公路企业的资本运营（精选十篇）
公路企业的资本运营 篇1
1 成长期公路企业的资本运营战略选择
成长期, 公路企业主业逐步走上轨道, 车流量不断增大, 主业收入逐渐增长, 员工对经营业务逐渐熟悉, 企业制度不断完善, 但尚未成熟。此阶段公路企业的特点为:
高速公路车流量逐渐增长, 资金流也随之增加, 但由于车流量还未能够达到饱和, 资金流量并不稳定;
公司主业经营不久, 还没有完全稳定下来, 应对经营风险的能力相对薄弱;
公司经过萌芽期的运作, 主业逐步走上轨道, 公司内部各项制度正在逐步完善。此时, 公路企业的经营目标还应放在对主业的经营与发展上, 筹集主业经营发展所需资金, 适当发展区域内路桥产业与主导产业经营。
一些观点主张成长阶段的公路企业不但可以进行集中化与一体化的资本运营运作, 同时可以进行企业的多元化经营, 适度向多元化发展。其主要的作用在于不仅可以扩大企业的经营, 形成规模经济, 而且可以介入其他产业, 分散企业的风险。但是, 笔者认为公路企业如果没有形成稳定的基础, 一味的大规模的多元化扩张不但不会使企业形成规模经营, 带来利润, 还会由于经营公司资源不足, 无力经营, 经营风险大幅度上升, 公司面临经营危机。因此, 根据此阶段经营公司的特点, 处于成长期的公路企业应该选择适度集中化与一体化相结合的资本运营战略, 即重视企业的融资的同时, 主张企业的适度区域内产业扩张及主导产业经营, 发展沿线经济。这种战略可以筹集到大量的资金, 实行企业的高度资源集中, 着重于公路企业的主业建设与主导产业发展, 不必面对太大的经营风险, 为企业将来的多元化发展奠定资金与主业基础。
2 融资运营战略
成长期公路企业可以通过股权融资与债权融资来筹集资金, 经过萌芽期的运作, 此阶段的公路企业股权与债权融资的渠道有所不同。
2.1 债权融资
成长期的公路企业开始进行小规模区域内扩张, 无论是公路桥梁项目的收购还是投资新建, 都需要大量的资金。目前资本市场融资渠道很多, 公路企业应根据企业自身的特点以最小的成本筹集资金, 不要认准一种方式进行融资, 以降低融资风险。国内银行贷款程序简便, 运用灵活, 成本开支相对较低, 不会稀释公司股权, 还可以充分发挥财务杠杆作用, 为股东创造价值。如宁沪高速公路扩建工程筹资运用的就是银行信贷这种方式。
2.2 股权融资
成长期的公路企业业绩增长, 逐渐盈利, 部分已经符合国内上市融资的条件, 业绩良好的公路企业既可以采用国外上市融资, 也可以利用国内市场进行资金的筹集。在目前的证券管理体系下, 配股和增发新股是企业最为常用的股权融资方式。虽然目前证券管理当局对增发新股还有较多的限制, 但作为一种更为企业化的融资行为, 这种融资方式将会被越来越多的使用。
3 扩张运营
在重视融资的同时, 主张公路企业在适度区域内产业扩张及主导产业经营, 发展沿线经济。
3.1 区域内主业扩张
公路企业的主业扩张包括区域内扩张和区域外扩张, 区域外扩张虽然有利于企业向外发展, 但是主业经营地域的分散不但给经营公司带来地方进入壁垒, 还使其面临一定的经营风险。区域内主业扩张企业不但拥有当地政府的支持, 而且有利于扩大区域内市场份额, 形成规模经济, 有利于经营公司的发展。
区域内主业扩张不外乎两种情况:一是收购区域内已建公路、桥梁项目;二是投资新建区域内公路、桥梁项目。投资新建路桥项目建设周期较长, 企业需要承担建设风险, 经营风险较大, 项目前几年的收益水平较低, 而后几年则没有保证。收购路桥项目和投资新建路桥项目相比, 投资见效快, 可以做到当年投资当年获益, 还可以享受该项目原有的优惠待遇, 如土地开发、沿线广告及服务设施的优先, 回避了建设风险。所以目前公路企业大多选择收购已建路桥项目的资本运营方式。例如宁沪高速股份有限公司除沪宁高速公路江苏段外, 还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路以及宁连高速公路南京段等位于江苏省内的收费路桥全部或部分权益, 使宁沪高速形成了区域内的规模化经营。
3.2 主导产业经营
我国的高速公路经营企业普遍规模太小, 没有形成一定的经济规模, 还不能实现规模效益。以高速公路为依托, 通过对高速公路沿线项目的经营开发, 可以形成辐射带动的良性循环, 便于其滚动发展和资本实力的不断壮大。
3.2.1. 服务区。
公路企业可以经营本公司所管理的高速公路沿线的宾馆、餐饮、维修、加油站、广告、救护等业务, 对公路企业而言这些业务并没有太高的进入壁垒, 企业若要全面的介入这些业务相对也比较容易。进入主导产品经营模式对公路企业最有益的一点是, 它能部分的避免由于调低收费而对企业收入带来的影响。事实上, 公路收费降低将在一定程度上增加车流量, 从而间接的增加辅助业务的收入。
3.2.2 广告。
公路企业在经营主业的同时, 利用本身拥有的大众传播媒介, 在收费站、加油站、服务区、停车场和收费等票据载体上经营广告业务, 为广告客户提供广告宣传服务, 并收取一定的报酬。公路企业可以经营的广告业务主要有广播广告、户外广告与交通广告、印刷广告, 这样既能增加经营公司的业务收入, 又可以为司乘人员和乘客提供服务与商品信息。公路企业可以和经营区域内的广告公司合作, 参股或控股, 利用自身固有的资源进行广告宣传, 既能为经营公司带来利润, 又能带动沿线的经济发展。
3.2.3 仓储开发。
仓储开发主要是指通过向客户提供货物装卸、材料堆放等的场地, 从而收取费用, 获得一定经济效益的一种服务活动。例如, 可以利用高速公路收费站、服务区和立交桥下的边角地带, 通过加工改造、整理, 可以出租给承租方, 向社会客户提供货物、机械的场地。广深高速公路和广州市北环高速公路的管理部门, 在公路通车前后, 就着力改建立交桥下和其他规定地方的土地, 以租赁方式给承租方, 用作货物库存、料场和停车场等, 为经营公司增加了收益。
3.2.4 旅游产业项目投资。
公路企业开发旅游业具有自己的优势, 旅游业依托高速公路, 不但可以实现快速、舒适、安全的旅游目标, 还可以搞活和带动沿线餐饮业、旅馆业、商品零售业的发展。如, 辽宁省公路企业在沈大高速公路的鞍山甘泉服务区, 利用温泉和其他天然资源, 开发旅游宾馆, 环境优美、价格优惠, 集旅游、休息、疗养于一体, 颇受欢迎, 效益很好。食宿于自己的饭店宾馆, 不但可以扩大高速公路的知名度, 还可以降低成本, 增加旅游公司竞争力。
结语
公路企业资本运营战略研究, 就是从企业不同的发展阶段出发, 准确了解高速公路经营公司特性的前提下, 通过融资、扩张、收缩三种模式的不同组合建立适合各阶段的企业资本运营战略, 以实现经营公司资源的优化配置, 迅速扩大经营规模, 努力提高经济效益。
摘要：公路企业资本运营战略是公司经营管理的重要组成部分, 企业可以通过资本运营促进项目经营的发展, 促进企业多元化、集团化方向发展。
关键词：公路企业,资本运营
参考文献
[1]王毅.高速公路融资渠道探析[J].企业家天地, 2006, (10) .
[2]夏飞.高速公路经济属性及其融资模式探讨[J].湖南商学院学报, 2006, (6) .
公路企业的资本运营 篇2
摘要：在高速公路越来越受到社会关注的新形势下，高速公路运营企业员工的思想政治工作面临更大的考验和挑战。对于他们来说，思想政治工作的中心是在保持公路畅通安全的情况下最大限度的激发员工的潜能，为企业健康、和谐、有序发展提供强大的精神动力和思想保障。如何进一步发挥思想政治工作，保持高速公路营运企业员工队伍的稳定，提高内部精细化、规范化管理水平，提高良好的对外服务形象，是我们每一个思想政治工作者在新时期企业发展中值得探讨的重要课题。
关键词：新时期；高速公路营运企业；思想政治工作；
一、前言
收费工作是高速公路运营各项工作中的主业，收费人员占企业总人数的70%，是单位的主力军，其中35岁以下青年人员所占比例高达80%，可以说这支队伍是一支思想活跃、思维敏捷、学历较高的年轻队伍。同时这些员工大多属于80后、90后。不少员工个性张扬，自我约束和自我控制能力相对较差。因此，要做好基层员工队伍的思想工作，就要了解分析他们的思想现状，从而在针对性和有效性上下工夫。
二、新时期企业职工思想政治工作的必要性
做好企业思想工作是为了适应企业发展的需要，随着社会经济的发展高速公路体制的改革，劳动成分、组织形式、工作形式、利益关系和分配方式日益多样化，职工的思想观念和价值取向也呈现多样化趋势。当前，在基层单位中存在着一些不可忽视的问题：一是面对激烈竞争，职工工作、精神、生活压力重，身心健康不容乐观；二是一部分职工对单位主人翁意识不强，对在本单位发展的信心不足；三是激励方式靠权力、靠物质，思想政治工作无用论有所抬头。
三、新时期高速公路运营企业职工思想状况
实事求是的说，高速公路收费员工目前思想状况总体上市积极向上、奋发进取的，绝大多数收费员都非常关注高速公路的生存和发展。伴随着高速公路改革力度的扩大和社会经济的发展，员工的思想观念和价值取向也发生了变化，与员工利益相关的社会热点、焦点问题也不断的涌现，同时一些深层次的思想问题也逐渐的凸显，长久发展势必造成员工的思想波动出现心理失衡现象，从而影响到日常的工作质量。
1、对单位及个人愿景低，缺乏作为高速公路职工的自豪感和荣誉感。由于单位性质和用工性质等原因，很多职工往往自我定位较低，对于自己在本行业发展前景丧失希望，从而丧失高速职工应有的使命感和责任感，甚至不能胜任自身工作。
2、懒散心理严重，缺乏必要的上进心和主人翁意识。在工作中往往是“指到哪里打到哪里”，不会主动发现工作存在的问题，不知道怎么总结工作，不知道自己能干什么，会干什么。
3、孤独感增强，缺乏必要的人际交流沟通。由于高速公路跨地域广，职工在一年中80%的时间要在单位度过，职工在单位内除去上班时间之外，业余生活单调、乏味，从而在工作出现怠工现象，甚至会蔓延到工作范围以外。
4、矛盾心理倾向严重，缺乏必要的客观思考。一些职工一边认真钻研业务知识，想有所突破，一边想“干与不干一个样，多干不多得”，长期出现心理失衡的想法；还有一些员工既想参与竞争，又怕在残酷的竞争中被淘汰，忽视个人的素质和能力的培养。
5、存在不同程度的依赖心理，缺乏自身的独立性。在日常工作中，一部分收费员出现了问题直接找班长，班长找站长，对于工作没有主动思考的意识，存在着严重的依赖心理，长此以往，工作效率变低的同时，个人能力也得不到提高。
四、新时期高速公路企业职工思想政治工作中存在的困难
在研究职工思想现状的同时，我们也应该注意到在单位在职工思想教育工作中存在的问题，只有面对问题，才能够更加有针对性地对其加以引导。
1、传统的职工政治教育方法形式单一，与职工思想变化速度不相适应。
与业务工作结合不够。基层单位没有从收费业务工作的实际和特点出发，没有从收费工作中存在的一些亟待解决的问题出发，没有从需要思想政治工作介入的内容和环节入手，来研究职工的思想实际，开展深入扎实的思想政治工作。与解决实际问题结合不够。部分单位
还是停留在传统说教层面上，很难将职工思想政治教育工作做实、做细，只是单一的讲道理、学理论的工作思路已不能满足职工思想现状
2、基层单位组织保障力度不够，与职工个人目标不相适应。当前，基层单位在思想政治工作的保障体制方面大多是在“软措施”方面下功夫，常常是召开会议、制定文件、发出号召、提出口号、舆论宣传等，而在“硬措施”方面还存在差距，严重制约着基层思想政治工作的有效开展。经费得不到有效的保障，有些活动难以开展，造成基层干部集体荣誉感淡薄、团队精神弱化。
3、基层单位缺乏有力的激励机制，与大多职工现有的工作心态不适应。
部分职工在当今不良社会思潮的影响下人生观、价值观偏离“航线”，价值取向趋于功利化，讲求的是付出和获得的对等，而单位能够提供的实现个人价值的渠道单
一、狭窄，造成思想政治工作软弱无力，难以解决实际问题。
五、解决思想政治工作问题的对策
思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，要在内容、形式、方法、手段、机制等方面进行创新和改进，特别是在当前交通发展的新形势下，管理者如何加强职工思想政治教育工作，激发职工主观能动性，这是摆在我们管理者当前首要命题。
1、立足工作实际，将职工思想教育作为切入点。
在实际工作中，职工思想是很难驾驭的，作为管理者，特别是基层单位管理者，要分别站在职工角度和上级部门角度去综合考虑事
务，制定措施和制度，正确引导职工对工作及生活的认知观念，最大限度达到双赢。
2、立足职工实际，在工作的方法上，要从“上下式”教育向“相互式”教育转变。思想政治教育不能完全由一个主体，坚持职工内部采取竞争机制，分块树立职工典型，坚持典型引路，形成正确的引导方式，让职工在工作上有标杆、有盼头。
3、立足岗位实际，针对高速公路的发展与要求，基层单位业务水平很大程度上取决于职工业务技能，坚持职工“每班学特情、每轮班学制度、每月业务考试”的技能培养链。从职工思想入手，做到“每日讲技能、每月比技能”的管理模式，让职工深刻体会到业务能力的重要性。
4、立足思想实质，开展丰富多彩的业余活动，设置形式多变的活动设施。
六、结语
公路企业的资本运营 篇3
在广西高速公路运营企业中，收费、养护、应急保畅、服务区经营管理等共同构成了高速公路运营管理的主要业务。基层员工是中坚力量，她们的思想状况很大程度上决定了基层管理的稳定，影响着基层工作的开展与提升，影响整个企业的运营管理。
（1）在基层员工中，年轻的收费一线员工占绝对比重。
笔者所在的高速公路运营企业，收费系统基层员工中管理人员为67人，平均年龄32岁。收费一线员工为693人，平均年龄为22岁。二者人数比为1：10，平均年龄相差10岁。
（2）基层员工具有90后一代年轻人的特征。
基层员工平均年龄为20多岁，意味着她们基本为90后一代年轻人。通过多年的研究积累和大量的数据解读，专家提炼出90后具有的九大特征：充满自信但较为脆弱、富有理想但不甘平凡、重视维权但时常受限、喜欢学习但负担较重、消费自主但习惯攀比、主动使用媒介但容易失控、亲子关系缓和但沟通不畅、渴望同伴友谊但矛盾较多、亲近教师但对教师要求偏高。这些特征体现在职场上，表现为基层员工价值观多元化，对企业的价值观认同度不高。
（3）行业属性是导致基层员工思想容易波动的重要因素。
A.由于广西的经济发展和城市规模特征，广西高速公路运营企业的办公区基本设立在远离市县，地理位置偏僻的郊区。工作地点位置偏僻对“耐不住寂寞”的年轻员工是一大考验。
B.由于24小时运转的行业特性，基层员工实行倒班的作息机制，对基层员工的身心健康会造成影响。
C.日益增长的车流量以及不断提升的标准化服务使基层员工工作压力与日俱增。随着社会的发展，行经高速公路的车流量与日俱增，道路上的突发事故量增加，加之社会对高速公路服务质量不断提升的需求，在行业服务标准的考核下，基层员工工作压力较大。
（4）新媒体环境下基层员工对互联网的依赖程度较高。新媒体是新的技术支撑体系下出现的新生形态，如数字杂志、数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、桌面视窗、数字电视、数字电影、触摸媒体等。由于工作地点偏僻，业余时间“上网”是基层员工的主要活动。她们利用电脑、IPAD、智能手机在微信、微博、QQ空间、论坛、贴吧等平台开展交流，对互联网的依赖程度很高。
二、基层员工思想政治工作的难点
（1）传统的宣贯效果不大，目前员工思想政治工作主要以内部宣传板报、简报、政务信息、内刊和内部网站为主进行宣贯，针对基层员工，还有部门管理人员的日常思想教导，而由于年龄的代沟，基层管理人员时常无法摸准90后一代年轻员工的所思所想。在基层员工看来，一提及“思想政治工作”，往往和“乏味的说教”、“无趣的灌输”、“居高临下的斥责”与“缺乏交流的批评”联系起来。
（2）基层员工不愿意、不轻易坦露心迹与管理人员沟通。笔者所在的高速公路运营企业，基层员工平均年龄与管理人员平均年龄相差10岁，由于年龄的因素，基层员工往往认为管理人员不理解自己，没有共同语言，“懒得”与管理人员交流。其次，基层员工与管理人员之间的“被管理者”与“管理者”的职场关系，也使得基层员工不轻易袒露心迹与管理人员交流。
（3）政工人员素养及工作平台的局限性阻碍了思想政治工作的提升。当前高速公路的运营管理中尚未形成全方位、多层次的骨干队伍，政工工作人员往往集多重身份于一身，工作繁多，分身乏术，无法时刻深入一线员工调查研究，掌握思想动态。
三、提升基层员工思想政治工作的突破口
思想政治工作是塑造人的灵魂工作，应当坚持“以人为本”的理念，重点从“加强企业文化建设”、“切实关爱员工”这两个方面进行突破。
（1）加强企业文化建设。
A.提炼企业价值观并采取灵活多样的方式对员工进行宣贯。笔者所在的高速公路运营企业推行的“能者上，平者挪、庸者下”“享受运动、快乐工作、健康生活”“绩效论英雄、管理出效益”等理念，就属于企业价值观。
B.完善企业各项管理制度，并按章执行。管理制度是实现企业目标的有力措施和手段，是企业进行正常经营管理所必需的，它是一种强有力的保证。完善的管理制度必然是科学、完整、实用的管理方式的体现。同时，制度又不是一成不变的，需要根据发展，与时俱进地不断改进。
C.开展丰富多彩的企业文化活动。笔者认为，结合广西高速公路运营特点，文化活动可以为包括各种球类比赛、游园活动、青年文明号创建等。
（2）切实关爱基层员工，落实在员工的“关注点”上。
基层员工的关注点主要集中在“薪酬”、“晋升空间”和“企业氛围”等几方面。
A.完善薪酬机制，建立合理的薪酬体系。笔者所在的企业，按照目前实行的宽带薪酬体系，全年满勤的情况下，一类站与四类站的收费系统基层员工年收入平均相差额为：收费班长之间平均相差1.7万元;收费员之间平均相差0.9万元。离职的收费基层员工也主要集中在三、四类小站。
B.建立良好的用人机制和培养人才机制。在选人用人方面，完善公开机制，实行“阳光操作”创新选人方式，营造良好的选拔环境;培养人才方面，完善梯队后备人才库和在职教育、培训机制，为企业培育优秀的人力资源。
公路企业的资本运营 篇4
一、高速公路收费运营企业全面预算管理中面临的实际问题
高速公路收费运营企业属于服务业,但同时它利用了国家资源,目前大型的高速公路收费运营企业多为国有企业,其运营管理方面有企业的特性又有事业单位的痕迹。肩负着为国家融资、替政府修路、为社会服务的使命。国家对高速公路收费运营企业的政策调控直接影响着企业预算编制、调整和实施。同时,作为高速公路收费运营企业,对过往车户收取通行费是绝对主业,通行费征收过程具有“极大的被动性”, 因此高速公路收费运营企业在预算编制过程中存在着较大的不确定性。主要表现在主营业务收入预算编制存在难度,受多种因素的影响。
(一)国家政策的推行通常会给收费业务带来极大影响
我国的经济体制正向市场经济迈进,但在高速路这种涉及基础建设的行业,国家的宏观调控力度较大。高速公路运营企业既要合法经营、获取盈利,还要承担替政府融资、修路的使命,这就必然在相当长的历史时期内,不能摆脱国家政策调控。2012年政府出台“主要节假日小客车免费通行”的政策,从当年的“十一”长假开始实施,给当年高速公路运营企业收入预算的实现造成严重影响;2011年政府出台的机动车摇号限购政策以及更早阶段实行的机动车限行政策等,对高速路收费运营企业主营收入同样产生了极大影响。作为企业既不是政策制定的参与者,也不能事先预知政策的变动,在预算编制上存在不确定性。
(二)环高速路周边经济发展对通行费增收的影响评估很难推定
近年来,房价的居高不下使得北京城郊房地产业崛起,起到了分散北京城区居住人口的作用,带动了市区与郊区的车辆流动性提高,但提高的幅度因各类综合因素影响具有较大的不确定性,使高速公路收费企业主营收入的预算编制存在不确定性。
二、全面预算管理精细化水平不高
全面预算管理的中心是实现企业经营管理的目标,通过预算的编制、执行、调整和考核,使得企业的一切经营管理活动围绕着企业经营管理的目标开展,对于现有的业务流程进行改造,实现资源配置的最优化,从而逐步的建立科学、良好的管理体制。但是目前大部分高速公路收费运营企业对全面预算管理还不够细致。全面预算管理细致是指用具体明确的量化标准,取代传统的管理模式,建立全方位的标准的绩效考核体系,使得全面预算管理的每一步都做到精细可行,使整个管理达到最初的管理目标。目前,我国的高速公路运营企业已经尝试从单一的财务预算向资金预算、业务预算等方面发展,但是高速公路收费运营企业的全面预算管理离精细化还是有一定的差距。产生差距的原因是多方面的,有主观也有客观原因。
三、针对高速公路收费运营企业全面预算管理中的问题提出的一些建议
(一)建立健全的预算管理工作体系
建立健全的预算管理工作体系,是促使全面预算管理在高速公路收费运营企业中发挥最大效用的最基本的措施。为了确保高速公路运营企业全面预算管理工作顺利完成,必须严格执行高速公路运营企业中制定的预算考核办法,并要依据各部门的执行结果实施奖励考核制度,从而使责、权、利统一,最大限度的调动高速公路运营企业管理者的积极性。在具体实践中,高速公路收费运营企业可以对企业年度总预算进行进一步分配,给不同层次、不同部门在预算范围内的相应决策权,使预算指标与实际需求有机结合,满足运营需要。企业要按不同阶段进行适当小结,指定预算监督部门或岗位,对预算执行情况进行有效的监督,将预算执行结果作为管理人员业绩考评的组成部分,从机制上保证全面预算管理顺利运行。
(二)做好全面细致的预算编制工作
全面预算的编制是预算管理中重要的内容,预算编制涉及到企业的运行经营的各方面。预算的编制是预算执行的基础,预算的执行需要严格的按照全面预算管理来进行。预算编制需要严格的按照编制程序进行,做到分权和集权的统一。对于一些复杂的财务预算应当逐步从单一转向具体,实现高速公路运营企业全面预算的具体化、细致化。 同时作为预算编制的组织者和参与者,要对与通行费征收相关政策有较高的理解,要能敏锐察觉可能存在的变动因素,预算编制人员要来自于企业的各个管理环节或部门,广泛征求运营一线的意见,细化预算编制项目和内容,使编制的预算有较高的可操作性。
(三)对于预算执行进行严格的审批
全面预算与计划不同,全面预算的方案一旦被批准,就不能进行随意调整,因此要强化高速公路收费运营企业内部控制,做好企业全面预算的执行工作,有效的控制高速公路运营企业的财务管理与经营管理活动。高速公路收费运营企业要不断修订和完善其财务制度和内部规章制度,使高速公路收费运营企业的管理工作更加规范,使全面预算管理得到保障。在实际工作中,高速公路收费运营企业可以推行预算支出签报制度,对不同额度的支出确定不同的审批流程,严禁预算外支出,使预算执行得到合理监督。
(四)建立严格的预算执行机制,提高预算执行力
第一,企业应当严格依照法律法规来执行预算。预算管理是财务管理的核心组成部分,严格执行预算才能使企业的收支得到有效的控制。企业要严格按照预算来进行财务活动,绝对不能私自更改预算指标,即使是需要进行预算调整,预算调整也是需要企业决策层审核通过才能进行实施。第二,企业要健全预算的审批制度。当各部门需要进行资金支出时,审核人员要判断申请的理由是否合理,并将资金的走向记录在册,以便于以后的财务核算。在大多数的企业中,内部审计并不是一个独立的部门,由于与财务部门和监督部门有着较大的联系,所以在企业的审计方面无法发挥出其有效的作用。因此,企业应当建立一个独立的内部审计部门,直接对企业的决策层负责,加大预算的监督力度。同时,企业应当健全预算的监督制度,不仅要让审计监督人员有据可依,而且制度的建立也让各部门成员了解预算执行的重要性,更加认真的贯彻执行预算任务,达到预算管理的理想效果。
四、结束语
本文主要论述的是全面预算管理在高速公路收费运营企业中的运用。只有加强高速公路运营企业的全面预算管理,才能促使企业更好的利用全面预算管理这一工具,使高速公路收费运营企业在实行严格的全面预算管理后变得更加具有竞争力。
参考文献
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高速公路运营管理 篇5
一、高速公路运营管理概念
高速公路运营管理是指高速公路建成通车后，对高速公路的收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划、组织、指挥、控制和协调，使其为高速公路的使用者提供快速、高效、安全畅通的道路及高质量的服务同时，使高速公路企业获得最大经济效益。
二、高速公路运营管理的特点
高速公路运营管理与一般公路管理相比，具有其显著的特点。主要有：
1．高速公路运营管理是一个庞大的系统工程
高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境系指监控、照明、通信、计算机收费、气象传感、房屋建筑、路桥及其附属设施等；软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。由于高速公路建设提供的现代化设施，使高速公路管理打破了原公路管理的行业界限，形成了多工种、多专业、密切协作、互相配合的系统工程。在这个系统中，硬件环境决定了管理的规模，软件环境则体现了管理的力度，两者的有机结合不仅形成了高速公路运营管理的有机体系，也决定了高速公路运营管理的综合水平。充分研究和认识这个系统的运转特点，是建立适合中国国情高速公路管理方式的前提。
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2．高速公路的运营管理是技术密集的现代化管理
高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点，大部分岗位体现了高科技、高技能。现代化管理设施的普及使管理层与操作层基本形成了一个连续动作的整体。特别是监控、通信、计算机收费等现代化管理手段的实施，开始改变了一般公路以路上养护为主的传统观念，逐步形成了以养护、路政、供电管理为代表的道路通行保证系统与以监控、通信、收费管理为代表的路上信息跟踪系统两者并行的管理格局。这种管理格局需要大批计算机操作维护人员及机电一体化的维护人员，以及具有“一人多职，一专多能”的高素质管理人员及复合型人才。管理方向进一步向高智能倾斜，这是高速公路运营管理区别于一般管理的关键之一。
3．高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务
公路企业的资本运营 篇6
关键词：高速公路 资产运营 财务效益 管理
1 当前高速公路资产运营财务管理中存在的问题
高速公路资产运营及财务管理作为高速公路管理的重要环节，是高速公路整体经济效益的最佳体现，随着我国社会主义市场经济体制不断的深入，高速公路资产运营财务管理中存在许多亟待解决的问题，下面对此做出具体阐述。
1.1 高速公路运营中存在的问题
由于我国高速公路属于基础的运输设施，其收入来源主要依靠对高速公路上通行车辆收取通行费，高速公路运营中流动资产以现金为主，其固定资产则表现为高速公路路产，高速公路基础设施构成企业的固定资产。在高速公路工程建设期间，国内大部分建设资金来源于银行借贷，企业在高速公路经营管理的过程中，一面收取通行费，一面将流动资金作为还贷支出，通行费收益不稳定，企业还贷时间较长，债务压力大。
1.2 高速公路养护中存在的问题
高速公路运营管理是一个复杂的，长期性的过程，高速公路日常运营管理中，除了收取通行费之外，还需对高速公路进行维护，这项维护所支出的费用属于养护成本。经相关数据研究表明，高速公路养护成本仅占通行费的百分之十，我国高速公路工程建设具有规模大、施工周期长、建设资金投入力度大的特点，区别与其他建设项目，高速公路运营的过程中，其收费易于受到许多因素的影响，难以保证合理的经济效益，再加上企业还贷时间较长，在高速公路运营期间还需投入后续的养护费用，不断加重企业还贷压力，高速公路企业只能通过不断优化资产结构，来满足企业正常的运营需求。
2 加强高速公路资产运营财务效益的管理对策
2.1 建立完善的高速公路资产运营管理体制
高速公路资产运营管理模式过于传统，企业效益具有一定的延后性，企业经济效益难以采用具体数据表明，不能为企业提供直观的数据，易于造成企业经营管理决策的差错性，严重影响了企业经营管理的发展。传统的高速公路运营管理模式也应作出与时俱进的转变，企业通过建立完善的高速公路资产运营管理体系，有助于创新企业经营管理模式与方法，提高企业运营管理水平，为企业创造最大限度的经济效益。企业基于现代化企业管理理论的指导思想下，对企业内部管理结构作出合理的调整，改变传统的委托代理管理模式，沿用现代化企业经营管理模式，并建立一系列企业内部激励与奖惩机制，营造良好的企业竞争氛围，充分调动企业职员的工作积极性与学习兴趣，使其能够发挥出主观能动性，为企业注入活力与生命力。企业还需建立全面的高速公路运营效益评价体系，具体的评价指标内容包括资本收益率、偿债能力状况、资产负债率、成本费用利润率、财务效益状况、业务收入利润率、资产运营状况、企业发展能力等，将企业各项效益指标量化处理，为企业运营投资决策提供有力的参考依据。
2.2 创新运营模式，提高运营管理水平
高速公路资产运营及财务管理不同于其他建设项目，受历史遗留因素的影响，高速公路投资渠道比较多样，通过创新高速公路运营模式，将其引进市场竞争环境，与国有产权机构签订合同，采用专业化的经营管理方式，提高企业专业性经营权的合法化，节约企业运营成本，提高企业运营管理能力与市场竞争力，为企业带来最大化的经济效益。企业将高速公路运营管理引进市场机制的同时，结合地区实际的经济情况，建立可行的经营方案，保证高速公路经营企业的稳定性、持续性，为了平衡市场，政府应给予经营效益差的高速公路企业适当的补贴与优惠，减少企业债务压力。提高企业运营管理水平，可从四个方面做起，分别是建立成本控制系统、明确各方主体责任、实行全寿命周期经营管理模式、采用监控收费模式，其中建立成本控制系统是指加强对企业各项经营管理活动的控制，将各项资源合理配置，提高资源的有效利用率，优化人员结构，将成本控制落实到日常经营管理活动的任一环节中去，减少资源损耗，提高企业经营效益。明确各方主体责任是指在高速公路项目投资的过程中，对各方主体进行明确的责任划分，使各人明白自身义务与责任，减少风险的发生几率，合理控制高速公路工程造价。实行全寿命周期经营管理模式是指基于全寿命周期管理的理论思想下，对高速公路项目建设初期至报废的全过程进行科学管理，对项目任一阶段作出最优的决策，降低工程建设成本、养护成本，建立长期性项目发展战略性计划，延长高速公路项目使用周期，保证项目建设质量与养护质量。采用监控收费模式是指企业通过采用先进的信息管理技术、监控技术，改变传统的收费模式，降低征收业务成本。
3 结束语
综上所述，高速公路作为我国社会经济的主要组成部分，是我国运输事业的发展不可或缺的重要设施，与人们的生活、生产息息相关。现阶段高速公路在运营管理的过程中存在许多的不足，难以保证企业的经济与社会效益，企业通过建立完善的高速公路资产运营与管理体系，提高自身管理水平与经营能力，加强各人员的相互协调，保障企业综合效益，实现高速公路项目的持续发展。
参考文献：
[1]楼敏，乐正颖.高速公路企业资产管理若干问题探讨[J].中国乡镇企业会计，2012（10）.
[2]惠敏.试析高速公路资产运营与财务效益的管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（6）.
公路企业的资本运营 篇7
关键词：高速公路,员工,思想教育
一、引言
目前, 高速公路管理单位的员工队伍已成为当前和未来高速公路运营管理的生力军和排头兵。如何正确引导他们, 做好他们的思想教育工作, 使他们的人生观、价值观能适应高速公路行业发展的需要, 以便更好地保障员工队伍的稳定和企业的和谐发展, 是摆在我们管理者面前的一个亟待思考和解决的问题。
二、高速公路运营企业员工思想教育工作存在的问题
伴随着市场竞争和社会关注度的提高, 高速公路运营企业通行保畅、安全生产、文明服务的压力也随着增大, 加之员工工作空间的局限性、枯燥性以及薪酬、福利、岗位调整带来的危机意识等, 员工思想呈现日益复杂化的趋势。在调研中发现, 现行高速公路运营企业在员工思想教育工作中存在如下问题。
(一) 思想教育工作方法传统、单一, 与员工思想变化速度不相适应。
1.与工作环境结合不够。高速公路运营企业由于点多, 线长, 面广, 员工较为分散, 大多数分布在较为偏僻的乡村或是城郊, 环境艰苦, 任务繁琐艰巨。从事员工思想教育工作往往没有从工作环境的实际和特点出发来研究员工的思想。2.与基层的热点难点问题结合不够。主抓思想教育工作者不搞调查研究, 不了解员工的思想状况、思想问题, 把握不准思想脉搏, 找不准问题症结。3.与解决实际问题结合不够。由于窗口服务工作需要, 一线员工在节假日期间经常不能和家人团聚, 存在着“为了大家舍小家”的实际困难, 而从事思想教育工作者仅凭单一的讲道理、学理论的工作思路已不能满足员工思想现状。
(二) 组织保障力度不够, 与员工个人目标不相适应。
当前, 基层单位在思想教育工作的保障体制方面大多是在“软措施”方面下功夫, 如召开工作例会、制定一些文件、提出一句口号等, 而在“硬措施”方面还存在差距, 严重制约着基层思想教育工作的有效开展。一是高速公路运营企业从事思想教育工作的人员多为兼职, 大多数缺乏开展思想教育工作的基本知识和基本技能。二是缺乏思想教育工作系统性或阶段性培训, 同时缺乏调查研究, 仍旧停留在空泛说教不重发展实际的层面。三是思想政治体制还没有形成一套全新的、与高速公路运营企业发展相配套的硬的体制, 缺乏思想教育工作效果评估机制、激励竞争机制和员工素质评价机制等。
(三) 缺乏有力的激励机制, 与大多员工现有的工作心态不适应。
1.对员工的团队精神和个人发展缺乏行之有效的激励措施, 仅靠简单的行政手段和物质利益, 或在考核奖惩及推优评先工作中没有做到公平、公正, 使部分员工的价值观念失衡。2.岗位激励机制不健全。部分员工特别是90后的新生一代, 普遍存在“干多干少一个样, 干好干坏一个样”的心态, 甚至将岗位变动作为实现个人价值的重要渠道, 从而产生了不提拔工作就没动力的问题, 一旦岗位调动无望, 就影响了工作积极性, 工作消极应付, 增加了思想教育工作的难度。
三、加强高速公路运营企业员工思想教育工作的应对策略
员工的思想教育工作要适应高速公路发展的需要, 适应新形势下高速公路的征、养、管等工作, 适应全体员工的需求, 这就要求我们思想教育工作要找准切入点。
(一) 因材施教。
在员工教育的过程中应考虑到时机、场合、情景等因素。同时, 应结合自身的优势, 把思想教育工作与其他工作, 特别是与管理工作结合起来。在管理过程中, 我们要充分考虑每一位员工的真实需要和想法, 第一时间对他们的思想和行为加以分析、教育和引导, 不以同一目标培养员工, 不以同一目标评价员工, 采取合理的方法正确引导和调动他们的主观能动性。只有这样, 思想教育工作才能切实有效, 管理工作才能顺利开展, 达到双赢的目的。
(二) 关心员工。
知道员工在想什么, 烦什么, 尽力解决他们最关心的问题, 是开展思想教育工作的有效途径, 也是激发斗志、鼓舞士气的有效措施。在基层, 有许多关系到高速公路运营企业员工切身利益的大事, 如获奖、入党、岗位更换、奖金福利等等。有些基层管理者感到做基层思想工作很难, 主要难在解决实际问题的能力上。其实, 要相信我们的员工是通情达理的, 只要管理者心里装着员工, 把员工的切身利益挂在心上, 尽最大努力去做, 即便结果不尽人意, 员工是能够理解的。
(三) 创新载体。
在高速公路实施联网收费, 不停车收费、自助发卡系统启用之后, 我们的员工中出现了许多新思想、新问题、新动向, 如果不及时掌握, 很容易发生思想教育工作“一阵风”现象。只有坚持在工作中以学为本, 创新思想教育载体, 才能引燃他们的抱负, 激发他们的热情, 增强他们的信心。1.阵地引导法。针对员工关注的热点和难点问题, 如每年董事会的一些重大决策、运营管理情况、员工福利待遇、绩效考核结果等, 通过平等讨论、谈心交心、形成共识的方法告知员工, 激发员工的主人翁责任感。2.典型引路法。“榜样的力量是无穷的”, 要大力抓好典型带动, 以“星级收费员、杰出员工、岗位能手”等为代表的先进员工典型示范和以“先进班组”等为代表的先进班组典型示范, 提高典型待遇, 逐渐形成良好的文化氛围。3.活学活用法。思想教育工作不是呆板的说教, 而是我们一切工作的号角和助推器。当前交通系统提出开展“用心服务、畅享交通”主题创建活动, 我们要充分结合交通系统的实际情况, 特别是高速公路运营企业要结合创建活动, 以开展争先创优活动为契机, 广泛动员全体员工, 解放思想, 大胆创新, 争做主题创建活动的排头兵。
四、结语
公路企业的资本运营 篇8
一、企业思想政治工作与企业文化建设关系
企业文化影响着企业的未来发展, 是企业发展的方向, 是企业经营质量的保障。高速公路企业也不例外。高速公路正处于积极发展的时期, 因而, 为促进其健康长久的发展, 高速公路的企业文化也需要一同发展。高速公路企业文化的建设要求仍然要时刻着眼于人民群众, 树立起良好的企业文化形象, 以是否能够满足人民群众的根本利益作为企业文化构建的衡量标准。高速公路究其本质仍然属于服务业, 因而提高工作过程中的服务质量和服务水平才是其的根本要求, 良好的企业形象才是支撑企业持续健康发展的不竭动力, 在此前提下, 才能真正实现企业效益的最大化。因此加强高速公路企业文化是十分重要的。
高速公路的发展反应了一个国家交通、经济方面的实力, 是国家经济建设的必然需求。高速公路的建设将多个地区连接在一起, 使得各地区的经济、文化、信息快速的进行传递和交换, 加深了各地区间的精神文化交流, 从而引起精神文化、制度文化和物质文化的提升和更新。高速公路是服务于人民大众的, 是具有社会效益的, 是我国交通发展必不可少的一部分, 其所带来的意义并不只是一种单纯的营运和获利。高速公路的建设展现了国家先进的生产力, 是推动物流发展, 促进经济建设的重要动力。在全球经济一体化的形势下, 高速公路的发展是国家对外的重要窗口, 是与国外经济运作接轨的有效桥梁。正是由于高速公路的发展如此重要, 使得其企业文化更受重视, 发展高速公路企业文化是建设我国现代化文明的重要途径。
二、促进高速公路企业思想政治工作与企业文化有机融合的对策
(一) 提高员工的思想政治工作和文化建设工作的意识
精神文化教育是企业文化建设的核心和灵魂, 在我国国民经济高速发展的情况下, 在各种思想政治文化激荡的现状下, 高速公路企业要坚持马克思主导思想不动摇, 加强对高速公路服务人员的思想道德教育, 积极引导高速公路部门将思想政治工作步入正规, 充分发挥其功效, 切实为高速公路企业的发展提供坚实的后盾。高速公路企业思想政治工作具有鲜明的行业特点和新时代气息, 高速公路企业思政工作者要统筹分析, 切实为员工着想, 才能统一思想、凝聚力量, 使员工感受到企业的关怀, 从而增强员工对企业的信任, 并积极敦促员工自我发展、自我提升, 实现双方的互利共赢。实践证明, 企业文化是企业经营管理的核心, 其对营造企业内部良好的工作氛围和树立企业对外形象都有极为重要的作用。加强企业文化建设, 就一头抓住了发展先进社会生产力这个基础, 另一头抓住了发展社会先进文化这个枢纽, 有利于促进社会生产力的快速发展, 有利于促进全社会思想道德水平和科学文化素质的提升, 从根本上说, 有利于服务社会、服务职工。一个企业如果没有灵魂, 就不会有活力, 更不会有竞争力和战斗力。
(二) 通过企业教育强化思想政治工作与企业文化的有机融合
相较于其他企业文化, 高速公路行业不仅要尽可能的实现经济利益的最大化, 同时也要义不容辞地承担起相应的社会责任。因此, 在构建高速公路行业文化时, 要根据本行业的实际情况, 把握时代潮流, 塑造富有时代气息、凸显本行业特色, 能为企业员工理解和接收并具有普世性意义的全新价值观。二是坚持不懈地抓好理论教育, 突出员工职业道德建设, 把爱岗敬业、乐于奉献、诚实守信、团结协作等思想观念融入员工的价值观念中。三是加强对员工的业务建设教育, 大力开展岗位练兵、技能比武活动, 积极鼓励岗位成才, 提高员工的科学文化素质和业务能力。四是树立本企业的模范人物, 用身边人身边事教育和激励员工与企业同呼吸、共命运, 自觉做企业的主人。五是加强企业文化建设的重要意义教育, 把打造优秀企业文化、促进企业健康发展作为员工的自主行为, 激发员工的内在动力。
(三) 通过精神激励实现思想政治工作与企业文化的有机融合
思想政治教育是一项长期的工作, 可以通过理论与实践相结合的教育方式来加强对员工价值观的重新塑造, 引导员工及时改正落后的思想观念, 树立符合时代要求的新型价值观, 提高企业的整体精神面貌。例如在企业上下宣传以人为本的服务理念, 并定期对企业内部涌现出的优秀服务人员进行嘉奖表扬, 开展相关的责任意识培训, 营造良好的竞争氛围, 通过组织参观学习、演讲比赛、风采展示、技能比武、军事化训练等活动, 从理论和实践两方面对工作人员进行教育, 在加强专业素质教育的过程中也提升了其的思想道德水平, 能够自觉抵制歪风邪气的侵害和不良价值观的腐蚀。
企业凝聚力是一种群体凝聚力, 它表明群体对成员的一种内聚作用, 表现为群体成员的向心力。它们形成的前提都是满足成员的某种需要, 需要的满足带来了积极的心理状态, 从而能增加成员对组织、对群体的归属感, 表现成为吸引力、粘结力。因此要在企业内部构建“以人为本”的人力资源管理制度, 从制度上为员工创新提供保障, 鼓励员工的创新精神, 使其才能和智慧得以充分释放。员工通过创新满足了自己发挥才能的需要, 又为企业和自己带来更大的财富, 就更容易完全融于企业之中。企业领导者要适时地了解员工的心理需求, 实现与企业员工之间的有效沟通。而同时也要从思想教育工作方面加强对员工的激励, 注重对员工的精神激励, 从意识形态上提升企业员工的整体精神。这种精神激励包括从口标的角度进行激励:让员工看到自己工作的社会意义和光明前途, 从而激发出强烈的事业心和使命感;营造企业的文化个性, 以其文化的特色和个性吸引更多的人才, 让员工对身处该企业充满荣誉感, 在文化创新的过程中凸显自身的文化特色。从情感上进行激励, 充分尊重员工的意见和建议, 实现双方的良好沟通, 让员工体会到人性化的企业文化, 从而激发出主人翁责任感和工作激情。
三、结束语
高速公路企业的生存与发展都是依赖在企业文化建设的基础上进行的, 而企业文化建设又必须与思想政治工作有机融合才能彻底发挥其效用。为此, 本文对思想政治工作和企业文化建设的联系进行了初步分析, 在此基础上深入挖掘企业文化建设与思想政治工作有机融合的创新思路, 为高速公路运营企业发展增添新的动力。
摘要：经济增长与社会和谐发展对我国城市道路建设提出了更高的需求。为此, 高速公路运营企业所面临的不单单是企业自身发展需求, 还有很大一部分社会公共事业责任。在新形势下, 高速公路运营企业必须将思想政治工作与企业文化进行有机融合, 才能满足自身企业与社会责任的同步发展。本文将对高速公路运营企业的思想政治工作与企业文化融合问题进行初步分析, 并提出相应的融合机制以供企业参考。
关键词：高速公路,思想政治工作,企业文化
参考文献
[1]郭也平, 邓恩, 梁向东基于卓越质量的高速公路企业文化建设研究[J].长沙理工大学学报 (社会科学版) , 2012, (6)
公路企业的资本运营 篇9
目前高速公路管理模式有事业单位、企业单位、合资单位、上市单位等多种形式, 但无论哪种形式, 其管理者都把最大限度地为发挥高速公路的服务功能, 最大限度地为国家、区域经济发展以及社会公众出行提供优质文明的服务, 最终实现最大社会效益和经济效益为己任。众多高速公路运营管理者们也意识到, 要实现高速公路效益最大化, 其首要任务就是要不断锤炼队伍, 提升高速公路运营管理水平?而如何提高管理水平, 又成为了是每一个高速公路管理者都在深思的问题。
美国三大最权威的管理咨询机构—兰德公司、麦肯锡公司、国际管理咨询公司的专家联合对全球增长最快的30家企业跟踪调查后得到这样的结论:“世界500强胜出其他公司的根本原因, 就在于这些公司善于给他们的企业文化注入活力, 这些一流公司的企业文化同普通公司的企业文化有着显著的不同, 他们最注重四点:一是团体协作精神;二是以客户为中心;三是平等对待员工;四是激励和创新。凭着这四大支柱所形成的企业文化力, 使这些一流公司保持百年不衰。”因此, 笔者认为企业在事业发展到一定的阶段都会把企业文化建设作为企业管理的最高境界, 也就是说持续提高管理水平的不竭动力和源泉是文化建设。因此, 推进高速公路文化建设是高速公路发展的重要任务和必然结果。
一、高速公路文化建设的必要性
谈到高速公路文化建设就必须先理清企业文化的概念。
自从20世纪80年代企业文化这个概念传入中国后, 人们对企业文化的基本概念, 例如对企业文化本身的含义的理解, 以及企业文化的内容构成等, 都有着很大的差异。单是对企业文化的定义, 至少有五六十种之多。这些定义之间存在着很大的差异, 甚至可以说具有根本性的区别。大体上讲, 有如下种种:
有人认为, 企业文化仅仅是企业的识别系统。如视觉识别、行为识别及理念识别;有人认为, 企业文化就是企业的思维系统。如企业精神、企业哲学的差异等;有人认为, 企业文化就是企业形象设计, 如把CI策划或VI设计等同于企业文化;有人认为, 企业文化就是指企业产品的文化品位、消费品位、广告品位等。
笔者认为, 这些都属于企业文化的范畴, 但还不能涵盖企业文化的本义。那么, 企业文化的真正含义是什么呢?
清华大学教授、著名经济学家魏杰先生在其所著《企业文化塑造》一书中, 给企业文化下了这么一个定义:所谓企业文化, 就是企业信奉并付诸于实践的价值理念。也就是说, 企业信奉和倡导, 并在实践中真正实行的价值理念, 就是企业文化。
京秦高速公路管理处的管理者曾把高速公路文化建设形容成水、冰、汽。他们认为企业文化就像水, 它固化于冰, 液化于水, 汽化为汽, 以多种状态存在。它看似无形却有形, 看似无力却有力, 既能润物于无声, 也能摧枯拉朽, 气吞山河。搞文化建设好比治水, 像冰一样让好的传统固化下来, 形成京秦的性格秉性;像河流一样奔流不息, 保持与时俱进, 不断传承和创新;像汽一样化于无形, 无所不在。用京秦文化抓管理、带队伍, 就好比用水去灌溉农田滋养生命, 用水去发电带来无限能量, 使京秦文化成为推动京秦事业发展的动力和源泉。
也有人把企业文化建设形容成火和灯, 即企业文化建设像火一样温暖人心, 像灯一样照亮并指引人前进的方向;还有人把企业文化建设形容成风和雨, 润物无声……。这些形容无疑是在不同的层面上对企业文化建设的一种便于理解的诠释。笔者认为:高速公路文化建设是一个单位在设计建设、经营服务和管理实践中, 逐步形成的, 为全体员工所认同并遵守的、带有本单位显著特点的使命、愿景、宗旨、核心价值观和经营、服务、管理理念, 以及这些理念在建设、经营实践、服务过程、管理制度、员工行为方式与对外形象展示的总和。
由此可见, 高速公路文化建设总的来说是一个由核心决策层、管理层和基层构成的多层次的生态链, 根据内容大致分为理念层、制度层、行为层、科技层、物质层等。高速公路文化建设的各个层面之间是相互联系、相互影响、和谐统一、相互渗透的关系。高速公路文化建设对于一个单位来说是灵魂, 是指引单位发展方向的明灯, 是推动企业发展的不竭源泉和动力, 它包含着非常丰富的内容, 其核心是高速公路的精神和核心价值观。
高速公路作为服务性行业, 不断提升人的综合素质、管理水平, 不断提高服务质量和服务水平是高速公路发展的根本要求。当前, 高速公路发展势头猛进, 东出西联南北通瞿的高速公路主网络框架在全国已成规模。由于服务理念、管理理念可能会因人而异, 容易造成这样或那样的断档, 而高速公路文化建设由于是本单位在长期的实践中所积累起来的经过提炼和提升形成的一种文化氛围、核心价值观、精神、经营和管理理念, 是全体员工所认同并遵守的道德规范和行为规范。因此来说, 文化建设要比任何建设更加持久和稳定。作为高速公路要保持发展的势头不减, 后续力持久, 就必须在这一领域引进文化建设, 用文化来统一思想, 统一观念, 统一行为, 这也就是为什么在高速公路开展文化建设的必要性。
二、高速公路开展高速公路文化建设的主要内容
1. 高速公路文化建设体系
作为文化体系不外乎精神文化、行为文化、制度文化、物质文化和科技文化等。而培养文化意识, 是高速公路文化建设的思想保障。作为高速公路的领导和决策层是文化建设的倡导者、培育者和践行者, 更是高速公路文化建设的设计者、推动者;而管理层则是高速公路文化建设的执行者与实施者。领导的带头示范作用往往会潜移默化地渗透到每个部门、每个职工, 从而营造出浓厚的文化建设氛围, 让每一名员工充分接受, 形成对高速公路文化的共识和共鸣, 提高员工们的自觉参意识, 从而奠定和打牢良好的思想基础和群众基础。
一是精神文化。精神文化是企业的核心, 是企业的灵魂。高速公路文化是在这条路的设计施工时就开始的。如京秦高速公路施工时提出的“筑路架桥, 为国为民”、“建一流的高速, 建人民满意的工程”等口号激励和鼓舞着一代筑路工人建成了全国的样板路, 并获得了“鲁班奖”。运营时期提出的“掉皮掉肉不掉队, 流血流汗不流泪”、“夯实基础, 从零开始”、“唯旗势夺, 永争第一”、“宁愿我苦我累不让你等车排队”等口号让一代代收费员奋勇争先, 涌现出一批批可歌可泣英模人物, 让京秦路在河北省始终走在了全省的前列, 为京秦高速公路的发展提供了不竭的动力和源泉, 可见成功的高速精神或口号, 具有强大的号召力和激励作用。
二是行为文化。文化以人为载体, 高速公路的文化特点必然要深置到每一个员工的内心深处, 并通过他们的行为表现出来, 包括语言、动作、表情、礼节等, 这些是高速公路文化建设在员工身上的外在表现, 称为行为文化。行为文化的展示体现出一个单位整体素质, 并通过员工工作纪律、服务承诺、操作规程、仪表仪态、服装服饰、效益和效率标准等加以体现, 具体体现在为车户和司乘人员提供快捷、畅通、安全、舒适、绿美高速公路通行环境, 热情周到的服务、温馨的肢体语言和文明用语等。作为高速公路的社会责任, 让每一名员工所追求的价值取向, 通过严格的管理, 逐步形成员工的自觉行为。
三是制度文化。高速公路上的制度文化是高速公路之上层到基层成员共有的行为规范且具有一定的连续性。管理制度是在设计施工、经营、服务、行政管理中带有强制性的规定, 包括人事制度、安全生产管理制度、民主管理制度等等。一个单位的文化确立和推行必须通过制度来加以保障和落实, 而各类规章制度要体现以人为本的理念, 这些都要规章制度把它固化下来, 并根据高速公路的发展需要适时的进行修订完善, 为高速公路文化的形成、延伸发展提供制度保障。京秦高速公路管理处自2009年9月建成通车开始, 就把内强素质外树形象作为发展的目标。首先从军事化管理入手, 推行“十五个统一”, 继而是规范化管理、精细化管理、人性化管理, 每推行一种管理都把建章立制放在首位, 体现了管理的连续性。
四是物质文化。物质文化建设, 是高速公路文化建设的物质保障。高速公路上的物质文化是通过道路的清洁通畅、绿化美化、设施设备、路容路貌、站容站貌、和工作环境等物质要素表现出来的文化特征, 是高速公路文化建设工作的始点。高速公路文化建设形成反过来又会推进物质建设的不断提升, 促进高速公路事业的持续健康发展。
五是科技文化。高速公路作为现代交通的首选, 靠的是社会进步和科技创新的结果, 这些科技创新成果是高速公路文化的重要组成部分。京秦高速公路在抓文化建设的过程中, 始终把科技文化放在重要位置来抓, 转变思路, 开拓进取, 创新发展, 变管理型单位为服务型单位, 不断加大科技含量的投入, 全程监控和事件智能检测系统、GPS跟踪定位系统、全程号角广播系统等, 这些科技创新成果为社会公众出行提供了便捷服务, 同时也赢得了社会各界的关注和普遍赞誉。
2. 文化理念的提炼、提升和深植
一种文化的形成, 必然有一个过程。高速公路由于种种原因在人员配置上由于他们的资历不同、生活环境不一样、受教育的程度也不相同等原因, 使得他们在价值观念上千差万别。文化理念的形成使职工扬弃传统落后的价值观念, 树立正确的、有利于企业生存发展的价值观念, 并形成共识, 成为全体职工思想和行为的准则。由于要把高度抽象的思维逻辑变成员工可以接受的基本观点, 首先是领导要做好深入细致的思想工作, 唤起职工对自己生活和工作意义的深思, 对自己事业的信念和追求, 自觉地接受某种价值观念, 并按照这一价值观念自觉地约束自己的思想和行为, 这就需要把高速公路文化的精髓进行深植。京秦高速公路管理处的文化理念是在建设和运营的近十三年中经过不断积累、沉淀、挖掘、提炼的基础上形成的, 反映京秦路员工思想并为整个京秦人员接纳和遵守的观念。作为京秦高速公路的文化理念其实质反映是:使命—护京秦路, 达京秦人;愿景—同心同行, 和谐京秦;核心价值观--求真务实, 拼搏奉献, 平心正气, 共进共赢。
3. 高速公路文化建设的战略规划
高速公路文化建设是一个系统工程, 各个层面之间相互联系、相互影响、和谐统一、相互渗透, 是一个严密有序的有机结合体。高速公路文化建设既然以实现单位发展个人成长为目标, 那么就不可能不涉及到高速公路发展的战略规划, 既然倡导以人为本, 那么就不可能不涉及到人力资源开发;既然是一种管理方法, 那么就不可能不涉及到管理制度……可以说, 高速公路文化建设之所以被认可并得到推广, 说明文化建设具有强大的生命力, 高速公路发展的战略规划离不开文化建设。
4. 视觉识别在高速公路文化建设中的应用
加强文化建设离不开视觉识别 (简称VI) 系统, 它是在理念识别 (MI) 和行为识别 (BI) 的基础上, 通过一系列形象设计, 将企业经营理念、行为规范等, 即企业文化内涵, 传达给社会公众的系统策略, 是单位形象的具体化、形象化, 它着力于组织整体形象的塑造, 在大众中提升单位声誉度和亲和力, 从而达到社会公众对其服务、经营、管理的认同感的目的。VI视觉识别一般包括:标志、包装、标准色等元素以及这些元素在单位内部服装、交通工具、文具等介质上的应用。
文化建设作为一种意识形态, 一方面通过服务、经营、管理模式、规章制度等向物质形态转化;另一方面通过VI识别系统的反复灌输、广泛宣传达到社会认知的目的。“酒香不怕巷子深”的老思想已经不能适应社会经济高度发展的需要, 京秦高速公路的管理者意识到, 优秀的视觉识别系统是京秦形象策划重要的战略内容, 是凸现京秦品牌的主要手段, 对推动京秦高速公路的管理起着积极有效的作用。京秦高速公路管理处在加强文化建设的同时全面的更新了原有的不规范的标示。使用新的视觉识别后, 不仅使京秦高速公路的形象赋予了新的文化内涵, 而且实现了形象和文化内涵两者的和谐统一。
5. 高速公路文化建设与品牌效应的整合
共同的价值观念使每个职工都感到自己存在和行为的价值, 自我价值的实现是人的最高精神需求的一种满足, 这种满足必将形成强大的激励。在以人为本的文化氛围中, 领导与职工、职工与职工之间互相关心, 互相支持。特别是领导对职工的关心, 职工会感到受人尊重, 自然会振奋精神, 努力工作。另外, 企业精神和企业形象对企业职工有着极大的鼓舞作用, 特别是高速公路文化建设取得成功, 在社会上产生影响时, 企业职工会产生强烈的荣誉感和自豪感, 他们会加倍努力, 用自己的实际行动去维护企业的荣誉和形象。
三、高速公路开展文化建设的应遵循的几个问题
1. 强化人们对高速公路文化建设的认知程度
高速公路文化建设关注的焦点是对人的管理, 同时通过管理实现激发员工的工作热情, 开发人的潜能, 最终实现为单位带来巨大的张力。当人们的衣、食、住、行等最基本的生存需求得到满足以后, 最想得到的就是被尊重的需要、个人价值实现的需要了。高速公路的发展离不开员工的努力, 员工的成长也离不开单位的发展。既然高速公路文化建设是一种以人为本的文化, 那么尊重和重视人在企业中的发展的就显得尤为重要。一方面高速公路事业不断发展, 一方面一个人一生中最宝贵、历时最长的时间与青春都是在高速公路上, 个人的成长、发展需求与单位的发展在高速公路文化建设这个层面达到了完美的契合。京秦高速公路管理处在加强职工管理的过程中除了文化理念灌输, 同时也给职工的个人发展提供机会搭建平台, 对为京秦高速公路事业发展做出贡献的突出人物, 在干部的使用选拔时、管理岗位的调整时优先考虑, 受到提拔使用的人员40余名, 这些举措无疑激励了其他员工的工作热情。
2. 高速公路文化建设具有动态性
高速公路作为一个单位, 它的文化一旦形成在一定时期之内他的使命、愿景、核心价值观会相对的稳定。随着国家经济和高速公路的发展需要的变化, 高速公路文化建设也将随之发生改变。有一种说法叫做“呈螺旋式上升状”, 这其实是一种理想状态下优秀的高速公路文化建设的发展态势。一般来说他的使命、愿景、精神、核心价值观在实际工作中要不断的进行挖掘、整合和改良, 并不断的给予提升和提炼。不同的时期人们有不同的需求, 其愿景、理想追求和核心价值观会有所不同, 同样的一个单位不同时期的使命、愿景、精神、核心价值观也会有所改变, 也就是说文化建设具有动态性。
3. 做到表里如一, 切忌形式主义
文化是以人为载体的, 人是文化生成与传承的第一要素。高速公路文化建设中的人不仅仅是指高层决策者、管理者, 更要体现基层的全体职工。文化建设要求的是关心人、尊重人、理解人和信任人。作为高速公路的文化建设首先应从职工的思想观念入手, 树立正确的价值观和人生观, 形成一种风气, 一种作风。二是以提供更优质的服务为目标, 引导和培育职工争一流、上水平的意识和车户第一、服务至上的服务理念, 使高速公路在社会上得到普遍的认可。三是大力提倡团结协作的团队精神, 使高速公路这一群体形成一个精诚合作的群体, 建立和谐的人际关系。四是发扬民主, 贯彻人本理念, 造就尊重人、关心人、爱护人、理解人的文化氛围, 激励职工的参与意识, 使他们把自己与高速公路的发展视为一体, 积极为高速公路的发展献计献策;五是提炼升华, 将企业精神归纳为简练明确、富有感召力的文字表达, 便于职工理解和铭记在心, 对外形成特色。有了共同的价值观念, 一致的奋斗目标, 才能形成向心力, 才能成为一个具有很强凝聚力和战斗力的整体。
4. 高速公路文化建设是不可复制的
我很赞同这样的说法:世界上没有两片完全相同的树叶。每一条高速公路都在特定的环境中建设与发展, 他们的使命与发展历程, 以及周边固有的文化积淀都不相同, 因此每一条高速公路的文化建设都是不能复制的。但是实现最大经济效益和不断锤炼队伍、提升管理水平、维护和谐、强调合作、团队精神、反对个人主义、上级关心下级、集体决策等, 在高速公路文化建设中则都是必不可少的。
四、高速公路文化建设能够推动高速公路运营管理实现新的跨越
公路企业的资本运营 篇10
一、着力于组织建设, 抓好基础性工作, 做到三个“提升”
1. 提升组织形象地位。
工会组织的形象和地位是靠自身工作成绩积累形成的, 而不是靠行政指令一朝一夕能赋予的。工会为员工多做一件实事好事, 员工就会对工会组织多一分信任。虽然我们公司进入运营期仅有四年多, 但工会通过坚持不懈地努力, 成功地树立起工会的形象和地位, 员工有困难会首先想到向工会寻求帮助, 向工会委员表达心声, 在内心里真正依赖和信任工会, 把工会当成自己人。员工越信任工会, 工会就会掌握更多真实的情况和信息, 开展工作就更有针对性, 越会受到员工的认同。在上级工会的目标考核中, 笔者公司工会连续多次获得“模范单位”、“先进单位”称号。在实际工作中, 需要注意的是, 兼职人员的工会职能很容易被行政职能淡化, 导致工会从业人员角色模糊。也有个别企业把即将退休的员工或工作能力不强的员工安排在工会岗位, 使工会成了“二线”和“闲职”, 在思想上弱化了工会岗位的重要性, 工会地位很难提升, 作用也无从发挥。
2. 提升工会干部的工作能力。
工会干部的工作能力决定了工会组织的工作能力和整体水平。工会能否履行好应有的职能, 能否为企业和员工做好服务工作, 在一定程度上取决于工会干部的水平。因此, 必须抓好工会干部的选拔和培养。然而, 在一般的企业当中, 在人员精简、编制受控的大环境下, 配备一定数量的专职工会干部及设置独立的工会办公室还存在诸多困难, 大量工作还要靠兼职工会委员来承担。在笔者企业同样面临这种困难, 公司工会挂靠在综合行政部, 200多人的企业没有专职工会干事, 工会委员均为兼职。同时, 7位委员整体年轻, 经验相对不足。为了使现有人力资源最大化, 我们十分注重对工会委员的教育培训和能力培养, 如积极组织委员参加工会岗位基础培训、理论提高学习、女工干部培训和工会财务培训等各类工会业务培训, 同时积极组织工会委员到同行企业进行交流和学习, 有效提高了工会干部的业务水平, 对实际工作起到了积极的指导作用。事实证明, 年轻人虽然经验不足, 但只要有心学习, 什么困难都可以克服。
3. 提升组织架构建设。
由于笔者公司所属部门、收费站较多, 点多面广, 为有效开展工作, 通过认真研究和分析, 民主选举成立了南片收费站、北片收费站和公司本部三个分工会, 下设若干工会小组。既考虑了行政上的划分、地域上的就近, 也考虑了会员数量的平衡, 便于会员管理和活动组织。分工会能在第一时间了解到一线员工的需求和困难, 可以更直接地面对广大会员开展工作, 更加密切地联系职工群众, 能把员工的诉求和对企业的要求、意见和建议, 以及工作和生活中的困难与公司的“焦点”和“热点”问题及时反映上来, 使工会和党政领导层的决策更具有群众基础, 更能体现职工的愿望, 使工会组织成为职工群众的贴心人, 真正起到“桥梁”和“纽带”作用。
4. 提升规章制度建设。
制度是开展工作的依据, 建立健全工会制度是工会工作规范化和履行工会职能的基础。结合笔者公司的实际情况和工作需要, 工会相继制订并印发了《员工慰问管理办法》、《厂务公开管理办法》、《劳动保护监督管理制度》、《工会例会制度》等多项管理制度。有一位企业高管曾经说过:“如果一项制度存在而不执行, 还不如没有制度。”因此我们在制订制度以后, 更加注重制度的落实和执行, 使制度不仅仅存在于手册中, 更不仅仅出现在上级的检查报告中, 而成为实际工作中切实可行并严格落实的工作抓手。2009年, 按照广州市总工会和上级主管部门的要求, 我公司制订了《工资集体协商制度》, 并由工会组织, 由行政方和工会方每年进行面对面的工资集体协商, 切实体现了管理的民主和平等。几年来, 我公司工会制度体系不断完善, 并通过制度的有效落实推动了工作的规范发展, 保障了广大会员的切身利益。
二、着力于员工权益保障工作, 做到三个“落实”
1. 落实劳动保护机制。
认真做好员工的劳动保护工作, 防患于未然, 才能保障企业的长治久安。针对不同的企业和岗位特点, 要制订不同的劳动保护制度。我们一线收费员和路政员工作环境差, 长年受汽车尾汽和噪声的困扰, 而且工作安全风险高, 收费广场和路段上经常发生交通事故。针对以上特点, 在新员工入职培训中, 把安全教育列为必修课。工会协助安全部门定期开展劳动安全卫生知识宣传培训和应急演练, 在公司每月的综合大检查中, 工会劳动保护委员参与检查, 监督劳动保护的落实情况。此外, 我们对员工上岗流程、操作规范以及员工服装、配件、工作设备、应急工具等方面都做了明确要求, 形成了一整套安全应急体系。运营四年多来, 未发生员工伤亡事故。
2. 落实厂务公开制度。
成立厂务公开领导小组和工作小组, 建立规范的厂务公开台帐, 通过各种会议、文件、办公系统、内部信息网、内部刊物、宣传板报等不同的载体及时公布公开事项。同时, 我们特别注重广大员工最关心和关注的事项的公开, 如岗位竞聘、人员晋升、评优评先等, 真正做到内容公开、程序透明、结果公正。职代会作为厂务公开的主要载体和基本形式, 在议题的确定上, 充分征求广大职工的意见和建议, 尊重和保障员工的知情权和参与决策权。真正做到不走形式, 不走过场, 召开一次会议, 解决一些问题。
3. 落实员工关爱工程。
关爱体现在工作和生活的每一处细节中, 平时开展生日慰问、节日慰问、特殊群体慰问等, 在工作繁忙的情况下, 工会委员牵头合理安排时间甚至是利用休息时间看望生病员工、慰问生育员工, 让大家体会到公司有家一般的温暖。每一次慰问, 相当于在同事之间多了一次形式特殊的交流, 多次慰问的实践经验表明, 这种形式的交流, 更能增进员工之间的友谊, 对日后工作中的协作配合也会起到积极作用。同时, 对所有员工的慰问都一视同仁, 统一标准, 不分等级, 处处体现人性化关怀, 真正做到关爱员工、温暖员工、感动员工。
三、着力于员工激励教育, 抓好品牌创建工作, 搭建四个“平台”
1. 搭建业务竞技平台, 提高员工技能水平。
在公司内部, 每季度开展“文明服务之星”评比和收费岗位能手评比活动, 使枯躁的工作变得有目标、有动力。在系统内, 积极参加省、市及上级主管单位组织的各类业务竞赛, 在与其他单位的较量中提高自我。此外, 我们每年都会组织一线员工分批到同行单位参观交流, 尤其是到运营时间较长的单位学习取经。由于一线员工平时接触外单位人员并不是很多, 到了同行单位与他们交流后, 更容易产生共鸣, 也会在心里做出比较和分析, 既学到了别人的长处, 也更懂得珍惜本单位做得好的一面。
2. 搭建学习教育平台, 提高员工科学文化水平和综合素质。
在通车一周年之际, 建立了企业文化展厅, 展示公司的发展历程和建设成果, 成为公司对外宣传的重要窗口;创办了企业内刊《黄埔桥·文化》, 累计出版60多期, 其中既有公司日常管理活动的记载, 又有员工生活感悟的抒发, 内容丰富, 形式新颖, 受到省交通行业的高度肯定和推荐;建立了员工阅览室, 藏书2000多册, 被评为“省市职工示范书屋”;开通了公司门户网站, 及时更新内容, 坚持做好日常维护管理, 员工看到自己写的文章发表在网上, 会有很大的成就感。公司年轻员工占多数, 学习进步的愿望非常强烈, 以上这些平台经过几年的运作和完善, 都成了公司特色管理的品牌, 不仅是员工学习交流的平台, 也是对外展示形象的窗口。
3. 搭建多渠道信息沟通平台, 及时解决员工新鲜热辣问题。
工会工作不仅仅发生在工作时间, 而是时时刻刻, 随时随地。除了面谈、电话等传统的信息沟通方式, 我们还注意用微博、QQ、微信等现代化的手段, 使其成为工会工作的切入点和突破口, 及时地解决员工面临的新鲜热辣问题。很多员工的喜怒哀乐情绪和心态变化, 经常在QQ个性签名、微博中体现出来, 工会人员有心留意捕捉这些信息和细节, 保持一颗敏锐的心观察员工的一言一行。通过一点一滴, 一举一动, 有意识地改变工会人员工作古板、循规蹈矩、不够现代的传统印象, 从而提升工会从业人员的形象。
4. 搭建文化活动平台, 营造优秀的文化环境。
工会长年开展“书香进企”好书推介活动, 从最初的指派任务, 到现在的主动读书、积极推介;适时组织演讲比赛、文艺晚会, 给员工提供表现和锻炼的机会, 很多员工通过参与活动, 发现了自己不曾发现的才华和潜能, 自信心有了很大提升;还创造性地开展了“爱在黄埔桥——员工亲情游”活动, 邀请有突出贡献的员工亲属到公司参观交流、浏览广州名胜景点, 员工通过自身的努力获得了和父母同游的特殊奖励, 具有很大的教育意义和影响。此外, 根据工作需要, 组织“知识集中营”系列培训活动, “职工大学堂”、“劳工大讲堂”讲座等, 通过这些活动的组织开展, 有效提高了员工的综合素质, 营造出和谐向上的企业文化氛围。
