学校冰雪天气安全教育

关键词： 冰雪 灾害 线路 输电

学校冰雪天气安全教育（精选8篇）

篇1：学校冰雪天气安全教育

学校冬季冰雪天气安全应急预案

为了及时妥善处理预防暴风雪等恶劣天气灾害的安全紧急事件，提高恶劣天气来临时的快速反应和协调水平，有效保障我校师生生命财产安全，维护学校正常的教学秩序，按照上级有关部门的要求和学校安全工作的需要，特制定本校恶劣天气安全应急预案。

一、学校雨雪天气安全领导小组

组

长：XXX

副组长：XXX

成员：XXX

二、安全预防工作

学校要认真开展冬季安全检查，查找隐患，落实整改措施，确保安全。按照“查隐患、抓整改、重落实、保安全”的要求，对各项防冰冻措施，以及交通安全、校舍安全、饮食卫生、消防疏散、用电安全、门卫值班、夜间巡查、教学器材设施等方面进行安全检查。对发现的安全隐患和管理的薄弱环节，要立即进行整改，落实严密的防范措施，确保不出问题。根据气象部门天气预警，随时做好应急响应准备。必要时，应当根据当地教育行政部门统一安排，采取停课措施。

三、应急工作措施：

1、雪情就是命令，责任驱使行动。

（1）根据天气预报，总务处提前一天备好扫雪、防滑设备。

（2）随着雪情加大，由主要领导决定启动冰雪天气应急预案。

校务处向全体教工、班主任则利用家校通等向学生家长及学生接送车驾驶员发出通知和安全提醒。各班在放学前进行一次冰雪天气安全专题教育。

（3）校务处根据雪情，做出准确判断，予以作息时间和上课安排，并通知到各班级与全体教职工。

（4）总务处、教导处要按照下雪天扫雪的分工及时组织全体教职工和学生清理冰雪。

（5）校务处及时考勤，并对扫雪情况予以录像、照相记录。

2、加强安全教育，上好应急安全教育专题课。

教导处规定时间，安排所有班级举行一次专题班会，班主任老师对学生进行雪天安全教育，要求学生不要在校园奔跑，玩雪。雨雪天当天下午放学时间，应立即放学，严禁拖堂，严禁留生打扫卫生。班主任教育学生注意交通安全，杜绝安全事故发生。

3、自觉开展除雪行动，消除校内安全隐患。

（1）早准备。总务处要在下雪前一天将除雪相关物品发放到各班和校门口值班室，以备第二天使用。

（2）党员、干部带头。所有学校中层以上干部、共产党员按照学校分工，第一时间到所在区域地点带头扫雪。

（3）扫雪时间要求。白天下雪按分工地段，各年级及时将责任区的雪扫净。夜间下雪，第二天清晨门卫先在校门口清理出师生通道，全体教职工应在保证安全情况下于学生到校时间前半小时到校。所有行政干部更要带头冲在前面，身先士卒，发挥表率作用。

（4）及时清除积雪。首先确保学生上放学路线畅通，组织全体师生将主路周边、教学楼走廊、楼梯和主要路段的积雪，及时清除，保证场地正常使用。

（5）严禁将雪堆放到花池和绿化带内（含校门口）。

4、做好雪天教育宣传，加强师生安全防范。

（1）做好家校沟通，班主任及时将学校要求传达到位。要加强学生的.生活指导，做好学生在校安全教育指导工作。

（2）政教处要通过广播等不断提醒学生遵守雪天学校要求，禁止追跑打斗、打雪仗，不得将雪块、雪球带入教室内，更不得在楼梯、长廊踏雪追逐嬉闹，行走时注意安全等。教育师生在地面积雪较厚的时候，应不骑或少骑自行车上学（班），提倡家长接送或步行到校，以减少不安全因素。

（3）各级部要加强执勤管理，增加课间值班，引导学生有序上下楼，注意防滑安全，学生处要在校门口树起警示牌，提醒学生慢行。

（4）加强学生路队护送工作，值班干部和值日教师，保证将孩子护送到校门口安全区域。

（5）每天的值日教师加强巡视，及时做好学生在校安全的巡视教育工作。

5、及时关闭门窗，确保保暖措施到位。

学生在校期间，班主任要将门窗明确分工，责任到人，确保门窗通风、关闭及时，人走门窗全部关闭，严防冻烂暖气片。对此采

取班级负责制（按卫生区域）和责任追究制，严惩工作懈怠、不负责任，造成损失的人员。

6、突发雨雪天气，总务处、各年级及各科室人员应按区域分工进行扫雪，除冰。扫雪工具，各处室、各班级以自备为主。

四、及时上报信息

校园内及学生发生安全事故及意外情况要及时向教育主管部门上报。各地教育行政部门主要领导、分管领导、安全保卫工作人员和学校领导、保卫干部要保持电话24小时畅通，确保能够在第一时间了解、处置突发情况，报告、接受信息。

五、要求

1、要加强值班和安全保卫工作，做到24小时有人坚守岗位。

2、做好其它安全隐患的排查和整治工作，预防次生事故和其它安全事故的发生。

3、学校主要领导和分管领导要保持24小时通讯和信息畅通。

发生恶劣天气，必须以生命为第一，学校可以采取必要的停课。对影响师生安全的教育教学活动，都应及时作出安排或采取必要的防范措施，在上（放）学路上可能危及学生安全的，应及时告知家长接送，也可以报警求助。对可预见性恶劣天气，应在未发生灾害前，作出安全部署，对不可预见性恶劣天气，应尽力采取保护和自救措施，并将事实情况通过汇报程序汇报。

篇2：学校冰雪天气安全教育

为强化安全管理，充分认识冬季冰雪天气给交通安全带来的影响和危害，提高冬季冰雪天气安全事故的应急处置能力，正确及时处理冬季冰雪天气事故等各种突发事件，结合本单位实际，特制定冬季冰雪天气应急处置预案，做好预防冬季冰雪的准备工作，确保冬季冰雪天气的交通安全。

一、成立冬季冰雪天气安全事故应急救援组织机构： 组 长：陈 波

副组长：余 程 程 泉 张茂辉 冉 强

成 员：褚学军 张 霞 官桂容 冉 毅 周卫康

周 立 丁耀宁 汪建国 张光才 何 明

二、分工责任明确：

1、客货运安全科认真做好冬季冰雪天气行车安全宣传教育。高度重视恶劣气候的行车安全工作，把冬季冰雪天气和冰雪道路安全行车知识及应急处置措施作为驾驶员冬季安全培训内容之一，并通过标语、专栏、班前教育等形式反复宣讲做好恶劣气候事故防范工作的重要性，让广大经营者和驾驶员充分认识冬季冰雪、雨雾等恶劣气候给交通安全带来的影响和危害，自觉做好防范准备，同时教育驾驶员在冰雪、雾天行车时，必须服从交警和和交通行政执法人员指挥，不得冒雾抢道行驶和强行通过，在前方视线不清、情况不明时必须停车察看，针对康定线路、区间线路途径冰雪道路、山区道路等危险性较大的路段强化日常安全监督管理，通过发车点或配合车站严格“五不出站”检查，督促驾驶员坚持行车“三检制”，加大上路检查和现场监管力度，加大 GPS监控力度，在确保安全的前提下方可通行。

2、客货运车管科要强化监督检查，把好源头关。认真做好车辆维护保养和车辆技术况及设施设备的检查工作，对灯光（包括防雾灯）、雨刮、制动等部位和防滑、防火、除雾等设备进行重点检查，切实把好驾驶员车辆技术状况关，严禁不符合机动车安全运行条件或设施设备不齐的车辆参加营运。

3、客货运经营科做好恶劣气候信息的收集处理工作。加强冰雪道路的行车安全信息，组织人员收听收看车辆途经地天气预报，收集运行线路路况信息，通过协管员、兼职安全员和驻站人员打招呼、GPS发送短消息等途经及时将信息通知到车辆经营者和驾驶员，提醒驾驶员根据实际情况落实防滑、防冻、防雾等安全措施，严禁安排没有雨雾天气、冰雪道路行车经验的驾驶员担任雨雾天气或冰雪道路运输任务，在雾天能见度低于30米时，严禁发班，杜绝违章指挥。做好驾驶员身体、心理、休息、技术状况的日常监控，切实做好雨雾天气和冰雪道路的行车安全工作。

篇3：学校冰雪天气安全教育

史海立在论文《高等院校冰雪体育应追求的三重教学境界》刘滨在论文《大学生冰雪体育文化素养的培养》都提出:“体育素养是现代体育教育发展的必然要求;高校冰雪体育文化作为现代教育文化、冰雪文化、体育文化、校园文化的重要组成部分, 它的繁荣和发展为冰雪体育教育质量、全面推进素质教育和全面健身计划的落实奠定了理论基础”的观点。在培养大学生冰雪素养时要注重培养冰雪文化的内在品质张武卫在论文《黑龙江省高等职业院校滑冰教学现状调研报告》林彬在论文《冰雪体育教育人文化探析》中提出“传统的冰雪体育教育在教学目的、内容、方法、评价上存在着非常多的非人文化因素, 并且只注重培养学生冰雪技能, 人文精神与快乐体育的理念方面的培养意识比较单薄”的观点。以上学者分别从冰雪体育文化教学、冰雪体育教育、冰雪体育文化软实力建设价值。目前我国关于冰雪文化教育领域的研究作者较集中于北方地区, 虽然现有研究成果的覆盖面较广, 但对于冰雪文化教育存在的问题没有明确指出, 本文将指出冰雪文化教育中存在的问题, 为冰雪文化教育的进一步深化研究提供理论资料。

二、冰雪文化教育存在的问题

通过对冰雪文化教育的现状分析可以看出, 目前冰雪运动的开展, 制约了我国北方冰雪教育的发展。

1. 文化氛围不浓厚。

我国北方各地区经济发展不平衡、政府对冰雪文化传播的重视程度较低、冰雪运动场地器材匮乏以及广大群众普遍具有的“猫冬”观念等因素, 导致了北方学校冰雪文化教育的滞后。在北方校园已经开设的冰雪文化教育课程, 受到了认识程度等各种因素的影响。

2. 教学内容单一。

目前我国北方冰雪文化教育的内容仅仅围绕冰雪运动教学展开, 而且也没能真正发挥其应有效力。学校的教育形式也存在许多问题, 如课内容老套、设置单一、学时较少、理论课程安排稀少、安全防护意识教育缺失、部分场地距离学校较远、课堂组织松散、授课器材不充足、教师专业技能水平较低等。这些问题都制约了我国冰雪文化教育的发展。

3. 理论研究不够深入。

目前我国北方学校冰雪文化教育课程没有融合到学校整体教学体系当中。并且也没与学科专业教育的开展形成有机的联系。只是从学生兴趣出发, 并且在课余时间进行冰雪文化教育。这就使冰雪文化教育脱离学校整体教学体系和学科专业教育。使学生在运用冰雪教育的时候失去自身专业知识和技能的有利依靠, 最终找不到良好的定位与实践方法。冰雪文化教育不可脱离学生自身专业优势孤立进行。冰雪文化教育必须依赖专业知识教育和专业技能教育并改革现有教育体制和教学内容而存在。我国北方目前尚未在学校中开设冰雪文化教育系列课程, 很难全面提高学生的冰雪文化素质, 无法在学校内形成冰雪文化的浓郁氛围。

4. 发展战略落实不够。

目前我国北方冰雪文化教育的发展正处在理论基础准备不足的情况之中, 但是政策法规的制定与实施高度太高, 以我国目前冰雪文化教育的现状根本无法积极落实。但是领导阶层对冰雪文化教育的期望过高, 任务量过重、过难, 想要完成任务只能着眼于短期目标和阶段性任务, 这造成了我国北方冰雪文化教育发展战略短期化。从我国北方冰雪文化教育的现状及存在问题来看, 国家应该推行适当的发展战略政策法规, 尤其是对社会体育方面和学校体育方面, 大力推行冰雪文化教育宣传工作, 让大多数人了解冰雪文化, 接受冰雪文化教育, 参与到冰雪运动中来。最终摆脱冰雪文化教育发展滞后的帽子, 使其良性循环发展。

从长远发展的角度看, 冰雪文化教育的发展战略应使短期效应和长期效应实现最佳结合。往往在现实社会中, 短期效应最能引起关注与支持, 而长期效应由于见效慢经常被忽视。因此容易产生短期效应, 而忽视长期效应。由于冰雪文化教育领域调控滞后, 利益失衡, 产生了冰雪文化教育领域的战略调控能力弱的特点。同时一些冰雪文化教育开展较缓慢的地区的战略政策动力功能失效也影响了大局。制定冰雪教育发展战略的目的是通过执行政策来落实目标。如果对政策法规的执行力差、落实时效差, 战略政策法规就会变成一纸空文, 毫无价值。目前冰雪教育方面遇到问题解决困难且需要时间长, 就是因为政策法规的执行力度差, 落实力度不够。

三、对策与建议

从我国北方冰雪文化教育的现状及存在问题来看, 国家应该推行适当的发展战略政策法规, 尤其是对社会体育方面和学校体育方面, 大力推行冰雪文化教育宣传工作, 让大多数人了解冰雪文化, 接受冰雪文化教育, 参与到冰雪运动中来。最终摆脱冰雪文化教育发展滞后的帽子, 使其良性循环发展。

参考文献

[1]王凯宏.中国北方冰雪文化产业生态化发展探究[J].学术交流, 2013, 07:138-141.

[2]王玲.内蒙古冰雪旅游开发研究[D].上海师范大学, 2007.

[3]姚蕾.中国北方冰雪特色景观设计研究[D].北京服装学院, 2008.

[4]于立强赵志军.冰雪文化的传承与开发研究[A].体育文化遗产论文集[C], 2014:7.

[5]于海玲.东北冰雪文化与城市特色景观设计研究[D].齐齐哈尔大学, 2014.

[6]刘畅.吉林省大众冰雪运动发展策略研究[D].沈阳体育学院, 2013.

篇4：学校冰雪天气安全教育

关键词 冰雪天气 行车安全 处置方法

车辆在冰雪条件下行驶，由于车体轻，附着力小，车轮容易发生空转或滑溜，给行车带来很大的困难和隐患。如果判断不明，处理不慎，将会造成车辆事故。本文主要结合实际就冰雪天气安全行车特点及情况处置方法作简单探讨。

一、对冰路行车特点及处置方法

起步是驾驶员应掌握的基础技能。虽说会开车的人都会起步，但在冰路上起少，由于车辆驱动轮的附着力小，车辆起步难度大。因此，正确使用离合器是起步的关键。离合器踏板的掌握是驾驶汽车起步的主心骨，油门踏板的稳与缓是控制驱动轮空转和打滑的稳定剂。踩离合器踏板要做到一快、二慢、三停顿，油门踏板要稳踩、缓踩、慢慢地加油才能平衡起步。如果离合器踏板松的太快，驱动轮容易打滑空转，双轮空转容易引起车辆横滑，单轮空转容易引起车辆调头。加油太猛或太多，驱动轮的转速越高， 车辆的横滑和调头就越快，更容易造成危险。

车辆在冰路上行驶，冰路的状况是随着天气的变化面变化，而档位也要随着道路的不同而变化。因此，根据不同的路面正确使用档位非常重要。车辆在冰路上行驶时，驾驶员要全神贯注的注视前方，适当拉大与前车的距离，减小盲区，增加处置情况的反应时间。一般情况下，阳光照射时间长的路面结冰相对较少甚至没有冰，而照射时间短的路面有冰甚至有冰疙瘩。如果速度不变，行至冰路时，驱动轮容易空转，造成车辆侧滑。当左右某轮遇到冰疙瘩时，车辆容易发生空转造成车辆调头。应根据不同的路面使用适当的档位就可能有效减少险情发生。

在冰路上行驶时应尽量做到少用制动，杜绝紧急制动。当遇到桥梁、窄路、隧道、弯路时，要提早放松油门踏板，利用发动机的牵阻作用，减速慢行，如果车速未能达到预期速度应缓踩制动，不能一脚踩死，而是踩制动到7成放松再踩制动，这样多踩几脚直到车速慢下来。如果制动太猛，容易造成车辆向前猛烈滑行，或在惯性的作用下追尾或调头，不管是人稠车密的城市还是车少路宽的郊区，都会造成难以想象的事故。

在冰路上行车，方向的运用不可小视。急打方向会造成调头或侧滑。当车辆遇到转弯可变更车道时，应尽早放慢车速，然后缓慢转变或变更车道。打方向过猛容易造成左右某一轮胎空转打滑，使车辆调头、侧滑，造成车辆事故。

二、对雪路行车特点及处置方法

对于在雪路上行车时应注意走道路的中央，在道路和地面一样平时，要根据路的地势和路旁的树木、标志、电杆等判断，同时适当控制车速，沿路的中心缓缓向前行进。车行至没有任何标志

的弯路，不能辨别左右方向时，应立刻停车，待勘察清楚后再继续行驶。道路上有车辙的地段，应循车辙行驶，此时要抓紧方向盘，不能猛打猛回，以防方向盘将手打伤或偏出车辙打滑、下陷。此外，要控制早晨出车，因为早晨扫雪铲冰的人多，车辆不易通过且容易造成危险。雪路上行车不能强超、强会及长时间行车，应劳逸结合，以防止人为事故。行车时，一般尽量减少超车，需要超车时应选择道路开阔、视线良好的路段，判明情况后缓缓超越；会车时，要做到社让三先。在通过没有划中心线的道路和窄路、窄桥时，须减速靠右行驶，并注意非机动车和行人安全。在有障碍的路段不能通过时，应主动停下来，让对方先行。长时间行车时容易造成双目晕眩视力疲劳，甚至出现暂时失明或雪盲，对道路判断失误或视线暂时受阻造成事故。因此，应选择道路宽阔、视线良好的路段适当停车休息。

三、在冰雪路行车特点及处置方法

积雪覆盖的冰路容易使人产生错觉，应准确判断路面方可行车。冰雪路是最滑的路，行车时应先要搞清楚当天的气候，判断是雪路还是冰路。搞清楚路面的真实情况后再行车。

如果对路面状况不清楚，冰雪路按雪路处理情况，就容易造成不良后果。一方面，城市道路车多路滑，保持车距、匀速行驶，不经常变更车道以确保行车安全。在冰雪路上行车，特别是城市行车，由于车多路滑，行人和各种违章违纪使交通环境更加复杂。因此，行车时一要保持好行车距离，一但有紧急情况，要做好随时停车的准备；二要控制好车速，一般情况下，正常行驶速度应保持在20公里至30公里，必要时采取最低档位行驶，以便应急制动停车；三要保持正常行驶，一般不要轻易变更车道，由于路滑的原因，左右变更车道容易造成车辆侧滑或调头。另一方面，停车时间过长，轮胎容易冰结地面，应多做准备以确保轮胎机件处于良好状态。在冰雪路上需长时间停车或过夜，最好在停车前准备些干草或树枝垫在轮胎下面，或者将积雪铲去，以防将车轮冻结于地面。如果轮胎被冻结在地面，应用工具将冰雪铲掉再起步，以防损坏轮胎和机件。切忌强行起步，以防止轮胎撕裂、损坏机件等发生，给行车带来不便。

参考文献：

[1]彭旭东，谢友柏.冰雪路面汽车轮胎的摩擦机理研究[J].汽车技术，1998（4）.

[2]蒋贤才，裴玉龙.寒冷地区道路交通安全特征及其管理措施分析[J].交通運输系统工程与信息，2007（4）.

[3]何永明，崔淑华.冰雪路面通行能力衰减分析[J].交通标准化，2010（9）.

[4]何永明，亓祎，于华洲，孙伟.冰雪条件下信号交叉口通行能力衰减仿真分析[J].交通标准化，2011（9）.

[5]彭旭东，宗长富，谢友柏，郭孔辉.冰面上轮胎摩擦牵引力的实验研究[J].摩擦学学报，2000（1）.

[6]张洪伟，陈伦坤，张宝龙，潘文君.抗冻结沥青混凝土路面国内外研究现状与进展[J].公路，2011（1）.

篇5：冰雪天气应急预案

一、总则

（一）编制目的

为了提高公司对恶劣天气的快速反应和应急处置能力，保障在发生恶劣天气期间人民生命财产的安全，把灾害损失减少到最低点，特制定本预案。

（二）工作原则

遵照统一领导，分级负责的工作原则，增强优患意识，常抓不懈，确保一旦发生灾情，能够有效组织、高效运转，临事不乱，将灾害造成的损失降低到最低程度。

二、组织指挥体系

（一）应急指挥机构及职责

成立天津港琪物流有限公司公司恶劣天气工作指挥部： 总指挥：马翠玲 副总指挥：曹文毅

成 员：冯文彦 刘延芳 高耀明 指挥机构的主要职责：

1、指挥部要在上级部门的领导下，认真贯彻恶劣天气工作的方针、政策、法规、法令。

2、根据上级部门的要求，部署本部门的抢险救援工作。

3、接到临灾警报后，立即进入临战状态，及时、有效、果断地开展防灾、抗灾、救灾的指挥工作。

4、准确、及时、详细掌握灾情的情况以及发生变化情况，并根据上级要求及时报送相关材料。

5、做好灾后生产自救的指挥工作，并及时总结抢险救援情况。

（二）应急工作机构及职责

天津港琪物流有限公司恶劣天气工作指挥部下设办公室，负责应急预案救援日常工作，办公室主任由公司副总经理刘逍逍担任，办公室副主任由安环部部长冯少泽担任。

设立四个职能小组，具体负责应急救援工作。

1、信息组：负责协调各部门开展应急工作，及时将重要信息向上级领导报告和传达领导有关指示。

2、气象组：负责天气速报工作，提供每日气象预报和气象灾害情报，以便公司及时掌握天气情况。

3、现场救援组：负责组织实施现场除雪铲冰等救援工作。

4、车辆调剂组：负责人员运输保障工作。尽快组织救援人员赶赴救援现场。

三、应急措施

（一）遇暴风雪等恶劣天气（道路状况达不到车辆通行要求）的应急措施

如遇暴风雪等恶劣天气，道路状况达不到车辆通行要求，气象组及信息组要将信息及时反馈给预案指挥部，由指挥部责令长客、公汽等部门在第一班车发车前，对全部营运线路进行察看，确定哪些线路确实达不到通行要求，再将信息反馈给指挥部，由指挥部决定采取停运或调整班次等措施，由信息组将信息通知给这些线路的经营者与驾驶员，同时安全、稽查部门还要深入运输一线，对违反规定继续营运的车辆，要严厉查处，从重处罚。

（二）对一般性恶劣天气（道路状况车辆可以勉强通行）的应急措施

对一般性恶劣天气，道路状况车辆可以勉强通行的，驾驶员在行进过程中应遵循以下安全技术规程。

（1）在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器

如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的档位，离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决，油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级档位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换档动作要快，油门、离合器、档位配合要准确。

（2）在行车中，要始终保持低速平稳驾驶

由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离，司机还应戴上有色眼镜，并随车携带防滑链等防滑用品。

（3）禁忌急打方向

当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘，双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

（4）尽量少用脚制动

在冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，所以需要减速停车时，应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速，使发动机转速迅速下降，迫使驱动轮转速降低。

（5）应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线

行车中，要把后风挡玻璃的电热除霜器打开，如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可手里拿着棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则，就可能因为一个轻易的小动作引来杀身之祸。

（6）会车时要保持较大的横向安全距离

冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。

（7）循着车辙走

积雪路上若已有车辙，应循车辙行驶。按车辙行进时，方向盘不得猛转猛回，以防偏出车辙打滑下陷。如果车辙冻冰而且较浅时，应骑车辙行驶。

（8）向侧滑方向打方向盘

遇到车辆侧滑时，正确操控方向盘可有效避免甩尾或原地掉头。应顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速（有ABS设备的则需将刹车踩到底），直到完全控制住车辆。

四、工作要求

（一）各部门应根据本预案的要求，认真组织落实本部门的工作职责。

（二）各部门在接到临灾警报后，应立即组织人员进入临战状态，充分做好抢险救援的各项准备工作，保证指挥机构、抢险人员、物资、车辆以及相应器械的及时到位。

（三）营运车辆要做好技术检查，确保车辆技术状况完好，要确保24小时信息畅通，要随车携带防滑链、锹、镐、黄沙、掩木等必备的防滑设施。

（四）做好宣传报道工作，要通过各种形式宣传恶劣天气工作的重要性，提高广大干部群众的共同参与意识。

五、附则

（一）预案管理与更新

本预案由公司恶劣天气指挥部牵头制定并组织更新。

（二）奖励和责任追究

各部门的领导和相关人员，都必须自觉遵守本应急预案，一旦发生重大紧急灾害，必须按预案规定，立即投入抗灾救灾工作，服从统一指挥，积极有效地开展各项应急工作，尽快将人民的生命财产损失降到最低限度，对有突出成绩的，给予表彰奖励，如违反规定造成后果的，将依据有关法律、法规等规定严肃处理，玩忽职守，造成应急工作重大失误触犯法律的，移交司法机关处理。

（三）预案实施时间 本预案自印发之日起实施。

篇6：冰雪天气应急预案

一、适用范围

本预案适用于鹤城区中心城区的主次干道、背街小巷、所辖桥梁等突遇雨雪冰冻灾害天气的应急处置。

二、组织机构

为加强应对雨雪冰冻灾害天气应急工作的组织领导，成立鹤城区城市管理和综合执法局应对雨雪冰冻灾害天气应急工作领导小组，具体组成人员如下：

组长：张军

副组长：聂清、彭先拓、丁胜武、邓斌

成员：彭晨辉、蒋德时、侯方常、蒲康银、刘锡金、黄军、戴莉征、文星、周青及机关各股(室)、直属中队、二级机构负责人。

局应对雨雪冰冻灾害天气工作领导小组下设办公室，丁胜武兼任办公室主任，周青为专干负责日常工作。

三、工作职责

1、领导小组主要职责：发生雨雪冰冻灾害天气，接到市、区应急指挥部指令后，决定启动本预案;组建现场指挥部，部署本系统应对雨雪冰冻灾害天气工作，并按区应急指挥部、局党组的指令，组织本系统人员赶赴受灾现场进行抢险救灾工作;向区委、区政府、局党组及时报告本单位灾害情况以及救灾工作情况;贯彻有关应对雨雪冰冻灾害天气工作的指示和要求。

2、办公室主要职责：上传下达，协调调度;迅速了解、收集和汇总灾情以及应对雨雪冰冻灾害天气工作情况;组织协调应急救援力量;协调后勤工作;处理应急办日常工作，完成领导小组交办的其它任务。

3、局机关各股室主要职责：协助领导小组办公室做好资金、救灾物资、车辆调配等应急准备和后勤保障工作;确保对讲机等通信工具畅通;协助领导小组办公室开展应对雨雪冰冻灾害天气活动。

4、片区大队主要职责：根据实际情况做好应急预案，时刻关注天气变化，准备好相关抗击冰雪灾害的物资和器材，加强对辖区内城市道路、主次干道、桥梁、户外招牌等的日常巡查;城南执法大队重点负责高铁南站区域的扫雪除冰工作，坨院执法大队重点负责城东片区桥梁的扫雪除冰工作;对发现险情的位置及时设置警示标志，并积极开展抢险救灾工作，第一时间上报情况，完成上级领导交办的其它任务。

5、机动大队主要职责：作为局应急分队(30人)，实行24小待命，根据领导小组指令，迅速奔赴抗灾第一线，随时应对紧急、突发情况的处置工作。

6、直属中队、二级机构按各自职责完成工作.

四、预案启动程序

1、当接到市、区应急指挥部指令后，局应对雨雪冰冻灾害天气领导小组立即启动预案进入紧急状态，实行24小时领导带班值班制度，召开领导小组工作会议，部署全局抢险救灾工作。

2、当接到区应急指挥部有关应对雨雪冰冻灾害天气通知后，各执法大队随时听候区应急指挥部指令，全力以赴投入抢险救灾工作。同时，深入城市管理工作第一线，掌握涉及城市管理方面的险情灾情，做好抢险救灾工作。

3、灾情过后，结合我局工作职责，做好市容市貌和环境卫生的恢复工作，清除垃圾和杂物，维护城区市容环境。

五、工作要求

1、提高认识，落实责任。要充分认识应对雨雪冰冻灾害天气工作的重要性，树立防大险、抗大灾的思想，克服麻痹大意和盲目乐观的侥幸心理，依据职责要求认真做好应对雨雪冰冻灾害天气各项工作，做到定人、定岗、定责，并做好有关物资的准备、补充、修理和调配等工作。

2、强化宣传，增强意识。要切实做好应对雨雪冰冻灾害天气的宣传教育工作，提高干部职工应对雨雪冰冻灾害天气的避险、自救、互救的常识，增强抢险救灾的意识和能力。根据工作实际，适时组织应对雨雪冰冻灾害天气等自然灾害预警演习和应急救援演练，提高应急处置人员素质，增强应急处置的实战能力。

篇7：冰雪天气应急预案

在生活、工作和学习中，有时会突发意外事故，为了避免造成重大损失和危害，常常要根据具体情况预先编制应急预案。应急预案应该怎么编制呢？下面是小编收集整理的冰雪天气应急预案范文，欢迎大家分享。

为了加强学校安全工作，保障全校师生员工的平安工作，打造和谐校园，防范雨雪天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的处理突发事件，切实有效降低雨雪天气安全事故的发生。依照上级有关要求及有关法律法规，切实从我校实际出发，制定本预案。

一、学校雨雪天气安全领导小组

组长： 李瑞密

组长： 梁军

成员： 韩玉军 肖海英 邓泽荣 朱金刚 马林源 刘法旺 李汉乐 薛诗先

二、应急工作措施：

1、雪情就是命令，责任驱使行动。

（1）根据天气预报，总务处提前一天备好扫雪、防滑设备。

（2）随着雪情加大，由主要领导决定启动冰雪天应急预案。校务处向全体教工、班主任则利用家校通等向学生家长及学生接送车驾驶员发出通知和安全提醒。各班在放学前进行一次应对冰雪天安全专题教育。

（3）校务处根据雪情，做出准确判断，予以作息时间和上课安排，并通知到各班级与全体教职工。

（4）总务处、教导处要按照下雪天扫雪分工及时组织全体教职工和学生清理冰雪。

（5）校务处及时考勤，并对扫雪情况予以录像、照相记录。

2、加强安全教育，上好应急安全教育专题课。

教导处规定时间，安排所有班级举行一次专题班会，班主任老师对学生进行雪天安全教育，要求学生不要在校园奔跑，玩雪。雨雪天当天下午放学时间，应立即放学，严禁拖堂，严禁留生打扫卫生。班主任教育学生注意交通安全，杜绝安全事故发生。

3、自觉除雪行动，消除校内安全隐患。

（1）早准备。总务处要在下雪前一天将除雪相关物品发放到各班和校门口值班室，以备第二天使用。

（2）党员、干部带头。所有学校中层以上干部、共产党员按照学校分工，第一时间到所在区域地点带头扫雪。

（3）扫雪时间要求。白天下雪按分工地段，各年级及时将责任区的雪扫净。夜间下雪，第二天清晨门卫先在校门口清理出师生通道，全体教职工应在保证安全情况下于学生到校时间前半小时到校。所有行政干部更要带头冲在前面，身先士卒，发挥表率作用。

（4）及时清除积雪。首先确保学生上放学路线畅通，组织全体师生将主路周边、教学楼走廊、楼梯和主要路段的.积雪，及时清除，保证场地正常使用。

(5)严禁将雪堆放到花池和绿化带内（含校门口）。

4、做好雪天教育宣传，加强师生安全防范。

（1）做好家校沟通，班主任及时将学校要求传达到位。要加强学生的生活指导，做好学生在校安全教育指导工作。

（2）政教处要通过广播等不断提醒学生遵守雪天学校要求，禁止追跑打斗、打雪仗，不得将雪块、雪球带入教室内，更不得在楼梯、长廊踏雪追逐嬉闹，行走时注意安全等。教育师生在地面积雪较厚的时候，应不骑或少骑自行车上学（班），提倡家长接送或步行到校，以减少不安全因素。

（3）各级部要加强执勤管理，增加课间值班，引导学生有序上下楼，注意防滑安全，学生处要在校门口树起警示牌，提醒学生慢行。

（4）加强学生路队护送工作，值班干部和值日教师，保证将孩子护送到校门口安全区域。

（5）每天的值日教师加强巡视，及时做好学生在校安全的巡视教育工作。

5、及时关闭门窗，确保保暖措施到位。

学生在校期间，班主任要将门窗明确分工，责任到人，确保门窗通风、关闭及时，人走门窗全部关闭，严防冻烂暖气片。对此采取班级负责制（按卫生区域）和责任追究制，严惩工作懈怠、不负责任，造成损失人员。

6、突发雨雪天气，总务处、各年级及各科室人员应按区域分工进行扫雪，除冰。扫雪工具，各处室、各班级以自备为主。

三、多方合力携手，共同保障学生的生命安全

1、冰雪天气发生时，校务处与各处室、各班班主任应及时发布天气信息和安全警示，告诫家长严禁搭乘超载、“三无”车辆和私家非法营运车辆。

2、持续特殊天气，办公室应及时联系交警队等部门，建议在学校周围几个主要路段增加警力指挥交通，疏导车辆。并及时查处非法营运行为。

3、需要整天停课等，需及时上报区教体局等上级主管部门。

篇8：学校冰雪天气安全教育

关键词：高压输电线路,特点,问题,线路损害,事故原因,措施

由于自然环境的恶化, 全球气候进入灾害事件多发期, 极端气候天气的频繁发生给电网的安全运行带来新的挑战, 亟待从灾害事件中总结经验和教训, 研究对策, 提高电网抵御自然灾害的能力。

1 高压输电线路的特点与存在的问题

与现有的低压、普压输电线路相比, 高压交流输电线路具有以下特点:1) 安全运行的可靠性要求高。因高压交流输电线路的输送容量大, 往往是主要的电源点和负荷中心的能源输送线路在电网中的地位非常重要, 一旦出现安全事故对经济影响非常大。2) 线路的结构参数高。高压交流输电线路杆塔高、绝缘子串长、绝缘子片数多、吨位大, 出现倒塌事故后不仅修复难度大, 对备品备件的准备工作要求也非常高。3) 线路的运行参数高。高压线路的额定电压都比较高, 使带电体周围的电场强度较高。4) 线路长、沿线地理环境复杂, 高压线路经常穿越高山峡谷, 交通运输的困难较多, 维修工作量大。

2 冰雪灾害对高压输电线路损害特点

一般来讲, 覆冰对电网线路的破坏有四种:1) 第一种是少量的覆冰, 它在导线上这种圆截面的覆冰不是均匀地包在上面, 它可能形成一个椭圆或者形成其他形状, 在大气当中构成了一个迎风面, 当风的角度和冰的迎风面角度合适的时候导线就会舞动。2) 第二种情况就是闪络。覆冰造成的闪络类似于污闪, 闪络并没有破坏输电线路结构, 但大大地缩小了绝缘子的放电爬距, 绝缘子串的绝缘大大降低, 而且闪络发生后由于覆冰情况并没有消除, 造成输电线路自动重合闸的失败。3) 第三种情况是接地短路。由于电缆因覆冰导致重量大大增加, 弧垂因负荷过重导致接地短路。4) 第四种也是最普遍的, 由于垂直负载过重, 把结构整个压垮。已经覆冰的线路, 前后耐张段规律档距相差大, 本身存在不平衡张力, 再加上大档距覆冰不一样, 造成耐张杆有一侧拉线松弛, 如未及时进行调整拉线和保杆工作, 引起断线时冲击荷载造成倒杆并导致连锁反应, 甚至造成整条线路的垮塌。线路高差较大的地区覆冰情况严重, 倒塔比例较高。

3 高压输电线路事故的原因分析

1) 高压输电线路设计标准偏低。电网遭受破坏的直接原因是, 罕见的持续低温阴雨雪 (冻雨) 和冰冻天气使的输电线路的覆冰厚度超过了设计的厚度, 致使电网耐张塔承受压力过大而倒塌。我国南方地区在建设电网时对耐张塔设计的承受覆冰厚度约为10~20mm, 在我国的北方地区设计的覆冰厚度约为30mm。2) 高压电路杆塔高度增加后, 相应的防雷防覆冰技术未及时解决。现在因大气环境使线路的污秽问题更加突出, 对绝缘元件提出了更高的可靠性要求, 高压交流输电线路杆塔的高度和宽度均较超高压输电线路增加很多, 线路遭雷击的概率也会增加较多, 同时又还有高压交流线路杆塔高度增加较多, 而空气中液水含量随高度的增加而升高, 使得单位时间内向导线输送的过冷却水滴增多, 覆冰就更严重。3) 线路维护单位事故预计和准备工作不足造成事故影响扩大。电网企业对气象预报收资不准确, 当气温变冷时, 未及时进行预先防范, 未预先准备必要的备品备件、设备材料, 事故前对恶劣气候下输电线路运行工作认识和困难估计不足, 事故来临时手忙脚乱、措手不及, 区间调度也凸显了混乱被动的局面。

4 高压输电线路应对冰雪灾害的措施

4.1 优化设计, 提高规划设计水平

1) 提高电网规划设计标准。在电网规划设计阶段要进行广泛的调查研究, 确定正确的抗御覆冰灾害的标准。国家电网公司2008年宣布, 将调整电网设计、建设的企业标准, 以提高电网大范围抗冰能力。根据国家电网公司公布的相关调整方案:35~330k V电网设防标准由15年一遇提高到30年一遇, 500k V电网设防标准由30年一遇提高到50年一遇, 750k V电网设防标准50年一遇, 正在建设特高压工程灾防标准100年一遇的要求。2) 科学设计高压输电线路走向。输电线路路径宜避开高山风口和林区。在冬季, 高山风口由于地理位置特殊, 气温更低, 风也较大, 更易在导线上形成积冰, 覆冰厚度较通常地段相对来说要厚得多, 因此是输电线路的薄弱地带。3) 采用防止电网覆冰的技术措施。现有的技术包括热力融冰技术、过电流融冰技术、短路融冰技术等。短路融冰技术包括不带负荷的三相短路融冰技术、导线对导线两相短路融冰技术、导线对地线单相短路融冰技术, 以及传统的带负荷融冰技术、利用介质损耗除冰技术、利用短路电磁力除冰技术等。

4.2 提高高压输电线路事故预防和检修能力

1) 持续低温天气发生后, 应加强对气象预报资料的收集, 提前做好预控措施, 有针对性的进行特殊巡视, 一旦发现线路有覆冰现象, 必须立即采取有效的措施除冰, 必要时应申请对线路进行停电除冰;2) 对重点覆冰地区线段, 在灾害扩大之前是对输电线路的猫头塔型颈部薄弱点进行补强工作, 并应提前做好拆除架空地线施工方案, 拆除覆冰严重地段的架空地线, 避免线路发生碰线短路的情况;3) 在覆冰相对严重的情况下, 应对特殊地段的杆塔 (特别是大档距有不平衡张力的耐张杆) 提前作好保杆、保线措施。

4.3 加强高压线路日常维护工作

1) 采取科学的运行管理模式。目前高压输电线路的运行维护管理模式共有三种:条条为主的集中管理方式、块块为主的分散管理方式、条相结合的复合管理方式。2) 加强线路的巡视工作。线路巡线员在巡视高压输电线路时要仔细观察电力线路可能存在的问题:如拉线位置, 钢线卡螺栓的松紧, 拉线的检查, 导线绝缘子的完好, 线路通道内树木的生长高度等, 这样也可以及时地发现问题, 对所发现的问题进行及时的处理, 避免倒塔、倒杆及断线事故的发生。目前输电线路的巡视方式主要有:a.定期巡视:其目的在于经常掌握线路各部件运行状况及沿线情况, 一般要求每月巡视一次。b.特殊巡视:是在气候剧烈变化 (地震、河水泛滥等) 线路过负荷和其它特殊情况时, 对全线、某段或某些部件进行巡视, 以发现线路的异常现象及部件的变形损坏。c.夜间巡视:是为了检查导线连接器的发热或绝缘子污秽放电情况。为保证夜间巡视的准确性, 一般安排在夜间20点至23点高峰负荷期或每年的阴雨季节夜间进行。d.故障巡视:是为了查明线路发生故障接地跳闸的原因, 找出故障点并查明故障情况。为了杜绝漏查巡视项目现象的发生, 还应该根据巡视项目制作巡视表格和巡视笔录, 同时还应该增加领导监督巡视的力度, 重点包括检查笔录的现场填写, 使巡视过程得到更有效控制, 使因巡视质量造成的事故率降为零。

5 结论