公交驾驶员

关键词： 公交 驾驶员 致开幕词 比赛

公交驾驶员（精选十篇）

公交驾驶员 篇1

10月25日, 由常州市交通运输局主办, 常州公交承办的市公交驾驶员职业技能比赛在旅游出租汽车公司举行, 来自金坛、溧阳以及集团公司推选的22名选手参加比赛。市人社局副局长程沫芝、市交通运输局党委副书记、纪委书记杨纪平及市总工会相关部门领导出席了开幕式。杨纪平致开幕词, 集团公司董事长、总经理蔡健臣代表承办方发表讲话。

本次比赛内容包括综合理论知识和实际操作技能考核两部分。理论测试侧重于考核驾驶员掌握安全驾驶、车辆维修、节能减排等方面的知识。实际操作技能考核设有规范操作、港湾停站、车辆停站、平稳驾驶、靶心定点停车、限速限宽门、驾驶油耗7个项目。

经过激烈角逐, 常州公交笪峰、许俊、高瑜分获前三名。

公交驾驶员 篇2

定向培训A3公交驾驶员方案（讨论稿）

为解决公司人力资源短缺、公交驾驶员流动率较大等问题，更好地稳定公交队伍，为公司的长期稳定、可持续发展提供人力支撑。经与总公司驾培中心协定，我公司拟在2011年计划安排定向培训A3公交驾驶员，初定人员8名。

一、招收人数

从2012年开始每年招收培训A3公交驾驶员，初定计划招收50名。

二、准入条件

1、招收范围：城市户口人员，现待业人员优先考虑。

2、年龄：21周岁以上30周岁以下，特殊情况可以适度放宽。

3、文化程度：初中以上。

4、身体条件：男性身高165CM以上；女性身高155CM以上；品貌端正、无口吃、无残疾；双眼裸视力在5.0以上，无色盲色弱,无纹身。

5、其他：热爱公交事业，无不良记录。

三、培训时间

A3驾驶员培训期为100天，取得A3驾驶证后由综合资源管理处以劳务派遣的方式委派至各车队实习1－3个月。

四、培训地点

XXXXXXXXXX

五、培训费用

培训及公司实习共计费用12000.00元左右，一切费用自理，学员在公司实

习期内每月按公司实习工资标准发放工资。

六、定向选择、择优录取

学员培训实习结束后，由公司进行路考，择优录取，双向选择，现由总公司内的各分子公交公司供选择去向，学员也可不选择。

七、用工形式

1、学员办理好报名手续后，总公司即与其签订用工意向协议。明确只要拿到驾驶证和从业资格证，并经过各公交公司路试、面试合格者，公司一律录用。否则，培训费用由公交公司承担。

2、公司录用的驾驶员一律实行劳务派遣，与总公司认可的劳务派遣公司签订《劳动合同》后再派遣至公交公司从事公交驾驶员岗位；工作中表现良好、无事故、无违章、无投诉的人员可按分子公司的规定每年按比例转为总公司《劳动合同》，同时按规定每年实行末位淘汰机制。

3、驾驶员录用后按公司《绩效工资办法》计发工资，实行同工同酬，每月工作22天，并按《驾驶员工资考核分配办法》进行考核，年收入不低于3万。

4、录用的驾驶员一次性签订3年期《劳动合同》，3年《劳动合同》期届满续签《劳动合同》时，用工单位一次性退还培训费的50%；学员服务期限满5年后用工单位全额退还培训费。

八、报名须知

报名时须携带本人身份证、毕业证和户口簿原件及复印件1份，无不良记录证明，失业人员提供失业证明原件及复印件1份，一寸白底彩色照片20张。

九、报名地点 时间

XX城乡公交有限公司综合资源管理处。地址：XXXXXXXXXX。报名截至时间2011年12月30日。

十、面试体检

经面试初审合格者，统一安排体检。经审核、面试、体检合格的人员由公司协助办理培训手续。

XX城乡公司有限公司

公交驾驶员 篇3

据悉，小女孩今年8岁，正在读小学一年级。说起道歉的原因，她表示：“那个阿姨可委屈了……当时公交车还没进站，好多人都跑过去了，阿姨都没开门，让到站牌处等车……这样才公平，公平是最好的。”小女孩的言行引得网友们纷纷点赞。

多维解读

“孙女替爷爷道歉”见证文明的力量

在道德存在危机的现实境况下，大人们屡屡成为失德的靶心，而孩子们的真诚、勇敢、无私就显得如此珍贵。网友们不吝赞美，每一句力挺都是对公德的守护，也是对规则和童心的点赞。然而，我们在痛斥老人的时候，可曾想到自己也曾经闯红灯、乱变道，不按交通规则行事？当很多人热衷于潜规则，习惯于事不关己高高挂起，漠视道德、自私自利也便成为劣币驱逐良币的自然结果。

尊重规则、尊重他人，诚信、担当、文明是维护社会正常运转的基本元素，也是一个社会文明进步的标尺。大人的无礼与失德，居然需要孩子提醒，应该深深地刺痛我们日渐麻木的神经，激发我们去反思和改变。我们常说，孩子是民族的未来，从“诚信中学生主动留下道歉纸条”到“8岁女孩替爷爷道歉”，孩子的一言一行书写着城市文明的细节，他们的美好品德见证着文明的力量。“孙女替爷爷道歉”当不止于简单地褒此贬彼，更提醒我们社会文明需大家携手创造。

“好女孩”“坏爷爷”身上都有我们的影子

郑州97路公交车上的这一幕，或许会让我们既欣慰又惭愧。因为在“好女孩”和“坏爷爷”身上，或许都能看到我们自己的影子。曾经的我们，与小女孩一样，能明辨是非美丑，坚守道德规矩，抵制不良行为。但随着我们进入社会时间越来越长，我们渐渐发现，有时不守规矩，不但不会有什么风险，反而会“获益”更大。于是，很多人就从“小女孩”变成了“老爷爷”，将利益算计置于道德文明之上，变成了冷漠市侩的利己主义者。

公交驾驶员保养好身体很重要 篇4

(1)清晨休赖床:清晨是既短暂又宝贵的时光。此时精神活跃,只要醒来,就要立即起床,到户外进行活动,做一些对身体健康有益的锻炼,这样对保持身体健康大有益处。

(2)巳时不可荒:巳时即上午九点钟到十一点钟的时间(9时至11时),这段时间是人在一日之中精力最旺盛的时候,不可错过。

(3)未时当小憩:未时是下午一点钟到三点钟的时间(13时至15时),这时处于人体精力的低潮期,需要稍加休息以恢复。特别是13时至14时这段时间尤其要适当休息。

(4)子时不离床:子时即夜里十一点钟到一点钟的时间(23时至1时),是人体最低潮的时候,正在更换死的细胞,建立新的细胞,为第二天工作做准备,这时必须休息好,否则就会打破全部生物节律,影响第二天的工作。

(5)夜作重寅时:寅时即夜里三点钟到五点钟的时间(3时至5时)。开夜车的驾驶员在这段时间要特别注意,不能出事故。因此段时间血压低,胸部供血少,肌肉处于放松状态,工作容易出漏洞。

(6)病变当自知:根据一日生物节律的变化,对于患有某些疾病的驾驶员来说,对自身疾病轻重变化,应该做到心中有数。早晨人体活跃,病情开始减轻;中午正气更加旺盛,病情暂稳定;傍晚正气收敛,病情加重;半夜正气入脏,此时病情加重,要注意防止意外。

(7)日钟拨正常:长期上夜班的驾驶员,生物节律被打乱,怎么办呢?唯一的办法就是拨动“生物钟”,使自己的生物节律走向正常。一是昼和夜,也就是睡和醒两者生物节律的调整,二是光信号作用的发挥。下夜班后,要抓紧时间休息,并把室内遮得黑一些,尽量避免强光,这样即可把生物钟拨至正常。千万不要在下夜班后不休息。另外,拨动生物钟还有一个条件,轮班时间要尽量顺时,不采用逆时。

还有,驾驶员必须保持高度集中的注意力,以保证行驶安全。由于神经系统处于高度兴奋、紧张状态,势必影响消化液的分泌。其次,驾驶员长时间屈膝而坐,容易使全身血液循环缓慢,导致肝脏、胃肠等消化器官血流不畅或供血不足,影响消化功能。驾驶员必须合理饮食,才能确保身体健康和交通安全。驾驶员属于中等体力劳动者,应尽量多吃一些高能量、易消化的食品和一些含维生素丰富的副食品。主食以馒头和豆类食品为主,可适量吃点米饭。多食水果、蔬菜,应避免高脂肪膳食,但蛋类、瘦肉不妨多吃一些,饭菜应细软可口,容易消化。可适量饮用一些果汁、牛奶、酸奶及其他饮料,这要比饮用茶、咖啡等刺激性饮料更利于消化吸收。驾驶员切忌酗酒和酒后开车。驾驶员多有吸烟嗜好,尤其是喜欢饭后吸烟,认为这样可以镇静提神。殊不知,长期大量吸烟,可以引起血管病变,影响胃肠功能;而且吸烟能影响视力,造成视功能减退。由于长时间的驾驶车辆,身体得不到“运动”,身体的机能随之下降,缺少运动也容易导致疾病的发生。适度的、有规律的运动,你会感觉到心情愉悦、身体强健,抵抗力也随之增加,驾驶过程中能保持良好的精神状态,不易出现疲劳等状况。

公交驾驶员考核办法 篇5

为了强化内部管理，提升窗口形象，提高服务质量，内塑素质，外树形象，让城乡居民行有所乘，让城乡居民满意，特制定此考核办法。

考核分为绩效考核与综合考核。

一、绩效考核

驾驶员薪酬由基础工资和绩效考核两部分构成，绩效考核内容为：里程、油料、票款营收、出勤、伙食补助、交通费用等，补助标准根据实际运营情况按月核算。

二、综合考核

综合考核主要针对驾驶员服务质量、服务投诉、车辆卫生、行为仪表、营运路路单规范、轮胎等方面进行考核，考核周期为一个季度；轮胎按使用周期单独进行核算。

综合考核实行百分制考核，结合公司的运行管理与公交车的运营特点，考核项目分为六项：

（一）驾驶员服务质量标准（30 分）

1、按规定佩戴上岗证，统一着装（3 分）。

2、按规定使用语音报站器或用普通话报站（6 分）。

3、不拒载、不甩客，尽量照顾赶车的乘客（3 分）。

4、头班车不拖后，末班车不提前（3 分）。

5、安全驾驶，遵纪守法，不超员、不超速，（6 分）。

6、遇公交站亭（牌）无人下车时要减速、靠站、鸣号，注意观察，以防漏载（3 分）。

7、车辆满员经过站亭（牌）要减速，告知候车乘客，避免投诉（3 分）。

8、驾驶员要注意使用文明用语，如“请”、“您好”、“谢谢”、“对不起”、“再见”等，严禁使用脏话粗话（3 分）。

（二）服务投诉（20 分）

1、发生恶性服务纠纷（5 分）。

2、谩骂乘客、使用侮辱性语言（5 分）。

3、和乘客相互吵闹对骂及发生行业管理部门追责投诉及媒体爆光损害公司形象事件发生（6 分）。

4、对待乘客无礼，态度生硬（2 分）。

5、车辆运行越站亭（牌）未停拒载（2 分）。

（三）车辆卫生标准（20 分）

1、车身地板干净卫生，无呕吐物或其它污物（3 分）。

2、轮胎、挡泥板特别是轮辋要保持清洁，无污泥、油垢等（3 分）。

3、两侧玻璃、前后风挡玻璃干净明亮，无积尘、无污垢、无其它影响车容的痕迹（3 分）。

4、车厢内卫生状况良好，无卫生死角，地板无垃圾，地板无污垢（3 分）。

5、车窗上部定期冲洗，无影响整体车容现象（2 分）。

6、不准向车窗外乱扔票根或废票（2 分）。

7、收车途中，不准将车上垃圾扫到街上，污染环境（2 分）。

8、收车后，车上垃圾要倒在指定地点，果皮、纸屑、票根、废票等废弃物不要随地散落（2 分）。

（四）行为仪表标准（15 分）

1、驾驶员要注意行为和仪表，讲究文明礼貌，不做有损公司形象的事（2 分）。

2、着装统一，注意个人卫生，不穿奇装异服、留怪发（4 分）。

3、驾驶员开车期间不准吸烟、吃零食、接打手机或有其它妨碍安全的行为（2 分）。

4、驾驶员行车期间不准和同事、熟人聊天或嬉戏打闹（2 分）。

5、驾驶员夏季开车不准穿拖鞋、穿背心，不准袒胸露背（5 分）。

（五）营运路单填写标准（15 分）

1、营运路单书写工整，不允许有涂改、漏填项目（2 分）。

2、及时规范填写营运路单：时间、班次、里程、金额等数据与实际运行情况相符合（8 分）。

3、车辆非正常营运，驾驶员要认真填写调度项目、时间、里程及相关金额（如：加油、维修、保养、包车、事假、请假、恶劣天气等）（4分）。

4、休班期间不准干私活，不准从事任何形式的娱乐活动（1 分）。

（六）营运车辆轮胎考核

未按操作规程对车辆进行检查，致使轮胎出现非正常损坏，降低轮胎使用价值，按轮胎净值的30﹪赔偿；丢失轮胎，或者外借他人使用，按轮胎净值的100﹪赔偿；因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员按轮胎净值的20﹪赔偿。

三、综合考核办法

1．综合考核列入日常管理工作之中，由运务科负责考核。

2．综合考核的满分100 分，奖励金额为每季度600元，奖金由运务科根据考核结果按比例进行发放。营运车辆轮胎考核，不计入百分制考核项目，实行周期性考核，考核结果在当季度综合性考核中扣除相应金额。

3．总公司对营运车辆的综合考核，每月以记录方式不定期抽查 2 — 4 次。

4．以记录方式抽查时，发现的问题原则上按《驾驶员管理办法》进行罚款，并在本办法所列条款分值扣分，情节严重的加重扣分。

5．在日常监督检查中发现的问题，情节严重的按规定扣分。

公交驾驶员 篇6

。公司总经理张宏滨作动员说,根据市安监局、交通运输局、交管局通知要求,公司开展认真落实城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行“面对面”的安全承诺活动。目前江南公交有运营车4833辆,运营线路241条,驾驶员8293名,客运覆盖南京主城区,驾驶员的安全运行责任重大。公司历来将城市公交客运安全管理工作做为各项管理工作的第一要务,严格贯彻国家安全生产方针,认真落实各级安全生产责任,强化驾驶员安全生产培训和日常监管工作。

公司要求全体驾驶员通过此项活动更好地为广大乘客提供安全、文明的公交出行环境。

南京市劳模、3路驾驶员管金玲向江南公交驾驶员发出倡议。结合公司开展的“城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行‘面对面’的安全承诺活动”,我们面向乘客郑重承诺:在行车服务过程中自觉遵守交通安全法,服从安全管理,积极主动维护道路交通秩序,严格遵守单位的各项安全管理制度,自觉接受安全教育和交管部门的检查、监督。全体参加活动的驾驶员代表集体进行了宣誓。

乘客委员会代表鲍昭恺教授说,当前,由于驾驶员服务责任意识的转变,在行车中不规范行为已经大幅下降,这为实现江南公交“六个江南”的目标奠定了坚实的基础,今天的活动,必将会让南京公交的面貌更加美好。

他素为的惩共车管所外勤科科长朱泾舟讲话,他表示,驾驶员是道路安全的关键因素,他为此三点意见:一是驾驶员是为群众服务的主体,关系着公众服务的质量;二是车管所将加大违法行为惩治力度,加强监督;三是做好信息共享工作,将共同开展交流培训活动。

公交驾驶员 篇7

7月18日至22日,是宁夏回族自治区“开斋节”五天小长假,为保证节日期间正常运营,银川公交采取五项措施,确保乘客节日出行方便。

一是在运营管理部的统一指挥下,各运营单位要合理调配车辆,全面做好市区营运枢纽的集散衔接的输送工作。二是安排线路管理人员到达现场指挥公交车辆运营,在客流密集站点、终始站按照《银川市公共交通有限公司大客流应急疏散预案》做好相应保障工作。三是针对节日期间的客流、物流变化规律和城市居民的出行特点,适时灵活、安排运营班次、时间,实时推行经济运行,缩短高峰间隔,避免大间隔运行和车过留客现象,保证车辆的首末班时间正点率100%。四是组织做好火车站、汽车站、商城、新华东街等客流量大、乘客较为集中地点公交车辆调度工作,增加运力、加密班次,确保乘客换乘有效衔接。五是公司调度中心通过BRT站台监控及车载视频,实时观察沿途道路通行情况,结合现场指挥人员传回的道路管制信息,及时向相关车辆及站房电子发车屏进行灵活调度。

无人驾驶公交车 篇8

These buses with four wheels are really driverless(无人驾驶的)buses.

A pair of Easy Mile mini-buses will be hitting the streets of Helsinki,thanks to Finland’s laws.

People in Helsinki will be able to see them next month.

Harri Stamala from Metropolia University said:“This is actually a really big deal right now.We’ve never seen driverless bus in Finland.”

The bus is an EZ10.It uses electricity.It can carry up to 12 people(6 seating positions and 6 standing positions).

The bus has no steering wheel(方向盘).It has no front or back.This means that it can easily change its direction at any point.

However,the buses won’t be doing long journeys.Instead,they will carry people between a metro station and bus stop at a maximum(最大的)speed of twelve miles per hour.

Even if it goes well,the bus will not replace(取代,代替)present buses.

As well as Finland,Dubai will also test the buses.A Japanese shopping center has already begun using them.

阅读短文后,从每题所给的四个选项(A、B、C、D)中,选出最佳选项。

1.Each Easy Mile mini-bus has______seats and can carry______people.

A.6;6 B.12;12 C.6;12 D.12;24

2.The Easy Mile mini-bus has______.

A.steering wheel B.front C.back D.seats

3.You will possibly see Easy Mile mini-buses in the following countries except______.

A.Helsinki B.Finland C.Japan D.Dubai

参考答案与解析:

1.选C。根据第五段第二句可知,这种公交车有6个座位和6个站位,一共可搭载12个人。

2.选D。根据第六段前两句可知,这种公交车没有方向盘,且不分前后,故可以排除A、B和C项。

无人驾驶公交系统设计 篇9

1 设计整体流程

分为车体运行,站台呼唤,软件监控三个部分:车体起始停在轨道上,待机等待某一个站台的请求信号,当有一个站台发出请求,车便开往请求站台途中自动识别路线,当到达目的地,RFID识别是目的地站点后,停车,等待上车人刷卡并选择要去的站点,之后启动开往目的地,在任何时间有其他的站点发出请求信息,车上的网关都会有所记录并反馈给主处理器,这样依次在有要求的站台停靠。人们在站台上可以看见车的实时位置,从而选择是否请求车辆,车与上位机软件按通过无线模块互联,当某一个站台发出请求信号或者车到达某一个站台或车启动等信息会实时在软件上显示。当发生意外紧急情况的时候,可以通过上位机软件对车辆进行强制控制,停车,后退等。从而保证车在预定轨道上安全的行驶。

2 硬件电路

整个系统由主控制模块,CC2430模块,RFID读卡器模块,电机驱动模块,五路循迹模块组成。采用STM32F103vc作为处理器,32位MCU:基于ARM Cortex-M3内核及拥有丰富且强,最大可达72MHz:精度可达13.8ns,内部结构如下图。主模块上的8个LED用于显示车辆的行径情况,站台的呼叫情况,上位机的呼叫等。按键用于选择多要去的站台,主模块与各个模块的链接用杜邦线链接。

3 软件应用

处理器以任务的形式管理各个模块。首先无线接收任务等待2430节点发来的信息,一旦收到信息,反馈于其他任务,循迹任务启动车辆并循迹前行,RFID任务一直等待正确的卡片信息的到来,一旦到来,停止车辆,并等待刷卡,然后启动车辆。上位机反馈任务,实时将信息通过无线模块传输出去。整体流程如图2所示。

上位机实时监控车辆的信息。车与上位机之间用2430无线通信,上位机也通过2430控制车停止,启动,后退,左转右转的动作。当某一站台发出请求后,上位机软件显示“station X has a request”,当到达某一站台停车后,上位机软件显示“The car has arrived Station X”,当汽车再次启动的时候,上位机软件显示“The car is starting up now”。

4 实验测试及分析

实验以自制小车模拟公交,以黑色线模拟公交路线,以CC2430模块模拟站台。让小车行驶于黑色线上,通过多次实验,小车都能够正确的行驶在轨道上,并在正确的站台上停靠。上位机上能正确的反应小车的实时情况,并能对小车作出实时的控制。当应用于真正的车辆时,应在整个线路上构建一个连续的Zig Bee网络,由多个路由和终端节点组成。从而保证网络时时有效。在车辆导航上,应该提高车辆的模式识别效率。保证车辆沿着正确的道路行驶。同时保证行驶的安全。在RFID识别站台上。应使用超高频的读卡器与卡片。通信距离在左右为佳。

摘要：以CC2430搭建ZigBee通信协议网,实现整条路线的物联网络。站台识别采用RFID技术。同时编写上位机软件对行驶情况进行无线的实时监控,并处理意外情况。创建地面特征点地图,对地面进行模式识别,使车行驶于特定轨道。采用ST公司的STM32F103vc作为主要处理器,设计以自制车模拟公交行驶。

关键词：无人驾驶,物联网,ZigBee网络,RFID技术,CC2430,STM32F103vc

参考文献

[1]蒋挺,赵成林.紫蜂技术及其应用[M].北京:北京邮电大学出版社,2006.

[2]郁有文,常健,程继红.传感器原理及工程应用[M].西安:西电出版社,2008:166-172.

[3]李宁.基于MDK的STM32处理器开发应用[M].北京:北京航空航天大学出版社,2008.

[4]刘岩.RFID通信测试技术及应用[M].北京:人民邮电出版社,2010.

公交驾驶员 篇10

在给定时刻表基础上,公交乘务排班(crew scheduling problem,CSP)主要解决在考虑工作制、中途休息及中午晚上用餐等因素,如何合理安排司机驾驶不同车辆去执行班次任务,是企业日常管理最关注工作之一,其方案的好坏直接决定了公交运营成本。CSP是一个NP难题[1],在允许驾驶员跨线调度情形下,该问题可划分为单车场CSP(single depot crew scheduling problem,SDCSP)和多车场CSP(multiple depot crew scheduling problem,MDCSP),考虑不同线路在各时段的发车不均衡性,后者比前者更容易节省运营成本,已经吸引了国内外众多专家学者、交通工程师的广泛关注。

目前,SDCSP的研究相对成熟[2,3,4,5],MDCSP的研究相对较少,主要研究成果归纳如下:Gaffi和Nonato[6]采用近似算法首次研究一类多车场BCSP;陈明明等[7]建立了多车场乘务排班问题的数学模型;Huisman等[8]研究了多车场的车辆和人员集成调度模型;Leone等[9]提出一种融合领域搜索方法和路径构造方法的贪婪随机自适应搜索求解驾驶员排班问题;Marta等[10]设计求解混合公交车辆和驾驶员调度模型一种启发式算法;Christos和Efthymios[11]提出一种启发式算法求解混合公交车辆和驾驶员调度问题;沈吟东[12]研究探讨一类公交车辆和驾驶员的集成调度0-1整数规划模型;刘波涛和李会凯[13]研究一种基于免疫算法的公交车及驾驶员调度优化问题。由上可知,现有MDCSP研究均未涉及驾驶员在不同车辆之间切换,也没有考虑驾驶员对不同线路熟悉程度制约驾驶员执行相应班次,进而影响乘务排班结果,与实际应用有一定差距。

综上所述,笔者提出了一种考虑驾驶员对线路熟悉程度的公交乘务排班优化模型,设计求解该问题的人工免疫算法,在满足驾驶员的工作时间窗、用餐时间等实现约束情形下,编制了一个最佳公交乘务排班方案,并比较驾驶员偏好线路程度对调度方案的影响。

1 问题描述及数学模型

某城市有多条公交线路,所有运营班次任务集合记为CT = {T1,T2,···,T|CT|},其中:Ti∈CT表示某线路R(Ti)的一个班次任务,要求车辆在时间stTi从车场spTi出发而在时刻etT到达车场dpTi。D表示所有公交车场的集合,令i任意车场 d ∈ D的驾驶员集合记为Cd,每个驾驶员 k∈Cd熟悉不同线路的集合记为Rdk。每驾驶员k∈Cd整体完成的班次任务序列记为CTdk,zxi表示该同志是否在班次任务 xi∈CTdk的起始地点spxi吃饭,当stxi∈[11:30,13:30]∪ [18:30,20:30]时,在满足式(6)基础上遵循和时,zxi取值1。RT 、LT 、WT和ET为驾驶员的相邻两任务间休息、最长上班、在车工作和用餐时间。c1为驾驶员成本,包括工资、各类补贴及管理费用等;c2和c3为驾驶员的正常班和加班费用。为集合x的元素数量。

在满足不同线路的所有驾驶员可以在任意车辆之间轮换、公交外部环境不干扰车辆执行班次任务,即每个班次任务的起始和结束时间是固定的、首末班次任务的起讫点可以不相同等几个假设条件下,主要目的是如何构建从车场 d ∈ D出发的某驾驶员 k ∈ Cd按顺序执行一系列班次任务(对 xi∈ CTdk满足),从而追求运营费用最少。

综上所述,数学模型如下

在上述模型中,式(1)为问题的目标函数,表示公交乘务排班优化方案的营运成本极小化,包括总的驾驶员成本、正常班及加班费用;式(2)~(8)为问题的约束条件,其中:式(2)表示一个驾驶员仅属于一个车场,式(3)表示所有班次任务必须被驾驶员执行,式(4)表示每驾驶员同时只能完成一个班次任务,一个班次任务只能被一个驾驶员完成,式(5)表示驾驶员仅执行熟悉线路的班次任务,式(6)表示驾驶员的上班时间小于某值,式(7)表示驾驶员的在车时间低于某值,式(8)表示任意驾驶员按次序执行相邻班次任务的必备条件。

2 求解SDCSP的人工免疫算法

人工免疫算法是借鉴自然免疫系统的一种智能算法,将抗原和抗体抽象为优化问题的目标函数与解,利用抗体的免疫操作机制快速收敛至全局最优解,在旅行商、物流配送、车间作业调度等组合优化领域已经广泛应用[14,15]。

目前,人工免疫算法在求解CSP方面尚不多见,本文设计求解SDCSP的人工免疫算法,根据问题特征,定义了抗体、启发式种群算法等,并描述了具体算法的求解流程。

2.1 解的抗体表示

用向量表示SDCSP的一个解,元素 xi∈ X为班次任务的编号(为1~|CT|之间的互不相同整数),若遵循(8)式,班次任务xi-1和xi被某驾驶员按顺序执行;否则,它们被不同驾驶员完成,其中x1的前一个班次任务可能是x|CT|。显然,将X均解析为不同驾驶员的一系列班次任务序列,若它们满足约束式(5)~(7),它是一个可行解。

2.2 产生抗体群

SDCSP涉及众多因素均是强约束的,随机产生的个体很难是可行解,设计启发式算法生成求解该问题的初始抗体种群。

步骤1。 对班次任务CT = {T1,T2,···,T|CT|},根据 Ti∈CT的stTi进行排序,计算结果为CT'= {T'1,T'2,···,T'|CT|}。

步骤2。令可执行CT'的驾驶员集合记为,设置i=1。

步骤3。根据如下步骤3.1-3.2,搜索可执行班次任务Ti'的候选驾驶员集合uC ,若时,随机选择某驾驶员 k∈uC完成Ti';否则增派新驾驶员完成Ti',即C=C∪ {newCrew}。

步骤3.1。设置,对任意驾驶员 k∈C ,搜索他们的当前最后任务lT(k)。

步骤3.2。遵从约束式(5)~(7),若驾驶员k∈C在执行lT(k)后紧接着完成Ti',则uC=uC ∪ {k}。

步骤4。令i=i+1,若i"|CT|,转至步骤3;否则,将驾驶员 k ∈C的任务序列转化为该问题的可行解X ,算法终止。

2.3 计算抗体适应值

抗体的适应度刻画候选解对最优解的贴近能力,可直接采用优化问题的目标函数变换得到,如下所示。

式中:C是常数,Qu是抗体u的适应度函数,f是该抗体映射问题的目标函数,C+f 0。

2.4 免疫操作

免疫进化操作的主要思想:计算抗体群的信息熵,据此选择较优的抗体,利用交叉和变异操作从中生成一些较好的抗体,维持抗体群的多样性。具体步骤描述如下:

步骤1。计算父代抗体群的每个抗体期望生存率pu,与抗体浓度Lu、适应值Qu相关。如式(10)所示,当抗体的Lu和Qu分别较低和较大时,其pu也越大,从而保护较好抗体和促进浓度较低个体进化,维持抗体群在进化中的多样性。

N式中:若抗体u的浓度小于抗体浓度阀值h2,ru=0;否则,ru=Lu。Cuj表示抗体u和v的之间的亲和力是否大于阈值h1。N、M和S分别为抗体的个数、长度和每一个基因可供选择的字母数,pzj为抗体的第j基因为字符z的频率。

步骤2。根据式(10),利用轮盘法,随机选择较好的抗体。

步骤3。对父代抗体群进行变异和交叉操作,产生子代抗体群。

此外,引入免疫记忆细胞,将较好抗体直接保留到新群体中,避免其被舍弃。

2.5 算法步骤

算法步骤见图1。

3 算例分析

某公交公司对6条线路进行区域乘务排班,共有3种类型驾驶员C1、C2和C3,其基本信息及所蕴含的时刻表如表1和2所示,其它运营参数为c1=126.4 元/人,c2=8.6 元/小时,c3=15元/小时,RT=5min,ET=15min,LT=540min和WT=480 min,据此计算不同驾驶员熟悉线路情况下的最佳调度方案。

利用Matlab编写求解问题模型的免疫算法程序,设置相关参数为抗体数100,进化次数200,交叉率0.2,变异率0.02,淘汰率0.2,浓度罚值0.5,记忆细胞数30,计算3种驾驶员熟悉线路情况下的最佳调度方案,结果如表3 所示,从中可知:随着驾驶员的熟悉线路数减少,需要更多的驾驶员,这引起他们的空闲时间增多和加班时间减少,由于人员费用的增加幅度大于加班费用的减少程度(正常班费用相差不大),所以乘务排班的费用逐渐变大。由上可知,方案1和3分别是单和多车场CSP,而方案2是多车场CSP的改进模型,虽然其调度成本比现有多车场CSP的高很多,但是该模型比较符合实际。

方案2的最佳调度方案如表4所示,总共需要40个驾驶员花费8 013.9元才能完成215个班次,3类驾驶员C1,C2和C3的数量分别为13,14和13,所有乘务员在3个车场A,B和C的初始分布数量为3,5 和32,他们的总工作、空闲和加班时间分别为7 985min、4 705min和12 430min。由于各线路的发车频率不均衡性,考虑驾驶员对各条线路的熟悉程度偏好,可能出现部分驾驶员仅执行一个或少数班次任务,计算结果符合直观分析。

4 结论

遵从“一车多司机”制,与单线公交乘务排班相比,区域调度模式可以有效减少运营成本。然而,若该调度模式忽略驾驶员对不同线路的熟悉程度,不仅影响调度成本,而且容易造成交通隐患。针对现有研究较少关注此类问题,文中研究一类考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班优化模型及其求解算法,在满足驾驶员的工作时间窗、用餐时间、加班费用等现实约束情形下,合理安排驾驶员完成一系列班次任务。仿真表明:随着驾驶员的熟悉线路程度增加,乘务排班的费用逐渐减少,虽然其调度成本比现有模型的高很多,但是该模型比较符合实际。

然而文中模型未考虑不确定因素对乘务排班的影响,当交通拥堵等随机干扰引起车辆延误完成某个班次,这容易导致当前乘务排班方案失效,故亟待寻求编制一个高可靠、低成本的乘务排班方案以适应不断变化环境,将是今后进一步研究的方向。

摘要：在允许驾驶员跨线调度情形下,提出了一种考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班优化模型,满足驾驶员的工作时间窗、中途休息、用餐时间等现实因素,以最小化驾驶员成本、正常班及加班费用为目标函数,编制一个最佳公交乘务排班方案。根据问题特征,设计求解该问题的人工免疫算法,定义了抗体、启发式种群算法、适应度函数、免疫操作等。最后,结合算例分析,比较任意驾驶员对不同线路的偏好如何影响调度结果,仿真表明:随着驾驶员的熟悉线路程度增加,乘务排班的费用逐渐减少,虽然其调度成本比现有模型的高很多,但是该模型比较符合实际。