高边坡施工安全控制

关键词： 路堑 地质 边坡 施工

高边坡施工安全控制（精选九篇）

高边坡施工安全控制 篇1

随着我国高速公路不断发展,安全生产技术不断完善和提高。路基高边坡施工安全控制取得了长足发展。在以人为本,坚持安全发展,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针指导下。山区高边坡安全施工始终是安全控制重要环节,对山区路堑高边坡施工安全控制进行探讨,需注意以下问题。

1 工程简介

本项目部承建重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)WL06合同段,起止桩号为K35+820~K42+845,全长7.015km(含10m短链),合同工期30个月。路堑高边坡段落共10处,最大边坡高度为59.74m,深挖路堑段长度共计1625m。边坡设计为台阶状,每级边坡高10m,平台宽2m。防护形式具有多样性,主要以锚索和锚杆框架梁防护为主要防护形式。

本合同段位于重庆市万州区长滩镇、龙驹镇境内,属剥蚀丘陵-低山地貌,多斜坡沟谷,地质条件差,全线分布地层主要为砂岩、泥岩、泥灰岩、崩坡积块石土等,边坡上有高压线路,下有G318国道、天然气管路、居民用水管道、发电站引水渠,施工难度大,安全风险高。

2 开工前准备工作

2.1 路基施工准备

①机械设备的配备,比如自卸翻斗车、压路机、推土机、装载机、挖掘机等。②安全防护品的配备,比如铁丝网、红色警示灯、标志、警示牌、红绿旗、安全帽、口哨等。③道路交通及爆破安全警戒人员。④开工前检查:检查各个机械设备是否处于良好的正常状态,检查各项制动是否出现异常情况。

2.2 临近管线防护准备

①边坡上方,跨线高压线路会同地方地方供电部门进行规划、改移,避免施工过程中发生触电(如图1)。②边坡下方,对G318国道进行有规划暂时封闭,做好交通疏导,跨线做车行通道,国道边施作临时边坡防护,确保行人及车辆通行安全。③天然气管道就行填土、堆码一定厚度沙袋,防止上方落石将其砸坏,气体外泄引起爆炸、中毒。④对居民供水管道用钢筋焊接防护罩,上面焊接1cm厚钢板,防止落石将供水管道砸坏,影响居民用水。⑤发电站引水渠上方用工字钢做横担,上方铺设1cm钢板,防止落石将引水渠堵塞,影响发电站发电,减少后期清理水渠加大成本支出。⑥对路堑边坡进行清表,发现有危石解小排除,避免爆破扰动或雨天滑落。

3 加强安全生产的综合管理

①建立健全各项安全管理制度,并认真落实到位,最大限度的避免由于人为因素导致的事故。②加强对相关人员安全意识和安全能力的培训,使其真正意识到安全生产的重要性。③提高各级管理人员的安全责任意识,做好安全生产培训工作。④针对容易出现危险的环节,应做好科学的预防措施,并制定相应的应对方案,尽量减低风险发生的概率和风险发生可能造成的损失。⑤认真落实安全交底制度。⑥应在施工作业开始前就进行交底,只有完成交底工作才能开始施工作业。一般情况下交底在项目部、施工现场实施。⑦严格依照相关规范标准进行交底工作,要求书面交底一式两份,一份附入安全生产台帐备查,一份交底给被交底人。⑧被交底者不能认为完成交底工作就一劳永逸了,还应该接受项目部的管理、检查、监督、指导,同时交底人也应该深入现场,检查交底后各项措施的落实情况,一旦在该过程中发现异常现象,必须及时采取修正措施,避免事故发生。

4 施工安全技术措施

在制定安全施工方案时应严格遵守相关的规范标准和规章制度,只有将施工技术方案建立在各相关规范标准和规章制度上,才能确保制定的施工技术方案科学合理。尤其是对于路基施工中深挖路堑来说,由于深挖路堑的施工难度很大,且地形复杂,在具体的施工中应注意以下问题:

①深路堑开挖时除了需要满足土石方开挖的各项要求外,在正式施工前还需要实地勘察施工路段的具体地址情况,然后有针对性的制定科学的施工方案。

②由于深挖路堑的边坡较高,很难控制坡率,容易出现边坡错位现象,为避免出现上述意外情况,应正式开始施工前应先在坡口位置测量放样出坡口桩,然后经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟。

③施工过程中应按照设计要求做好排水工作,确保不会因为排水问题影响施工正常进行。同时应在容易出现危险的路段设置边坡位移桩,平台设置测斜管,如此便于观测,有利于最短时间针对出现的问题采取应对措施。

④根据现场的地形,采用以下两种开挖方案:

1)若深挖方地段沿路线纵向地形比较平缓的话,采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖即可。具体的施工方案是:为了最大限度的实现安全施工,应在路线左右幅各开一条施工便道,使上下汽车分道行驶。开挖时应按照从高至低分层分幅开挖,且要求每幅宽度控制在8~10m,每层开挖深度控制在3~4m。2)若深挖方地段沿路线纵向地形比较陡峭的话,无法直接采用自卸汽车配合挖掘机挖掘,应先利用推土机将山顶降低5~6m,并为汽车抵达的位置处设置一个工作平台,把山顶的土用推土机推至平台处,由挖掘机或装载机负责处理。

虽然针对现场的地形有两种开挖方案,但需要注意的是无论采取哪种开挖方案都必须注意以下问题,比如严格控制边坡坡率,严格按照相关规范标准进行操作,在坡口处设置明显标志等。同时应注意一旦在开挖过程中发现异常情况,必须立即停止施工,直到找到施工异常原因并解决问题后才能继续施工。

⑤若挖到边坡平台位置,采用机械整平后,在施放的坡口桩位置往下继续开挖。

⑥若在施工过程中遇到雨季,应对已经施工的路段部分采取防水措施,比如用防水材料覆盖,修建排水设施等,否则很容易出现安全隐患。

⑦施工时应坚持“随开挖、随加固、随防护”原则,严格依照相关规范标准进行操作,一边开挖一边防护。

⑧高边坡施工时相关人员必须穿戴好安全帽安全带,并搭设双排脚手架、设置安全通道。且为了防止上、下交叉作业,应将开挖工作面与装运作业面相互错开。同时要求当边坡上方有人工作时,必须配备专门的安全,其下方禁止有人停留或通行。

⑨由于边坡上若存在一些异物,比如松动土、石块等,一旦掉落下来后果将不堪设想,因此应按照从上到下的顺序及时清理边坡上的异物,确保施工能够正常进行。

⑩一旦在施工过程中出现可能会危机施工安全的现象,比如山体有滑动、崩坍迹象等,必须立即采取停止施工措施,并尽可能的将人员和设备撤出,同时报告给相关部门和上级领导。

輥輯訛若遇到极端天气,比如大雨、大风、大雾等,应立即停止施工。应设置警示标志在高边坡路堤施工处。

輥輰訛当施工机械靠近路堤边缘作业时,处于安全的考虑应安排专人负责指挥,确保能够留出一定的安全距离。同时严禁人员进入到机械作业区。

輥輱訛在具有巨大潜在威胁的区域设置明确明显的警示标示,同时要求施工时禁止人员和车辆靠近。

輥輲訛若施工现场比较靠近人流量大的地方,应安排专人进行警戒。

輥輳訛施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。

輥輴訛路堑开挖严禁采取掏底开挖(忌挖神仙洞),以免坍塌。

5 做好五个危险源的具体预防措施

5.1 重大危险源的识别

由于山区高边坡的施工现场地形复杂,施工存在很大难度,再加上从业人员普通素质不高,因此很容易出现一些安全事故,这就要求相关人员能够对危险源有一个充分的认识,努力做到防患于未然。有可能造成人员和财产损失的危险源主要包括坍塌和滑坡、触电伤害、爆破伤害、机械伤害、高处坠落。

5.2 对重大危险源的评价

①坍塌和滑坡:该危险源主要是由于施工方法不当或者机械使用不当造成的,其危害既表现在人身上也表现在机械上。②触电伤害:该危险源主要是由于不按照规范要求用电、未按照规范标准按照或使用用电设备等造成的,其危害主要体现在对人身造成的伤害上。③爆破伤害:爆破施工时若不按照规范标准进行操作可能会导致重大安全事故。④机械伤害:机械运转工作时,若不按照规范标准进行操作或者机械出现故障,也造成机械伤害。⑤高处坠落:进行边坡防护施工时,脚手架搭设不规范、无操作平台、通道、个人防护用品佩戴不到位造成人员伤亡。

5.3 预防措施

5.3.1 对重大危险要采取前期控制和施工过程控制“两个控制”

①前期控制:在正式施工前应先未雨绸缪的制定科学合理的施工组织设计方案,针对可能会出现问题的危险源,制定相应的应对措施。②施工过程控制:确保施工中严格按照相关的规范要求进行操作,禁止违规操作。

5.3.2 预防机械伤害事故的防护措施

①要求所有进入施工现场的机械设备都必须符合相关标准要求。②要求相关人员必须严格依照规范标准进行操作,且每个在岗的人员都能够胜任自身岗位。③应定期对相关设备进行维修保养,停止使用后切断电源并锁好电闸箱。④不同的机械设备应安排专人负责看护和检修,做到责任到人。相关负责人一旦在检查过程中发现意外情况,应立即报告,尽快分析找到原因并解决问题,确保每个运行中的机械设备都处于正常状态。

5.3.3 预防坍塌和滑坡事故的防护措施

①高边坡监测:用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50~100m左右设置一个观测断面,二、四级平台设置测斜管,对已开挖、防护好边坡进行观测。

②加强滑坡的监测监控,一旦在监测过程中发现异常现象,应立即停止施工,报告上级,分析原因并采取有效的应对措施,直到问题处理后才能开始施工。

③最好不要在雨季进行施工,充分考虑天气对施工的影响。

④所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟,截断山体水流。

⑤严格执行分级开挖分级防护,对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合的措施。(如图2)。

⑥严格按照批准的施工方案施工,严禁违规操作。

5.3.4 爆破施工的安全防护措施

①施工管理。

1)建立爆破作业器材集中收发制度,按工作量发料。余下的材料实行集中管理,安排专人负责看管。2)确定好爆破时间后应将具体时间告知周围居民。同时还应该确定一名总负责人协调整个爆破作业,并对安全、生产负全责。3)安排专人负责检查作业现场是否存在安全隐患,最大限度地避免安全事故的出现。

②施工组织。

本项目采用专业作业法施工。即民爆公司从事爆破作业工作,负责装药、连线、爆破、处理瞎炮和哑炮。

③安全技术措施。

依据不同地区不同地形的实际情况制定科学合理的爆破方案,并严格按照制定的爆破方案进行作业,严禁规范操作。

在实际的爆破过程中应注意以下问题:禁止在雷雨天进行爆破作业;严禁拖地接触泥水;连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性等。

④瞎炮的处理。

在爆破作业完成后相关人员也不能掉以轻心,应安排人员检查工作面是否存在瞎炮,若发现瞎炮,应立即报告给项目部,由项目部安排专业人员进行处理。

5.3.5 预防触电事故的防护措施

①依据国家相关规范标准和要求,编制科学合理的施工方案,加强施工现场用电管理,保障施工现场用电安全,防止触电事故发生。②施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-S接零保护系统。③负责现场临时用电管理及安拆的工作人员必须具备相应的职业资质。④为避免出现误操作事故,安装和使用坚持“一机、一闸、一箱、一漏”原则。⑤配电箱必须确保符合相关规范要求,同时正确使用配电箱。⑥任何有关电的施工作业都必须实行电工跟班作业。⑦应依照规定架空或地埋线路过道,禁止使用破皮老化线路。

5.3.6 由于滚落的土石可能会危机过往的人行车辆,应采取有效的预防应对措施。

①开挖前在开挖段下方征地红线边沿设置防护栏(网),如此能够将松动滚落的土石阻挡住。同时每天清理滚落的土石,防止防护设施失效。②开挖时,必须横向(向里)开挖,尽量避免泥石滚落。

6 结束语

由于经济发展,高速公路逐渐深入山区。通过山区高边坡施工,结合崇山峻岭高速公路施工特点,借鉴以往文献和自身工作经验,总结出高边坡施工存在安全风险。根据存在安全风险提出预防措施、解决方案,使本标段路基施工能够安全顺利完成,该总结仅作为高边坡施工参考。

参考文献

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高边坡施工安全措施 篇2

1、总则

1.1为规范边坡施工安全，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生，特制定《龙岗区边坡施工安全管理办法》。以下简称本办法。1.2 除执行本办法外，还应执行国家和省、市相关的规范和规程。

2、一般规定

2.1施工单位应在施工前根据工程特点、水文地质条件、现场环境等因素，制定满足边坡施工安全生产要求的施工方案、安全技术措施。对于垂直高度大于6米的高边坡施工技术方案应聘请技术专家对高边坡施工技术方案进行评价，评价合格后报区施工安全监督站备案。2.2 施工区和生活区应严格分离，生活区与施工区的有效距离应满足安全要求，严禁在边坡施工区下方半径H*10米（H为边坡垂直高度）、角度30度的扇形范围内搭设生活区和其它任何临时建筑。施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

2.3 进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。

2.4在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。2.5临边、危险区域、易燃易爆场所、变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。

2.6从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作

业。

2.7作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

2.8遇有影响施工安全的恶劣气候（暴雨、台风）时，禁止进行高边坡作业，施工人员应撤离至安全地带。

3、施工准备阶段

3.1施工企业应在施工前对施工区影响施工安全的因素进行分析，制定合理的施工组织技术方案。影响边坡施工安全的危害因素有： 3.1.1开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固支护处理。

3.1.2岩石性质的影响：包括岩石的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力、强度、组成、透水性等。

3.1.3岩层的构成与结构的影响：节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关系。3.1.4水文条件的影响：主要是地下水的埋藏深度及动态变化，地表水的作用情况。

3.1.5地貌的影响主要是边坡的高度、坡度和形态。

3.1.6风化作用的影响：主要体现为风化作用减弱岩石的强度。3.1.7气候影响因素，暴雨、台风。3.2施工布置

3.2.1 现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。

3.2.2 生产、生活、办公区和危险化学品仓库的布置，应符合以下要

求：

1、地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。

2、交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。

3、生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全要求。

4、危险化学品仓库应远离其它区并满足相关规定布置。3.3施工道路布置

3.3.1 施工区内机动车辆临时道路应符合以下规定：

1、道路纵坡不宜大于8%，个别短距离地段最大纵坡不得超过15%。

2、道路最小转变半径不得小于15m，因自然条件限制不能满足要求时应采取相应的措施（应有足够的回车场地和安全墩）。

3、路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍，且双车道路面宽度不宜窄于7.0m，单车道不宜窄于4.0m。单车道在可视范围内应设有会车位置。

4、路基基础及边坡保持稳定。

5、在急弯、陡坡等危险路段及叉路、涵洞口应设有相应警示标志。

6、悬崖陡坡、路边临空边缘除应设有警示标志外还应设有安全墩、挡墙等安全防护设施。

7、应设有排水设施，排水设施不得占用有效路面。

3.3.2施工现场临时性桥梁，应根据桥梁的用途、承重载荷和相应技术规范进行设计修建，并符合以下要求：

1、宽度应不小于施工车辆最大宽度的1.5倍。

2、人行道宽度应不小于1.0m，并应设置防护栏杆。3.3.3 施工现场架设临时边坡人行栈桥应符合以下要求：

1、基础稳固、平坦畅通。

2、人行坡栈桥宽度不得小于1.2m。

3、手推车便桥宽度不得小于1.5m。

4、临边、临空处应按规定设有挡脚板、防护栏杆等。

4、开挖

4.1覆盖层开挖

4.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。4.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

4.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。

4.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

4.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。4.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

4.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

4.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。4.2边坡石方开挖

4.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。

4.2.2边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法，可在坡面3－5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。

4.2.3对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

4.2.4在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。

4.2.5在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。4.2.6边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。4.3锚杆、锚索及爆破钻孔作业：

4.3.1钻机司机应经过专业技术培训，经考核合格，持证后方可单独操作。

4.3.2钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。

4.3.4开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；爆破钻孔应检查有

无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。

4.3.5夜间作业应有足够的照明。4.4爆破作业。

4.4.1爆破作业单位必须具备公安部门颁发的爆破作业许可证，爆破作业前应在当地公安部门备案。爆破作业人员必须经过专业培训，掌握操作技能，并经公安部门考核合格，取得相应类别、级别的资格证后，方可从事爆破作业。

4.4.2爆破方案必须经当地公安机关部门审批，按审批后的爆破方案作业。

4.4.3爆破作业应符合《爆破安全技术规程》（GB6722）的规定。4.4.4预防爆破毒气中毒的措施：作业人员避炮应选择上风方向的安全位置；使用合格的炸药；爆后15min内不得进入爆区。4.5土石方挖运

4.5.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。

4.5.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、桥梁、涵洞等能满足安全条件后方可行进。4.5.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

4.5.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

4.5.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

4.5.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

4.5.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

4.5.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

4.5.9施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。4.5.10施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

5、支护脚手架

5.1脚手架搭设

5.1.1脚手架搭设前，应明确脚手架的设计及使用标准，编制施工组织设计或作业指导书。

5.1.2脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工；严格履行方案的设计审批、验收程序；使用过程中，加强维护和管理。不准随意修改和变动其结构。

5.1.3脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其设计施工应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130的规定，应编写设计计算书，对脚手架结构的承载力、刚度和稳定性等进行计算，并按规定审批。

5.1.4坡度大于６０度以上的边坡支护脚手架应采用垂直整体防护脚手架，坡度小于６０度（含６0度）高度大于6米的应采用分级斜支撑防护脚手架。

5.1.5脚手架搭设人员必须取得建设行政主管部门颁发的特种作业人员合格证，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。

5.1.6脚手架搭设过程中严禁交叉作业。

5.1.7因施工需要，增设临时悬挑式平台（如悬挑式操作平台等）时，应对脚手架的承载力、刚度和稳定性重新进行复核计算，在确保安全并经批准后执行。

5.1.8脚手板铺设应遵守下列规定：

1、在人员经过的地方脚手板应满铺、铺稳，不得有空隙和探头板；

2、脚手板搭接长度不得小于20cm；

3、对头搭接时，应架设双排小横杆，其间距不大于20cm，不得在跨度间搭接；

4、在架子的拐弯处，脚手板应交叉搭接；

5、脚手板的铺设应平稳，绑牢或钉牢，脚手板垫木应用木块，并且钉牢。

5.1.9脚手架在投入使用前，应由施工单位和监理单位组织联合验收，合格后办理签证手续。搭设高度大于25m（含25m）或有特殊要求的脚手架，还应组织专家进行技术论证。满足搭建结构、安全防护和承载要求，验收合格后方可投入使用。

5.1.10 施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：

1、脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。

2、脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。

3、在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。

4、大型脚手架的避雷、接地等安全防护、保险装置是否有效。

5、脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。

5.2脚手架的使用及维护

5.2.1 脚手架搭设完成后，未经检查验收、或在检查验收中发现的问题没有整改完成的、或安全防护设施不完善的，严禁投入使用。5.2.2应在脚手架醒目的位置悬挂警示牌，注明脚手架通过验收的时间、使用期限、一次允许在脚手架上的作业人数、最大承受荷载等。5.2.3 脚手架在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。

5.2.4作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。

5.2.5下雨天气施工，应采取必要的防雨、防滑措施，遇6级以上大风、暴雨天气、能见度很低时应暂停在脚手架上作业。

5.2.6 在脚手架上进行电、气焊或从事吊装作业时，应采取防火和防撞击脚手架的措施，并派专人监护。

5.2.7脚手架在使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆，固定连接件，不准任意改变脚手架的结构、用途，如必须改变排架结构，应征得原设计同意，重新设计。

5.2.8在施工中，若发现脚手架有异常情况，应及时对脚手架进行检查，确认脚手架的安全稳定性后方可使用。5.3 脚手架的拆除

5.3.1 脚手架拆除前，应编写拆除作业指导书，按该脚手架的设计报批程序进行报批。无作业指导书或安全措施不落实的，严禁拆除作业。5.3.2拆除作业前，应将经批准的作业指导书、拆除施工方案向现场施工作业人员进行交底。并检查落实现场安全防护措施。

5.3.4脚手架拆除按批准的施工方案（作业指导书）要求，统一指挥，自上而下的顺序进行。不得上、下层同时拆除。

5.3.5拆下的材料、构配件等，严禁抛掷。应用绳索捆绑牢固缓慢下放，或用吊运方法运送到地面。

6、边坡支护施工

6.1边坡支护前，应根据地质条件、结构形式、工艺要求、岩体暴露时间等因素编制施工方案，制定详细的施工作业指导书，并向施工作业人员进行交底。

6.2作业人员应根据施工作业指导书的要求，及时进行支护。6.3作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。

6.4对不良地质地段的临时支护，应结合永久支护进行，即在不拆除或部分拆除临时支护的条件下，进行永久性支护。6.5 锚喷支护

6.5.1 锚喷作业的机械设备，应布置在安全地段。

6.5.2 喷射机、注浆器等设备，应在使用前进行安全检查，必要时进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。

6.5.3 岩石渗水较强的地段，喷射混凝土之前应设法把渗水集中排出。喷后钻排水孔，防止喷层脱落伤人。6.5.4 砂浆锚杆灌注浆液时，应遵守下列规定：

1、作业前应检查注浆罐、输料管、注浆管是否完好。

2、注浆罐有效容积应不小于0.02m³，其耐力不应小于0.8Mpa（8kg/c㎡），使用前应进行耐压试验。

３、注浆工作压力应逐渐升高。４、输料管应连接紧密，不得有回折。

５、喷射机、注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。

６、施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部

位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；

７、带式上料机及其他设备外露的转动和传动部分，应设置保护罩；

８、施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员；

９、不得在喷头和注浆管前方站人；喷射作业的堵管处理，应尽量采用敲击法疏通，若采用高压风疏通时，风压不得大于0.4Mpa(4kg/c㎡)，并将输料管放直，握紧喷头，喷头不得正对有人的方向；

１０、应适当减少锚喷操作人员连续作业时间。6.5.5预应力锚索作业安全技术措施

1、设置专职安全检查人员，随时检查安全隐患，发现问题及时解决。

2、锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。

3、钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。

4、锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，以防张拉时出现异常伤人。

5、锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。

7、安全监测

7.1为了确保施工期的安全施工，施工企业应组织安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩（土）体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩（土）体内部作用力和外部

变形情况，评估和判断边坡的稳定状况。

7.2施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。

7.3边坡外部变形监测：在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。有条件的宜采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。

7.4表面裂缝监测：主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。7.5深层变形监测：通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。7.6支护效应监测：主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。

7.7爆破振动及声波测试：在边坡开挖过程中，由于爆破震动影响，有可能造成边坡失稳，通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模。

7.8边坡渗流监测：通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。

7.9应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测

成果的整理、反馈工作，以指导施工。施工临时用电

8.1 施工临时用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求编制方案，方案须经施工单位技术总工、监理企业审批。

8.2 临时用电工程须经施工企业、监理单位组织联合验收合格后方能投入使用。

8.3 临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定： 1）采用三级配电系统； 2）采用TN-S接零保护系统； 3）采用二级漏电保护系统。

8.4 施工机具用电必须满足一机一闸一漏。施工现场监理

9.1 监理企业必须配备与工程规模相匹配的监理机构，其中必须配备一名岩土专业监理工程师进行旁站监督，根据边坡施工的特点制定相应的监理方案。

9.2 监理企业应对施工组织设计方案、临时施工用电方案进行审核。对于审核不合格的方案及时督促施工企业从新编审。

高边坡施工安全控制 篇3

在工程建设过程中,安全风险规避是极其重要的。高边坡施工包含高边坡的开挖施工和高边坡的防护工程施工,高边坡施工是工程建设风险性的主要来源之一,边坡开挖是否合理、防护是否过轻或不当都直接决定施工的风险高低。因此,为了降低施工风险,这两方面的施工要极其重视。

1 岩土质混合边坡的地质分类

含有岩层又含有土层的边坡是工程建设中常见的地质类型。以物质组成结构对边坡进行划分,一种包含岩质边坡、土质边坡;另一种包含岩质边坡、土质边坡及土石边坡[1]。前者受位移的搬运堆积作用形成,作为一种土石混合结构的碎石土边坡,其土石混合体本身就决定了它的工程特性及力学性质。两种分类的不同之处在于是否把土石边坡划分在土质边坡范围内。两类体系的划分依据是土石边坡的特性可近似于散体结构岩质边坡或者土质边坡,因而可归为一类。而分三类边坡的体系考虑到土石边坡的稳定性因素才将其单独分类。一般情况下,影响边坡变形破坏的主要因素有岩体结构特征、软弱层的厚度、间距及力学性质以及边坡开挖坡角及开挖高度。(1)岩体结构特点是边坡变形破坏的有利因素之一。由于岩层产状对边坡产生滑移渍屈型破坏有促进作用,所以当岩层倾角较小从而导致边坡坡脚处的岩土体在应力集中方面有所缺失。(2)软弱层的薄厚、间距及力学性质也是边坡变形破坏的有利因素之一。软弱层间距与其边坡的稳定性成正比(即软弱层间距小,则边坡稳定性越不好)。(3)边坡开挖坡角及开挖高度。为了降低发生楔形体破坏的概率,边坡开挖高度和开挖的坡角要合理控制。为了降低边坡的不稳定性,开挖的坡角一般不会大于岩层倾角,边坡开挖高度也不会过大。

2 岩土质混合高边坡施工响应

现阶段,在高边坡开挖施工过程中,引起边坡应力场的变化而产生变形响应,进而形成边坡破坏。边坡的破坏模式除了螺滑滑移拉裂型、滑移压致拉裂型之外,还有弯曲拉裂型、塑流拉裂型、滑移弯曲型等几种模式[2]。这些模式之间是相互依存、相互转化的。

由于边坡开挖后的稳定性是由路壁高边坡开挖产生的变形响应决定的,因此在实际工程中,对边坡施工产生的变形响应进行分析尤为关键。为了避免边坡因施工开挖产生变形,要做好两方面的工作:一方面,对开挖施工队边坡坡体内的应力场和位移场的影响大小进行评估,进而准确判断;另一方面,深入了解边坡体因开挖产生的挖松地区的规模大小。简而言之,就是把坡体内的应力场和位移场等需要进行重新调整的部分掌握。在此过程中,以坡体形态来选择求解分析法。针对比较单一或可以近似看成由均质材料构成的坡体和岩性较复杂的边坡(岩土互层混合高边坡),分别采用弹性理论、弹性理论结合数值法进行求解分析。通过分析边坡因开挖产生的应力场、位移场、坡体松地区等因素,就能掌握该边坡因开挖施工产生的变形响应情况[3]。边坡土质中岩石土体与岩体强风化中风分界线如图一所示。

3 岩土质混合高边坡施工控制

3.1 适用的边坡变形加固技术

从现阶段的边坡工程来看,通常情况下,边坡加固方式有支挡加固、铺杆(索)、土钉加固和注浆加固三类。(1)支挡加固。作为一种较为可靠的方法,此种加固形式是利用挡墙、抗滑桩等使边坡岩土体稳定。(2)应用铺杆、土钉进行加固。此加固方式单独应用虽有一定的效果,但是如若与其他防护措施配合在一起应用,其效果会加倍。(3)注浆加固方式。注浆加固利用胶结作用原理使原本比较破碎的边坡岩体整合,将其螺栓连接一起,从而使边坡整体的不稳定性得到降低。不论是应用上述三种加固技术中的某一种,都需要对地质情况的复杂程度进行判断[4]。针对地质情况较复杂的边坡,为了控制边坡的施工变形或确保边坡的稳定,可综合选用两种加固方法。注浆加固实施工艺流程如图二所示。

3.2 控制边坡变形的施工技术和方法

3.2.1 控制边坡变形的施工技术

在现阶段的实际施工中,边坡开挖支护的工序主要有一次性开挖,边开挖、边支护以及开挖前先进行部分预支护三类。(1)一次性开挖。以开挖后上支护的时间可划分为两种情况:其一,一次性开挖及时支护;其二,一次性开挖滞后支护。这种边坡开挖支护的工序是以边坡实际地质情况和监测资料为基础实施的支护措施的施工,其优势在于不延误开挖工期、可节省较多加固的资金,其劣势在于针对稳定性较差的边坡,造成边坡失稳风险的概率机会增加。(2)边开挖、边支护。此种方法的缺点在于极易造成边坡支护过度现象。不仅增加了不必要的资金浪费,而且不利于工程的施工进度。优点在于其控制边坡变形效果相对较好[5]。(3)开挖前先进行部分预支护。受工程地质因素影响,工程地质条件十分恶劣的情况下才会考虑应用这种方法。该方法的应用与地质勘探的状况有很大的相关性。一般情况下,工程运用前两种施工工艺情况的比较多。

3.2.2 控制边坡变形施工的方法

(1)选择更合理的加固方案

在实际施工过程中,加固方案的选择是极为关键的一个环节。为了选择更优的加固方案,除了根据地质勘探资料进行分析设计,还需要考虑边坡工程地质条件状况。否则,将难以把加固方案应用在实际工程中。为了避免加固方案中出现缺陷而增加地质勘探工作的难度,针对初始地质资料存在的疑问,诸如防护过度或过轻等问题,需及时予以解决,这样才能优化设计加固方案。

(2)合理控制施工进度

施工进度是以边坡变形的施工技术来决定的。在实际施工中,边坡铺杆(索)框架梁施工与边坡开挖施工,前者在速度上更占优势。而较保守的边开挖边支护法与采用综合法的施工进度也不一致。前者边坡的支护施工受边坡开挖的位置影响,极易拖延总体边坡施工进度;由于后者边坡后续开挖施工与支护施工相互影响不大,故施工进度较快,因而选用此方法的比较多。

(3)应用信息技术进行施工

岩土互层混合质高边坡的施工主要取决于工程地质条件的复杂程度,使得该类边坡的开挖施工、加固设计等受到影响,导致其往往难以把开挖后的变形控制在合理范围内,从而对支护设计造成一系列的影响。为了避免发生此类现象,可通过埋设实验错杆、测斜管来获取各种开挖产生的应力、变形的动态信息,从而为调整边坡开挖、支护设计方案提供依据,达到动态设计与信息化施工的目的。

4 结束语

综上所述,在工程建设中,岩土质混合高边坡是施工中常见的一种地质类型,因此施工过程中控制极为关键。根据岩土质混合边坡的地质特征分析岩土质混合边坡的施工响应和施工控制是现阶段急需重视的问题,只有这样才能有效控制边坡开挖施工变形、保证边坡稳定。

参考文献

[1]郑长安,吴尚.层状岩土质混合高边坡施工的影响因素及其稳定数值分析[J].公路工程,2013,38(06):60-64.

[2]巩志刚.新疆富蕴工业园高边坡开挖方案探讨[J].甘肃农业,2015,(22):54-55.

[3]黄欢,龚刚,郭冲,等.顺倾向层状岩土质混合高边坡稳定性分析[J].中外公路,2013,(01):24-28.

[4]黄斌,郭冲,冯宇.岩土质互层高边坡开挖的稳定性分析[J].公路,2013,(02):10-15.

[5]贾存兴.层状岩土质混合高边坡施工期破坏机制与稳定性研究[J].中外公路,2013,(01):55-59.

[6]付晓东,盛谦,张勇慧,等.水电站地下厂房安装间的块体稳定性分析[J].地下空间与工程学报,2011,7(01):49-53.

[7]杨华伟,李亮,赵炼恒.基于强度折减法的深基坑周边环境安全性评价[J].地下空间与工程学报,2012,8(01):217-222.

路基高边坡安全专项施工方案 篇4

1、编制依据

1.1、铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》； 1.2、工管工【2007】72号文《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》； 1.3、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。

2、编制范围

西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标。

3、编制原则

3.1、安全第一的原则

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。特别是高边坡的开挖、爆破、植被等重要环节的施工安全。3.2、坚持规范、规程原则

贯彻执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则和规程。

4、高边坡路基的工程慨况

本标段高边坡防护采用拱形骨架护坡，边坡坡率：路堑1:1.25。边坡采用阶梯形，每级边坡坡高8米，二级平台宽10.0m，其余每级平台宽3.0m，平台上设深0.4m、底宽0.4m的矩形截水沟，平台及水沟均采用C25混凝土浇筑。采用分级开挖，分级防护（加固），一级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植常青容器灌木苗；二、三、四级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植容器灌木苗；五级边坡设混凝土护脚，护脚以上穴植容器灌木苗。

5、开挖 5.1覆盖层开挖

5.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。5.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

5.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。

5.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

5.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。5.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

5.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

5.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。5.2边坡石方开挖

5.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。

5.2.2对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

5.2.3在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。

5.2.4在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。5.2.5边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。5.3土石方挖运

5.3.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。5.3.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、涵洞等能满足安全条件后方可行进。5.3.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

5.3.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

5.3.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

5.3.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

5.3.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

5.3.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

5.3.9施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。5.3.10施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

6、支护脚手架 6.1脚手架搭设

6.1.1脚手架搭设前，应明确脚手架的设计及使用标准，编制施工组织设计或作业指导书。

6.1.2脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工；严格履行方案的设计审批、验收程序；使用过程中，加强维护和管理。不准随意修改和变动其结构。

6.1.3脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其施工应符合有关规定，还应编写设计计算书，对脚手架结构的承载力、刚度和稳定性等进行计算，并按规定审批。

6.1.4脚手架搭设人员必须是合格的架子工，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。6.1.5对进场的材料、构配件等进行质量检查验收，严禁使用不符合设计要求的材料、构配件。严禁不同材质和不同规格的材料、配件在同一脚手架上混用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。

6.1.6脚手架搭设过程中严禁交叉作业。

6.1.7因施工需要，增设临时悬挑式平台（如悬挑式操作平台等）时，应对脚手架的承载力、刚度和稳定性重新进行复核计算，在确保安全并经批准后执行。

6.1.8脚手板铺设应遵守下列规定：

①、在人员经过的地方脚手板应满铺、铺稳，不得有空隙和探头板；

②、脚手板搭接长度不得小于20cm；

③、对头搭接时，应架设双排小横杆，其间距不大于20cm，不得在跨度间搭接；

④、在架子的拐弯处，脚手板应交叉搭接；

⑤、脚手板的铺设应平稳，绑牢或钉牢，脚手板垫木应用木块，并且钉牢。

6.1.9脚手架在投入使用前，应由技术、质量和安全部门联合验收，合格后办理签证手续（必要时可通过承载试验来检验）。搭设高度大于50m（含50m）或有特殊要求的脚手架，还应组织相关部门和人员进行技术论证。满足搭建结构、安全防护和承载要求，验收合格后方可投入使用。

6.1.10 施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：

①、脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。②、脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。

③、在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。

④、大型脚手架的避雷、接地等安全防护、保险装置是否有效。⑤、脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。6.2脚手架的使用及维护

6.2.1 脚手架搭设完成后，未经检查验收、或在检查验收中发现的问题没有整改完成的、或安全防护设施不完善的，严禁投入使用。6.2.2应在脚手架醒目的位置悬挂警示牌，注明脚手架通过验收的时间、使用期限、一次允许在脚手架上的作业人数、最大承受荷载等。6.2.3 脚手架在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。

6.2.4作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。

6.2.5雨季天气施工，应采取必要的防雨、防滑措施，遇6级以上大风、强雾天气、能见度很低时应暂停在脚手架上作业。

6.2.6在施工中，若发现脚手架有异常情况，应及时报告设计部门和安全部门，由设计部门和安全部门对脚手架进行检查鉴定，确认脚手架的安全稳定性后方可使用。6.3 脚手架的拆除

6.3.1 脚手架拆除前，应编写拆除作业指导书，按该脚手架的设计报批程序进行报批。无作业指导书或安全措施不落实的，严禁拆除作业。6.3.2拆除作业前，应将经批准的作业指导书、拆除施工方案向现场施工作业人员进行交底。并检查落实现场安全防护措施。

6.3.3脚手架拆除前，应先将脚手架上留存的材料、杂物等清除干净，并将受拆除影响的机械设备及其他设施移开或加以保护。

6.3.4脚手架拆除按批准的施工方案（作业指导书）要求，统一指挥，自上而下的顺序进行。不得上、下层同时拆除。

5.3.5 脚手架拆除后，应做到工完场清。所有材料、构配件应堆放整齐、安全稳定，并及时转运。5.3.6脚手架应连续拆除完毕，若因故中途停顿，除作必要的加固外，还应在醒目位置挂警示牌，划定警戒区域，严禁无关人员进入。

6、施工主要危险源及可能造成的伤害 高边坡施工主要危险源：①、落石造成的物体打击；②、人工边坡施工（清石、坡面防护施工），造成的高空坠落；③、机械施工造成的机械伤害。可造成的伤害有：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。

7、施工作业的安全技术

标段内高边坡开挖基本上为挖方路基，地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土，粉质粘土、砂砾、细圆砾土；上更新统冲积黏质黄土，粗砂、砂砾、粗圆砾土、卵石土；中更新统冲积粉质粘土等。一般情况下，正常开挖，不会产生滑塌形成滑坡。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，地下水水量较少，地下水主要靠大气降水及渭河河水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降。7.1、开挖的技术要求

①、开挖前，如遇雨季，需做好坡顶的截水沟，要保证截水沟的通畅，且排泄水不对下方路基和开挖断面产生危害。

②、开挖前应对开挖部分进行清表、砍伐树木，使之达到设计要求，便于开挖时所开挖的土方进行其它路基填方施工，合理利用资源。

7.2、高边坡开挖安全要点 7.2.1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定： 1)坡上作业人员必须绑系安全带；

2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖； 3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业； 4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

7.2.2、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

7.2.3、在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。大型机械进场前,应查清所通过道路净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。

7.2.4、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

7.2.5、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。7.2.6、各种施工机械设备的驾驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗，遵守本机械的操作规程，正确驾驶。7.3高边坡防护工程安全施工要点

7.3.1、边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架，对地基和脚手所用材料、扣件或连接件，要认真检查，合格后方可使用。7.3.2、人工抬运石块和搬运砂浆、混凝土等材料所用工具必须牢固可靠，如绳、筐、桶等。

7.4.3、骨架梁施工应自下而上进行，抬运跳板应坚固，并设防滑条。

7.4.4、打设锚杆或勾缝应自上而下进行。严禁在施工完毕的坡面上行走，上下时设置爬梯。

7.4.5、坡面防护工程施工应采取必要的安全防护措施，如挂设安全防护拦截网，施工时禁止上下层交差作业。

8、高边坡施工的各项安全措施 8.1、施工机械设备的安全措施

机械电设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。8.2、坠落、物体打击安全措施

高边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。因此坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品，活动范围小的施工人员还因系好安全绳；针对上下运送材料人员，运送料通道还应加设安全网进行防护。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。对坡面危岩和松动的岩石，应排专人及时进 行清除，并由专人进行指挥。清除人员必须系安全绳，站在其上方稳 固、安全的位置，采用撬棍清理。8.3、施工现场设立安全标志

施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括安全提醒标志和安全标志等）。机械设备行走便道拐弯、陡坡、狭窄等隐患地段设置提示标志。8.4、严格执行安全检查制度

必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为人进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。8.5、特殊技术工人技术培训

施工的特种技术人员，按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》规定的特种作业包括：电工作业、爆破作业、运输车辆、挖掘机、装载机、推土机等，工种上岗前必须经专业培训，考试合格后方准操作，并持证上岗；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。8.6、岗前安全教育

高边坡施工安全控制 篇5

在高速公路建设工程量大, 往往还要经过地质环境复杂的区域, 特别是在南方地区, 不良地质较多。在路基建设过程中, 特别需重视路堑高边坡的施工, 做好路堑高边坡的施工质量控制, 对提升公路质量有着重要的意义。

2 施工组织计划方案

在施工前期, 需结合现场勘察资料、设计文件及行业相关标准, 制定科学、合理、可行性高的施工组织计划方案。方案应包括:施工方法、测量方式、施工工艺、施工机具、质量管理等内容, 施工过程应严格按此计划方案书执行。

3 施工放线测量要求

在路堑高边坡开挖前期, 需要严格按照设计图的要求, 合理设置排水沟、顶坡线路。如果实际情况与设计图纸误差较大时, 需及时调整。在曲线过多的路段, 需按照内插法, 增加相应的测点, 在间距为10m的位置设置指示桩, 以保证边坡过渡段的圆顺。在开挖过程中, 每开挖到10m的距离, 需要对铺面进行复测, 并重新放置指示桩, 以保证开挖的准确性。

4 土石方开挖及砌体工程施工质量控制

在开挖过程中, 必须按照先上后下的开挖顺序进行施工。在开挖阶段, 防护锚应该与工程进度同步安装, 一边开挖, 一边防护, 以保证边坡结构的整体稳定性;开挖经过石方路段时, 不能使用大爆破的方式进行施工, 在距离设计破面4m左右的范围内, 需要使用光面爆破控制进行施工, 以保证山体的稳定性。在开挖过程中, 需定时检查开挖的实际情况, 当开挖情况与设计要求不一致时, 需及时调整。对砌体槽的开挖, 需要严格按照设计标准进行, 杜绝先砌后填;遇到有地表水与渗水的施工区域时, 需要在处理好渗水问题后, 才能进行施工, 以保证整个坡体的稳定性。

5 地表排水

路堑高边坡开挖前期, 需要做好地表截、排水沟的处理工作, 以避免地表水给路堑高边坡面造成影响。在实际施工过程中, 需在地表上布设相应数量的排水管, 调整孔数与孔的深度, 使其能正常排水, 确保工程质量。

6 锚固工程施工质量控制

在施工过程中, 锚固工程属于地面隐蔽工程, 其施工质量的优劣与施工技术有着密切的联系。在施工阶段, 需要选择有经验的施工队伍进行施工, 同时需严格按照《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》进行施工。

7 高边坡锚索施工质量控制

7.1 锚孔钻造

1) 锚孔测放:按照工程特点与路堑高边坡的要求, 在边坡上准确确定锚孔位置。

2) 对锚孔以及方向要求, 必须符合设计标准, 其倾斜角误差为1.0°;方位的误差在±20mm左右。

3) 在锚孔钻选择中, 需要采用无水干钻, 不能带水施工。孔径大小要满足设计要求, 不能小于设计的孔径。在钻进过程中, 当孔径达到施工深度要求后, 需要对孔洞进行清理, 处理空隙中的泥土。

4) 在完成锚孔后, 需要在第一时间安装锚固件, 并立刻进行注浆, 时间不能超过24h。

5) 在成孔之后, 需要进行封口, 避免雨水入侵。

7.2 锚索制作安装

1) 在锚索制作过程中, 可以采用钢丝或者是高强度的钢丝线多为锚体, 要保证钢丝线的质量符合设计要求。在锚索编束时要固定好, 在捆绑时, 注意捆绑的材料选择, 不能选择镀锌材料。在锚索自由段落的位置, 需要采用塑料对其包裹, 在锚固段相交的位置可用铅丝捆绑, 同时做好防腐处理。

2) 对塑料管道的内径选择, 可以使其大于筋股外径5~10mm, 锚索的长度控制在11.5m左右为宜。锚索的各个部位需要标识型号、规格及长度。

7.3 锚孔注浆

1) 注浆要满足设计要求, 通常采用的水灰比为0.38:0.45;在比配过程中, 可视情况适当增加添加剂。

2) 注浆环节需要控制注浆的压力, 正常情况下注浆压力必须要满足2.0MPa以上, 注浆数量与时间可按实际工程的要求进行确定。

7.4 钢筋混凝土锚索地梁或框架

在锚索地梁、框架制作及其现场浇筑中, 需要满足以下条件:

1) 锚索制作需要错开钢筋接头, 同一个截面上的钢筋不能过多, 焊接距离要<1m。

2) 钢筋混泥土与框架中的立柱, 埋设距离需要>0.5m, 采用C25型号的混凝土进行施工。

3) 在混凝土灌注之前, 需要在立柱钢筋上固定好锚垫板与螺旋钢筋, 在保证它们的摆放、方向的一致后再进行浇筑。浇筑过程中, 要特别注意锚孔周围的钢筋振捣, 以保证它们的均匀性和浇筑质量。

4) 在施工过程中, 对锚索框架需要采取分片施工的方式进行, 每个区域间至少需要有3根以上的横梁。

7.5 预应力锚索施工

7.5.1 锚索张拉

1) 在张拉之前需要控制好锚垫板台座的平整度, 同时保证其垂直方向的一致。锚索施工详情参考图1所示。

2) 在锚具安装过程中, 应控制好它与千斤顶的距离, 千斤顶的轴线与锚索体轴必须处于一条直线上, 不能有过多或过少的现象出现。

3) 锚固体以及台座混凝土的强度, 必须达到设计强度的80%以上, 方可进行张拉锁定工作。

4) 在张拉过程中, 需考虑张拉顺序, 同时相邻间的锚孔也需要纳入考虑范围。

5) 在正式张拉之前, 需要做好张拉测试, 以保证各个相交的性能符合张拉要求。

7.5.2 锚索张拉程序

张拉施工作业技术要求如下:

1) 在边坡锚固施工中, 超长张拉是常用的张拉方式, 张拉应分成两次进行, 除第一次张拉时间控制在30min以上之外, 其余每次张拉时间只需控制在5min左右, 同时, 需要记录好每一次伸长的量。在张拉过程中, 需要控制好锚索体受力的均匀性, 如果有异常的现象发生, 必须及时找出问题, 采取有效措施处理。

2) 在施工过程中, 针对统一结构上的锚索张拉, 需要采用同步的施工方法进行, 以保证结构的受力均匀。如在施工过程中受到施工设备以及环境的影响, 需要参照上述两次张拉方式进行施工, 并按照实际工程情况, 选择合适的张拉方法。

3) 在施工过程中, 如采用的张拉方式为循环张拉, 则在第一次张拉施工过程中, 需要按照先左右后中间的原则进行, 同时, 结合结构单元的特点以及锚孔布置的情况, 拟定科学可行的方案。二次张拉施工可按照第一次张拉施工的顺序进行, 一直到张拉的结果满足最大张拉值为止。

7.5.3 锚索锁定

当锚索的张拉值达到设定的要求后, 需要持荷稳定15min左右, 然后, 在对其进行卸荷锁定施工。

7.5.4 锚孔封锚

在锁定锚索之后, 应该利用机械对多余的锚索进行切割, 在切割过程中不能采用电弧进行切割, 同时切割时需要预留10cm左右的锚索, 以防止出现拽坏。

8 结语

在高速路堑高边坡施工过程中, 需要采用合理的预应力锚索技术, 同时还需要拟定科学、合理的施工方案, 采取有针对性的措施, 才能保证路堑高边坡的施工质量, 也才能够在一定的程度上提升高速公路的耐久性及使用年限。

参考文献

[1]赖增成, 黎锐峥.山区公路类土质深路堑高边坡处治[J].山西建筑, 2010 (21) :56-57.

[2]卢治松.高速公路路堑高边坡滑坡成因分析及防治措施[J].福建交通科技, 2016 (2) :71-72.

[3]沈炳生.浅谈高速公路路堑高边坡滑坡病害治理[J].福建交通科技, 2011 (2) :103-104.

[4]鲍大春, 王国体.公路路堑高边坡的分析和处理[J].工程与建设, 2011 (1) :78-80.

高边坡施工安全控制 篇6

K195+960～K196+150段高边坡位于本合同段线路左侧,边坡区原地貌岩性为白云质灰岩,斜坡植被发育,自然条件下较稳定。公路施工切坡后,在线路右侧形成岩质边坡,边坡高度最高可达到约45 m,坡形为弧形(近直线形)边坡,斜坡结构大体呈逆层结构,但是开挖后节理裂隙较多,岩体较破碎,易产生边坡岩体掉块垮塌和沿节理裂隙的楔形滑塌、小规模崩塌现象。

边坡设计为六级,坡率为1∶0.5,第一级～第五级边坡高度为8 m,第一级边坡采用框架压力注浆锚杆加固,第三、四、五级边坡采用预应力锚索框架加固。

2 施工准备

2.1 材料选择要求

1)水泥:应选用425号普通硅酸盐水泥,性能符合现行水泥标准,主要检测其细度、凝结时间、强度。2)砂:检测砂的级配、含泥量、坚固性、有害物质含量。3)骨料:检测碎石的级配、针片颗粒含量、含泥量、强度、压碎值、有害物质含量。4)水:应使用饮用水。5)钢筋:检测钢材的抗拉弯性能。6)钢绞线、锚具:检测钢绞线的力学性能,预应力锚具,夹具性能等。严禁使用有机械损伤、电弧烧伤和严重锈蚀的钢绞线。

2.2 配合比设计

最终选定的C25混凝土的配合比是:水泥∶砂∶小石子∶大石子∶水=1∶2.15∶1.91∶1.91∶0.6。

2.3 材料运输

高边坡高度大,坡度陡,给材料运输带来较大困难。使用挖掘机修“Z”字形便道,车辆无法到达目的地;使用塔吊运输,成本太大。利用“缆车”原理,使用滑轮组进行材料运输。

3 施工方法及技术措施

3.1 总体施工方法

高边坡施工要求边开挖边支护,即开挖一级,防护一级,不得一次开挖到底。

施工工序是:开挖爆破→脚手架搭设→钻孔→穿锚索→注浆→修整坡面→框架梁施工→张拉和锁定→封锚。

3.2 开挖爆破

1)第一次爆破作业选择爆破深度为1 m,爆破后由人工清渣,扩大作业平台,直至能由挖掘机清渣时,爆破深度变为3 m。开挖爆破尽量避开雨季施工,测量定位,放出开挖线,明确开挖范围,判定地质状况,采用浅孔弱松动光面爆破。炮眼直径d=5 cm,最小抵抗线W取值为21.5d=1.1 m,炮眼间距a=150 cm,有效炮眼深度H=3 m,炮孔堵塞长度Ld=20d=1 m。光面爆破单位体积耗药量q1=0.2 kg/m3～0.3 kg/m3,每个炮孔装药量Q=q1×a×W×H,约为1 kg。根据现场实际情况,爆破区离最近的民房约为80 m,离二专线约100 m,爆破区离爆破飞石在控制范围内。2)布孔完成后,应认真进行校核,实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。在钻孔过程中,应严格控制钻孔的方向、角度和深度,倾斜度应平行于设计坡面。孔眼钻进时,应留意地质的变化情况,做好记录,遇到夹层或与地质有明显差异时,应及时处理,调整孔位及孔网参数。为确保能完全起爆,起爆体应置于炮孔底部并反向装药。装药结构采用不耦合间隔装药法。严格按爆破规程设置警戒,按爆破顺序进行爆破。

3.3 搭设脚手架

1)先观察边坡稳定情况,确定安全后再搭设脚手架。边坡脚手架应斜向顺坡,立杆与坡面平行,小横杆与坡面垂直。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上,不得置于浮渣上。若地基承载力较差,应用木板垫底。2)搭设尺寸为:立杆的纵距为1.5 m,立杆的横距为1.5 m,立杆的步距为1.5 m;计算的脚手架为双排脚手架搭设高度为20 m,立杆采用单立管;内排架距离边坡0.2 m;小横杆在上,搭接在大横杆上的小横杆根数为4;采用的钢管类型为48×3.0;横杆与立杆连接方式为单扣件;扣件抗滑承载力系数为0.90。3)搭设管扣要牢固和稳定,钢架与壁面之间必须楔紧,相邻钢架连接牢靠。应使用木板搭设作业平台,木板应捆绑在脚手架上,避免出现翘头板。

3.4 钻孔

1)钻孔机具的选择,根据锚固地层的类别、锚孔孔径(A150 mm)、锚孔深度以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔;在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。2)钻孔为斜孔,下倾角20°。故脚手架横杆平面应垂直于坡面,钻机应牢固地固定在脚手架上。3)钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制,防止钻孔扭曲和变径,造成下锚困难或其他意外事故。4)如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时,须立即停钻,及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.1 MPa～0.2 MPa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。5)钻进达到设计深度后,不能立即停钻,要求稳钻1 min～2 min,防止孔底沉渣,达不到设计孔径。6)对于较为破碎的岩层钻孔完成后,避免发生塌孔,应采用140的PVC管套孔。

3.5 锚索制作及安装

1)锚索采用8根AS15.24的钢绞线制作,钢绞线强度1 860 MPa,用OVM15-8型锚具锁定。

2)锚索制作时,其长度应增加1 m的张拉段。钢绞线下料完成后,锚固段内采用收缩(扩张)定位环,间距75 cm,自由段内设一般定位器,定位支座形式可根据现场修改,但应保证锚索钢绞线在孔中居中,同时还应保证不影响灌浆和水泥浆固结。

3)锚索锚固段要求涂强力防腐涂料,自由段套20的PVC管,套管长度范围内用黄油充填,外绕工程胶布固定。

3.6 注浆

1)注浆采用M35水泥砂浆从下至上一次性灌注,应灌压密实,不能出现空洞现象。2)注浆采用孔底注浆法,注浆压力0.6 MPa～0.8 MPa,随砂浆的注入缓慢匀速拔出。砂浆灌注必须饱满密实,注浆完毕,水泥砂浆凝固收缩后,孔口应进行补充注浆。

3.7 坡面整修

1)由于岩石边坡破碎松散且不平整,故须将松散的浮石和岩渣清除干净。2)对较大的空洞,用石块和砂浆补砌平整;对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理,在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔。

3.8 框架梁施工

1)如锚索与竖梁箍筋相干扰,可局部调整箍筋的间距。2)应注意节点处钢筋的绑扎和保护层厚度。3)利用标高控制框架梁的斜度,使其上下面与山体坡面垂直。4)混凝土浇筑,尤其在锚孔周围,钢筋较密集,节点为六棱块,两上角呈反坡,一定要仔细振捣,保证质量。5)框架分片施工,同一台阶上的一竖排节点为一施工单元。6)按要求预留施工缝:a.预留在剪力和弯矩较小处,则为1/3处;b.垂直预留;c.凿毛,用水冲洗。7)每10 m～15 m留置2 cm宽伸缩缝一道,用沥青麻絮填塞。

3.9 张拉和锁定

1)锚索张拉应待砂浆强度达到设计强度的70%后方可进行。2)张拉采用配套的YCW100B型穿心式千斤顶,采用整体张拉的施工方法。3)若测定的预应力损失值超过设计张拉力的10%时,应进行补偿张拉。补偿张拉后,从锚具量起,留出长5 cm～10 cm钢绞线,其余部分截去,须用机械切割,严禁电弧烧割。4)锚固后通过锚垫板上的注浆孔补充注浆,注满锚垫板及锚头各部分空隙,然后对锚头涂以防腐剂,做好防腐蚀处理,最后采用C25混凝土进行封锚,防止锈蚀和兼顾美观。

4 结语

1)预应力锚索框架梁可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,增强边坡的整体稳定性。2)应根据边坡地质现状,合理选择爆破方案和爆破参数。3)合理选择施工程序、工艺和技术措施是保证预应力锚索框架梁施工质量的关键。

摘要：结合临吉高速公路S7合同段工程实例,详细介绍了运用预应力锚索框架梁对高边坡进行防护的施工方法、技术措施,以及现场质量管理等方面的问题,对同类工程具有指导意义。

关键词：预应力锚索框架梁,高边坡,施工控制

参考文献

[1]JTG F10-2006,公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[3]JTJ 076-95,公路工程施工安全技术规程[S].

[4]JGJ130-2001,建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范[S.]

高边坡隧道洞口安全防护施工技术 篇7

关键词：隧道,洞口段,安全防护,预应力锚索,高边坡

0 引言

目前, 在中西部铁路施工中, 山岭隧道越来越多, 受地形及线路限制, 隧道进口、出口洞门距地面高差很大, 洞口段边、仰坡高陡, 在雨水、风雪及自然灾害的作用下, 会形成落石、危岩等, 危及行车安全、给旅客带来意外伤害[1], 因此洞口段的安全防护越来越突出。新建兰渝铁路马家山隧道出口洞口段根据现场情况, 采用帽檐式洞门形式并结合预应力锚索、主动防护网等施工措施[2], 为类似隧道洞口段安全防护提供了工程借鉴。

1 工程概况

1. 1 工程基本概况

新建兰渝铁路马家山隧道为单洞双线隧道, 长7 435 m, 地处西秦岭高中山区, 山大沟深, 山坡、谷坡较陡, 地面高程2 100 m ~2 660 m, 相对高差560 m。隧道洞身通过地层主要为三叠系下统板岩、板岩夹砂岩。

马家山隧道出口端为理川河大桥, 其中桥台设计为进洞式, 即一端桥台在隧道内。出口洞口段处于基岩风化层中, 斜坡及坡顶覆盖有第四系全新统坡积、洪积砂质黄土及碎石类土, 岩体受区域构造作用影响, 节理裂隙较发育, 裂隙面多为方解石填充, 岩体物理力学性质差。马家山原始地貌见图1。

1. 2 原设计情况

马家山隧道洞门原设计为台阶式洞门, 出口端自然坡度约40° ~ 60°, 洞口边仰坡采用锚网喷支护, 在洞门右线侧设置一重力式混凝土挡墙, 洞门端墙背后及洞顶水沟露空部分采用水泥砂浆浆砌片石砌筑。

2 存在问题及解决方案

2. 1 存在问题

马家山隧道出口由于修筑公路对原地表进行刷坡, 造成实际坡度较陡, 约70°, 下方为县级公路, 靠洞口侧公路路面比隧道内轨顶面低15. 6 m, 比桥台底部开挖线低8. 5 m。因为修建公路刷坡原因造成实际地貌与原设计不符, 原地表已经被破坏, 岩体松散, 十分陡峭, 稳定性差, 经常出现山体掉石块, 散落在道路上。按照原设计施工的话必须对原地貌再次进行刷坡, 初步估算约有3 万m3刷方量, 工程量非常大且对原地貌再次破坏, 洞门段的安全防护隐患大, 一旦出现意外, 将严重危及与之相连的桥梁及行人、车辆安全。

2. 2 解决方案

因洞口段围岩为风化岩、节理、裂隙发育, 按照原设计一是对原地貌有较大破坏, 二是安全隐患多。因此对原设计方案进行调整, 洞门调整主要有两种方案选择: 方案1 是改台阶式洞门为接长明洞, 即取消原洞门设计, 将隧道直接从洞内延长为跨公路明洞; 方案2 是不调整原隧道长度及洞口位置, 即取消原洞门设计, 隧道拱部在墙身基础上向上延伸、呈喇叭口向外扩展, 调整为斜切帽檐式洞门形式。同时在确定洞门形式的基础上增加预应力锚索及SNS主动防护网对洞口段围岩及边坡进行加固和防护。

若采用方案1 的话, 从隧道拱顶到公路路面有约25 m的高差, 再加上2 m左右明洞基础, 整个明洞整体高度将高达27 m, 明洞直墙段也有15. 6 m高, 且横跨整个县级公路, 又成为一个不稳定因素, 并且还需将公路改移到距离明洞位置较远的地方, 即从旁边河道中间通过, 对河道进行路基填筑施工, 整个改移道路长度约1. 5 km, 一是安全隐患极大, 二是经济成本投入大, 三是施工周期长。

对比方案1, 方案2 仅仅是在原洞门里程位置将隧道拱部沿边墙部分向上、向外逐渐呈喇叭口状扩展, 有以下几条好处: 1) 基本不扰动原始地貌; 2) 道路不需要进行重新修筑; 3) 建设周期短;4) 建设资金投入少, 效益好; 5) 施工安全风险小。

综合对比两种施工方案, 决定在马家山隧道出口洞口段防护措施采用方案2 进行施工。

3 洞口段防护施工过程

3. 1 总体施工方案

根据测量组放线, 施工时首先在洞口下方堆洞砟至隧道底板开挖线→清理洞口边仰坡段危石、浮土等及施工洞顶截水沟→在洞砟上沿山体架立双层外脚手架作为施工平台→利用作业平台施工预应力锚索及SNS主动防护网→洞口外围加固后施工斜切帽檐式洞门。主要施工部分如下。

3. 2 脚手架搭设施工

根据边坡加固范围以及地形特点, 作业平台决定采用扣件式钢管脚手架搭设。扣件式脚手架由钢管杆件、扣件, 底座, 脚手板, 安全网等组成[3]。使用时要求脚手架与山体之间采用刚性连接, 呈“Z”形设置抗拔连接点。连墙体的钻孔采用ф50 的钻头打孔, 方向水平钻进, 钻进深度1 m, 采用 ф48 × 3. 5 钢管与脚手架扣件连接, 伸入岩壁钢管锚固长度不得少于钻孔深度的2 /3。在岩壁上施作安全绳吊环的锚杆, 吊环严禁扣在脚手架上, 必须单独布置。脚手架搭设时其横纵向水平杆、立杆、连墙体、剪刀撑、斜撑、上下人坡道、安全网、安全绳等必须严格按规范执行[4]。

3. 3 预应力锚索施工

预应力锚索原理是通过钻孔把不稳定围岩串连起来, 通过张拉, 将受拉体植入边坡剪切面以下增加剪切面上的摩阻力, 以提高岩土的自身强度和自稳能力。其特点是施工工程量小, 投入少, 对围岩及周边环境扰动小等[5]。

锚索位置由测量组根据设计及实际地形确定, 预应力锚索采用两级锚固, 其组成部分主要由锚固段、自由段和锚墩段三部分组成, 每一部分准备工作均需事先完成[6]。锚索施工过程中关键是测量定位无偏差、钻孔深度和角度正确、锚索编织和下锚及时、注浆饱满、锚墩垂直锚索轴线、张拉抗拉拔力合规等[7], 同时施工时试验室做好各种材料检测工作及注浆浆液的配合比调整。

3. 4 SNS主动防护网施工

SNS主动防护网系统原理是用钢丝绳网、锚杆等组成柔性网覆盖在风化的斜坡或岩石坡面上, 通过覆盖坡面来提高危岩稳定性, 阻止落石发生。其特点是适应性强、防护强度高、施工简单、周期短、投入费用低[8]。

首先对防护区的浮土及浮石清理, 以锚索位置为基础, 每4 根锚索组成一个防护网单元格, 将横纵向支撑绳固定在已施工锚索上并拉紧, 然后在单元格内铺设钢丝绳网, 铺设时从上往下铺挂并缝合扎结。材料及施工要求严格按照相关规范执行。

3. 5 斜切帽檐式洞门施工

马家山隧道出口洞门改传统正切形状为倒切形状, 更好的适应了工程。

首先测量组根据切坡大小及帽檐轮廓线参数计算出控制点数据, 然后进行洞门基础施工, 待达到强度脱模, 将台车行走至设计位置固定后进行内模安装、钢筋绑扎、外模安装及堵头模安装, 待尺寸检查无误后进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时在洞门两侧左右交替进行, 防止左右侧混凝土高差造成台车偏压, 达到脱模时间后进行脱模, 按要求养护[9]。

马家山隧道完工后效果见图2。

4 施工注意事项

1) 施工前需修建临时便道, 将洞口下方原县级公路改移至安全距离外, 对临时便道进行加固处理, 保证通行不受影响, 也不会对河道行洪造成任何影响。在道路两端路面处修筑路面挡墙并设置相关防护和安全警示标志。

2) 洞口段施工大部分为高空作业, 在施工时一定要做好高空落物拦截措施, 施工人员必须佩戴安全绳等防护用品, 防止坠落。脚手架基础必须牢实, 与山体之间采用刚性连接, 其外侧必须设置安全网, 搭设规范, 防止高空落物出现事故。

3) 加强施工过程中的监控量测, 在洞内及地表处设置观测点, 及时对量测数据分析并及时反馈[10]。同时加强施工过程中的安全巡查, 对发现的隐患采取措施, 有险情立即处理, 确保施工安全。

5 结语

针对马家山隧道出口高边坡洞口段地形、地貌及现场实际情况, 通过先施工预应力锚索对隧道洞口周边围岩加固, 然后创造性的采取SNS主动防护网与锚索结合方式对洞口边、仰坡进行防护, 同时将洞门形状进行调整, 改台阶式为斜切帽檐式洞门, 并且又专门对传统帽檐式形状进行更改, 改为更适合现场的倒切式洞门, 在基本保持原始地貌情况下有效的解决了马家山隧道出口洞口段安全防护问题, 并缩短了工期, 降低了施工风险, 减少了资金投入, 取得了较好的经济效益。

目前隧道洞口段各种安全防护措施很多, 如何在复杂多样的施工环境中找到一种或几种措施有效的结合起来, 以最小的投入来解决隧道洞口段的安全问题在今后施工中应继续探索研究。

参考文献

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红砂岩路堑边坡施工质量控制 篇8

1 工程概况

兴赣高速B1标地处江西省赣县境内,地形呈波状起伏,地层为白垩系和第四系,岩性为中厚层状红褐色砂砾和粘性土及砂砾岩,山体多呈长垄状,红层区植被稍发育,局部不发育,似“丹霞地貌”。山势陡,自然坡度一般为25°～50°,局部达70°,路线内最大标高约215m,最低标高约125m,根据地质报告显示为红砂岩,硬度检测试验结果表明路基开挖和边坡修整只能通过爆破作业来实现,施工难度较大[2]。

2 路堑边坡施工质量控制

路堑边坡开挖质量将直接影响后续施工的难易程度。针对红砂岩路堑边坡施工,若欠爆后续修整难度极大,超爆后续施工无法修补,影响边坡的美观性,增加施工难度。施工中通过爆破使边坡一次形成,主要通过增加炮孔的密集系数,减小孔间距和排间距实现。根据钻孔前测量队放出的边界线和台阶坡比进行钻孔,为确保边坡的稳定,避免超爆和欠爆,边坡通常采用光面爆破,通过对孔深、排间距或孔间距的精确控制来实现对边坡坡比和台阶宽度的控制[3]。

2.1 路堑边坡爆破工艺流程

确定边坡爆破控制方案:地质条件调查→钻孔参数确定→控爆参数选择。路堑边坡爆破工艺流程:确定炮眼位置→定位开孔→钻孔→清孔→装填炸药→引爆→排炮(排除盲炮或瞎炮)→检查控爆效果。

在爆破施工前由测量队对各级边坡边线和边坡平台进行放样确定边界线,根据现场边坡坡比和原地表高程及炮眼排间距或孔间距计算出炮孔深度,确定装药结构和装药量(图1)。

2.2 爆破方案选用

根据对红砂岩的特性研究,初步确定红砂岩路堑爆破采用深孔爆破和浅孔爆破相结合,横向爆破与纵向爆破相协调的爆破方案。深孔爆破主要用于大方量爆破,路堑边坡采用边坡光面爆破和浅孔爆破相结合,以利于保护边坡控制超爆,这样既可加快施工进度又能保证施工质量。对于纵断面较长的挖方路段采用横向爆破,从路线两端向中间进行爆破;纵断面较短的挖方采用纵向爆破,主要采用深孔爆破与光面爆破结合;设计深挖路堑中间部分采用深孔爆破;临近边坡处主要采用光面潜孔爆破,通过爆破直接形成光滑平整的坡面,坡比通过炮孔排间距或孔间距进行控制,从而保证边坡施工的稳定性。深挖路堑路段施工首先沿预定路基外侧向前形成槽式堑沟(图1中I部分);然后再爆破剩余部份(图1中II部分),以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时,采用微差控制爆破和光面爆破形式以控制爆破抛石方向[4]。

2.3 参数动态修正

确定爆破方案后,先选取与深挖石质路堑地质情况近似或一致的围岩进行控制爆破试验,起爆后根据爆破效果修改设计参数,采用新的设计参数对红砂岩路堑进行爆破,重复上述工作,不断根据实际情况对爆破设计参数进行动态修正,保证爆破效果及施工安全。在确定爆破参数环节,需作好台阶爆破设计和边坡坡比设计,设计中要明确孔深、孔径、排间距或孔间距、装药量、堵塞长度、装药结构等。

2.4 炮孔布设

在本次工程施工中,施工人员根据施工现场的地质情况及以往的爆破经验,将开挖的台阶高度控制在5～10m,采用自上而下的分层爆破策略,松动爆破的高度确定为6～7m,孔深大于6m的深孔爆破时采用间隔装药结构装药,这样可以节省炸药用量,也能减小爆破块状粒径,为后续路基填筑提高工作效率。炮孔布置采用梅花型布孔形式,根据设计的炮位和测量计算的孔深,钻孔时结合原地表高程、边坡坡比、排间距或孔间距计算出每一个孔的孔深,并确定炸药用量和导爆管雷管用量。

2.5 爆破飞石控制

爆破中飞石是常见的,为确保人员和建筑物的安全,兴赣B1标对飞石控制综合考虑采取以下措施。

(1)切实作好对爆破飞石、滚石的防护和安全警戒工作,爆破时人员、机械的安全警戒距离须达到规定要求。

(2)对爆破施工进行信息化管理,不断总结爆破经验与教训,针对具体的岩体地质条件,确定合理的爆破参数。严格按设计和具体地质条件选择单位炸药消耗量,保证堵塞长度和质量,采用非电导爆管雷管配合乳化炸药进行爆破,提高爆破作业安全系数。

(3)爆破最小抵抗线方向应尽量避开保护物。确定合理的起爆模式和延迟起爆时间,尽量使每个炮孔有侧向自由面,防止因前排带炮而造成后排最小抵抗线大小和方向失控。

(4)钻孔施工时,发现节理、裂隙发育等特殊地质构造,应及时调整钻孔位置、爆破参数等;爆破装药前验孔,特别要注意前排炮孔是否有裂缝、节理、裂隙发育,如果存在特殊地质构造,应调整装药参数或采用间隔装药形式、增加堵塞长度等措施;装药过程中发现装药量与装药高度不符时,应说明该炮孔可能存在裂缝并及时检查原因,采取相应措施。

(5)在靠近建筑物、居民区及村民道路较近的地方实施爆破作业时,须根据爆破区域周围环境条件,采取有效防护措施。

3 推广运用及经济效益

兴赣高速B1标路堑边坡的平整度、坡比和路堑边坡平台直接通过爆破作业完成,避免后期修整。通过对装药结构地改善大大减少了炸药用量,减小了爆破后大块率,爆破后的石方可直接用于路基填筑施工,为项目节约了不少成本。施工中通过对爆破参数的不断修整和完善,总结出一套科学经济的针对红砂岩路堑边坡施工质量控制的施工方案。本方案在兴赣高速公路建设进行全线推广运用,并取得较好效果,此方案还可推广到具有相似性质的石方路堑边坡施工质量控制中。

4 结束语

红砂岩路堑边坡施工质量控制在路基施工中是极为关键的,红砂岩结构和硬度存在较大差异的特性决定了施工的特殊性,兴赣高速B1标路堑施工只能通过爆破作业才能进行施工,从而大幅增加了施工难度。项目两道在实际施工中不断积累经验,不断优化施工方案,通过对爆破参数的修正,施工中不存在超挖和欠挖,保证了路堑边坡的平整度和美观性。

摘要：路堑边坡的平整度和坡比是路堑边坡施工中控制的重点,边坡的平整度和坡比将直接影响后续防护及绿化的施工,以兴赣高速B1标路堑边坡施工质量控制为例,通过对红砂岩路堑边坡的平整度、坡比及台阶施工进行控制,保证路堑边坡的施工质量和边坡稳定性,从而使路堑边坡施工质量控制得到良好的运用及推广,并取得较大收益。

关键词：红砂岩,路堑边坡,爆破,经济效益

参考文献

[1]李红星.红砂岩路基的施工技术[J].路基工程,2010(2):181-183.

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深挖路堑石方边坡控制爆破施工技术 篇9

关键词：深挖路堑,石方爆破,施工技术,爆破安全

1 工程概况

江西德兴至上饶高速公路B1合同段全长5.4公里, 该项目位于江西三清山景区, 标段内地形起伏大, 路基高填深挖。需开挖石方129.3万m3, 工期仅15个月。线路与省道S203平行, 最近处约26m, 沿线分布有多个村庄, 爆破点距民宅最近处仅21m, 安全风险极大。

本合同段路堑边坡最大高度46m, 基岩主要为板岩, 节理裂隙发育, 上部有少量中风化、风化岩, 下部为微风化岩, 局部地段有软弱夹层, 不利于边坡稳定。由于地处山区, 纵向便道无法贯通, 标段内桥梁需通过成型的路基运输架设, 因此, 尽早完成深路堑施工, 打通运梁通道, 是工程按期完成的关键。

2 爆破方案制定

开工前, 对现状地形进行测绘, 绘制横断面图, 并与设计图进行核对, 据此拟定施工方案。根据标段内路堑的开挖高度及分布情况, 每段路堑分二个工作面平行施工, 即从两端向中间推进, 垂直分层爆破, 每层3~5m。

由于石方开挖数量较大及受总工期制约, 如仅采用浅眼爆破难以按期完工, 而线路周边又分布有民房、省道, 不宜采用大孔径深孔爆破。结合工程进度、安全要求, 经综合考虑, 拟定本工程的爆破方案为:扩壶爆破及浅眼爆破二种方法相配合。扩壶爆破采用小孔径3~5m中深孔, 该方法既可加快施工速度, 又可有效控制飞石。在局部不需要扩壶的地段, 采用浅眼爆破施工, 路堑边坡采用光面爆破。

2.1 爆破施工方案

2.1.1 路堑开挖顺序。

深挖路堑总体采用“留靴”爆破法施工, 贯彻“分部开挖、循序渐进、确保安全”的原则, 整个断面分三块依次进行爆破开挖, 见图1。开工前, 先完善坡顶截排水系统, 然后按“渐进法”测放出边坡开挖线, 为确保不欠挖, 开挖线外放5~10cm。

开挖顺序:首先进行Ⅲ部分的开挖, 该部分采用分层分段爆破施工, Ⅲ部分完成后, 为方便I部分的施工, 预留一部分岩体 (即图中保留岩体) 为施工便道, 从两端推进, 开挖I部分槽式堑沟, 此时保留岩体起到了防护作用。然后再爆破剩余部份 (图中II部分) , 该部分施工时, 采用微差控制爆破, 以控制抛石方向, 同时, 边坡采取光面爆破, 且防护紧跟, 做到开挖一级, 施工一级防护。

“留靴”爆破施工示意图见图2。

2.1.2 控制爆破设计。

2.1.2.1总体要求。采用小孔径中深孔扩壶松动爆破, 爆后岩块直径应小于30cm, 以利于装运和路基填筑, 杜绝飞石, 爆破震动控制在设计范围内。2.1.2.2扩壶爆破参数设计。根据标段内岩层的特性和爆破工艺, 采取垂直分层爆破的方式, 根据路堑挖深每4~5m深一层, 一次爆挖4.0~5.0m, 其余部分根据标高测定情况, 一次挖至设计标高。 (1) 布孔方式:采用梅花型布孔, 扩壶爆破一次爆破≤8孔, 浅眼爆破≤20孔, 以避免飞石。 (2) 小孔径中深孔扩壶爆破参数。 (1) 炮孔直径:取d=76mm。 (2) 底盘抵抗线W:即台阶厚度或排间距, 该参数对爆破效果十分重要, 如过大, 则会造成底根多, 大块率高;过小则增加工作量, 降低施工效率, 浪费炸药, 岩石易抛散, 爆堆不集中, 易产生飞石。实际施工中, 采用小孔距大抵抗线的办法, 即W≤ (25~40) d (d为炮孔直径) , 取40d, 即W=3.0m。 (3) 炮孔间距:a= (1.0~2.0) W, 取a=3.0~4.0m。 (4) 炮孔排距:b= (0.85~1.1) W, 取b=2.5~3.5m。 (5) 炮孔超深:h= (0.10~0.15) W, 取h=0.2m;孔深H=4.0~5.0m。 (6) 炸药单耗:根据式Q=kw H计算, k=0.3~0.7kg/m3, 石质松软, 台阶陡直采用小值, 取k=0.3kg/m3;则Q=kw H=0.3*3.0*5.0=4.5kg。由于项目地处三清山景区附近, 周边又有既有公路及民房, 对爆破安全要求很高, 为确保安全, 施工中炸药单耗计算偏保守, 如需提高爆破功效, 节约成本, 则可使用公式Q=kab H计算单耗。 (7) 药壶爆破:扩大药壶的施工是该爆破方案成败的关键, 扩大后的药壶体积应满足设计装药量的要求, 同时, 在扩壶的过程中须防止炸塌炮孔。扩壶药量和次数:采用由少到多, 逐渐递增的方法, 多次扩壶, 第一次扩壶装药量一般为100~200g, 之后按比例增加, 设第一次扩壶药量基数为1, 二次扩壶为为:1:2;三次扩壶为:1:2:3;四次扩壶为:1:2:4:7。根据岩质情况, 岩质越硬, 次数相应增多。扩壶工艺:扩壶时可用导火索和火雷管起爆, 导火索保证有一定长度, 为确保安全和良好的效果, 用电雷管起爆。尽量避免使用导爆索, 避免破坏炮孔。扩壶时用少量干砂堵塞, 长度不大于药包高度的0.8~12倍。扩壶施工每次爆破后药壶内的余热不易散发, 所以, 两次扩壶要适当间隔一段时间, 爆破前应用温度计测量壶内温度, 当温度降到40℃以下后, 进行下一次爆破, 以防止发生早爆事故。如温度下降速度慢, 可滴入少量盐水加速降温。扩壶时, 人员的安全距离应大于50m, 深孔扩壶时, 大于100m。 (8) 装药长度:取3.1~3.6m。 (9) 堵塞长度:取1.4m;最下一层爆破, 根据爆破深度进行参数调整:

孔距:a1= (0.75~1.85) ;排距:b1=0.86a1;炸药单耗不变。2.1.2.3浅眼爆破参数设计。靠近边坡3m范围内采用浅眼爆破, 计算过程可参照中深孔扩壶爆破, 再根据现场施工条件适当调整。 (1) 台段高度:H=3.0m; (2) 孔距:a=1.5m; (3) 排距:b=1.2m; (4) 超深:h=0.2m (5) 孔深:L=3.2m; (6) 炸药单耗:k=0.35kg/m3; (7) 单孔药量:q=kabh=0.35×1.5×1.2×3.0=1.9kg; (8) 装药长度:L1=1.8m; (9) 堵塞长度:L0=1.4m。

2.1.3 边坡控制方案。

为确保边坡坡率符合设计要求及边坡的稳定, 边坡采用光面爆破工艺。在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 (1) 光面爆破参数的确定。 (1) 底盘抵抗线W:W= (0.5~0.8) H=1.0~1.6m, 取W=1.5m。式中:H为阶梯高度, 此时取2.0m。 (2) 炮孔间距:a=b×W= (0.6~0.8) ×1.5=0.9~1.2m, 取a=1.1m。 (3) 光面炮孔装药量:Q=q×a×W=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m。式中:q为松动爆破单位炸药消耗量, 取0.6kg/m3。 (2) 光面爆破装药结构。 (1) 药包制作:为确保爆破时, 药包不冲击炮孔壁造成破碎, 现场将药卷捆绑于竹杆上, 使药包位于炮孔中心 (见图3) , 各药卷间用导爆索相连, 药包一端绑上起爆雷管。 (2) 堵塞:堵塞长度取炮孔直径的12~20倍, 现场根据孔间距和光面厚度适当调整。 (3) 预裂爆破参数。炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m, 装药量为:

Q=2.75[σ]0.53r0.38=500g/m。式中:[σ]为岩石极限抗压强度, 取1200kg/cm2;r为炮眼半径45mm。预裂爆破装药结构与光面爆破相同, 但预裂缝一定要比主爆区超长4.5~9m, 比主爆孔提前75~150ms起爆, 硬岩取小值, 松软岩石取大值。

2.2 爆破块度控制

因石方爆破后作为路基填料, 爆破块度要求控制在10~35cm, 为了达到良好的块度要求, 采取如下措施:

2.2.1 根据现场情况, 施工中不断优化爆破参数;

2.2.2 采取压碴挤压爆破, 即在施爆岩体前面依次留下2~4m厚前次爆破的岩碴, 有利于阻止施爆岩体前移和促使岩体充分破碎 (见图4) 。

2.2.3 采用孔内微差爆破技术, 可加强孔底爆破作用, 改善爆破效果, 并且减震效果好。

3 爆破安全控制措施

施工现场分布的居民房屋均为一般砖房, 爆破震动不是主危害。, 控制飞石是爆破施工成败的关键。

对于飞石距离的计算公式, 常用经验公式:

R=20Kn2W=20×1.5×1.02×1.5=45m

式中:K为安全系数, 与地形、风向等有关, 取1.5;N为爆破作用指数, 松动爆破时取n=1.0;W为抵抗线, 取W=1.5m。

为了保证爆破的安全, 防止飞石, 采取以下措施: (1) 成立以总工为组长的领导小组, 对爆破效果进行实时监控, 相应调整爆破参数; (2) 每次爆破后, 及时清理石碴, 创造良好的自由面; (3) 保证堵塞长度不小于爆破抵抗线; (4) 在爆孔上压砂袋, 上方覆盖铁皮, 铁皮上再压砂袋防护, 并保留一定的孔隙, 孔隙高度不小于20cm, 以利爆炸气体逸出; (5) 在爆破区靠近村庄的村道外侧设置一道角铁方柱铁丝网, 防止飞石飞出以及对周围造成破坏。 (6) 每次爆破, 按规定设置好警戒人员及防护人员, 确保安全。 (7) 在周边既有房屋及深路堑边坡顶埋设观测点, 做好监控量测, 重点做好地表及建筑物沉降、建筑物倾斜、边坡开裂等项目的观测, 并及时反馈, 调整爆破参数。

4 结论