安全检修制度

安全检修制度（精选8篇）

篇1：安全检修制度

安全检修制度

1．为了保证大、中、小检修安全，必须建立检修指挥机构，参加检修人员必须严格执行制度，服从指挥，听从调度，认真操作，保证质量，加强检查，安全检修，杜绝各类事故的发生。

2．检修前特别是大修前必须对参加检修的全体人员进行安全教育。

3．各级领导在布置检修任务时，必须同时交代安全生产注意事项，施工现场必须指定专人指挥，凡是两人以上的检修工作必须明确负责人，在检修期间必须指定一名工作认真负责的同志，负责安全工作。

4．检修前必须根据每台设备的特点采取以下安全措施：（1）切断电源。（2）泄压排气。（3）用水蒸气、氮气、空气、水清洗置换，中和一切可燃易爆有毒有窒息性气体、粉尘、酸碱等。（4）检查起重设备、工具是否良好。（5）进行气体置换分析，达到允许浓度。（6）加盲板与其他设备（或系统）断开隔绝。（７）办理特种作业许可证。（８）与上下工序联系好。（９）在电器开关、有关阀门上悬挂“禁止乱动，有人工作”的警告牌。（10）准备好必要的消防器材、劳动保护器材。（11）必要时请消防人员、医务人员进行现场监护。

５．禁止在开车时进行检修工作，禁止带电进行检修作业。６．进入检修现场时必须带好个人劳动防护用品。

７．生产设备管道容器检修前应由所在工段班组负责泄压排气清洗。符合国家防火、卫生标准后交检修人员检查，经安全员（或者检修单位）同意后方可进行工作。

８．从设备管道清理出的易燃易爆有毒有腐蚀性物质不许随意丢放，排入下水道，应全部回收保存，以防产生各种事故。

９．化工容器管道设备动火时，必须按规定做好准备工作，达到动火要求，办理动火证后进行检修。

10．拆卸管道法兰时，人不许站在法兰缝的正面，以防物料喷出伤人，拆下的管道部件不许随意乱扔，严防落物伤人。施工现场堆放器材管道时必须放稳，以防滚动倒塌伤人坏物。

11．进入设备内部工作必须做到：（１）清洗和气体置换，经分析合格后方可入内工作。（２）拆离相连管道，加上盲板，切断电源，在阀门、电器开关上悬挂警告牌，以防他人误操作。（３）打开所有的人孔和一切可通气的孔盖，人孔手孔盖必须放牢稳，以防坠落伤人。（４）进入无法彻底清洗的有毒设备内工作时，应戴好防毒面具，长管型面具，换气管头应在设备外面的安全处。（５）进入设备内部工作时必须戴好个人劳动防护用品戴好安全帽、系好安全带，设备人孔外必须有专人监护，工作不完成监护人不许离开岗位。进入设备内部工作人员有不舒服感立即出来。（６）进入有易燃易爆介质内部工作时，必须使用铜质工具，禁止穿带铁钉的鞋子。（７）设备内部照明必须使用低压行灯，电压不超过１２伏。

12．有皮带转动或者有搅拌装置的设备必须松脱皮带切断电源挂上警告牌后方可工作。

13．在设备、容器内进行气焊气割作业时，严禁将乙炔气和氧气泄漏在设备内，以防爆炸，检修中断时将焊枪拿出来。

14．在高空多工种交叉作业时，现场要有专人统一指挥、监护，要联系好互相照顾，戴好安全帽，系好安全带，脚手架要牢固，思想要集中，鞋子要有防滑措施，上面的检修人员应将工具零件拿牢放好防止坠落伤人。

15．起重设备、工具如：钢丝绳、滑轮，链条、钓钩、钢丝夹子、马蹄扣、千斤顶和手动葫芦和各种吊车，卷扬机扒杆等使用前必须做严格的检查，有缺陷的工具设备禁止使用。

16．起吊物及起吊物附近不许站人，重物不许悬空放置。吊车卷扬机扒杆不许持重放置。起吊安装笨重物质时，必须有施工方案，分工明确，统一指挥。

17．起重工必须严格遵守十不吊制度：（１）指挥信号不明，乱指挥不吊。（２）超负荷或者重量不明不吊。（３）斜拉工件不吊。（４）光线阴暗视线不清不吊。（５）吊物上和吊物下有人不吊。（６）工件紧固不牢不吊。（７）工件埋在地下，不放水，不排气不吊。（10）六级以上的大风不吊。

18．设备拆开后主要零部件必须有专人保管以防丢失和损坏。在检修中检修人员应注意不许将边角废料、螺帽、螺丝、焊条头、垫片、工具等杂物落入设备内，工作完成后应检查所有的工具设备，以防遗留在设备内造成事故。

19．地面挖坑、挖沟、必须办理动土证，以免损坏地下管道电缆、避雷地线、建筑物基础。

20．电工、焊工安全注意事项按电工焊工安全生产规定执行。21.非电工不许擅自处理电器设备，非焊工不许进行电气焊作业。22.机动车辆：汽车、铲车、吊车、交叉翻斗车、电瓶车、大小客车等必须专人驾驶，驾驶人员必须自觉地遵守交通规则和厂区车辆行驶管理制度。

23.检修结束时必须将各种安全装置：楼梯、栏杆、扶手、安全防护罩、安全阀、阻火器、防爆膜、安全水封、刹车、压力表、液位计、静电导线、电机接地、接零、避雷针接地，地下电缆、水管标志等全部恢复好，并经有关部门验收合格后方可使用。

24.检修中不许任意占用厂区马路方签字移交或经上级检查合格后方可移交使用。，要保持厂区道路通畅无阻。如因特殊原因在马路上堆放物质必须经消防管理部门同意。

25.设备检修完成后必须履行验收交接手续，经使用单位检查、验收合格后，双

26.检修完成后必须做到工完料净场地清，搞好卫生，为开车创造有利条件。

篇2：安全检修制度

6.安全检修管理制度

6.1本制度涵盖生产场所各种安全设备设施、设备检修的全过程。

6.2 本制度分别由生产车间、生产管理部和安全环保部组织实施。生产车间负责本车间检修方案的制定及作业现场安全措施落实；生产管理部负责检维修作业的具体实施；安全环保部负责作业前的安全培训教育、作业证的办理和安全措施的监督执行。

6.3检维修计划

公司设备管理部根据企业生产经营状况，确定大检修时间，并制定大检修计划。

6.3.1各生产车间根据本车间实际，确定本车间的检维修时间，并制定检维修计划。

6.3.2 不论大修、中修、小型检维修，都必须集中指挥、统筹安排、统一调度、严格纪律。要根据设备设施检维修规程及运行情况确定检维修修时间和周期，实行日常检维修和定期检维修相结合，并做好检维修记录。

6.4检维修前的准备

6.4.1为确保检维修的安全，检维修必须按指定的范围、方法、步骤进行，不得随意超越、更改或遗漏。要坚决贯彻执行各项安全管理制度，认真操作，保证质量，加强现场的监督检查。

6.4.2设备设施停车大检维修时，检修项目应按照“五定”管理，即定检修方案、定检修人员、定安全措施、定检修质量、定检修进度。

检修项目应明确检修项目负责人，对检修工统一指挥，确保检修过程的安全。二人以上的检修项目，必须指定一人负责安全。

6.4.3各部门在检维修前，应对检维修作业进行风险分析，采取有效安全措施控制风险。

6.4.4检修前，检修项目负责人应按要求对现场进行检查，确认工艺处理是否合格，环境情况有无异常，检修负责人应在检维修前布置安全检维修事项，并同设备、安全、消防主管部门联系，随时准备应急工作。

6.4.5检维修需要进行动火作业、进入受限空间作业、破土作业、临时用电作业、高处作业等危险性作业，要按规定办理作业许可证，履行严格的审批手续，经批准后方可作业。并要有专人监护。

6.4.6为保证检维修的安全，检维修前必须准备好安全及消防用品及器材，并确保完好能用。

6.5检维修过程管理

6.5.1一切检修作业应严格执行检修安全技术规程，检修人员要认真遵守本工种安全技术操作规程的各项规定，到生产车间内进行设备检修时，还应严格执行车间安全操作规程的各项规定，做好防火、防爆安全措施。

6.5.2检修人员进入检修现场后，生产单位向检修人员进行安全交底，工程负责人、设备管理员向检修人员讲解检修要求，检修负责人向检修人员进行检修前的安全教育。

6.5.3 检维修作业中，检修人员要听从现场指挥人员及安全管

理人员的指导，穿戴好个人防护用品，不得无故离岗、逗闹嬉笑、任意抛物。

6.5.4在生产危险化学品的场所检修时，检修人员应派专人监护，并规定联系信号，当化工生产发生故障，出现突然排放危险物或紧急停车等情况时，应停止作业，迅速撤离现场。

6.5.5 检修人员拆下的设备部件要按方案移往指定地点。

6.5.6 维修传动设备、电气设备必须切断电源（拔掉电源熔断器），并在电源和开关上处挂上“禁止合闸”、“禁止启动”警示牌，维修完毕后由维修人员亲自摘除警示牌，其他人员不得随意摘除。

6.5.7检修所用临时行灯电压不得超过36伏，槽罐装置、沟道、潮湿场所行灯电压不得超过12伏，电线绝缘要良好，使用电动工具要采取可靠的接地措施，使用移动式电动工具必须配装漏电保护器。

6.5.8检修吊装作业的钢丝绳横跨马路时，应设置明显标记，专人负责，防止车辆撞击和行人绊倒。

6.5.9如在检维修过程中发现异常情况，应及时汇报，加强联系，经检查确认安全后才能继续检修，不得擅自处理。

6.6禁止对下列机械设备进行检修：

6.6.1没有停下，仍在运行的机械设备；

6.6.2没有卸压的设备、容器、管道；

6.6.3没有彻底切断有毒、有害物质的设备；

6.6.4没有彻底有效切断电源的设备、容器；

6.6.5没有采取有效安全措施的检修项目；

6.6.6没有进行安全交底的设备、容器、管道；

6.6.7检修项目没有安全负责人；

6.6.8没有正确使用劳动保护用品。

6.7检修中应注意事项：

6.7.1 检修用的工具和劳动保护用具要符合安全规定。

6.7.2 起重设备只准由合格的起重人员操作。

6.7.3 机械设备上电器部件发生故障时，必须由电工来检查修理。

6.7.4 在有毒有害场所工作的检修人员，作业场所应备有良好的有效防毒用具。

6.7.5检修时，遇有易燃、易爆物料的设备，要使用防爆器械，或采取其它防爆措施，严防产生火花。

6.8检修结束

6.8.1检修后应及时进行认真仔细的安全检查，以防遗留物品在设备或管道内，在确定无任何隐患时才能撤离现场。

6.8.2需要时应先进行试电、试运转、试压、试漏后再交付相关部门使用。

篇3：西安地铁车辆检修制度探讨

1 地铁车辆检修制度现状分析

对于车辆检修制度来说, 通常情况下分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度。

1.1 预防性计划检修制度

预防性计划检修制度作为一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度, 目前, 在国内外城市轨道交通车辆检修中得到普遍使用。我国铁路车辆的维修体系和制度, 为我国地铁车辆检修制度提供了参考依据。目前, 按照检查和维修相结合的综合检修制度, 对地铁车辆进行定期检修, 也就是计划性检修, 其维修方式主要包括定期维修、故障维修和改善维修。检修修程的等级分为厂修、架修、定修、月检和列检。其中定期检修包含厂修、架修和定修, 通常在车辆段实施。对于月修和列检来说属于日常维修, 主要在停车场实施, 地铁车辆检修作业内容包括:

(1) 列检。检查受电弓、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的外观, 重点修理危及行车安全的故障。 (2) 月修。检查和试验受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态, 对重点部件进行清洁、润滑, 对磨耗件进行更换, 全面修理危及行车安全的故障。 (3) 定修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、转向架、制动装置、蓄电池等部件, 检查和修理其技术状态和功能, 并进行必要的试验;全面检查、清洁、润滑各部件;校验计量仪器、仪表;对其余主要部件进行技术状态和功能检查机修理;对修竣车的进行静调和试车。 (4) 架修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、制动装置、传动装置、轮对、轴承、空气制动装置、车钩缓冲装置、车门、蓄电池等部件, 对其进行分解、检查和修理, 并进行必要的试验;对计量仪器、仪表进行校验;对车体及其余部件进行技术状态和功能检查及修理, 车体油漆标记;对修竣车的进行静调和试车。 (5) 厂修。架车, 车辆解体, 对转向架构架和车体进行整形, 对所有部件全部进行分解、检查和修理, 完全恢复其性能;重新油漆标记, 对修竣车辆进行静调和试车。

1.2 技术状态检修制度

技术状态检修制度是根据设备的实际技术状况来确定维修时机的检修制度。它不对设备规定固定的拆卸分解范围和维修期限, 而是在车辆状态监测和技术诊断基础上, 实时掌握设备情况, 在高度预知情况下, 适时安排预防性修理。

在设备系统广泛应用的状态修 (以瑞典、英国为代表) 目前基本上不适合西安地铁。状态修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上, 是建立在大量新技术和新手段应用的基础上。而车辆包括的专业系统很多, 状态修只适合部分系统, 全车状态修模式还没有在地铁中应用。

2 其他城市地铁检修制度分析

2.1 南京地铁

南京地铁车辆现有的维修模式是参照其他城市地铁的维修模式, 即采用计划性检修制度, 具体的维修内容是参照维修手册中供货商的建议而形成的。具体维修制度见下表。其理论基础是前苏联的预防性维修。

南京地铁一号线现配有车辆20列。通过表计算出每天检修车为2.5列。一列车的一年停时共计46天。

现南京地铁将双周检、三月检和年检三个修程进行融合优化修改为全效修, 修程内容根据车辆近五年的运行情况已进行了优化, 全部修程共计12个, 最多的修程停时为3天, 12个修程被合理安排在12个月份里, 一年一列车共计停时20天。可以看出现有修程缩短了车辆库停时间, 有效提高了车辆周转率和既有车辆的利用率。

2.2 广州地铁

广州地铁1、2号线已经运营了10年之多, 检修制度同样也是采用计划性检修制度, 但是车辆检修制度由原来的日检、双周检、三月检和年检修改为了日检、月检、半年检和年检。具体的修程内容初期基本上也是参照维修手册中供货商的建议而形成的, 经过10余年的运营经验积累, 修程内容都已经进行了合理的优化, 更加贴近实际的车辆运行情况。广州地铁原先车辆检修制度如下:

一列车的停时共计33天。现行广州地铁车辆检修制度如下表3:

一列车的一年停时共计18天, 车辆停时缩短了近一半。

2.3 原因分析

从上面可以看出, 在地铁运营之初, 地铁公司一般都采用检修间隔周期较短, 停时较长的计划性检修制度。分析原因, 个人认为主要有四: (1) 地铁运营初期地铁车辆性能不稳定, 处于磨合期, 检修周期过长不利用车辆故障的发现分析和排除; (2) 地铁公司的检修人员刚刚步入正轨, 对车辆的性能和功能以及故障的诊断和分析方面处于摸索期, 需要较长的时间来熟悉和掌握车辆系统的知识。 (3) 车辆本身处于质保期内, 即使有故障, 也是由车辆厂家来处理和解决的, 地铁公司检修人员主要为学习和积累经验, 因此需要检修时间间隔短些, 修程安排的相对密集些, 才能有更多的实践机会来积累相关的经验。 (4) 地铁公司刚开通运营, 各个部门和环节也处于摸索和配合期, 运营车辆不会太多, 否则不利用各个部门更合的协调和摸索如何更好的运营, 可以允许车辆有较长的检修停时。

3 西安地铁车辆检修制度的设想

西安地铁在还没有进入运营时, 对车辆的性能和功能状态没有一点经验可谈。因此初期西安地铁车辆检修制度个人认为还采用兄弟地铁走过的道路, 以计划性检修制度为主, 即以定期检修为主, 检查和维修相结合的综合检修制度。地铁公司运营初期采用的车辆检修制度, 即日检、双周检、三月检和年检 (当然包括更高级别的架修和厂修) 。检修内容的规定参照车辆供货商提供的维修手册中的建议。运营初期车辆检修制度具体如下:

一列车的一年停时共计41天, 西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆2.5列。而在运营5年 (其他城市地铁的一般做法) 后, 车辆检修制度向大铁和广州地铁的车辆检修制度靠齐, 根据运营实际经验合理优化检修内容, 也采用日检、月检、半年检和年检的检修制度。运营5年后车辆检修制度具体如下:

一列车一年的停时共计18天, 比运营初期的车辆停时缩短了一半多的时间, 这里边同时考虑了检修人员技术熟练后作业速度加快的因素。西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆1.1列, 相比运营初期的每天检修量减少了1.4列。明显可以看出运营后期, 车辆采用的检修制度, 使车辆检修间隔延长, 减少车辆的停时, 提高了车辆的运营效率, 同时也减轻了检修人员的工作量。

西安地铁二号线自2011年9月开通运营已试运营了近3年时间, 一号线自2013年9月开通运营已试运营了近1年的时间, 其实际的检修制度是日检、双周检、月检、年检的检修制度。实际检修体制如下:

实际上一列车一年的停时共计33天, 可以看出修程的安排上还是相对比较紧密, 月检修程安排相对较为密集, 一列车一年实际的停时33天也比较长, 但是从人员检修技能提高和熟悉设备的角度考虑, 以及运营公司开通初期的现状 (公司内部也处于磨合期、运营间隔时间也比较长) 而言是完全允许, 且也是完全必要这么做的。

2014年开始, 西安地铁二号线的车辆检修制度开始有了一些变化, 正在尝试着进行这些改变, 主要是体现在修程的安排上不再那么紧密, 一列车的停时被不断优化压缩, 来满足实际的运营需要, 尝试的检修体制如下:

实际上一列车一年的停时共计21天, 可以看出经过几年运营的摸索, 车辆实际的检修修程开始拉长时间间隔, 停时也在被优化和压缩, 从表6、7中对比可以看出一列车一年的停时由原来的33天缩减为21天, 一列车一年可以增加12天的运营时间, 可以说极大的减轻了车辆检修部门供车的压力。深究其车辆检修体制的变化主要原因有以下几个方面: (1) 地铁公司经过近3年多的运营经验的积累以及人员对设备的熟悉和技能的提高, 允许可以有这样的变化; (2) 车辆本身经过近几年的运行, 车辆性能基本趋于稳定, 隐性的故障基本上也暴露出来了;再加上检修经验的积累, 对部件使用经验的积累, 有些部件不需要频繁的检修, 检修多了其实对设备反倒是一种损害; (3) 运营的压力, 也就是地铁公司向市民提供优质服务的压力, 最明显的变化就是运营时间间隔的压缩, 西安地铁二号线运营时间间隔由刚开通时的约10分钟, 压缩到现在的4分多钟, 可想而知, 运营所需的车辆数量肯定在不断增加; (4) 2014年西安地铁二号线南段面临着开通的压力, 而二号线总的车辆却没有增加, 而运营服务质量又不能降低, 只能是增加正线运营的车辆数, 这对车辆检修部门的压力就更大了, 所以必须根据运营和工作实际不断优化车辆的检修制度来满足实际运营的需要。

参考文献

[1]陈文芳.地铁车辆检修制度改革的探讨[J].铁路机车车辆工人, 2007 (3) .

[2]陈文芳.地铁车辆检修制度改革之我见[J].现代城市轨道交通, 2007 (1) .

[3]吴强.地铁车辆检修体制改进的探讨[J].现代城市轨道交通, 2007 (2) .

篇4：供电企业电气设备检修策略和制度

当前我国的经济发展水平不断的提升，人们对电力的需求越来越大，所以这也给电力系统提出了更高的要求，所以电气设备的运行状态也成了工作中人们十分关注的一个因素，在这样的情况下，我们一定要根据企业的实际情况去选择更加科学合理的检修策略，此外在这一过程中还要制定一个相对比较全面也比较完善的检修制度，从而也为电气设备检修奠定良好的基础。

2、检修依据

2.1检修的科学性

通常我们所说的检修的科学性主要要看将设备置于特定环境同时其也能够充分的满足可靠性要求的时候，检修的成本和运行的成本要达到最低的水平。

首先是将设备保持在特定运行工况通常就是指在这种运行工况的条件下，设备的运行状态和自身的功能都可以充分的满足相关的标准和要求。其次是设备在特定状态下的可靠性为设备的大规模检修提供了非常重要的依据，设备在运行当中的可靠性通常就是借助这类设备或者是类似设备非正常运行的实例和设备处于不良运行状态的时候做出的预计。如果设备自身的可靠性预计过高，就会使得设备在运行的过程中更容易出现一些安全方面的事故，如果对设备可靠性估计相对较低，就会使得设备在检修的过程中需要消耗非常高的成本，而且设备如果频繁的进行检修也会对设备自身的可靠性造成较为不利的影响。

2.2检修的合法性

检修的合法性通常要看两个方面，一个是法规责任，一个是经济责任。

首先，检修的法规责任就是指检修过程中所有的操作都必须要充分的符合相关法律的标准和要求。当前我国设备的质量在不断的提升，同时设备的类型和品种也有了非常大的转变，以往制定的一些法规已经无法很好的顺应当前的发展状况，但是因为供电企业在运行的过程中必须要对生产的安全负责，所以必须要严格的遵守相关的法律规范和法律制度。其次，检修的经济责任就是指检修的过程中，所有的操作都必须要严格按照制造商提供的供货合同和产品使用说明书的规定进行执行，而如果生产的过程中可以完全的满足这些规定的时候，出现了任何问题，其责任应该由生产厂家承担。因为产品使用说明书和供货合同在实际的生产中具有一定的约束性，所以如果规程类的规定和产品说明书上的要求有差别的时候，就应该将产品的说明书和供货合同当做是最重要的依据，将对应的规程当做重要参考。

3、检修制度

3.1预防性试验检修制度

首先，预防性试验检修主要是对设备进行定期的检查，同时还要采取有效的措施对设备进行全面的维修和养护，这样就可以有效的消除设备在运行过程中存在的缺陷。其次，预防性试验就是按照国家相关标准的要求对设备进行检验，这之中检修制度的试验周期通常都是根据规程的最高标准去操作。再次，为了可以十分有效的避免在一个预防性试验周期当中出现设备漏检的现象，预防性试验设备必须要在实际的操作和试验当中制定一个更加科学合理的预防性试验计划，同时在这一过程中还要在这一过程中将试验计划表和试验报告同时保存起来，这样就可以在检查的时候为查阅提供方便。第四是预防性试验应该安排在雷雨季节还没有来临的时候，但是对于预防性试验周期长于一年的设备和项目。在实际的工作中可以按照减少停电损失当做重要的原则和为工作提供便利的目的选择适当的实际去进行预试，不一定非要在雷雨季节之前进行。而对于那些试验周期在一年之内的设备和试验项目，必须要将预试环节安排在雷雨季节来临之前。第五是检修单位在工作中对自己管辖之内的设备一定要根据实际的情况制定一个相对较为科学合理的检导则。第六是对于设备的年度检修应该坚持一年进行一次，而其中具体的项目和实施的内容必须要啊那好预检导则来操作和实施。最后一点就是设备小修周期和项目本身一定要严格的按照产品使用说明书的要求对其进行处理和执行，如果在这一过程中没有对其进行明确的说明，就应该按照预检导则当中规定的周期上限来执行。

3.2大修制度

3.2.1大修周期

首先，大修的周期一定要参照产品的使用说明书来规划和执行。其次是大修的周期可以按照设备运行的状态和其实际的健康水平进行适当的调整和转变。在对设备的实际情况进行诊断和分析之后，对大修的周期和方式进行适当的筛选，从而为设备的大修提供更好的条件。其次，一定要重视设备的带电检测工作，要充分的了解设备的运行状况和设备绝缘和局部放电等情况，带电监测的过程中不能完全的具备预防性试验的功能，但是采取这种方式可以十分有效的延长试验性检验的周期，带电监测设备在运行的过程中要具备自检功能，同时在精度上也要充分的满足相关的标准和要求，安装的过程中不能太过繁琐，同时还要对投资的效益进行科学的预测。再次是3）每年夏季高峰负荷情况，对设备进行一次红外线成像检查，重点检查变电设备和线夹（包括线路），对运行时间超过5年的压接头，每两年检查一次。最后是统计系统动作的次数和开关开断的容量，同时还要将其逐步的纳入到带电监测数据采集工作当中。

3.2.3设备健康状况分析和大修

设备健康状况分析包括设备健康状况诊断结果，年度检查和小修所发现的问题，设备运行可靠性等进行综合分析。危及电网和设备安全运行，急需检修特定缺陷时，及时安排特殊项目大修，必要时可以安排以特殊项目大修为主的设备大修。根据设备健康状况分析，制订和调整设备大修计划表。1）依据设备健康状况分析，发现设备不能满足厂商保证的第一次大修周期时，安排大修，并通知厂商调查产品质量问题。2）设备大修计划周期原则上不少于厂商保证的检修周期，经设备健康状况分析运行良好时，应延长大修周期。3）设备大修必须有目的，即有设备健康诊断分析结果，并根据诊断分析情况安排检修，一般不允许进行检查性大修（查找重大缺陷除外）。4）对一些设备部件使用寿命有科学规定，到期必须更换的，安排定期大修。

4、结语

当前我国的电力生产水平不断提高，人们在生产生活中对电力的需求也有十分明显的增强趋势，所以这也就给电力生产提出了更高的要求，所以在这样的情况下，我们必须要采取有效的措施做好电气设备的检修和养护工作，因为只有做好了这项工作，才能更好的保证电力生产的连续性，而在这一过程中必须要有科学的检修制度和策略的支持。

篇5：设备检修安全管理制度

为了加强公司供、用电设备检修安全管理，保证职工在检修中的安全和健康以及公司电网和设备的正常运行，为公司生产提供稳定的电力供应，消除电力伤害人身事故，特制定本安全管理规定，要求自下发之日起严格按本规定执行。

2、适应范围

本规定适用于xxxxx公司供电设备、用电设备和拖动设备检修的安全措施和停送电管理。

3、管理规定

3.1、在变电所和电气设备上工作的一切人员（包括基建安装人员）必须熟知和执行《电业安全工作规程》（发电厂和变电所电气部分、电力线路部分），每年对电气工作人员进行《电业安全工作规程》考试一次，经考试合格后方可上岗。因故间断电气工作连续三个月以上者必须重新学习《电业安全工作规程》，经考试合格后，方能恢复工作。值班电工做安全措施必须按《电业安全工作规程》中保证安全的组织措施和保证安全技术措施规定完成。

3.2、在电气设备上检修作业必须严格按《电业安全工作规程》规定执行，检修前检修工作负责人到变电所办理检修工作票，值班电工停电做好安全措施经专人确认后许可检修时，检修人员才进行检修作业，要求值班电工必须现场监督，检修电工在本班组管辖的电气设备上检修作业时也认真执行，检修工作人员检修完工将工作票交回后方可允许送电。

3.3、所有用电的机械设备停止运转检修时，检修负责人必须到提供电源的变电所和变电站办理停电检修工作票，值班电工停电做好检修安全工作措施允许检修后方能检修，检修前通知设备所在化工岗位操作工，把转换开关转到停止位，化工岗位操作工现场指定要检修的设备，并现场监督检修，检修工作完成后，要清理完现场，检修负责人才能将工作票交回，才允许送电。

3.4、检修电工要检修正在运转设备的电动机和电气设备时，要经调度室和岗位工同意停车后，检修负责人到变电所办理检修工作票，值班电工停电办理工作票做好安全措施后许可检修时方能检修，化工岗位操作工现场指定要检修的现场设备，值班电工指定要检修的变电所（站）设备，并分别监督检修。

3.5、检修电工要检修停止运转处于备用状态设备的电动机和电气设备时要经调度室和岗位工同意后，检修负责人到变电所办理检修工作票，值班电工停电签发工作票做好安全措施后许可检修时方能检修，化工岗位操作工现场指定要检修的设备，并现场监督检修。

3.6、检修工作票除正常签发人签字外还要有电气值班人员、检修设备岗位班长和检修负责人签字，并分别由电气值班室、操作岗位值班室和检修负责人留存，检修完工后检修负责人将检修工作票交回后方可撤安全措施送电。

篇6：施工和检修安全管理制度

第一章施工组织

第一条由公司组织施工工作包括新建、改建、扩建、技改、大修等工程施工必须加强施工组织管理，按审核批准的施工图纸，编制施工方案（施工组织、设计），报主管副总经理批准。

1．凡在厂区及已建工程区域内动土施工，必须办理《动土安全作业证》，弄清拟建区内的地下管网、电缆和水文地质情况。

2．所有建筑安装工程项目的施工方案（施工组织设计）中，都必须有安全施工技术措施、内容。大型吊装、水下及深坑作业、拆除等特殊工程，都要编制单项安全施工技术方案，经批准后方可施工。

第二条每项工程施工前，施工部门负责人、工程技术人员、施工员等，在逐级布置生产任务和技术交底的同时，必须逐级进行安全指令和安全措施的交底，未经安全措施交底的工程项目不得施工，工人有权拒绝施工。

第三条有两个以上单位联合施工时，应由建设单位和总承包单位统一组织管理现场安全工作，分包单位必须服从建设单位和总承包单位的指挥，对分包的工程项目、工程承包合同要明确安全责任和要求。对不具备安全施工条件的施工单位，不得对其发包工程。

第四条参加施工的人员以及外来施工作业人员，必须进行本系统、本工种、本岗位的安全技术规程以及施工安全注意事项的安全教育培训，施工单位必须同时遵守生产建设单位的有关安全制度并接受监督。

第五条新建、改建、扩建、技改、大修等工程施工中，有关危险作业分别按危险作业有关规定执行。

第六条对承包、外包给有资质的建设施工单位进行的施工项目，公司应与建设施工签订安全生产合同，明确各自的安全责任，同时遵守本制度，若建设施工单位的作业对公司构成影响、危及安全，应及时制止。

第二章施工现场管理

第七条施工现场，按施工总平面和分部、分项工程施工平面布置应符合安全要求。安排施工临时建设的设施及机具、材料和水、电、气（汽）管网等，都要符合安全、防火和工业卫生的要求。

第八条施工现场内的坑、井、孔洞、陡坡、悬崖、高压电气设备、易燃易爆场所等，必须设置围栏、盖板、危险标志，夜间要设信号灯，必要时指定专人负责。各种防护措施、安全标志未经施工负责人批准，不得移动或拆除。

第九条施工现场的道路、沟渠必须保持畅通，道路宽度、转弯半径必须保证行车安全要求。场地狭小、行人来往和运输频繁地点，应设临时交通指挥和交通标志。

第十条施工现场必须做好季节性防护工作，夏季要防暑降温，雨季来临之前应对排水系统、临时设施、电气设备和大型施工机械进行检查，沿河流域的工地要做好防洪抢险准备，雨季过后要采取防滑措施。

第十一条阴暗场所和夜间施工现场应有足够的照明。临时电气线路架设必须符合电气安全规程要求。

第十二条施工工地材料、机具、设备的堆放，必须整齐稳固。拆除的材料、脚手架、工具等要及时清除，做到工完、料尽、场地清。

第十三条施工现场易燃、易爆、有毒物质的存放，必须设专库专人管理，并按《危险化学品安全管理制度》中有关规定执行。

第十四条施工现场要按规定配置消防器材，并按《防火防爆管理制度》中有关履行动火、用火、生火手续。

第三章施工机械与电气设备

第十五条各种机械必须专人管理，按该机械安全规程操作，定期维护检修，保持机械设备完好。

第十六条各种施工机械以及电机的转动和危险部位，都要装设防护装置。

篇7：设备检修作业安全管理制度

范围

本制度规定了化学品生产单位设备检修前的安全要求、检修作业中的安全要求及检修结束后的安全要求。

本制度适用于公司设备大、中、小修与抢修作业。

引用文件

3026-2008

化学品生产单位设备检修作业安全规范

术语和定义

本标准采用下列术语和定义。

3.1

设备检修

为了保持和恢复设备、设施规定的性能而采取的技术措施,包括检测和修理。

检修前的安全要求

4.1

检修施工单位（包括外来检修施工单位）应具有国家规定的相应资质，并在其等级许可范围内开展检修施工业务。在与外业检修施工单位签订设备检修合同时，应同时签订安全管理协议。

4.2

设备检修作业开始前应办办理《设备检修安全作业证》。

4.3

根据设备检修项目的要求，检修施工单位应制定设备检修方案，检修方案应经设备使用单位审核。

检修方案中应有安全技术措施，并明确检修项目安全负责人。检修施工单位应指定专人负责整个检修作业过程的具体安全工作。

4.4

检修前，设备使用单位应对参加检修作业的人员进行安全教育，安全教育主要包括以下内容：

（a）

有关检修作业的安全规章制度。

(b)

检修作业现场和检修过程中存在的危险因素和可能出现的问题及相应对策。

(c)检修作业过程中所使用的个体防护器具的使用方法及使用注意事项。

(d)

篇8：某公司设备检修包保制度运行现状

检修资源是生产设备稳定运行的必要保证。目前, 某公司的检修资源主要由隶属于某公司的检修中心和具有独立工程施工资质的公司等几家单位组成。由于生产节奏日益加快, 对检修施工队伍的反应速度、施工工期及检修质量有了更高的要求。某公司内部及外围检修施工队伍通过不断地充实自身力量, 扩大自身规模, 使检修资源基本能够满足某公司设备检修的需要。

但是, 由于管理机制的不同, 以检修中心为核心的某公司内部检修队伍虽然工种齐全, 技术含量相对较高, 但人力资源紧张, 无法承担厂区内全部的日、定修工作, 部分检修项目不得不依靠外委施工;为确保自身的生存发展, 在某公司不能保证其检修活源的情况下不得不扩大服务范围, 不少施工队伍已将主要力量转移到外地承揽工程, 出现了检修资源外流的情况。综合考虑上述二者的情况, 如果任其自由发展, 而不进行有效规范和限制, 某公司厂区内的检修将出现“内力不继, 外力不续”的尴尬局面, 进而会造成整体检修实力的下降, 设备故障频繁发生, 对某公司设备检修管理工作造成极其被动的影响。如何优化和培养检修资源, 使之更好地为某公司设备检修服务, 是值得设备管理人员探讨的话题。

2 设备检修包保的意义

针对上述问题, 可以尝试优化设备检修资源, 对设备实施分区域包保管理, 实现设备的包任务、包工期、包质量、包造价管理, 使某公司设备检修工作得到进一步提高。

(1) 稳定设备运行, 确保检修资源。通过包保, 区域内设备实现定人员管理, 设备的日常保养、日常检修维护、定修及技术改善等工作均由包保单位负责处理, 设备发生故障时包保维护人员能够在短时间内组织到位进行处理。也就是说, 通过包保, 设备拥有了稳定的检修资源, 时时刻刻都处于受控状态, 从而有效地保证设备的稳定运行, 避免设备检修人力不足、组织不及时、维护不到位等诸多设备问题给生产造成的影响。

(2) 便于检修资源调配, 及时有效处理设备问题。冶金设备的检修往往会出现时间紧迫、检修人员必须迅速组织到位的情况, 尤其是临时性非计划检修、突发性故障抢修等, 检修资源的调配工作往往变得困难和被动。通过包保, 工程组织管理人员可以很容易地根据包保资源分布情况, 从相关包保区域临时抽调人员针对重大设备故障、集中检修等情况进行处理。

(3) 实施区域承包, 有利于统一管理。区域设备实施包保后, 包保方在保合同及协议约束的范围内从事包保作业, 其自身必定强化内部管理, 设备管理部门可以实施宏观监管和约束其行为, 按标准进行管理考核及工程结算, 这样就可减少不必要的中间管理环节, 便于统一管理。

(4) 增强检修人员责任心及服务意识, 提高其创新积极性, 有效保证检修质量。工程管理部门根据包保区域设备运行状况、设备检修质量、检修服务意识等反馈信息对包保单位进行考评, 作为其下一年度选择包保单位的重要依据。对于检修质量差、服务意识不强的包保单位可根据包保协议中止其继续实施包保, 选择更优秀的队伍进行包保, 促进其同行业间的有序和正当竞争。这样就有效地激发了检修人员的责任心和服务意识, 积极通过改善和创新降低设备故障时间, 认真按标准作业, 注重检修质量, 从而有效保证包保区域设备的稳定运行。

3 具体实施办法

(1) 以招投标的方式实施区域包保。设备区域包保本着公开、公平竞争的原则, 以招投标的方式实施。设备检修包保作为一项系统和长期的工作需要严格按照设备检修工程管理相关规定实施, 由某公司招标办牵头, 组织公司审计监察部、财务部、资产运营部、机动部、设备使用单位等相关部门参加, 邀请三家以上具有相关资质的施工单位参与竞标, 由评审小组对施工单位的业绩、施工能力及包保报价等进行讨论打分, 最终确定包保施工队伍, 从而避免可能存在的工程委托管理漏洞。

(2) 以检修标准化工作为依据实施包保责任区域管理, 建立监督、考评机制。如何对包保区域实施有效监管是设备实施包保期间的重要工作。为了防止包保的无序化作业施工, 必须坚持以设备检修标准化作业为依据对包保施工单位的作业进行监督和管理, 对设备检修项目的作业方法、作业顺序、作业条件、技术要求、安全注意事项及工器具等作出明确要求, 约束其检修行为, 确保检修质量, 才能取得良好的包保检修效果, 进而逐步扩大检修规模。

(3) 以降低设备维修费用为总体指导思想实现包保费用的控制。节支降耗始终是设备管理的主体指导工作思路, 包保工作的开展也应以降低维修费用为出发点, 通过科学合理评测包保人工费、资材费及管理费等费用, 加强包保收支预算管理, 从而在确保包保设备稳定运行、设备故障逐步降低的同时, 设备运行周期逐步增长, 设备备件及材料的消耗得到合理有效的控制, 达到设备维修费用总体水平降低的目的。

(4) 以“P、D、C、A”工作法不断优化调整包保工作。设备管理体制的P、D、C、A循环是实现设备管理措施现代化的有效手段。在包保检修工作中, 需对阶段性包保情况进行分析调整, 对其存在的问题找寻解决办法, 加强包保的细节和环节管理, 从而促进其不断优化提升。

4 经验总结

某公司根据设备使用单位提出的设备问题, 开始有针对性地对部分区域设备实施包保, 并逐步扩大包保层面, 取得了越来越明显的成效。

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火电厂机组检修全过程安全管理探析02-15

过程要求02-15