况等，此次专项检查发现的问题，能当场整改的均已当场整改，不能当场整改的已按照要求明确责任人、整改时限及整改期间的防范措施，确保消防安全。
站厅火灾应急演练。11月24日晚在北国商城站开展了站厅火灾应急演练，对各岗位员工在火灾情况下应急处置能力及设备设施联动运行情况进行了检验，各参演人员各负其责，密切配合，达到了预期效果。
通过开展消防月系列活动，进一步提高了全体员工的消防安全意识，深化了市民乘客对地铁运营消防工作的了解和对地铁消防安全的认识，为扎实做好地铁消防安全工作奠定了坚实的基础。
地铁消防安全通讯稿8
为深入推进青岛地铁消防安全能力建设，着力提升地铁员工消防安全意识和应急能力，有效维护地铁消防安全形势稳定。8日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合青岛地铁集团有限公司在青岛地铁8号线山五区间停车线开展以“消防警钟长鸣安全铭记心间”为主题的消防安全警示日活动。
活动中，地铁员工首先观看了地铁火灾事故警示教育案例，分析了全国近年地铁建设过程中发生的火灾事故原因，提高了员工的防风险意识和安全意识；随后，针对地铁施工中易发生火灾险情部位、工序进行分析预判，并就不同消防器材的使用方法和灭火流程、疏散逃生等常识进行重点介绍；最后，轨道交通消防大队消防救援人员现场讲解了《城市轨道交通消防安全管理》《高层民用建筑消防安全管理规定》中有关电动车的停放及管理方面等消防法律法规。通过此次警示教育活动，多角度多方位促进了员工消防知识学习热情，强化了地铁员工消防知识及应急处置能力，积累了经验，切实达到了警示教育的效果，为以后轨道交通安全的运营环境奠定了基础。
下一步，消防大队将持续加强宣传培训攻势，紧密围绕“消防警钟长鸣安全铭记心间”这一主题，组织开展丰富多彩的主题活动，为青岛地铁员工及群众搭建更加便捷的参与消防的平台，推动全员关注消防、学习消防、参与消防，全力提升灭火自救逃生能力。
地铁消防安全通讯稿9
为切实加强夏秋季节火灾防控工作，进一步确保城市轨道交通消防安全，坚决预防和遏制火灾事故发生。近日，天津市消防救援总队轨道交通支队深入地铁四号线南段民航学院车辆段和各车站，开展消防安全检查行动。
检查组对民航学院车辆段及地铁站消防安全责任制是否落实，安全出口、疏散通道是否畅通，自动消防设施、室内消火栓及灭火器材设置等是否符合规定，消防控制室值班人员是否持证上岗，是否熟练掌握消防控制室应急处置程序，是否熟练操作消防控制设备，是否落实防火巡查制度等情况进行了全面检查。对检查中发现的问题，支队责令单位立即整改，同时加强防火巡查。
通过检查，支队要求地铁车站及车辆场段要充分认清形势，就全力做好当前时期消防安全工作提出要求：一是强化消防安全责任落实。要充分认清轨道交通消防安全的形势，强化危机意识、忧患意识、责任意识，认真查找本单位消防管理方面的漏洞和不足，不断提高单位“四个能力”建设水平，全力确保我市地铁消防安全高度稳定。二是强化轨道交通微型消防站作用，进一步加强微型消防站队员培训，加强装备维护，切实将巡查、检查工作落到实处，充分发挥轨道交通微型消防站作用。三是深化消防宣传培训工作。要充分利用地铁各类媒体平台，广泛宣传地铁火灾逃生自救知识，尤其是加强对地铁职工的消防安全宣传教育与培训指导。以对社会、对单位、对员工高度负责的态度，进一步强化消防工作，坚决预防和遏制火灾事故的发生，为消防安全形势持续稳定打下坚实的基础。
篇2：地铁安全宣传稿
为深入推进青岛地铁消防安全能力建设，着力提升地铁员工消防安全意识和应急能力，有效维护地铁消防安全形势稳定。8日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合青岛地铁集团有限公司在青岛地铁8号线山五区间停车线开展以“消防警钟长鸣安全铭记心间”为主题的消防安全警示日活动。
活动中，地铁员工首先观看了地铁火灾事故警示教育案例，分析了全国近年地铁建设过程中发生的火灾事故原因，提高了员工的`防风险意识和安全意识;随后，针对地铁施工中易发生火灾险情部位、工序进行分析预判，并就不同消防器材的使用方法和灭火流程、疏散逃生等常识进行重点介绍;最后，轨道交通消防大队消防救援人员现场讲解了《城市轨道交通消防安全管理》《高层民用建筑消防安全管理规定》中有关电动车的停放及管理方面等消防法律法规。通过此次警示教育活动，多角度多方位促进了员工消防知识学习热情，强化了地铁员工消防知识及应急处置能力，积累了经验，切实达到了警示教育的效果，为以后轨道交通安全的运营环境奠定了基础。
下一步，消防大队将持续加强宣传培训攻势，紧密围绕“消防警钟长鸣安全铭记心间”这一主题，组织开展丰富多彩的主题活动，为青岛地铁员工及群众搭建更加便捷的参与消防的平台，推动全员关注消防、学习消防、参与消防，全力提升灭火自救逃生能力。
篇3：环地铁商业广告文化宣传研究
关键词：地铁,商业广告,媒体
1 引言
到2015年初, 全国已有39个城市获批建设地铁, 预计到2020年, 全国地铁总里程将达到6000公里, 投资达到4万亿。2014年末, 全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。北京地铁系统是服务于中国首都北京市及周边地区的城市轨道交通系统。北京地铁系统拥有14条线路, 运营线路长377公里。
北京地铁建设使得北京的交通更加方便, 1号线从北京西部穿越到北京东部, 覆盖显赫的长安街沿线, 8号线连接奥运会主场, 9号线连接北京西站、军事博物馆站, 2号线连接北京站途径前门站环绕北京中心, 4号线向南延向北京南站, 向北延向各个大学, 10号线、15号线、14号线则是上班族专线, 13号线也是经过各大高校站点。
地铁文化的存在是因为地铁交通的存在而存在的都市文化, 也是随着工业的发展而和城市轨道交通的发展而发展的都市文化[1]。
广告文化就是广告中所蕴涵的文化底蕴。而北京地铁的广告文化所蕴含的就是关于北京的文化底蕴。而广告文化属于商业文化的亚文化, 它里面包含着当下时代的经济特征和商品特征。
2 北京地铁商业广告与经济关系分析
2.1 地理位置
北京是个历史古城, 就决定了它属于一个旅游大城。而地铁线路的设计则极大地方便了乘客旅游。在8号线上有奥林匹克公园站、奥林匹克森林公园等一些旅游景点;6号线上有央视电视大楼所在的呼家楼站、南锣鼓巷站;1号线途经天安门西、天安门东站, 可直接到达军事博物馆、故宫、人民大会堂、天安门等地方;4号线途经动物园站、北京大学站、圆明园站。而在相应的地铁通道内部就有关于旅游景点的介绍。
而在这些优势性地理位置所在的地铁通道内有着符合北京旅游特色的旅游广告文化。在15号线和8号线的共同车站上有奥林匹克公园站, 在站内通道里有着“北京欢迎你”的五个吉祥物的图片, 还有着象征体育精神“更快更高更强”的运动图片。
在6号线上的一些站点宣传着北京的美景, 如颇具建筑特色的央视大厦, 北京大学的未名湖以及荷花池。
南锣鼓巷站是北京地铁6号线和8号线的一座换乘站, 位于北京市东城区地安门东大街 (平安大街) 和南锣鼓巷的交汇处。里面有着老北京的特色文化——胡同。
而4号线连接的动物园站又是一个小的经济圈, 里面的通道开着很多小店铺, 极大地促进了经济的发展。除此之外, 还有动物园站口就是服装市场, 这是一个贸易经济与旅游经济很好的结合体。
设计最好的当属于西直门站, 西直门是换乘车站, 这边有2号线、4号线、13号线、北京北站。而且西直门站的入口有着凯德商厦, 可以直接从凯德商厦里进入车站, 入站后你会发现里面的广告有汉堡王、英孚教育等, 这些指引着乘客去满足生理和心理上的需求, 带动了以西直门凯德商厦为中心的经济圈的发展。
9号线、2号线、4号线连接着火车站, 出站即可立即到达火车站入站口, 同时还可以去火车站周围的经济商厦。
2.2 广告设计优势
在地铁里的屏蔽门上也是广告的最佳投放地, 由于广告媒体的设计视角是正面设计, 这样广告的画面更加详细可观。最大程度上达到传播效果。而且媒体播放时间充足, 乘客的平均乘客时间是26.1分钟, 将近半小时的黄金时间, 使得广告内容充分进入乘客的视线, 达到宣传效果。而且迫视性强, 不受天气因素干扰, 媒体环境封闭, 增强了广告信息的有效到达。而且还具有客流优势, 乘坐北京地铁的大部分人群都是上班族、学生族, 每天乘坐地铁是必须的。而且北京流动人口基数大, 乘坐人员都有较高的学历, 在消费能力上属于全国领先地位, 所以它的广告的宣传作用很强, 这也为地铁运营公司增加了收入来源。
2.3 媒体种类多
灯箱媒体位于站台和站厅层, 它的优势是与顾客就出时间长、频率高, 而且乘坐的顾客都可以看到, 既达到了观赏的效果, 又发挥了广告的宣传作用, 充分利用了空间, 这对新产品的形象塑造是最有效的。
2.4 屏蔽门媒体
屏蔽门媒体位于新开通的线路的站点上。具有美观整洁的效用。而且形式多样化, 具有很多的造型, 对大品牌十分有利。
2.5 机场快轨站点媒体
机场快轨站点媒体作为连接城区与机场的交通枢纽。拥有超高的曝光率, 密集的覆盖, 而经常乘坐飞机的都是具有很高消费能力水平的人群。有效而准确地接触高消费人群、商人和高级决策者, 锁定“三高人群”。
2.6 列车媒体
列车媒体包含内包车外包车、单侧品牌专列媒体。地铁乘客平均乘车时间是26分钟以上, 而且北京地铁大多数乘坐人较多。时间的长度和人口的众多造成了车内媒体拥有最长的阅读时间, 相当于平常阅读杂志广告信息, 是最佳的阅读型媒体, 最重要的是乘客还有反复阅读的特点以此来打发时间。同时, 车内媒体主要是在吊手和车顶两侧, 占的空间较小, 干扰性小, 加大了投放媒体的数量。
外包车的优势是足够大的展示面积, 可以达到400平方米。面积大则就带来强烈的视觉冲击力。乘客等待乘坐地铁的同时, 在地铁到来的那一刻会十分关注地铁外部。因为其动态特点和独特的资源特点, 是塑造品牌形象的绝好载体。
2.7 超级媒体
超级媒体主要存在于品牌区域, 墙贴、大型看板、柱体之中。大部分的位置在商业聚集地, 例如10号线和4号线的换乘车站中关村购物中心。在这些换乘车站来往客流较大, 是上下车、进出站的必经之地, 所以媒体的宣传覆盖率极高。墙贴、灯箱、屏蔽门贴和梯侧贴媒体交相呼应, 将该站全方位包围, 独占性强。同时本身建筑特色, 可以为广告主提高创意空间, 广告投放事半功倍。对于新品牌推广和塑造品牌的形象具有十分大的优势。
2.8 电子媒体
电子媒体主要包括动感双屏和北土城电视墙PDP。这些都是采取的高科技技术, 带来了强烈而新鲜的视觉盛宴。并且它们的设计位置是最佳的观看点。在投放2周时, 可有效覆盖超过37.2%的北京15~64岁居民, 每人有效接触频次高达5.9[2]。
2.9 视频媒体
视频媒体主要包括地铁电视, 地铁电视将地铁的咨询和一些广告信息相结合, 能够很强地吸引乘客的注意力。北京地铁乘坐人数多而且频繁, 上下班就可以一天乘坐两次, 这样的视频宣传, 可以使得乘客长时间多频次地融入地铁生活。
2.1 0 门贴媒体
门贴媒体顾名思义就是在地铁的门上面, 乘客上下车时, 等待车门开放的时候都会把注意力集中到地铁门上, 这个时候就会增强广告的宣传作用。
2.1 1 商圈优势
(1) 王府井站。王府井站位于1号线上, 1号线贯穿北京东城和西城。王府井是北京的重要经济商圈。里面入驻了许多国际品牌。而现在北京越来越受到世界的关注, 这对于它的经济发展具有促进作用。经济的优势使得它在地铁王府井站的站内外都有大量的广告投入。
(2) 西直门站。虽然西直门凯德商厦比不上王府井的规模宏大, 但是也极大地促进了经济的发展。在西直门车站里面可以到处见到商业广告, 尤其是在扶梯上下的过程中。
(3) 中信新商圈在2号线、4号线、7号线的西北角交汇处。它是可以堪比西直门的重要交通枢纽。除了客流量大外, 这里还有很多的高星级酒店和写字楼, 这样在人们消费能力上就得到了保证。
3 结语
地铁里所含的商业是经济基础, 地铁文化是上层建筑, 发展经济就能带来文化上的突破[3]。地铁商业广告文化宣传不但满足了乘客的精神需求, 还满足了北京的经济发展需求。无论是对投放广告的公司本身还是对地铁公司都是一种互利互惠的经营方式。广告文化与经济相辅相成, 广告的宣传力度越大, 效益就越明显, 其所带来的经济效益也就越高。而且经济的增长会带来更大更多的广告效益。对于国外乘客和外地乘客来说, 这也使得他们更加深层次地了解了本地的历史文化和经济发展特点。
参考文献
[1]贾云平.城市地铁文化建设研究[J].城市观察, 2012 (5) .
[2]北京地铁广告网.
篇4：广州地铁安全风险浅析
【摘要】广州作为一个人口密集的城市，地铁是当地人们出行的主要交通方式。本文介绍广州地铁运营及管理体系现状，着重对2011年以来广州地铁重大事故进行简单统计分析 ，指出造成这些地铁安全风险事故的主要原因，并针对其中问题提出具体的建议性措施，为提高我国城市轨道交通工程建设安全水平提供了一个可供借鉴的案例。
【关键词】地铁；公共安全；风险分析；因素
The safety risk analyse of GuangZhou metro system
LiuChang FangJiangmin
（School of Mechanical and Automotive Engineering in South China university of Technology）
Abstract： Metro is the main modes of transportation in GuangZhou which is a densely populated city. This essay introduced the current situation about operation and management system of GuangZhou metro， meanwhile gave the statistical analysis of the major accident happend in GuangZhou metro system since 2011， especially pointed out the main cause of the subway safety accident. In this essay， we also put forward concrete suggestions for those problems which provides a case can be used for reference to improve the safety level of urban rail traffic engineering construction in our country.
Key words： metro； public safety； risk analysis； element
高科技带给人们的不仅仅是生活的便利，随之而来的也有人们对安全的担忧，城市轨道交通作为一个与人们日常生活息息相关的方面，更是吸引了许多人对这方面安全的关注[1]。仅2004年1—10月，上海地铁1号、2号、3号线发生的各类运营故障就达8000余次[2]。广州作为中国第三大城市，不仅常住人口数量多，外来务工人员数量也十分可观，拥有全国第三大地铁城市轨道交通系统，因此以广州地铁为例对城市轨道交通系统进行风险分析是十分必要的。
1、广州地铁线路建设及分布情况
广州地铁目前共有9条正在营运的路线，总里程为260.5千米，站点164个。负责运营广州地铁的公司是广州市地下铁道总公司，它同时肩负着广佛地铁的建设及营运。作为广州市民最主要的交通工具之一，广州地铁在2013年全年运输旅客199亿人次，居全国第三，世界第六。广州地铁1號线是广州市第一条城市轨道线路，经过荔湾区、越秀区、天河区，全长18.497千米，于1993年12月28日开始建设，1997年6月28日开始运营，是广州市最为繁忙的线路之一。它的建成标志着中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有轨道交通系统。广州地铁2号线全长32千米，站点24个，经过白云，越秀，海珠，番禺4个区，分别与1号，5号，6号，8号线相交。广州地铁3号线全线长64.41千米，呈Y字形，包括一条主线和一条支线，站点29个。是继1号线之后又一客流量很大的线路，主要是因为他们都经过广州最繁华的天河区，并在体育西路设有地铁站，这里是各大写字楼，高级商场的汇集地。主线从天河客运站出发，到体育西站与支线相接。广州地铁4号线全长46km，地下线长16km，高架线路长30km。全线除黄村—新造段位于地下外，其余路段位于高架桥上，有站点16个，与5号线和8号线相交，其中与8号线的交点是8号线的起点。广州地铁5号线西起荔湾滘口，东至黄埔客运港，全长约42.8千米，共设29座车站，这条线是与其他线相交最多的一条线，分别与1号线，2号线，3号线，4号线，6号线和APM线相交。广州地铁6号线一期长24.3km，设车站22个；二期长17.6km，设车站10个，贯穿白云区、荔湾区、越秀区、天河区和萝岗区。这是广州地铁最新开的一条线，14年才开始运营，与1号线，3号线，3号线支线和5号线相交，大大减少了人们出行的时间。广州地铁8号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，东止于海珠区新港东路万胜围站，设13个车站，与4号线，3号线，2号线相交，与珠江平行。珠江新城旅客自动输送系统，简称APM线，是广州地铁的一条运营中的路线，属于旅客捷运系统，亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的线路。其南起海珠区的广州塔，途经海心沙、珠江新城花城广场，北至林和西站，路线总长3.88千米，共有9个站点。它是世界首条的全地下捷运系统，与1号，三号，5号线相交。广佛地铁是一个连接广州至佛山的城市间地铁系统，连接广州荔湾区佛山市，总里程20.73千米，4站点14个，是我国首条连接两个城市的地铁。
2、广州地铁安全现状
2.1广州地铁安全管理机制。2013年，广州地铁公司着重梳理完善安全管理体系，提出精细化安全管理目标与责任等8大措施，建立了运输生产服务综合评估体系和运营安全指数化评价体系，促进运营生产水平稳步提升：采取常态化“人工安全检查”安检措施，建立地铁出入口管理长效机制，强化地铁车站秩序维护；加强环境监控，加强车站入闸机处对易燃固体，自燃品，易燃液体的检查；重新设计列车应急设备标识，列车“紧急报警（通话）按钮”统一更名为“紧急求助按钮”，增加相关操作指引，乘客错误解锁车门的安全风险隐患得到有效控制；大力强化安全风险防范和安全督查，开展安全风险分类动态监控，并引入媒体监督、开展专项检查、专题考试、安全约谈等形式强化对参建单位监管，取得了全年无地铁建设亡人事故的好成绩；为提高员工安全技能，公司开展全员运营安全常识培训，还推出安全预警与应急平台应用，通过引进GPS手持设备进行地保巡查信息采集，实现地保任务下达、轨迹记录、实时上报、自动考核等平台功能。经考评，广州地铁被交通部认定为安全生产标准化一级达标企业，成为国内首个轨道交通达标企业。
2.2广州地铁事故案例
3、广州地铁轨道交通系统公共安全风险因素识别
轨道交通运输的安全问题主要体现在以下两个方面：一是因为设施设备故障的原因而引起的列车中断或延误；二是由于自然灾害、人为因素造成的火灾、爆炸，中毒等事件。由于广州城市轨道交通运输系统建设全在地下，却承担着城市公共交通的大部分客流，轨道交通系统中会影响公共安全的危险因素也变得非常复杂，想解决这些危险也非常之困难。因此，如果想要排除这些危险因素，提升系统的安全性，那么就必须先对危险因素进行识别。日本的城市轨道交通主要是通过加强管理的方法来提高轨道交通的安全水平。
3.1人员因素。人员因素是城市轨道交通系统中不可忽视的部分，人员构成主要是驾驶员，地铁工作人员，乘客及其他人员。（1）驾驶员及地铁工作人员：当驾驶员经验不足，疏忽大意或者操作失误，地铁工作人员：经验不足，缺乏适当的训练，应变能力较差，（2）乘客：不遵守规则；携带违禁品进站；乘客自身不安全险行为；乘客应变能力较差（3）其他人员：包括送站人员，社会闲散人员及当地铁站承担了地下通道时的路人。由于这些人员都没有乘坐地铁的意图，所以他们与乘客相比较时会更缺乏应有的安全意识。所以表1所示的广州地铁近年来的安全案例中的列车火灾事故、地铁站电梯事故、地铁车门事件、地铁拥挤踩踏事故是原因属于此范围，主要责任在于地铁工作人员，如果工作人员安检细心、熟悉应急预案、劝解指挥得当就可以避免此类事故。
3.2设备因素。对城市轨道交通系统而言，产生风险的设备因素来源主要是：供电系统、车辆系统、通风排烟系统、给排水系统、通信信号系统等。表1中所列的地铁事故原因主要是：（1）供电系统。供电系统存在的危险因素主要是电路故障引起的火灾，人员触电、短路或断路引起的断电。火灾的发生原因主要是电路故障，当然还包括人为因素引起的火灾。由于地铁站都建立在地下，乘客的活动空间较小，与外界的空气交换主要依赖于空调系统。当火灾发生时乘客无法及时有效的疏散到地上，极易发生踩踏事件。设备缺陷、违章作业、防护不当都是触电事故发生的原因。2011年8月15日，地铁二号线嘉禾望岗站照明制冷部分停止工作，地铁二号线在越秀公园站因接触网绝缘子故障致火花四溅，2011年10月28日车辆侧面蓄电池箱盖板出现异常松开而引发自动断电，2012年11月19发生的接触短路属于供电系统事故。（2）通风排烟系统。通风排烟系统存在的主要风险因素是中毒窒息。有数据统计火灾发生时绝大部分死者都是因为吸入大量浓烟和毒气而导致死亡。当地铁站发生火灾事故时，由于地铁站是地下一个较为封闭的空间，空气流通缓慢，几乎全都依靠通风排烟系统进行空气交换，给救援工作带来了极大的困难。另外，当地铁站发生火灾事故时大部分乘客要走过较为狭长的通道才能到达地面，大大增加了救援难度。所以要确保通风排烟系统在火灾发生时也能正常工作以及通风管道的暢通。2012年11月19日电弧击穿列车顶部，烟雾进入车内，引起4名乘客身体不适，说明地铁通风排烟系统不合理。
3.3环境因素。对轨道交通系统公共安全影响较大的环境因素有两条，第一是大客流的影响：地铁站作为人员密集场所，在特殊的情况下比如节假日、大型活动、寒暑假、特殊气象灾害天气、换乘站、火灾、列车晚点、线路阻隔、列车故障等会有比平时更多的客流量，这时由于人员密集，乘客的心情也会比较焦躁，一点特殊事件的发生都有可能导致严重的踩踏事件，致使人员伤亡；第二是自然灾害的影响：地铁在运营期间可能发生的自然灾害有地震、水灾、雷击等，在考虑了这些大的自然灾害后也要考虑由这些灾害引起的次生灾害。广州地铁运营顾客量非常大，尤其是周末和周六，2014年发生的地铁车门事件及地铁拥挤踩踏事故均是在此时间点上发生的。
3.4管理因素。虽然我国轨道交通的发展十分迅速，但是自1969年北京1号线开通运营，距今也仅仅四十多年时间，发展历史与外国大城市相比较短，积累的经验及人才的培养相对薄弱，导致了一些薄弱环节和安全隐患的存在。如果地铁在管理方面出现问题，那么整个地铁的运行必然存在着不安全的因素，极易导致灾害的发生。从广州地铁这几年发生的事故来看其安全管理机制不是很健全，且执行不够规范，相关管理人员没有较全面的安全管理的专业知识，对员工安全知识的培训不是十分到位，导致工作人员对安全不够重视，对岗位职责认识不清，安全防护用品不充足，总之是管理力量不足。
4、结论
总的来说，在对地铁进行风险识别时我们可以发现地铁系统的风险因素有：人员因素，设备因素，环境因素和管理因素四个方面，每个因素都有可能对乘客的生命财产安全造成巨大损失，而城市轨道到交通系统归根结底是一个由人来控制，为人服务的系统。广州地处珠江三角洲冲积平原，地质条件复杂多变，素有“工程地质博物馆”之称，另外，广州多雨、四季温暖，且人们夜生活丰富，地铁运营时间长且高峰时期长，所以必须建立规划、建设、运营一体化质量管理体制，建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制，设立员工岗位培训中心，加强应急处置能力，重视公共安全防范，确保乘客安全。
参考文献
[1]陈文华，张文成，戴民，等.轨道交通工程安全风险管理与远程监控系统设计与开发 [J].科技通报，2O12（9）：151-154.
[2]赵惠祥.城市轨道交通系统的运营安全性与可靠性研究[D].上海：同济大学[博士论文]，2006.
作者简介
刘畅：女.华南理工大学机械与汽车工程学院工业装备与控制系11级安全工程专业.
篇5：地铁司机春运安全宣传的标语
1、电害猛于虎，安全大于天；宁绕百丈远，不冒一步险。
2、全警动员，全力以赴，确保全路第六次大提速顺利实施。
3、为了您和家人的幸福请遵守铁路安全规定
4、铁路道口胜虎口安全规章要遵守。
5、维护铁路治安秩序，确保大动脉安全畅通。
6、接触网线如碰地，十米之外才安全；双足并跳小步退，单足跳离可避险。
7、穿越铁路仔细看千万不可车下钻。
8、莫将生命当儿戏，人身安全是第一，电化区域多留心，安全幸福在自己。
9、不扒火车不钻车多走几步站外绕
10、上学节假要小心切莫贪玩道中行。
11、铁路通信专用线严禁拆盗和串联
12、击打列车危险大既损设备又伤人。
13、出门乘车讲文明遵守秩序最要紧
14、电网无情，不可亲近，一不小心，危及生命。
15、头顶电网万伏高压线，脚跨钢轨千里铁道线，心中时刻系紧安全线，遵章守纪共保生命线。
16、钻车攀车不安全偷盗物资更不容。
17、铁路沿线治安的稳定是经济发展的重要保证
18、路轨禁摆障碍物防止列车出事故。
19、严禁损毁铁路防护网，故意损毁铁路防护网是违法行为，将依法追究法律责任。
20、电网猛于虎，危险时时有；安全要确保，执标是抓手。
21、路地联防织铁网综合治理保稳定。
22、铁路电网高高架，行车作业摸要怕，多要警惕常防范，确保安全不受苦。
23、火车叫再抢道是与死神开玩笑。
24、进站上车出门行严禁携带危险品
25、严厉打击“车匪路霸”和盗窃哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动
26、路基护坡禁挖取保护掮坡和植被。
27、呆傻人员要管好上了铁路不得了
28、人人宣传铁路法爱路就是爱自己。
29、禁与列车抢过道不准拦车打砸盗
30、电网高挂利剑悬，手脚乱动就危险；幸福之源是安全，执标务必要从严。
31、不乘违法车辆，确保乘车安全！
32、为了万家团圆，确保春运安全！
33、一年一度春运忙，安全二字切勿忘！
34、车生命握在手，安全驾驶记心头！
35、严禁“病车”上路，不准客车超员！
36、奋战春运四十天，家家平安人人乐！
37、守法规路路平安，慎驾驶家家团圆！
38、春运安全连万家，出行平安你我他！
39、春运安全连万家，平安全靠你我他！
40、关爱生命文明出行从我做起从您做起
41、春运交通安全从我做起，自觉抵制交通违法行为！
42、搞好“两个服务”，为旅客和司乘人员创造良好环境！
43、行路慎为本，开车礼当先，不逞一时勇，安全又畅通！
44、通过铁路道口确认安全再走。
45、不扒火车不钻车多走几步站外绕
46、出门乘车讲文明遵守秩序最要紧
47、呆傻人员要管好上了铁路不得了
48、火车叫再抢道是与死神开玩笑。
49、禁与列车抢过道不准拦车打砸盗
篇6：安全演练宣传稿
为增强员工安全用电意识，熟练掌握用电安全知识、自救互救技巧，提高紧急情况的应变能力。近日，中国能建东电二公司新疆准东特变能源电厂项目部安监部联合锅炉专业公司组织开展了施工用电触电人身伤亡事故应急预案演练活动。以现场检验应急预案的科学性、可靠性、实战性和各级各部门的应急处置能力，提高全员的安全意识和急救援队伍的协同反应水平和实战能力。
在演练开始之前，安监部张涛部长就安全用电、怎样预防发生触电事故、触电事故救援知识等给大家做了翔实生动的讲解。在随后进行的应急预案演练中，张部长就事故如何进行应急处置的步骤、进行心肺复苏注意事项、应进行到什么时间进行了现场模拟演练解说，员工们也就如何心肺复苏分别进行了模拟实战演练。整个演练过程有条不紊、井然有序，全体参加演练人员行动迅速，贴近实战，整个演练过程达到了预期目的。
预案演练当天业主、监理公司组织现场所有参建单位进行实地观摩学习。演练结束业主、监理公司、参建单位对这次演练进行了评审，通过演练达到预期效果，施工人员了解并掌握触电事故发生时应该如何处理、如何上报、对触电人员如何进行救治，各单位对这次演练给与高度评价，先望今后多进行类似演练，让作业人员掌握更多的救援知识，增强全员的安全意识和自我保护、自我防范的安全意识。
观看演习的中国能建东电二公司新疆准东特变能源电厂项目部领导在对此次演练表示肯定的同时，强调，要清醒地认识到，当前施工现场安全生产形势依然严峻，要时刻绷紧安全生产这根弦，要以这次演练为契机，认真总结经验，积极探索应急演练新方式、新方法，进一步提高演练和预案的针对性、科学性、有效性，为促进公司的安全生产作出新贡献。
