交通状况调查研究

关键词： 罪犯 特殊人群 健康状况 心理

交通状况调查研究（精选6篇）

篇1：交通状况调查研究

综合实践活动农村交通状况调查

《关于农村交通情况现状的调查及对策》活动设计

一、活动背景分析：

随着农村经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，农村的各类交通工具正在经历着日新月异的变化，从上世纪八十年代起，自行车在农村渐渐普及，至九十年代初期，摩托车的数量又在农村逐渐增多，近年来，由于助力车的数量在农村的激增，以及广大农村个体经营者的电瓶车、三轮摩托车数的泛滥，而农村交通设施建设的相对滞后，再加上农村人口素质及交通意识的薄弱，逐渐导致农村交通情况的不断恶化，虽然说是广大农民进出城市的交通工具在不断变化，交通便利情况也得到了很大的改观，但随之而来的就是农村交通事故的频发，给广大农民的生命和财产造成了巨大的损失，与此同时，农村交通环境的不断恶化，也正在深刻地提醒人们时刻要把自己的人身安全和生存环境的保护放在首位。而我们的学生，正是今后一个阶段内，农村建设的一支生力军，为此，很有必要让他们通过调查、访问、分析、交流等形式，深入了解自己身边的交通情况及环保情况。一方面，要以那些血的事实为鉴，注意时刻把自己和家人的人身安全放在首位，不断增强自己的交通意识，并能为更好地改善当地农村的交通情况，遏制农村交通事故的频发趋势而努力。另一方面，能对如何保护自己赖以生存的生活环境作出策略性研究，并能把自己的好的设计方案或想法，向有关部门反映，积极为家乡的建设献计献策，从而在不断的调查研究过程中，获得良好的情感体验，形成正确的人生观和价值观，树立长大为建设家乡、美化家乡不断努力的信心和决心。

二、活动内容：

发动学生进行调查、访问、了解本地的主要交通工具的发展和使用情况，测定某一路段在一分钟内各类车辆的流动情况，调查农村街道普遍存在的问题以及交流发生在自己周围的真实的交通事故的发生、发展及后果情况，并能针对以上情况，作出自己的对策分析和研究策略，在班内交流汇报，收集整理出一批积极有效的方案向有关部门提出意见和建议，并进行总结评价。

三、活动目的：

1、通过调查、分析、交流、明确当前农村的交通情况，形成正确的价值观，形成自己良好的交通意识和法律意识。

2、培养学生丰富的想象力和创造力，积极大胆地对未来本地的交通情况作出预测及策略研究。

3、积极倡导学生对社会的责任感和爱心，形成自己正确的人生观。

四、活动过程及步骤：

（一）、课前学生分组调查。

调查内容有：

1、测定某一路段在10分钟内各类车辆的通过情况。

2、在自己的周围任意选择50户农家作为调查对象，重点调查各户拥有的各类不同类型的交通工具及被调查家人曾经发生过的交通事故情况。完成后制成下表：

表一：某路段10分钟内各类车辆的流动情况统计表

1、组织学生进行班内交流汇报，并算出各类调查数据分析，完成下表：

表二：各类交通事故数及百分比统计表

地区的交通情况现状作出自己的分析和判断，集体交流和反馈后完成下表：

4、请学生代表来表演一起本不该发生的交通意外的前因后果，对学生进行直观的教育。

5、请学生来讨论从网上查询来的各类资料情况，以进一步明确和认识到全国范围内的交通情况，培养忧患意识，激发学生对社会的责任感。

（三）、针对现状，设计对策。

1、请学生分组讨论，根据以上的交通现状，我们自身以及家人应该采取哪些措施和对策，以尽快改善农村地区的交通状况。树立环保意识，保护自己赖以生存的环境免遭破坏。

2、反馈和交流各组的讨论结果。

自身方面：

家人方面：

交通部门方面：

交通工具制造方面：

行车安全方面：

环境保护方面：

未来生活方面：

宣传发动方面：

3、根据各组反馈和交流的方案，通过小组评议的方式，评选出最佳策略，给与“金点子”奖，并通过整理，整理出一整套完整可行的方案，向有关部门提出倡议，并尽可能让其付诸实施。

附互评最佳方案评分标准：

方案名称：

评议内容：创意性（3）可行性（3）环保性（2）操作性（1）持续性（1）方案成绩（10分制）

（四）、活动的总结评价。

1、分组讨论和交流本次活动的收获情况。

2、反馈交流各人自己的心得情况。

（五）、活动操作及应用。

布置学生通过今天的活动，把自己的调查、访问、分析及对策研究情况，以书面形式成文，并要写出自己对此类活动的体会和收获，以使能在更大范围内得到交流和推广。

农村初中综合实践活动的实践反思

伴随着国家基础教育课程改革的脚步，综合实践活动这一门全新的课程来到了我们农村初级中学。它仿佛是一种催化剂，使课程发生了质的变化，使教师有了创造的空间，使孩子们走出了封闭的课堂，在广阔的天地里实践着、探索着、体验着、创造着。一年多的综合实践活动的开展，我们经历了理论学习、实践探索、活动反思等阶段，有初步的成功经验，然而更多的是教训。

反思之一：转变观念，加强学校关注

综合实践活动是在教师引导下学生自主进行的综合学习活动，是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用，培养学生综合能力的课程形态，是所有课程领域中综合程度最高、开放性最强、实施过程中的不确定的关联性最强的，实施时涉及的课程资源最为宽泛复杂的一种课程形态。综合实践活动的实施与地方课程改革需求和支持、学校校长的重视程度、学校教师的特点、政府和相应机构的协助都有密切关系。然而在具体实践中，综合实践活动在绝大部分学校尤其是农村中学被作为一门还不够成熟的新 “副科”地位存在，缺少应有的关注，课程支持严重不足，实施的难度与课程相关支持程度不成正比。由于中考的压力很大，社会对初中升学率要求很高，使得学校安排的活动课教师大多是难于应付中考的老弱病残的照顾对象。另外，开展综合实践活动，对教学条件的要求较高，需要与之配套的资源丰富的图书馆、校园网及现代化的实验室。而农村中学硬件设备建设相对滞后，有的学校目前还不具备，有的学校虽然有了网络室、图书馆、实验室，但作用却很难发挥出来。图书馆的图书几乎是摆设，难得对学生开放，真正适合学生的图书微乎其微；实验室设备简陋，几乎不能做实验；网络室能按照规定正常进行教学已实属不易，这一切都制约着综合实践活动的正常开展。

因此，要想顺利开展这门课程，学校必须转变观念，正确认识课程的重要性和必要性。在教育经费紧张的情况下，千方百计进行开源节流，加快校园网建设，加强图书馆、实验室的设施设备添置，让网络室、图书馆、实验室成为学生最想去的地方。

反思之二：培训师资，成长一批教师。

综合实践活动是一门新兴的课程，它不同于已往的活动课，也不是学科教学的课外延伸，该课程的实施要求教师具有较高的综合素质。这门课程的特点又决定了没有现成的适合所有学校和班级的教材和传统意义上的教材，更没有现成的教学模式可遵循。在具体实践中，大多数教师感到无从操作，对设置综合实践活动课程的意义和目的不明，对其本质不了解。一些教师认为让学生玩玩、说说、动手制作即为活动课。在活动中学生、教师的地位、任务不清，教师不知道使用什么方法指导学生去活动。有时候由于资源贫乏，学生不能查到相关资料，教师则从知识的角度出发，干脆包办代替，直接向学生展示资料结果，而忽略了培养学生搜集资料整理资料的能力，花费了大量的教学时间而没有一点成效。多数教师宁可选择有教材的哪怕是难度大的科目，也不愿从事该课教学。

因此，培训师资显得尤为重要。在安排教师时，应采取教师自愿报名与学校指定相结合的办法，建立综合实践活动指导教师队伍；同时对全体教师进行新课程理念的通识培训，举行综合实践活动专题讲座，让全体教师对新课程理念有初步的认识，对综合实践活动的性质、目标、内容、实施方式等有个初步的了

解，对课程有个比较完整的理解；另外，加强教研活动，形成教研氛围，让任课教师经常在一起交流经验，寻求最佳教学方法，提高教师自身的研究能力和教学能力。

反思之三：挖掘资源，充实课程内容

综合实践活动是由国家设置、地方和学校根据实际开发的课程领域。初中（7－9年级）综合实践活动的基本内容包括研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育、信息技术教育等主要领域。大部分农村初中都能按规定开设劳动与技术教育、信息技术教育等有现成教材的课程，但对研究性学习和社区服务与社会实践等有所忽略。一是初中学习任务重，学生平常没有时间走出校外，即使是双休日在家也有相当多的作业量。二是农村中学地理位置偏僻，大班额制带学生外出调查交通不便，经费短缺，没有安全感。三是社会、家庭受传统的教育观念束缚，认为只有中考科目才是重要的，他们不支持学生参与社会实践，不提供任何活动条件。在农村初中开展研究性学习、社区服务与社会实践真是举步维艰，碰壁的次数越多，教师也就失去了热情，有的干脆放弃了这些内容。当然，我们教师不能因为以上问题确实存在就放弃实践活动。一方面可以向社会大力宣传新课程理念，取得社会各界的支持。另一方面我们可以根据学校特点和学生特点，开发适合农村初中的课程资源，形成具有学校特设和地方特设的课程资源包。在课程开发和实施之初，学校可关注各学科领域知识的延伸、综合、重组和提升，并使之以活动的形式整合到综合实践活动中去。如学习了鲁迅的文章后，可以让学生进行《走近鲁迅》专题研究性学习活动。还可将学校原来开展的班团队活动、校传统活动等纳入综合实践活动加以开发和实施。比如环境保护主题可设计的活动有：探究酸雨的形成和危害；污水处理厂的参观活动；社区环境污染的社会考察活动；社区环境保护宣传活动；学校或社区环境冶理的公益性活动或生产劳动；初步设计某一地区冶理环境污染的整改方案等。另外，还可让学生关注家乡人文经济，生成合适的活动主题。如《大棚蔬菜的病虫害防治》、《如何调节柑桔的大年和小年》、《家乡的水质达标吗？》等等。这些主题与学生的生存、生活息息相关，他们很感兴趣，会很投入的自觉开展活动。因此应做到不管是从哪一维度设计的主题，都应从自然因素、社会因素和自我因素三方面来思考并设计活动项目，使各领域课程内容有机整合，充分体现个人、社会与自然的内在整合，体现科学、艺术和道德的内在整合，因为世界是一个整体，人的个性也具有整体性。

反思之四：认真实施，保障课程落实

农村初中学生一般来自于乡村，他们的求知欲虽然旺盛，但是缺乏良好的学习习惯和行为习惯，知识面窄，各种能力更显出明显的差异。他们常常设计不出一份像样的活动方案，更不用说有创意，有的调查报告连语句都不大通顺；有的孩子缺乏自我约束能力，常常不能按时参加活动，不能投入，不能完成活动任务；还有的学生胆小，没有交际能力，调查采访不能如期进行；还有的学生态度漠然，没有兴趣，展示的成果也很单调、肤浅。

“综合实践活动是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用的实践性课程”，综合实践活动强调更多的是在活动过程中的各种体验，而不是追求研究的结果。所以，对活动过程的管理显得特别重要。尤其是学生的自主小课题研究，如果不加强过程管理，必然会导致在教

科研中存在的开头一个方案，结束一份报告，中间根本没研究的现象在学生课题研究中重现，使综合实践活动完全失去意义。

在具体实践中，教师首先是引导者。要引导学生提出感兴趣的问题，确立活动主题；要引导学生设计活动方案，不断的完善活动计划；要引导学生搜集信息，整理资料；还要引导学生解决遇到的困难，引导学生展示成果，引导学生进行评价。其次，教师还是学生的伙伴，参与学生活动的全过程，也是活动的督促者。如督促学生按计划开展活动，纠正活动偏差，督促学生搜集整理资料袋，督促学生进行活动反思，交流感悟等。每一个活动环节，教师都要把脉，认真实施，不能出现放任自流的局面，当然也不能出现包办代替的现象。要通过管理学生的活动，教师和学生共同成长。这样，综合实践活动才能落在实处，达到该课程应有的育人目标。

总而言之，虽然在开展综合实践活动过程中遇到了许多困难，但在实践中我们对综合实践活动有了充分的了解。我们欣喜的感到，改变学生接受式学习方式，改变学生创新意识和实践能力差的现状，综合实践活动是一方良药。开展综合实践活动，任重而道远。我们将迎难而上，不断反思，积极摸索新的教学经验，使农村初中的综合实践活动出现柳暗花明又一春的新局面。

篇2：交通状况调查研究

班级：铁工1205、1206班调查人员：闫威威(组长)王朵英 王振坤 调查地点：衡阳市雁峰区

亲爱的市民朋友：

您好！我们是湖南高速铁路职业技术学院的学生，现在想对衡阳的交通状况进行一次全面的调查，你的意见将对衡阳交通的完善和衡阳城市交通规划的改进也会起着重要的参考作用。请您配合填写以下内容，非常感谢您的支持！非常感谢您停下您的步伐来填阅我们的这份问卷调查.Q1：您经常选择的出行方式：（）

A、私家车B、公交车C、出租车D、摩托车E、步行

F、其他

Q2：请问您通常上下班，乘坐您经常采用的交通工具，单程需要花费多长时间？（A、不到15分钟B、15-30分钟

C、30-45分钟D、45分钟以上

Q3：您是否经常遇到交通拥堵？（）

A、畅通B、偶尔拥堵C、经常拥堵

Q4:交通堵塞对您最大的影响是什么？（）

A、耽误时间B、浪费精力C、与我无关D、其他 Q5：您认为造成衡阳交通拥堵的主要问题是？（）

A、车辆太多B、停车难C、行人素质不高D、道路建设不完善E、高峰时段人流量大F、交通事故频繁

Q6：您对行人车辆违反交通规则行为的态度如何？（）

A、很反感，主张严惩B、可以理解，但自己不会

C、无车辆通行时自己也会闯红灯

Q7：您认为衡阳的交通标志（含指示灯、路牌）是否完善？（）

A、比较完善B、有待完善C、严重缺失

Q8：您认为我市市民遵守交通规则的意识强吗？（）

A、很遵守交通规则B、一般

C、较差D、很不好

Q9：通常您会选择怎样过马路？（）

A、等车少时过B、从车之间的缝隙过

C、与众人阻车而过D、车不动我走

篇3：交通状况调查研究

贵州民族大学校园面积广大,人口众多,地形复杂、校园交通压力很大。校园交通安全问题一直都是师生所关注的焦点,时日性、时段性的交通繁忙对校内师生的正常学习生活造成了较大的困扰[1]。根据调查前的经验分析,贵州民族大学显性的交通压力主要体现在: 校内主要路口的时段性的车流人流集中,校内的不文明行车现象[2]。本次关于贵州民族大学交通安全的状况的社会调查,以校园的师生作为调查对象,以校园的教职工和学生作为主要的调查对象,以师生对校园交通环境的评价和认识、各主要路口、路段的车流量和师生的交通安全意识为主要调查内容,以期通过本次调查对贵州民族大学的交通现状得到一个比较客观、清晰地认识,并在此基础上提出一些改善交通状况的可行性对策。

二、调查的总体、样本及资料收集分析方法

本次调查的总体为贵州民族大学所有全日制在校学生和全校教职工。本次调查的样本规模为100份,其中有效样本82份,调查范围包括贵州民族大学所有全日制在校学生及全部教职工。本次调查的分析单位为个人,调查资料的收集主要是问卷调查法,实地观察法、文献调查法等。

三、调查的内容

本次调查,重点了解学校师生对交通环境的评价和认识,特殊时段时的主要路口、路段的车流量及教职工和学生的交通安全意识三个方面的内容,得到了比较详细的结果,以下就对重点涉及三个方面的调查结果进行分析。

( 一) 特殊时段主要路口、路段的车流量状况

主要路段,是指贵州民族大学校园内车流量人流量相对集中和频繁的地段,主要路口指贵州民族大学的东门、北门及贵州民族大学堕落街路口。这些路口和路段都是经常性、时段性和时日性人流量车流量相对较大的地方,选择其作为主要的研究对象,能抓住交通安全问题的主要方面。所谓特殊时段,是指一天内或一周内人流量、车流量的高峰时段根据调查,选择特殊时段进行分析,使得研究比较有针对性。具体情况如下:

1. 特殊时段主要路口的车流量状况

( 1) 贵州民族大学收费站车流量

观察时间:2015年12月3日11:25到12:20分

根据表1,高峰时段进出贵州民族大学收费站的车辆有面包车、中型客车、轿车、出租车、摩托车、电动车、小型货车等,其中主要车辆类型分别是轿车、出租车、摩托车三类,这三类在数量上排在前三位。2015年12月3日11: 30到12: 05分三类车的进出量分别是: 28辆、17辆、28辆; 49辆、8辆、30辆。位居首位的是轿车,其次是摩托车; 相对轿车和摩托车而言其他车辆的类型相对较少。

( 2) 贵州民族大学逸夫图书馆车流量

观察时间: 2015年12月9日17: 05到17: 50分

根据表2,高峰时段进出贵州民族大学收费站的车辆有面包车、中型客车、轿车、出租车、摩托车、电动车、小型货车等,其中主要车辆类型分别是轿车、出租车、摩托车三类,这三类在数量上排在前三位。2015年12月9日17: 05到17: 50分三类车的进出量分别是: 32辆、19辆、32辆; 56辆、15辆、42辆。位居首位的是轿车,其次是摩托车; 相对轿车和摩托车而言其他车辆的类型相对较少。

( 二) 师生对学校交通环境的评价及认识

调查统计显示,受访者对我们的交通安全状况持乐观态度的占多数,但仍有三成表示不满,在校园里,大多数的受访者认为校园交通更拥挤,特别是一些特殊时期和校园部分车辆停放、乱放的情况。60% 的受访者认为学校的交通设施、标志等需要改进。虽然校园的减速带可以到处看见,但有许多自行车,以避免颠簸前进的道路上,使用小洞或间隙通过。近6成的受访者建议在减速带安排在中间的一个小口供自行车进入。因为根据我们学校的特殊地理,地形环境。在学校骑自行车是不可行的。在问卷调查结束后,共有52名受访者对我校的交通安全状况提出了建议或意见,37% 的有效问卷,这表明我校师生对校园交通安全是一个高度关注的问题。

四、小结

通过对调查数据和资料的分析,对贵州民族大学的交通状况做出如下总结:

关于校园的交通安全状况,主要存在以下主要的问题: 校园车辆行驶速度偏快,教学楼附近,堕落街,主要干道的交通秩序相对较差,交通指示系统不完善,校外车辆的频繁出入,是造成校内交通安全的重要原因。在交通安全意识与知识方面还有所欠缺,这也是引起交通混乱和交通事故的重要因素。针对民大的交通安全状况我们提出以下对策:

( 1) 加强出入车辆管理,减少车辆随意进出学校,缓解校园压力。

( 2) 在大型机动车辆进入校园的车速限制的基础上,明确校园内电动汽车和摩托车的速度控制。

( 3) 增加,改变学校道路上的路灯,增加照明程度,在关键路口设置交通警示标志。

( 4) 在主教学楼附近,收费站交叉口,设置临时交通管理组,在上课期间,进行交通疏导。

( 5) 加强对师生的交通安全知识培训,培养交通安全意识。

( 6) 在改善学校交通现状的过程中,应广泛收集各方的意见,以便提出更有效的修改意见。

以上是对贵州大学民族交通调查和分析,虽然我们严格按照社会调查的方法实施调查,并做了分析,但由于时间紧张,在操作过程中的步骤是比较粗糙的,数据有一定的可信度,但也缺乏准确性。我相信在学校努力管理的同时,只要所有人都养成良好的驾驶习惯,贵州民族大学交通安全状况可以得到质的提高,让我们共同努力,创造一个安全、便捷的交通环境。

参考文献

[1]张莉,杨小朋.《荣乌高速公路潍坊段重大桥梁交通事故应急救援体系构建》[J].森林工程,2015(4).

篇4：太原市交通状况浅析及对策建议

关键词：交通；市政设施；建设

中图分类号：TQ336.1

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0048-02

太原市是一个拥有340万常住人口的大型城市。近年来随着经济的快速增长，机动车辆不断增多。每天早、中、晚上下班的高峰时段，城区中心范围内的几十个交叉路口“塞车”现象十分严重，即便是拥有双向14个机动车道的迎泽大街，尽管采取了各路口禁止左转的交通管理措施，直行和右转车辆通过路口往往也需等2～4个“准行”信号；整个市区停车位少，经常是车满为患，“僧多粥少”。因此，出行难、停车难已经成为市民反映强烈，领导和各级部门十分关注的热点问题，如何解决好这个问题已成为城市管理部门当前面临的紧迫任务之一。

1产生“出行难、停车难”的原因

(1)机动车增量迅速。高速度发展的经济和高速度人民生活水平的提升为交通发展提供了可能和物质基础，首先表现在机动车高速增加。据车辆管理所统计资料显示，太原市1998年12月，机动车辆约13万辆，截止2008年12月，太原市机动车拥有量已突破40万辆。10年间增长了30余万辆。目前机动车正以平均每日250辆的速度增加。

(2)市政设施建设相对滞后。太原市是一个有建城2500年历史的古老城市，城市格局随着经济的发展和各种因素而逐步形成。尤其受到征地拆迁、保护文物、保护绿地等因素的限制，每年有限的市政建没资金主要用于旧设施的维护、拓宽和改造，新增设施寥寥无几。据市政设施管理所统计资料显示，从1998-2008年的10年间，在城区范围内，新增道路不足30条。以桥梁建设为例，从1988年至今的20多年中，只对连接汾河东西两岸的5座桥梁进行了拓宽改造，难以满足日益增长的交通量需求。城市发展所带来的交通需求呈“几何级数”上升，而城市道路建设只能以“算术级数”增加，机动车拥有量的迅速增长和市政设施建设相对滞后形成了鲜明的反差，是导致“出行难、停车难”的主要原因。

(3)“动态交通”与“静态交通”发展失衡。在巨大的交通压力下，由于多种原因，政府部门往往比较重视对“动态交通”的治理，投入大量的资金用于“畅通工程”建设，使“动态交通”得到相对缓解，但对“静态交通”的治理普遍重视不够。近年来，太原市高楼林立，而停车场却少的可怜。停车泊位的建没速度远远低于机动车的增长述度，导致在城市停车越来越困难。

(4)市政没施建设形式单一。太原市中心区域是以7横9纵主干道组成的棋盘式平面交通网络，高峰时段各路口交通压力均大，交通量无法分流。

(5)机非混合通行与占道严重。近年来，城市道路宽度在30m以上的主次干道，基本实现了机动车与非机动车分流通行，然而宽度在30m以下的道路以机非混合通行为主。一方面，随着市场经济的发展。随意占用人行便道经营摆摊现象日趋严重，另一方面，由于停车场少，占道停车现象普遍，这样导致行人被迫在非机动车道中行走，非机动车道被停放的车辆占了，非机动车只有在机动车道中骑行，再加上行人乱穿马路，势必造成严重的混合交通，既影响道路的通行能力，又带来较大的交通事故隐患。

综上所述，太原市出行难、停车难交通拥挤的基本原因可以总结为经济发展快、车辆拥有量快速增加、城市道路交通设施建设滞后，车辆发展与市政设施建设发展不协调、城市发展与交通供给不协调。

2解决“出行难、停车难”的对策建议

(1)大力发展立体交通体系。在寸土寸金的城市中心区域，应充分利用地下和空中资源，在不增加平面面积的条件下，发展地铁、高架桥、磁悬浮等道路交通设施，形成立体式交通体系，缓解路面交通压力，应列入政府和相关部门的议事日程。

(2)优先发展公共交通。目前，太原市用于公共交通的主要有出租车9000余辆，投入运营的公交车辆2200余辆，公共交通利用率相对较低。在进一步合理公交线路布局，优化公共交通网络的同时，采取管理措施，提高公共交通的通行能力，多种形式优先公共交通。如：增加运营车辆，缩短车距时间；在道路较宽并可划分多条行车道的情况下，划出一条车道作为公交专用车道，除公共汽车外其他任何机动车辆不得占用；在没有条件划分公交专用车道的情况下，可将公交线路较密集的街巷设置为公交专用通道，在交通高峰时或全天禁止其他任何机动车辆驶入：在设置了交通管制的区域内，在确保交通畅通的情况下，公共汽车可不受单向行驶、禁行线路等交通管制措施的约束，确保公共汽车优先通过。

(3)大力发展静态交通设施。解决行车难的根本措施是从设计、规划，从投入资金上和管理上，抓好停车场的配套建设，特别是高层建筑、小区、综合商务区等的停车场配套建设，增加泊位，有效解决占道停车的问题。

(4)采取管理措施解决混合交通问题。在现有的交通设施条件下，采取一些管理措施，缓解“出行难、停车难”的问题：①加大建设包括交通标志、标线、信号、护栏等交通安全没施及人行天桥、地下人行通道等市政设施的资金投入，努力实现机非分流，提高道路通行能力。②交通量大，易发生交通拥堵的街道，在交通高峰或全天实行单向通行。在交通易拥挤、易堵塞的交叉路口，取消或减少影响通行速度的车辆左转通行方式，一直行和右转的通行方式为主。③压缩机关车辆，目前，太原市从省委省政府到市委市政府以及各厅委局办公用车太多、太杂，应对一些不符合规定的公用车进行核减，或者采取分单双号出行的规定。

3结束语

篇5：临海交通状况调查报告

交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。交通在我国经济发展、城市建设和

社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全

局性、先导性的影响。安全、有序、畅通、文明的道路交通秩序，不仅是现阶段群众的呼

声和要求，而且是整个现代城市进步的要求，是以人为本的具体体现。交通秩序的混乱，直接造成道路实际通行能力下降，使本来就十分有限的道路资源还不能发挥应有效益。交

通秩序的好与坏，以及人们是否自觉遵守交通规则，是城市文化的重要组成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的构建，对城市的建设发展有着举足轻重的地位与作用。就此，本小组成员对临海市交通状况进行了一次深入的调查，具体情况如下：

一、调查目的：

了解市民对临海交通现状的看法，了解临海市交通近年来的变化及存在的问题。

二、调查对象及一般情况：

调查对象：普通市民，公交车司机，临海市交通局相关人员

一般情况：临海市民日常出行与交通有着密切联系，公交车司机这一特殊职业与交通密不

可分，临海市交通相关人员作为临海市交通的规划和管理者，对临海的交通有着深入的了

解。

三、调查方式：

本次采取的是发放问卷和实地采访相结合的方式，问卷采取当场发卷填写和发放问卷后收

回两种，本小组共发出调查问卷150份，收回108份，收回率72%，采访采用现场采访，并以记录采访稿的方式。

四、调查时间：2010年11月8日——2010年11月14日

五、调查内容：主要调查了临海市交通的变化及现状，和临海市民对现状的满意程度及

交通相关人士针对交通状况的见解。问卷共向市民提出了12个问题，详情见调查

问卷（见附一），采访稿(见附二)。

六、调查结果：

我们共分发了150张问卷调查表，收回108份。其中在校大学生占多数，约为65%

从上述表中，我们发现学校周围的人群最常用的交通工具是公交车，步行也占了34.26%，但是我们无法忽视临海市私家车拥有量仍在逐步上升。东方大道上奔驰的车流量也比较大。

所以临海的交通管理任重而道远。大部分人对于临海的交通现在处于不满意状态，深切呼

吁临海市交通管理有待提高。比如群众所反映的这个交通管理状况“只有信号灯”或是“无

管理设施”等问题较多，对于临海市车辆道路设计存在的道路较混乱、车辆拥堵的情况，希望交通管理人员多多管理协调。我们小组对个人交通素质也进行了分析，从中我们发现

65.71%的人偶尔会违反交通规则，我们知道有时一个无心的错误也会造成极大的影响。俗

话说“宁停三分，不抢一秒”，如果为了图一点小小的方便，小小的侥幸，而不遵守交通规

则，忽视潜在的的危险因素，那么当危险真的来临就会追悔莫及。车祸，不仅仅摧残了生

命，更是摧毁了一个幸福的家庭，一个和谐的社会。总体来说，就临海的交通状况问卷分

析，临海地区的交通状况还可以，交通事故率不是很高。61.11%的人认为临海出现交通事

故不多，只有16.67%的人认为交通事故多。但是，我们都午饭否认临海的交通状况有很大的提高空间。像“非法占用道路”、“有些车道车流量过大”、“标志标线不合理，不安全”、“道路照明不良”等道路问题都是影响交通安全的隐患，应该加强整治力度，最大程度保

证行车安全。人们亦提出不少整治交通状况的可行措施。

我们采访了临海市的交通司机、乘客及临海市交通局的相关人员，采访结果如下：

关于交通对司机和乘客的采访稿

时间：2010年11月11日

地点：台州学院南大门公交站点和公交车上

（一）对象：公交司机（以个人为例）

我：师傅，打扰一下，请问你现在有时间吗？我们有一个关于交通的调研，可不可以关于交通问你几个问题。就几分钟，不会占有您很长的休息时间的。

司机：那好吧。

我：请问你当公交的司机的时间有多长了？

司机：很长时间了，大概有十年了吧。

我：那您觉得司机这个职业怎么样？

司机：这个职业是很辛苦的，每天的工作时间长，一个班次就要6~7个小时，每天的休息时间也就是中午的11点多至十二点，休息时间也大多是用来睡觉的，因为早晨五点多就要起床了。而且一个月30天要干足的，没有休息的日子，总之就是很累的。

我：那师傅，你觉得现在临海的道路的状况怎么样？

司机：总体上还算可以的，但有的路段也是需要维修了。

我：那作为一个资深的公交司机，您觉得临海的交通状况有什么变化吗？

司机：我觉得临海的交通发生了很大的变化，就比如市区，以前的交通是很空闲的，但随着临海的发展，私家车的兴盛，交通越来越繁忙，有时候也会出现拥堵的情况。

我：那您觉得临海的交通事故发生的频率高吗？

司机：还是比较多的，我觉得主要是因为现在的驾车新手太多了，驾车还不是太熟练；还有就是现在车辆太多了，道路拥堵了。

我：基于现状，您对临海的交通满意吗？谈谈您个人的看法。

司机：那我个人觉得这样的管理还是可以的，虽然存在着问题，但都有在寻找着办法解决，我觉得前景还是没好的。

我：谢谢，很感谢您的回答！

司机：不用不用！

（二）采访对象：乘客（一个人为例）

我：你好，打扰一下，我们想进行关于交通的调研，可不可以麻烦你一下，我们想问几个问题？

乘客：好的。

我：你个人出行一般会选择什么交通工具？

乘客：学生嘛，当然是公交车了。

我：那我们学生一般会选择202或205，那您觉得公车拥堵吗？

乘客：那我觉得202还行的，205就相对比较拥挤一点，但我们如果没什么急事儿的话，一

般会避开乘车高峰。

我：因为202是无人售票车而205是售票员售票的，你觉得这两个你比较喜欢哪个？

乘客：我比较喜欢202，虽然要准备硬币，但205的售票员态度有的不是很好，而且有的报站是用临海话，听不太懂。

我：那请问你有见过交通协管员吗？

乘客：这个好像没有。

我：您乘坐的公车有遇到过堵车的情况吗？

乘客：这个情况还是比较少的，但在周末，市区的话，就可能会出现堵车的现象。

我：作为一个乘客，您对临海的交通满意吗？

乘客：不是很满意，但觉得有在进步，在开始的时候，临海没有红绿灯，现在也慢慢都有了。

我：谢谢你的回答，再见！

乘客：不用谢！

关于交通对交通相关人士的采访稿

被采访者：陈秘书

采访者：赵梦燕 姚琴琴

刘庆亚 施伟芳

时间：2010·11·11地点：临海市交通局

问：陈老师您好，感谢您抽空接受我们这个采访，我们组在做一个调研，主题是关于临海市的交通管理状况，想询问您相关方面的问题。采访现在可以开始吗？

陈秘书：可以，开始吧。

问：陈老师，我们知道当经济快速提升，城市中的交通量随之也会激增，而近几年来，临海市作为浙江东南沿海的一个城市，经济提升飞快。那么，想请问下临海市在交通方面有哪些进一步地发展?

陈秘书：提到交通发展，是这样的，我们近两年提出港口引领，交通运输，物流等全面发展。例如三纵三横建设，甬台温高速路段建设等。

问：嗯，谢谢陈老师为我们介绍了临海交通的总体发展。陈老师，能否谈一下，对于城市路段这一块的交通，我们有哪些进展呢？

陈秘书：现在真的发展很多了，由于以前经济不允许，例如局部维修公路，主干路休整等，都不能跟进。现在，像在城乡客运一体化方面，我们也力求做到市区公交零距离换乘，中心村通车。对于公路，我们也是要求硬化路100%，经过验收和专家签字。问：我们明白一个地区要把交通管理地全面是一件难事，那么，我们有关部门又有哪

些管理项目吗？

陈秘书：那我们就要严格做到安保设施跟上了。像我前面提到的专家签字，验收是前提。另外我们现在开展了卫星监测，运用GPS平台与公安联网，更加安全有效地管理本地的交通。

问：哦，看来交通管理也紧紧运用着现代化的科技。

陈秘书：对啊。另外我们进行了四自工程，就是自我投资，自行设置，自行施工，自行管理。在交通路段的收费方式上也进行了创新。另外开通了绿色通道车，军需车等利民措施。值得一提的是，以前的一小时交通圈现在都实现了半小时交通圈。问：挺不错的。请问陈老师，你认为临海本地区交通秩序如何呢？

陈秘书：总体来说，还可以。某些难管理的，像是残疾人车，就不好管理。另外松散型的线路问题，也是管理中的难点。

问：对于公交，出租这些大众化的，具体有哪些措施在实施吗？

陈秘书：公交方面，政府补贴方面还是做得很好的。军人，学生，老人的的优惠做得很到位。出租车利用GPS监管，实施公司化管理，过程化管理。

问：请问陈老师，对待本地区的违规交通法则的车辆，又将怎样管理这种现象呢？ 陈秘书：对待这种现象就需要严格综合整治，该严惩就必定要严惩，要做到公正执法，文明执法。还设有热线电话，可以进行随时管理。因此，近几年来，我们地区重大事故也没发生，对于一些小事故，我们有关部门校正速度也是很快的。

问：的确，据我们所知，我们部门取得的成绩也是非常不错的。在临海市文明示范窗也名列前茅。

陈秘书：恩，我们还有很多方面需要不断完善，也希望你们学生，还有本地的群众对我们的工作能够提出建议，共同致力于临海的交通建设。

问：好的，我们会的。非常感谢您能够在百忙之中接受我们的采访。让我们为和谐的交通安全作出自己的一份努力。再次谢谢陈老师。

陈秘书：哈哈，没关系，我非常乐意跟你们交流。

七、调查体会

调研心得

这次的调研，让我们感触很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不仅需要个人的努力，还需要集体的合作，不仅仅需要理论，还需要脚踏实地的亲身实践。

我们先准备问卷调查，这张薄薄的问卷可是花了很多的心血，消耗了很多时间的，再

是进行分发问卷和实地进行问卷调查，我们把一部分问卷发给学生，让他们自己去做，一部分就由我们自己去调查，我们在烈日当空下走访了学校的一些店铺老板，还有绿化的一些店主和随机的路人，还有就是其他一部分人，当场让他们做了问卷就收回，这可不是一向轻松的活儿，有些比较配合，那完成的速度就会比较快，还有一些再我们的劝说下也帮我们完成了问卷，还好辛苦是有回报的，虽然有烈日，虽然遭到了嫌弃，但付出还是有收获的，我们完成了相当数量的问卷，辛苦还是有回报的，这让我们非常欣慰！

第一项工作完成后，我们又开始筹备第二项工作——采访，我们把采访对象确定为：司机、乘客、临海交通局相关工作人员，中午我们几个准备好了采访要用的必需品就出发了，第一站，采访司机，我们把地点确定在台州学院的南大门，因为那边是202的终点站，而且205也是经过的，我们寻找到了正在休息的司机叔叔，和他进行了一番交涉了，司机叔叔答应让我们采访，我们把在心里想好的问题一一向司机叔叔提问，叔叔也一一回答，虽然在回答有些问题的时候，叔叔答得很隐晦还一再强调我们不要说出去，我们也都一一进行了答复，和司机叔叔的采访就在这融洽的气氛中结束了。第二站，采访乘客，我们随机抽取了几位乘客进行采访，提问一些相关的问题，还好乘客都很配合，这一站我们完成的非常顺利！第三站，采访临海交通局相关人员，这是相当关键的一步，而且还非常困难，第一我们怕相关人员不会让我们采访，这到底不是任何人都能进去的，第二我们怕他们会很忙，没有时间来接受我们的采访，我们怀着忐忑的心情来到临海交通局，经过打听找到了交通局的主任，我们打算采访他，但是主任说这个不是随便能采访的，只能得到上级的允许才能采访，我们等待了很久，迎来了陈秘书，我们进行了长达一个半小时的采访，采访很成功，成迷失不仅回答了我们很多问题，还给我们讲解了很多有关于临海的交通发展问题。

然后就是繁琐的整理工作，我们进行了分工，个人完成应该完成的部分，调研工作就这样有条不紊的进项着，直到完成。

这次的调研让我们学习到了很多，任何一项任务，都需要有很充足的准备;工作需要的是分工和合作，这样才有更高的效率；完成一项任务，需要的是实力和勇气。

对此，我们小组提出了一下几点建议：

1、加大执法力度

2、加强安全教育

3、加强社会监督

4、加强行为自律

5、媒体曝光警惕

篇6：重庆市交通状况的调查

重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。

交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。

铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。

高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。

地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。

长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货物经重庆港中转比重达到43%，集装箱吞吐量突破100万标箱，长江上游航运中心建设实现历史跨越。

民航提速发展，区域性航空枢纽基本形成。“一大两小”机场综合服务功能增强，江北机场T3航站楼和第三跑道建设加快，航线网络不断优化，现有国内航线198条、国际及地区航线34条，2014年共完成旅客吞吐量2926万人次、在全国十大机场中排名第八，同比增长15.8%、增速居全国十大机场之首；货邮吞吐量30万吨、在全国排第12位，其中国际货邮吞吐量8.4万吨、居西部第一。

交通运输服务能力持续增强，群众出行便捷高效。邮政业快速发展，去年全市邮政共完成业务总量48.25亿元、同比增长23.4%。轨道交通实现主城九区全覆盖，运营里程达到202公里，位列中西部第一、全国第四，日均载客量达到180万人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交优先发展战略深入实施，绕城高速以内近3000辆班线客车全部退出市场、实现公交全覆盖。出租车市场健康发展，年均新投放运力1000辆以上，主城出租车总量达到1.46万辆，万人拥有量超过20辆，高峰时段“打的难”问题得到较大缓解。城乡客运一体化进程加快，全市所有乡镇和符合条件的行政村100%通了客车。

重庆市区交通十分发达，有数十路公共汽车和无轨电车在市区和近郊运营，每天在5:30至晚间21:00之间，可以方便地乘坐上公共汽车。近年来，为了方便市民出行和旅游者观光，还开通了小公共汽车、空调车和环线观光车以及高峰车等，形成了完善的公共交通体系。

境内铁路、公路、水路兼备。川黔铁路、210国道纵贯南北，与三（江）南（川）铁路、川湘公路纵横交错，形成了四通八达的交通运输网络。境内铁路总长135公里，有火车站16个，二级编组站1个；公路通车里程2400多公里。正在动工兴建的川黔高等级公路、即将动工兴建的川湘高级公路，将进一步改善綦江的交通状况，增强綦江的区位优势，使綦江成为紧连重庆的卫星城。县内较长河流8条，綦河开发已被交通部列为重点开发项目，水路可以从贵州桐梓直达长江。

重庆市是中国西部唯一集水运、空运、陆运于一体的综合交通枢纽。“一带一路”：在国家“一带一路”经济发展战略部署中，重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。

渝新欧铁路：渝新欧铁路大通道开辟新丝绸之路，重庆经新疆阿拉山口到德国杜伊斯堡仅需14天，并有望进一步缩短到13天。

重庆空运：重庆江北国际机场 2014年年客运吞吐量2926.4万人次，是“世界百强机场”之一。到2015年旅客吞吐能力将达到4500万人次，2035年将建成超过7000万人次客运吞吐量的枢纽机场。2014年，机场全年完成货邮量30.2万吨，列全国机场第八名，增长7.9%。2010年已建成两条跑道，远期规划四条跑道，目前正新建3800米第三跑道及50万平方米东航站区，增开到欧美等地的航线。目前，重庆江北国际机场已开通至新加坡、曼谷、吴哥、首尔、东京、达卡等城市定期国际航线，列日、莫斯科、卢森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和台北、香港等国际（地区）定期货运及货运包机航线。

铁路：铁路运输四通八达，在2015年底形成兰渝、湘渝、郑渝、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九条铁路汇聚重庆，共计达到2300公里的路网。

重庆高铁：“12345678规划”，即1小时成都、2小时贵阳、3小时昆明、3小西安、3小时长沙、4小时武汉、5小时兰州、6小时广州、7小时北京、8小时上海。

高速公路：已建成以主城区为中心的“二环八射”高速公路，未来规划“三环十射”（内环79公里，二环170公里，三环500公里）。

轨道交通：2014年，建成1、2、3、6号线，至2020年，建成“六线一环”，2020年后，建成“九线一环”。

水运：长江黄金水道贯穿全境，有西部最大内河港口。集装箱码头通过能力达到350万标箱，港口集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量达到1.5亿吨。快轮5天即可到达上海。

立足当下剖析形势，着眼未来以求发展。

在全市交通工作恳谈会上，滕宏伟指出，当前和今后一个时期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地区综合交通枢纽和长江上游航运中心，实现中央和市委交办给交通的目标任务。为此，需要重点抓好以下工作：

明晰思路，做好“十三五”规划编制准备

规划是龙头，也是生产力。全市“十三五”规划是铁路、民航职能划转到市交委后，第一个真正意义上的综合交通规划。滕宏伟指出，各区县要根据交通发展形势要求的新变化，结合各自区县不同的功能定位和交通发展实际，深入开展一批重大课题调研和前期研究论证工作，认真思考和谋划“十三五”发展思路；及早落实专门机构和人员，提前做好规划编制各项准备，做到早动员、早谋划、早部署。

同时，各区县在编制“十三五”规划时，必须改变过去的传统思维模式，切实站在“综合交通”的角度，统筹谋划好铁路、公路、水路、民航等多种运输方式的发展；要主动与市交委相关部门衔接，确保各自发展规划和市里的总体规划衔接紧密，具体项目也要纳入全市“总盘子”。

适应“五大功能区”战略，因地制宜谋发展

今年5月，依据五大功能区战略要求，市交委发布了《重庆市五大功能区交通发展规划》（以下简称《规划》）。滕宏伟要求，各区县要按照《规划》确定的交通目标任务，结合本地区经济发展趋势和产业布局，不折不扣地执行好、推动好、落实好《规划》。

都市功能核心区：大力发展公共交通，缓解城市拥堵。优化调整公交线网，提高轨道交通载客率，加强公交与轨道交通的接驳，加快公交站场建设，增强公交、轨道在城市交通中的主导功能，增强群众选择公交出行的吸引力。

都市功能拓展区：提升进出城道路通行能力，构建一体化换乘枢纽和物流枢纽体系。重点推进主城西边的通道扩能建设，在该区域建设一批综合换乘枢纽，实现各种交通方式高效换乘，承接菜园坝等长途汽车站迁移，并在绕城高速周边建设一批大型货运枢纽，引导城区内货运站场外迁，避免货车对城市交通产生干扰，缓解城市拥堵。

城市发展新区：建设内畅外联的综合交通体系，支撑城市和产业快速发展。加强该区域与都市功能区之间的交通联系，完善对内对外通道，着力打造区域性交通枢纽，支持江津、永川、合川、涪陵等地建设高速环线，增强区域中心城市对周边地区的辐射集聚能力。

渝东北生态涵养发展区：构建生态绿色交通，方便群众安全出行。加快推进库区支流航道整治，建设重点港口，提档升级旅游码头，加快建成一批铁路和高速公路项目，吸引周边物资通过水运通江达海，并提高农村公路通畅率，解决农村地区出行问题。

渝东南生态保护发展区：构建生态旅游交通，支撑扶贫开发。形成武陵山大区域旅游环线，着力改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。同时，加快交通扶贫开发，推进农村公路建设，大力发展农村客运，解决农民群众“乘车难”问题。

快速发展，加大交通投资力度

今年全市交通投资计划为787亿元，预计到2020年的六七年时间，全市交通投资会继续保持这一规模。交通建设投入大，仅靠国家和市级补助不能满足资金需求，各区县加大公共财政投入也极为重要。

滕宏伟强调，市交委会继续加大对区县资金支持力度，但要完成这些投资任务，区县交通部门同样重任在肩。各区县交通部门要将市交委的政策、思路和支持措施，积极向当地党委政府汇报衔接，以争取地方领导对交通工作更大的重视和支持，共同推动交通发展。

滕宏伟指出，去年，市审计局在对全市农村公路建设资金审计中，发现一些区县存在重复申报资金、擅自调减市级计划、配套资金不足、专项资金使用不规范等问题。下半年，市交委将选择几个区县进行抽查。各区县要高度重视这些问题，进一步加大预算执行力度，做深做细每一个项目的前期工作，加快工程进度，提高资金高效合理利用水平和审计整改力度。

完善内外通道，增加交通辐射带动力

针对高速公路建设，滕宏伟要求，要继续将高速公路作为重要任务，完善内部网络、打通对外出口：优质高效推进渝北至广安、万州至利川等13个629公里在建新1000公里项目，其中，年内将建成铜梁至合川、永川至江津2个项目87公里，力争开县至开江41公里通车；有序启动第四个1000公里高速公路建设，加快开展成渝高速扩能、合川至长寿、南川至两江新区3个项目的前期工作，力争年内启动建设。

在第四个1000公里高速公路建设中，要充分发挥市场对资源配置的决定性作用，原则上都采取招商引资，优先实施国高网项目、对外通道项目、车流量大和经济效益好的项目，坚持尽力而为、量力而行，不再搞大规模集中突击，不再增添新债务，真正做到条件成熟一条、开工建设一条；要继续发挥好市级和区县“两个积极性”，招商引资工作由市交委统筹负责，鼓励区县出台优惠条件共同引进投资业主，争取项目尽快启动。

就如何应对征地拆迁成本上升问题，滕宏伟特别强调，为保障高速公路建设有序推进，市交委正在争取市政府出台相应政策。但由于征地拆迁政策涉及面广，社会关注度高，调整变化要慎之又慎。因此，在新政策出台之前，各区县要按照既有政策继续加以推进，特别是对已经完成征地拆迁和已经在建的高速公路项目，各区县务必要做好各项服务和稳定工作，保障项目施工环境。

聚焦铁路民航，加快建立综合交通运输体系

在滕宏伟看来，我市初步建立起了集铁路、公路、水路、民航和邮政于一体的综合交通管理体制，不是终点，只是充分发挥体制优势、统筹推进各种交通方式协调发展的起点。滕宏伟要求，下一步，各区县要转变工作理念，真正以综合交通来统领发展全局，将各种运输方式放在一起来通盘考虑、统筹规划、协调推进、共同发展，加快建立现代综合交通运输体系。

体制方面，正在调整和尚未调整铁路等职能的区县，尤其是有建设任务的区县，要抓紧向当地党委、政府汇报，参照市政府“三定”文件精神，按照工作对口的原则，及早将铁路等管理职能划入交通部门，理顺管理体制，确保铁路等工作不断档、发展不掉线。

滕宏伟说，铁路、民航等重大项目建设，涉及方方面面的工作，需要多个部门的协调配合、共同推进。因此，各区县交通部门不但要承担起具体工作任务，更要争取协调财政、国土、建设、环保等多个部门，建立相应的工作机制，既分工负责、各司其职，又相互协调、密切配合，形成推动铁路建设的强大合力。

滕宏伟强调，铁路和机场有关建设项目，沿线各区县政府是征地拆迁的工作主体和责任主体，各区县必须牢固树立大局意识、责任意识和担当意识，切实履行征地拆迁主体责任，严格按照全市铁路大建设工作推进会的要求，进一步集中力量、攻坚克难，务必限期完成征地拆迁任务，保障铁路、民航重大项目顺利推进。对于个别征拆难度特别突出、资金缺口特别大的项目，市交委将会同相关部门，尽力给予指导和支持，帮助相关区县逐一破解难题。

紧抓机遇，加快建成长江上游航运中心

水运是重庆市打造西南地区综合交通枢纽的重中之重。滕宏伟强调，下一步，全市交通要紧紧抓住国家建设长江经济带的有利机遇，进一步提升我市水运的集聚辐射能力，加快建成长江上游航运中心。

航道整治方面，争取尽快启动长江涪陵至主城段112公里航道整治，满足5000吨级以上船舶常年满载到达主城；抓紧开展主城朝天门以上的长江航道整治前期工作，推动永川朱杨溪以下成为一级航道；加快嘉陵江、乌江航道全江渠化以及库区重要支流航道整治，及早启动利泽、白马枢纽建设，提升干支联动效益。

港口建设方面，按照“港口、物流和产业”三结合原则，全力推进万州新田、涪陵龙头山等5000吨级大型化、专业化枢纽型港口建设。今年，将重点完成主城果园进港铁路主体工程、万州新田港神华码头项目，并积极引进业主、力争实质性启动涪陵龙头山港建设，同时抓好江津猫儿沱等一批港口改扩建项目。

航运综合服务体系建设方面，以航交所为平台，打造航运服务聚集区，增强金融担保、人才交流等服务功能，继续实施好航运企业增值税补助、集装箱“铁水联运”补贴等政策，努力吸引更多外地货物到我市中转，到2017年，力争周边货物中转量占全市50%以上。

统筹城乡，全面提升国省干线通行能力和农村公路管养水平

国省干线通行能力和农村公路管养水平，直接关系到区域经济发展和农民脱贫致富进程。滕宏伟指出，下一步，各区县要重点抓好四项工作：

抓好全市公路普查工作。各区县要高度重视、精心组织，进一步强化人员、经费、技术、安全等保障措施，严格按照调查方案的各项要求，有力有序地开展调查工作，务必于8月15日前上报调查数据成果，确保整个调查工作顺利推进。

积极准备明年“大国检”。在外业方面，要加快国省道改造进度，加强日常养护和小修保养，尽量完善公路沿线服务设施，确保国省道路况水平达到优良；在内业方面，也要仔细梳理完善，尽力做到1分不扣，争取在五年一次的“大考”中取得好成绩。

解决2606个撤并村不通公路的问题。各区县要将撤并村公路作为农村公路建设的重中之重，在保证质量的前提下，能快则快尽量快地加以推进，今年要力争实施4000公里、解决1200个撤并村不通公路的问题，于明年全面完成撤并村公路通达任务，提前2年实现市委、市政府下达的目标。

深化农村公路管养体制改革。要按照市政府《关于进一步加强农村公路管理养护工作的意见》（渝办发〔2012〕318号）的要求，积极争取地方党委、政府的支持，力争年底100%的乡镇建立公路管养机构，真正实现机构、人员和经费“三落实”。

化解矛盾，确保运输市场平稳健康

滕宏伟强调，各区县要将群众是否满意作为评判交通发展的最终目标和唯一标准，着力解决运输市场的突出矛盾和问题，不断提升交通运输公共服务能力。

实现农村客运“双百”目标，是市委在党的群众路线教育实践活动中确定的22项民生实事之一。目前，我市符合条件的行政村客运通达率为94.9%。下一步，市交委将继续实施和推广农客保险、农客补贴等支持政策，各区县要加大政策执行力度，继续加快线路开行和车辆投放，力争年内实现全市符合条件的行政村客运通达率达到100%，提前3年实现市委、市政府明确的“双百”目标。

对于今年下半年还有9个区县591辆出租车“双到期”或“单到期”的问题，相关区县务必引起高度重视，切实履行好主体责任，扎实做好防范应对工作，切实将矛盾化解在基层和萌芽状态，坚决杜绝停运和不稳定事件发生。

落实属地管理责任，全力保持行业安全平稳

滕宏伟指出，面对近期安全事故多发、高发的严峻态势，各区县要牢固树立安全发展理念，强化“红线”、责任、担当和“半夜惊醒”四个意识，时刻绷紧安全这根弦，严格落实属地管理责任，全面排查整治辖区内各领域安全隐患，对责任事故采取“零容忍”追究，真正做到守土有责、保一方平安。

基础设施建设方面，今年要建成安保工程1200公里，改造危桥100座、危隧10座，实施渡口改造130个、渡改公路桥和人行桥各10座。

事故防控方面，由于当前正值汛期，水上交通安全压力较大，各区县要将安全度汛作为近期工作的重中之重，深入开展水运安全隐患大排查、大整治，努力保持地方水域“零死亡”的良好势头。同时，要严格执行运管人员驻站、“三不进站、六不出站”、长途客车凌晨2-5点落地休息或接驳运输等制度，深入推进客运安全隐患专项整治，提高道路安全监管水平；要继续加强施工安全监管，及时发现和整改各类隐患，严防坍塌、高空坠落等事故发生；要搞好公路、桥梁、隧道安全隐患排查整治，要加大公路治超力度，严禁非法超限运输车辆上路上桥。最后，滕宏伟指出，当前，交通发展任务越来越重、要求越来越高、困难越来越多，尤其需要全市交通行业干部职工践行“三个坚持”核心价值理念，保持扎实优良的工作作风、拼搏奋进的工作状态。全体交通人务必要以更加坚定的信心、更加昂扬的斗志、更加务实的作风，勇挑重担、主动作为、开拓奋进，加快建设西南地区综合交通枢纽，努力为我市在西部地区率先全面建成小康社会提供有力的交通保障！