安全隧道技术

关键词： 隧道 建设工程 公路 事故

安全隧道技术（精选十篇）

安全隧道技术 篇1

关键词：隧道施工,安全防护,技术措施,注意事项

1 工程概况

侧路潭隧道是一座上、下行分离的四车道小净距高速公路隧道, 位于湖北省麻城市龟峰山胡家岩。隧道穿越的山体最到海拔高程约为180.5m, 隧道最大埋深约为54.0m。隧道起讫桩号K28+495～K28+757, 总长262m, 隧道单洞净宽10.75m, 净高5m。本隧道平面线型为曲线, 曲线半径为R=1119.762m, 路面超高4%。隧道区在大地构造位置上位于秦岭-大别山带边沿, 地质构造较为复杂, 经历了多阶段的发展演变。隧道进口东侧约100米处即为本区较为主要的一条断裂:龟峰山断裂通过段。该断裂在本段大致顺进山河发育。本隧道隧址区地貌属丘陵类型, 山体植被茂密, 主要生长竹林, 松树及杂草, 隧址地面标高100～220m, 隧道进出口处地形属较陡的斜坡地形, 植被发育。隧道围岩为全-微风化花岗片麻岩, 微风化花岗片麻岩属较硬岩, 水文地质条件属简单类型, 无区域性断裂构造通过, 隧道总体较稳定, 局部裂隙集中发育段可能会发生小规模坍塌或掉块。隧道III级围岩220米, IV级围岩占34米, V级围岩占13米;洞身工程地质条件尚好, 洞口工程地质条件较差。侧路潭隧道施工方向采用从进口端进洞单向施工。

2 总体施工方案

侧路潭隧道为小净距四车道高速公路隧道, 施工场地布置困难, 施工工艺复杂, 是麻武五标的控制性工程。

由于侧路潭隧道出口端不具备施工条件, 隧道先安排从进口端掘进施工。隧道主要采取人工钻孔, 挖掘机配合装载机出碴, 无轨运输施工方案。实施开挖 (钻、爆、装、运) 、支护 (拌、运、喷、锚) 、衬砌 (拌、运、灌、捣) 三条机械化作业线。保证三条作业线施工机械实用先进, 选型科学, 互不干扰, 节奏紧凑。机械化施工作业见图。

3 隧道塌方预防及处治要求

隧道开挖必须及时采取措施, 防止塌方 (尤其是中夹岩处塌方) 的发生, 在发生塌方后, 处治措施必须考虑相邻隧道的安全。

3.1 边仰坡塌方预防措施如下:

洞口切坡时, 两隧道之间中夹岩坡口处原地面土体应尽量保留, 以支挡坡面。如不能保留, 切坡后应尽快设置砌体挡护或锚喷临时支护。

切坡后, 边、仰坡应及时采取喷锚支护进行防护, 截排水沟必须在隧道开挖前 (或雨季来临前) 完成。

应建立地面沉降观测断面, 及时了解坡面变形信息。

暗洞掘进前先完成明洞或洞门工程。

3.2 III类围岩段塌方预防措施如下:

严格控制每循环进尺, 严格按震动安全标准控制每段最大装药量;及时通过拱顶沉降、周边收敛等监控量测工作, 了解支护及围岩变形情况, 发现变形过大时应及时加强支护和采取必要措施;设计有仰拱段应及早施作仰拱, 控制围岩变形;先行洞应作好地质编录以指导后行洞支护参数和开挖方式的选取。

3.3 IV、V类围岩段塌方预防措施如下:

爆破开挖后应及时完成开挖轮廓面的初喷工作;对围岩中的节理密集带、小断层带应根据现场地质条件进行加强支护;由II、III类围岩与IV、V类围岩交界处应特别注意加强软硬交界段的超前支护工作, 同时应严格控制爆破装药量。对爆破震动进行控制时, 必须考虑震动对围岩中局部节理密集带或软弱带的影响。先行洞应作好地质编录以指导后行洞支护参数和开挖方式的选取。

3.4 边仰坡变形过大的处治措施如下:

分析引起边仰坡变形过大的原因, 如由于隧道掘进引起应停止掘进, 直至处治完毕。

根据现场观察和地面沉降数据, 确定边、仰坡是否有进一步变形及失稳的可能性。

加密、加长地面锚杆, 或在隧道开挖影响范围内的坡面打设锚桩, 加固土体, 控制变形和沉降量。

提前施作洞门或明洞工程。施工临时的洞门端墙支挡工程。

3.5 III类围岩段塌方处治措施如下:

由于超挖、围岩不稳定等原因, 导致初期支护与围岩间存在的空洞, 必须在初支完成后, 采用注浆充填密实。涉及中夹岩的塌方无论大小, 塌腔必须采用注浆回填密实。先行洞中发生封密掌子面的较大塌方, 必须在管棚或超前小导管等超前支护下进行清碴, 穿越塌体后, 塌腔空间必须采用注浆回填密实。后行洞中发生涉及中夹岩的塌方, 应首先确定先行洞在该处的支护是否遭到破坏, 如遭到, 则应首先加强先行洞支护, 然后再处治后行洞塌方。

3.6 IV、V类围岩段塌方处治措施如下:

由于塌方主要由节理不利组合、局部节理密集等原因形成, 一般范围较小, 应在清碴后对塌腔加强锚喷支护。先行洞涉及中夹岩的塌方, 在处治时, 应根据塌方对中夹岩的影响程度, 确定是否应该对该处中夹岩进行加固, 以防止后行洞开挖至该处时也发生塌方。

4 不良地质地段隧道施工安全技术措施

不良地质主要包括:软弱破碎富水围岩、岩溶地质、膨胀岩地质、岩爆地质、涌水。

A、危险源。除了具有一般地质地段所具有的危险源以外, 还存在坍塌、突泥、突水、岩爆、初期支护结构出现大的垮塌。

B、控制原则。软弱破碎富水围岩、岩溶地段:必须根据设计提供的的地质资料, 有针对性地开展超前地质预报工作, 根地质预报获取的地质资料制定相应的施工方案, 根据实际揭示的地质情况及时修改施工参数。

膨胀岩地段:支护与围岩应紧贴, 严格控制围岩变形。采用严防水、少扰动、早封闭的措施。施工期间应有专人监测, 当围岩变形加速时, 立即撤走人员。

在岩爆地段:可在掌子面钻孔、喷水释放部分应力, 减弱岩爆危害。施工应有专人观测, 发觉岩壁面发生响声, 立即示警撤走人员。

施工中加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时, 立即采取有效措施, 情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

在不良地质地段施工, 必须有应急预案, 储备足够的抢险急救物资设备, 如准备小导管、管棚长钢管、双浆液注浆机、管棚钻机、型钢拱架、泥浆泵、水泵等。

C、检查内容检查记录

检查人:工班长和兼职安全员;检查频率:每班必检;检查内容:

结束语

如上所述, 各参与方在制订隧道施工方案的编制时编制施工方案时一定要考虑到安全方案, 因为安全技术措施往往是与施工工艺相辅相成的。好的施工工艺必定是安全的;同理, 安全的施工工艺可以更大地提高工程质量, 创造出较好的经济效益。对此, 当我们在进行施工组织设计的制订时, 应当根据各建设项目的自身特点制定相应的安全技术措施。因为每一项工程从开工到竣工的整个过程, 都存在诸多不安全因素和不安全隐患, 如果预见不到, 安全管理措施不善, 将不同程度影响到施工进度和效益, 乃至造成人身安全事故。为了解决好隧道施工的安全问题, 我们必须通过预先分析, 从而才能更好地进行控制, 最终消除工程施工过程中的不安全隐患, 消除危害, 保证隧道施工的顺利进行

参考文献

[1]张永康;浅析隧道施工安全及其对策[J];建井技术;2002年05期

隧道施工安全技术交底 篇2

一、安全组织机构和管理体系

总承包部根据本工程特点，成立专门安全生产管理组织机构---总承包部安全生产管理委员会，确定了总承包部安全生产管理方针、目标、机构组织，明确了各机构、部门及个人的安全生产职责（具体详见总承包部下发的安全管理办法）。各项目经理部应根据总承包部要求，结合各自工程特点，成立相应的安全生产管理组织机构，进一步明确责任，细化措施，责任到人，形成自上而下完善的安全管理组织体系。

二、安全生产管理制度

为保证安全总目标的实现，总承包部制订了安全方面的各项安全管理制度，包括：

1、安全生产会议制度、2、安全检查制度、3、领导带班作业制度、4、隐患排查治理制度、5、重大危险源监控和应急救援制度、6、安全生产奖惩制度、7、安全教育培训制度、8、安全技术交底制度、9、安全事故报告制度、10、人员进出洞登记制度、11、安全用电管理1 制度、12、特殊工种作业人员持证上岗制度、13、火工品管理制度等。项目部应认真组织学习，坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定本项目的各种规章制度，并对全体员工进行宣传学习教育。

三、主要危险源的划分与控制

1、危险源种类（主要危险源）：物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌（冒顶偏帮）、爆炸、瓦斯、中毒和窒息等。

2、危险源辨识和风险评估：从人的不安全行为、作业活动不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面对现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的应列为重要危险源，其他可能造成伤害的判为一般危险源。

3、风险控制和管理：对评估出的危险源制定控制措施，有针对性的进行安全技术交底。对危险性较大的专项工程应编制专项工程施工方案。建立工程项目施工安全重大危险源台帐，加强重大危险源的监控管理，必要时可将施工安全重大危险源予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。项目部应对重大危险源实行

动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确地掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查，编制安全应急预案，配备应急救援人员、设备器材，定期进行组织演练。

四、安全管理措施

1、项目部要建立完善安全管理各种台帐。安全资料应及时收集整理归档。项目部必须完善如下台帐：（1）安全会议记录台帐、（2）安全投入台帐、（3）安全教育培训台帐、（4）安全检查台帐、（5）生产安全事故台帐、（6）安全工作考核与奖惩台帐、（7）安全防护用品台帐、（8）事故预案台帐、（9）重大危险源台帐、（10）安全技术装备台帐、（11）特殊工种人员台帐、、（12）爆破物品领退用台帐等各种台帐。

2、项目部所有特种作业人员必须持证上岗。垂直运输机械作业人员、起重机械安装拆卸工、爆破作业人员、起重信号工、压力容器、登高架设作业人员等特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。所有特种作业人员必须持证上岗。特种作业人员范畴：包括电工作业、金属焊接切割作业、起重机械作业、机动车辆驾驶、登高架设作业、锅炉作业(含水质化验)、压力容器操作、制冷作业、垂直运输机械作业、安装拆卸工、起重信号工等，以及由省、自治区、直辖市安全生产综合管理部门或国务院行业主管部门提出，并经国家经济贸易委员会批准的其他作业。

3、项目部必须加强安全教育培训工作。项目部要加强所有参施人员的安全教育培训，项目部、施工队、班组逐级进行，实行三级安全教育。包括：新员工三级安全生产教育培训、离岗和转岗员工上岗前的专项安全生产教育培训、从业人员安全生产再教育培训、劳务派遣员工安全生产教育培训、农民工安全生产教育培训等。

4、项目部必须严格安全技术方案审核及安全技术交底制度的落实工作。项目部要认真编制切实可行的安全技术措施，并报总承包部进行审核，要按审核同意的方案进行施工。严格落实安全技术交底制度，项目部在开工前要逐级进行安全技术交底，技术交底要清楚明了，让作业人员明白自己所从事工作的安全风险，口头交底与书面交底应同时进行，安全交底要交到全部作业人员手中，并完善签

字手续。

5、项目部要高度重视隧道地质超前预报，加强围岩量测工作，减少不良地质对人员生命、财产造成的各种损害。隧道施工牢记 “短开挖，弱爆破，强支护，快成环，勤测量、衬砌紧跟”的原则组织施工。

6、项目部要根据工程的具体实际编制本项目的应急救援预案，并适时组织进行教育和演练。重点对隧道突发事件进行预防和演练，如：施工中预留就生通道，及时贯通隧道主洞至人行或车行横通道；掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备；常备供电照明器材及应急救援物资等等。

7、项目部应逐级签订安全生产责任状。从项目经理到一线作业工人，明确各自安全责、权、利，逐级签订。实现安全风险共担，安全责任人人有责的目的。

8、项目部要加强机械设备管理，施工现场必须有专人指挥。加强车辆和驾驶员管理，要求司机及时对车辆进行维修保养，严禁“病车”上路。要加强安全法规意识教育，禁止酒后驾车、无证驾车、疲劳驾驶等，注意行车安全。

9、项目部要严格加强火工品安全管理工作。项目部火工品库的选址、建设、验收使用要得到有关部门批准，手续要齐全。爆破技术员、爆破员、爆破安全员、库管员、押运员要持证上岗，雷管炸药出入库数量要做到账物相符、账账相符，一时用不完的要及时退还归库。领用退手续要规范、齐全。

10、项目部必须依法参加工伤社会保险工作，为施工人员缴纳工伤社会保险费。同时要加大安全生产经费投入，专项安全经费具体包括六个方面：1）、完善改造和维护安全防护设备设施；2）、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出；3）、安全生产检查与评估支出；4）、重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出；5）、安全技能及进行应急救援演练支出；6）、其他与安全生产直接相关的支出。企业为职工提供的职业病防治、工伤保险、医疗保险所需费用不在安全费用中列支。

11、项目部要抓好隐患整改的检查、督促落实，加大对“三违”人员的处罚。突出抓好重大隐患整治的跟踪管理和有效落实，确保隐患整改形成闭合。

五、施工用电

容量在50KW以上的均应编制临时用电施工组织设计。

1．严格架设三相五线制的电器线路，所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。

2．配电箱，开关箱内电气设备完好无缺。箱体下方进出线，开关应符合“一机一闸一漏一箱”的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通，并应对电箱统一编号，刷上危险标志。保护零线（PE、绿/黄线）中间和末端必须重复接地，严禁与工作零线混接；产生振动的设备的重复接地不少于两处。

3．安装、维修或拆除临时用电工程，必须由持证电工完成，无证人员禁止上岗。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。

4．使用设备必须按规定穿戴和配好相应的劳动保护用品，并应检查电器装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转和进行运转中维修。

5．使用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。负载线、保护零线和开关箱发现问题应及时报告解决。搬迁或移动的用电设备，必须由专业电工切断电源并作妥善处理。

6．按规范做好施工现场临时安全用电的安全技术档案。

7．在建工程区域外电线路的安全距离及外电防护和接地预防类等应严格按规范执行。

8．配电线路的架空线必须采用绝缘铜线和绝缘铝线。架空线必须设置在专用电杆上或专制的橫担上，严禁架设在树木或脚手架、龙门架或井字架、钢筋上。

9．空线的搓头、相序排列、档距、线间距离及横担的垂直距离和横担的选择及规格，严格执行规范规定。

10．动力配电箱与照明配电箱应分别设置。11．开关箱应由末级配电箱配电，配电箱、开关箱制作所用的材料、箱的规格设置要求及安装技术应按规范执行。配电箱，开关箱购合格的成品使用。

12．配电箱，开关箱内的开关电器安装，绝缘要求和箱壳保护接零应按规范执行。

13．每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制。严禁用同一个开关电器直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）。

14．开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器的选择应符合国际GB6829-86漏电保护器的要求。

15．总配电箱和开关箱中两极漏电保护器的额度漏电动作时间作合理配合，使之具有分段保护的功能。

16．手动开关电器只许用于直接控制照明电器和容量不大于5.5KW动力电路。容量大于5.5KW的动力电路应采用自动开关电器或降压启动装置控制。各种开关电器的额定值与其控制用电设备的额度值相适应。

17．所有配电箱、开关箱应由专人负责，且应每月定期检修一次。检查、维修人员必须是专业电工，检查、维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。

18．对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电检修标志牌，严禁带电作业。

19．移动的用电设备使用的电源线路，必须使用绝缘胶套管式电缆。20．用电设备和电器线路必须由保护接零。

21．严禁施工现场非正式电工乱接用电线和安装用电开关。

22．残缺绝缘盖的闸刀开关禁止使用，开关不得采用铜、铁、铝线作熔断保险丝。

23．电工应做好各项检查、更换、维修记录、备查。

六、应急预案

各项目经理部要根据本标段的工程实际情况编制应急救援预案。配备必要的应急器材与工具，并组织应急救援演练，检验应急响应的有效性和时效性，并根据演练效果及时修改补充。

七、机械设备的管理

项目经理部应加强机械设备的管理。进场设备要有名称、类别、数量、统一编号，产品合格证及生产许可证（复印件及其他证明材料），使用说明书等技术资料；操作人员当班记录，维修、保养、自检记录；《大、中型设备安装、拆卸方案》，《施工设备验收单》及《安装验收报告》；各设备操作人员资格证明材料。项目经理部租凭大、中型设备时，要签订《租凭合同》；租凭设备进场使用前，应对其性能进行评定、验收，验收合格5 后，方可投入安装使用。设备标识应制作统一的标识牌。

八、隧道施工安全注意事项

根据总承包部下发的《隧道施工安全技术细则》进行安全防护。

九、消防管理

项目部应制定消防安全制度、消防安全操作规程。实行防火责任制，确定各部门、各岗位的消防安全责任人。针对本单位的特点，对职工进行消防安全教育。组织防火检查，及时消除火灾隐患。按照国家有关规定配置消防设施和器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效。保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散标志。制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。在设有车间或仓库的建筑物内，不得设置员工集体宿舍。进入生产、储藏易燃易爆危险物品的场所，禁止携带火种进入。禁止在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火，因特殊原因需要使用明火作业的，应当按照规定办理审批手续。作业人员要遵守消防安全规定，并采取相应的消防安全措施。

十、环保文明施工

1、文明施工：各项目部要加强现场文明施工和环境保护管理工作。项目部要成立环境保护和现场文明施工领导工作小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、经济上保证现场施工环境满足重庆市文明施工和环境保护的要求，文明施工，环境达标。加强现场文明施工管理，积极组织开展对环境保护的定期和不定期检查，有效制止破坏环境违法行为的发生；开展以双增双节为中心内容的创建文明工地竞赛活动，创安全文明施工样本工程，体现企业文明工地、标准化建设的良好形象。文明施工是企业的形象和信誉的窗口，是经济效益的源泉，文明程度代表着企业整体素质和管理水平。通过现场管理的合理安排，使施工现场形成一个有利于工程项目按计划正常施工的氛围，提高工作效率，使施工中严格做到施工“标准化”、现场“景观化”，争创“标准化文明工地”，展示企业的良好形象。各标段要成立文明施工领导小组，按照交通建设行业、重庆市相关规程和标准建立文明施工管理制度，完善文明施工管理体系。组织开展文明施工定期和不定期检查，监督施工现场的文明施工工作。

隧道爆破技术的应用和安全管理 篇3

关键词：隧道爆破；应用；安全管理；策略

前言

随着工程建设的发展和科学技术水平的提高，隧道爆破技术已经被广泛运用到现代隧道施工项目中，但由于施工过程中多个因素的影响导致爆破施工中会存在一些问题，影响到施工质量和水平，本文着重从某隧道工程爆破施工的过程中的要点和技术问题进行分析，并分析了其安全管理的措施和策略，下面详细分析。

一、工程概况

合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界（DK343+180）。安徽省境内线路长度343.093km。

本标段为 HFZQ-6标段：起止里程DK212+145～DK249+236，正线长度总长37.091km。全标段共有特大桥、大桥、中桥14075.2m/22座，占标段正线长度的37.9%；隧道16417 m/11座，占标段正线长度的43.3%；车站1处（旌德）；路基长6.97km/25段，占标段正线长度的18.8%；房屋建筑面积1220㎡。施工过程中部分隧道采用爆破施工技术，施工方法分析如下。

二、施工方法

隧道施工中应用爆破进行钻眼，爆破过程中应用的到毫秒雷管爆破技术和塑料爆管等，严格遵循爆破施工技术和施工原则，避免因爆破因素导致超欠挖和其他安全事故的产生。1.钻爆设计中需要重视炮眼的斜度和深度设计，保证掏槽眼眼口和眼底的间距误差小于等于5cm，且保证行距和排距的误差小于等于10cm，同时要考虑到周边眼口位置的误差影响等因素。2.为了保证眼口位置的准确性，当开挖面凹凸不平，且凹凸面相差较大时需要适当的调整炮眼的深度和斜度，让周边眼和辅助眼处于同一竖直面。3.钻眼过程中要重视外插角的大小，合理的控制外插角的范围，一般而言，3米以上外插角的斜率应保持在0.04左右，且当外插角小于3m时斜率应保持在0.05，根据尺寸适当调整，钻眼完成后需要做好炮眼数目和位置点的记录，如不符合规范规定的炮眼需要检查合格后安放炸药。爆破炸药通常应用RJ-2#岩石硝铵炸药，雷管应用3-15段非电毫秒雷管，爆破过程中如遇到水地段则应用RJ-2#岩石乳化炸药操作，通常采用直径32的药卷，炮眼直径控制在42毫米，其他炮眼都应用的是连续装药法，只有周边炮眼应用不耦合装药法。4.爆破网络应用非电塑料导爆管系统，爆破方式应用电雷管起爆。

三、施工流程

此次隧道爆破施工主要的流程如下如所示：

四、钻爆设计

1.掏槽方式选择：钻爆设计中要做好掏槽方式的选择，针对围岩性质的不同来进行决定，掏槽是为了实现合理有效的爆破，去除临空面，而该过程的质量关系到整个爆破的效果，故需要重视掏槽深度等。掏槽过程中考虑掏槽的形式和深度，并要分析其所处的地质条件和炸药种类、数量，综合分析之下，该方法选择应用斜眼掏槽法进行操作。

2.计算爆破参数：爆破参数的计算主要是通过分析炮眼数量、炮眼位置等数据来分析，一方面实现爆破的效果，另一方面要节约成本，提高爆破的的经济效益，爆破中主要考虑炸药的成本费用。首先要通过公式N=ksL/Lnr计算来获取所需要的炮眼数目，其中公式中用N代表炮眼数目断面面积㎡，用r表示装药密度Kg/m。并可以应用公式Q=qBLl来计算出爆破所需的药量。

3.炮眼布置主要受节理发育程度、岩体硬度、岩层厚度、岩层厚度走向和角度等因素的影响，可以根据实际情况进行调整，以确保发挥更好的爆破效果。例如二级围岩爆破设计如下所示：

并要根据图幅设计来确定好孔眼名称、炮眼个数、孔位、孔深和单孔装药量，并计算出每个孔眼的总装量和所有孔眼的总装量。其他围岩爆破设计形式类似于二级围岩设计，只需要根据具体形状、尺寸和围岩性质来确定孔眼名称、炮眼个数、孔位、孔深和单孔装药量等数据即可。

待钻爆设计完毕后可以进行装药，装药长度要小于孔深的67%，如果岩体处于干燥状态可以选择应用木棒进行压紧，并加强炮眼装药密度，一旦起爆药包装入后需要连续将两个普通药包置入，避免早爆事故等现象的产生。

下图为连续装药结构图：

五、安全管理

1.安全保证措施

施工现场需要严格按照施工规范进行施工，遵循国家工程项目施工的相关规定；照明和电力设备应用需要遵循《电力施工技术安全准则》，定期对施工区域的电力设备和材料等进行检查和监督，保证电力安全；施工区域的人员需要佩戴安全帽，在特殊区段增加安全防护设施，安全防护网和防护隔离带等。建立和完善安全生产培训和教育制度，配备培训和管理人员，并要定期进行检查和抽检，高度重视施工现场不规范使用器械和工具的现象，并检查设备的安全等级，检查是否存在漏电、存在安全隱患等现象，并勒令整改。开工前需要与相关负责人进行技术、施工环境和作业要求技术交底，严格按照施工方法进行实施，并要配备足够的灭火器材和设备。

2.爆破施工安全保证

首先要检查爆破施工的用品和工具，尤其是要注意炸药的质量和引线材料的质量，确定每炮应用的引线的长度，并要根据燃料的速度来进行试验，确保雷管和引线连接完整，避免出现断接现象，且雷管跟引线连接需要用雷管钳子拧紧；普通雷管需要检查试验，试验成功后方可进行使用，如果爆破过程中应用的是电雷管还需要对雷管的电阻和材料进行检查，生锈的雷管禁止使用；装药过程需要由专门的技术人员进行监督，并由指定爆破员来检查整个过程，爆破区域严禁烟火，爆破开始前需要清场撤离无关人员，并记录好装炮数目和区域，并密切关注爆破情况，记录哑炮区域和数量，并及时进行处理，避免哑炮事故的发生。爆破材料需要由专门人员领取安装。

3.隧道洞口安全警戒

爆破工程属于安全性交差的项目，必须要高度重视其安全性，在隧道洞口区域设置安全警戒线，并要做好安全防护工作，每次爆破都要检查炮眼数目、电雷管、连接线和起爆器连接等，并要严格管理使用的炸药和未使用的炸药，切勿乱放或丢失。若发现隧道内有险情需要及时上报制定处理方案，统一爆破、统一指挥。

参考文献：

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[4]袁晏仁.復杂地质条件下城市隧道建设风险管理及灾害控制技术[D].山东大学，2014.

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[6]刘铁忠，李志祥.Simulation About the Growth of Chinese Firm's Safety Management Capability[J].Journal of Beijing Institute of Technology，2008，03：372-378.

[7]黄丹.浅埋、大跨隧道的控制爆破技术和控制爆破方案研究[D].重庆交通大学，2012.

安全隧道技术 篇4

1 工程概况

武汉长江隧道为武汉市重点工程，是武汉市重要的过江交通通道，位于武汉长江一、二桥之间。起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，终点为武昌友谊大道南侧规划中的沙湖路。主线隧道总长3 630 m，其中盾构隧道长2 540 m，过江段长1 310 m。

盾构段最大水压达0.6 MPa，为目前国内水压最大的盾构隧道。隧道全断面位于粉细砂、中粗砂强透水地层中的长度为1 930 m，占隧道总掘进长度的76%，地层透水性强，渗透系数达到6.0×10-3cm/s，远大于国内类似工程的地层渗透系数。

在本工程之前，国内大直径盾构隧道最大水压力约0.4 MPa，国外大直径盾构隧道水压力达到0.60 MPa的也只有东京湾海底隧道等少数几座隧道。在如此高水压、强透水地层中进行泥水盾构施工，极易引起开挖面失稳、冒顶、涌水、涌砂等重大事故，给盾构掘进施工安全带来极大的风险。

2 泥水盾构施工强透水地层面临的主要问题

2.1 掌子面稳定问题

武汉长江隧道过江段穿越地层主要为粉细砂层，水压高、通水性强、渗透系数大，注入掌子面前方的泥浆极易被稀释，很难形成隔水泥膜，泥水压力难以建立，无法平衡掌子面前方土压力，施工过程中如果控制不好，可能产生开挖面失稳、江底冒浆、隧道涌水、涌砂，甚至发生冒顶等事故。

2.2 高水压强透水盾构密封问题

盾构区间多为富含承压水的粉细砂地层，地下水和江水有着密切的水力联系通道，地下水位高，江底最大水压0.6 MPa，对盾构密封提出很高要求。盾构盾尾、主轴承等密封不好，极易发生漏水、涌砂，引发结构破坏。

2.3 管片上浮问题

武汉长江地区高水位软土地层中，管片脱出盾尾后，拱顶土体全部塌落到管片结构需要一定的时间和过程，因地层渗透系数大，注浆材料极易被稀释，引起注浆不饱满，管片与开挖面之间存在着空隙，管片处于无约束的高压地下水的包围状态，极易引起管片位上浮和管片变形，引起结构破坏。

通过以上分析可以得出，在如此高水压、强透水、复杂地层中进行泥水盾构施工，必须从盾构设备、泥浆及注浆材料、盾构掘进参数(注浆压力、注浆量、掘进姿态、盾尾油脂压力)、施工工艺措施上来综合解决，以控制施工风险，确保施工安全。

3 实际采取的有针对性的应对措施

3.1 盾构设备设计

1)膨润土—气垫式泥水盾构。设计采用膨润土—气垫式泥水盾构进行施工，此盾构是通过位于主开挖室后的一个单独的气垫室来精确地调节泥水压力，将盾构施工中泥水压力波动控制在±0.2 bar，从而解决高水压、强透水地层掘进中泥水、气压易泄露，泥水压力波动大的难题，确保掌子面稳定。

2)主轴承密封设计。根据工程实践，采用唇式密封保护着主轴承。轴承配备了2排、每排有5道唇式密封，分别位于轴承的内圈和外圈。这种5道密封的结构，以及专门的油脂润滑系统确保了轴承在高水压、强透水地层的完全保护，如图1所示。

3)盾尾结构密封设计。考虑盾构进行高水压施工，设计3道钢丝刷和1道钢板刷，长度1.5 m。盾尾盾壳设计成能确保盾构在6 bar工作压力下具有高抗弯曲和抗断裂强度。为此，盾构是用平钢板制造的，盾壳是用厚60 mm钢板加工的。盾尾结构密封系统如图2所示。

3.2 泥水与气压控制管理、掘进参数设置动态调整

1)泥水与气压管理。a．气垫舱液位控制在50%左右，一旦液位出现变化时，迅速调节Samson系统。b．采用正确的泥水循环模式，当发生泥浆管路堵塞、泥浆泵停机等紧急情况，及时调整到旁通模式。c．控制进排泥量，保持开挖面稳定，在盾构开挖过程中使排出的土量与开挖土量相平衡，进排泥量满足掘进速度与临界流速的要求。d．发现掘削量过大时，立即检查泥水比重、粘度和切口水压。在查明原因后立即调整有关参数，确保开挖面稳定。

2)掘进参数控制。控制掘进速度，在强透水地层以缓推为宜，推进速度不应大于30 mm/min，刀盘贯入度控制在2 cm左右。刀盘转速控制在0.9 rpm/min左右，江底软硬不均地层中刀盘转速控制在0.75 rpm/min～0.85 rpm/min。

3)同步注浆控制。根据地质情况、浆液性质及开挖舱压力等因素，同步注浆压力略大于泥水压力，一般大于泥水压1 bar～1.5 bar。做到尽量填补而不易劈裂。考虑到浆液的流失，为保证充填密实，每环注浆量为130%V～180%V。

4)盾尾油脂的注入压力设定。底部注浆管最大压力设定值为N,3道盾尾油脂腔的压力由盾尾向刀盘方向依次为N+2,N+1,N。当地层压力过高时，盾尾油脂腔的压力应综合考虑盾尾刷结构承受能力而进行合理调整。

5)管片质量。加强管片拼装质量管理，安装管片时采取有效措施避免损坏防水密封条，管片拼装严格3道复紧制度，保证管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。

3.3 不分散聚合物泥浆及实时动态泥水管理

在传统的泥浆中添加一种专门为泥水盾构泥浆体系而生产的高分子聚合物材料，简称制浆剂CTHC，配置低比重、高粘度、低切力的优质泥浆，在掌子面前方快速形成一道强韧不透水的泥膜，有效地预防了高渗透地层泥水稀释和漏失，泥水压力可有效作用于开挖面，从而防止开挖面的变形和崩塌。

施工过程中根据地层情况，实时调节泥浆比重、粘度、配合比等参数，确保盾构在江底复杂地层中施工安全。当围岩破碎或为砂层地质，选择较大的泥浆比重、稠度，增强泥浆的成膜性，维持掌子面稳定。当围岩为粘性土体或致密砂层时，泥浆比重适当减小，以增加碴土的流动性，便于出碴。

3.4 抗水分散同步注浆材料及工艺

1)选用添加了HBP-5外加剂的凝结时间可调、抗渗、抗水分散、高效减水保塑的“牙膏”状高性能单液高抗渗微膨胀同步注浆材料，保证了管片的早期稳定。

同步注浆浆液性能指标:流动度:19 cm～20 cm，稠度:9.5 cm～10.5 cm，坍落度:3 cm～4 cm、不泌水(泌水率<1%)、强度满足要求(28 d抗压强度>3 MPa)、抗水分散性能好(p H值8.3～9,28 d水陆强度比>90%)、抗渗等级:>S5,90 d自由膨胀率:2×10-4～4.13×10-4,Ca2+浓度为48 mg/L，具有良好的保水性能、高抗水分散性能和固结性能。

2)根据管片的上浮规律和盾构推进姿态的关系，合理选择注浆孔位、注浆量和注浆压力，根据试验区间施工经验，盾构上、中部4个注浆孔的注浆压力和注浆量明显大于下部2孔，有时下部的2孔甚至可以不注浆，以减小管片的上浮量。

4 结语

武汉长江隧道施工过程中，通过对盾构掘进各项参数的精准控制，以及严格的防范措施，安全顺利地穿越两岸及江中高水压强透水复杂地层施工，确保江底0.6 MPa水压施工安全，两台盾构分别于2008年1月和4月安全顺利贯通，隧道管片上浮全部控制在+80 mm～-10 mm范围内，隧道贯通误差小于20 mm，远远低于设计要求100 mm，管片无严重破损、掉角问题。

摘要：以武汉长江隧道泥水盾构施工为例,详细阐述了隧道穿越高水压强透水复杂地层中施工面临的主要问题,并列举出实际采取的应对措施,通过实践加以验证,为类似工程提供技术指导。

肇兴隧道开挖班安全技术交底 篇5

肇兴隧道

厦蓉高速公路贵州境 水口（桂黔界）—榕江格龙段

第AT5合同段

中国中铁

肇兴隧道

开挖班安全技术交底

编

制

人：李建仕 审

核

人：

单位负责人：

中铁五局厦蓉高速公路AT5标项目经理部隧道队

二00八年七月

中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

肇兴隧道

肇兴隧道开挖班安全技术交底

隧道开挖施工危险源辨识

开挖班的主要工作内容：①明洞开挖、爆破②明洞人工刷坡③暗洞开挖④钢筋制作⑤锚杆施工⑥隧道立架支护⑦仰拱开挖

危险源：施工用电、高空作业、防护不当、材料搬运、电弧光、机械故障、机械操作不当、无证上岗、支护不当、地质状况等

可能产生的伤害事件：触电、火灾、高空坠落、物体打击、其它伤害、机械伤害、隧道坍塌、突水突泥等

施工中应关键预防的地方：

1、施工时搞好地质预报，预防地质危害的产生。

2、搞好施工现场的爆破物品管理，杜绝火工品的掉落、遗失等，预防火工品的意外爆炸。

3、随时检查风管管路及接头，预防风管脱落伤人。

4、平台铺设满铺稳固，按标准焊好护栏，预防高空坠落伤人，5、注意风钻操作规范，防止钻杆突然断裂，预防风钻伤人。

6、加强施工找顶排除危石，预防落石伤人。

7、多人施工统一指挥服从安排，预防其他伤害。

一、进洞须知安全技术交底

1、进洞必须戴好安全帽、防护靴、口罩等防护用品，并正确使用个人劳动防护用品。严禁酒后及穿拖鞋上班。

2、严格班前、班中、班后安全讲话及检查制度，保证施工作业安全；

3、洞内施工，应加强撬帮找顶，危险地段应设立明显标志；

4、软弱围岩地段施工，应采取“管超前、严注浆、短开挖、弱（不）爆破、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的施工原则；

5、岩溶发育地段应谨防涌水、突泥危害的发生；

6、火工品加工必须在专业的加工房内进行，并不得着化纤衣物；

7、爆破后应经过通风排烟15分钟后方可进入工作面检查；

8、机械操作必须遵守相应的安全规程，禁止野蛮施工；

9、当发现工地有异常情况时，应立即汇报当班领工员采取措施处理；

10、非施工人员严禁入内。

二、施工生产工人安全技术规程交底

1．参加施工的工人，要熟知工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。

2．正确使用个人防护用品和安全防护措施，进入施工现场，必须带好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、挡板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。

3．施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。

4．施工现场危险处，应有防护设施或明显标志。

5．施工现场要有交通指示标志，交通频繁的和施工地段，应设指挥；危险地区，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌，夜间设红灯示警。

6．明洞施工，应经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝、疏松或支撑走动，要随时采取加固措施。根据水文地质情况炮眼类型、装药量和机械设备类型等情况，确定洞内堆放材料和施工机械的安全距离。

7．电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起。各种电动机具必须按规定接地接零，并设臵单一开关。还有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。

8．施工机械和电气设备不得带病运行和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查，不得在运行中修理。

9.行灯电压不得超过36V；在潮湿场所或金属容器内工作时，行灯电压不得超过12V。

10．洞内作业遇停电影响施工安全时，所有人员应立即停止作业，撤离掌子面或危险作业场所至安全位臵休息。

11．梯子不得缺档，不得垫高使用，梯子横档间距以30cm为宜。使用时上端要扎牢，下端应采取防滑措施。

12．现场道路应加强维护，脚手板应有防滑措施。

13、各种施工机械必须严格按操作规程格执行。夜间作业时，应有足够的照明中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

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设备。

24、多人协同作业应由专人负责指挥。

三、隧道施工安全规程技术交底

第一节 总

则

1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障本队高速铁路肇兴隧道的施工安全，预防事故发生，根据总队安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规程。

2、隧道施工应根据本规程的规定，结合施工现场的具体情况，组织施工。

3、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守本规程的各项规定并组织贯彻执行。

4、参加施工的员工必须接受安全技术教育，熟悉和遵守本规程有关章节的规定；经过安全考试，合格后方准上岗操作。

5、隧洞施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，根据施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

6、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、锅炉、压力容器等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。

7、各职能部门应经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规定的工点，有权下令停工整顿，直至复查合格后方可复工。

8、试验和推广新技术、新工艺、新设备、新材料，必须制定相应的安全技术措施，经批准后贯彻执行。

9、隧道施工必须建立、健全安全生产组织，坚持安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。

10、施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

11、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

12、隧洞施工前必须制订切实可行的施工安全措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。隧洞施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

13、如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速采取处理措施。若情况严重时，应立即报告总队应急救援小组，并将工作人员全部撤离危险地段。

14、在洞口或适当处所，宜设臵急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材、支撑用料、各种适用工具等。所储备的各项器材应保证数量和质量，不得随意挪用，使用后随即补足数量。

15、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

16、对各类事故均应严格按照“四不放过”（即事故原因调查不清不放过，事故原因没查清责任者未受到处理不放过，群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）的办法处理。

17、高速铁路隧道工程施工中的安全工作除应按本规程执行外，尚应符合国家和铁道部及业主现行的有关标准规范的规定。

第二节 隧 道 开 挖

一、钻 眼

1、钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。

2、凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩机。

3、使用风钻钻眼前应对设备工具作下列检查，不合要求立即修理。

（1）.机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常。

（2）.管路是否良好，连接是否牢固。

（3）.钻杆有无不直、带伤以及钎孔堵塞现象。（4）.湿式凿岩机的供水是否良好。

4、严禁在掌子面拆卸、修理风钻

5、使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安臵稳妥。

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6、站在碴堆上钻眼时，应注意石碴的稳定，防止操作人员坍滑伤人。

7、严禁在残眼中继续钻眼。

8、操作风钻时应握紧风钻手柄及时调整和有效控制风钻。

9、钻孔台架进入工作面经过的道路，要认真检查安全限界，并有专人指挥，就位后应稳固、不得倾斜。

10、风动机械与软管连接必须牢固；拆卸连接风管应在停机关机后进行；

11、风管网路中应分段设控制闸阀；检修风管时，应先关闭控制该部分管路的闸阀；

12、供风管路应有专人检查养护，保护供风管路正常使用。

二、爆 破

1、洞内爆破作业，必须由值班领工员统一指挥。

2、进行爆破时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，其安全距离为：

（1）、独头坑道内不少于200m。（2）、相邻的上下坑道内不少于100m。（3）、相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少50m。(4)、上半断面开挖时不少于200m。(5)、全断面开挖时不少于400m。

3、每日放炮时间及次数，应根据施工条件有明确规定，装药离放炮时间不应过久。

4、遇有下列情况时，严禁装药爆破：(1)、照明不足。

(2)、工作面岩石破碎尚未及时支护。（3）、可能有大量溶洞水及高压水涌出尚未治理的地段。（4）、没有警戒好的。

5、爆破施工现场严禁烟火，进入现场人员必须关闭手机。

6、洞内严禁使用火雷管，并严格遵守电力起爆安全专项规定。

7、一人点炮超过5根或多人点炮时应先点燃信号引线，信号引线的燃完时间应比第一个炮眼爆炸的时间至少提前60秒。当信号引线燃完时，爆破工必须离开工作面。

8、洞内爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、硝铵炸药、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。

9、爆破后必须经过通风排烟，能见度清楚的情况下，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15分钟，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。

（1）、有无瞎炮及可疑现象。（2）、有无残余炸药或雷管。（3）、顶板及两帮有无松动石块。（4）、支护有无损坏与变形。

10、当发现瞎炮时，必须由原爆破人员按规定处理。

11、严禁在炸药加工房以外地点改装炸药包等加工作业。

12、为防止点炮中途突然发生照明熄灭，爆破工应随身带手电筒，并设事故照明。

13、装炮时严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

14、钻眼与装药一般不得平行作业。

15、严禁明火点炮。

16、两个工作面接近贯通时，应加强两端的联系与统一指挥。当两工作面距离余留八倍循环进尺时（最小不得少于15m），应停止一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设立警告标志。

17、爆破器材的加工，应在远离洞口50m以外的加工房中进行。

18、进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。

19、爆破后应由专职找顶工及时进行找顶排险作业，及早排除危石。第三节 通风与防尘

一、施 工 通 风

1、施工中的通风应符合隧道设计和施工组织及满足洞内施工环境的要求。

2、隧道内的空气成份，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。

3、隧道施工时的通风，应设专职人员管理。

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4、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

5、通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。

二、防 尘

1、隧道施工必须采用综合防法措施，定期检查测定粉尘浓度。

2、凿岩和装碴工作面，做好下列防尘工作：（1）、放炮前后必须进行喷雾与洒水。（2）、出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。（3）、在压入式的出风口，宜设臵喷雾器。

3、防尘用水，固体质含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3个/L。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。

第四节 防火与防水

1、各洞口的施工区均应设臵有效而足够的消防器材，并放在明显易取的位臵上，设立明显标志。各种器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。

2、隧道队应组织受过训练的人员担任义务消防员。必要时应配备专业消防人员。

3、火源应距洞口30m以外。库房20m以内严禁烟火。

4、洞内及各洞室不应存放油料及其他易燃物品，清洗风动工具的洞室应安装外开的防火门。

5、施管人员均应熟悉消防器材的位臵及使用方法。

6、洞口20m以内的杂草必须铲除干净。在林区施工时，应按林区规定设臵隔火带。

7、洞内焊接作业必须配备灭火设备。

8、洞内严禁明火作业与取暖。

9、在雨季前应进行一次防洪及洞顶地表检查。

10、对地下水丰富和地质条件复杂的地层，在施工前必须制定妥善的防排水措施，备足适宜的排水设备。

第五节 隧道不良地质地段施工技术措施一、一 般 规 定

1、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施。

2、施工前应备齐充足的抢险、急救物资材料。

3、如设计文件指明有不良地质情况时，应对该指定范围超前钻孔，探明地质情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。

4、对不良地质隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。

5、根据地质情况，支护时应预留足够的下沉量。

6、隧道施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。

7、如发现隧道内有坍方的迹象时，应在危险地段设立明显标志及派专人监守，并迅速报告施工负责人及时采取有效措施。情况严重时，应立即将全部工作人员撤离危险地段。

8、如发生坍方时，应积极处理和抢救，首先清点人数，其次清理主要机具设备；并详细记入施工日志，分析坍方的原因，吸取教训；同时拟定切实可行的清方、支护、掘进、安全等措施后方可继续施工。

（二）、断层破碎带段施工安全技术措施 1.施工原则

断层段严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。

2.超前地质预报

采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法、HSP水平声波反射法、地质雷达、红外探水和超前钻探进行超前地质预报。对围岩的破碎和富水程度进行预测和验证。及时进行信息收集、处理、反馈，以调整施工方案和施工方法。

3.施工方法

根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。注浆施工方法参见“岩溶段施工”。

注浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。（1）开挖（短开挖）

根据现有资料针对不同断层采取不同的开挖方法，在开挖过程中根据实际情况中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

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适时进行调整。严格控制开挖进尺。

（2）初期支护（前支护）

采用喷、锚、网、喷支护紧跟、钢架支护。喷射砼厚度符合设计要求，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。

钢架紧跟开挖施作，及时封闭成环，辅助钢架支护在衬砌前逐段拆除。辅助支护施工措施根据实际进行设计变更以及现场施工安全需要进行施作。（3）仰拱超前，衬砌适度紧跟（强支护、快封闭）

仰拱超前施工，衬砌适度紧跟，形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。

四、洞口明挖安全技术措施

1、工程施工应做好前期准备，进行全面安排，正确选用施工方法，编制实施细则。做好施工中的临时防护工作。

2、合理布臵洞口场地，做好洞顶防护，刷好仰坡和做好天沟等排水设施后才能开挖进洞,不良地质的洞门及早做好,以增强洞口山体的稳定性。

3、加强与业主和监理的联系，施工方案必须得到批准并服从其指挥协调。

4、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

5、在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

6、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。

7、开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。

8、开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。

9、分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。

10、严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。

11、路堑开挖危及道路及建（构）筑物时，应采取安全防护措施。

12、在高于3m的坡面上作业必须栓安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人，临边作业应设臵防护围栏。在路堑内作业，必须戴安全帽。夜间施工照明条件要好。

13、在路堑内高陡坡、冻胀泥泞地段作业，应采取相应的安全技术措施。

14、弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。严禁在泥石流沟堆弃土石。

15、开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

16、路堑开挖放炮后，在清理过程中，如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告，由爆破人员处理。

17、边坡开挖中如遇地下水出露，将采取临时排水措施后方可继续开挖。岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。

18、弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位臵与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。

19、挡护施工时，脚手架搭、拆的安全要求应符合交通部现行的《铁路房屋建筑施工技术安全规则》的规定。

20、边坡支护施工时，坡脚下严禁站人。提升作业，应符合《路基施工技术安全规则》中的有关规定。

21、爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后院，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

22边仰坡开挖后，应及时按设计采取有效的临时支护。

23、施工机械不准无证驾驶、酒后驾驶、疲劳和带病驾驶，机械开挖及运输作业须有专人负责指挥。

24、任何人员不准爬乘施工机械、运输车辆，不许人货混装，驾驶室不得超员。肇兴隧道高处作业施工安全技术交底

1、凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业。

2、从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、等以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

3、高处作业的环境、通道必须保持通畅，不得堆放与操作无关的物件，在统一中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

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垂直面上下交叉作业时，必须设臵有效的安全隔离和安全网。

4、进行高处作业时，应根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处应设臵栏杆或安全网等安全设施。

5、高处作业人员必须头戴安全帽、衣着要灵便、脚穿防滑鞋、腰系安全带。

6、超过2米的高处或悬空作业时，如无稳固的立足点或可靠防护措施，均应扣好安全带。安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处。

安全带使用前必须经过检查合格。应绑在稳固的地方，扣环应悬挂在腰部的上方，并要注意带子不能与锋利或带毛刺的地方接触，以防摩擦割断。

7、安全网在使用前应按规定进行试验，合格后方可使用

8、高处作业与地面联系，应设臵通信装臵，并由专人负责。

9、脚手架应牢固稳定，并经常消除杂物。冬季应随时清扫冰雪。在过道上应有防护设施。

10、梯子不得缺档，不准垫高使用。使用时上端应挂在在牢固处，挂钩应与承载结构物捆绑牢靠，下端采取防滑措施。禁止一人以上在梯子上同时作业。当梯子在高度2m以上竖放时，应采用安全梯。

11．高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体禁止抛掷。

五、肇兴隧道装卸工作业安全技术交底

1．搬运工在搬运前必须认真学习本操作规程中的装卸要求，并遵照执行，对零星装卸也要符合安全运输的有关规定。

2.各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及结构配件等的底部应按规定加设垫块。

3．起重搬运各种大小设备时，必须统一规定口号、信号，统一指挥进行操作。4．车辆未停稳，严禁人在车辆上操作或上下扒车，物件堆放要平稳。车辆行驶时，禁止人坐在栏板上或车顶高处，更不准站在物件的顶头，防止急刹车物件往前突然移动而轧伤人，装运构件，必须选好头木、挂好紧线器，防止物件倒塌造成事故。

5．装运各种材料、物件时严禁超载、超高、超宽、超长。

6．密切配合驾驶员，车辆进出照顾前后，倒车、转弯、领车、正常行驶时应注意前后左右马路上的动态。

7.易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2米。8.人工堆放袋装材料时，其高度不得超过1.5米。

9.堆放钢板及钢杆件时，起其高度不得超过一米，每层应用垫木隔开。10.装卸作业应符合下列规定：

1）装卸、搬运作业场地应平坦宽敞，跳板应坚固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不应大于1：3；

2）作业前应有专人负责说明物料种类、性质、质量、装运地点等有关注意事项和不安全因素；

3）装卸管材、钢筋、型钢及细长料件时，应动作一致； 4）使用滑车倒链装卸重物时不得超载。

5）使用小车运料时，前后两车宜保持两米以上间距，上下坡道时宜保持10米以上间距。

11、无指挥人员地场或指挥信号不清，不准起吊。

12、起吊设备重量应明确，所吊重物不得超过起重机的起重能力，捆绑要牢固，重心要明确，起吊要平稳，起吊重物时应先离地试吊。

13、作业场所夜间应有足够的照明设备和畅通的吊运通道。

14、不得用起吊设备斜拉或起吊埋设在地下的重物。

15、起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更新。

16、起重吊钩无卡口销，不准起吊。

六、肇兴隧道施工现场防火、防盗、防爆、防洪安全技术交底

（一）防火一般规定

1．工地工棚的防火管理。应根据工程进度的不同特点，采取相应措施。2．本工程所有施工现场均适用本规定。

3．施工单位的负责人应全面负责施工现场的防火安全工作，履行《中华人民共和国消防条例实施细则》主要职责；建设单位应积极督促施工单位具体负责现场的消防管理和检查工作。

4．施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除；一中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

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时难以消除的隐患，要定人员、定项目、定措施限期整改。

5．施工现场发生火警或火灾，应立即报告公安消防部门，并组织力量扑救。6．根据“四不放过”的原则，在火灾事故发生后，施工单位和建筑单位应共同作好现场保护和会同消防部门进行现场勘察的工作。对火灾事故的处理提出建议，并积极落实防范措施。

7．各单位在编制施工组织设计时，施工总平面图，施工方法和施工技术均要符合消防安全要求。

8．施工现场应明确划分用火作业，易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。施工现场的交通道路要保持畅通。防火间距内，不准堆放易燃可燃物。

9．施工现场夜间应有照明设备；保持消防车通道畅通无阻，并要安排力量加强值班巡逻。

11．施工作业期间需搭设临时性建筑物，必须经施工企业技术负责人批准，施工结束应及时拆除。但不得在高压架空下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品。

12施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用。

13．在施工时，应先将消防器材和设施配备好，有条件的，应敷设好室外消防水管和消防栓。并修建消防通道时，应在水源旁边铺砌消防车停放和回转的空场。

14．焊、割作业点与氧气瓶、电石桶和乙炔发生器等危险物品的距离不少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m；如达不到上述要求的，应执行动火审批制度，并采取有效的安全隔离措施。

15乙炔发生器和氧气瓶的存放之间距离不得少于2m；使用时两者的距离不得少于5m。

16氧气瓶、乙炔发生器等焊割设备上的安全附件应完整有效，否则不准使用。17．施工现场的焊、割作用，必须符合防火要求，严格执行“十不烧”规定： 1）焊工必须持证上岗，无市特种作业人员安全操作证的人员，不准进行焊、割作业；

2）凡属重点防火范围的焊、割作业，未经办理动火审批手续，不准进行焊、割； 3）焊工不了解焊、割现场周围情况，不得进行焊、割； 4）焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割；

5）各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器，未经彻底清洗，排除危险性之前，不准进行焊、割；

6）用可燃材料作保温层、冷却层、隔音、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不准焊、割；

7）有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割；

8）焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施前，不准焊、割；

9）附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割；

10）与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。

18．施工现场用电，应严格执行市建委《施工现场电气安全管理规定》，加强电源管理，防止发生电气火灾。

19．冬季施工采用保温加热措施时，应符合以下要求：

1）采用电热法加温，应设电压调整器控制电压；导线应绝缘良好，连接牢固，并在现场设臵多处测量点。

2）采用锯生石灰蓄热，应选择安全配合比，并经工程技术人员同意后方可使用。3）采用保温或加热措施前，应进行安全教育；施工过程中，应安排专人巡逻检查，发现隐患及时处理。

（二）、工地安装和使用电器设备防火注意的事项。

1、新设、增设的电器设备，应经过主管部门或专业人员检查合格后，方可通电使用。

2、电杆要架设牢固，不准作其它用途。电线不应与其他物品接触。穿过墙壁、地板、芦苇或与其它物体接触时，应套瓷管保护。

3、在储存易燃液体，可燃气瓶及电石桶的库房内，敷设照明线路应用金属套管，并采用防爆型灯具，电灯开关，应安装在库房外面。

4、变(配)电室应保持清洁、干燥，通风良好，严禁吸烟，用火或保存与配电无关的物品。

5、电器设备和线路应经常检查，发现可能发生短路、发热和绝缘损坏等情况，中铁五局集团第一工程有限责任公司 厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）-榕江格龙段AT5标中铁五局一公司项目经理部隧道队

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必须立即维修。

6、电器设备在工作结束时，应当切断电源。

（三）防爆措施

1、各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准。

2、氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存，放臵地点不得靠近热源和电器设备，距明火距离不得小于10米。

3、在易爆区域环境中，严禁进行明火、产生火花的施工和带电作业。

4、施工单位需要使用和存放炸药、雷管时，须得到当地公安部门的许可。

5、雷雨天严禁进行露天爆破作业，强电场区爆破作业不得使用电雷管。

6、储存易爆气、液体的管库人员严禁穿容易产生静电的衣料制作的服装。

（四）、防洪措施

1、施工组织设计必须根据施工调查作好可行安全的防排水措施。

2、雨季前，必须对施工、生活场地进行一次防洪安全大检查。确保施工、生活场地的排水系统畅通，保证生产生活安全

3、施工场地材料堆放应考虑防洪要求，不得把材料臵放于一般雨水水位之下。

4、施工用电要考虑防水、防洪要求，确保用电安全。

5、主要生产设备周围必须做好施工排水设施。避免洪水危害。

6、对于可能出现的洪灾做好提前的预防措施，并应对措施不断完善修复。

（五）、防盗措施

1、为了安全稳定的生产生活，必须建立可行有效的防盗措施。

2、工区设臵专职治安，保安人员，轮流巡回值班，确保生产生活安全。

3、严禁不明来历人员进入生产、生活区，确保安全生活生产。

4、炸药库、油库区域应加强看守力量，必要时可养狗加强安全防盗措施。

5、加强和当地公安部门联系，避免设备被破坏盗用的事情。

安全Web隧道DIY 篇6

不管你上网用的公共无线

网络是受密码保护的,还是按分钟收费的,连接至该网络的人(餐馆里的其他顾客、候机大厅的乘客,或者其他付费用户)都能偷窥到你的HTTP流量。

需要建立一条加密隧道,来解决这个问题:可以通过加密隧道,发送以自己的笔记本电脑为起点、以某个已知位置(隧道“端点”)为终点的Web流量。隧道可以把你的Web请求转发到公共互联网。当然,一旦流量在隧道外面传送,通常可能会受到互联网服务提供商(ISP)或执法部门等有关方的审查; 但是当你的数据通过公共Wi-Fi热点来传送时,就可以安全地上网冲浪。

第1步:通过SSH实现简单、低成本的安全连接

要建立自己的安全Web隧道,最简单的办法就是向主机提供商支付月费,由其处理所有的复杂工作:获得服务器、安装操作系统、确保服务器每天24小时保持在线,而且有可靠的备用电源。采用这种方法,你不必为家里自行安装任何防火墙而操心,外出时也不必让电脑继续运行。

很多共享主机提供商都能提供访问安全外壳(SSH)服务器的服务。以HostGator为例,该公司基本的Hatchling主机方案每月收费约5美元,也就是说,每天只要花几毛钱,就能通过该公司的服务拥有自己的安全隧道。一旦在HostGator建立了账户,你就可以收到登录信息和指定服务器。之后,只要发出SSH命令,就可以建立临时的Web代理系统。

第2步:获得SSH

客户端软件

OS X随带命令行SSH客户端软件,所以只需打开Terminal(位于Application文件夹下的Utilities文件夹里),你会看到带用户名和电脑名称的命令行提示(跟在$符号后面,下文提到的所有命令前面都要输入这个符号)。

在Windows机器上,需要下载SSH客户端软件。这方面的选择很多,目前流行的免费客户端软件是PuTTY。

第3步:

测试SSH服务器

使用主机提供商提供的登录信息,就可以在OS X上建立SSH会话,只要在$符号后面输入下列字符:

$ ssh username@server.websitewelcome.com

在Windows机器上,开启PuTTY,输入主机提供商提供的服务器名。选择Protocol下面的SSH单选按钮。Port字段应设成22(默认的SSH端口)。然后点击Open按钮。

由于是第一次连接至该服务器,OS X的客户端软件和PuTTY都会显示提醒信息,提示核实主机指纹(这个提示应该只出现一次,之后,SSH客户端软件会核实指纹没有变化。要是指纹有变,可能表明你的连接已被篡改)。你会看到类似下面的文本:

The authenticity of host “server.websitewelcome.com” can't be established. RSA key fingerprint is 11:22:33:44:55.

(无法确定主机“server.websitewelcome.com”的真实性。RSA密钥指纹是11:22:33:44:55。)

Are you sure you want to continue connecting? Yes

(你确信要继续连接吗?是的)

一旦核实了指纹,PuTTY会提示输入用户名和密码。OS X会提示只需要输入密码,因为你已经在命令行上提供了用户名。

登录后,会看到表明现已连接至远程服务器的命令行的一个提示。注意:$之前的服务器名已有变化,以体现远程系统:

login as: username

Using keyboard-interactive authentication.

Password: ……

Last login: Fri Jan 01 02:03:04 2010 from 1.2.3.4

username@server $

现在你已确定有一台正常工作的SSH服务器,下面可以继续建立隧道了。输入命令exit,即可关闭SSH会话。

第4步:本地监听端口和远程端点

你需要在本地电脑上配置一个端口(本地监听端口),接收你发给它的任何数据包,然后发送到SSH加密会话。在隧道另一端,流量会在SSH服务器上倒出来。下面介绍如何配置Web浏览器,以便代理经过该本地监听端口的流量。尽管从概念上来看,你似乎想把Web浏览器指向远程服务器,但实际上你是把它指向“本地主机”(localhost),这是你本地电脑的特殊名称。

你要告诉SSH客户端连接至SSH服务器,建立一条以使用端口8888的笔记本电脑(localhost)为起点、以SSH服务器为终点的隧道,然后数据会转发到最终目的地网站。

第5步:

建立SSH隧道

在OS X上,这个过程简单明了,可以用一个命令来代表:

$ ssh -ND 8888 username@server.websitewelcome.com

N选项告诉SSH客户端,你不想要交互式会话(命令提示),而只想建立一条隧道。D 8888选项要求SSH客户端建立一条“动态的”端口转发隧道,使用端口8888。之所以要动态隧道,是因为目的地网站会因访问的对象而发生变化; 其他端口转发隧道使用静态规则,但就上网浏览而言,你需要动态规则。发出命令后,系统会提示你输入密码,然后什么动静都没有。实际上,如果命令奏效,这个端口就会打开,但你不会在Terminal里面收到任何核实信息。OS X用户可以继续下一步。

对Windows用户来说,再次开启PuTTY,向下翻滚到Connection左边的Category列表,展开SSH类别,选择Tunnels。

再选择Dynamic单选按钮,在Source port处输入8888,然后点击Add。

现在点击Open按钮。输入密码后,隧道应已建立好。命令提示里面不会出现核实消息。

第6步:

试试新隧道

现在可以试一试新隧道了。启动Web浏览器,访问What Is My IP Address网站,注意显示的IP地址。这是你从当前位置(家里、单位、学校或咖啡馆)连接时,别人都会看到的公共IP地址。

一旦你改变了Web代理的设置,需要回到该网站上,核实互联网相信你是从你的SSH服务器来访问的,核实你在安全上网浏览,没有其他Wi-Fi热点用户在窃听。

IE用户应进入到Tools菜单,选择Internet Options。从该对话框中选择Connections选项卡(左起第五个),点击底部的LAN Settings按钮。在这个弹出对话框中,选择Use a proxy server for your LAN旁边的复选框。现在点击Advanced。在'SOCKS'旁边输入localhost作为地址,输入8888作为端口; 其他所有字段都空着。点击“OK”三次,再次进入到What Is My IP Address网站。你的IP地址现在应体现SSH服务器的地址。

Windows平台上的Mozilla Firefox用户应进入到Tools菜单,选择Options; OS X Firefox用户应进入到Firefox菜单,选择Preferences。之后,任何一种平台的用户应选择Advanced类别(齿轮图标),然后选择Network选项卡(左起第二个),点击Settings按钮。

选择Manual Proxy Configuration。在'SOCKS Host'旁边输入localhost作为地址,输入8888作为端口; 其他所有字段都空着。如果SOCKS5单选按钮还没有选中,请选中。在Windows上,OK点击两次; 在OS X上,只要关闭两个参数设置窗口。再次访问What Is My IP Address。你的IP地址现在应体现SSH服务器的地址。

OS X 系统上的Safari用户应进入到Safari菜单,选择Preferences。选择Advanced类别(齿轮图标),然后选择Proxies旁边的Change Settings按钮。这会打开当前网络连接的System Preferences。在Proxies选项卡上,选中SOCKS Proxy旁边的复选框,然后输入localhost作为地址,输入8888作为端口。点击OK和应用,然后关闭System Preferences。再次访问What Is My IP Address。你的IP地址现在应该体现SSH服务器的地址。

第7步:运行你的SSH服务器

要是不想每月付费给主机提供商,该怎么办呢?你可以运行自己的SSH服务器。但这种方法并不适合每个人—除非你觉得前面的部分很容易理解,否则不要继续以下步骤。OS X用户很幸运:SSH服务器内置在操作系统中。只要打开System Preferences,再打开Sharing类别。在Services选项卡下,选择Remote Login旁边的复选框(又叫SSH服务器),就搞定了!

而对Windows用户来说,有许多免费及廉价的SSH服务器可以使用。运行安装程序,选择Personal Edition(若是公司用户,Standard Edition是一个非常好的低成本选择)。安装完成后,控制面板会载入,显示Easy Settings向导程序。采用所有默认值,点击用蓝色高亮显示的Start WinSSHD链接,即可开启SSH服务器。

第8步:

测试SSH服务器

下一步是测试SSH服务器,需要用到前面介绍过的一些命令。

OS X用户应输入下列命令:

$ ssh username@localhost

Windows用户应开启PuTTY,输入localhost作为服务器地址。可以使用用来登录到笔记本电脑的自有密码。记住:这是一条新的连接,所以可能会看到核实指纹的提示。如果没有通过核实,仔细检查防火墙或其他安全软件。

接下来,试着从外部连回到你的SSH服务器。在本地电脑上建立一个测试账户,请朋友使用该测试账户的密码来测试连接。

高边坡隧道洞口安全防护施工技术 篇7

关键词：隧道,洞口段,安全防护,预应力锚索,高边坡

0 引言

目前, 在中西部铁路施工中, 山岭隧道越来越多, 受地形及线路限制, 隧道进口、出口洞门距地面高差很大, 洞口段边、仰坡高陡, 在雨水、风雪及自然灾害的作用下, 会形成落石、危岩等, 危及行车安全、给旅客带来意外伤害[1], 因此洞口段的安全防护越来越突出。新建兰渝铁路马家山隧道出口洞口段根据现场情况, 采用帽檐式洞门形式并结合预应力锚索、主动防护网等施工措施[2], 为类似隧道洞口段安全防护提供了工程借鉴。

1 工程概况

1. 1 工程基本概况

新建兰渝铁路马家山隧道为单洞双线隧道, 长7 435 m, 地处西秦岭高中山区, 山大沟深, 山坡、谷坡较陡, 地面高程2 100 m ~2 660 m, 相对高差560 m。隧道洞身通过地层主要为三叠系下统板岩、板岩夹砂岩。

马家山隧道出口端为理川河大桥, 其中桥台设计为进洞式, 即一端桥台在隧道内。出口洞口段处于基岩风化层中, 斜坡及坡顶覆盖有第四系全新统坡积、洪积砂质黄土及碎石类土, 岩体受区域构造作用影响, 节理裂隙较发育, 裂隙面多为方解石填充, 岩体物理力学性质差。马家山原始地貌见图1。

1. 2 原设计情况

马家山隧道洞门原设计为台阶式洞门, 出口端自然坡度约40° ~ 60°, 洞口边仰坡采用锚网喷支护, 在洞门右线侧设置一重力式混凝土挡墙, 洞门端墙背后及洞顶水沟露空部分采用水泥砂浆浆砌片石砌筑。

2 存在问题及解决方案

2. 1 存在问题

马家山隧道出口由于修筑公路对原地表进行刷坡, 造成实际坡度较陡, 约70°, 下方为县级公路, 靠洞口侧公路路面比隧道内轨顶面低15. 6 m, 比桥台底部开挖线低8. 5 m。因为修建公路刷坡原因造成实际地貌与原设计不符, 原地表已经被破坏, 岩体松散, 十分陡峭, 稳定性差, 经常出现山体掉石块, 散落在道路上。按照原设计施工的话必须对原地貌再次进行刷坡, 初步估算约有3 万m3刷方量, 工程量非常大且对原地貌再次破坏, 洞门段的安全防护隐患大, 一旦出现意外, 将严重危及与之相连的桥梁及行人、车辆安全。

2. 2 解决方案

因洞口段围岩为风化岩、节理、裂隙发育, 按照原设计一是对原地貌有较大破坏, 二是安全隐患多。因此对原设计方案进行调整, 洞门调整主要有两种方案选择: 方案1 是改台阶式洞门为接长明洞, 即取消原洞门设计, 将隧道直接从洞内延长为跨公路明洞; 方案2 是不调整原隧道长度及洞口位置, 即取消原洞门设计, 隧道拱部在墙身基础上向上延伸、呈喇叭口向外扩展, 调整为斜切帽檐式洞门形式。同时在确定洞门形式的基础上增加预应力锚索及SNS主动防护网对洞口段围岩及边坡进行加固和防护。

若采用方案1 的话, 从隧道拱顶到公路路面有约25 m的高差, 再加上2 m左右明洞基础, 整个明洞整体高度将高达27 m, 明洞直墙段也有15. 6 m高, 且横跨整个县级公路, 又成为一个不稳定因素, 并且还需将公路改移到距离明洞位置较远的地方, 即从旁边河道中间通过, 对河道进行路基填筑施工, 整个改移道路长度约1. 5 km, 一是安全隐患极大, 二是经济成本投入大, 三是施工周期长。

对比方案1, 方案2 仅仅是在原洞门里程位置将隧道拱部沿边墙部分向上、向外逐渐呈喇叭口状扩展, 有以下几条好处: 1) 基本不扰动原始地貌; 2) 道路不需要进行重新修筑; 3) 建设周期短;4) 建设资金投入少, 效益好; 5) 施工安全风险小。

综合对比两种施工方案, 决定在马家山隧道出口洞口段防护措施采用方案2 进行施工。

3 洞口段防护施工过程

3. 1 总体施工方案

根据测量组放线, 施工时首先在洞口下方堆洞砟至隧道底板开挖线→清理洞口边仰坡段危石、浮土等及施工洞顶截水沟→在洞砟上沿山体架立双层外脚手架作为施工平台→利用作业平台施工预应力锚索及SNS主动防护网→洞口外围加固后施工斜切帽檐式洞门。主要施工部分如下。

3. 2 脚手架搭设施工

根据边坡加固范围以及地形特点, 作业平台决定采用扣件式钢管脚手架搭设。扣件式脚手架由钢管杆件、扣件, 底座, 脚手板, 安全网等组成[3]。使用时要求脚手架与山体之间采用刚性连接, 呈“Z”形设置抗拔连接点。连墙体的钻孔采用ф50 的钻头打孔, 方向水平钻进, 钻进深度1 m, 采用 ф48 × 3. 5 钢管与脚手架扣件连接, 伸入岩壁钢管锚固长度不得少于钻孔深度的2 /3。在岩壁上施作安全绳吊环的锚杆, 吊环严禁扣在脚手架上, 必须单独布置。脚手架搭设时其横纵向水平杆、立杆、连墙体、剪刀撑、斜撑、上下人坡道、安全网、安全绳等必须严格按规范执行[4]。

3. 3 预应力锚索施工

预应力锚索原理是通过钻孔把不稳定围岩串连起来, 通过张拉, 将受拉体植入边坡剪切面以下增加剪切面上的摩阻力, 以提高岩土的自身强度和自稳能力。其特点是施工工程量小, 投入少, 对围岩及周边环境扰动小等[5]。

锚索位置由测量组根据设计及实际地形确定, 预应力锚索采用两级锚固, 其组成部分主要由锚固段、自由段和锚墩段三部分组成, 每一部分准备工作均需事先完成[6]。锚索施工过程中关键是测量定位无偏差、钻孔深度和角度正确、锚索编织和下锚及时、注浆饱满、锚墩垂直锚索轴线、张拉抗拉拔力合规等[7], 同时施工时试验室做好各种材料检测工作及注浆浆液的配合比调整。

3. 4 SNS主动防护网施工

SNS主动防护网系统原理是用钢丝绳网、锚杆等组成柔性网覆盖在风化的斜坡或岩石坡面上, 通过覆盖坡面来提高危岩稳定性, 阻止落石发生。其特点是适应性强、防护强度高、施工简单、周期短、投入费用低[8]。

首先对防护区的浮土及浮石清理, 以锚索位置为基础, 每4 根锚索组成一个防护网单元格, 将横纵向支撑绳固定在已施工锚索上并拉紧, 然后在单元格内铺设钢丝绳网, 铺设时从上往下铺挂并缝合扎结。材料及施工要求严格按照相关规范执行。

3. 5 斜切帽檐式洞门施工

马家山隧道出口洞门改传统正切形状为倒切形状, 更好的适应了工程。

首先测量组根据切坡大小及帽檐轮廓线参数计算出控制点数据, 然后进行洞门基础施工, 待达到强度脱模, 将台车行走至设计位置固定后进行内模安装、钢筋绑扎、外模安装及堵头模安装, 待尺寸检查无误后进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时在洞门两侧左右交替进行, 防止左右侧混凝土高差造成台车偏压, 达到脱模时间后进行脱模, 按要求养护[9]。

马家山隧道完工后效果见图2。

4 施工注意事项

1) 施工前需修建临时便道, 将洞口下方原县级公路改移至安全距离外, 对临时便道进行加固处理, 保证通行不受影响, 也不会对河道行洪造成任何影响。在道路两端路面处修筑路面挡墙并设置相关防护和安全警示标志。

2) 洞口段施工大部分为高空作业, 在施工时一定要做好高空落物拦截措施, 施工人员必须佩戴安全绳等防护用品, 防止坠落。脚手架基础必须牢实, 与山体之间采用刚性连接, 其外侧必须设置安全网, 搭设规范, 防止高空落物出现事故。

3) 加强施工过程中的监控量测, 在洞内及地表处设置观测点, 及时对量测数据分析并及时反馈[10]。同时加强施工过程中的安全巡查, 对发现的隐患采取措施, 有险情立即处理, 确保施工安全。

5 结语

针对马家山隧道出口高边坡洞口段地形、地貌及现场实际情况, 通过先施工预应力锚索对隧道洞口周边围岩加固, 然后创造性的采取SNS主动防护网与锚索结合方式对洞口边、仰坡进行防护, 同时将洞门形状进行调整, 改台阶式为斜切帽檐式洞门, 并且又专门对传统帽檐式形状进行更改, 改为更适合现场的倒切式洞门, 在基本保持原始地貌情况下有效的解决了马家山隧道出口洞口段安全防护问题, 并缩短了工期, 降低了施工风险, 减少了资金投入, 取得了较好的经济效益。

目前隧道洞口段各种安全防护措施很多, 如何在复杂多样的施工环境中找到一种或几种措施有效的结合起来, 以最小的投入来解决隧道洞口段的安全问题在今后施工中应继续探索研究。

参考文献

[1]王玉锁, 杨国柱.隧道洞口段危岩落石风险评估[J].现场隧道技术, 2010 (12) :33-38.

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[9]张宇峰, 吕瑞品.浅谈高速铁路隧道斜切式帽檐洞门施工技术[J].水电施工技术, 2013 (1) :17-21.

安全隧道技术 篇8

新建宁安铁路NASZ-5标段钟鸣2#隧道起讫里程DK140+830-DK141+628, 隧道全长798m。位于纵向i=-0.8%的单向纵坡上, 为Ⅴ级围岩浅埋偏压隧道, 经专家评估为宁安铁路高风险等级隧道。

2 地质情况

隧道位于长江冲积平原丘陵地段, 该地区所在地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区地形起伏较大, 自然坡度在15°～30°之间, 植被发育, 树木茂盛;丘间谷地一般呈狭长状, 但地形较平坦, 目前剩余暗挖段埋深在12m～14m范围内。

沿隧道洞身出露地层主要为第四系、侏罗系、三迭系沉积岩, 各地层分述如下:

(1) 第四系地层 (Q)

表层Q[2] (fgl) :粉质黏土夹碎石, 硬塑, 褐黄色, 厚约0～10m。

(2) 侏罗系 (J)

下伏J[3]k凝灰岩, 灰白色～青灰色, 全风化～弱风化。全风化呈土状, 厚约10m;强风化层节理裂隙发育, 岩芯破碎呈碎块状, 厚约4m, 其下弱风化。

(3) 三迭系 (T)

下伏T[3]h泥质砂岩, 棕红色～紫红色, 全风化～弱风化。全风化呈土状, 厚约3m～20m, ;强风化, 节理裂隙发育, 厚约3m;其下弱风化, 泥质含量较少, 岩体较完整, 岩层产状1230∠280。

3 贯通施工技术控制

3.1 钟鸣2#隧道开挖工法及目前施工情况

隧道采用CRD法开挖, 开挖工法图如图1。

隧道进、出口两个作业面进行施工, 目前隧道进口开挖掌子面里程为DK141+408, 隧道出口开挖掌子面里程为DK141+431, 综合地质情况, 隧道出口停止开挖, 由进口单侧施工进行贯通, 贯通里程为DK141+431。

为确保施工安全, 隧道从进口端单侧掘进, 符合规范要求, 钟鸣2#隧道进口端施工任务主要为:开挖、初期支护、二次衬砌等工序循环作业;钟鸣2#隧道出口端施工任务为:掌子面停止开挖, 主要为仰拱、填充及二衬向掌子面跟进;暗洞剩余6m为贯通段, 进口端和出口端都跟进至要求里程后, 方可进行剩余暗洞开挖。

3.2 钟鸣2#隧道出口端施工技术措施

1) 禁止对掌子面开挖, 并对DK141+431掌子面重新加设单层超前小导管后进行挂网+喷射混凝土封闭, 钢筋网片采用φ8, 20cm×20cm, 喷砼厚度20cm, 喷砼标号为C20。

2) 仰拱、填充及二衬继续向掌子面跟进, 仰拱和填充施工至里程DK141+445, 距离掌子面14米, 二衬施工至DK141+445, 距离掌子面14米, 距离符合要求。

3) 剩余暗洞开挖、衬砌由进口贯通后完成。

3.3 钟鸣2#隧道进口端施工准备

1) 暗洞开挖采用CRD法 (各部布距按照掌子面距仰拱填充距离自行调整) , 初支钢架间距加密至50cm, 因隧道围岩为粗圆砾土层, 孤石、漂石较多, 考虑到开挖过程中人员安全, 中台阶左侧和中台阶右侧分两次开挖。

2) 暗洞剩余6m时, 掌子面加设双层超前小导管, 后续初支钢架逐榀设置单层超前小导管。同时掌子面禁止开挖。

3) 跟进仰拱和二衬施工, 仰拱及填充施工至里程DK141+405, 距离出口仰拱及填充 (DK141+445) 40m, 距离贯通点 (DK141+431) 26m, 二衬施工至里程DK141+377, 距离出口二衬里程 (DK141+445) 68m。在仰拱待进出口端都达到要求里程后, 方可进行最好6m贯通段开挖。

3.4 贯通前各工序施工里程要求及红线距离

高速铁路施工规范要求:V级围岩开挖施工仰拱距离掌子面不得大于40m, 二衬距离掌子面不得大于70m。贯通前, 开挖两端仰拱距离不得大于40m, 二衬距离不得大于70m。以此红线作为控制标准。

3.5 施工工艺要求

3.5.1 开挖及初期支护施工

暗洞段采用CRD法开挖, 钢架间距加密至0.5m, 临时钢架采用I18工字钢, 在每步台阶底部设置I18临时仰拱并喷射18cm厚封底混凝土, 掌子面封闭混凝土厚8cm。

暗洞段内每节段钢架设4根φ50壁厚5mm, L=5m锁脚锚杆, 每隔3m设置一环φ50壁厚5mm, L=5m双层超前小导管。

3.5.2 超前小导管施工

1) 设计参数:

双层超前小导管配合型钢钢架使用, 应用于隧道Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护, 其纵向搭接长度不小于1.5m。

双层超前小导管设计参数:

(1) 超前导管规格:Φ50钢花管, 长度5.0m, 壁厚5mm;

(2) 小导管环向间距30cm, 纵向间距3.0m;

(3) 倾角:第一层小导管外插角5°～10°, 第二层小导管外插角40°, 可根据实际情况调整;

(4) 注浆材料:水泥浆液 (水灰比:1:1) ;

(5) 设置范围:拱部范围。

隧道贯通时, 超前小导管作用很明显。

4 应急措施

(1) 隧道发生塌方, 应及时迅速处理, 处理前必须详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造, 了解塌方发生原因和地下水活动的情况, 制定处理方案。

(2) 塌方中如有人员伤亡, 立即打120或与当地医院联系。

(3) 处理塌方应先加固未塌方地段, 防止其继续发展

a.小塌方, 纵向延伸不长, 坍穴不高, 可利用坍塌间隙时间, 首先加固坍体两端洞身, 并抓紧喷射砼或喷锚联合支护封闭坍塌顶部, 再清碴, 也可在坍碴上架设临时支撑, 撑稳顶部, 再边清碴边换正式支撑。

b.大塌方, 坍穴高、坍碴数量大, 在加固两端洞身后, 暂不处理坍穴顶部、不清碴, 可采用先护后挖法, 于坍碴内挖掘小导坑穿过, 再根据围岩情况进行施工, 当坍方仍有发展, 可用复式导坑挖通过坍体上方, 先将顶部情况摸清并妥善处理后再进行下部施工。

(4) 塌方冒顶, 在处理前应支护陷穴口, 地质极差时, 在陷穴口附近地面先打设地表锚杆, 洞内采用管棚支护和钢架支撑。在上下导坑法施工中如上导发生坍方, 应先加固下导支撑, 防止坍体压垮中层。

(5) 采取“四不放过”的原则处理事故。

5 结语

钟鸣二号隧道最终顺利贯通。钟鸣二号隧道地质情况复杂, 而且浅埋, 属高风险隧道, 开挖过程中遇到很多困难, 为了保证在最后贯通不出问题, 我们做出很大的努力, 在做出以上措施的同时, 管理人员也付出了大量的心血。希望能为类似隧道贯通作为参考。

参考文献

[1]高速铁路隧道工程施工质量验收标准 (铁建设[2010]241号)

安全隧道技术 篇9

新凉风垭隧道为渝黔铁路控制性工程, 位于贵州省桐梓县境内。起止里程为DK149+846~DK157+464, 全长7618 m, 为铁路双线隧道, 隧道最大埋深560 m。

该隧道出口工区 (DK155+413~+588) 通过二叠系龙潭组页岩、砂岩夹煤层, 共9层煤, 总长度175 m, 该段埋深350~400 m。其中可采煤层5层, 分别为K2, K4, K5, K8, K9, 特别是K5煤层的原始瓦斯含量高达15.01 m3/t, 瓦斯压力高达1.327 MPa, 远远超出瓦斯含量8 m3/t和瓦斯压力0.75 MPa的瓦斯突出临界值。

2 揭煤门施工前工作

瓦斯突出隧道揭煤门施工前必须严格按照《铁路瓦斯隧道技术规范》 (TB 10120-2002) 、《防治煤与瓦斯突出规定》及《煤矿安全规程》等相关规定, 制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案, 并通过国内外煤矿及隧道瓦斯治理相关专家的评审。

同时, 揭煤门施工前必须严格按照经评审后的方案组织施工, 揭煤门之前必须完成距煤层2 m垂距防突措施及效果验证, 防突效果验证后必须经过专家组论证, 经论证无突出风险后, 方可实施揭煤门施工。

3 成立施工组, 明确各自责任

3.1 成立揭煤门施工工作组

为确保新凉风垭隧道揭煤门施工安全, 成立揭煤门施工工作组, 揭煤门施工工作组由项目负责人任组长, 揭煤门工作组包括专家组、开挖支护组、后勤保障组、应急救援组、技术保障组、地质预报组、安全质量组、隧道通风组、瓦斯监测组及机械设备组, 煤系地层揭煤门施工组织机构, 如图1。

3.2 工作组职责

揭煤门施工为煤系地层施工风险性最高, 难度最大和最重要的施工工作。因此, 揭煤门施工前, 各工作组必须明确责任, 确保揭煤门施工组织合理和进展顺畅。其中, 揭煤门施工工作组人员职责, 见表1。

4 揭煤门施工安全措施

(1) 施工揭煤炮眼前的初期支护必须跟拢掌子面, 不得有空顶与假顶情况出现。

(2) 施工揭煤炮眼过程中需有防突员全程跟班, 现场取钻眼煤碴样, 采用钻屑指标法测K1值, 确保K1值不超标并无动力现象, 施工完炮眼后按设计要求装药, 采用串、并联进行连线。

(3) 隧道揭煤门施工布置揭煤层炮眼时, 现场需有爆破员、防突员及技术员在现场指挥, 严格按煤系地层爆破设计施工炮眼。

(4) 施工揭煤炮眼当班负责人必须携带便携式瓦斯报警仪, 将其吊挂在距掌子面<5 m的回风流中, 且挂于风筒对帮, 当瓦斯浓度达到0.5%时, 必须立即停止施工炮眼。当瓦斯浓度达到1%时, 必须立即停止作业, 切断电源, 撤出人员至新鲜风流中的安全地点, 并向值班室和揭煤门工作组组长汇报。

(5) 施工炮眼过程中, 若出现喷孔、瓦斯涌出异常, 瓦斯持续上升, 瓦斯忽大忽小等明显突出预兆时, 必须立即停止施工揭煤炮眼, 撤出人员至新鲜风流中的安全地点, 并向值班室和揭煤门工作组组长汇报和请示处理意见。

(6) 救护队在施工揭煤门施工期间安排人员在避难硐室待机值班;放揭煤炮及过煤门期间爆破时, 救护队安排人员在洞外新鲜风流中待机值班。

(7) 装药前和爆破前, 瓦斯检查员必须按规定认真检查掌子面及爆破点附近20 m范围内的瓦斯浓度, 若发现瓦斯浓度达到0.5%时, 严禁装药爆破。

(8) 做引药时, 放炮员必须在顶板支护完好, 无电器设备, 无淋水的安全地点进行。

(9) 做引药前, 现场爆破员必须测试电雷管的电阻值, 每个电雷管的电阻值<±0.1Ω时方可做药;装药必须使用药签, 装药前再对电雷管进行一次检测;装药后需再次检查电雷管的导通情况, 只有当所有炮眼的电雷管全部导通时, 方可对炮眼进行封堵。封堵炮眼时不得损伤电雷管脚线。

(10) 掌子面的电雷管脚线必须扭结, 用黑胶布包扎后按炮眼联线图进行联线。

(11) 严格执行“一炮三检制”、“三人连锁放炮制”和“放炮汇报请示制度”。

(12) 放炮员必须亲自按设计要求联线, 待装药完毕后认真检查联线情况, 并且最后离开掌子面。

(13) 揭煤炮眼在装药时必须全部采取正向装药, 严禁反向装药;装药人员必须严格按照装药规定和填堵炮眼要求进行操作。

(14) 掌子面所有不装药的眼、孔, 必须用不燃性材料进行填堵严实, 填堵深度应大于炮眼深度。

(15) 揭煤炮的放炮母线随用随铺, 放炮母线与电缆间隔>0.3 m时, 不得相互交岔和扭结。

(16) 隧道揭煤门装药前, 所需炸药、电雷管必须派专人护运至掌子面;起爆药箱和掌子面端的放炮母线接头, 必须有专人看守。

(17) 揭煤炮网路接头和母线接头需用黑胶布包扎好, 母线按照规定挂设好, 装药前后用电桥 (电雷管导通测试仪) 对电雷管进行测试, 并作好记录。掌子面联好线后, 用电桥检查网路是否导通, 并导通检查母线电阻。掌子面网路电阻测定后, 由通风组指定专人向揭煤门工作组组长汇报。

(18) 揭煤层放炮前, 揭煤门施工小组需对放炮影响区域的电器设备进行全面检查, 严禁因电器设备引起失爆等情况的发生, 并作好相关记录。

(19) 揭煤层放揭煤炮当班及过煤门期间, 采取区域撤人、断电放炮的安全措施。例如, 启爆位置需设在距洞口>20 m的新鲜风流中;站岗警戒位置, 正洞洞外和平导洞外应在>20 m范围分别进行站岗, 并拉好警戒绳, 挂好警示语, 揭示“正在放炮、严禁入内”;撤人范围是, 在放揭煤炮时, 由安全质量组组织, 采取分组搜索式撤出新凉风垭隧道正洞放揭煤炮的当班人员, 以及过煤门期间影响区域 (正洞和平导) 的所有作业人员等, 全部撤至站岗位置以外的安全地点。

(20) 待所有应撤出的人员均被安全的撤至规定地点后, 各组搜索撤人负责人及时向值班室汇报撤人、站岗情况;值班室核实无误后方可请示揭煤门施工组组长是否放炮。

(21) 放揭煤炮及过煤门期间装药联线结束后, 放炮员必须最后撤离掌子面, 并将防突反向风门关闭好。

(22) 所有站岗人员必须随身携带压缩氧自救器, 每个自救器的压力应>18 MPa, 并会正确使用。

(23) 放揭煤炮时及过煤门期间, 必须切断撤人范围内的一切动力电源 (除局部通风机以外) 。

(24) 避灾路线, 主要是掌子面——正洞———13#横通道——平导——洞外地面。

(25) 新凉风垭隧道正洞放炮30 min后, 至少由两名救护队员带机进入掌子面检查爆破情况, 并将检查情况及实向值班室和揭煤门工作组组长汇报。

(26) 放炮后经检查无异常情况, 新凉风垭隧道正洞必须停头>8 h后, 并经相关部门现场验收符合要求后, 方可由揭煤门工作组组长决定是否恢复生产。恢复生产后, 必须立即对掌子面进行永久性支护。

(27) 揭开煤层后, 根据现场实际情况另行编制过煤门的防突技术措施。

(28) 凡本措施未涉及的, 应严格按《煤矿安全规程》和《防治煤与瓦斯突出规定》及《瓦斯隧道规范》等相关规定执行。

5 揭煤效果评判及下一步工作安排

(1) 爆破后, 需通风30 min, 观察瓦斯传感器显示的洞内回风巷瓦斯浓度, 若<0.5%, 由遵义市救援大队队员进洞排险检查;若瓦斯浓度>0.5%, 则加强通风, 待瓦斯浓度<0.5%后再进行排查。

(2) 救援大队排险检查确认安全后, 瓦检员由正洞进入检查回风巷道至开挖工作面的瓦斯浓度。当回风流中瓦斯浓度至开挖掌子面瓦斯浓度<0.5%时, 用电话通知揭煤门施工组组长进洞进行揭煤效果评判。

(3) 根据专家组评判结果, 揭煤门施工组组长下达下一步施工命令。

6 结论

新凉风垭隧道为瓦斯突出隧道, 隧道穿越煤系地层施工段安全管理极为严格。特别是揭煤门施工时, 必须严格按照上述安全管理流程组织施工, 均有效控制了揭煤门施工安全, 该隧道揭煤门施工过程中, 其中4次为瓦斯突出煤层揭煤门施工, 在通过不断完善施工管理, 以及强化流程管理后, 未出现瓦斯突出及瓦斯事故等。因此, 上述流程可以极大地避免瓦斯隧道揭煤门施工出现瓦斯安全灾害事件, 为将来煤层瓦斯隧道揭煤门施工提供可靠参考。

摘要：瓦斯突出隧道为极高风险隧道, 而揭煤门施工是煤系地层施工中风险性最高、最为关键的施工技术。现以新凉风垭瓦斯突出隧道揭煤门施工为实例, 通过对K9-K1煤层, 共9次成功实施揭煤门施工的经验, 对揭煤门施工安全管理进行总结, 得出揭煤门施工安全管理的技术及方法, 从而杜绝揭煤门施工安全事故发生, 为瓦斯突出隧道揭煤门施工提供借鉴。

关键词：瓦斯突出,隧道,揭煤门,安全,管理

参考文献

[1]雷升祥.瓦斯隧道施工技术与管理[M].中国铁道出版社, 2011.

[2]GB 50581—2010铁路瓦斯隧道技术规范[S].

安全隧道技术 篇10

关键词：公路工程,桥梁隧道,安全评估,监控技术

长期以来,安全问题在隧道桥梁施工中是非常重要的一个环节。我国交通基础建设加快了前进的步伐,紧接着开展了公路工程建设施工。我国许多地区山地与丘陵较多,因此,在公路工程建设中要涉及大量的隧道和桥梁施工,公路工程建设在整个公路建设过程中发挥了关键作用。因为隧道桥梁工程要穿过众多的山脉,地质条件复杂,很大程度上影响了工程勘测工作,不利获得准确的勘探结果,实效性差,威胁施工推进。因为地质灾害产生的塌方,造成人员损伤,带来了巨大的经济损失,背负了沉重的经济代价。保障桥梁隧道施工安全,开展评估监控工作,意义重大。

1 公路工程桥梁隧道施工安全评估监控工作内容与流程

桥梁施工安全评估监控,要求对桥梁结构实施集中测试,运用测量手段,获得精确的参数量。参照常规参数,全面对比测量结果,根据获得的测量结果,查看桥梁结构是否处在正常状态。利用检测系统,评估施工中桥梁结构安全性,科学预估桥梁结构所处的状态。结合桥梁特点,考虑桥梁施工实际,参照钢结构桥梁力学特征,确定检测点,明确检测周期,参照额定结果,比较检测结果,控制误差,安排专业人员对施工后期结构状况进行分析,预估施工中可能出现的各种不利影响,预告施工中已经安装或尚待安装设备所处状态,分析现阶段施工中是否需要修正变量[1]。

将工作切入点定位于安全评估监控系统在施工隧道中所处的工作环境,制定相应的施工计划,确保施工安全进行,预警施工区域附近环境,如果施工中出现问题,马上采取措施,进行解决,发挥隧道施工安全评估监控系统重要的作用,协助管理人员较好地应对隧道施工中出现的安全问题,为此,隧道施工安全评估监控流程要确保明晰,这点尤为必要。按照隧道施工规范,采取公路隧道施工监控技术,根据施工管理监控要求,完善工作流程,确保施工流程体现较高的科学性[2]。

2 公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术的完善

2.1 建立科学化的监督管理体系

监督管理体系的科学性影响工程施工质量,保障施工安全,要求管理单位遵照法律规范与施工管理制度,考虑施工实际状况,拟定施工监督管理模式,确保管理体系符合下述条件要求。

首先,发挥法律强制性与监督的作用,对管理体系中不同部门的工作职责进行细分。如,管理部门对合同中出现的明显错误,如管理及监理等的错误,同时对因管理缺位致使工程出现问题的责任人。具体划分施工单位在不同方面担负的施工职责,施工质量安全责任,确保依照检验标准与要求的检验流程,开展监督管理工作,此外,定期分段检查工作,检验、接受检查结果[3]。

其次,定期分段检查工程,检验接受检查结果。为管理体系制定周密的质量费用管理规范,确保资金使用在正常范围。工程设计时,将质量费用纳入工程预算中,考虑工程实际,搞好预算编列。对经费的计算,把质量费用单独化作一栏,于招标文件中标注,而质量费用的使用是不符合招标条件的。通常质量费用在建安费中占20%。

再次,安排专门的工程人员监督并管理工程施工质量,依照有关条例要求,要求施工单位在施工场地安排至少两名符合专业资质条件的管理人员,依照施工图纸及合同中规定的内容,拟定行业标准及综合技术规范,清楚施工管理流程,把管理流程纳入常规工作中[4]。第三方监理单位在施工开展之前,结合实际工程内容,制定工程监理计划,在计划中明清楚施工检查的关键阶段级及主要内容,把检查方案践行到实践检查工作中,将施工质量与施工安全的内容具体化,以录像的形式存储检查流程,迎合后续施工需求。对公路工程桥梁隧道安全施工管理,要求施工单位逐步优化内部质量检查,分析获得相关数据及统计结果,获得最终结果,参照施工实际,对比施工结构,针对存在的问题,制定问题的解决措施[5]。

2.2 管理控制施工质量

审视施工现场安全评估监控工作模式不难发现,质量管理控制主要工作目标是施工材料与工序的检验,以这两个方面作为工作着手点,以提高质量管理的形式维护工程施工质量。查看国内隧道施工实际情况得出,隧道施工质量与施工材料有很大关系,前者受后者较大影响,施工材料对隧道施工安全性也会产生影响。施工质量管理工作,由第三方监理单位负责。对施工质量管理控制而言,第三方监理单位起到了了重要作用,工程施工开展前,结合施工场地实际状况,拟制定工程监理计划,给出施工重点检查项目与工程检查的主要点,切实保障检查方案践行在工作中,认真细致地划分施工质量控制及施工安全的内容,录制检查过程,为后续施工提供依据。评估、监控公路项目施工工程的现场安全时,逐步拓宽常规检查工作,监管、检查施工材料与场地。该延伸过程需要施工、建设、监理三方共同合作,保证管理措施正常实施。利用三方联合方式,检查工程施工材料,抽检施工样本,送至实验室检查,当检查结果满足要求,统一施工材料运送施工场地,继而投入工程施工中。

3 结语

对公路工程桥梁隧道施工,把安全评估监控系统纳入安全建设中,健全工程施工管理制度,形成新的施工管理方式,确保隧道桥梁工程施工较高的安全性,维护施工人员生命财产不受损害。把安全评估监控技术纳入公路桥梁隧道施工中,这是国家科学化发展的体现,有助于实现可持续性发展,借助此种方式,将隧道施工质量提高到较高层面。将安全评估监控技术应用在公路工程桥梁隧道施工,提高了施工质量,保障了施工安全。安全评估监控技术需要不断优化,以适应公路工程桥梁隧道施工要求,更好地应用于工程施工中,服务公路工程桥梁隧道建设。

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