安全风险控制资料

关键词： 担保 审查 申请 资料

安全风险控制资料（精选6篇）

篇1：安全风险控制资料

风险控制之资料审查

（一）审查企业报送的资料是否齐全

1、担保申请书：主要包括

A、担保机构制定的《委托担保申请书》和《担保项目申请表》 B、企业自拟的担保申请（申请担保贷款的用途及偿付能力分析；申请担保贷款的项目情况介绍）

2、企业的主体资料

A、营业执照（含年检证明）复印件，组织机构代码证复印件，税务登记证（国税、地税）复印件，法定代表人资格证明、工作简历及身份证复印件，总经理、财务负责人和其他主要领导者的简历及身份证复印件，经办人员的法定代表授权委托书和被授权身份证复印件。B、有关公司批准成立的文件、合同、批复，公司章程（需有工商税务局印章），关于申请担保及设立反担保措施的董事会决议或股东大会决议（中外合资、中外合作、股份有限公司和国有独资公司提供董事会决议。国有企业和集体企业需提供上级主管部门同意该单位申请担保的批复；合伙企业和个人独资企业需提供出资人签字的有关协议），公司董事会成员名单。C、公司组织机构及业务情况介绍： 1）、公司成立的背景。如果股东为法人单位，需提供股东单位情况介绍。如果发生过产权变动，需提供有关变动资料。

2)、企业内部部门设置及部门职能。3）、产品介绍。包括特点、技术水平、技术来源、产品知名度和产品的市场状况。4）、生产能力介绍和扩大生产的计划。5）、公司收入构成及比例。6）、企业的业务流程介绍，包括进货方式和进货渠道、销售方式和销售渠道、结算方式等等。

7）、市场分析。包括风险和利润增长点分析。8）、企业的市场定位和发展方向。9）、企业的或有负债、涉诉案件。

10）、企业及其法定代表人的信用情况。

3、企业的财务资料

A、注册验资报告、历次股权变更时的验资报告和相关实物入资的评估报告复印件（国有企业由于成立时间较长无验资报告的需提供国有资产产权登记证）。B、贷款卡复印件、查询密码及银行信贷登记咨询系统查询记录打印结果（包括企业情况基本信息、借款信息、扺质押担保信息和保证担保信息，这四条信息均为必备信息，缺一不可）。

C、近三年（经会计师事务所审计）的及当年近期财务报表，包括资产负债表、损益表、现金流量表和财务报表编制说明。财务报表编制说明又包括： 1）、存货的计价方式，固定资产的折旧政策（提供固定资产清单及其所有权证明文件），税务政策（如享受税收优惠，需提供税务部门的相关批复或通知）。2）、所有开户银行情况，包括开户地点、账户性质和账号，主营业务账户两年内的银行对账单。3）、存货、应收账款、应付账款、预收账款、预付账款、其他应收款、其他应付款、短期投资、长期投资、短期借款、长期借款等科目的情况说明，需根据企业的明细账具实填列，包括具体发生事项或对象以及对应的金额，其中应收款还需指明发生日、到期日或逾期天数。

4、企业的业务资料，按分类：

A、制造类企业

B、一般贸易企业 C、房地产企业

5、反担保措施的相关材料 A、信用反担保：对于提供信用反担保的，反担保企业应比照对申请担保企业的要求提供相关审查资料。

B、抵押反担保：可按不同类分为土地使用权抵押、房屋土地等建筑物抵押、动产抵押，根据提供抵押物所有人的不同可以分为企业以自有资产抵押和以第三人资产提供抵押。

以土地使用权抵押的又可以分为划拨的国有土地使用权抵押、出让的国有土地使用权抵押和集体土地使用权抵押三种。以房屋土地等建筑物抵押可以分为城市房地产抵押和预售商品房抵押两种。

1）、以划拨的国有土地使用权抵押的，应提供土地登记申请书，土地登记申请者的当事人代表证明和个人身份证及户籍证明，土地权属来源证明，土地附着物权属证明。

2）、以出让有国有土地使用权抵押的，应提供国有土地使用证，土地使用权出让合同，土地使用权转让、租赁、抵押合同，市县级人民政府土地管理部门认为有必要提交的其他证明文件、材料。

3）、以集体土地使用进行抵押的，应提供被抵押的集体土地所有者同意抵押的证明，抵押登记申请书，抵押人和抵押权人的身份证明，抵押合同，经土地管理部门确认的地价评估报告，土地权属证明，土地管理部门认为应提交的其他文件。

4）、以城市房地产抵押的，应提交抵押当事人双方的身份证明及法人资格证明，《国有土地使用证》、《房屋所有权证》或《房地产证》。共有的房屋还必须提交《房屋共有证》和其他共有人同意抵押的证明，可以证明抵押人有权设定抵押权的文件与证明资料，可以证明抵押房地产价值的资料，抵押登记机关认为必要的其他文件。

5）、以预售商品房抵押的，除提供上述文件以外，还必须提供《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《商品房预售许可证》，若建筑物属于在建工程还必须提供建筑合同。

6）、用动产进行抵押的，必须提供抵押物的所有权证明、存放状况资料，抵押合同双方当事人的营业执照，双方代理人身份证明和授权委托文件，若为进口货物必须提供海关纳税证明，若是海关监管货物必须提供海关同意抵押或已过海关监管期的证明，以及工商管理机关认为需要提供的其他文件。

C、质押反担保

可分为：有限责任公司股份权质押、以商标权质押、以专利权质押、以著作权质押、以有价证券质押、以新药药号质押，以公路、桥梁、隧道、渡口的收益权质押等形式。1）、以有限责任公司股权质押的，必须提供公司全体股东过半数同意的股东会决议，公司章程。

2）、以商标权质押的，必须提供商标证书的复印件，质押商标的《商标注册证》复印件，委托代理人的授权书，登记机构认为必要的其他材料。

3）、以专利权质押的，必须提供出质人的合法身份证明或法人注册登记证明，作品权利证明，以共同著作权出质的必须提供共同著作权的书面协议，授权委托书及委托人的合法证明，著作权出质前该著作权的授权使用情况证明文件，其他需要提供的资料。

（二）、审查企业提供资料的有效性、合法性

1、查询企业银行账户的对账单，核实企业的现金流量情况及财务报表情况。

2、查询企业所得税发票和增值税发票，核实企业的销售收入是否真实可靠。

3、查询企业为其资产购买保险情况核实企业的资产价值情况。

4、到房地产管理部门查询企业的房地产是否抵押。

5、查询企业的关税情况核实企业对进口机器设备的所有权情况。

6、查询企业的贷款卡信息，核实企业的对外负债、担保、开具承兑汇票和信用证的情况。

7、查询企业购置固定资产和原材料的原始合同、协议和发票验证企业资产的真实价值。

8、让企业填写各种财务预测表，结合企业的资产负债表、损益表、现金流量表审核企业的财务报表反映的信息是否准确。

9、通过对企业的上下游客户及同业的认真社会调查，了解企业及法人代表信用状况，企业产品的社会认同情况。

篇2：安全风险控制资料

安全驾驶与风险防范

SAFE DRIVING & RISK PREVENTION

随着人们生活水平日益提高，汽车已走进千家万户，与我们的生活息息相关。在1886年1月29日，德国人本茨发明了全球第一辆汽车，十年之后的1896年5月30日，在纽约发生了全球第一例汽车伤人事故（一位骑自行车的人被汽车撞伤）；同年8月17日，在伦敦发生了全球第一例亡人事故：一位行人被汽车撞死。迄今为止，全球约有超过5000万人死于车祸，相当于两次世界大战中死亡人数的总和。据统计，目前，全球每年约有120万人因交通事故死亡，平均每天死亡3200多人，相当于10架大型喷气式飞机坠毁。折算起来，全球每25秒钟有1人因交通事故死亡，而每1秒钟就有1人受伤。

车祸是残酷无情的，世界上的一些名流，如戴安娜王妃等都惨死在飞旋的车轮下。因此车辆交通事故被成为“永不休止的战争”，汽车被称为“飞驶的凶器”。早在1990年，交通事故就已经成为夺去人类生命的第九大“杀手”，有关人士称如果不采取有力的预防措施，到2020年，它将成为造成人类死亡的第三大主要原因。

在我国，驾驶事故更是重大问题和严峻挑战。车辆事故是影响我国经济社会发展的五大问题之一。我国的汽车保有量只占世界的5%左右，而交通事故死亡人数却占全世界的16%，“排名” 世界第一。虽然在绝对数量上，我国的交通事故死亡人数的确居世界之首，但这一数据的存在的原因是多种因素导致的，与我国汽车的质量差、老化、人为改装以及平均安全系数低等复杂因素相关，还与我国复杂的地质气候特征（多山、多雨雪、多雾）以及我国的道路交通的负荷大、质量差有关。中国

是一个人口大国，且人口的流动性越来越大，客运、货运的压力非常大，通常是人满为患，乃至于超载也属于司空见惯之事。这些因素都决定了我国容易发生交通事故，且只要是发生一起严重交通事故，其死亡率就非常的高。在中国，客运、货运生产经营性车辆肇事比例高、死亡率高。

驾驶是一把双刃剑，它既给我们带了现代化的便利，也逼迫人类面对一个又一个不可知的风险深渊。纵观历史上的各种驾驶安全事故，驾驶风险发生的导火线层出不穷，能够发现有十大原因最易引发交通事故：①车辆出发前未做安全检查；②超速、开快车；③长途、长时间开车，精神体力不佳；④酒后开车；⑤随意超车、乱换车道、蛇行；⑥在高速公路行使路肩；⑦未保持安全距离；⑧注意力分散，驾驶中与人谈笑，打电话，或者做其它事情等；⑨闯红灯、闯平交道；⑩转弯时未减速慢行。因此，分门别类的总结起来，可以把事故多发的原因归为有以下几个方面的原因：天气、道路状况、速度、注意力不集中、健康状况如疲劳、药品/酒精、经验不足、车辆状况、情绪态度、驾驶员思维方式与行车习惯。其中驾驶员的行车思维习惯尤其值得关注。在面对一些紧急情况下，驾驶员长期形成的驾驶惯习往往是其本能反应的内在引线。有这样一个驾驶事故发生在某市刚进市区的一段路上，当时是中午12时左右，路面空旷无人，两轮摩托车驾驶员张某从市外向市内，以每小时80公里的车速行进，结果在进入市区后的半公里处骑入丢失井盖的下水井口上，摔成终身残疾。据张某事后陈述，当时他觉得道路平坦且空旷无人，路面形态一样，因而便丧失了警惕，根本没有注意观察。所以说，关系到驾驶员综合素质的如对情况已知和未知的理解、动态思维法，主次矛盾选择法、理智控制法和差异思维法等思维方式构成了驾驶员一些个性化驾驶方法的基础，而每个人不同的驾驶方法都会造成不同程度的事故影响。

甚至概念理解差异的存在，发生在我们的驾驶过程中，都会产生不 2

容忽视的影响。因为，对于概念认识的正确与否，会直接影响到事故的发生和化解。拿“安全”这个概念来讲，遇到具体情况时，每位驾驶员都有自己的理解和看法。比如，行车中遇到相同情况时，有些人认为安全，有些人却认为不安全。如果说认为不安全的理解是正确的，并且及时地采取了必要的防范措施，那么，认为安全的人就可能由于无防范、无措施而造成事故。因此，用科学的理解统一我们对交通环境中所遇概念的认识是十分必要的。

驾驶中盲区的存在是避免不了的。从盲区的瞬间变迁到障碍物的隐现，都必须用辩证法的观点才能领会其真正含义。试想一下，在没有交通指挥的路口，你与左右两侧的车辆穿插通过时，或在左右两侧的车辆停车给你让路时，你能看见两侧车辆的背侧是否有摩托车或其他小型车辆正在超越它通过路口吗？如果用直观的方法看问题，这些都没有必要纳入考虑的范畴，因为在这种情况下根本不存在盲区问题。也正是由于许多驾驶员用这种直观的方法看问题，结果引发了许多恶性事故。科学地讲，对盲区的认识，除了直观形式外还应具备以下两种分辨方法：一是要考虑大中有小和物外有物的可能性。比如，我们在行驶中发现前方路旁停着一辆大客车，就不能因为对大客车的一目了然而忽略了盲区的存在。因为大客车不同于单个人这样的小目标，它有足够的遮挡其他目标的能力。否则，我们就可能在驶临其近前时撞轧其背后蹿出的行人。二是要考虑速差的影响。比如，我们开车在路口与侧方路口来的车辆抢行时，就可能与它背侧正在超越它的车辆相撞，这就是速度差造成的盲区危机。因此，当我们在无信号指挥的路口发现侧方车辆临近时，决不能盲目抢行，必须防范其背后可能有车辆正在超越它。总之，我们在行车中的间距掌握上必须从防患于未然的原则出发，遇到情况时，既要想到其突然运动的可能，又要想到其突然停止的可能，在距离的掌握上做好多方面的准备以防万一。

如果汽车内燃机油管漏油，哪怕是一点点油星，也不能上路。其原因不仅是由于油比水的价格昂贵，最主要的是由于汽油滴漏容易引起火灾造成恶性事故。而很多中国人习惯“差不多”的预估和猜测，于是严谨与马虎的一念之差，可能造成的不仅是车毁人伤，甚至家破人亡不仅。就车辆的修理和驾驶工作而言，我们对各种问题的解决和处理都应该是一丝不苟的，来不得半点马虎，而不应该存在差不多的思想。因为在交通环境中，各种车辆几乎每时每刻都在高速行驶之中，哪怕有半点故障和不妥都可能引发严重的交通事故。

若从各种潜在因素来说明驾驶的风险，由汽车保险费率的确定模式可见一斑。在保险行业，通常保险人在经营汽车保险的过程中将风险因子分为两类，一是与汽车相关的风险因子，主要包括汽车的种类、使用的情况和行驶的区域等；二是与驾驶人相关的风险因子，主要包括驾驶人的性格、年龄、婚姻状况、职业等。同时各国汽车保险的费率模式基本上可以划分为两大类，即在确定保险费率的过程中主要以被保险车辆的风险因子作为影响费率确定因素的从车费率模式和主要以被保险车辆驾驶人的风险因子作为影响费率确定因素的从人费率模式。

现行的汽车保险费率体系中影响费率的主要变量为车辆的使用性质（营业性车辆与非营业性车辆）、生产地（进口车辆与国产车辆）、车辆的种类（车型与吨位）。除了上述的3个主要的从车因素外，现行的汽车保险费率还将车辆行驶的区域作为汽车保险的风险因子，即按照车辆使用的不同地区，适用不同的费率，如在深圳和大连采用专门的费率。目前，我国采用的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式。从车费率模式具有体系简单，易于操作的特点，同时，由于我国在一定的历史时期被保险的车辆绝大多数是“公车”，驾驶人与车辆不存在必然的联系，也就不具备采用从人费率模式的条件。

然而从车费率模式的缺陷是显而易见的，因为在汽车的使用过程中 4

对于风险的影响起到决定因素的是与车辆驾驶人有关的风险因子。尤其是将汽车保险特有的无赔偿优待与车辆联系，而不是与驾驶人联系，显然不利于调动驾驶人的主观能动性，其本身也与设立无赔偿优待制度的初衷相违背。

采用从人费率模式考虑的风险因子在各国不尽相同，主要有驾驶人的年龄、性别、驾驶年限和安全行驶记录等。①根据驾驶人的年龄划分：通常将驾驶人按年龄划分为三组，第一组是初学驾驶，性格不稳定，缺乏责任感的年轻人；第二组是具有一定驾驶经验，生理和心理条件均较为成熟，有家庭和社会责任感的中年人；第三组是与第二组情况基本相同，但年龄较大，所以，反应较为迟钝的老年人。通常认为第一组驾驶人为高风险人群，第三组驾驶人为次高风险人群，第二组驾驶人为低风险人群。至于三组人群的年龄段划分是根据各国的不同情况确定的。②根据驾驶人的性别划分：男性与女性。研究表明女性群体的驾驶倾向较为谨慎，为此，相对于男性她们为低风险人群。③根据驾驶人的驾龄划分：驾龄的长短可以从一个侧面反映驾驶人员的驾驶经验，通常认为从初次领证后的1～3年为事故多发期。④根据安全记录划分：安全记录可以反映驾驶人的驾驶心理素质和对待风险的态度，经常发生交通事故的驾驶人可能存在某一方面的缺陷。

比较而言，显然从人费率相对于从车费率具有更科学和合理的特征。同时，由驾驶人违法行为造成的交通事故占总事故数的90％以上。尤其是醉酒驾驶、饮酒驾驶、无证驾驶、超速、客运车辆超员、闯红灯以及肇事后逃逸等7种严重交通违法行为，不仅是道路交通伤亡事故的“元凶”，而且还是“顽症”。因此随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车进入家庭，2003年各保险公司制定并执行的汽车保险条款之时，开始向从人费率模式过渡。

由上面的费率和分析参考，可以总结出驾驶风险的四大影响因素： 5

车辆本身的风险因素、地理环境风险因素、驾驶人员风险因素、社会环境风险因素。车辆本身包括厂牌因素、车辆的种类、排气量、车龄（车况）、使用性质、所属性质；地理环境包括气候差异、地形地貌和路面状况；驾驶人员风险因素包括年龄、性别、经验技术、职业、婚姻状况以及肇事记录、品行；社会环境因素则包括法制环境、治安情况和监管情况、行业自律情况、人文情况等种种可能因子。

大量事实证明，85%的交通事故是由人为错误造成的，10%的交通事故是由于机械原因造成的，另有 5% 是不可抗力，如桥梁坍塌、山体滑坡等造成的。然而其中10%的机械故障可以通过人的预防性检查和维修来避免。所以可以认为绝大多数的交通事故都是人为错误造成的，避免交通事故的根本是改变人为错误，也就是改变不良思维方式和驾驶习惯。

在纠正和提高思想意识和驾驶技能之前，防御性驾驶作为安全驾驶的第一道防线，应该成为一种必备的驾驶应用知识加以实践在日常行车驾驶中。驾驶员在行车过程中，能够准确地预见由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效的措施预防事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术。防御性驾驶实际指的是——光是遵守交通规则是不够的。要主采取各种措施，要为可能发生的危险状况预作准备。例如，不要假定别的驾驶人都是守规矩的。绿灯亮了不要急着踩油门，确认红灯路口的车停下来后再开车。在高速公路上与前后车保持足够距离，让你有时间对各种愚蠢驾驶造成的危险情况作反应。也不要假定别的驾驶人都是全神贯注在驾驶。要转弯时，确认即将通过路口的车子的驾驶已经注意到你且开始减速，再起步转弯。你也要做好保护措施，例如天色不佳就开大灯，让别的驾驶人更容易注意到你，而不会因为看不清楚而撞上来。

防御性驾驶分为以如何安全使用车辆设备为主体的被动性防御和 6

以掌握系统的防御性驾驶方法的应用为意旨的主动性防御。要做到被动性防御，就要注意调整座椅（确保胸口到方向盘有25cm；确保前脚掌可灵活地控制刹车板；确保您的背部紧靠椅背）、头枕（一个调校得适当的头枕可以在撞车时将受重伤的可能性减少40％）、车镜（将侧镜向外调整减少盲区，保证在镜面里能看到1/4 的车尾）、安全带（使用安全带可以降低前排乘客因车祸死亡几率45%，肩带要在您的肩膀之上；肩带不要压在脖子上；腰带要系在您的胯部上面，而不是腹部）、安全气囊（气囊可以很好地防止您撞到方向盘、仪表盘或挡风玻璃）和轮胎（经常检查保持轮胎气压正确；及时更换过期、磨损、变形的轮胎）。安全气囊作为一种应急抢救措施，必须正确使用才能发挥出其价值和作用，否则也会成为威胁车主和乘客生命的致命因子：①正常情况下，装备安全气囊的汽车，其点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，系统会进行安全气囊自检功能，若仪表盘上的安全气囊警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应进行修理。②汽车装有前排双安全气囊时，不可让12岁以下儿童坐在前排。因为安全气囊的冲击力是儿童承受不了的，会对儿童造成一定程度的伤害。③前风挡玻璃或车内后视镜上不要悬挂饰品。在气囊弹出时，悬挂的饰品会受到碰撞，飞向驾乘者。④不要在安全气囊和驾乘者之间或安全气囊外部的标识部位放置坚硬或尖锐的物体，否则，安全气囊打开时强大的冲击力会将它们压向驾乘者身体。⑤驾驶员所佩戴的眼镜最好选择不易破裂的安全镜片，以免在气囊打开时造成对眼睛和面部的伤害。

另一方面，主动性防御要求我们主动为自己的驾驶安全做好各种准备工作：①放眼前方地平线，眼睛尽可能远地观察道路前方的情况，发现潜在危险，提前采取适当措施。②保持车距和能见度，控制好车速，保持足够的反应及操作车距和足够视野，能看清整个驾驶环境，就能在车辆周围创造一个安全空间。③不断变换视线，变换视线使您能够持续 7

搜索驾驶环境，获得必要信息，对正在发生的许多情况跟踪，并据此调整自己的驾驶。④识别并反应，通过对风险提前识别并反应，调整车速和自己在车道的位置来降低事故发生的可能性。⑤采取控制措施，引起周围车辆和行人的注意。

规范驾驶是保证行车安全的前提条件，理性驾驶是衡量驾驶水平的重要标志，科学驾驶是防止事故发生的根本办法，文明驾驶是避免事故发生的有效手段。做好驾驶安全的保障措施是规避行车风险的基础和必要条件。

按行车驾驶的启动顺序来整理，做好安全驾驶的保障措施，首先在出车前要看各类证件是否齐全有效，仔细观察车况，转向、灯光、刹车、传动等安全关键部位要看到、摸到。可以按照行近车辆，到司机车位，接着看车辆左前方、车头、车辆右前方，再到车辆的右侧车身、车辆后方、车辆左车身，最后到驾驶室的顺序进行检查和调试。主要看转向系统是否合适；安全带带扣是否牢固咬合；雨刷器工作是否正常；轮胎气压是否合格；检查车辆的油水路是否有渗漏；检查车辆灯光系统是否完好等一些车载技术设备部件，同时也要看附件设备工作正常，含油、水部件要在尺度允许范围内，连接管线无渗漏松动。电器设备无腐蚀、松动或损坏脱落。连接螺丝、螺母无松动、缺失，以防止车辆火灾。

在行车中，一要观察四周无妨碍安全行车的人或物后，方可挂低速挡、松开制动、鸣号起步。尽量避免急加速和骤停对乘员或货物造成损害；二要行车中杜绝习惯性驾驶陋习：①酒后驾驶；②超速行驶；③疲劳驾驶；④开情绪车；⑤开车接打手机；⑥不系安全带；⑦行经人行横道不减速让行；⑧开车时调试音响设备；⑨开车时抽烟；⑩不按规定超车。防止碰撞事故；三要超车或转弯时要提前打开转向灯，确认无妨碍前方及后面车辆、行人行为。操作要平稳，避免“三点一线”现象发生，超越车辆后行驶一段距离方可开转向灯驶回原车道。防止碰挂事故；四 8

要行驶中发现异响或异常气味要及时停车检查、处理。防止车辆火灾；五要停车选在空旷路段，不得妨碍其它车辆、行人通行，人员一律从右侧上下。防止和行人发生碰撞。如果车辆在长途上，在连续驾驶4小时后，要停车最少休息20分钟，并对车辆从新检查，防止疲劳驾驶。

当在恶劣天气及特殊情况下行车时，要注意：雨天行车和在晴天行车的安全距离加大1.5倍，在下暴雨时刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速，靠边停驶，防止视线不清造成交通事故；雾天行车时，视线不良，应随时注意到人与其它车辆的动态，低速行驶，遇浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车；冰雪天气行车时，降低车速，在不影响对面来车的情况下，尽可能在路面中间行驶，要沿着车辙行驶，防止车辆侧滑，制动不良。行驶中如果出现爆胎，转向失控、制动失灵等紧急情况时临危处置的时候：①前轮胎爆时，危险极大，司机一定要极力控制方向盘，迅速抢挂低速挡，发现有转向时，司机不要过度矫正应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速；②后轮胎爆时，司机应保持镇定，双手紧握方向盘，极力控制车辆保持直线行驶，轻踏制动器，减速停车，以上两点切记不能采取紧急制动，在最短的时间内停车；③转向失控后若车辆偏离直线行驶方向，应果断连续踩踏、放松制动踏板，如果事故不可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞击力度；④行车中制动突然失灵时，司机要沉着镇静，握紧方向盘，利用“抢挡”和驻车制动；⑤下坡时制动失灵，应当将车辆向上坡道方向行驶或用车身靠向路旁的岩石或碰撞树林，最好利用路边专设的避险车道行驶停车；⑥制动失灵后要掌握“先避人、后逼物”的原则。有效避免翻车事故。如果在夜间行车，要注意以下事项：①在夜间行车中，如果灯光照射离开路面，有可能时车辆前方出现急转弯或大坑，注意观察，确保安全；注意车速。②夜间会车应当在距离对方来车150米以外改用近光灯；③夜间在窄桥与非机动车交会时应改用 9

近光灯。防止驾驶员出现炫目，造成碰撞事故。高速公路行车注意：①高速公路行车在100公里/小时内，车辆间距得小于100米。②驶离高速公路的最佳时机是离出口500米处，开启右转向灯，观察后面的车辆，适当调整车速，平顺的驶入减速车道后进入匝道。③遇能见度小于100米时，车速不得超过30公里每小时，与前车保持50米以上距离。

最后在收车后，车辆停放要到位，不得影响其它车辆和行人，并拉紧驻车制动。防止车辆滑动造成碰撞事故。在检查修理时一定要在车轮下打好掩木，采取好必要的安全措施。防止车辆移动，造成事故。防止机动车驾驶人在封闭车库内，利用车辆内置空气调节器在车内休息，避免缺氧窒息导致人员伤亡。做到定期检查车场、车库的电路、消防器材和安全设施。

针对如此繁复的安全驾驶防范措施，法律法规和口口相传的要诀警示对我们巩固安全意识，形成良好行车习惯，规避驾驶风险有很大的帮助作用。从汽车本身入手，对车辆主要机件的基本技术要求可以归为“四动四全四不漏、四清五足加四无”（四动：指发动机“一提能起动”、运转正常；制动“一脚有效”，各部机件性能良好；转向“一手能转动”，各部调整合适，连接可靠；润滑性“一人能推动”，底盘各部件润滑良好。四全：蓄电池电足；灯光明亮完好；喇叭清脆响亮；雨刮灵活自如。四不漏：全车无漏油、漏气、漏电和漏水。四清：蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。五足：轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。四无：机件表面无过热现象；各部机件无异响；车身、车厢无歪扭；随车工具无丢失。）

驾驶基础知识的掌握是行车驾驶的根本保障。例如在会车时，一要根据道路交通和装载情况，选择会车地点。在道路狭窄或交通频繁地段会车时，必须先减慢车速，并应随时准备停车避让；二要在黄昏或夜间等视线不清的情况下会车时，首先应降低车速，同时开示宽灯，并加大 10

两车交会的横向间隔。在两车相距150米以外互闭远光灯，改用近光灯；三要在阴雨天会车时，应开启雾灯，避让时应注意防止车轮碾压疏松的路沿。在超车时，首先应选择路宽路直、视线良好、路旁左右均无障碍物的路段进行。在画有实线的道路上，不准越线超车；并且超车前，应加速到与前车相同的速度并跟驶一段距离，同时观察前方的交通情况（准备阶段）；接着，打开左转向灯，并鸣喇叭（夜间采用变换远近前照灯光）示意前车让道（发号阶段）；待前车让道后加速超越，超过前车后，仍应保持超越时的速度（超车阶段）；当超过被超车辆30～50米时，在不影响被超车辆行驶的情况下，打开右转向灯，驶回原车道，关闭转向灯（驶回阶段）。

日常生活中，时时牢记安全行车“十要诀”，遵守驾驶员文明行车守则，安全驾驶就不用愁。十要诀分别是，“道路宽阔，视线良好，中速行驶，不开英雄车。前车占道，行人挡路，礼貌让人，不开赌气车。车好路宽，人少车稀，技术熟练，不开麻痹车。视线不清，情况不明，减速鸣号，不开冒险车。人多车多，交叉路口，礼让三先，不开抢道车。城镇工矿，情况复杂，小心谨慎，不开鲁莽车。身体疲劳，精力不足，暂短休息，不开迷糊车。车有故障，仔细检查，立即排除，不开凑合车。道路拥挤，事急天晚，沉着冷静，不开急躁车。完成任务，受到表扬，再接再厉，不开松劲车。”遵守驾驶员文明行车守则，让驾驶不再充满风险和阻碍——“自觉遵守交通法规，维护交通秩序。服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作。积极参加交通安全学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识。文明礼让，各行其道。按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好。小客车驾驶员和前排乘员须系安全带。不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章超车、不开带病车、不违章会车、不违章变道、不违章使用灯光、不乱停放车辆。车辆因故障等原因确不能行驶时，须立即将车 11

辆移至不影响通行的地方，并采取必要的安全示警措施。遇交通事故须主动拨打报警电话，积极抢救伤者，保护现场。”

在我国，醉酒驾车、飙车等行为是人为造成交通事故的主要原因。鉴于醉酒驾车、飙车等危险驾驶行为已经给人民群众的生命、财产安全及社会公共管理秩序造成严重威胁，2011年2月25日十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过的《中华人民共和国刑法修正案

（八）》中第二十二条规定了“危险驾驶罪”。在现代风险社会中，可见驾驶安全问题已经日益成为人们普遍关注的重要风险防范内容。同时，即将在2013年伊始全面推行汽车类科目三考试电子与人工评判相结合的考试模式，反映了针对交通事故频发，国家通过严格的驾驶考试规定，旨在降低驾驶人员风险因子的危险程度，来实现全社会对驾驶风险控制和防范能力的提高。

作为国家主体，要实现规避交通风险，保障驾驶安全的目标，我认为应该从以下五个方面努力：①加大宣传力度，提高全民交通安全意识。提高全民的交通安全意识是当务之急，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。交警部门可以通过对驾驶员、车辆和道路的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意识，还要整个社会的共同努力。交通安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输交通安全意识，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材。孩子受到了交通安全方面的教育，转而会进一步影响其父母、祖父母等亲戚朋友，达到一举多得的效果。②提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法律法规的学习及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好机动车驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识。其次要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确 12

保考试质量。③严格执法，加大处罚力度。严格禁止酒后驾车，特别是周末，酒后驾车常常导致许多人丧命。据一个研究机构最近进行的调查，现在，每10个驾车人中有1人承认自己酒后驾车。因此交通管理部门要加强对酒后驾车、超速行驶、超载运输、疲劳驾驶、挪用号牌、无牌上路、报废车上路等交通违法行为要严厉打击。必须严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，切实解决道路交通中的各种难题。通过规范道路交通行为，明确权利义务关系，保证道路与交通参与人的合法权益。通过确定法律制度，增强道路交通的有效管理，提高管理水平。通过规范执法行为，增强公民的守法意识，保障道路交通的有序、安全和畅通。④完善道路交通设施，建立科学应急预案，消除交通安全隐患。首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，科学分析，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，从时间上实现全天候24小时对道路的监管，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在经常发生交通事故的点段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置。确保交通安全设置的合理性和科学性。⑤充实警力，保障经费。面对当前繁重的交通管理工作任务，只有充实警力才能保证交通管理工作的正常开展，才能保障人民群众的出行安全，政府还应保障交警经费，通过改善车辆、通讯等基础装备，增加高科技管理设备等，来减轻交警工作压力，缓解警力不足的问题。交警的科学指挥、及时提醒以及道路交通的维护是降低驾驶风险的有力武器。

让我们共同来规范驾驶行为，做好驾驶保障，文明有序驾驶，防范抵御驾驶风险，为自己和家人的生命，牢筑保障的城墙，共建安全社会。

篇3：安全风险控制资料

众所周知, 信息大爆炸时代早已来临。随着计算机网络技术的飞速发展, 信息网络已经成为社会发展的重要保证。随着全球安全事件的逐年增多, 确保网络信息系统的安全已引起世人的关注, 信息安全在各行各业都受到了前所未有的重视。目前在我国地质行业中地质资料的数字化管理技术和网络信息共享建设仍处于初期阶段, 整体从业人员的信息安全意识较为淡薄, 本文的意旨是在阐述地质资料数字化管理中存在的信息安全风险及防范措施的同时, 呼吁广大地质工作者在现今和以后的工作中提高信息安全防范意识, 采取必要的安全手段, 保证个人、单位、国家的地质资料数据和财产不受侵害。

1 地质资料数字化管理信息安全风险分析

1.1 安全保密管理制度不健全, 管理人员信息安全防范意识薄弱

目前地质资料的安全保密管理方面主要依照国土资源部于2008年印发的《涉密地质资料管理细则》实施, 文件中详细规定了国土资源类、测绘类、海洋及其他类的定密原则, 并且在对涉密地质资料的标志、入库、借阅复制等方面也进行了详细的说明。但这仅仅是对于属于国家涉密种类的地质资料, 而对于可以一般秘密种类的地质资料保密方面国家还没有出台相应的政策法规标准, 各地质资料编制单位的数字保管中还仅靠涉密计算机保密管理制度, 这种重视国家秘密, 轻视一般秘密保护的地质资料的现象还比较严重。

实际当中由于各单位或企业涉密计算机硬件的配备数量有限、编制地质资料有部分是在野外作业中完成、参与编制地质资料的人员的信息安全防范意识薄弱等原因。虽然在配备涉密计算机的部门和单位已经建立了《涉密计算机保密管理制度》, 仍存在涉密地质资料在非涉密计算机上完成的情况, 而非涉密计算机在接入互联网的同时, 数据的存储、处理、传递工作在无形当中就增加了安全风险。

1.2 非涉密计算机连接外部未知网络

(1) 频繁更换非涉密计算机的使用地点。由于地质行业的特殊性, 有许多地质信息收集、数据处理工作都是在异地、野外、矿山上进行, 计算机使用地点经常更换, 如果计算机在连接到了外界未知和不安全的无线或有线网络的情况下, 一旦遭受到网络钓鱼或入侵, 就可能会存在数据泄密的风险。

(2) 在单位或企业内部频繁使用无线网络。无线网络虽然方便了笔记本电脑或移动终端的外部网络访问和通信, 但在无线路由器上安全选项稍微设置不当, 就有可能会引起第三方或不法分子的接入, 从而导致连接到无线网络中的任何一台计算机都可能引发信息窃取、数据篡改、数据丢失、计算机病毒等现象。

1.3 源头上计算机未采取基本的安全防范措施

(1) 安全策略设置不严密。在单位或企业内部, 接入局域网和互联网的非涉密计算机上网络访问控制权限和内外网的隔离未采取严格的安全措施, 导致网络系统存在大量的安全盲点和误区。

(2) 在涉密或非涉密计算机上未设置安全口令。计算机信息系统通过口令验证用户身份, 区分和控制访问权限。计算机口令设置如果达不到足够长度, 非常容易被破解。口令一旦被破解, 破解者就可以冒充合法用户进入涉密计算机任意获取信息。

(3) 操作系统的安全漏洞未及时修复。由于目前针对地质行业的数据信息处理软件大都是在微软公司开发的Windows操作系统环境下运行的, Windows操作系统虽然操作简单, 但系统漏洞多, 稳定性、安全性差, 重新启动、强制关闭、等现象时有发生。基本系统环境的不稳定, 加之系统安全漏洞未及时修复, 必然会导致一些不法分子利用系统安全漏洞通过网络进行攻击或盗窃数据。

(4) 未安装计算机防毒软件和防火墙设置不当导致计算机感染病毒、蠕虫或被植入木马和间谍软件。病毒是可执行代码, 可破坏计算机系统。蠕虫比病毒更为普遍, 利用受感染系统的文件传输功能自动进行传播, 从而导致网络流量大幅增加直到网络瘫痪。木马程序可以捕捉密码和其它个人信息, 使未授权远程用户能够入侵网络系统。间谍软件则是恶意病毒代码, 它们可以监控系统性能, 并将用户数据发送给间谍软件开发者。

1.4 接收不安全的外部数据

(1) 频繁接收外部存储数据。计算机在地质资料的存储、传递过程中使用非涉密移动存储介质 (包括硬盘、移动硬盘、软盘、U盘、光盘及各种存储卡) 查杀病毒不彻底, 接收数据的主机就有可能感染病毒, 进而在网络中进行扩散。

(2) 频繁通过互联网下载或上传数据。由于互联网上很多程序、软件都存在不安全性, 甚至包含病毒、木马或间谍软件, 在非涉密计算机上编制、整理、传递、发送地质资料的同时, 有许多信息可能会通过网络搜索下载或上传, 但如果下载到了未经杀毒软件检测安全通过的程序或软件, 计算机的数据保密性和完整性可能会受到侵害。

1.5 重要地质数据未及时备份

对经过处理的重要地质资料数据未建立安全备份机制, 如果计算机在未备份数据之前出现了感染病毒或系统崩溃的情况, 就会出现数据丢失, 造成的损失不可估量。

2 地质资料数字化管理中的信息安全防范措施

以上描述到的涉及信息安全风险中的任何一个不经意的细节都可能造成信息泄漏、数据篡改、系统崩溃等不良后果, 因此针对有可能会引发信息安全隐患的环节需要做好以下防范措施:

2.1 建立并完善相应的地质资料数字化保密管理制度

首先在各单位或企业内部当中应当建立起三项保密管理制度:涉密和非涉密计算机保密管理制度、涉密移动存储介质保密管理制度、计算机网络信息保密管理制度。

具体制度内容可以根据《中华人民共和国保守国家秘密法》规定, 结合实际, 制定相应安全保密制度, 各单位和企业与个人签订计算机信息网络安全承诺书, 确保信息网络安全准则规定人人熟知。在实际生产工作中, 如出现违反规章制度的人或事, 将视情节轻重追究责任。目的是通过强化制度的刚性约束力, 形成以制度规范人, 以制度约束人, 建立和推动信息安全保密工作的长效机制。

2.2 强化从业人员的计算机信息安全意识, 定期做相关方面的培训学习

定期对各单位和企业的所有员工开展信息安全、保密教育和计算机维护常识的培训学习工作, 并且通过网站、发文等多种方式加大违规外联 (违反规定接入外部互联网) 宣传力度, 将违规外联事件的严重性、危害性和工作机理贯彻落实到每个岗位, 每位员工, 每个细节, 强化全体员工信息安全意识及水平, 确保信息安全教育普及率百分之百, 实现全员重视、全员掌握, 努力提升信息安全防范水平, 确保单位和企业信息网络安全运行。

2.3 运用信息安全技术手段杜绝安全隐患

(1) 固定涉密与非涉密计算机的使用地点, 尽量不随意更换使用地点。

(2) 无论在单位内部或是在野外生产基地都不得使用无线网络。

(3) 对接入局域网和互联网的非涉密计算机上的网络访问控制权限和内外网的隔离设置严格的安全策略。

(4) 设置BIOS开机口令、系统登录口令、屏幕保护口令。根据有关保密要求, 涉密计算机口令设置要根据计算机所处理的涉密信息的密级决定, 处理绝密级信息的计算机, 口令设置不能少于12 个字符, 最好采用一次性口令或生理特征鉴别方式;处理机密级信息的, 口令长度不得少于10 个字符, 更换周期不得超过7 天;处理秘密级信息的, 至少要有8 个字符以上的长度, 更换周期不得超过30 天。设置口令时, 要采用大小写英文字母、数字、特殊字符组合。个人使用的口令, 要严格保密, 不能让他人知悉。非涉密计算机也要设置复杂的口令。

(5) 及时修复操作系统的安全漏洞, 确保系统无漏洞安全运行。

(6) 安装防毒软件和木马清查工具, 每日升级最新病毒库, 并定期对计算机进行病毒查杀 (如每天查杀一次) , 以及时清除病毒和木马。

(7) 安装防火墙并进行安全设置, 封闭不必要的端口。

(8) 在使用移动存储介质之前, 必须进行病毒查杀, 确保无病毒后再使用。

(9) 未经允许不得接入外部互联网, 限制对外部网络的访问。

(10) 建立有效的数据备份和数据归档机制。为保证数据丢失后能重新找回, 对重要数据要定期备份, 定期复制副本以防止因存储工具损坏造成的数据丢失。备份工具可采用光盘、硬盘、数据备份一体机等方式, 并妥善保管。

(11) 使用涉密信息自检软件定期对涉密及非涉密计算机进行自检, 发现存在安全问题后及时处理。

摘要：地质资料是地质工作成果的集中体现, 是国家的宝贵财富。随着信息网络的快速发展, 地质资料数字化管理必然就成为了一个大趋势, 在利用计算机技术方便、高效、快捷工作的同时, 要保证地质资料数据的完整性和安全性, 信息安全问题就显得尤为重要。无论是属于国家涉密种类还是公开的的地质资料, 从资料编制的源头开始, 都需要严加保管, 杜绝安全隐患, 防止泄密。从事地质资料数字化管理的单位或企业, 应当建立地质资料的整理、保管制度, 配置保存、防护、安全等必要设施, 学习信息安全知识, 配备专业技术人员, 保障地质资料数据的完整和安全。

关键词：地质资料,数字化,信息安全,防范措施

参考文献

[1]蒋瑞雪.地质资料信息服务产业化中的泄密风险与法律对策[J].情报杂志, 2011, 30 (04) :178-180.

篇4：浅论调度安全风险控制

关键词：电力企业 安全风险 调度

在电力系统运行中，电力调度是电网运行管理、倒闸操作和事故处理的指挥机构，每个调度员是保证电网安全运行、稳定运行和经济运行的直接指挥者。在电网运行中，任何不规范的行为，都可能影响电网安全、稳定运行，甚至造成重大事故。如果电力调度员发生误判断误调度引起误操作，将会给家庭、企业和社会带来不可估量的人身、经济损失和政治影响。

1 电网调度存在的安全风险

1.1 调度员缺乏安全意识，操作规程不认真执行，换班时未严格进行安全技术交底；对调度系统的运行状态一知半解，某些情况下判断失误，误下命令；在使用逐项命令，不能独立完成任务繁重、技术操作复杂的课题，要么就是频频出错，拟写的调度命令错误率高；现场校核时，由于现场回报不清或班组之间未严格执行交底工作，对现场情况没有清楚的认知，致使操作失误。

1.2 受所在地区气候多变易发雷暴雨天气、电网运行面临的严峻缺电形势等因素影响，对电网安全稳定运行造成很大的潜在安全隐患。

1.3 班组基础管理存在漏洞，安全会议未形成常态机制，或流于形式，调度员严重缺乏安全防护意识，对操作规程执行不力；班组对于一二次资料管理不到位，使得电力调度运行缺乏必要的依据。

1.4 调度员缺乏责任意识。反对违章作业的信念不坚定。在调度管理工作中，操作规程执行不到位。各道工序之间手续、证件不齐全，误送电的情况时有发生；当多个班组从事线路工作时，工作结束时未全部回报工作终结就送电，或者用户在未得到当班调度许可就在用户专用线上工作，致使安全事故屡屡发生。

2 风险控制的措施

2.1 始终坚持“精、准、细、严”的安全调度理念，把调控电网的安全、稳定、经济运行作为首要任务，突出“四个加强”保人身、保电网、保设备，把好调度安全操作关，必须从以下几方面采取措施：

2.1.1 加强安全基础管理。严格执行公司各项安全规章制度及安全规程，明确各类生产、作业的关键节点和风险预控点，从停电检修计划安排、检修申请受理、电网方式及继保安排、调度指令票填写、调度指令下达、设备检修开工、设备检修竣工、新设备启动送电8个环节，严格按照规范标准的业务流程办理，实行标准化、制度化、常态化管理。

2.1.2 加强电网风险预控管理。认真梳理电网薄弱环节，合理安排变电站供电方式，加强特殊方式安全防护，防范电网故障停电风险；结合月度检修计划，当电网方式发生重大变化时，同步进行电网安全分析，开展电网安全稳定分析，制定安全控制要求和应对措施；对于因停电检修造成的单主变、单母线、单线路等风险较大的电网运行方式，制定并落实好风险防控措施，严防因风险预控措施不完善造成电网停电事故。

2.1.3 加强突发事件的应急处理。针对复杂的电网运行方式改变及调度操作，提前做好电网的危险点分析及控制措施，制定突发事件的应急处理预案，积极采取应对措施，避免因误调度发生大面积停电事故及人身伤亡事故，防止人为责任电网事故。在用电高峰期，电力单位应该全面进入迎峰度夏保供电状态，合理调整电网的运行方式，加大重载线路和设备的巡视力度，安排足够的抢修人员和车辆，确保电网安全稳定运行。

2.2 加强调控员安全培训和业务技能培训。通过各种灵活多样的培训方式，进一步提高调控员的安全意识和业务技能；在调控员值与值之间每天进行一次“一日一问答”，每周组织一次事故预想，每月开展一次反事故演习；认真组织调控员学习上级下发的事故通报，总结经验，吸取教训，提高调控员对安全生产重要性的认识，提升整体业务素质。

2.3 电力调度人员应该具备的专业素养

2.3.1 掌握扎实的理论知识和专业技能，对电气设备的性能、参数、功能和工作原理有清晰的认知，了解电网的运行方式及特殊运行方式，设计应急预案，定期开展事故演练，不断优化电力调度模式。

2.3.2 对工作内容有大致的了解，熟悉所负责工作领域的电网运行模式，熟悉内桥接线变电站的自投及变压器保护配置原则、单母线分段和内桥接线的区别、单母线分段的变压器保护和自投配置原理、小电阻接地系统的运行情况、保护配置及GIS设备的日常运行情况等专业知识，掌握电气设备的运行状态。时时关注天气变化，电力调度过程中可能出现的各种事故要心中有数，并想好处理措施，一旦出现突发事故，可以及时应对，防止事故恶化造成严重的经济损失。

2.3.3 熟练掌握电力调度操作规程，工作态度端正，坚持学习安全生产法律法规、典型事故案例、工作环境及危险点危险源分析等安全知识，调度管理中一旦出现问题，及时向上级反馈，并与同行交流，寻求解决策略，定期排查调度隐患，遵守公司规章制度，认真执行工作任务，提高工作效率。

2.3.4 要对自身定位、职责履行有形象而深入的了解，应紧跟时代形式及时转变职业心态观念、主动适应变化，提升职业发展能力，从工作中感悟企业与人生的和谐与魅力。

2.3.5 重视集体企业中的管理问题，尤其是人身安全问题，不能以包代管、似管非管；要全面执行设备质量和运维质量管控制度，以提升调度安全管理工作效率。

2.4 提高管理水平，为调度创造良好的外部环境

2.4.1 充分认识保证电网安全对电网企业的重要性，切实加强安全基础工作，真正抓好安全生产一线员工的安全意识和业务能力，落实“可控、能控、在控”的工作要求。

2.4.2 以安全生产“风险管控”的要求严抓专业管理，及时提出整改方案，认真落实整改措施，坚决杜绝重复性事故的发生。

2.4.3 严格按照电力安全生产标准化管理办法和技术规范要求，对公司安全管理、设备设施、危险源管控、应急管理等13个要素进行全面检查和评价，并提出了整改意见，以期进一步规范企业安全生产管理、落实安全生产职责、提升安全生产监督管理水平，为调度创造良好的外部环境。

3 结束语

电力安全生产管理规范化的重要内容之一是电力调度安全管理工作。首先要搞好电力安全调度，必须认真提高调度员安全意识和业务素质，加强调度安全生产管理，其次就要学好专业理论知识，遵循电网管理制度，最后要多做反事故演习和事故预想，并要持之以恒，扎扎实实，深入研究等。

参考文献：

[1]国家电力调度通信中心编.电力系统调度规程汇编[M].中国电力出版社，1999年5月.

[2]王世帧.电网调度运行技术[M].东北大学出版社，1997年7月.

篇5：安全风险控制措施

二、午睡前注意观察幼儿手里是不是危险等物品，幼儿睡眠时保教人员应进行巡视，细心照顾幼儿入睡。

三、注意场地、家具、玩具、用具使用的安全，热水瓶、剪刀、图钉等应安放在儿童拿不到的地方。儿童运动器械随时检修，保持坚固和表面光滑。电器开关应放在幼儿触不到的地方，避免触电、砸伤、烫伤等事故的发生。

四、药物必须妥善保管。严格填写服药记录表，内服外服药要有名称、标记，按时按量给幼儿服药，吃药时要仔细核对，防止漏服错服。

五、严格执行开、关园门及接送制度。接送乘车幼儿来园时，上下车要清点人数，注意幼儿在车内的动态，做好接送情况登记。

六、厨房人员特别注意卫生消毒，防止食物中毒。严禁幼儿进入伙房，热汤菜、开水应放安全地方。

七、向幼儿进行安全教育，不要乱跑乱奔，及时排除园内不安全因素，教会幼儿知道幼儿园名称、家庭住址、父母姓名，防止发生意外。

八、教育幼儿不要带危险品来园，防止异物落入鼻腔、口腔，每天晨检时要注意幼儿所带物品。

篇6：抓好信息管理控制安全风险

随着科学技术的进步，全球经济的一体化促进信息化建设的大发展。一方面，一体化的发展离不开信息化的建设与应用，如果企业以及各经济组织不实行信息化管理，那么要实现与国际一体化的接轨是行不通的；另一方面，企业不掌握充足的信息，或不加任何整理编排，那么，企业的高层决策者就无法正常进行指挥调度，无法实现企业在全国乃至世界范围内生产要素的优化配置。实践证明，信息技术所涉及的行业在我国的发展趋势不再局限于企业决策，经营分析等内容。而是把它作为一条纽带，成为连结家庭与社会，个人与组织，成为商贸金融、娱乐、教育、科研等领域中必不可少的重要组成部分。同样国外先进的信息管理和信息系统应用技术和手段也在信息化建设的进程中起到示范效应。

鉴于这种发展的大趋势，给信息安全带来了巨大挑战。尤其对于信息管理部门应认真研究如何抓好信息管理，控制安全风险。

一、控制信息风险是保证信息安全的基础

风险管理中对信息控制的要求在COSO框架以及ISO31000：2009国际标准中都给予了高度重视，企业管理中对信息的控制应成为控制的主要内容，同时在实施控制过程中也要强调信息以及信息反馈的重要性。COSO风险管理框架强调了“信息与沟通”的要素管理，在COSO《企业风险管理框架》中，企业风险管理包括四类目标和八大要素。“信息与沟通”成为八大要素之一，其以“信息不对称”理论为基础，体现了在内部控制框架中的重要性，这是内部控制运行的输入条件，也是这个机制实现持续改进的牵引。值得提醒的是，这些控

制过程中的信息都是“人”的行为的痕迹或记录。

同样，在《ISO31000:2009风险管理原则与指南》强调了“信息与咨询”ISO31000：2009标准在风险管理流程中强调了“信息与咨询”，并认为信息与咨询是贯穿整个风险管理全过程的活动内容，可见“信息与咨询”在标准中的重要程度。

降低信息不对称同样也是信息安全的一个客观基础。信息数据的价值在于将正确的信息在正确的时间交付到正确的人手中。因此组织内部产生逆向选择和道德风险的最根本原因是信息不对称。降低信息不对称原则要求内部控制设计从两方面考虑：一方面，在委托人和代理人之间建立双向信息传递的渠道，缩短信息传递环节，优化信息传递过程，降低人的主观因素在信息传递过程中的影响。另一方面，重视建立激励和监督机制，确保信息的对称性，也即是保证信息的安全完整，降低信息管理过程中的不安全因素的有效手段。

二、加强企业全面风控管理系统的最优化建设

以前的企业管理，都是靠人力物力收集信息，过程既长又繁琐，缺少灵活性和永久性，不能适应突变的信息或适时的查询。而计算机信息管理技术彻底改变了传统的管理和记录的方式，她既具有及时性，又具有系统性，可以在短时间内完成信息的分类和编辑，还可以及时地反馈和方便地修改，彻底地实现了无纸管理和系统规划。现代社会已经演变为一个信息化社会，大量纷繁的信息管理与计算机结合，使信息管理更加有效和实用。随着企业经营规模的现代化，对信息管理的要求越来越强烈。例如铁路订票系统，就是对车票这种信息的查询和管理系统。

在进入大数据的今天，数据信息的安全性更成为人们广泛关注的焦点。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上发布的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。互联网、云计算以及大数据的应用催生出一系列新的、需要考虑的安全性问题。某些特殊行业比如金融数据、医疗信息以及政府情报等都有自己的安全标准和保密性需求。